第一篇：新能源補貼政策

兩會之后的新能源補貼政策可能會統一各地方政府的補貼，改變各地補貼額度不

一、各自為政的狀況。

在“節能減排”的大背景下，２０１３年兩會之后，國內新能源汽車或將迎來新的發展契機。

日前有消息人士稱，國家四部委（工信部、發改委、財政部和科技部）正在調研各試點城市新能源汽車的發展現狀，針對國內新能源車的新補貼政策目前正在制定中，預計在今年兩會之后正式出臺，并試圖破解困擾新能源車發展的地方保護色彩。

實際上，由于此前各地政府對新能源汽車的財政補貼不對外地車企開放，因此引發了業界關于打破新能源汽車補貼政策地方保護的廣泛討論。不過，想要在短期內打破區域政府各自為政的現實并不容易，新能源汽車的普及依舊任重道遠。

地方魔咒

據了解，此次關于新能源汽車補貼政策的修訂，主要是針對新能源汽車各試點城市對私人購買新能源汽車的補貼政策。有消息稱，相關部門正在考慮“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”等新的補貼模式。

實際上，早在２０１０年５月，國家相關部門就出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱“《通知》”），補助標準根據動力電池組能量確定：插電式混動乘用車最高補助５萬元／輛，純電動乘用車最高補助６萬元／輛。

而在中央補貼之外，各試點城市也都在近幾年推出了補貼細則。比如，深圳在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加３萬元補貼，對純電動汽車追加６萬元補貼；上海則規定純電動乘用車補助４萬元／輛，插電式混合動力乘用車補助３萬元／輛；北京的補貼方案則為插電式混合動力汽車每輛最高補助５萬元，純電動汽車每輛最高補助６萬元。

不過，盡管中央和地方上有如此大力度的補貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發展。來自中汽協的統計數據顯示，２０１２年國內僅銷售新能源汽車１２７９１輛（純電動汽車１１３７５輛、插電式混合動力汽車１４１６輛）。而據２０１２年７月份國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２－２０２０年）》（以下簡稱《規劃》），其擬定的目標是到２０１５年中國電動汽車累計銷售要達到５０萬輛，２０２０年達到５００萬輛。很顯然，按照目前的發展狀況看，中國的新能源車銷售目標根本不可能實現。

究其原因，除了基礎設施建設尚未完全到位的因素之外，各試點城市不同程度地出現“地方政府只補貼當地企業”的現實，也是造成目前新能源車市場發展停滯尷尬的主要原因之一。

據比亞迪一位內部人士向《中國經營報》記者表示，比亞迪生產的電動車目前只能在深圳銷售時才能獲得地方政府的補貼。由此導致的問題是，想要在其他試點城市推廣比亞迪新能源汽車，就不得不在當地找建廠以實現“本地化”生產。“要求地方政府補貼外地車企，從地方政府的角度考慮確實不太現實。”上述比亞迪內部人士表示。

據其介紹，比亞迪此前就已經與天津公交集團合資組建了天津比亞迪汽車有限公司，這也是除長沙之外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。“目前，比亞迪已經把相關新能源車生產項目布局在天津、北京、云南、長沙等城市，只能通過這種模式才能獲得相應的地方政府補貼。”上述比亞迪內部人士表示。

但一個不可回避的事實是，并非所有車企都愿意在其他試點城市投資興建新能源汽車生產基地，這也導致眼下新能源汽車的推廣依舊難見成效。平衡難題

實際上，自２０１２年７月份國家出臺《規劃》后，各地政府紛紛出臺了有助于新能源汽車發展的具體細則，各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。

但由于各地方對新能源車的補貼范圍僅限于當地企業，因此，很多車企的新能源車發展過程基本成了在當地“自產自銷”。因此，打通各地方之間的補貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，便成了目前國家相關部門重點考慮的問題。

“核心技術缺失等是國內新能源汽車發展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時間來提升，但在市場推廣方面面臨的補貼政策問題，則可以通過國家部委出臺的全國性政策來協調解決。”長期關注新能源產業發展的江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康認為，在落實補貼、市場化推進及核心技術引進等方面，新能源汽車需要呼吁更多的政策支持。

