第一篇：對奇瑞汽車在國際市場的PEST分析

姓名：

孫紹群

學

號：

090869

專業班級：

09國貿一班

指導老師：

黃

銳對奇瑞汽車在國際市場上的PEST分析

目錄

一.奇瑞汽車簡介

1.1奇瑞簡歷..............................................................2 1.2 成長歷程..............................................................2 1.3 奇瑞長期戰略目標......................................................3

二、對奇瑞汽車在國際市場的PEST分析

2.1 政治環境分析..........................................................3 2.2 經濟環境分析..........................................................4 2.3 社會文化環境..........................................................7 2.4 技術環境..............................................................7 三．對奇瑞汽車在國際市場的推廣策略

3.1國際汽車市場營銷環境分析...............................................8 3.2國際汽車市場營銷特點分析...............................................9 3.3國際汽車市場營銷策略分析...............................................10

四、總結..............12

摘要：自改革開放以來中國經濟蓬勃發展。中國的汽車市場欣欣向榮，面對激烈的競爭,更應該理智的對待將要面臨的市場機遇和風險。本文用PEST分析法從政治環境、經濟環境、社會文化環境、技術環境五個方面分析奇瑞汽車在國際市場的現狀出現的問題以及應對措施。關鍵詞：奇瑞汽車、PEST分析法

一、奇瑞汽車簡介 1.1奇瑞簡歷

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，注冊資本為32億元，1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。以2007年8月22日第100萬輛汽車下線為標志，奇瑞實現了從“通過自主創新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創新打造自主國際名牌”第二階段的轉變，進入全面國際化的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產整車90萬輛、發動機65萬臺和變速箱40萬套的生產能力。1.2成長歷程

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司總部位于美麗的“半城山水”城市——安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，奇瑞產品深受全球消費者青睞，2010年實現全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。

“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。從創立之初，奇瑞就堅持自主創新，努力成為一個技術型企業。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規劃設計院、汽車試驗技術中心為依托，與奇瑞協作的關鍵零部件企業和供應商協同，和國內大專院校、科研所等進行產、學、研聯合開發的研發體系，并擁有一支6000余人的研發團隊，掌握了一批整車開發和關鍵零部件的核心技術。公司通過自主創新，在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、DVVT雙可變氣門正時技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內尖端核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。奇瑞還高度重視觀念創新、管理創新，不斷完善體制機制，激發企業的創新活力，引進和培養了一大批技術和管理人才。2008年，奇瑞成為我國首批“創新型企業”，“節能環保汽車技術平臺建設”、“轎車整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用”二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎。截止2010年底，公司累計申報各項專利5552件，獲得各項授權專利3672件，位居本土汽車企業第一位。

打造“國際名牌”是奇瑞的戰略發展目標。奇瑞從發展初期就注重開拓國際、國內兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年奇瑞被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。目前，奇瑞正全面推進全球化布局，產品面向全球80余個國家和地區出口，已建或正在建的海外16個CKD工廠，通過這些生產基地的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，累計出口銷量已達到50萬輛，位居國內汽車企業第一位。

在自主創新和國際化發展過程中，奇瑞高度重視品牌建設。通過 “技術、品質和服務” 三大平臺的不斷提升，不斷提升品牌形象和產品的品牌附加值。近年來，奇瑞汽車產品 品質和服務滿意度大幅提升，受到消費者的好評。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標100強”； 2010年，奇瑞公司連續第5次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”；同時，在世界知名戰略管理公司羅蘭貝格發布的最新研究報告里，奇瑞繼2007年后再次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10”；根據中國質量協會全國用戶委員會發布的2010年全國汽車用戶滿意度調查結果，在消費群體最龐大、競爭最激烈的1.6L及以下節能車型陣營，奇瑞風云2和QQ分別在A0級車和AO0級車的兩大細分市場勇奪第一名。另據J.D.Power 亞太公司2010 年中國汽車售后服務滿意度指數研究(CSI)調查結果顯示，2010年奇瑞汽車服務滿意度指數大幅提升，首次達到815分，超過了奔馳、上海大眾和長安福特等主要外資和合資企業產品。這是繼2009年中國新車質量研究SM(IQS）報告，QQ3、QQ6榮登緊湊型車與高檔緊湊型車榜首后，奇瑞在產品品質和售后服務質量提升方面取得的又一項殊榮。2011年躋身首批“國家技術創新示范企業”。在“2011中國企業500強”中，以營業收入353.7921億元人民幣列第226位。

奇瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“國際名牌”第二階段目標而努力。

1.3奇瑞長期戰略目標

a、海外戰略

奇瑞從發展初期就注重開拓國際、國內兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。2007年先后與美國量子等企業建立合作合資關系，開啟中國汽車工業跨國合作的新時代。2008年出口整車13.5萬輛，連續6年穩居中國第一。b、品牌戰略

奇瑞在積極打造硬實力的同時，不斷提升品牌形象和企業形象。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標500強”第62位。2007年，奇瑞公司入選2007年度“最具全球競爭力中國公司20強”和“發展中國家100大競爭力企業”。2008年，奇瑞公司第3次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”，同時，在世界知名戰略管理公司羅蘭貝格發布的最新研究報告里，奇瑞第2次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10”。

二、對奇瑞汽車在中國市場的PEST分析

2.1政治環境分析

a． 國家把汽車產業定為國家重點發展的支柱產業，作為資本和技術密集型的產業，汽車對拉動國民經濟發展起到至關重要的作用。

b． 在十一五規劃中提出了自主創新作為國家戰略，國家積極鼓勵自主品牌的自主創新和發展，比如：吉利收購沃爾沃政府的資金支持力量不可忽視；在十一屆全國人大常委會第十二次會議上擬定的新公務用車配備標 準規定，各級政府和公共機關配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

c． 2006年國家取消了對小排量汽車行駛路線的限制，國家也相繼出臺了一些調節性的稅收政策（1.6排量購置費優惠25%），比如新的消費稅的實施，促進了國內汽車消費的傾向小排量發展，抑制進口大排量汽車。d． 中央財政投入資金450億元，補貼家電汽車摩托車下鄉、汽車家電以舊換新和農機具購置，其中以舊換新補貼額提高到5000元至1.8萬元，汽車下鄉延長一年，這些政策有效的拉動了深級市場的汽車消費。

e． 新能源汽車試點城市由13個擴大到20個，5個城市私人購買新能源汽車補貼試點。

f． 國家仍在征收汽車購置稅、部分城市車輛使用限制政策等（比如上海的牌照拍賣和北京的單雙號限制），影響了汽車消費的快速發展。2.2經濟環境分析

中國汽車市場與國家的宏觀經濟發展密切相關，據國家統計局發布的數據顯示，2010年1-11月份，城鎮固定資產投資210698億元，同比增長24.9%，比1-10月份加快0.5個百分點。其中，國有及國有控股投資87520億元，增長19.0%;房地產開發投資42697億元，增長36.5%。從項目隸屬關系看，1-11月份，中央項目投資16837億元，同比增長10.2%;地方項目投資193861億元，增長26.4%。在注冊類型中，1-11月份，內資企業投資195826億元，同比增長26.2%;港澳臺商投資6717億元，增長17.9%;外商投資7229億元，增長5.3%。分產業看，1-11月份，第一產業投資同比增長16.6%，第二產業投資增長22.7%，第三產業投資增長26.9%。在行業中，1-11月份，電力、熱力的生產與供應業投資10191億元，增長7.9%;石油和天然氣開采業投資2194億元，增長5.8%;鐵路運輸業投資5822億元，增長25.3%。從施工和新開工項目情況看，1-11月份，累計施工項目439758個，同比增加10288個;施工項目計劃總投資498297億元，同比增長26.8%;新開工項目301937個，同比減少15075個;新開工項目計劃總投資172345億元，同比增長25.9%。從到位資金情況看，1-11月份，到位資金238441億元，同比增長25.8%。其中，國家預算內資金增長14.2%，國內貸款增長24.8%，自籌資金增長29.6%，利用外資增長6.7%。1-11月份，社會消費品零售總額139224億元，同比增長18.4%。

2010年全國稅收收入實現穩定增長，完成77390億元，扣除出口退稅后 為70062億元，上述稅收收入不包括關稅、船舶噸稅、耕地占用稅和契稅。國稅總局表示，2010年稅務部門負責組織的稅收收入完成66862億元，增長20.8%;海關代征進口稅收完成10528億元，增長35.9%。全國共辦理出口退稅7328億元，增長13%。在稅種方面，國內增值稅、國內消費稅、營業稅分別增長14.8%、27.5%、23.8%，所得稅增長20.4%。在區域分布上，東、中、西三個區域稅收收入分別增長21.1%、23.5%和29%。此外，地方稅務機關還組織征收社保基金、教育費附加、文化事業建設費等其他收入11256億元。

社科院藍皮書指出，2010年，中國經濟繼續保持在10%左右的高位增長態勢。預計全年國內生產總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達到4000美元左右。總的來說，2010年初中央經濟工作會議確定宏觀經濟政策的三大目標，即保持經濟平穩較快發展、著力推進經濟結構調整、加強資產泡沫與通脹預期管理，都順利實現。據中國中央人民政府網站刊登的演講稿，中國國務院副總理李克強表示，2010年中國國內生產總值(GDP)預計增長10%左右，社會商品零售總額增長18.5%。2010年內需對中國經濟增長的貢獻率超過90%。李克強還表示，中國有條件、也有能力保持中國經濟長期平穩較快發展。好的宏觀經濟環境為汽車市場的發展奠定了堅實的基礎。

正常來講,汽車行業的增長速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長52%,2010年也增長了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國家政策的導向作用,另外就是我國已經開始迎來的第二、三梯隊消費群體的汽車普及，何為第二、三梯隊呢?這些群體就是廣大的白領群體，因為在金領群體已經完成一次或二次購車后，廣大的白領群體正成為汽車的消費主力。這與日本60年代和韓國80年代初的情況很像，這兩個國家在這一期間內的汽車銷量也曾現出爆發式增長，雖然增長率不如我國這么高，但仍然連續3-4年達到25%左右。

引用國家信息中心徐長明主任的話，“購車時期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國已經完成了汽車普及，現在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國外，中等收入群體應該理解為中產或比中產稍微低一些人群。網上經常有評論說，中國無真正意義上的中產，大部分都屬于偽中產。這種言論有些道理，但我們應該看到中國汽車市場消費的獨特性，根據國外的理論判斷，一般的購車價格是家庭的年收入，但在中國很多家庭，購車價格甚至達到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個簡單的道理，IPHOE4目前市場價格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個手機的。但是，恰恰很多購買此手機的用戶根本達不到這個收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個追趕時尚的問題。汽車我們可以認為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個時尚品。購買時尚品的人是不會考慮收入與車價的平衡問題的，這就叫“溢出消費”。根據筆者近日采訪的專家來看，這部分時尚消費群體在中國不占少數，這些人目前已成為或正在成為未來中國的汽車消費主力軍。

