第一篇：高速公路加強預制梁施工技術和質量管理的重要性

高速公路加強預制梁施工技術和質量管理的重要性

1引言

隨著城市化進程的加快，高速公路建設項目逐漸增多，以滿足城市發展的需要。公路作為社會交通基礎設施的重要組成部分，其施工質量狀況直接關系到人們的日常出行安全，因此，必須提高對預制梁施工的重視程度，加強技術和質量管理，確保預制梁施工質量符合規范要求，為社會正常運行提供安全保障。本論文主要針對預制梁的施工工藝和質量問題展開分析，旨在提高高速公路的施工質量。

2預制梁及其施工原則

預制梁是在施工前根據工程設計要求采用工廠化生產，可較好地結合工程實際需要進行預制，然后運至施工現場組建安裝即可。利用預制梁，可大大提高施工效率，如出現問題可及時進行調整，從而降低了施工難度，保證了整個工程的質量。由于我國地形比較復雜，高速公路施工中不可避免地會出現一些特殊位置，而采用預制梁的方法，可以很好地控制施工質量，從而有效地保證高速公路的整體性能，為人們的安全出行提供了基礎保障。預制梁施工應遵循以下幾個原則：第一，施工前的準備階段，有關人員應深入施工現場，全面調查施工場地，了解周圍環境，了解地質條件，了解工程項目周圍的氣候特征等，因為預制梁是在場地內完成的，因此，應充分考慮到場地條件；第二，預制梁運輸到施工場地之前，應規劃好場地的具體位置，如條件允許，應盡量將預制梁放置在同一區域，主要是為了方便施工，同時，還能更好地管理場地，對提高施工效率很有幫助。在對場地選擇時，要求技術人員嚴格設置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于預制梁形式、尺寸的差異，在實際施工中應加強管理，防止出現使用中出現預制梁誤用。

3高速公路預制梁施工要點分析

3.1建設前期分析

公路預制梁架施工過程中，會使用大量的設施軟件，同時，用于預應力筋的錨固件、連接件、夾具等，必須達到設計要求，以保證其形狀、硬度等符合相關標準。其中，錨桿、夾具、統一形式的預應力筋及與之相同材料的相同工藝接頭，必須連續進場，規定一批xxxx套。監理方應定期對其質量進行檢查，以確保符合設計及工程相關標準。其中預應力筋應保證其光滑無小刺，無裂縫。公路預制臺底座施工，主要采用鋼筋混凝土結構，配以固定式底模，鋼結構整體側模。公路橋體整體由底腹板、頂板鋼筋骨架組成，主要是將鋼筋骨架綁在相應的綁扎胎具上，確保其固定好后，再進行側模、內模、端模的安裝。其中預應力孔道的安裝，主要是用預埋式波紋管輔助成孔，然后進行頂板鋼筋骨架吊裝到制梁臺上，確保其位置符合規范要求，混凝土經集中攪拌后，主要采用一次性澆注方式，以后采用自動噴水養護。

3.2鋼筋施工

對于預制綁扎箱梁的施工，最常用的方法是用綁扎工具一次性捆扎整個箱形梁筋。為了確保完成一次性綁扎，施工人員要嚴格按照施工設計要求，確保箱形梁水平、豎向間距、鋼筋尺寸控制在相關規定范圍內。公路施工中，箱梁鋼作為其重要組成部分，本身重量大，面積大，因此，必須保證其剛度、強度符合規范要求。此外，為了提高對鋼筋連接的重視程度，在實際施工中，應按規定進行鋼焊，在完成焊接后，施工人員還要做好驗收工作，以保證不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蝕。在一般情況下，同一截面上的結構只有一個焊接接頭，因此應特別注意接頭的位置。焊工要細心，以保證焊工工作質量和焊接效果。

3.3模板施工

在高速公路工程施工中，模板施工主要包括側模制作和底模施工兩個部分。在側模制作環節中，施工人員首先要仔細檢查鋼模情況，確保所有鋼模一致，這樣才能保證構件的質量。檢驗過程中，模板質量全部達到公路工程施工設計要求，同時提高資源利用率，有效節約資源。在模板制作完成后就進行拼裝實施，因為拼裝質量的好壞將直接影響到整個工程的施工質量，因此施工人員的整體技術能力必須達到相應的標準，保證模板拼裝的順利進行。裝配過程中，施工人員應注意確保模具間的密封性能，對于密封不合格的模板，不得進入施工現場，否則將埋下安全隱患，對整個施工質量、進度造成嚴重影響。應注意的是，如果是特殊模板，應做好檢查工作，如制作橡膠芯模時，應根據施工氣壓標準，技術人員可采用充氣方式檢查芯模質量，為工程施工安全提供保障。而且底模施工對施工環境要求很高，對此，在實際施工之前，必須做好場地的清潔工作，保證平整、無雜物，這樣才能使底模施工順利進行。由于地面不平，很容易造成不均勻沉降問題，嚴重影響底模的質量。另外，由于底模本身強度大，剛度大，施工人員在實際工作中，必須控制好底模的強度，合理配置其他相關材料。

3.4混凝土施工

公路預制梁施工中，混凝土部分的施工十分關鍵。施工前，施工人員應根據現場實際情況，保證每一個環節都做好相應的準備工作，針對混凝土施工過程中需要使用的機械設備，應事先做好計劃，以便最大限度地發揮機械設備的作用，提高施工效率。確保工程順利進行。混凝土實際施工時，應根據工程實際情況，選擇較為合理的澆筑工藝，以一次性澆筑為主，以保證混凝土的彈性。澆注施工時，根據“快插慢拔”的原則，將振動時間控制在xxs~xxs，當混凝土結構表面水平方向停止下沉，出現一些氣泡和表面泛灰時，說明振搗完成。但在混凝土攪拌施工過程中，施工人員應合理地進行二次投料，以保證砂漿含水量在一定范圍內，同時，應注意控制砂漿的用量，主要是保證砂漿的配比能滿足施工要求，保證混凝土的澆筑質量。

3.5鋼絞線張拉

公路預應力鋼絞線張拉可采用三段式張拉，即先張、初張、終張。當梁體混凝土養護后取下端模，移除內模的變截面支座，即可實施預張拉，即將其拉至預張拉早期裂縫邊緣處。內、外模拆除完成后，要求梁混凝土強度達到設計強度的xx%，此時，可對鋼絞線實施初始張力。當梁體混凝土強度達到xxx%，彈性模量達到xxx%時，混凝土施工完成xx天左右，即為鋼絞線的最后張力。

4預制梁施工質量管理問題

4.1質量預控意識差

在高速公路預制梁的整個施工過程中，部分施工單位會出現工序管理缺失，缺乏對施工場地、施工方案等方面的質量管理，最終導致梁板預制質量不合格，例如，在施工過程中出現沉降、臺座不均等現象，都會影響整體施工質量。但是有些單位沒有采取針對性的方案處理，造成了預制梁工程質量得不到保證。但在工程質量檢測環節，相關人員檢測工作不到位，對承載力和沉降問題缺乏嚴格觀察，波紋管定位不準確，從而嚴重影響后續施工。

4.2預制梁裂縫問題

通常預制梁發生裂縫的原因，與材料本身、環境氣候有關，主要是由于預制梁產生收縮而影響其耐久性。若出現較大裂縫，將直接降低預制承載力，梁的剛度將下降，從而嚴重影響橋梁構件的穩定性。在施工過程中如對預制梁進行質量管理，檢查不到位，存在裂縫的預制梁就會嚴重影響施工質量，對道路交通也會產生嚴重影響，造成預制梁出現裂縫的原因，包括臺座不均勻沉降、臨時存放支點位置不合理、運輸吊裝等，這些都會引起裂縫問題。

4.3技術人員技術水平不高

作為高速公路預制梁施工的關鍵環節，專業技術人員的短缺，目前施工人員的綜合素質和能力不強，會影響預制梁的施工質量，部分施工人員缺乏施工經驗，安全意識、質量意識不強，將直接影響整個施工安全。

5提高預制梁施工質量的對策

5.1強化質量預控意識

對施工單位而言，要嚴格按照設計圖紙施工，調動全員參與建立施工質量檢查監督體系，制定相應的質量管理制度和措施。為了加強對工程建設全過程的監督管理，委托方需要對監理單位的能力、專業技能等進行相應的考核，以保證工程建設的有效監督。

5.2預制梁裂縫預防

首先是質量管理人員要確保施工材料、混凝土入模溫度等方面的工作落實到位，并做好裂縫預防措施。在保證地基承載力達到規定要求的同時，對排水系統進行管理，提高臺座承載力，確保工程質量。

5.3強化施工技術綜合能力

企業應提高員工的質量安全意識，采用責任制，把施工各環節的責任落實到每一個人身上，并借助于相關制度約束員工的行為，確保其工作規范。與此同時，單位也要積極培訓員工，在加強員工技術能力的同時，提高他們的綜合素質，必要時可采用考核的方式，檢驗培訓效果。

6結語

簡言之，對高速公路工程建設而言，質量是第一要務，因此，在預制梁施工過程中，應提高對施工技術和質量控制的重視程度，深入分析施工中存在的問題，結合實際情況，制定相應的解決措施和預防措施等，從而提高高速公路建設的整體質量。

第二篇：高速公路預制箱梁施工方案

30m預制箱梁施工方案

一、工程概況

二、人員、設備、材料安排

1、施工人員安排

預制梁施工隊伍按合同要求進入施工現場，設營、預制場平面布置、臺座施工以及各項技術準備工作已經完成，項目經理部各職能科室已經作好開工前的準備工作。施工隊主要人員全部為我單位的技術人員及技術工人，對一些非技術性工作在當地雇用部分勞工進行，如施工過程中人員不足，可從我單位別的工點調用部分人員進場施工。

2、施工機械安排

本工程計劃采用的大型機械主要為兩臺龍門吊和一臺架橋機，施工機械設備進場工作做到“組織快、調遣快，開工快”，根據工程要求和工期進度組織機械上場。現龍門吊已拼裝完畢，架橋機在調遣途中。

3、主要施工材料進場安排

根據施工進度計劃安排材料供應，在開工前做好材料的月計劃、周計劃，做到既保證施工又無庫存積壓。在材料運輸方面，根據材料計劃安排，組織相應能力的運輸車輛，及時供應。

三、施工準備

1、預制場平面布置

梁場建在韻家口高架橋0#臺與1#墩之間，主便道左側。與橋縱向平行設置6個臺座，在制梁區兩端分別設置存梁區，梁場內的龍門吊走行軌基礎與橋縱向垂直設置。

2、場地平整

經測量班實地放樣，對預制梁工作區進行清表，將原有地表的雜草、亂石清除，清表后對新地表進行碾壓，并填筑10cm厚的砂礫石，填料采用15#墩附近山坡挖出的級配砂礫石，整平碾壓至符合要求。

3、模板制作

預制梁模板（包括內、外模）采用定型大塊組合鋼模板，面板厚5mm，龍骨及支撐架采用型鋼焊接而成，交由專業生產廠家制作，計劃制作2套中梁模板、1套邊梁模板和1套邊跨端模板。箱梁內外模板、現澆濕接頭均采用定型鋼模；模板制作要求結構尺寸準確，模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。

4、臺座（底模）施工

測量班精確放出臺座軸線位置，施工隊伍按照放樣點準確放出臺座基礎輪廓線，人工配合挖掘機進行開挖。臺座分兩層設計，下層（即兩端基礎）采用C20砼澆筑，上層采用C30砼澆筑，臺座頂面鋪PVC板。總結以往施工經驗，考慮預應力作用于箱梁后的起拱事實，臺座設1.8cm的反拱，按二次拋物線設置，以臺座軸線中點為原點O，方程式為：Y=0.00122449X-0.018。為方便立模在臺座邊緣預埋50mm×50mm×5mm角鋼護角。