有消息稱，兩會之后的新能源補貼政策可能會統一各地方政府的補貼，改變各地補貼額度不

一、各地各自為政的狀況。比如廣州、深圳兩地在地方補貼上數額差距巨大（針對純電動車深圳補貼６萬元，而廣州僅補貼１萬元）。同時，在地方補貼不對外地車企放開等地方保護主義也會進行統一規范，使相關車型在生產所在地之外也能享受到同樣的補貼待遇。

“除非地方不再補貼，全部納入中央政府統一的補貼范疇，否則，地方政府很難情愿去補貼外地車企。”有分析人士認為，地方政府拿出資金補貼本地企業，是因為會從本地企業那里獲得一定的稅收，拿地方政府資金補貼外地車企的堅冰似乎很難打破，“即便將來中央政府會強勢破除保護色彩，也不排除各地方通過其他方式限制外地車企新能源車銷售的可能性。”同時，各個地方政府的財力狀況不盡相同，要統一地方政府的補貼額度似乎也會面臨協調難題。

“一定程度上而言，充電樁等基礎設施的逐步建成，可以為新能源汽車的推廣掃清硬件障礙，而合理的補貼政策與基礎設施同樣重要。”沙永康表示。不過，眼下可以確定的是，圍繞新能源汽車補貼的政策正在制定當中，但最終的實施效果如何，能否加快新能源汽車在各個試點城市的普及推廣，依舊要看兩會之后補貼政策的細致規劃。

第二篇：聚焦新能源汽車補貼政策

早在2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了新能源補貼政策，包括《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》和《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。補貼種類：純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節能車型。其中純電動車每輛的最高補貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節能車補貼3000元。

補貼標準是根據動力電池組 能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼對象為汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。在上海、長春、深圳、杭 州、合肥5個城市啟動補貼試點工作，并將將重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

種種跡象表明，中國的新能源汽車產業將面臨著新的抉擇。除了車企放緩新推出除了車企放緩新推新能源汽車的腳步，國家政策的調整也趨向務實。據中國之 聲《央廣新聞》5月4日報道，中國汽車工業協會相關負責人透露，財政部、工信部四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。業內專家推測：按照新 思路，中國對節能和新能源汽車的補貼可能不再按照原來的技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

不過從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產業至今已進入第六個發展年頭。現實并不像預想的那么美好。來自中國汽車工業協 會的統計數據顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159 輛。兩年間，僅賣出2萬多輛。

實際上，現在很明確，純電動汽車在 十年內不會有太大發展。而原來我們的理解比較簡單，感覺電池貴一點，然后補貼一下就完了。但是現在主要的問題是消費者不買賬，可以買普通車，就不會選擇純 電動汽車。所以，純電動汽車的發展，不是簡單的充電站問題和電池價格問題，需要政府給予補貼與引導，大力發展新能源汽車產業，產業錢景是可以期待的。

第三篇：新能源汽車補貼政策解讀

新能源汽車補貼政策解讀

夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在編輯調查后發現，其中還有一些關鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環節中產生誤區。

不是在任何區域都能購買新能源車

在國家發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示范城市名單。

也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據統計，兩批名單共包含40個試點城市或區域。不是所有的新能源車都能享受國家補貼

在了解國家補貼政策的時候，一定要仔細閱讀補貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。說到這里，相信有不少朋友會質疑，國家給予新能源車優惠政策不就是為了推進節能減排，促進大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？

在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產業實質提升起不到幫助。不過，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術，僅憑借一味地政策補助，也無法為行業提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產。

仔細閱讀《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》不難發現，國家出臺相關政策，首先是為了加快新能源汽車產業發展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業可以將進口新能源車國產，或打造合資自主產品，從而獲得補貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術。從目前看，其實已經有許多合資企業已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應國家政策，紛紛將首款產品定為新能源車，比如東風日產啟辰晨風e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查后發現，這種理論未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

在與一些經銷商溝通時，不同品牌的經銷商態度也有明顯區別。一名比亞迪銷售稱，“現在在京購買e6電動車是享受不到補貼的，而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下，北京汽車的經銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經進入北京市補貼目錄了，現在購車可以享受1:1補貼”。

不僅在北京出現這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據了解，只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼，而目前上海經信委已經公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

究竟是什么原因導致地方補貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業內人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺，而其它一些地區的新能源汽車相關細則也沒有落地。目前，國家已經明確表示，示范城市或區域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。從字面上看，國家的對于反“地方保護”的態度十分堅決，我們希望在落地執行和監管時別讓這個要求變成一紙空文。新能源汽車并非在所有4S店銷售