還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國城市(報價 圖片 參數)化進程中的廣大被征地的農民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉介紹，中國汽車流通協會有形市場分會在部分被征地的農村做過廣泛的市場調查，得出了一個驚人的結論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個小數字，因為目前中國城市化進程很快，每年都有大量的農民從農村戶口變成城市戶口，可見其市場潛力有多大。那么 為什么這些人會大量買車呢?根據蘇暉先生的分析，這些農村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數目不小的補償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養家，更多的人則是開始消費了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實寫照。

再來看看中國區域消費差異的問題，根據科瑞卓信的初步調查分析，目前一線城市占中國汽車市場的份額約35%，這一數字在曾現逐年下降的趨勢。三線城市的市場份額約30%，近4年大概增長了有10%。二線城市也曾現出一定的增長趨勢。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國汽車市場消費的增長點，隨著各大一線城市的堵車現象越來越嚴重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費，這將更不利于一線城市的汽車市場。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長的時間內，擔當我國汽車消費的主力。同時，二三線城市與一線城市的汽車消費特點有很大的不同，一線城市由于信息發達，消費觀念正逐漸與國際接軌，我們可以看到，在北京市場上，各類車型都有其擁護者，懂車的消費者也非常多，汽車消費逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠不是這樣的消費理念，根據徐長明主任的分析，二三線城市對汽車的要求是外觀一定要大，內部空間寬敞、車輛皮實耐用，舒適性配置要高，價格要低。這個理論看起來有些矛盾，實際上并不矛盾，因為二三線城市的消費群體對車輛的性能了解很少，所以，企業可以在車輛性能上節省一些成本，增加到車輛舒適性配置當中，總結來說，二三線城市消費者需要的是一款簡單、舒適、技術成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進技術和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內很難改變。

前面說了這么多的原因，其目的就是告訴大家，中國汽車市場的消費潛力依然巨大，而且不能拿外國的一些路子來套用中國的汽車市場，這是不符合中國國情的。中國由于地域太過遼闊，所以消費觀念的差異是很大的，廠家應該根據不同地區的消費差異制定差異化的產品策略。根據科瑞汽車咨詢的判斷，在2011-2015的五年內，中國汽車市場尤其是乘用車市場仍然會保持15%左右的增速甚至更高，這五年將基本完成汽車在第二梯隊購買者群體中的普及，在2015年以后，汽車市場增速仍然會達到GDP的1。5倍左右，這是行業專家的普遍共識，套用中國汽車工程學會付于武先生的話，“不要對中國汽車市場有任何的懷疑”。

在經濟預測方面，2011年不會有2010年這么火熱。2010年中國經濟是有一點偏熱的，因此，2011年中國經濟顯然增長速度會放緩一些。根據十二五規劃，中國經濟2011年會比較平穩的增長，增長速度會保持在9%的情況。2011年中國經濟依然向好，未來30年仍會高速增長。包括勞動力、資本投入等支撐中國經濟過去30年高速增長的要素，在未來30年仍然存在。無論是過去30年，還是今后，中國對教育的投入都十分巨大;而企業經過20年、30年發展，已逐步走到前沿。隨著人力資本、教育水平和科研體制逐步提升，相信今后30年，創新因素將對中國經濟發展起更大作用，能在一定程度上彌補勞動成本上升的影響。同時，中國還會進一步深化改革，中國企業、中國經濟也會繼續從全球化中獲得更多收益，使中國的效率得到更大提高。

還有個重要因素，2012年我國政府高層將面臨全面換屆，2011年屬于很多領導任期的最后一年，根據中國特色的理論，任何領導都不會在這個關鍵時期讓中國汽車市場有過多的起伏，肯定是平穩過渡的。這是中國的政策特性所決定的，任何人都改變不了。由于汽車工業是支柱性產業，地方政府和中央政 府更不可能在換屆的敏感時期讓汽車市場有太大的下滑。根據部分專家的樂觀預測，到2015年，我國汽車市場將達到約3000萬輛的年產銷量，5000萬輛的年產銷量將是一個可能封頂的數字，因為中國的道路和土地情況，不太可能能夠承受超過5000萬輛的產銷規模。2.3 社會文化環境

a．消費者結構：我國的汽車消費群體主要是中年人和一些年青人，但主要還是中年人看，因為中年人一般都比較的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經濟實力。再者現在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費者在大多都選擇價格不是太高的汽車產品，這主要是中國當前的經濟條件所決定，不可能在短時間改變。我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7%，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%。從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73輛，平均每年增長22.6%；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結構發生了根本性的變化，居民個人已經成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業發展的主要力量之一。

b．傳統文化對汽車產業創新有一定影響，封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創新精神，同樣在汽車研發、設計領域自主品牌缺乏創新。

c．交通對汽車產業的制約。交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕車、泊車位缺少，甚至有時候因為交通狀況的不堪，人們駕車出行的效率不及徒步，在這種情況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率。我國現有城市路網一般都是密度低，干道間距過大，支路短缺，功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施不能滿足現代大需求。

d．消費者環保意識逐漸顯著 據全球領先的財產保險集團—英國RSA保險集團兩個月錢發布的《可持續商業發展全球態度報告》中顯示，有60%受訪中國消費者表示傾向購買低碳排放汽車，并愿意為環保產品和服務支付5-10%的額外費用。

e．消費習慣發生了一些改變 首先是高端豪華車的受關注程度不再像往年，雖然邁巴赫，保時捷凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團購”同一款車型的行為尤其明顯，而經濟型車則全面開花。面對成品油的稅費改革，購車一族對汽車的經濟性，實用性節能環保等指標更為看重，10萬元以下的車型銷售非常活躍。2.4 技術環境

a．中國市場消費規模大，高端品牌消費增長率大，因此受到各汽車廠商關注，最新車型投

放數量和速度均有很大提高；不少寢車中國都是全球同步投放。

b．企業經濟效益回升，技術改造和技術研發投入能力提高；節能減排成為全球 共同關注，新能源汽車研發受到各國政策支持和各廠商關注，掀起混合動力純電動力等汽車研發熱潮。2009年，24家汽車生產企業的47個型號的新能源汽車產品列入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄，并通過工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》發布。

c．部分企業技術仍為國外品牌掌控；我們的汽車比重約為國外同類車重10%-20%。耗油高10%-30%，汽車首次故障里程一般為1千-2千里，而國外達1.5萬-2萬千米。此外，電器系統、供油系統和附件性能不穩定，經濟壽命一般為10萬-15萬公里，只及國外同類車的一半。

d．汽車的分動力技術、傳動技術，包括車身技術、底盤技術、整車技術等隨著科技技術的發展而層出不窮，比如汽車電子、汽車信息化；再比如發動機、變速箱等；消費者費者區域了解并關心這些技術的應用。圖示分析：

三、對奇瑞汽車在國際市場的推廣策略

3.1國際汽車市場營銷環境分析

當汽車企業進入國際市場，參與國際競爭時，它必須考慮以下幾方面因素［1］：

①目標國政局是否穩定。高額債務、通貨膨脹和高失業率常使一些國家的政局非常不穩定。這樣，國外公司就會面臨被沒收、征用、國有化、外匯管制和貿易壁壘等一系列風險。

②目標國對國際貿易和國際投資的態度。世界各國對國際貿易和國際投資的態度差異很大，有的國家很愿意接受且很歡迎外國企業，有的國家則相反。政府對國際貿易的態度，常反映在其制定的國際貿易政策與法規中，它對企業外向型經營影響極大，必須密切關注。

③目標國的經濟狀況。它涉及該國經濟發展的總體狀況、經濟基礎結構、收入水平與消費支出模式等因素。對目標國經濟環境進行客觀的分析，有助于企業成功地開拓國際市場。

④目標國的社會文化背景。不同國家的人們，具有不同的社會文化背景和不同的生活模式，對同一產品可能持不同的態度。這樣，就直接或間接地影響到產品被接受的程度、信息的傳遞方法以及分銷和推廣的措施等。

總之，從事國際營銷的企業應認真研究每個目標市場，了解那里的政策、經濟、法律和文化，并采取相應的措施來調整自己的產品和營銷計劃，以適應每個目標市場。

3.2國際汽車市場營銷特點分析

a.發達國家汽車市場呈寡頭壟斷的競爭結構寡頭壟斷是指少數幾個生產者分享市場。世界汽車工業經過百余年的發展，逐步演變成了這種結構模式。例如，從占世界汽車產量近3／4的美國、日本、西歐三大汽車市場狀況來看，美國的汽車市場依然是通用、福特和克萊斯勒三巨頭雄霸天下，占據72％以上的市場份額；日本的汽車市場，僅豐田和日產兩家的市場份額就占據了50％左右；在西歐市場上，僅大眾、菲亞特、雷諾和標致4家就占據了57％的市場份額。寡頭壟斷的形成，是汽車工業成熟的標志，是汽車企業間激烈競爭、一系列兼并的結果，也是其追求規模經濟效益所致。

b.國家積極參與國際汽車市場的爭奪汽車工業在許多國家是國民經濟的支柱產業，帶動整個國家的經濟發展。因此，對許多國家來說，汽車工業的發展，不僅是汽車集團公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府為了支持本國汽車公司爭奪國際市場，往往采取通過關稅和非關稅壁壘來限制外國汽車產品的進口，并采取各種獎勵出口的措施，如出口信貸、提供低息貸款和減免國內稅收等，以加強本國汽車產品在國際市場上的競爭能力。此外，一些國家還通過“對外援助”等形式進行資本、技術和汽車產品的輸出，并采用獎勵出口有成績的廠商等措施來激勵企業爭奪國際汽車市場的份額。

c.通過跨國公司打進他國汽車市場隨著汽車市場全球化的推進，汽車生產國際化的種種形式也應運而生，如海外建廠、興辦合資企業、購買當地公司股份和進行合作性生產等。至今，世界貿易的1／3是在跨國公司內部進行的。跨國公司的巨大發展，使之對世界汽車市場的作用和影響越來越大，使國際汽車貿易經營日趨集中。跨國公司以其雄厚的資本、先進的科學技術和組織管理水平以及遍及世界的銷售網和信息網等優勢，在國際汽車市場上的競爭力不斷加強，銷售額大幅增長。

d.從價格競爭轉向非價格競爭價格競爭是指通過比競爭對手更有效的方式設計、生產和銷售同樣的產品而進行的競爭，其核心是成本優勢。當年福特汽車公司用流水生產線生產出的犜型車風靡世界，獨占鰲頭，靠的就是價格競爭 策略。非價格競爭是指通過在產品質量、專門的功能或售后服務等方面提供給客戶獨特和超級的價值而進行的競爭。戰后，隨著世界經濟的發展，各國人民生活水平的提高，對汽車產品的質量、功能和售后服務提出了更高的要求。近幾十年的汽車生產情況表明，現代汽車產品已不是像福特汽車時代那樣按大批量生產的原則來進行生產的，而是根據購買者的需求靈活地進行生產的，汽車產品及其功能多樣化的趨勢明顯加劇。而且汽車銷售情況表明，售后服務的優劣也在很大程度上影響著客戶的購買心理，售后服務已經被提高到與產品質量同樣重要的位置。這些都使得在國際汽車市場的競爭中，從價格競爭轉向非價格競爭。

e.轎車生產和銷售仍占國際汽車市場的主導地位統計資料表明，轎車一直占國際汽車市場72％73％的份額。如德國的汽車工業，就是以生產轎車為絕對優勢，在國內產量中，轎車占91％。但近年來，許多國家輕型商用車的生產、銷售有較大幅度的提高，使世界轎車產量在總產量中所占比重有所降低，但仍占主導地位。

f.國際汽車市場呈現明顯的買方市場特征據資料統計，1996年全世界汽車銷售約5100萬輛，剩余1000多萬輛。汽車市場供大于求，汽車產量過剩的現象在全世界普遍存在，在歐洲尤其嚴重。這個問題不僅沒有希望解決，相反，現有的生產能力還在繼續提高。目前世界各主要汽車公司都在圍繞著亞洲、中南美州和東歐等世界新興汽車市場，擴大生產經營規模。通用公司計劃將在歐洲、中南美州和亞太地區的經營規模分別擴大30％、25％和30％；大眾公司將把重點放在西歐以外的東歐、中南美州和亞洲市場；日本和克萊斯勒公司則以年產340萬380萬輛車的生產和銷售量作為計劃目標，等等。汽車工業行家認為，在這些新興汽車市場上，汽車產量過剩的問題將會同樣嚴重，亞洲的汽車廠如果到2000年能夠讓75％的生產能力派上用場，就算是很幸運了。