5、龍門吊

箱梁的吊運采用大型龍門吊，在垂直于臺座方向設走行軌，跨徑為36米，走行軌基礎采用現澆C30砼，龍門吊采用貝雷片拼裝，電機驅動。

6、技術準備

我們已做好目前所需要的一切技術性準備工作，如：砼配合比的選定、油泵、千斤頂、壓力表的校驗、各種原材的試驗和數據的確定、圖紙復核和各種施工用計算等等，專業技術負責人員也已到位。此外，針對特別應注意的事項我們也已具體作出部署。

7、其它事項

1）臺座施工時應在距臺座兩端55cm位置預留箱梁吊裝用槽口，長16cm，高16cm，孔上蓋2cm厚的鋼板，并保持臺座底面平整；

2）臺座施工時還應根據模板尺寸預留拉桿孔，供固定模板用；

3）預制箱梁長度應從臺座中心處向兩端量取，并在中心處作好明顯牢固的標志，供下次重復使用；

4）各種施工用計算均應換手復核，做到準確無誤。

四、箱梁預制與安裝 總體安排：

箱梁在K1+150預制場集中預制，通過軌道用運梁臺車運至橋位處，采用大噸位架橋機安裝。

引橋連續部分在架設前，先安裝永久支座，然后安放臨時支座及墩頂現澆段底模，梁體架設完畢后，澆筑墩頂連續段混凝土，再進行負彎矩束張拉施工，拆除臨時支座形成連續體系。

1.1、張拉設備

根據設計張拉力的大小選擇噸位、行程適宜的千斤頂及與之配套的高壓油泵和油表。因預應力值的準確性對箱梁的質量的影響至關重要，所以張拉施工之前必須校核張拉設備，張拉機具必須由專人操作。

使用次數超過200次或停用時間超過6個月時，須對千斤頂及油表再次校核。1.2、壓漿設備

選用準確壓力表，壓漿泵密封性能好，不漏漿、漏氣。1.3、鋼筋及預應力鋼筋、錨具

預應力鋼絞線采用符合設計要求的高強度低松馳鋼絞線。非預應力鋼筋符合設計和技術規范要求。

施工所用的鋼筋及預應力鋼絞線，進場時，必須有出廠合格證，并進行外觀檢查，表面不能有裂紋、毛刺、機械損傷、油污、死彎等缺陷。在外觀檢查合格后，鋼筋、預應力鋼絞線進場時按試驗規程，進行拉力試驗（屈服點、抗拉強度、伸長率）等試驗，檢測合格后方可使用。鋼絞線還應做彈性模量試驗求得其實際彈性模量。鋼筋及鋼絞線應存放在采用砼硬化的場地中，下部墊高距地面30厘米以上，并用防雨布嚴密覆蓋。鋼絞線切斷采用砂輪鋸，決不能使用電弧。錨具選用符合設計和GB/T14370-93要求的錨具。

1.4 砂、石料、水泥

細骨料應為堅硬耐久，粒徑在5mm以下的天然砂，質量應按《普通混凝土用砂質量質量標準及檢驗方法》進行檢驗，細骨料經檢驗合格后方可使用，天然砂應進行堿活性反應試驗。

粗骨料宜選擇堅硬耐久的碎石、卵石或兩者的混合物，其質量應符合〈普通混凝土用碎石或卵石質量標準或檢驗方法〉進行檢驗，粗骨料應具有連續粒級的顆粒級配，并應進行堿活性檢驗。

砂石料進場前，對材料進行試驗，確保不合格的材料不進場。澆筑混凝土前，由監理工程師、指揮部質檢人員現場檢查砂石料質量，如有疑問，則再次進行試驗，確保不合格的材料不使用。對不符合質量要求的砂、石料應立即清除出施工現場。

每批水泥進場時，必須有出廠檢驗報告單，同時工地實驗室以100噸為一批進行取樣試驗，不足100噸仍按一批進行試驗，合格后方可使用。

1.5 外加劑

施工中采用高效減水劑，以提高混凝土和易性。外加劑摻量由試驗確定，使用前經試驗室做配合比試驗，同時在施工中嚴格的控制摻入量。減水劑應專庫存放，不能直接存放于施工現場。

施工中不采用含有鉀、鈉離子的混凝土外加劑。1.6 混凝土配合比的要求

施工前，由試驗室專門做出配合比，施工中嚴格按配合比進行配料、拌和，并嚴格控制坍落度。坍落度應控制在5～7cm之間。

2、箱梁預制工藝流程

3、主要施工步驟 3.1 預制場及臺座

根據箱梁數量及工期要求，設一座預制場

臺座數量根據混凝土達到張拉要求的時間、工人操作熟練的程度、每天要求生產的預制箱梁的數量等因素確定。預制場內設6個臺座，臺座采用現澆砼制成，配構造鋼筋，頂面采用PVC板作為底模，確保梁底面光潔。

3.2 鋼筋加工與綁扎

鋼筋在加工場集中下料，在臺座上先綁扎成型底、腹板鋼筋，并按設計坐標調整、固定底板及腹板內波紋管。安裝并調整芯模，并調整、固定腹板內波紋管和錨墊板。安裝外模并調整各部分尺寸，最后綁扎頂板鋼筋。

安裝波紋管時應使之穿入錨墊板內，波紋管應位置準確，彎起平順，固定可靠，管道定位筋在直線段間隔為1m，曲線段為0.5m。施工中為防止波紋管受擠壓變形造成后續穿束的困難，擬采用預先在波紋管內穿塑料管，塑料管外徑根據波紋管內徑確定。在砼澆筑過程中應經常抽撥塑料管，防止漏漿后卡管。波紋管接頭采用大1號的同型波紋管作為接頭管套接，且搭接長度大于25cm，管兩端用膠帶裹緊。波紋管在安裝前應做1KN徑向壓力試驗及灌水試驗，無變形和滲漏時才允許使用。

3.3 模板安裝

為拆裝方便，模板間采用栓接。相對兩外模板采用拉桿連接。上層每隔1.5m一道，下層每隔1.0m一道。模板拼裝就位后應嚴格檢查，以保證梁體幾何尺寸準確。模板間用橡膠帶堵塞，防止漏漿。

芯模采用兩瓣式組合鋼模板，內焊型鋼支架作支撐，相互間栓接。混凝土施工后需要及時拆模；端模用4mm厚鋼板制成，上下分成2 塊，相互間采用栓接。端模制作時必須保證錨墊板端面與鋼絞線方向垂直。

3.4 梁體混凝土澆筑施工

砼澆筑采用連續澆筑、一次完成、縱向分段、水平分層的施工方法。從一端向另一端澆筑至距另一端頭4～6m處，調轉方向從端頭澆筑，然后匯合。澆筑底板時，以頂板預留鋼絞線張拉槽作工作孔，底板混凝土坍落度控制在5～7cm。振搗采用插入式震動棒振搗，注意波紋管位置的下料，防止出現空洞和混凝土離析。混凝土澆筑時按要求做試塊，與梁同體養護作為檢查混凝土質量和拆模、張拉的依據。澆筑混凝土過程中經常來回抽拉波紋管內的塑料管，防止漏漿堵管。

混凝土開盤前應對各項準備工作進行全面檢查，包括水、電、備料及計量、機具設備等。

a.混凝土的拌合及運輸：采用橋梁場配置的JS750型強制式拌合機拌制梁體混凝土。嚴格按施工配合比控制配料比例。拌制的混凝土用混凝土運輸車運至現場，通過龍門吊配合吊斗灌筑梁體砼。

b.首先灌筑梁體底板混凝土，后開始邊模與頂板混凝土澆筑。應嚴格控制混凝土厚度，分層最大厚度不得超過30cm。混凝土澆注過程中采用插入式振搗器分層對稱振實，振搗上層混凝土振動棒應插入下層混凝土5～10cm。振動作業時遵循“先外后內、快插慢拔”的原則,在振動棒自重的作用下，以較快的速度插入到混凝土中，振動時間不可過短或過長。過短時混凝土振不實，過長時混凝土可能產生離析現象。一般情況下振動的適宜時間為20~30s，但任何情況下振搗時間不得少于10s。出現下列現象時，即認為混凝土已振搗密實： 振動時混凝土不再有顯著的沉落；不再出現大量的氣泡；混凝土表面均勻、平整，并已泛漿；混凝土已將模板邊角部位填滿充實；

混凝土澆筑完畢后梁頂板表面進行拉毛處理，采用垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm，橫貫板頂，每延米不少于10～15道，嚴防板頂滯留油膩。

混凝土在澆筑過程注意事項: 混凝土應連續澆筑，以免產生薄弱斷面。在澆筑混凝土過程中，如發現混凝土表面有泌水現象，應及時用海綿將混凝土表面泌水排除，同時并應采取減小水灰比、適當增加含砂率及延長攪拌時間等措施。砼頂部經常出現砂面現象，為消除此通病，除清除表面浮漿外，還應用海綿將砼表面泌水吸附，或灑一些水泥。避免砼初凝收縮后，多余水沿模板表面下流帶走砼表面漿體。砼施工時，應及時將濺到模板表面已干硬的水泥漿清除(特別是夏季氣溫較高時)，防止出現魚鱗斑。澆筑混凝土期間，應設專人檢查模板、鋼筋和預埋件的穩固情況，當發現松動、變形、移位時，應及時處理。振動棒與模板應保持50mm～100mm的距離，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。

3.5拆模

混凝土強度達到2.5Mpa時可拆除側模和端模，具體拆模時間根據試驗數據確定。內模應在保證砼不發生塌陷和裂縫現象時，方可拆除，具體拆除時間應根據混凝土的早期強度增長情況確定。

3.6梁體混凝土養生

3.6.1常溫下覆蓋灑水法養生。混凝土澆筑完成后，在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護，保持混凝土表面濕潤不得少于7天。

3.6.2蒸汽養生

冬期施工采取溫棚蒸汽養生。

溫棚采用由外至內為塑料薄膜、稻草簾子、毛苫及木絲板四層材料保溫。砼的拌制也采取相應的措施，如鍋爐蒸氣加熱水，攪拌站的上料斗內部裝以蛇形輻射器，用來加熱砂石。蒸氣養護采用KZG0.5-7型號的壓力鍋爐,供水溫度169.6C。供氣管網采用內徑為50mm的普通焊管。

3.7 張拉

在箱梁混凝土達到設計強度90%時，方可張拉預應力束。張拉時對稱緩慢勻速進行。張拉時采用兩端張拉，兩端應加強聯系，盡量保持同步。

張拉工序嚴格按設計圖紙要求進行，張拉至初始應力、錨固應力值時在鋼絞線上畫標線，準確測定預應力鋼束的伸長量，在達到設計要求錨固應力值時及時錨固。在施工過程中應注意以下事項：

1)采用張拉應力和伸長量雙控，以張拉應力控制為主，引伸量校核，實際伸長量與計算伸長量誤差不大于6%；伸長量值應考慮錨具回縮量的影響，現場應測定錨具回縮量。

2)兩端同步對稱張拉；

3)持荷時觀察油表，若壓力下降，應補足至規定壓力，再進行回頂；

4)張拉完一片梁后應立即測量梁的拱度，建立該梁的上拱值檔案，測量其自張拉后1天、3天、7天、14天、28天、45天、90天的上拱度，并應符合設計值，否則檢查原因，予以處理；