除了與政策相關的事，目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務方面也做得不到位。前不久，編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網絡、電話咨詢一些新能源汽車相關信息。從結果上看，體驗感受并不理想。

有的車企官方網站上，并沒有對旗下的電動汽車進行詳細介紹。有的網站上甚至連銷售地點也未進行公示。編輯連續撥打某品牌三個不同地區的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。

在此，希望廠家能夠對于新能源車型快速建立一套完善的售前、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型，可以先咨詢官方400，查明車輛在哪里銷售，這樣可在一定程度上減少做無用功。

補貼政策本身是一針對推行新能源車發展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。此外，若能不分“國籍”、“戶籍”，或至少打通了后者，使新能源車在更城市得到補貼，或許也能新能源汽車在中國更快速發展。當然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠遠不夠的，快速發展相關配套設施建設，也尤為重要。目前，國家已經明確表示，如果申請示范城市或區域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設施建設等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現，值得關注。

第四篇：2018年新能源汽車補貼政策【新版】

2018年新能源汽車補貼政策

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新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么2018年新能源補貼政策是怎樣的?補貼標準是多少錢呢?為大家整理如下:

2018年新能源補貼政策

2017年-2018年，國家補貼政策為，純電動車:續航里程100-150公里，補貼2萬元;150-250公里，補貼3.6萬元;250公里以上，補貼4.4萬;插電式混合動力車，50公里以上，補貼2.4萬元。

假如你打算購買一輛續航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補貼為2萬;杭州地方補貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。

假如續航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補貼為3.6萬，按規定杭州應補貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補貼的3.6萬，杭州實際補貼數額為1.4萬元。

據了解，新補貼標準將進一步降低，2020年后，新能源汽車補貼就將取消。

補貼標準

在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。

1、北京第六批純電動客車備案目錄發布，湖南中車時代一款車型入選

12月30日，北京經信委發布了《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第6批)》和《北京市示范應用純電動專用車產品備案信息(第5批)》。純電動客車目錄里僅有湖南中車時代的一款車型入選;純電動專用車目錄里有河北長安和唐駿歐鈴兩款車型入選。截至目前，北京共發布了11批純電動小客車備案目錄，共有20家企業的37款純電動車型入選。但由于威旺307EV、紳寶EV、北汽福田純電動轎車、比亞迪E6、秦EV，榮威E50、長安E30、北京現代、知豆等車型是老款已停售，這些品牌的企業主動申請將舊車型退出北京備案目錄。

2、補貼政策首提能量密度指標90-120wh/kg，動力電池企業準備好了嗎? 12月30日下午，全行業關注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調整。尤其是在產品技術要求上，首次提出以電池能量密度為一項參考指標進行補貼。電池能量密度的具體要求為:純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

3、四部委公布新能源汽車2017-2018補貼政策，純電動乘用車最高補貼4.4萬元 12月30日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，通知明確將調整完善推廣應用補貼政策。

1、提高推薦車型目錄門檻并動態調整。

2、在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。純電動乘用車按續駛里程不同分別補貼2萬、3.6萬、4萬元;插電式混合動力乘用車補貼2.4萬元。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

3、改進補貼資金撥付方式。

4、南昌未來4年推廣26760輛新能源汽車建充電站50座

12月29日，記者獲悉，南昌已印發《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應用實施方案》，未來4年將推廣26760輛新能源汽車，并建立完善的充電服務網絡，2020年底城市充電站達50座、城際充電站達30座。

5、廣西大力推廣新能源汽車應用將建充電樁7.6萬個

據悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。根據《國家能源局綜合司關于征求電動汽車充電基礎

設施建設任務目標意見的函》(國能綜電力〔2015〕749號)的任務分解，初步規劃到2020年，廣西建設充電站303座，充電樁7.6萬個，折算后共計可服務標準車輛104647輛;充電基礎設施投資共計274303萬元，配套電網建設投資共計101812萬元。

6、天津市發布第二批新能源汽車備案目錄比亞迪秦唐等26款車型進入

12月29日，天津市科委發布天津市新能源汽車推廣應用車型名單(第二批)的通知，共有26款車型入選。覆蓋的車型有比亞迪秦、唐、e5、e6，奇瑞eQ、艾瑞澤7e，御捷馬E馳，長安奔奔EV等車型。12月14日，天津市剛剛發布了新能源汽車推廣應用車型名單(第一批)，涉及北汽新能源、江淮、眾泰、吉利、知豆等30款車型。目前，共有56款新能源車型進入天津市備案目錄。