3.3國際汽車市場營銷策略分析

隨著世界經濟的一體化，市場營銷策略也隨之國際化。涉外企業在激烈的國際汽車市場競爭中不僅要靠實力取勝，而且還應靠巧妙地運用市場營銷策略取勝，企業應根據國際汽車市場的特點來靈活地制定和調整產品、定價、分銷和促銷等各種營銷策略。從產品方面來看，國際汽車市場產品的升級換代加快，開發周期縮短，新車不斷問世，汽車產品的多樣化趨勢加劇。這就要求企業在產品的開發和定位上，應針對客戶和社會不斷變化的需求，作出迅速反應。突破傳統營銷觀念的束縛，建立“多國營銷”新觀念，推行“多國設計、多國生產、多國銷售”的營銷方式，以滿足世界不同使用地區、不同檔次客戶的各種使用要求，使各地消費者都能買到自己稱心如意的汽車。如福特汽車公司從1995年起就建立了一個服務于本公司全球8萬名員工的INTERNET系統，這種快速和廣域的網絡使福特產品研究開發周期大大縮短；德國奔馳、美國通用等汽車公司也于幾年前推出了按消費者個人要求進行設計的產品營銷策略。所有這些都為我國汽車企業改進產品策略、擴大市場服務領域提供了借鑒和啟示。

此外，新開發的汽車產品還必須面對三項重要的環保挑戰，即廢氣造成的空氣污染、由CO2造成的全球變暖和石油的耗竭。

從價格方面來看，主要應根據目標市場上競爭對手的狀況制定出相應的有競爭力的價格。值得注意的是，在跨國公司內部須實施轉移價格。轉移價格的最大特點是不受市場供求關系的影響，也不是買賣雙方在市場上按獨立競爭原則來確定的價格，而是根據跨國公司的全球戰略目標和謀求利潤最大化的目標，由 跨國公司最高決策層在綜合分析評估交易雙方所在國的外匯政策、稅收政策、利率水平、經濟環境及政治氣候等因素以及所屬子公司盈利能力之后決定的。其目的是為了轉移資金，避免外匯風險，繞過關稅、貿易壁壘的限制，增加收益。

從分銷渠道來看，應在主要目標市場國建立自己獨立的銷售系統，也可彼此利用對方已有的銷售渠道，前往對方國推銷自己的產品，進行營銷合作。此外，在國際互聯網絡迅猛發展的今天，從事國際營銷的企業，必須迅速轉變經營思路，除建立傳統有形銷售渠道網之外，還應將企業營銷及時納入互聯網的渠道，以使企業在國際競爭中取得有利位置，提高國際競爭力。

從促銷策略來看，從事國際營銷的企業，首先應注意如何根據各國不同的政治、經濟和文化環境來策劃不同的促銷內容。促銷內容不僅要受各國不同價值觀的影響，而且要受各國法規的限制。其次應加強國際推銷人員素質的培養。他們必須知識面廣，不僅要懂得國際貿易和國際商法的知識，還要具有經濟、文化、社會和地理等方面的知識，應充分了解國際目標市場的情況和本企業產品的性能和特點；他們必須能力強，不僅應具有相當的技術知識和外語水平，還要能靈活運用推銷技巧和妥善處理各種人際關系。第三，在廣告方面應注意廣告語言和內容與各國文化背景相協調，廣告色彩、圖案和數字與各國的偏好相一致。為避免文化差異造成的負面影響，可請當地的廣告代理公司來策劃和宣傳。第四，在營銷推廣方式的選擇上，可根據市場類型、銷售目標、競爭環境以及每一種推廣方式的效果和費用來進行選擇。目前在美國，各汽車廠商為了增加銷路，已競相選擇了銷售后不滿意可退還現款、降低分期付款利率、調低租賃等優惠措施，來加強競爭；法國政府也推出了“有獎購車”的政策，消費者只要放棄自己已使用8年以上的舊車而購買新車，均可享受一定額度的貨幣獎勵。第五，在公共關系方面可借助于本國政府的力量同目標國政府及其有關經濟組織溝通關系，加強國際交流與合作，以優質的產品和優良的售后服務來樹立企業良好的形象和信譽，并通過參與國際上一些重大賽事、提供贊助或參加國際汽車交易會等公關活動來提高自己企業和車型的知名度。

當然上述各種營銷因素都會對汽車產品的銷售產生影響，但不同的營銷因素的作用效果是不同的。企業應根據目標市場的需要，合理地決定自己的產品結構，制定產品價格，選擇分銷渠道和促銷方法，并對之進行優化組合，找出最佳的營銷組合策略，以便更好地實現企業營銷目標，謀求銷售與利潤最大化。

四、總結

中國已經是世界第一大汽車市場。如果中國的汽車工業沒有自主品牌，沒有自己的核心技術，是不可想象的。中國已經是世界第三大經濟體，必將會誕生出汽車業的自主國際品牌。正是基于這種使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽車的荒漠中誕生了，并奮勇前行著。盡管經歷了各種崎嶇和坎坷，未來的發展道路也不會平坦。但是既然明白了這種使命，堅定了這樣的信心，有了自己的方向和目標，我們就要義無反顧、更加執著地去追求和實現自己的夢想。今天的奇瑞與十多年前相比，已經積累一定的家底，有了自己的根據地，在國際市場也頑強地扎下了我們的根，正一步步地朝著我們的目標邁進。競爭是市場經濟永恒的旋律——和諧最終只能是強者的和諧。隨著奇瑞公司不斷地發展壯大，現在全世界都在關注著奇瑞，包括奇瑞在內的新生的中國汽車品牌所面臨的市場環境將會不斷地惡化，這是一種現實的壓力。但奇瑞人從來就不缺乏在關鍵時刻敢于亮劍的精神，從來就不缺乏拼刺刀的勇氣，奇瑞人前進的步伐不會因外界環境的變化而猶豫或停滯不前——哪怕是需要付出幾代人前赴后繼的努力，我們也要實現最終的目標。我們知道，僅僅擁有精神和勇氣還不夠。在打造自主國際名牌的道路上，奇瑞需要團結一切可以團結的力量，來建立我們的統一戰線。奇瑞需要以全球化的視野，積極開展國際合作，創新合作模式，在實現提升自身全球競爭力和品牌國際化目標的同時，實現與合作伙伴互利多贏、共同發展的目標。今天的奇瑞，正以全球汽車產業新一輪調整為契機，繼續在技術創新、管理創新和體制創新的道路上不斷探索前進，朝著將自己建設成為一個擁有一流的人力資本和科技實力，富有進取精神的企業文化，同時具有強烈的社會責任感的現代化國際型企業的方向邁進。

第二篇：對奇瑞汽車在中國市場的PEST分析 - 副本

對奇瑞汽車在中國市場的PEST分析

一、對奇瑞汽車在中國市場的PEST分析 1.1政治環境分析 a．

國家把汽車產業定為國家重點發展的支柱產業，作為資本和技術密集型的產業，汽車對拉動國民經濟發展起到至關重要的作用。b．

在十一五規劃中提出了自主創新作為國家戰略，國家積極鼓勵自主品牌的自主創新和發展，比如：吉利收購沃爾沃政府的資金支持力量不可忽視；在十一屆全國人大常委會第十二次會議上擬定的新公務用車配備標準規定，各級政府和公共機關配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。c．

2006年國家取消了對小排量汽車行駛路線的限制，國家也相繼出臺了一些調節性的稅收政策（1.6排量購置費優惠25%），比如新的消費稅的實施，促進了國內汽車消費的傾向小排量發展，抑制進口大排量汽車。d．

中央財政投入資金450億元，補貼家電汽車摩托車下鄉、汽車家電以舊換新和農機具購置，其中以舊換新補貼額提高到5000元至1.8萬元，汽車下鄉延長一年，這些政策有效的拉動了深級市場的汽車消費。e．

新能源汽車試點城市由13個擴大到20個，5個城市私人購買新能源汽車補貼試點。f．

國家仍在征收汽車購置稅、部分城市車輛使用限制政策等（比如上海的牌照拍賣和北京的單雙號限制），影響了汽車消費的快速發展。

1.2經濟環境分析

社科院藍皮書指出，2010年，中國經濟繼續保持在10%左右的高位增長態勢。預計全年國內生產總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達到4000美元左右。總的來說，2010年初中央經濟工作會議確定宏觀經濟政策的三大目標，即保持經濟平穩較快發展、著力推進經濟結構調整、加強資產泡沫與通脹預期管理，都順利實現。據中國中央人民政府網站刊登的演講稿，中國國務院副總理李克強表示，2010年中國國內生產總值(GDP)預計增長10%左右，社會商品零售總額增長18.5%。2010年內需對中國經濟增長的貢獻率超過90%。李克強還表示，中國有條件、也有能力保持中國經濟長期平穩較快發展。好的宏觀經濟環境為汽車市場的發展奠定了堅實的基礎。

正常來講,汽車行業的增長速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長52%,2010年也增長了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國家政策的導向作用,另外就是我國已經開始迎來的第二、三梯隊消費群體的汽車普及，何為第二、三梯隊呢?這些群體就是廣大的白領群體，因為在金領群體已經完成一次或二次購車后，廣大的白領群體正成為汽車的消費主力。這與日本60年代和韓國80年代初的情況很像，這兩個國家在這一期間內的汽車銷量也曾現出爆發式增長，雖然增長率不如我國這么高，但仍然連續3-4年達到25%左右。