5)施工中應做好施工記錄，并經現場監理工程師簽認。3.8 孔道壓漿及封錨

張拉完成后應盡快進行壓漿，壓漿采用的水泥漿，由精確稱量的普通硅酸鹽水泥和水配制而成并摻加一定比例的膨脹劑，具體比例由試驗確定，但其自由膨脹率應小于10％。水灰比一般控制在0.4～0.45之間，水泥漿稠度宜控制在14～18ｓ之間。所使用水泥齡期不超過一個月，水泥漿的泌水率最大不超過3%，拌和后3小時泌水率應小于2%，泌水應在24小時內重新全部被漿吸回。水泥漿的拌和應首先將水加于拌和機內，再放入水泥，經充分拌和后，再加入摻加料，拌和時間不少于2分鐘。水泥漿自調制至壓入孔道的持續時間，不宜超過30至45分鐘。壓漿前，吹入無油份的壓縮空氣清洗管道，接著用含有0.01Kg/L氫氧化鈣的清水清洗，直至松散顆粒除去，再用無油的壓縮空氣吹干。壓漿采用活塞式壓漿泵，由一端壓入，至另一端冒出均勻濃漿時停止，用木塞打緊。壓漿須達到飽滿，壓入端持壓0.5～0.7MPa 5分鐘，壓漿時，不得停止攪拌。壓漿設備每天使用結束時應清冼干凈。

施工過程中作好詳細施工記錄（包括管道的壓漿日期，水灰比及摻加料、壓漿壓力等），并由監理工程師現場簽認。

當壓漿漿體強度達到設計值時，用龍門吊移梁存放。3.9 箱梁的運輸、安裝及體系轉換

3.9.1架梁前檢查梁的尺寸，同一孔選擇齡期、起拱度相近的梁，并對梁端部和梁翼緣兩側進行鑿毛。

3.9.2 安放支座，永久支座的安裝按照規范和廠家要求安放，臨時支座采用硫磺砂漿制成，內置電阻絲。臨時支座頂面標高應高出永久支座2~3mm。臨時支座與永久支座間用干砂填塞，并于永久支座范圍以外干砂頂部放設2cm厚木板蒙鐵皮做為頂端橫梁現澆砼施工的底模。

3.9.3 預制箱梁長30米，重約80T，采用龍門吊運至橋墩處，起吊時在預留槽口至端頭段臺座內夾5cm厚的木板（也可采用其它柔性設計），避免張拉后兩端受力集中使臺座或箱梁端部壓壞。箱梁采用1臺架橋機進行架設。在橋臺后拼裝就位架橋機，調整架橋機位置，移動就位后，牢固固定。

3.9.4 喂梁，架橋機前天車起吊，前橫導梁前移，后天車起吊，前后天車共同移動，落梁就位。

3.9.5結構體系轉換施工 結構體系轉換順序：

預制箱梁→架梁（放置臨時支座）→現澆接頭（焊接普通鋼筋）→現澆橋面板→后期連續（張拉連續鋼束）→解除臨時支座→橋面系施工

墩頂連續段施工從兩端向中間對稱進行，混凝土澆筑時氣溫不能相差過大，宜控制在5℃之內。為避免結構連續段與預制板之間的交接面出現砼收縮裂縫，墩頂現澆連續段采用微膨脹混凝土。

墩頂連續段混凝土達到設計強度后，施工現澆橋面板混凝土，張拉連續墩頂處的鋼絞線，并壓漿。然后采用電熱法解除臨時支座，完成從簡支至連續的體系轉換。最后施工橋面系。在拆除臨時支座時應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。

四、工程質量保證措施

1．遵循全面質量管理的基本觀點和方法開展質量管理活動。2.組織保證措施 以項目經理為組長的工程質量管理領導小組，對工程質量負全面領導責任。項目部設質量安全部、專職質檢工程師，工班設質檢員，對工程全過程實施質量控制。

3.制度保證措施

實施項目工程質量終身責任制，建立工程質量卡。公司與項目經理，項目經理與項目總工、各工程隊行政、技術主管分別簽訂質量終身責任書，實行以項目總工為首的技術承包以質量責任的可追溯性明確質量責任和工作分工，確保全體質量相關人員以高度負責的態度對待質量工作，實現以人員素質保證工作質量，以工作質量保證各項制度和現場操作到位的良性工作循環。

4．實行質檢工程師監督制度

項目部、工程隊設專職質檢工程師。項目部將以制度化管理確保現場質檢工程師對工程質量檢查監督的有效性；同時以行政手段賦予質檢工程師對工程質量實施獎懲權威性。

5．建立健全質量檢查評審制度

根據工程特點和有效控制工程質量的需要，依據程序文件規定，建立健全現場工程質量的檢查與評審制度。項目部每月組織一次質量抽查，每季度組織一次質量檢查，根據質量抽查和檢查情況，召開工程質量評審會議，分析質量問題，消除質量隱患，提出整改措施，確保質量管理工作及時有效。

6．教育培訓制度

進場后，分期實施新技術培訓。首先對工程技術人員和管理人員進行培訓，然后由工程技術人員利用工程間歇、節假日、冬雨天開辦職工夜校，以提高職工質量素質，作好宣傳教育工作，提高參建職工對質量工作的重視，強化質量意識。

7． 推行全面質量管理制度

針對各工程隊不同的工作內容，項目部指導各隊成立QC小組，并隨工程進展開展活動。項目部每半年組織一次QC成果發布會，并對優秀成果予以獎勵。通過QC小組活動，進一步強化全員參與質量工作的意識，形成上下成線、橫向成網的質量管理網絡。

8．建立與監理工程師聯系、接受其監督的制度

項目部、工程隊的質檢工程師是我方與監理工程師的聯絡員，質檢工程師及時聽取監理工程師對本項目質量工作的意見，特別對監理工程師提出的改進意見、措施應及時組織有關人員進行落實。項目部質量評審會議邀請監理工程師參加，將本項目的質量管理體系與監理制度接軌。

9．測量、試驗監測制度

成立施工技術部、安全質量部、物資供應部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一道嚴把質量關。

五、施工技術保障措施

認真做好各項工程的試驗工作，及時提供現場施工的各項技術參數。試驗人員要嚴格把關，按規定的抽檢次數進行抽樣檢查。每批新進場的材料都要配合監理工程師進行抽檢，合格方可使用。優化施工組織設計，做到科學施工，信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成。專業技術人員深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。

六、安全保證措施

1、建立健全安全保證體系

實行項目經理部→工程隊→施工班組三級安全管理體系。項目經理部設立安全管理小組，由主管生產的項目經理任組長，工地設立專職安全員，班組設兼職安全員，從而形成一個健全的安全保證體系。

2、落實安全責任，實施責任管理

根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任。施工安全制度主要有：安全生產責任制度、安全生產教育制度、安全檢查制度、安全技術措施制度、安全交底制度、事故分析和處理制度等。

3、強化安全管理與訓練

進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止人的不安全行為，減少人的失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育。

a.對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。

b.對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。c.設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。

4、各項安全技術措施

4.1 在施工現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌。4.2 施工操作人員進入現場時須佩戴安全帽，高空作業須系安全帶。4.3 定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。

4.4對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查。油庫、木工加工棚及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。

4.5現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線。

七、文明施工，加強環保

1、文明施工

在施工現場管理中，采取各種措施，按現代化施工的客觀要求組織施工，使施工現場保持良好的施工環境和施工秩序。主要措施有：

（1）組織管理措施 建立健全管理組織機構。施工現場應成立以項目負責人為組長，生產、技術質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生管理人員為成員的文明施工管理組織。

健全管理制度。包括：個人崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、獎懲制度、會議制度和各項專業管理制度等；健全管理數據；加強教育培訓工作；推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。

（2）現場管理措施

對施工現場各生產要素（主要是物的要素）的所處狀態，不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔，并培養員工的素質及技術，實現文明施工。

合理定置。將全工地施工期間所需要的物在空間上合理布置，實現人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。

2、施工現場環境保護

環境保護是我國的一項基本國策。在施工過程中，采取措施，按照國家、地方法規和行業、企業要求，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物以及噪聲、振動等對環境的污染和危害，同時要防止水土流失。保護和改善施工環境，保證人們身體健康，消除外部干擾，保證施工順利進行。

環境保護的措施及具體做法：（1）實行環保目標責任制。

（2）對要保護和改善的施工現場環境，進行綜合治理。

（3）嚴格執行國家的法律、法規，統籌安排，合理布置，綜合治理。

（4）施工前制定施工期間環境保護措施，防止大氣污染、水源污染和噪聲污染。（5）施工中所產生的污水或廢水，集中處理，不能隨意排放。（6）在運輸和貯存施工材料時，采取覆蓋、倉貯等措施防止漏失

第三篇：預制小箱梁施工

一、工程概況：本項目為廣西六寨至河池段高速公路NO.7標施工段，全長13.5公里，大中小橋共11座，需要預制20米小箱梁186片，分別在6個橋進行安裝：

1、k55+837.5八圩一號橋，雙幅3孔共30片，60°斜角直線，中間跨黔桂舊鐵路，運輸道路為施工便道；

2、k56+300八圩二號橋，雙幅3孔共30片，60°斜角直線，跨四級公路改線，施工地面條件較好，運輸道路為施工便道；

3、k56+791八圩中橋，雙幅4跨40片，位于緩和曲線上，施工地面條件較好，運輸道路為施工便道；

4、k57+715改路跨河一孔小橋，基礎為擴大基礎U臺，旁已有小橋一座，但不可重載，預制梁4片；

5、IK0+603車河互通連接線跨鐵路橋，3孔單幅12片，運輸道路為施工便道；

6、k65+160拉芭跨鐵路、河道、改線4級公路橋，7孔雙幅70片，直線135°交角。

二、預制場現狀：預制場所在位置為k66+100左右，預制場前臨鄉村土公路，寬約8米，較平坦堅實，后靠大山，左有一條小水溝（平時無水），右邊是一座養牛場，已倒閉閑置，整個預制場內中間一修筑6米寬水泥路，右側為拌合站及其所屬建筑、材料、生活區，一臺JS1000型常用強制拌和機，一臺JS500型備用強制拌和機，250

備用發電機一臺。左側為預制梁施工區，基本形狀為長方形，前低后高，利于排水，為節約各項投入，存梁區設在靠近便道位置，預制區靠內側貼近水溝，設2-3排底座，用千斤頂配小平車或吊車橫向移梁，底座計劃16個，平均每天完成1.2片。

三、計劃設備投入：

1、汽車吊兩臺，吊重50T/臺，鋼軌200米；50T液壓千斤頂兩臺（移梁），枕木若干，運輸拖車一臺套；

2、外模3套內模3套；

3、插入式振搗器常用不少于5臺備用不少于3臺，附著式振搗器每側1臺/3米，至少15臺/套；卸料斗一個；

4、張拉千斤頂120T張拉力4臺；

5、鋼筋加工設備，鋼筋切斷機、彎曲成型機、調直機、鋼絞線切割機、電焊機、氧氣切割設備。

6、砼運輸設備由拌合站提供，罐車2臺，也可另外設計方便施工的方式。

7、生活運輸車及材料購買車2臺

四、施工人員投入：施工負責人1名，現場總調度1名，技術負責人1名，技術員不少于2人，安全員1名，鋼筋工10人，模板工6人，混凝土工6人，鋼絞線常務6人，移梁6人，專職養生1人，警衛2人，材料供應2人，后勤保障2人。

五、施工技術要點：

圖紙審核、工程量確定、結構形式分析、技術要求和規范、安全施工措施。

1、因為箱梁預制圖紙不是很健全，有些部位沒有全部顯示在通用圖中，比如梁底楔塊、護欄預埋鋼筋，伸縮縫預埋鋼筋等，要根據需要結合具體橋圖來進行施工。

2、因為有的橋是在緩和曲線上，有的在直線上，所以工程量是不同的，在預制過程中一般應該按橋集中預制，盡量使類型相同的在一起施工，以避免因管理不到位而產生失誤。

3、邊梁、中梁，邊跨、中跨預埋件、結構都會有所變化所以要時刻注意預制梁的編號與要求相對應，尤其是鋼絞線長度和張拉力的變化。施工規范完全按《公路橋涵施工技術規范》，資料填寫一定要及時、真實填寫。