7、公安部印發新能源汽車/鋰電池倉儲滅火救援規程，電動汽車安全引關注!12月26日，公安部消防局給各省、自治區、直轄市消防總隊《印發關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》，通知稱為認真貫徹落實國務院及公安部領導指示，要求著力加強新能源汽車滅火救援準備工作，研究破解鋰電池生產、倉儲和使用場所火災撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產企業集中的省區、市)公安消防部隊開展了專項調研并組織制定了《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。

8、定調四輪低速電動汽車標準工作組第二次會議標準路線解讀

12月27號下午，四輪低速電動車標準工作組第二次會議在北京召開，此前11月18日進行過首次會議。本次會議，多次提到了標準制定的急迫性，希望盡快制定好標準的草案并向社會廣泛征集意見。對于目前各方消息混亂中的四輪低速電動車來說，是一個利好的消息。四輪低速電動車范圍及定義:本標準適用于使用動力蓄電池為唯一能量來源的四輪低速電動汽車。最高車速低于70km/h,座位數在4座及以下，具有四個行駛車輪、使用動力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來源的、電機峰值功率小于15kw的、載客的純電動汽車。

9、第五批新能源汽車推廣目錄發布，長城/華泰/力帆等493款車型入選

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第5批)，共95戶企業的493個車型進入目錄。其中純電動產品共92戶企業409個型號、插電式混合動力產品共18戶企業81個型號、燃料電池產品共2戶企業3個型號。純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城、華泰、江淮、東南，比亞迪、海馬、力帆、野馬、奇瑞、江蘇九龍等11家車

企的24款車型入選。純電動客車方面，一汽、東風、北汽福田、長安、黃海、亞星、安凱、新福達、宇通、比亞迪、中植汽車、野馬汽車等200余款車型入選。插電式混合動力客車方面，亞星、中通客車、成都客車等品牌車型入選。純電動專用車方面，東風汽車、一汽吉林、北汽、北汽福田、紅星汽車、凱馬汽車、金杯汽車、黃海汽車、安凱、江淮、新福達、新龍馬、新楚風、比亞迪、力帆、長安、大運汽車、通家汽車、奇瑞汽車等100余款車型入選。另外，工信部還把金龍聯合汽車、河南少林客車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達4家騙補車企的11款車型撤出了目錄。

總體來看，新的補貼方案對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出了更高的要求，補貼金額、補貼上限也相應下調。

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第五篇：全國各地新能源補貼政策一覽

全國各地新能源補貼政策一覽（2017）

一、全國各地地補政策

國家:新能源貨車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼

設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。1.北京市：關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知

2017年2月16日，北京市科委、市發改委、市經信委、市財政局、市交通委發布《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》。通知確定2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準，純電動小客車及燃料電池小客車可以獲得北京市地方財政補助，其中續航里程在300公里以上的燃料電池小客車可獲得10萬元補貼，純電動小客車按續航里程不同補助標準也不同：續航在100（含）-150公里補貼1萬元，續航在150（含）-250公里補貼1.8萬元，續航在250（含）公里以上補貼2.2萬元。2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準（單位：萬元/輛）車輛類型 純電動 燃料電池 純電動續駛里程R（工況法、公里）

R≥250 R≥300 1.8 10

2.2

/ 1 / 100≤R＜150 150≤R＜250

備注：國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。2.順義區：順義區新能源汽車（置換）補貼實施細則（暫行）

有效期：本實施細則2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。

2017年5月，順義區發布《新能源汽車（置換）補貼實施細則（暫行）》。該暫行辦法指出，新能源汽車的補貼標準按照國家和北京市政策執行。（北京市按照中央財政單車補助額的50%確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。）在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼，置換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。即：10萬元/臺以上車輛，給予5萬元/臺的補貼；10萬元/臺以下車輛，給予銷售價格的50%補貼。

3.上海市：關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知 有效期：自2017年1月1日起執行，有效期至2017年12月31日。

2017年5月18日，上海市人民政府辦公廳發布關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知。通知指出，對符合條件的新能源汽車，按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（滬府辦發〔2016〕7號）有關標準核定本市財政補助金額。本市對單車財政補助金額，不超過單車可獲得中央財政補貼額的50%。以下為滬府辦發〔2016〕7號文件中關于上海市補助標準：