引用國家信息中心徐長明主任的話，“購車時期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國已經完成了汽車普及，現在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國外，中等收入群體應該理解為中產或比中產稍微低一些人群。網上經常有評論說，中國無真正意義上的中產，大部分都屬于偽中產。這種言論有些道理，但我們應該看到中國汽車市場消費的獨特性，根據國外的理論判斷，一般的購車價格是家庭的年收入，但在中國很多家庭，購車價格甚至達到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個簡單的道理，IPHOE4目前市場價格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個手機的。但是，恰恰很多購買此手機的用戶根本達不到這個收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個追趕時尚的問題。汽車我們可以認為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個時尚品。購買時尚品的人是不會考慮收入與車價的平衡問題的，這就叫“溢出消費”。根據筆者近日采訪的專家來看，這部分時尚消費群體在中國不占少數，這些人目前已成為或正在成為未來中國的汽車消費主力軍。

還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國城市化進程中的廣大被征地的農民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉介紹，中國汽車流通協會有形市場分會在部分被征地的農村做過廣泛的市場調查，得出了一個驚人的結論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個小數字，因為目前中國城市化進程很快，每年都有大量的農民從農村戶口變成城市戶口，可見其市場潛力有多大。那么為什么這些人會大量買車呢?根據蘇暉先生的分析，這些農村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數目不小的補償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養家，更多的人則是開始消費了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實寫照。

再來看看中國區域消費差異的問題，根據科瑞卓信的初步調查分析，目前一線城市占中國汽車市場的份額約35%，這一數字在曾現逐年下降的趨勢。三線城市的市場份額約30%，近4年大概增長了有10%。二線城市也曾現出一定的增長趨勢。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國汽車市場消費的增長點，隨著各大一線城市的堵車現象越來越嚴重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費，這將更不利于一線城市的汽車市場。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長的時間內，擔當我國汽車消費的主力。同時，二三線城市與一線城市的汽車消費特點有很大的不同，一線城市由于信息發達，消費觀念正逐漸與國際接軌，我們可以看到，在北京市場上，各類車型都有其擁護者，懂車的消費者也非常多，汽車消費逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠不是這樣的消費理念，根據徐長明主任的分析，二三線城市對汽車的要求是外觀一定要大，內部空間寬敞、車輛皮實耐用，舒適性配置要高，價格要低。這個理論看起來有些矛盾，實際上并不矛盾，因為二三線城市的消費群體對車輛的性能了解很少，所以，企業可以在車輛性能上節省一些成本，增加到車輛舒適性配置當中，總結來說，二 三線城市消費者需要的是一款簡單、舒適、技術成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進技術和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內很難改變。

1.3 社會文化環境

a．消費者結構：我國的汽車消費群體主要是中年人和一些年青人，但主要還是中年人看，因為中年人一般都比較的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經濟實力。再者現在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費者在大多都選擇價格不是太高的汽車產品，這主要是中國當前的經濟條件所決定，不可能在短時間改變。私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結構發生了根本性的變化，居民個人已經成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業發展的主要力量之一。

b．傳統文化對汽車產業創新有一定影響，封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創新精神，同樣在汽車研發、設計領域自主品牌缺乏創新。c．交通對汽車產業的制約。交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕車、泊車位缺少，甚至有時候因為交通狀況的不堪，人們駕車出行的效率不及徒步，在這種情況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率。我國現有城市路網一般都是密度低，干道間距過大，支路短缺，功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施不能滿足現代大需求。

d．消費者環保意識逐漸顯著 據全球領先的財產保險集團—英國RSA保險集團兩個月錢發布的《可持續商業發展全球態度報告》中顯示，有60%受訪中國消費者表示傾向購買低碳排放汽車，并愿意為環保產品和服務支付5-10%的額外費用。

e．消費習慣發生了一些改變 首先是高端豪華車的受關注程度不再像往年，雖然邁巴赫，保時捷凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團購”同一款車型的行為尤其明顯，而經濟型車則全面開花。面對成品油的稅費改革，購車一族對汽車的經濟性，實用性節能環保等指標更為看重，10萬元以下的車型銷售非常活躍。1.4 技術環境

a．中國市場消費規模大，高端品牌消費增長率大，因此受到各汽車廠商關注，最新車型投放數量和速度均有很大提高；不少寢車中國都是全球同步投放。

b．企業經濟效益回升，技術改造和技術研發投入能力提高；節能減排成為全球共同關注，新能源汽車研發受到各國政策支持和各廠商關注，掀起混合動力純電動力等汽車研發熱潮。2009年，24家汽車生產企業的47個型號的新能源汽車產品列入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄，并通過工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》發布。c．部分企業技術仍為國外品牌掌控；我們的汽車比重約為國外同類車重10%-20%。耗油高10%-30%，汽車首次故障里程一般為1千-2千里，而國外達1.5萬-2萬千米。此外，電器系統、供油系統和附件性能不穩定，經濟壽命一般為10萬-15萬公里，只及國外同類車的一半。

d．汽車的分動力技術、傳動技術，包括車身技術、底盤技術、整車技術等隨著科技技術的發展而層出不窮，比如汽車電子、汽車信息化；再比如發動機、變速箱等；消費者費者區域了解并關心這些技術的應用。

姓名：

學號：

班別：

二〇一二年四月二十二日

第三篇：奇瑞汽車案例分析

題目范圍:從一個商業案例透視商業文化差異性,可以選擇一個案例(競爭/合作等等),論述商業文化的表現/成因/結果等方面.演講及PPT要求: 8頁或者16頁,各小組4人合作演講,時間8分鐘.圖表為主,標題為主,文字字數控制,注明參考資料及來源.第六屆國際徽商大會在合肥舉行 奇瑞成新徽商代表

2010年6月22日訊 昨日，第六屆中國國際徽商大會在安徽合肥舉行，此次，奇瑞汽車攜旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33輛展車亮相大會主會場，參展車輛規模堪與北京車展媲美。作為安徽工業的一張名片，奇瑞汽車在徽商大會上全方位展現了中華民族汽車工業的最高發展成就，讓人們看到了一個技術領先、品質卓越并初步具備全球品牌影響力的奇瑞汽車。

中國國際徽商大會是安徽省最具影響力的品牌經貿盛會之一。本次大會，安徽省將重點推介外資項目投資總額在1000萬美元以上、內資項目投資總額在1億元人民幣以上的項目1000個；安排外資項目投資總額在3000萬美元以上、內資項目投資總額在2億元人民幣以上的大會集中簽約項目60個，規模超越了過去歷屆大會。作為一個國際性盛會，徽商大會對于安徽的產品、品牌和企業走向世界，開拓全球市場，其作用和意義越來越重要，這也是奇瑞汽車非常重視徽商大會這個平臺的原因。

奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示：“奇瑞汽車是安徽現代工業的代表，也是現代徽商的典型代表之一。一直以來徽商以其銳意進取，吃苦耐勞，敢于挑戰的冒險精神，以及富有激情和創造力的整體形象影響著中國商界，這也正是奇瑞人的精神寫照。如今奇瑞汽車已經成為了安徽人的驕傲，奇瑞將進一步通過加大技術研發投入力度來不斷增強自身的技術實力，強化作為“中國汽車工業名片”的品牌形象。”

自主品牌汽車產業一直是安徽重工業的中堅力量。汽車產業作為技術附加值高、產業鏈較長的產業，對于地方經濟增長有著非常明顯的拉動作用，也是一個區域工業發展水平和實力的象征。作為安徽汽車工業的龍頭企業，奇瑞一直重視產品的自主研發，2010年更是將研發放到了一個戰略高度，“精耕技術”成為奇瑞“精耕2010”戰略的重要組成部分，今年上半年，隨著CVT無級變速器、GDI發動機等核心技術的突破以及國家級節能環保工程試驗室的即將落成，如今的奇瑞已經成為我國唯一一家完全掌握底盤、發動機、變速器和發動機電子管理系統(EMS)四大關鍵技術的汽車企業。這一系列的突破，使得中國汽車產業在核心部件領域從此不再受制于人，開創了一條獨立自主的發展道路，實現了當初“市場換技術”戰略沒能達到的目標。

(本文來源：中國經濟網)

過去徽商、“大包干”是窮則思變；現在奇瑞、科大訊飛是自主創新。二者共通之處是求真務實、創新創造，這應當是安徽文化精神的生動寫照！

奇瑞自身的提高和調整——————國內市場

尹同耀：奇瑞汽車管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中國第一家自主品牌轎車年銷量突破30萬輛公司的幕后故事

當尹同耀還在長江邊上的一所中學上學時——那是1970年代末的中國，德國大眾正在和這個國家的政府談判是否能引入一條轎車生產線——中國汽車工業的圣地是北方的長春，和長江上游的武漢。很快地，尹從安徽巢湖出發，成為省會合肥一所工科院校的汽車制造專業學生，并隨后進入一汽集團成為一名工藝員。1996年，當他離開一汽與大眾的合資公司時，在中國市場上，自主品牌汽車還難得一見。

45歲的尹同耀，現在是奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理。與10年前相比，這位汽車工程師的命運發生了驚人的轉變。幾乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年產銷量超過30萬輛的龐大汽車城堡，并成為中國第四大汽車制造商和最重要的出口商。2004年以來，奇瑞不僅度過了行業蕭條，擺脫了跨國企業知識產權官司的羈絆，并且成為政府鼎立支持的自主創新榜樣企業，還將產品打入53個國家和地區，成為最炙手可熱的中國自主品牌汽車公司。而有點書生狷狂氣質的尹，還保持著一個汽車迷的習性：喜歡聞汽油那種清剛明亮的味道，喜歡穿工作服勝過西裝，且對那種每周工作7天、每天工作15小時、呆在辦公室吃盒飯的生活樂此不疲。

但是，一些分析人士認為，就一家希望進入歐美發達國家市場的中國汽車制造商而言，奇瑞目前擁有的技術和經驗還不足以支撐起一個在世界各地銷售、推廣和維修汽車的全球性業務。“每個廠商都努力以它們所能的最快速度發展，以成為競爭的幸存者之一。”曾經高調宣稱將把奇瑞汽車帶入美國市場的馬爾科姆·布魯克林(MalcolmBricklin)在去年11月公開說，這使得中國公司很少有時間來考慮在美國及歐洲市場上銷售所需要達到的苛刻的環保及安全要求等問題。

這可能點中了令尹同耀寢食難安的“死穴”。2006年開始，尹同耀與往年一樣，以他特有的說“狠”話的方式，強調了質量。今年初，在奇瑞質量大會上，尹又再次強調，質量工作處理不好會是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞“沖”上去；做不好也許就是一瓶“毒藥”，會害死奇瑞。

“在中國達到30萬輛，已經是一個不小的數目，可以支撐奇瑞發展，品質今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告訴記者。

新征程已經開始。對奇瑞來說，未來最需要的是更優秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生產模式，這種軟實力的提高對奇瑞未來的發展至關重要。