4、安全工作除要制作一系列標語提醒外，還要責任到班長，隨時教育提醒大家注意安全，并針對每一個施工過程制定出相應的注意事項，在顯眼位置張貼。

六、具體操作建議：

1、底座制作：將原地面階段整平，然后用壓路機碾壓堅實，最好達到94%以上，然后在預制梁底座位置開挖1.5米寬，0.5米深槽口，在距兩端各2.5米段深度要不少于80cm深，且全部用砼填筑，最好適當放置幾根φ12以上螺紋鋼筋，其余部分回填40公分碎石，然后鋪一層人工砂夯實，再在上邊筑厚15公分C20以上強度的砼，筑砼時根據所設計模板預留對拉螺桿孔，并在兩側邊上等距離預埋一些鋼筋或鋼板之類，用于焊接固定頂面鋼板，鋼板寬度要每側超出砼底座至少5mm，用于安裝防漏漿橡膠條。在鋪設鋼板之前一定要按要求檢測相對標高，鋪設一層C15砂漿來調整預拱度并及時掛線（或水平尺調整）鋪設鋼板，并注意端頭墊石三角楔塊位置預留或處理，因為這里梁與梁傾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更換。底座制作完成后，周圍地面立即進行硬化，厚度一般保證沒有泥土就可以了，主要注意排水溝的設置，防止底座基礎因滲水下沉不均勻產生裂紋。

2、模板制作：A、外模制作，一般按設計圖紙，從中間向兩側均勻對稱布置，中間部分一般以3米長度為佳，端頭使用1-2米，一節模板過長容易產生變形，吊裝施工也不方便，太小外觀質量因接縫較多會受到影響，端頭安裝一般使用人工，便于操作，且因安裝好以后在蓋梁內部，對外觀影響不大；模板接頭一般考慮用嵌入式搭接，盡量防止漏漿和嚴重錯臺，但搭接長度不宜超過3cm，防止碰撞變形，面板厚度不宜少于3mm，一般5mm為宜，后面支撐架一般使用8-10#槽鋼，對拉螺桿位置、支撐位置必須對應設置，且跟底座預留孔相對應，且槽鋼一定要用國標的，防止變形，附著式振搗器位置選擇，一般在每塊模板中間距上下1/3位置各設置一個固定裝置，在模板完全拼裝完成后再統一規劃振搗器安裝位置，兩側要保持對稱，上下位置

要間隔錯開，模板內側與底座鋼板連接部分要安裝橡膠條，一般是套在底板上。

B、內膜制作：內膜一般要求不高，主要一點便于安裝和拆卸，講求輕巧，面板厚度一般不超過3mm，2-3mm為宜，肋條采用5×5角鐵即可，制作時考慮整體安裝，人工拆除，每節長度一般不超過1.5米，并在每節中間設置30×30cm天窗，以方便底板混凝土澆筑。

3、鋼筋制作：注意要點a、φ10盤條盡量用拉抻調制，不用調直機，綁扎效果相差很多；b、鋼絞線定位筋如果要預制，在固定控制架上就必須嚴格把握鋼筋點焊位置、保護層厚度、位置編號；c、錨墊板彈簧筋、防裂鋼筋一定要保證間距和位置準確；d、邊板護欄預埋鋼筋、邊跨預埋伸縮縫鋼筋，底板楔塊固定。e、一般預埋鋼筋最好點焊住，防止人為和振搗時變形，不僅外觀不整齊，還會影響后期施工質量。

4、混凝土澆筑：a、振搗方式，插入式與附著式共同使用，盡可能多使用插入式；b、通氣孔預留、泄水孔預留、張拉縫預留、實體墻澆筑縫預留、伸縮縫位置預留等；c、振搗時三不要：不要把振搗棒放在鋼筋上振搗、不要把棒貼在模板上振搗、附著式振動不要超過20秒；d、砼坍落度保持在6-9，在此范圍內盡量放大，便于施工，并堅持模板間距10cm，緊插慢拔20秒，上下銜接半個棒，左右間距半棒好；e、澆筑完成后及時抹面，初凝后進行橫向拉毛處理，及時澆水養生覆蓋，預埋筋空隙鑿毛。f、拆除內模，在澆筑最后位置初

凝2-3個小時即可進行，外模拆除要等至少24小時，保證一定強度和外觀美觀，減少碰撞損壞。

5、鋼絞線：鋼絞線的下料長度，一般來說應該是設計梁長L+70cm×2，無論下料還是張拉完成后鋼絞線的切割，只能使用切割鋸，絕對不允許使用電焊或氧氣割，以免因為熱影響是鋼材內部結構組織產生變化，使鋼絞線及張拉作業報廢。穿梭時一般都預先用直徑相當的塑料管穿進，作為保險套，然后再進行鋼絞線穿梭，穿梭時每根鋼絞線頭部一定要用膠帶纏住，防止頭部裂開和切割棱角對波紋管造成損傷，最好是幾根扎成束一起穿梭，節省時間提高效率，并且兩個端頭一定要留出相當的長度，在筑砼進行的同時，經常進行拉動，確定沒有漏漿、至少可以確定鋼絞線在張拉時是完全可以進行的。張拉完成在鋸斷時至少要留3cm保險長度，然后壓漿封錨。

七、安全促生產，生產必安全，安全保障注意事項：

1、用電，用電安全是預制場最關鍵之處，首先要保證所用電纜線完好無損，不存在破裂、漏水現象，設置固定電閘箱，至少兩級漏電保護，線路走向要在地下用管道提前預埋，電箱在移動時一定要關閉上級電源開關；振搗棒、照明燈等線路在使用時，時刻注意掛、割、砸、壓、軋，你要的時候要多纏一些膠帶進行保護；龍門吊主要注意行走時電纜線收與放的情況，卷揚機起吊和移動時電纜線收放的情況，養生水泵或養生澆水應注意電器設備。

2、文明生產，腳下及時處理干凈，比如混凝土渣、鋼筋頭、模板、對拉螺桿、波紋管等，防止絆倒和扎腳。

3、吊裝安全，卷揚機功率、動滑輪數量、鋼絲繩直徑及保養情況、預制梁吊環、吊孔與吊繩綁扎情況，棱角是否進行處理、吊車性能，支腿是否穩固、吊鉤是否超載、地基是否牢靠、指揮是否合理，兩個吊車抬梁時配合是否默契、張拉時人應該站在什么位置、人工移梁時應該怎樣控制、小平車如何設計、移動速度最快不能超過幾米、怎樣才會比較穩妥不會傾覆、內模拆卸時如何掌握時間及砼強度，如何防止碰傷和中暑等等。

八、現場管理：干好每一項工作都不可能是某一個人就能做到的，這就需要團結配合，合理的安排使用人工，會有事半功倍的效果，每個班組不一定就只干一樣活，但也要主次之分，包干可以清楚的進行利益分配，但也會因個人素質和懶惰心理對小的利益斤斤計較，額外一點的事情，或很簡單的事情都只看不去幫忙，冷漠無情是最可怕的，這樣就會使工作環境越變越壞，最后會發展到水火不容，工作就沒有辦法開展了，所以必須有專門的管理人員來進行不間斷協調和開導，形成一個和諧友好的工作環境，讓大家都有一個吃虧是福、和氣生財的思想觀念，這樣工作起來大家都會精神百倍，而且會感到工作是一種樂趣而不是受累，工作質量就肯定會提高的，一順百順。

九、質量檢驗與保障：俗話說“千里之堤毀于蟻穴”質量是百年大計，任何一個環節都與質量分不開的，任何瑕疵都會影響美觀，外在的瑕疵影響聲譽，內在的瑕疵卻會要人性命，所以保證質量使我們的第一要素。如何才能保證質量呢，這就需要技術人員來把握和控制了，檢驗，用數據說話是最公平合理的了。每一道施工程序都有自己的一套檢驗方法，及時把每個數據填寫在相應的表格中，這就是原始

資料，符合規范和設計要求的，進行下一道工序，不符合的，修整，該掛線的綁扎的，就要筆直，該焊接的，長度、厚度、寬度就不可不檢，鋼筋間距、保護層厚度、鋼絞線位置、錨墊板位置、張拉鋼絞線長度、拉力的記錄。質量保證程序：工班長自檢——現場技術員檢驗——項目部技術員檢驗——監理檢驗；質量保證項目：底板檢驗——側模檢驗——鋼絞線檢驗——鋼絞線位置檢驗——鋼筋檢驗——內模安裝檢驗——頂面鋼筋預埋筋檢驗——混凝土澆筑坍落度控制——抹面拉毛養生——成品外觀檢驗——砼強度檢驗——鋼絞線張拉——封錨——壓漿——移梁（吊裝）——安裝——濕接縫鋼筋連接——澆筑。質量的保證是必須的，不是說某一個人通過就可以的，只有質量真正合格或者說達標才可以進行下道工序，比如你自己檢查不到位，就移交給下道工序，就會有返工等很大麻煩，如果靠不正當手段讓監理通過了驗收，最后有了質量問題倒霉的還是你自己，監理不會給你掏一分錢賠償，所以我們必須端正質量保證的施工態度，嚴格把關，絕對不出次品，良好的聲譽會給我們帶來巨大的商機和利潤。

十、獎罰措施：按工期要求，預制梁場平均1.5片/天，按月統計，如果每月超1片獎勵200元/片，2片300元/片，3片400元/片以此類推，如不能完成，罰款也按此等級進行，因質量不合格造成損失的，除完全由施工隊負責外，每片罰款500-1000元，受到質監部門或業主表揚的，獎勵2000——5000元；安全保證，沒有任何事故發生的，獎勵2000元，有輕傷事故的，罰款1000元，有重傷事故 的罰款3000元，有死亡事故的，罰款20000元，扣留保質金，情節嚴重的，予以清退。

第四篇：空心梁板預制施工技術方案剖析

二、空心板梁預制施工技術方案

1、模板工程（1）底模制作

預制場原地面為一農田，將表層雜物清理后，經壓路機碾壓，鋪墊一層50cm厚的道渣，再碾壓靜平，澆筑10cm厚C25混凝土，以利排水。為防止局部沉降不均勻造成底模變形，對底模兩頭張拉端位置進行開挖，形成2.0米寬*0.8米深的基槽，設置整體鋼筋骨架，并用C30砼澆筑臺座。考慮最大斜交角度，底模長度設置成21m。底模結構層從上到下為6mm厚的鋼板，10cm C30混凝土，10cm C25混凝土，50cm道渣。在鋼板底的兩側，每隔1米分別預埋5號角鐵，用于固定鋼板。底模制作時根據設計意圖設置1.0cm反拱值，并按二次拋物線進行布設。為考慮預制場不受雨水的浸泡而降低底模的強度和穩定性，在預制場四周開好40cm深的排水溝，保證預制場在雨天排水暢通。

待20m板梁預制結束后，按上述方案重新設置16m板梁底模。（2）空心板梁芯模、側模。

空心板梁側模全部采用大塊定型鋼模板，以減少接縫數量，模板結構采用定型鋼骨架，6mm 鋼板貼面。側模骨架采用10號槽鋼和5號角鐵制作，角鐵縱向間距50 cm，橫向間距75cm，側模接縫形成企口縫。投入側模：20m中梁3套，邊梁1套，16m中梁1套，邊梁1套。芯模采用橡膠充氣芯模，橡膠充氣芯模由專業廠家按圖紙制作。投入芯模20m 2套，16m 1套模板。安裝側模前先均勻涂抹一層脫模劑（脫模劑采用純機油），并在底模兩側貼上一層5cm寬5mm厚的橡膠海綿，側模企口間夾一層3 mm厚的薄海綿，橡膠充氣芯模用滑石粉作為脫模劑。使用前，側模應先在底模上進行試拼，檢查各部位尺寸是否準確，對各個接縫處進行打磨平整，以保證梁體外觀質量。嚴格控制頂板寬度和厚度。