4.深圳市：《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》

2017年5月10日，深圳市財政委員會、深圳市交通運輸委員會發布《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》（深財規〔2017〕7號）。辦法適用于市政府對示范推廣期內投入或更新的新能源公交車在2016年1月1日至12月31日期間的運營補貼，2017年補貼標準將根據2016年實際運營數據，結合深圳市新能源車推廣政策重新測算。新能源公交車運營補貼標準如下：

（一）2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運營補貼標準為26萬元/輛/年；

（二）2013年6月1日（含6月1日）后投入的新能源公交車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年；

（三）更新車輛的運營補貼標準根據更新時間按照前二項標準與各公交特許經營企業在財政定額內單車補貼金額的差額確定（即更新車輛單車補貼＝新增車輛單車補貼－定額內單車補貼），其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

辦法指出，新能源公交車單車運營考核里程為6.4萬公里，實際運營里程達到6.4萬公里可獲得全額補貼。新能源公交車單車運營里程如未達到6.4萬公里，對運營里程不足6.4萬公里的部分，按照每公里6.60元（單車補貼額42.27萬元÷6.4萬公里）進行扣減；如超過6.4萬公里，以7萬公里為上限，對運營里程超出6.4萬公里的部分按照單車每公里6.60元的標準予以獎勵。此外，為保障公交特許經營企業運營新能源公交車的固定成本開支，單車補貼的最大扣減額度為15.7萬元。5.天津：《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法（2017年）》 有效期：本辦法自發布之日起施行，有效期至2017年12月31日。

2017年4月28日，天津市財政局、天津市工業和信息化委員會印發《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法（2017年）》。辦法規定，天津市新能源乘用車和專用車地方補助標準按照財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）中，國家補助標準的50%執行；新能源客車地方補助標準按照上述國家補助標準的25%執行。對每款新能源汽車，國家和地方補助總額不得高于車輛指導價格的50%。對按照上述補助標準計算出現的超出部分，相應減少地方補助金額。對外省市車輛生產企業在津推廣的新能源汽車，在核定我市地方補助金額時，相應扣減企業所在地現行政策在銷售環節規定的各級地方財政補助。

6.杭州市：《關于2017年-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》 2017年6月，杭州市人民政府發布《關于2017年-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》。征求意見稿規定了杭州市新能源汽車配套補貼資金標準，具體為：（1）消費者在本市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財政補貼標準25%給予地方配套補貼，每輛補助最高不超過1萬元；其余車型按照中央財政補貼標準50%給予地方配套補貼，其中：新能源貨車和專用車每輛車最高補貼不超過3萬元。

（2）享受國家和地方財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格（銷售價格須與市場公允價相符）的50%，如補貼總額高于車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除國家補助后計算地方財政補貼金額。（3）鼓勵和支持各類資本參與投資建設充換電設施，對本市公用和共用充換電設備（站、樁、裝置）按實際投資額給予25%的補貼。

在蕭山、余杭、富陽區及四縣（市）公共領域推廣的新能源汽車和投資建設的充換電設施項目，地方配套補貼資金按現行財政體制承擔。

7.合肥市：《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則（2017 年修訂）》 有效期：自印發之日起施行，有效期至2017 年 12 月 31 日。

2017年6月23日，合肥市科學技術局、合肥市財政局聯合印發《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則（2017 年修訂）》。細則規定，合肥市財政補助標準為：

（一）購車補助。對單位和個人購買續駛里程（工況法）大于150 公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準 1:0.5 的比例給予地方配套補助；對純電動客車、純電動貨車和專用車按中央財政補助標準 1:0.5 的比例給予地方配套補助；其他類新能源汽車原則上按中央財政補助標準 1:0.2 的比例給予地方配套補助。地方配套資金含省市兩級資金，中央和地方補助資金總額不超過車輛售價的 60%。根據產品類別、性能指標等進一步細化補助標準。

個人首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助。

對自行或組織員工一次性購買純電動乘用車超過10 輛的法人單位，給予 2000 元/輛的財政資金補助，專項用于單位充電設施建設管理。

（二）充電補助。對單獨報裝的公用充電樁，按照0.6 元/kWh的標準給予消費者補貼，由運營商在充電費用中直接扣除；對新購純電動乘用車的個人用戶給予 2000 元的電費補貼（轉讓、過戶外地的除外；個人當年不重復享受）。