亞洲汽車資源公司總裁邁克·鄧恩(MichaelDunne)回憶起他到奇瑞參觀時的印象：“每次我到他們那里去，都看到他們為汽車工程的某個方面增添了新的設施，這表明，他們的確想造出世界一流的汽車。”

救火隊長

在奇瑞，有一條明文規定，每周一下午4點，兩個轎車廠必須召開質量會議，把一周的質量問題進行公布，并探討解決方法。

尹同耀只要在蕪湖，都盡量參加這個會議，工程師出身的他更喜歡下車間，給自己的產品找毛病。“質量工作做不好已經不是被同行超越的問題了，而是能否生存的問題了。”尹告訴下屬。

在奇瑞，每個月末還要召開一次大的質保會，公布各車型質量狀況和各個部門的考核情況，12名經營管理委員會成員必須全部參加。在奇瑞內部報紙上，還定期公布質量抽查情況。

2006年，這個質保會上突然出現了一個多數人沒有見過的身影。

尹同耀力邀徐愛民

徐愛民，個子不高，但精力充沛，在武漢一家合資汽車企業積累了10年零部件管理經驗。2005年11月，受尹同耀力邀，徐愛民從武漢來到蕪湖，尹同耀給他的這位大學同學的任務只有一個，把好產品質量關。

徐愛民首先負責的是采購部，當時是奇瑞最重要的質量環節，對奇瑞產品質量產生重要影響。采購部是一個大而全的機構，而采購質量控制又是門很深的學問，奇瑞的供應商群體龐大，水平參差不齊，要保證每個零件達到奇瑞要求，很難。

不過，依靠以前的管理經驗，徐愛民還是搭起了采購質量新的控制體系。幾個月后，他成立了現場批量科、發動機科、項目科等新建制，對所有進入奇瑞的零部件質量開始進行細分性控制。機構細化了，職責細化了，考核強化了，零部件質量開始得到改善。

而最讓徐愛民驚訝的是，他發現奇瑞過去發生因質量問題的賠付時，總是由奇瑞自己承擔，但很多問題實際是因供應商零部件導致的，因為沒有把責任延伸到供應商身上，后者既不用承擔賠付代價，改進質量的動力也不足。

2006年初，徐愛民申請成立索賠科，專門負責分析銷售部門的索賠情況，厘清因供應商質量問題而造成的賠付。

此外，為了加強供應商管理，徐愛民還制定了更加完善的供應商管理手冊，條款多達180多條，“以前不管是好供應商還是壞供應商，出現問題說說就完事了，現在要把他們的質量管理起來。”徐愛民告訴記者。

具體來說是強化了獎懲制度。比如針對安全件的供應商如果造成奇瑞停線一分鐘應該罰多少錢等，都制定了清晰的條款。對于罰款這種方式，徐愛民考慮了很久，合資企業對供應商不實行罰款，而是實行紅黃牌制度，兩次紅牌便取消供應商資格，“開始我也不想罰款，但我發現奇瑞很多供應商的基礎差，不罰款不能推動他改進”。

不過，2007年，徐愛民正在考慮改善這項決策，希望通過罰款能夠幫助到供應商，而非僅僅作為事后懲戒。徐的設想是，用供應商交來的罰款為其請相關專家深入供應商的生產線，幫助它們改善產品質量，還給它們做培訓，把罰款變成“學費”。

而從去年一季度開始，徐愛民又兼任了質量保證部綜合管理部部長。

質量保證部是一個更為龐大的機構，對奇瑞來說質量工作關系身家性命。徐愛民依然借鑒以前的經驗，首先理順機構職能，目前質保部已有五個機構：綜合管理部、質保一部、質保二部、質保三部、質量技術部，以及即將成立的質保五部，分別對發動機、三個生產工廠以及研發設計流程進行監管。

徐愛民的這個工作并不好干，畢竟奇瑞生產工人太年輕了，而且其中有相當部分是實習生，員工流動性比較大，必然會對產品質量提出挑戰。

不過，對質量保證部來說，除了檢查督促，更重要是做培訓學習，鼓舞員工提高質量意識，全員參與質量改善，其實這就是奇瑞正在推行的AUDIT（整車質量評審）、TPM（全面生產管理）和TPS（豐田生產模式）。

TPM最早在日本企業中推行，提倡從意識改變到使用各種有效的手段，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，強調從最高領導到第一線作業者全員參與，整個活動由“設備保全”、“質量保全”、“個別改進”、“事務改進”等6方面組成，對企業進行全方位的改進。除了進行TPM考試，奇瑞要求所有員工在生產中發現問題，解決問題，不斷改善流程，并為此堅持不懈。

與此相配合的，是生產管理專家寺田真二推行的豐田生產模式（TPS），這位來自日本三菱汽車的專家在奇瑞成立了TRMS小組推行TPS，最初選擇東方之子生產線作為示范線。這是一項瑣碎而單調的工作，就是反復地教學徒們操作動作，一遍一遍，要把每一個人的動作習慣培養到最優，還要讓學徒們養成良好的協調與問題解決方案。

據說，在寺田真二身邊長期都有10-20個學生，每天圍著他學習操作和流程中的點點滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交給別人，看他如何處理員工正常生產中出現的問題；什么時候寺田覺得誰及格了，就到生產線當班組長，然后公司立馬再挑出一批來，把這名額填滿。目前，TPS已經開始在所有的奇瑞生產工廠導入。

實際上，奇瑞正在試圖將TPS和TRMS等生產管理與模式進行融合，通過不斷探索標準化作業流程，形成自己的CPS（中國生產模式）。在他們看來，CPS就是追求物質制造的合理性、徹底排除浪費、達到降低成本。

奇瑞轎車一廠涂裝一車間見習主管張肄飛說：“標準化作業是以人的操作為中心去考慮的，沒有多余程序的、反復進行的最有效的生產方式。它是把人與設備最有效地利用起來，用以提高安全、質量、效率以及降低成本的綜合性指標。”

盡管做了這么多，尹同耀對目前奇瑞產品的質量還是不滿意。2007年質量大會上，他提出了一個長征性的質量工作目標，表示今后的工作一定要以質量作為第一要素，“要打十年質量戰。”

這對徐愛民來說壓力巨大。他告訴記者，來到奇瑞1年半，他已經創造了三個第一：第一次在火車上過年；第一次動手術；長出平生第一根白頭發。

多平臺，精細化

奇瑞要繼續提高國內市場份額，并最終進入國際主流市場，需要有一個怎樣的研發體系支撐？

一般來說，汽車質量問題源于三方面，第一設計是否存在缺陷，第二零部件采購質量是否過關，第三裝配過程優劣。

奇瑞早期，由于很多結構出于反求，導致驗證充分性不足，所以最先上市的幾款車存在一些小毛病。為改善質量，尹同耀發現必須逐步把逆向開發轉變為正向開發，一方面嚴格開發流程，另一方面引入跨國公司人才。2003年初，奇瑞汽車建立了奇瑞汽車工程研究院，對汽車技術進行全面深入研究。

初期，汽車工程研究院既是一個研發單位，也是一個技術管理機構，可以根據自己需要整合國際技術資源，把一些研發委托給外部機構，進行技術集成和積累。通過這種方式，奇瑞展開了幾十款車的同步開發，研發投入一度占到銷售收入的10%。

事實上，奇瑞之所以能一年推出四五款新車，很大程度上得益于這種獨特的研發模式，拼命自主研發的同時，充分集成國內外的技術資源。汽車咨詢公司CSM亞洲分析師張豫告訴記者，奇瑞的產品規劃做的是最好的，今天推出的車型都是從很早開始規劃，除了量產車外，更多車型在做嘗試，以提高設計能力。

不過，設計能力的提高說到底是一個長期積累過程，難以一蹴而就。因此，直到如今，由于設計而造成的質量隱患仍然存在。2007年奇瑞質量年會上，尹同耀表示，提高奇瑞產品質量要從設計入手，從生產準備入手。

基于此，研發部門的調整一直在不斷進行。2006年中，穩定了3年的奇瑞研發體系發生了第一次大調整，汽車工程研究院一分為四——汽車工程研究院、乘用車工程研究院、商用車工程研究院以及汽車試驗中心。2007年初，奇瑞的研發體系再次調整，內部出現了包括動力總成研究院、傳動系統研究院等，動力總成研究院又下設兩個分院，乘用車研究院則按平臺劃分成了三個分院，對產品研發進行精細的分工。

調整之后，最早的汽研院集中于基礎技術開發，整車開發全部交給乘用車研究院，商用車交給商用車研究院，其它分院負責專門的汽車技術研發。奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究院院長陸建輝告訴記者，奇瑞研發體系調整是為適應奇瑞自身的變化，生產規模越來越大，項目越來越多，必須實行平臺化，精細化。

2006年初，奇瑞創造性地組建了一個新機構——商品改進部，由奇瑞元老、副院長魯付俊負責，今年初改為“商品技術中心”，這是一個專門負責已上市車型改進工作的機構。奇瑞新車型上市三個月后，相關資料以及研發過程中的一些核心技術人員都會轉移到商品技術中心，由它們負責這些車型的改進工作，包括功能的提升，功能的擴展，更新換代等。

具體流程是，銷售公司售后服務部會從全國500多個下屬服務站收集故障信息，找出每款車最集中的幾個問題點，比如QQ的水箱散熱問題。隨后，這些不同車型的市場反饋和故障報告到達商品技術中心，商品技術中心牽頭組建項目組，限期整改，一般來說三個月改進一次，大問題的改進在半年以上。

奇瑞銷售公司副總經理秦力洪認為，新產品開發部門和已上市產品改進部門分開的優勢在于，乘用車研發部門可以專門做新車型開發，而不必分散精力做改進，這樣兩條腿走路，可以加快奇瑞的產品研發速度。

他舉例說，QQ6去年9月上市，先在東北進行試銷，改進以后才進行全國推廣。QQ6的核心人員有兩個，一個是懸架專家，一個是內飾造型專家，當時認為QQ6在這兩方面改進空間比較大，于是車型上市后就讓這兩個人加入商品技術中心，經過兩輪改進后，QQ6已經非常適應市場。

技術研發部門的細分體現出奇瑞獨立奔跑的野心。奇瑞未來會傾向于集成內部研究院之間的創新與成果，更多的設計與研發將交給這些名目繁多的研究機構來做。

面對國外市場的困難及措施

在國外銷售不好，原因是以下黃色部分，個人認為最好是說他質量不過關，那么和后面的方法可以相對應。綠色部分是方法。我找的圖表你們看看能不能扯上去，應該可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164.7%。再次以輝煌的業績成為國內乘用車第一大出口商，這已經是連續五年蟬聯出口冠軍的寶座。

“寧可結果錯，過程一定要對”

毫無疑問，從設計到生產，這些為質量改進計而做出的種種努力，最終要拿到有著更嚴苛要求的國際市場上進行檢驗。但過于急迫的心態，讓奇瑞也為此付出了一定的代價。

2004年10月，張林剛來到奇瑞擔任國際公司總經理，就遇到了一件大事——與美國夢幻汽車負責人布魯克林談判進入美國市場，雙方很快達成了協議，授權布魯克林在北美市場銷售奇瑞汽車，談判結果讓張林十分激動。