2、鋼筋工程

鋼筋下料前審閱各相關施工圖設計，根據相關尺寸、規格、數量，列出下料單，經技術負責人審核后進行下料。

鋼筋表面保持清潔無油漬、泥土、鐵銹等。直徑為10mm以下的Ⅰ級鋼筋用卷揚機冷拉調直，調直后的鋼筋用斷線鉗下料；直徑為10mm以上的Ⅰ、Ⅱ級鋼筋采用斷筋機或輪切割機截斷。鋼筋直徑小于12mm時采用綁扎，當鋼筋直徑大于或等于12mm時采用閃光對焊及搭接焊，焊接質量符合規范要求，搭接焊焊條采用502、506焊條。

箍筋的彎曲由人工操作，制作時嚴格控制幾何尺寸和彎曲角度，以免影響骨架的外形尺寸和形狀。

鋼筋成品與半成品分開堆放，并標識齊全。板梁鋼筋施工時先綁扎底板和腹板鋼筋，再安裝頂板鋼筋。

鋼筋骨架綁扎時，在主筋上用石筆畫出箍筋間距，然后綁扎箍筋，預制成的骨架具有足夠的剛度和穩定性。

板梁底板鋼筋保護層采用與設計保護層厚度等厚的塑料墊塊，均勻綁扎在主筋下方，腹板保護層采用接觸面較小的塑料墊塊。

板梁頂板鋼筋綁扎時，保證預埋件位置的準確性。為防止芯模上浮，將固定芯模的21號筋與底板筋焊接。并且在側模頂端間隔60cm設置固定5*10cm橫木條的扣環，在木條與主筋之間支墊混凝土保護層墊塊，以防止鋼筋整體上浮，進而達到防止芯模上浮的效果。

3、波紋管的預埋

波紋管嚴格按圖紙設計要求的坐標進行設置，并用點焊鋼筋頭可靠固定。錨墊板錨固面和波紋管軸線垂直，固定在端頭模板上，管道連接用大一號的長40cm管道套接并用膠帶包纏連接，防止漏漿。波紋管定位由專人負責，按照設計坐標逐一安裝定位。安裝定位后進行一次全面檢查，是否有孔洞、脫節、脫扣、變形，并隨時進行整改。N1束在澆筑混凝土前采用小一型號的硬塑料管襯墊，防止波紋管變形。N2束在混凝土澆筑前把鋼絞線穿束完畢，在澆筑混凝土過程中，及時松動鋼絞線，保證預應力張拉需要。

4、混凝土工程（1）原材料

原材料試驗按規范要求頻率進行，對于C50/C40預制板梁砼嚴格控制原材料的質量。A、水泥：水泥采用安徽寧國產，海螺Po42.5等級水泥，使用前檢驗水泥的膠砂強度、安定性等指標。水泥采用罐裝儲存。

B、細骨料：細骨料采用細度模數為2.5-3.0，含泥量小于等于2%的河砂。檢驗其質量時，除級配和細度模數外，并鑒定其外觀是否顆粒清潔，質地堅硬。

C、粗骨料：粗骨料采用臨安淤潛產5-31.5mm連續級配碎石，壓碎值指標小于12%，針片狀含量小于等于15%，含泥量小于1.0%，石料最大粒徑不應超過鋼筋最小間距的3/4，以免影響板梁澆筑。（2）混凝土攪拌

板梁混凝土采用JS-500型強制式攪拌樓攪拌。攪拌前和生產過程中定期標定攪拌樓的計量系統，將水泥投料偏差控制在±1%以內，骨料投料控制在±2%以內。外加劑在開拌前分袋稱量并包裝好，在拌料時和水泥一道投入料倉中。拌和根據砂、石含水量將設計配合比調整至施工配合比，拌和時嚴格控制用水量，攪拌時間控制在2.5min-3.5min，并經常對砼的坍落度進行檢測。（3）砼澆筑

混凝土出料后由翻斗車運輸至澆筑現場，運距約30m。運至現場后由設在澆筑龍門上的電動葫蘆配料斗運送入模。在高溫季節澆筑砼時考慮到坍落度在運輸過程中的損失，攪拌樓拌和的砼坍落度控制在9cm左右，便于砼入模澆筑，一般情況下砼坍落度控制在7-8cm。混凝土澆筑順序為縱向先從一端開始澆筑，以45度傾角向前推進，砼振動用30型和50型插入式振搗器，相結合使用，注意波紋管和錨下位置的混凝土振搗，振搗控制好時間，不宜過長，不漏振，防止出現水紋和空洞，直至砼表面停止下沉，呈現平坦狀，不出現顯著氣泡，表明已經振搗到位。

板梁頂面澆筑結束后，及時收光拉毛，拉毛后立即覆蓋土工布進行灑水養護，防止混凝土因泌水過快而產生收縮裂縫。（4）拆模及養護

在混凝土全部澆筑結束6個小時后拆除芯模，24小時后，拆除側模，側模用人工配合龍門上的電動葫蘆進行拆裝，拆完后，立即用噴霧器噴水養護，并始終保持構件頂部潮濕、養護時間一般為7d。待模板拆完后，砼達到一定強度時，進行鑿毛。

5、預應力施工（1）預應力材料

預應力混凝土板梁采用Φj15.24mm規格的鋼絞線作預應力鋼束，經檢驗，鋼絞線截面積A=140mm2,標準強度Rby=1860Mpa，彈性模量Eg=1.95*105Mpa,松弛率小于2.5%。預制板梁腹板采用OVM、BM型錨具及其配套設備，管道成孔采用波紋管預埋制孔。（2）預應力鋼絞線制作 a、鋼絞線的運輸及保管

預應力鋼絞線在運輸中或現場使用，避免造成局部彎曲和折傷，不拋扔或拖卷材料。現場保管時，鋼絞線底部墊石子和方木，上面覆蓋雨布。b、鋼絞線的開盤

鋼絞線呈圓盤狀運至工地將它平置在石子墊層木制墊框上以防泥土、水對鋼絞線的腐蝕，四周用Φ32的鋼筋將鋼絞線固定，防止拉出時散亂，扭結和傷人，打開鋼絞線外包裝，從抽出鋼絞線線頭，抽拉時，一邊拉，一邊放松，防止鋼絞線會亂盤，扭結造成死彎，影響其利用率，對于有彎曲或其它缺陷的部分，予以切除。C、鋼絞線的切割與編束

預應力鋼絞線在下料前按照相應的國家標準或國際通用標準進行檢驗，檢驗合格后方能下料。

預應力筋下料時采用砂輪切割機切割。如果預應力筋表面已經形成降低強度與延伸率的銹蝕，則不再使用。整束預應力筋中，各

根預應力筋應互相平行，不得纏繞，每1.0～1.5米綁扎一道，然后

再根據圖紙要求注明鋼束編號，以免弄錯，一端用膠布裹好，以免在穿束是劃破波紋管。d、穿束

構件端部的孔道采用喇叭管，是預應力體系的重要組成部分，在施工中保證其位置準確。穿束前檢查構件端部頂留口形狀和尺寸。穿插鋼束時宜將預應力筋放在框架上進行穿束，以防預應力筋接觸地面而污染。穿束后檢查預應力筋外露情況是否符合規范要求。（3）錨具

錨具采用經過部級鑒定的專業廠家的產品，BM15-

4、BM15-

5、OVM15-

5、OVM15-6、YM15-

3、YM15-

4、YM15-5型鑄鐵錨，錨具、夾片附有產品合格證、校對實物、檢查型號、規格、硬度、質量。外觀要求無裂紋、傷痕、銹蝕。在安裝錨具、夾片前，錨具范圍內鋼絞線表面用毛刷或干布除塵、除污，確保錨固質量，夾片內側齒口及外表刷凈后予以安裝。（4）張拉設備及檢驗

預制板梁正彎矩鋼束張拉施工設備為150噸YCW150B千斤頂2臺，27噸QYC-270型千斤頂2只，YBZ2*1.5/63型電動油泵2臺，壓力表6只。在下述情況下對油表、千斤頂進行配套校驗：

a、油泵、千斤頂、油表之中，有一件是進場后或修復后第一次使用的。b、連續使用兩個月，停置四個月或連續張拉200次之后。C、在運輸和張拉操作出現異常時。（5）張拉有關數值計算

張拉時兩端對角線張拉，以伸長量為主，張拉力校核控制，實際伸長值與理論誤差控制在6%內。鋼絞線理論伸長值計算見附 表。

a、錨下控制應力的計算：

張拉應力控制：砼強度達到100%后即可正彎矩束進行正彎矩束預應力張拉。張拉程序為0→初應力→σk→持荷2mim→（錨固）：控制張拉應力σk=0.75Rby,即0.75×1860=1395Mpa。張拉時進行雙控，一方面控制張拉力，控制伸長量。單根鋼絞線控制力：P1=1395*140=195.3KN。

（6）伸長量的測量

張拉時，兩端同時將荷載加至15%σk，用鋼尺測量千斤頂伸長值讀數然后將荷載加至30%σk，量測15%σk～30%σk之間伸長值作為施加初張拉力的伸長值。鋼絞線實際伸長值可按下式計算：

實際伸長值=L1+L2 L1=初始應力（即控制應力的百分之十）到最大張拉力間的實際伸長值。

L2=初始應力時推算伸長值，采用百分之十五至百分之三十的控制應力之間的伸長值來推算零至初始應力的伸長值。（7）張拉 a、張拉施工流程：

安裝工作錨板→安夾片→安限位板→安千斤頂→安工具錨→張拉→錨固 b、張拉前的準備工作

張拉前試驗同條件養護砼試塊抗壓強度，達到設計強度100%后張拉正彎矩預應力鋼束。負彎矩張拉前檢查現澆連續濕接頭混凝土強度，達到設計強度100%后張拉負彎矩鋼束。張拉前檢查孔道位置、孔道是否暢通、構件端部預埋件位置是否準確、千斤頂、油泵的油量是否充足、灌漿孔及排氣孔是否滿足施工要求，確認無誤后開始張拉。c、張拉施工方法

張拉采用兩端同時對角線張拉、分級張拉。張拉順序：N2中間一束-N2/中間一束-N1束。張拉時首先兩端同時將荷載加至15%σk，用鋼尺測量千斤頂伸長值讀數，然后將荷載加至30%σk，量測15%σk～30%σk之間伸長值作為施加初張拉力的伸長值，分級張拉以15%σk作為一級。加載至σk后持荷3min后錨固。d、張拉注意事項：

實際延伸量與理論延伸量容許誤差為6%。每束鋼絞線中鋼絲的斷絲，滑絲數不容許超過1根，每個端面點和不超過該端面的鋼絲數的1%。鋼絞線的瞬時回縮量兩端合計應不大于6mm。

5、壓漿

預應力筋張拉完畢后用手輪切割機切除多余鋼絞線，鋼絞線的外露長度控制在5—7cm，切除后用水泥凈漿將鋼絞線周圍的夾片空隙填實。壓漿水泥采用P.O42.5等級普通硅酸鹽水泥，水灰比0.35～0.45之間，采用純水泥漿灌入，為了使灰漿和鋼絞線更好地粘在一起，并充滿孔道，摻入水泥用量的8%TM-IV型AEA低堿混凝土膨脹劑。由一端壓漿直至另一端冒規定稠度水泥漿后，將該端木塞塞緊，壓漿的最大壓力為0.5-0.7MP.再從原壓漿端補壓漿以達到孔道內水泥漿飽滿的效果,至冒出清水然后穩壓2min。壓漿時，每工作班留取4組7.07×7.07×7.07cm立方體試塊，一組與構件同條件養護，起吊時送壓。其余3組標準養護28天檢查其抗壓強度，作為水泥漿的質量評定標準。