（三）換購車輛補助。對個人提前淘汰自有黃標汽車購買純電動乘用車或純電動物流車的，在享受提前淘汰黃標車財政補償資金的基礎上，再給予3000 元/輛的財政資金補助。

（四）分時租賃企業獎勵。對車輛運營規模達到300 輛新能源汽車的分時租賃企業，第一年（是指 2016 年）給予每車每月 500 元的運營獎勵，第二年（是指 2017 年）給予每車每月300 元的運營獎勵。

（五）充電設施補助。對驗收合格、管理規范的公用和專用直流充電樁（正常營運3 個月以上，且單個乘用車充電樁每月平均充電量不少于 450 度電），按照充電功率給予 200 元/千瓦的財政資金補助；對住宅小區新建（不含規劃配建）的充電樁，給予住宅小區物業管理單位 500 元/個的財政資金補助。

（六）電池回收獎勵。對整車、電池生產企業建立廢舊動力電池回收系統并回收利用的，按電池容量給予每千瓦時10 元的獎勵。

（七）示范小區和示范單位獎勵。對新能源汽車推廣規模較大，應用里程較長，充電設施建設與應用規范的企業、居民小區，給予每個單位10 萬元的獎勵，專項用于公用或專用充電設施建設管理。8.南京市：2017年南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則 有效期：本辦法有效期至2017年12月31日。

2017年6月22日，南京市財政局、南京市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室印發《2017年南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》（寧財企[2017]460號）。細則規定，南京市財政補助標準為：

（一）新能源客車補貼標準

新能源公交車補貼金額＝車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整系數（調整系數：系統能量密度/充電倍率/節油水平）,具體如下： 車輛 類型 6

非快充類純電動客車 85－95（含）0.8 快充類純電動客車 3C－5C（含）0.8 40%－45%（含）0.8

財政補貼標準

財政補貼調整系數

（元/kWh）8＜L≤10m 1800 1 3000 1

L>10m

（萬元）

系統能量密度（Wh/kg）4.5 1.2 快充倍率 1.4 節油率水平1.2

財政單車補貼上限 15

95－115（含）115以上 6 10

5C－15C（含）15C以上

插電式混合動力（含增程式）客車 3000

2.25 4.5 7.5

45%－60%（含）60%以上

其它新能源客車補貼標準（單位：萬元/輛）車輛類型 客車（車長L：米）6

L>10 3.3 5.5 2.2 3.3

（二）新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標準如下（單位：萬元/輛）： 車輛類型 100≤R＜150 純電動乘用車

純電動續駛里程R(工況法、公里)150≤R＜250 1

R≥250 R≥50 1.8 ／

2.2 ／ ／

1.2 插電式混合動力乘用車（含增程式）／

（三）純電動貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼，具體如下：

補貼標準（元/kWh）單車補貼上限（萬元）

50kWh 30（含）kWh以下部分 30～50（含）kWh部分

以上部分

400 300

200

（四）燃料電池汽車推廣應用補貼標準如下(單位：萬元/輛)： 車輛類型 補貼標準

燃料電池乘用車 10 燃料電池客車 15 燃料電池貨車 12 9.西安市：《西安市人民政府關于進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案》 有效期：本方案自2017年1月1日起施行。

2017年3月13日，西安市人民政府辦公廳發布《關于進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案的通知》，調整新能源汽車補貼標準，對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不超過中央財政單車補貼額的50%。10.溫州市：關于促進新能源汽車推廣應用的若干意見（送審稿）有效期：到2018年12月31日。

6月22日，溫州市發布公開征求《關于促進新能源汽車推廣應用的若干意見（送審稿）》意見的公告。公告指出：

對轄區范圍內新登記注冊的純電動的、插電式混合動力（含增程式）的客車、乘用車、專用車（主要是郵政、物流、環衛等）、貨車，以及燃料電池車，按照國家補助標準，給予1:0.5的配套補助。

享受國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%，如補助總額高于車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除國家補助后計算地方財政補助金額。

鼓勵和支持各類資本參與投資建設充電設施，對除個人自用以外的專用和公用充電樁按實際投資額給予30%的補助。

11.南通市：《2017年南通市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》

2017年5月26日，南通市財政局、南通市交通運輸局印發《2017年南通市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》。根據細則，南通市新能源車輛購置最高補助額度嚴格執行財政部等四部委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。2017年市級財政對不同類型和車型的補助標準 新能源乘用車補貼標準（單位：萬元/輛）車輛類型 純電動乘用車 150≤R＜250 R≥250