不過，隨著事情的推進，困難卻越來越多，資金問題、質量問題、排放問題個個都不好解決，事情一直拖到2006年11月，雙方正式宣告分手。

“布魯克林的事情反映出我們的一些問題，兩年前，我們在國際化思路上還不成熟。”張林告訴記者，現在奇瑞已經確立了有步驟的國際化戰略，先新興市場后主流市場，實行“農村包圍城市”。他認為，奇瑞先進入發展中國家市場，把隊伍建立起來，把體系建立起來，積累經驗，提高產品質量，之后再進入美國市場更合適。

俄羅斯市場的銷售狀況讓張林感慨萬千。之前，張林與外國經銷商談判，別人給畫個大餅，一看計劃銷售這么多車，“就趕快簽，心里高興的不得了”。但后來他才發現，簽單只是開始，很多合同簽了不一定能履行。盡管如此，奇瑞在此還是有所斬獲：2005年，奇瑞與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托爾公司（AUTOTOR）簽署組裝奇瑞汽車的合同，宣布進入俄羅斯市場。2006年4月，奇瑞在阿芙達托爾公司組裝的瑞虎和旗云下線，正式上市銷售。

張林說，他們正逐步擴建網路，經銷商每個月都在增長，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，現在開始在二級城市鋪開，產品供不應求。

在兩年前，奇瑞開拓國際市場是按區域劃分的，每個區域派幾個人，找到合適經銷商便簽單出口。現在則不同，張林更重視職能部門、規劃部門建設，比如建立國際營銷部、市場部、規劃部，讓這些部門對市場進行前期研究，并根據各個市場的共性形成一套作戰方法，包括進入策略是什么，用什么樣的產品組合進去，目標實現的可靠性有多少等。

目前，國際公司已經把各地市場做了劃分，分為核心戰略市場、重點市場和一般市場。對于戰略核心市場，奇瑞會更多地參與進去，借鑒俄羅斯全資銷售子公司的形式，管理市場營銷，進行市場推廣，布置銷售網絡，去體會第一手的市場脈搏；重點市場則是高挑戰性市場，暫不直接進入；一般市場主要是出口，做好經銷商管理和售后。

張林目前推崇的是日本人的戰略，有節奏、有步驟、有層次地進入國際市場，“做國際市場不是一天兩天，你不按正確的方式做，短期的量可能上來了，但可能把品牌敗壞，必須有結果和過程的平衡，寧可結果錯了，但過程一定要對”。

當然，這其中最重要的就是加強海外質量的掌控能力，目前奇瑞在海外已經有7個組裝工廠，每一家都有國內派駐的生產技術人員在現場，生產必須按照奇瑞質量標準及檢查程序進行。此外，徐愛民主管的質量保證部的海外質量科，專門對發往海外的KD件進行監控，確保質量以及包裝不受損壞，而且質量保證部正準備將質檢員派往各個海外工廠，以真正確保對質量的控制。

“奇瑞國際化還是在摸著石頭過河，但現在對河水的冷熱深淺有了更多了解。”張林坦承。

奇瑞精神和文化

從奇瑞精神看新徽商崛起

■來源：中國國際徽商網

日期：2006年7月6日

內容提要：以開拓創新為核心的商業精神是徽商雄踞商界300年的內在動力。奇瑞汽車的核心技術和自主品牌兩大概念資源，實質上就是這種精神在中國和安徽經濟發展新階段條件下的弘揚光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本內核，奇瑞現象預示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地區崛起的結果，也是重要原因。

蕪湖作為徽商在安徽省內最主要的商業活動地點，也是安徽近代較早受到現代商業文明洗禮，是當代對外開放時間較先、范圍較廣程度較深的地區，必然也是新徽商當先涌起的區域。奇瑞精神和奇瑞現象，就是徽商傳統精粹、蕪湖區域特色和中國、安徽經濟發展新階段相結合的產物。深刻挖掘奇瑞精神，弘揚奇瑞精神，對于重振徽商雄風，造就新徽商，培育安徽職業企業家隊伍，促進安徽崛起，具有重要意義。

徽商精神“浴火鳳凰”凝聚于蕪湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中國在經歷許多挫折之后，于20世紀70年代末期走向了對外開放道路。在這種背景下，曾一度輝煌后又衰落的區域性商幫也獲得了東山再起的機會；而新的商幫也風起云涌。但是，在這次浪潮中，各商幫的命運則發生戲劇性的變化。與大海零距離接觸的，具有悠久商貿歷史的沿海地區首先發展起來。反映在商幫上，自然就是中國五大商幫的命運變化：浙商、蘇商、粵商首先重振雄風，而一度輝煌的徽商和晉商則仍然是歷史概念。溫商、滬商等新商幫逐漸形成且影響迅速擴大，閩商也漸露頭角；隨著高科技產業的崛起，京商也逐漸為世人所注目。東部振興戰略的實施使東北商人的崛起出現了歷史性機遇。但是，在中部地區崛起戰略等因素影響下，安徽獲得了崛起之機會。與此一致，新徽商也必將重新振興。可以預料，那些繼承徽商精華、拋棄其糟粕、克服其缺點，并與國家、安徽歷史使命最佳結合的企業和地區，將是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武蕪湖的奇瑞汽車，就是這樣在這種背景下出現的。

為什么會是奇瑞？新徽商的崛起，除具備上述區域條件外，它還需要將徽商的下列傳統與當前安徽和中國經濟的發展實踐結合起來: 在經營區域上，它是面向全球的，必須是工業和商業的結合，而不局限于商貿流通；在市場定位上，面臨著激烈的國際國內競爭，需以迂回方式占領市場；在中國外貿重點從加工向品牌轉變的歷史階段，核心技術和自主品牌作為最基本的競爭手段；在組織管理上，突破徽商的家族管理模式而建立現代企業制度；在與政府的關系上，它既希望政府從外部提供良好環境和必要的政策支持，更拋棄依賴政府干預市場競爭結果和市場條件的行為。從外部環境看，最重要的是，它和徽商一樣，所生產和交易的產品，有著巨大的市場潛力，而且能夠不斷進行品質和結構升級，從而獲得持續性的利潤來源。

第一、奇瑞的開拓創新精神。顯然，以“追求世界一流技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場”為奮斗目標的奇瑞，就是這樣最佳結合點。在宏觀經濟方面，已經進入由需求決定增長的新時期。汽車，這種唯一“零件以萬計”、“產量以百萬計”、“保有量以億計”的“第一商品”，將成為中國居民的重要消費品，而汽車產業已經并將繼續成為中國的支柱產業。因此，在產品創新上，安徽蕪湖選擇的奇瑞汽車，就和徽商所經營的生活必需品一樣，市場潛力巨大。

在市場策略創新上，面臨國際國內汽車業巨頭激烈而殘酷的市場競爭，故而它必須像徽商一樣，緊緊結合國家和安徽外向型經濟和整個經濟的瓶頸，進行市場細分，必須創造一個新的市場，并以此為基礎，在主流市場上殺出一條血路。出口貿易中，中國正在簡單的加工向品牌戰略轉變，知識產權、自主品牌成為外貿的瓶頸。在國內，能源和生態問題成為經濟可創新發展的瓶頸，高效、節能、清潔，成為主流追求。奇瑞正是抓住核心技術，抓住最容易創建自主品牌的高效、節能、清潔、“小生境”等戰略要道，而進行開拓創新的。在國際汽車巨頭和國內合作企業的市場競爭面前，奇瑞避其鋒芒、避實就虛、聲東擊西、圍魏救趙的競爭戰略，在市場領導者（leader），市場競爭者（competitor）、市場追隨者（follower）和市場補缺者（niche）之間，選擇了最后一種市場策略作為切入轎車市場的起點。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速進入中國轎車的低端市場（邊緣型市場）。在區域營銷戰略上，以出口整車、在海外建CKD（散件組裝）[19]、委托國外廠商為奇瑞進行貼牌生產（OEM）和為跨國公司進行貼牌生產等方式迅速提高知名度，并逐漸進入國內外中高端市場。QQ轎車等正是通過“小生境”這個自主品牌汽車“伊甸園”而進入被跨國公司所退出或被它們所忽略的價格低于一萬美元這一低端市場，從而迅速提高了奇瑞的國際知名度[20]。更重要的是，QQ等轎車所創造的低端市場，它不但使奇瑞獲得了具有極大市場價值的概念資源即自主品牌，而且，從長期看，它還是自主品牌汽車進入高端市場的小生境：它通過培育市場贏得消費者的信賴和知名度，而且它也隨著消費結構的升級而自然進入高端市場。當然，要實現概念資源的戰略化、并形成技術優勢，提高自主品牌的附加值，需要核心技術作為支撐。奇瑞創造小生境市場的洞察力、想像力和理解力，自然也表現在這一方面。

第二、奇瑞的核心技術：開拓創新精神在科技領域的拓展。在市場經濟條件下，科技是第一生產力。市場經濟條件下開拓創新的關鍵和核心領域就是科技創新。無論對國家還是對企業來說，都是如此。奇瑞人和徽商一樣，都非常關心科技和知識的。但它們之間的差別也是本質性的：徽商從封建倫理那里尋找企業文化、從歷史知識哪里學習經營策略，學習知識主要是揚名和入仕，而不是改進交易和生產技術；奇瑞堅持長期戰略與短期策略相結合的市場理念，始終把科技尤其核心技術作為提高競爭力的關鍵手段，讓技術真正起到第一生產力的作用。奇瑞對核心技術的重視，也在專利方面體現出來：2002年獲67項專利、2003年獲82項專利，已經成為中國汽車行業中擁有自主知識產權最多的企業之一。當然，與“小生境”市場策略不同，奇瑞以生產最先進的發動機即動力總成和整車來控制戰略制高點，占據價值鏈的高端。在這方面，奇瑞的主要經驗有三個。一是在科技資源整合上，奇瑞著眼睛于全球范圍，成立了汽車工程技術研究院和工廠規劃設計院，研發人員達1258，占總職工人數的16％以上，其中許多來自于美、日、德等國的汽車專家。在投入上，奇瑞每年的引研發經費超過當年銷售收入的8％。二是在整車開發的理念上，結合國情，并緊緊跟蹤世界前沿。在整車方面，奇瑞的各種標準均達到歐美發達國家法規要求，前景十分廣闊。鑒于我國石油等能源緊張的現實，奇瑞承擔了國家“863”計劃項目中的“純電動轎車”和“混合動力轎車”的研制工作；對生態環境的責任意識使奇瑞成立了“國家節能環保汽車工程研究中心”，并著手啟動“新型節能環保汽車”項目。此外，加大核心技術研究和開發力度，在國家科技部和省委省政府的支持下，準備成立“國家汽車工程技術研究中心”。三是在重點研制動力總成和關鍵零部件。2001年，奇瑞與國際著名的李斯特發動機研究所（AVL）合作開發在油耗、排放和效率等主要指標都達到世界先進水平的發動機。它的發動機排放達到1V標準，汽油機升功率最高達72KW，柴油機達到50KW。這些指標比自主品牌的國產主流產品高出將近一倍，與合資企業相比也具有優勢。在國家征收燃油稅的情況下，奇瑞發動機的優勢將尤其醒目。