6、存梁

根據板梁長度，在存梁區設置兩條長*寬*深=25*2*0.5素混凝土基礎，用水準儀找平。存梁時板梁面支墊30*30cm方木，存梁高度以三層為宜。根據施工進度和施工需要，在橋梁施工現場設置存梁區域。

三、行車架設及受力計算

根據板梁最大自重（43.7T），選用50T貝雷片落地門式行車，行車上部主梁采用貝雷片拼裝，立柱支腿采用φ377*7螺旋焊管焊成八字型支腿，下部采用擺線針輪減速機為動力的行走大車。本安裝行車主要有貝雷片組合梁、起重天車、行走大車、主支腿、操作室等部件組成。貝雷片組合梁：

用45cm支撐架組合二條貝雷片承重梁，內檔凈寬80cm，便于滑車檔內行走。組合梁的貝雷片每片接頭上下部位需采用45cm支撐架加強，增加側向剛度。起重天車：

天車采用5T卷揚機配六門60T滑車組成，提升速度為0.67m/min。行走用二臺BLEN131-121-1.5制動減速機，行走速度5m/min。行走大車：

行走大車是行車縱向行走系統。為減少單輪輪壓，行走大車采用二只車輪為一組合，兩輪中心距為60cm。車輪踏面寬為10.5cm。大車采用BL14-59-3減速機驅動，行走速度為本11.5 m/min。主、副支腿：

采用φ377*7螺旋焊管焊成，與上部、下部采用螺栓連接。操作室：

安裝行車電源操作控制系統，為了便于集中控制操作，二臺安裝行車設一個操作室，兩行車之間電源連接采用擦座、擦頭式連接。軌道地基處理：

落地門式安裝行車拼裝前，先對軌道下部進行開挖，行成寬80cm*長50cm的基槽，設置整體鋼筋骨架，并用C30砼澆筑，待砼達到一定強度后，鋪設鐵軌，二條軌道間距偏差控制在±1cm，處于同一水平面上，保持平行狀態。注意事項：

1、安裝行車由熟練起重工人操作，由專人指揮，遵守起重安裝操作規程，六級以上大風禁止作業。

2、安裝行車的起重天車、行走大車等外露齒輪，須勤加油、勤檢查。

3、定期對安裝行車整體結構上軸肖、螺栓、鋼絲繩、電器線路進行檢查，發現松動、磨損等情況及時緊固、更換。部分結構計算

1、板梁出坑起重機鋼絲繩計算

板梁出坑采用6門滑車組，Ф21.5mm鋼絲繩。根據滑車輪組數，共有鋼絲繩13根，由《公路施工手冊·橋涵》查表得每根鋼絲繩破斷拉力總和296KN，鋼絲繩破斷拉力換算系數為0.82，每根鋼絲繩換算為296×0.82=242.7KN，則6門滑車額定安全起重量為242.7×13=3155.1KN。

已知20m預制板梁自重最大的端跨邊梁，自重為437KN。則每端起吊集中荷載為437/2=218.5KN。安全系數K=3155.1/218.5=14.4，根據起重構件安全規定，鋼絲繩安全系數要求﹥6。故該出坑龍門鋼絲繩滿足荷載要求。

2、出坑龍門強度計算。a.主梁受力分析

板梁自重為437KN，卷揚機、鋼絲繩、滑車組總重約為50KN。則主梁受力如下圖所示：

1、由空心板梁集中荷載產生的內力 P=243.5KN 15M 15M Q圖：

A B C Q1max=QAB =P/2=243.5/2=121.75KN M圖：

A B C M1max=MB=pl/4=243.5*30/4=1826.25 KN.M

2、由橫梁自重均布荷載產生的內力 橫梁自重及其他配件合計重量越為4KN/M Q2 max= QL/2=60KN M2 max =QL2 /8=4*30*30/8=450KN.M Q= Q1max+ Q2 max=181.75KN M= M1max+ M2 max=1826.25+450=2276.25 KN.M b.出坑門架容許應力

根據交通部《裝配式公路鋼橋使用手冊·絎架容許內力表》查得，單排單層321鋼橋容許最大彎矩788.2KN·m，容許最大剪力

為245.2 KN，而出坑龍門為加強4排單層，換算得出坑龍門架主梁允許最大彎矩為3152.8 KN·m，容許最大剪力為980.8 KN。c.主梁強度校核：

綜合上述計算可得，出坑龍門主梁Qmax=181.75 KN﹤[Q]=980.8 KN,剪力安全系數K1=[Q]/Qmax=5.4。

Mmax=2276.25 KN·m <[M]=6750 KN·m,安全系數為K2=[M]/Mmax=3。故出坑門架強度滿足施工要求。

四、板梁安裝方案

各類型的預制板梁，自重最大的為端跨邊梁，自重 43.7T。針對預制板梁自重情況和橋梁跨徑布置，及運輸距離等因素，下埠溪大橋、昌化互通BK0+335橋梁安裝擬采用行車出坑，汽車運輸，利用導梁、吊車聯合安裝，運輸距離約為10KM；其余橋梁均采用行車出坑，汽車運輸，吊車安裝。

1、安裝設備選用

一套出坑龍門、四輛梁板運輸車、一套縱向安裝導梁、二輛50T吊車等主要安裝設備來完成全板梁的安裝工作。

2、安裝設備功能（1）出坑龍門

出坑龍門承擔著將板梁從預制場出坑吊運至存梁區，安裝時提升至梁板運輸車上的功能。（2）梁板運輸車

梁板運輸車負責將出坑的梁板運輸至待安裝的橋位旁。（3）縱向安裝導梁

縱向安裝導梁由兩組雙排貝雷片拼裝組成，下設四個支點，長度為24m，貝雷片上設置軌道，軌道上設置一平車，用于縱移板梁。兩組導梁之間間距為4.5m。（4）吊車

當板梁運至橋位時，吊車負責起吊、就位。

3、臨時支座設置

橋梁預制板梁臨時支座采用a×b×c=15×15×7cm的C50混凝土預制塊和a×b×c=15.5×15.5×15cm的砂筒。混凝土預制塊提前制作，達到設計強度后投入使用。砂筒由5mm鋼板焊接而成，頂面開口，內裝中砂，砂筒底口預留一處直徑25mm螺紋洞口，并安裝一只同直徑螺桿，以便在拆除臨時支座時使用。

4、安全保證措施

（1）板梁單片最重的為邊梁43.7T，預制梁采用吊環的方法吊裝，吊裝前認真檢查鋼絲繩、卸環等吊裝工具，并由安全員對每一位安裝人員進行安全技術交底，保證吊運、安裝的安全。（2）跨路安裝時在路兩側設立限高及其它安全標志，安裝過孔時，路兩側禁止通行，并安排經培訓合格的人員進行疏導交通，待安裝結束后再正常通行。（3）待跨路板梁安裝好后，梁頂兩側及梁底拉好安全網，防止墜物。（4）支座擺放位置準確。

（5）對龍門吊委托有資質的結構工程研究所進行受力檢算，并組織有關安全部門進行鑒定合格后投入使用。

（6）對架設的梁板軸線、標高進行精確控制，確保梁板安裝的線形。

第五篇：箱梁預制施工方案

五盂高速公路LJ2合同段

箱梁預制施工方案

中建市政建設有限公司

五盂高速公路LJ2標項目部

編制：

審核：

審批：

2011年5 月 20 日

目錄

1．編制依據和工程概況...............................................................................................................3

1.1編制依據...........................................................................................................................3 1.2工程概況...........................................................................................................................3 2．施工管理人員及施工隊伍安排...............................................................................................3

2.1施工管理人員安排：.......................................................................................................3 2.2施工隊伍...........................................................................................................................4 3．施工工藝流程及施工方法.......................................................................................................4

3.1后張法預應力梁施工工藝流程：...................................................................................4 3.2后張法預應力箱梁施工方法...........................................................................................4

3.2.1準備工作................................................................................................................4 3.2.2施工方法................................................................................................................4

4．機械設備選擇...........................................................................................................................8 5．施工進度計劃...........................................................................................................................8 6．施工準備及各種物資準備.......................................................................................................8 7．質量控制措施...........................................................................................................................8

7.1保證工程質量技術組織措施...........................................................................................8 7.2主要分項工程質量控制點及具體措施...........................................................................8 7.3現場材料質量管理...........................................................................................................9 7.4箱梁預應力施工質量保證措施.......................................................................................9 7.5箱梁外觀及預應力質量控制...........................................................................................9 7.6技術復核及隱蔽工程驗收...............................................................................................9 7.7質量管理目標...................................................................................................................9 8．安全保證措施...........................................................................................................................9 9．文明施工及環保措施.............................................................................................................10

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箱梁預制施工方案

1．編制依據和工程概況

1.1編制依據

（1）五臺至盂縣高速公路第2合同段設計圖紙；（2）《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076-95；（3）《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》JTJ074-94；（4）《公路橋涵施工技術規范》JTG F041-2000；（5）《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊JTG F8/1；（6）《普通混凝土配合比設計規程》JGJ/T55；（7）《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107；（8）《公路工程水泥混凝土試驗規程》JTJ 053；（9）《公路工程集料試驗規程》JTJ 058；（10）《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175；（11）《鋼筋混凝土用熱軋鋼筋》GB1499；（12）《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB13013；（13）《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18；（14）《組合鋼模板技術規范》GB214；

（15）國家及部門現行的施工規范、技術規范；（16）本標段施工組織設計；

（17）本標段中標通知書、施工合同等。1.2工程概況

五盂高速公路LJ2合同段，起訖樁號K3+000～K7+600，全長4.6km。合同段內橋梁工程設大橋1座——清水河3號大橋，中橋1座——大溝中橋。兩橋上部結構均采用裝配式預應力混凝土箱型連續梁，箱梁采用多箱單獨預制、簡支安裝、現澆連續接頭的先簡支后連續結構體系，所有箱梁計算跨徑為25m，兩橋共計預制箱梁204片。箱梁中心線高140㎝，底板寬100㎝，頂板寬240cm，梁長2500㎝。腹板、底板跨中厚度為18cm，端部25cm，漸變部分長150cm，頂板厚度為18cm。混凝土設計強度為C50，方量：25m3。

2．施工管理人員及施工隊伍安排

2.1施工管理人員安排：

組 長: 楊昌盛

副組長：翁士海、馮茂生

組 員：默志輝、饒歡、郎東衛、丁中、韓剛 人員崗位職責：

楊昌盛：全面負責組織施工管理工作及施工隊伍落實工作。

翁士海：具體負責現場全面施工工作的指揮、協調及隊伍的組織工作。

馮茂生：負責全面技術和質量管理工作，負責審定施工方案和相應糾正措施工作。默志輝：根據施工方案，做好材料的計劃和按時進場的管理工作。

饒歡：負責施工現場管理工作，施工方案的編制，負責區域的現場施工管理工作，負責相應糾正措施，進行方案交底工作。

郎東衛：全面負責現場的質量保證措施的實施與控制。丁 中：全面負責施工安全工作。

韓 剛：全面負責各種材料檢驗、配合比控制質量工作。

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2.2施工隊伍

組織一個施工隊，負責本橋橋臺片石砼基礎的施工。基坑開挖配置人員5人；

基礎、模板安裝、砼澆筑配置人員25人。

3．施工工藝流程及施工方法

3.1后張法預應力梁施工工藝流程：

準備工作→箱梁底模制作→綁扎底腹板鋼筋和橫隔板鋼筋→安裝底腹板波紋管→安裝箱梁外模→安裝箱梁內模→綁扎頂板鋼筋→安裝負彎矩波紋管→安裝錨墊板及焊接預埋件→安裝端頭模板→穿塑料管芯→灌注砼→養生→拆模→張拉鋼束→壓漿→移梁 3.2后張法預應力箱梁施工方法