純電動續駛里程R（工況法、公里）2017年市級補貼標準 100≤R＜150 0.7 0.9

0.1

0.5 插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50 新能源客車補貼標準(單位：萬元/輛)車輛類型 6m＜L≤8m

非快充類純電動客車 快充類純電動客車

2017年市級補貼 8m＜L≤10m 1

L＞10m 3 插電式混合動力客車（含增程式）1

新能源貨車和專用車補貼標準(單位：萬元/輛)車輛類型

30-50(含)kWh部分 50kWh以上部分 電池組容量（kWh）2017年市級補貼

純電動專用車（貨車）30(含)kWh以下部分 0.1

燃料電池汽車推廣應用補貼標準(單位：萬元/輛)車輛類型 燃料電池乘用車

燃料電池輕型客車、貨車

補貼標準 5 5 燃料電池大中型客車、中重型貨車 15

12.江蘇省：《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》

2017年3月30日，江蘇省財政廳、江蘇省經濟和信息化委員會發布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》。根據通知，2017年江蘇省省級財政新能源汽車補助標準如下： 2017年省級財政對不同類型和車型補助標準（單位：萬元／輛）車輛類型 乘用車 客車（車長L：米）專用車 6-8米 8-10米 10米以上 1 10 純電動 0.9 混合動力 0.5 燃料電池 5 2 7 1.5 3

13.甘肅省：《關于調整省級新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 2017年3月13日，甘肅省財政廳、甘肅省工業和信息化委員會、甘肅省科學技術廳發布《關于調整省級新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（甘財經一[2017]27號）。通知指出，2017年1月1日之后（含當日）在甘肅省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼標準調整為：省級財政按照調整后的中央財政補貼標準的35%執行，市（州）、縣（市、區）財政按照調整后的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。財政和地方財政新能源汽車財政補貼總額不超過購車價款的50%。

14.山西省：《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》

2017年3月7日，山西省財政廳、山西省科學技術廳、山西省經濟和信息化委員會以及山西省發展和改革委員會聯合印發了《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》，通知表示從2017年1月1日起，對省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。15.海南省：《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營省級補貼實施暫行辦法的通知》

2017年2月16日，海南省發展和改革委員會、海南省財政廳印發《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營省級補貼實施暫行辦法的通知》。通知提出，對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限為5年。補貼標準為0.10元/千瓦時；每個充電樁（站）補貼上限，按照安裝額定功率為基數，每千瓦補貼不超過200元/年。按屬地原則，補貼費用由省、市（縣）各承擔50%。

對省級充電基礎設施信息平臺投資和運營給予補貼。對2016年至2020年省級平臺設備投資及APP應用平臺等相關研發費用，給予30%財政資金補貼，補貼上限不超過500萬元。對省級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼，每年補貼上限不超過100萬元。補貼費用由省級財政承擔。

二、全國各地充電補貼標準 北京順義

《順義區電動汽車充電設施補貼實施細則(暫行)》，細則明確符合國家及本市相關要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。新能源汽車使用順義區境內公用充電樁進行充電，給予充電服務費用0.4元/千瓦時補貼。上海

上海市交通委員會發布《關于經營性集中式充換電設施認定條件的通知》，通知指出，充換電設施應具有一定的規模，充換電設施用電設備裝接容量不小于350kW，至少配建3臺以上直流充電樁（單機功率不低于30kW）。此外，經營性集中式充換電設施經營場地系新能源汽車充換電服務專用場地，主要為電動汽車充換電提供服務，不提供專門的停車服務。廣東

《廣東省電動汽車充電基礎設施規劃(2016-2020年)》，2016-2020年充電設施建設總投資估算約540億元，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環衛等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務區建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個，包括：公共機構專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個，私人乘用車專用充電樁約20萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求，實現電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，規定新建住宅小區停車位建設或預留安裝充電設施接口的比例應達到100%。新建的商業服務業建筑、旅游景區、交通樞紐、公共停車場、道路停車位等場所，原則上應按照不低于總停車位的一定比例配建充電設施或預留充電設施安裝條件(包括電力管線預埋和電力容量預留)，其中廣州、深圳不低于30%,珠三角地區其他地市不低于20%、粵東西北地區不低于10%。老舊小區充電設施規劃建設根據實際需求逐步推進，鼓勵在已建住宅小區、商業服務業建筑、旅游景區、交通樞紐、公共停車場、道路停車位等場所，按照不低于總停車位數量10%的比例逐步改造或加裝基礎設施。廣州