第三、以體制創新奠定發展基礎。奇瑞由于順應了中國和安徽產業結構升級、國際貿易增長方式轉變、突破和解決國家能源和生態瓶頸這些歷史潮流，緊緊扭住節能、環保、核心技術、自主品牌這些與國家命運密切相關的戰略據點，因而也得到了國家和安徽地方政府的外部支持。01年來，奇瑞公司先后被評為國家高新技術企業、國家“863”計劃成果產業化基地、“全國專利試點企業”。國家科技部全力支持奇瑞的自主品牌戰略，對奇瑞的研發給予了高密度的支持。安徽地方政府也在資金、項目和政策上從外部給予支持。然而，奇瑞人雖然管理的是具有國家戰略意義的企業，但它始終保持了職業企業家的核心本質：對政府的定位始終是在扶持高科技、基礎性行業等公共產品的邊界內，沒有通過政府之手去改變市場規則，也沒有讓政府承擔市場后果。奇瑞人這種職業企業家精神集中體現在體制創新方面。它充分認識到體制創新在完善治理結構，健全激勵機制，促進科技進步和人力資源開發，從而在保證公司長期發展方面的基礎性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股東大會按照現代企業制度的基本規則成立董事會和監事會。2004年，奇瑞公司制訂了上市方案。隨著將來上市的完成，奇瑞進一步完善現代企業制度，徹底擺脫舊徽商組織的封閉性缺點。

第四、奇瑞的開拓創新精神贏得了市場和政府的雙重認可。奇瑞轎車自2001年3月投放市場至今，已經在國內銷售數量超過23萬輛，是同期國內銷售量最多，影響最大的自主品牌轎車，成為國內汽車唯一國產名牌企業，將和吉利、波導、奧克斯、比亞迪等一起承擔著扛起國產汽車自主品牌大旗之重任。當前，奇瑞現有整車能力為年產35萬輛，發動機產能為年產40萬臺，市場份額超過6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞沒有步入中國汽車業的汽車的兩個怪圈：引進－落后－再引進－再落后；越依賴越沒有能力－越沒有能力越依賴，而是走出了一條核心技術－自主品牌－持續發展－核心技術??良性循環道路，而實踐也證明了奇瑞的遠見。2001年10月，奇瑞實現了第一批轎車的出口（敘利亞），2003年出口汽車1200多輛，2004年實現出口（包括整車和散件組裝）9000輛（含組裝），整車出口占全國的比重超過80％。05年的出口訂單已經超過5萬輛。

奇瑞企業文化

騰訊藍房網-百姓自己的購房顧問 2010-10-20 16:22:45來源：新浪博文

核心理念

自主創新，世界一流，造福人類； 用戶第一，品質至上，效益優先； 目標管理，規范流程，持續改進； 以人為本，誠信合作，勤儉廉潔。

企業文化方針

創新、敬業、誠信、勤儉、廉潔、和諧

企業精神

以“自立、自強、創新、創業”為核心的“小草房”精神

奇瑞人品質

鋼 鐵 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 懷； 冰 山 般 的 冷 靜； 初 戀 般 的 激 情。

奇瑞兩大戰略

“自主創新”戰略和“國際化”戰略

產品理念

更安全 更節能 更環保

質量方針

“顧客滿意”是公司永恒的宗旨，向顧客提供“零缺陷”的產品和周到的服務是公司每個員工始終不渝的奮斗目標。

人才理念

以人為本------用真摯的情感留住人，用精彩的事業吸引人，用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學習培養人，用合理的制度激勵人。

六個一工程

我給大家上一課 我為公司節約一分錢 我把效率提高一秒鐘 我為公司獻一策 我給大家露一手 我為他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各車型最新價格

系列 車型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08萬元

0.8MT標準型 3.38萬元

0.8MT舒適型 3.68萬元

1.1 標準型 3.70萬元

1.1-A/MT 舒適性 4.78萬元

1.1-A/MT 豪華型 5.08萬元

1.1MT 豪華型 4.40萬元

1.1MT 舒適型 4.10萬元

東方之子

1.8MT 豪華型 9.18萬元

1.8MT 舒適型 8.18萬元

2.0AT 豪華型 10.88萬元

2.0AT 舒適型 9.88萬元

A5

1.5MT 標準型 5.23萬元

1.5MT 精英型 5.53萬元 1.5MT 華貴型 6.13萬元 1.5MT 豪華型 6.43萬元 新旗云

1.5L標準型 4.33萬元 1.5L豪華型 4.53萬元 1.5L舒適型 4.53萬元 A3 1.6L標準版 8.18萬元 1.6L精英版 8.98萬元 1.6L舒適版 8.58萬元 1.6L駕馭版 8.98萬元 1.6L華貴版 9.68萬元 QQ6 1.1標準型 3.98萬元 1.1豪華型 4.58萬元 1.1舒適型 4.28萬元 1.3L舒適型 4.78萬元 QQme 1.3MT 舒適型 5.80萬元 優雅

1.3MT 標準型 4.88萬元 1.3MT 舒適型 5.48萬元 1.3MT 豪華型 5.88萬元 瑞虎

1.6手動舒適型 8.06萬元 1.6手動豪華型 9.1萬元 1.8手動舒適型 8.73萬元 1.8手動豪華型 9.68萬元 風云2 1.5L手動實力型 5.28萬元 1.5L手動進取型 5.68萬元 1.5L手動豪華型 5.98萬元 1.5L手動尊貴型 6.18萬元

第四篇：奇瑞汽車市場營銷戰略分析

奇瑞汽車市場營銷戰略分析

市場營銷戰略是企業市場營銷是否成功的一項重要內容。企業的市場營銷包括市場細分，目標市場和市場定位三方面內容。它們是不可分割的一個系統，大多數企業在開發市場或者鞏固市場時都會計劃和實施這三項任務。

隨著我國汽車產業的不斷發展，汽車市場的營銷市場逐步走向成熟。下面對我國汽車領域近幾年發展較快的奇瑞汽車股份有限公司做一下市場營銷戰略分析。

奇瑞汽車與1997年由5家安徽國有投資公司投資12.57億元投資注冊成立，1997年3月18日動工建設，1991年，第一輛奇瑞汽車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。在十幾年的時間里，奇瑞汽車有限股份公司實現了跨越式發展。奇瑞汽車產品銷量在自主品牌汽車產業中遙遙領先。

一、市場細分

近幾年，中國汽車市場出現了“井噴式”增長，全年汽車的需求增長了51.6%，其中乘用車也是增長了51.6%，微型客車增長85.7%，商用車增長35.7%，特別是商用車，全球也沒有增長這么快的。總得數量增長了465萬輛，465萬輛的概念是全球第三大汽車市場日本去年全年銷售總量是461萬輛，中國的增量是465萬輛。

中國汽車業市場，競爭十分激烈。不僅有國內的夏利、長安、奧拓、昌河、松花江這樣的汽車品牌，還有如寶馬、別克、奔馳、豐田等這樣的外國品牌，都在爭奪有限的消費者市場。奇瑞汽車要在激烈的市場競爭中占據優勢地位，不得不通過市場調研，將汽車市場依據的需求和欲望、購買行為及購買習慣等方面的差異，把汽車市場分成具有相似需求的市場或子市場。

（一）地理細分

由于我國的城鄉的發展速度，經濟水平，人口規模都存在著很大的差異。因此汽車市場細分按照城鄉細分市場。對于城市經濟生活水平較高，家庭的收入水平也較高，家庭里的人口較少。因此，要強調“微型時尚化”

推出高品質，彰顯身份，迎合城市消費者的虛榮心的中高等汽車。要特別針對一線城市中的單身白領，要強調年輕、時尚、智能化、超前體驗。對于農村經濟水品較低，家庭收入水品較低，而且家庭中的人口較多。要強調經濟實用、寬敞的車廂、外觀大方穩重、性價比高的中低檔車。

按照地理因素細分市場有利于更能滿足不同地區消費者需求，開拓區域市場，在激烈的市場競爭中領先。地理因素是一種靜態的因素，處于同一地理位置的消費者仍然會存在很大的差異，因此還必須同時依據其他因素進一步細分市場。

（二）人口細分

1、人口年齡構成按購買人去年齡層面劃分，可以大致分為三類：第一，即30歲以下的購買人群，此類人群大多是一些時尚的，并且有一定資金積累的80后人群，主要強調的是個性化，以及經濟時尚。第二，30-40歲的購買者，此年齡段的人群處于相對穩定的經濟地位、事業小成、家庭生活美滿、性格日趨成熟。主要強調的是時尚不乏雅致，盡顯精品車之鋒芒、自然流暢而不張揚的時尚元素。第三，40歲以上的購買者，此年齡段的人群應該是已在事業上取得成就、物質生活豐富、性格穩重的中上層人士。主要強調宜家宜商、美觀耐用，高貴典雅的高端車。

2、人口性別差異

一般女性轎車消費者是一些追求時尚、追求品位的年輕女性;強調車身的美觀、時尚、雅致。而男性轎車消費者則更多追求一種事業的成功與人生目標的自我實現。對于車子的性能、配置的要求更高。

3、人口的家庭結構

家庭是汽車消費和購買的基本單位，是影響汽車市場營銷的重要因素之一。隨著經濟的發展和家庭觀念的更新，家庭規模趨于小型化。

4、人口的社會構成（主要是經濟方面）

按經濟能力劃分，可分為高收入階層（年收入10萬以上）、中等收入階層（年收入5-10萬）、中低收入階層（年收入5萬以下）。

隨著80后逐漸成為國內新車市場的主要購買人群，國內汽車市場針對消費者的個性化信息服務，預計也將在未來兩年內逐漸被中國消費者所接受。奇瑞也是正是在經濟、時尚、個性化這幾方面在吸引著這些年輕的時尚一族，以及中等收入階層的講求舒適經濟車型的消費者們。

（三）心理細分

按照消費者的心理特征來細分市場成為“心理細分”。消費者心理因素十分復雜，包括生活方式、個性、購買動機、價值取向以及對商品供求形勢和銷售方式的感應程度等變量。隨著人們生活方式的變化，奇瑞汽車也在改變自己的生產、營銷方式。隨著人們的環保理念的提高奇瑞汽車也在不斷的生產低排量的小型汽車。針對那些“三高”群體收入高，學歷高，職位高，其工作成就高，平時感性，愛好健身，喜歡旅游追求時尚超前體驗的白領人群。奇瑞推出了奇瑞QQ3和奇瑞瑞虎。針對收入穩定、事業有成70后的新一代商務人士。奇瑞推出了奇瑞瑞麟系列和威麟。針對那些正在創業，剛剛成立家庭的80后奇瑞推出了奇瑞風云和旗云系列。近些年來奇瑞在不斷的根據消費者心理的改變在調整自己的生產理念。逐漸從低端汽車像中高端發展。