根據總體安排及現場實際條件，擬在現場設立一個箱梁預制場地，梁場位于K4+900路基，利用現場平整改造后作為預制場地。3.2.1準備工作

① 預制場規劃：場地內統一平整碾壓，并鋪20cm厚碎石，澆筑C15砼80mm厚硬化。臺座采用混凝土底模，長25米，寬92cm,高30cm。頂面采用40*40角鋼包邊，用1：3 的水泥砂漿找平，上覆5mm 厚鋼板面層。底模內穿Φ40PVC管對拉孔，間距1m，在距離兩端頭各1m的位置設置提梁孔。臺座端頭各3m長2m寬范圍內設雙層Φ12@200加強鋼筋網，滿足張拉起拱后端部受壓要求，臺座頂面鋼板焊縫要平整光滑，保證箱梁底板光潔。臺座頂面按設計要求設置拋物線形的反預拱度，跨中值為13mm。設計16個臺座，60片存梁區，100㎡鋼筋加工場及臨時辦公、宿舍、砼拌和站等，臨電、臨水齊全。場內目前架設有一臺龍門吊，負責模板的運輸和吊裝料斗澆筑混凝土。

② 張拉千斤頂校驗：在施工前將張拉千斤頂送到國家計量部門校驗，在施工過程中也要按要求進行定期校驗，以保證張拉噸位的正確性。

③ 安裝龍門架及其它設備，根據施工需求，擬采用跨度25m龍門吊3臺，龍門吊軌道根據現場場地情況設置，軌道外需留有施工便道，所安裝的龍門架能滿足吊裝要求。3.2.2施工方法

1鋼筋制作、綁扎及鋼波紋管定位 ○進場的鋼筋必須有出廠合格證，并進行外觀檢查。所有進場的鋼筋均應進行取樣試驗，合格后方可使用。鋼筋堆放時，距離地面應大于20cm，料堆應覆蓋嚴密，堆放時按級別、型號、規格、廠家及進場時間分別掛牌存放。2鋼筋制作及加工 ○鋼筋要調直、除銹，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可進行正式施焊。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時應做成雙面焊縫，且兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d（d 為鋼筋直徑）。電弧焊接鋼筋彎曲處的距離不小于10 倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性，必要時可在鋼筋骨架的某些接點加以焊接或增設加強鋼筋。綁扎邊梁鋼筋骨架時，應按設計要求預埋防撞護欄的聯接鋼筋及其它預埋件。在鋼筋骨架外側綁扎水泥砂漿墊塊以保證混凝土保護層厚度。

波紋管布設采用短筋固定的方法，嚴格控制其坐標。具體做法：將每處先用三根短定位鋼筋點焊成“U”型狀，并與腹板鋼筋網焊接牢固，其間放置波紋管，然后在波紋管上面另外焊接一根短鋼筋使其形成“井”字結構。這樣既可防波紋管下落，也可防其上浮。定位

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鋼筋直線段每1m一道，定位鋼筋曲線段每0.5m一道。3模板的制作與安裝 ○底模：采用混凝土澆筑成型并鋪鋼板，在底模兩頭2m范圍內加設鋼筋網，防止放張過程中，豎向力集中而導致底模斷裂。

內模：為了保證箱梁幾何尺寸準確，內模必須有足夠的剛度；為了既保證質量，又能周轉使用，同時有利于抑制上浮，經綜合比較，采用鋼結構組合模板作芯模，使用效果較好。

外模：箱梁外側模采用大型定型鋼模板，每3m長一段，模板支架采用型鋼焊接。為了保證外側模的表面光潔度，對外側模表面進行以下處理：

A、鏟除芯模板表面的氧化物； B、用砂輪手工磨光；

C、用棉布團對板面進行拋光處理，使板面全部露出光澤；_ D、涂油保養；

E、使用前除油，涂脫模劑。

模板安裝之前，應先拼裝，并進行統一編號，然后吊裝放入梁槽。立模應從一端開始進行。模板安置位置、尺寸準確，牢固可靠。確保在澆筑混凝土和振搗過程中不變形，不移位。內模上浮是箱梁施工中常遇到的問題，它嚴重影響構件的截面尺寸，采用在芯模頂部施加一組垂直壓力的方法，防止芯模上浮。即：在橫向槽鋼上栓接鋼管，鋼管抵在芯模頂板上，槽鋼兩端用緊固螺栓拉結在兩側外模鋼支撐上，兩側外模鋼支撐與底模固定。為了固定內模使其不偏移軸線位置，采用高強混凝土塊和木楔將內模與外側模頂牢，在澆筑混凝土時將木楔逐步拿走。內模的底板采用活動板，將內模的底板做成分塊活動板，澆筑底板混凝土前將底板掀起，待澆筑完底板混凝土后，將內模底板放下，固定后，接著澆筑腹板混凝土。采用活動板后，就可以將鋼筋、模板全部安裝好，一次性澆筑混凝土，這樣既可保證混凝土的質量，又大大提高工效。

為了保證負彎矩錨墊板的傾角，固定外伸鋼筋位置，防止漏漿，工作孔模板采用定型鋼模，并夾橡膠帶。封頭模板采用定型鋼模，表面傾角與設計錨墊板傾斜角度一致；邊跨梁封頭模板增加錨具盒模板，錨具盒用螺絲連接在封頭模板上，以利于拆除。采用鋼模板，形狀好、耐周轉。

模板安裝完畢后，應對其平面位置、截面尺寸，及穩定性進行檢查，自檢合格并經監理工程師抽檢合格后方可澆筑混凝土，澆筑時如發現模板有超過允許偏差變形時，應及時糾正處理后，方可繼續施工。4混凝土澆筑 ○原材料控制：

水泥：水泥采用P.O52.5水泥，每批進場的水泥要有出廠合格證并按批量抽樣送中心試驗室進行試驗，經試驗合格并出具試驗報告后方可投入使用。不同廠家、不同批量的水泥嚴禁混放，更不得混用。水泥的庫存時間不得超過3 個月，超過3 個月后應重新取樣試驗，并按試驗出具的標號使用。

碎石：對選好的料場要先進行取樣試驗，合格后方可批量進料。料場選好后應盡可能固定不變，不同料場的石子不得混放，更不能混用，也不得交替使用在工程中。砂石堆放必須用砼硬化地面并且矮墻作成隔倉。碎石的物理力學指標必須符合規范要求。

砂：含泥量及物理力學性能必須符合規范要求，堆放場必須用砼硬化地面，不得直接堆放在土地面上。混凝土施工：

拌合站采用二臺750L 強制式拌和機進行拌和，原材料采用配料儀控制上料，以保證

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配合比準確。混凝土拌和物應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。隨時檢查測定混凝土拌和物的塌落度，以保證混凝土有良好的和易性。混凝土運輸采用罐車運輸至澆筑現場，采用龍門架吊鉤吊放入模。混凝土配合比：

混凝土坍落度不宜大，但由于鋼筋密，并有波紋管等，為了操作也不宜過小，其控制在90-120mm適宜。混凝土攪拌要均勻，必要時可適當加長攪拌時間，這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端全斷面推進，或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板，分段分層循環推進，務必在混凝土初凝前進行下一層或下一段的澆筑，以免產生冷接縫。

底板澆筑從端頭及頂板預留工作孔下灰，用插入式振搗棒振搗，插點均勻、嚴密、不得漏振。底板澆筑完成一段后，將芯模部分的活動模板壓緊、固定，立即澆筑腹板混凝土。

腹板混凝土澆筑采用對稱分層下灰的方式進行，分層厚度不得大于30cm，腹板混凝土的振搗采用復合振搗的方法，首先用外側附著振搗器振搗下灰，然后采用插入式振搗棒振搗密實。腹板混凝土施工時必須同步對稱進行，以避免芯模偏位。

澆筑完一段腹板混凝土，拆走芯模壓件后，澆筑該段頂板。頂板混凝土采用二次振搗工藝，以防止出現松頂現象。澆筑頂板混凝土時應注意控制好頂板厚度、平整度和坡度。用插入式振搗棒對稱均勻振搗二側混凝土，然后澆筑面板混凝土，用插入式振搗棒振搗密實，最后用平板式振搗器振平。待砼面定漿后對梁體頂面進行劃槽拉毛處理，槽深0.5～1cm。

使用插入式振搗器時，移位間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土5-10cm。每一處振搗完畢后應邊振搗邊徐徐提出振動棒，振搗過程中應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。平板振動器以能覆蓋已振密實部分10cm 左右為宜。混凝土振搗工作應有專人全過程負責，避免發生漏振、過振、內模偏位和上浮等現象。在澆筑期間有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，且一次澆筑振搗成型。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在預應力構件封端處及鋼筋密集地帶應予以重點振搗，防止漏振現象的發生。對每片梁要根據技術規范，試驗規程制取試件，并編號放入梁槽與大梁同步養生。5拆模： ○A、內模抽取的早晚，影響著箱梁的形成：拆除過早，混凝土下沉坍落，使箱梁形成裂縫，甚至空洞。過晚，混凝土凝固，造成內模與混凝土粘結，不容易拆除，拆除時間隨天氣氣溫而變化，一般在混凝土強度達到2.5MPa后，可拆除內模。B、側模可以在混凝土強度達到5Mpa左右便可進行拆模。6養護： ○混凝土澆注成型后，混凝土構件應在混凝土終凝后用土工布覆蓋，并灑水保濕，養護時間不得少于14 天。7預應力鋼絞線的張拉： ○鋼絞線屬于甲供材料，進場后必須抽檢，有出廠合格證，合格后方能使用。鋼絞線設專門倉庫存放，要保證通風良好，地面硬化，四周排水暢通，鋼絞線盤下墊方木。不同批次的鋼絞線分開存放。下料時要逐根檢查外觀質量是否符合標準，不合格者剔出，該盤鋼絞線如外觀不合格，則該盤鋼絞線不準使用。下料在專門的下料臺上進行，鋼絞線上不得粘有泥土，并將油污擦洗干凈。下料嚴格按照“設計長度+工作長度=所需長度”的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側各5cm 處用細扎絲捆好，以免切開后鋼絞線散亂。將下好料的鋼絞線用編束器綁扎成束，確保本束的幾根鋼絞線平順、長度一致。編好的鋼

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絞線束要及時穿束，不要長時間暴露在空氣中，應隨下料隨編束隨用，對于銹蝕嚴重的鋼絞線要剔除不用。

張拉之前必須對張拉設備進行校核檢驗，合格后方可進行鋼絞線張拉。

鋼絞線的張拉程序為：0--10%σcon--20%σcon--σcon（持荷2min）--（錨固）后張法的操作程序及應力控制：

根據施工設計圖紙要求單根鋼絞線直徑ΦS15.2mm,面積A=139mm2,標準強度fpk=1860Mpa，彈模量Ep=1.95×105MPa。本合同段箱梁每片共設鋼絞線8束，在梁體兩側腹板至底板對稱布設，每側4束，由上至下分別記為N1，N2，N3，N4，張拉順序為N1，N3，N2，N4。張拉過程中記錄下10%，20%以及100%時的預應力的伸長量，假設分別為A、B、C，則實際的伸長值為ΔL=B+C-2A，并核對實測值與理論計算值，其誤差應在±6%范圍內。預應力筋張拉采用雙控檢測，即控制張拉力的油表讀數和預應力筋伸長值。以應力控制為主，伸長值進行校核，如實際伸長值與理論伸長值誤差在±6%范圍外時，應立即停止張拉，查清原因并及時處理。張拉滿足要求后，兩邊千斤頂同時回油，錨具對鋼絞線進行錨固。箱梁存放：

箱梁存放選用預制廠端頭的場地作為存梁場地，進行場地平整，進行承梁臺基礎放樣，下挖30cm 后安裝模板并澆C20 素砼，基礎為50 cm *70cm。場地計劃存梁60片。