（四）行為細分

奇瑞進過十幾年的努力，有很好的消費群體基礎和較高的品牌認

知度。人們受愛國思想的影響以及國產品牌質量的提高，對于國產品牌的忠誠度不斷提高。而奇瑞是在所有國產品牌汽車多的最好的。因此，奇瑞汽車銷量不斷的提高。那些追求時尚，正在創業的年輕中低收入者是奇瑞品牌的主要消費群體，那些年輕，追求時尚的城市白領也是奇瑞汽車的中量消費者。

（五）受益細分

根據消費者追求利益不同來細分市場成為“收益細分”。對于汽車市場，消費者更加追求安全、省油、豪華、貴族、運動、時尚、經濟實惠等。排量小于或等于一升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車；排量大于2.5升屬于高級轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性

能越好，車內的裝飾也越高級，其檔次也就越高。從奇瑞汽車本身的產品特性來看，奇瑞汽車在中小排量經濟型汽車占主要產品的生產份額。按轎車的時尚與實用、豪華與經濟來劃分，奇瑞大多產品屬于經濟時尚型轎車，同時也有部分經濟實用型轎車。特別是奇瑞新推出的QQ3奇瑞汽車實現了“轎車小型化”向“微型時尚化”的過渡。

二、目標市場選擇和市場定位

針對消費者市場進行了細分后，選擇適合自己產品汽車的目標受眾，并具體根據自己的資源優勢制定出一套完整詳實的方案，是將目標市場營銷戰略付諸實際的下一步措施。

汽車定位戰略是在眾多的市場機會中，根據消費者的需求，尋求具有競爭力和差異化的品牌與產品特點。通過適當的傳播手段，使品牌在消費者心理占據理想地位的一種市場戰略。奇瑞汽車主要采取的是差異營銷。

下面我們對奇瑞生產的不同系列汽車進行目標市場的選擇和市場定位進行分析

【奇瑞QQ系列——占據年青時尚購買人群的市場】

以上已經提到，隨著80后的逐漸在事業上的嶄露頭角，這樣的一個追求個性化的人群成為國內新車市場的主要購買人群。個性化、時尚化，是特別能夠吸引這群主要新車購買者的因素。

而奇瑞推出的QQ系列的汽車，就是針對這一市場主要人群而生產的一系列品牌，在2003年在剛上市的時候，北京亞運村汽車交易市場9月8日至14日的單一品牌每周銷售量排行榜上,奇瑞QQ以227輛的絕對優勢榮登榜首。

奇瑞QQ能在這么短的時間內拔得頭籌，歸為一句話：“這車太酷了，討人喜歡。”在北京街頭已經能時不時遭遇“奇瑞QQ”的靚麗身影了，雖然只是5萬元的小車，但是“奇瑞QQ”那艷麗的顏色，玲瓏的身段，俏皮的大眼睛，鄰家小女兒般可人的笑臉，在滾滾車流中是那么顯眼，仿佛街道就是她一個人表演的T型臺！

在品牌個性方面：QQ被賦予了“時尚，價值，自我”的品牌個性，將消費群體的心理情感注入品牌內涵的品牌個性，將消費群體的心理情感注

入品牌內涵。引人注目的品牌語言，富有判斷性的廣告標語“年輕人的第一輛車”、“秀我本色人的第一輛車”，及“秀我本色”等流行時尚語言配合創意的廣告形象，將追求自我，意的廣告形象將追求自我，張揚個性的目標消費群體的心理感受描繪得淋漓盡致，與目標消費群體產生情感共鳴。心理感受描繪得淋漓盡致，與目標消費群體產生情感共鳴。

奇瑞QQ系列針對的就是一些熱愛時尚的青年，還有一些單身的潮流女性以及一些心態年輕的中年消費者。對于他們強烈的個性化需求，QQ系列正是用這個突出的外表，以及5萬多價格的經濟性，成功在汽車行業樹立起了一系列產品，占據了30歲以下購買者的大部分市場。

【奇瑞旗云、風云以及A系列——占據經濟實用車的市場】

對于奇瑞的另一系列產品——旗云、風云以及A系列，是占據經濟適用市場的主要系列品牌。有人稱旗云是“汽車高價時代的終結者”。旗云上市之前，中國汽車業還處于高價時代。彼時，合資企業生產的汽車占領絕大部分市場份額。對于國內消費者來說，想要擁有一輛私家車，必須承受高價的購車成本。這種情況下，旗云橫空出世，不僅終結了高價汽車時代，還將“ABS+EBD”作為標準配置引入9萬區間，促使這項當時的“高端安全配置”成為國內A級車的主流標配，讓眾多消費者們在享受強勁的動力性能和良好的操控性能的同時，有了更多的安全保障。

以“高價汽車時代的終結者”姿態駛入車市的旗云，加快了汽車走進大眾生活的進程，讓眾多國內消費者得以提前享受便利的汽車生活。由此，“高性價比”、“經典國民車”的形象深入人心。

因其超高性價比，發展6年以來，旗云行銷全球七十余個國家和地區，在國內銷售總量突破80萬輛，“旗云品牌”已被大眾廣泛接受和喜愛，到目前為止，旗云車型在市場上表現優異。目前無論在國內市場還是在國際市場，旗云都幾乎占據了奇瑞汽車銷量的半壁江山，源于此，奇瑞決定以“旗云”作為整合后的品牌名稱進行繼續打造，而有如此良好的市場成績及消費者口碑，旗云品牌可謂基礎夯實，起步樂觀。

對于“旗云品牌”發展的規劃，奇瑞公司對旗云進行做好了三個階段的規劃：“第一階段，也就是2010年，旗云要‘成為經濟型轎車的重要品牌’；第二階段，到2013年，成為經濟型轎車的主力品牌；第三階段到2015年，成為經濟型轎車的領導品牌。”

【奇瑞瑞虎系列——兼顧多功能車市場】

對于CROSS車的市場，奇瑞還是用瑞虎系列在該市場占據了一席之地，仍然以其經濟性的優勢在競爭中充當著不可忽視的作用。多功能車即MPV車（Multi-Purpose Vehicle）的意思，而瑞虎的優勢不僅僅是其明顯的價格優勢（昨天【6月3日】我查的報價8.48萬到12.38萬），還有就是其SUV的屬性，即Sport Utility Vehicle——融入運動元素的轎車。

一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應能力強；二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，并具有較強的牽引能力。

常見的SUV車都是富有階級的標志之一（克萊斯勒SUV，奧迪Q7，寶馬X5），瑞虎這一舉動又是讓普通中層人士也能享受SUV的做法，讓“國民車”這樣的品牌繼續深入人心。

第五篇：PEST分析

重慶海扶（HIFU）技術有限公司：1999年，重慶醫科大學，高強度聚焦超聲治療技術（也就是有名的海扶刀），“政、產、學、研、用”，產品先后獲歐盟CE認證（全球唯一獲該項認證的超聲治療設備）、KFDA認證，其超聲治療系列設備已出口到英國牛津大學、歐洲癌癥中心、意大利、西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本、韓國等14個國家和地區的20余家醫院。

Pest分析，就是對宏觀環境的分析，指的是影響一切行業和企業的各種宏觀力量。

其實PEST分析最開始不是叫PEST，而是叫ETPS。是由于1980年，眾多學者加入研究該分析，以至出現了眾多的排列組合，什么PTSE,PEST之類的。PEST脫穎而出的原因是它具有一個特殊的含義。PEST，名詞，討厭的人或事；有害的動植物；瘟疫。這就是為什么PEST使用得越來越多，也解釋了為什么這里稱他們為四害。（1）政治法律環境：包括一個國家的社會制度，執政黨的性質，政府的方針、政策、法令等。不同的國家有著不同的社會性質，不同的社會制度對組織活動有著不同的限制和要求。大家很熟悉的“谷歌”推出大中華區的一個很大的因素，就是因為沒能適應這一環境。1.不可預測性:企業很難預測國家政治環境的變化。2.直接性國家政治環境直接影響企業的經營狀況。3.不可逆轉性:政治法律環境一旦影響到企業，就會發生十分迅速和明顯的變化，而企業是無法推卸和轉移這種變化的。

2010年，李長春、習近平等黨和國家領導人親臨海扶公司視察、指導，對于培育和發展海扶超聲無創醫療產業給予了實質性的政策支持。

中國于1980年3月加入世界知識產權組織，建立了知識產權制度，醫藥行業是一個高科技、高風險、高收益的行業，中國正在努力營造一個良好的醫藥知識產權保護環境，讓企業大膽生產、大膽創新。

近年來，在中國重慶的帶動下，世界范圍的超聲治療學專家對超聲無創治療技術的研究正在深入開展。英國牛津大學、美國哈佛大學等世界一流大學和研究機構的紛紛介入，讓我們看到超聲醫學工程技術及臨床應用的黃金時代即將到來。

（2）經濟環境主要包括宏觀和微觀兩個方面的內容。宏觀指一個國家的人口數量及其增長趨勢，國民收入、國民生產總值及其變化情況，以及通過這些指標能夠反映的國民經濟發展水平和發展速度。微觀指企業所在地區或所服務地區的消費者的收入水平、消費偏好、儲蓄情況、就業程度等因素，這些因素直接決定了企業目前及未來的市場大小。

現在，HIFU技術的應用范圍已不僅局限于治療腫瘤，更擴展到了很多非腫瘤疾病，如婦科疾病、過敏性鼻炎等，前景十分可觀。

（3）社會文化環境：一定時期整個社會發展的一般狀況。主要包括社會道德風尚，文化傳統，人口變動趨勢，文化教育，價值觀念，社會結構等。各國的社會與文化對于企業的影響不盡相同。主要包括：人口因素、社會流動性、消費心理、生活方式文化、文化傳統、價值觀等。如果不了解這些，你可以試著在西班牙去賣牛肉，去回族等少數民族去賣豬肉，去蒙古一帶殺狼養狼。而海扶很明顯就抓住了其中的消費心理和價值觀兩點。

（4）技術環境：是指目前社會技術總水平及變化趨勢，技術變遷，技術突破對企業影響，以及技術對政治、經濟社會環境之間的相互作用的表現等（具有變化快，變化大，影響面大等特點）。科技不僅是全球化的驅動力，也是企業的競爭優勢所在。

公司作為國家級高新技術企業，始終堅持走原始創新的發展道路，先后多次獲得“國家自然科學基金”、“國家杰出青年基金”的資助，擁有多項關鍵核心技術。

這套創新體系以“海扶”公司為主體，學校提供智力支持，在醫院臨床應用中發現問題，由學校進行基礎研究，公司開發產品再回到臨床應用，如此往復，形成良性循環。在重慶醫科大學，醫學超聲工程研究所、生物醫學工程系和“海扶”公司是三塊牌子，一套人馬。正是在這種高效集約的產學研聯動機制的保障下，重慶醫科大學逐漸探索出一種醫工交融的運行模式。