標注生產日期、梁號。用龍門吊吊起箱梁，龍門吊行走，移板至存梁場，松鉤存放。同時箱梁堆放不得超過一層。預應力箱梁存放時間不超過90 天，否則應采取在箱梁上面放置重物進行預壓等措施，防止產生過大的反拱。8壓漿、封錨： ○制漿：

采用P.O52.5水泥拌制水泥漿，水灰比0.4~0.5，拌合后3h，水泥漿的泌水率不宜大于2%，最終不超過3%，泌水應在24h 以內重新全部被漿體吸收。為保證灌漿密實，水泥漿內可摻入（通過試驗）適量的膨脹劑，其自由膨脹率應小于10%，不得摻入鋁粉或者含有氯化物等有害成分的外加劑。水泥漿應拌和均勻，漿體稠度宜控制在14~18s之間。孔道準備：

灌漿前應先用高壓水沖洗孔道，采用對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌液或皂液，用水稀釋后進行清洗。最后用無油壓縮空氣吹干。水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，視天氣氣情況而定，一般不應超過30~45min。水泥漿在使用之前和壓注過程要不停的攪拌，對于因延使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。壓漿：

壓漿按從下到上的順序進行，壓漿過程應緩慢、均勻地進行，中途不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。壓漿的最大壓力宜應為0.5~0.7Mpa，壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證孔道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩壓期，該穩壓期的持續時間不宜小于5min。高溫天氣時，水泥漿溫度小于32℃；低溫時，用溫水拌漿，梁體保溫，氣溫低于5℃時應在暖棚內進行壓漿作業。按規定制作不少于3組邊長為70.7mm立方體試件。封錨：

孔道壓漿完畢后，應及時將錨具周圍的水泥漿沖冼干凈并安裝模板澆筑混凝土完成封錨。拆模后罩塑料薄膜養護。9移梁、存放： ○采用龍門吊移梁，箱梁吊裝均采用捆綁式吊裝，吊裝時用膠皮放孔口，減少吊裝時對箱梁

第頁 的磨損。箱梁堵頭設置在箱梁連續端，堵頭采用預制鋼筋砼結構，堵頭固定采用預制構件，用水泥砂漿填塞預制箱梁與堵頭之間的縫隙。

4．機械設備選擇

裝載機1臺（ZL50）；

鋼筋加工及安裝設備兩套（鋼筋切斷機，切割機，調直機，彎曲機等）； 插入式振動器8臺； 附著式振動器一套；

砼拌和站一座（利用梁場拌和站）及砼運輸車5輛； 預應力張拉設備兩套（油壓千斤頂、工具錨）； 注漿設備兩套（注漿機、水泥漿制拌機）； 龍門吊3臺； 發電設備1套。

5．施工進度計劃

本合同段共計預制箱梁204片。具體施工進度計劃如下：

2011.06.10—2011.07.10，梁場場地建設，龍門吊安裝，場地硬化，臺座制作等。2011.07.10—2011.07.30，模板試拼，制作首片預制箱梁，完成首件驗收。2011.08.01—2011.11.30，預制箱梁完成150片。

2012.03.01—2012.04.30，預制箱梁全部完成，共計204片。

6．施工準備及各種物資準備

（1）在橋臺施工前先修筑施工便道，以保證交通順暢，方便施工。（2）所需模板已進場，施工、管理人員已進場，滿足施工要求。（4）各種原材試驗、砼配合比試驗完成。

（5）所需要砼數量提前報砼拌合站出料，確保砼按計劃到場。（6）挖機、砼振動器等所需的機械已進場。

7．質量控制措施

7.1保證工程質量技術組織措施

（1）建立層次分明的責、權、利相結合的質量責任制，認真開展全面質量管理，做到質量重擔人人挑、人人肩上有指標，同時抓住施工現場，對整個工程項目的施工全過程進行監督管理，消滅質量通病，使質量管理上新水平。

（2）加強技術管理，每道工序都進行書面技術交底，交底人，接收人在書面上簽字，明確責任，組織各班組長學習技術規范，讓每參與人能熟悉質量驗收的標準。嚴格按設計要求和《公路橋涵施工技術規范》組織施工。7.2主要分項工程質量控制點及具體措施

（1）認真編制關鍵工序和特殊過程的作業指導書并貫徹，使工程質量全過程得以受控。

（2）搞好技術交底及技術培訓工作，對推廣應用的新技術、新工藝要組織有關人員認真學習。在施工中要加強過程監控，保證不返工。

（3）建立質量管理小組，及時處理現場質量問題，積累原始資料，按期進行整理總結。

（4）施工員在所管理班組進行跟班監控，并及時將信息提供給質檢員、技術部門，由技術主管及時進行處理。

（5）各分項工程質量嚴格執行“三檢制”，對各班組定時、定點、定位施工，層層把關，做好質量等級的驗評工作。每道工序應自檢、互檢、質檢合格后報監理工程師，檢驗合格后方可進行下道工序施工，杜絕返工。嚴格遵守有關施工技術規范及質量評驗標準，為創優工程打好基礎。

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7.3現場材料質量管理

（1）對進場材料嚴把質量關，不合格材料不許進場，按規范要求，按批、按時、按生產廠家，檢驗進場材料各項指標。所有原材料、半成品必附有合格證，進場時做好進貨檢查、檢驗，對有二次檢驗要求的材料，按要求取樣送試驗室進行試驗，對不合格產品予以退場。

（2）材料場場后，應在現場的指定地點堆放、分類存放，有防潮要求的應進入庫房，并有具體的標識。

（3）要求各施工班組加強試驗檢測工作，完善檢測機構，按規范要求對進場原材料、砂漿進行試驗，做到取樣有隨機性、代表性、真實性，反映工程質量，以試驗數據指導工作。

7.4箱梁預應力施工質量保證措施

（1）箱梁預應力質量控制：伸長值校核是預應力施工的重要環節，也是橋梁施工的特殊過程。張拉時作好鋼絞線束理論伸長值與實際張拉伸長值進行校核，即采取雙控。（2）預應力壓漿施工，水泥漿的配比和嚴格的壓漿施工工藝是保證壓漿施工質量的關鍵。如果孔道內沒有對鋼絞線束有腐蝕性的物質和不影響鋼絞線握裹力。壓漿前用氣泵徹底清理孔道，以免影響壓漿質量。壓漿時嚴格按照要求控制壓漿壓力。7.5箱梁外觀及預應力質量控制

（1）預制箱梁結構鋼筋密布，還有預應力孔道，使澆筑砼時振搗困難，容易形成蜂窩、麻面、空洞、色澤不勻等外觀質量缺陷。施工時要嚴格控制砼原材料的質量，選用直徑較小（50mm）振動棒和附著式振動器配合振搗，采用水平分層、斜向分段的澆筑方法，安排較有經驗的振搗施工人員，落實責任制等措施加以避免。

（2）預應力施加不足和超張拉，都會影響到結構的安全。施加預應力是張拉力和伸長值雙控，以張拉力為主，伸長值是輔助的質量控制手段，施工中往往出現達到設計張拉力時，伸長值達不到設計要求。主要原因有鋼絞線編束扭曲、預應力孔道偏斜變形及漏漿等，使鋼絞線束與孔道之間的摩擦力增大，局部受力不均，從而伸長值達不到設計值，結構的整體性能受到影響。應從以下幾方面進行控制：鋼絞線編束后用扎絲綁緊，避免扭曲；預應力孔道波紋管用定位筋固定，并且位置準確；振搗時盡量避免振搗棒碰到波紋管，防止波紋管移位或破裂漏漿；檢查工具錨和夾片是否疲勞或滑絲等。總之，出現問題時，一定要找出原因，查明真相并改進后才能進行后續的預應力施工。7.6技術復核及隱蔽工程驗收

（1）基礎施工前，必須由技術員、質檢員進行技術復核，并留下記錄。

（2）所有隱藏工程記錄，必須經監理工程師和有關驗收單位簽字認可后才能下道工序施工。

7.7質量管理目標

不斷增強各班組的質量意識，把保證工程質量滲透到施工過程的方方面面。樹立創優質工程的信心，要求工程一次性驗收合格率100%，優良品率100%。

8．安全保證措施

（1）建立健全安全文明獎罰制度，樹文明施工之風，創安全生產之實。

（2）貫徹落實上級有關部門，有關安全生產，文明施工的管理規定，明確崗位職責，定期組織安全文明檢查，對進場施工人員進行“三級”安全教育。

（3）機械操作手必須經培訓持證上崗，下班后不得賭博、酗酒，抓緊休息，嚴禁疲勞駕駛。指揮人員必須站在機械5m以外指揮，以防被機械碰撞。

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（4）加強對施工用電的管理，臨電全部采用三相五線制，對開關箱采用一機一閘一漏電保護器原則。工作區、生活區電纜線由專職電工安裝、搭接，嚴禁私拉電線，施工電纜或架高或穿在塑料管內埋入地下。嚴禁使用電爐等明火電器，所有線路都必須安裝空氣保護關頭，以防漏電能立即斷開線路。

（5）健全安全交底和安全驗收制度，各工程開工前均應向操作人員作安全技術交底，機械、電器設備、安全防護設施等在啟用前應進行專項驗收。

（6）嚴禁在倉庫等場所抽煙，尤其是易燃物附近嚴禁煙火；油罐必須遠離生活區，并用砂子覆蓋，樹明顯警示牌。

（7）施工路段樹立醒目標志牌，或拉上隔離膠紙帶，以防人穿行。（8）上班時必須穿戴相應的勞保用品，嚴禁穿拖鞋進入施工區。（9）保持生活區清潔衛生，綠化生活區；工作區機械擺放整齊。

（10）龍門吊機和架橋機必須有檢驗合格證方可使用。吊裝前必須核算承載能力，符合吊裝重量才能允許吊梁。

（11）起重吊裝人員必須按國家有關規定經專門安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。

（12）作業前要檢查鋼絲繩，吊裝過程必須有專人指揮，在吊梁區內禁止人員站立和通行。（13）捆綁箱梁時，鋼絲繩要穿設正確，按要求鎖定，不能有滑絲。（14）箱梁吊裝時要先行試吊，檢查安全時才能起吊，梁上嚴禁站人。（15）大風天、大雨天、大雪天、大霧天均要停止吊裝作業。

9．文明施工及環保措施

（1）加強對全體職工、民工的環保思想教育，重視環境保護，文明施工。（2）在施工時對附近、樹木以及管線、水電等設施應予以保護。

（3）加強施工現場粉塵、噪音、廢氣、污水的監視工作，把它與文明施工現場一起檢查、考核、獎懲，采取措施消除粉塵、廢氣、污水的污染。

（4）保護和改善施工現場的環境，防止水土流失，進行綜合治理。

（5）作好宣傳教育工作，采取有效措施控制人為噪音、粉塵的污染，采取技術措施控制粉塵、污水、噪音污染。

（6）嚴格按照相關勞動保護的規章制度。對從事噪音、粉塵等工作的施工人員采取防護措施，適當縮短其勞動時間。

（7）禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹木，枯草、各種包裝袋及其它會產生有毒、有害煙塵惡臭氣體物質。

（8）工地茶爐、火灶、鍋爐等盡量采用消煙除塵型具。

（9）施工過程中，避免破壞農田排灌系統，在與農田或城鎮排水系統發生矛盾時，應埋設臨時水管、挖臨時水渠，保證排灌、排水系統不間斷，竣工后及時清理恢復。

（10）工地用地，平整后鋪石屑進行表面處理，防止灰塵飛揚，保持駐地周圍的環境衛生。配備灑水車，對施工車輛經過的道路灑水去塵。

（11）施工機械材料按規定地方擺放整齊，告戒機械操作人員不要把各種廢料隨便拋在路上或其他地點，不污染周圍環境。

（12）機械設備不破壞公路用地以外的農作物、樹木，施工完成后，清理好施工現場，恢復原來地貌。

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