廣州市工信委正式發布了《進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知》，根據通知，廣州市將從充電設施產品、規劃建設、信息錄入、財政補貼、運營安全等方面加強監督管理。

通知明確，申請充電設施財政補貼資金扶持的企業應符合這些要求：1.已按要求在管理平臺上進行信息錄入的企業。2.所建充電設施均已錄入管理平臺，并由平臺運營商出具平臺錄入報告。3.在廣州市已建成并正常營運的充電設施總功率不少于2000kW。天津

《天津市新能源電動汽車充電基礎設施發展規劃(2016—2020年)》。按照規劃，到2020年，天津市將建設各類充電樁超過9.2萬個，力爭達到15萬個，滿足約16萬輛車的新增充電需求。根據天津市新能源汽車推廣應用相關要求和規劃目標，2016-2020年預計推廣新能源汽車16萬輛，其中新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%，環衛車新增與更新車輛中新能源車輛比例不低于30%，新能源政府機關及公關機構用車1000輛，企業用新能源客車2500輛，租賃模式推廣6000輛，企業及私人新能源乘用車14萬輛，到2020年本市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。杭州

杭州市城鄉建設委員會出臺了《杭州市新能源電動汽車公用充電樁運營管理暫行辦法》，辦法指出，公用充電樁須獲得認證機構出具的認證證書或檢測機構出具的標準符合性合格報告，其接口標準、安全措施、通信協議等技術指標須符合國家標準、杭州省和杭州市相關技術要求。山東濟寧

山東濟寧市出臺的《加快全市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》中提出，到2020年，濟寧市將建成充(換)電站70座，充電樁19000個，滿足不同領域、不同層次的電動汽車充電需求。濟南

《濟南市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》，到2020年，我市建成公用及專用充電站102座、充電樁34000個，充電基礎設施配電總容量達到84MVA。根據省有關文件要求，濟南市按設備投資總造價20%的比例對充電站進行財政補貼，每年列支專項補貼資金500萬元，具體補貼辦法另行制定。臨沂

《臨沂城區電動汽車充電設施布局》規劃出爐，主要包含城市公共充電站布局、分散式公共充電樁布局及小區充電設施規劃，規劃至2020年，臨沂市市轄區共計建成公共充電站44座，充電樁44054個，可解決電動汽車充電難題。東營

《東營市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》，經測算，到2020年東營市電動汽車保有量將達到3.4萬輛左右。結合東營市電動汽車發展目標，根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，到2020年，東營市需建設公共充換電站41座，公交車充換電站7座，環衛與物流等專用車充電站4座；建設充電樁16550 個，其中，居民區專用充電樁8550個，單位內部停車場專用充電樁4000個，分散式公共充電樁4000個。三亞

《三亞市電動汽車充電基礎設施建設規劃(2016-2020年)》，“十三五”期間，計劃建設充電樁5753個，其中結合公交、出租、環衛與物流等公共服務領域專用停車場所，新建超過389個充電樁，滿足專業車輛充電需求；在居民區、公共機構、企事業單位、寫字樓、工業園區等單位內部停車場，建成超過4199個充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放；在交通樞紐、大型文體設施、大型建筑物配建停車場、公共停車場等城市公共場所，建成超過1165個公共充電樁。

《三亞市電動汽車充電基礎設施管理暫行辦法》規定，新建住宅小區，配建停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件(包括電力管線預埋和電表箱、電力容量預留等)；新建專用停車場、公用停車場，原則建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于20%，但新建高速公路加油（氣）站（服務區），需配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。鄭州

《鄭州市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案(2017—2020年)》，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。規劃建設3座公交換電站、143個純電動公交充電站，239個公共快速充電站、210個公交分散專用樁、302個出租環衛專用樁、51300個交流充電樁，18個高速公路快速充電站，服務約10萬輛電動汽車的充電需求。成都

《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》，按常規模式發展，至2020年全市建設充電樁超過11萬個，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設水平；充(換)電站780座，公共樁車比不小于 1：8，公共充電服務覆蓋率2達到70%以上，滿足不少于12萬輛電動汽車的充電需求。按跨越模式發展，規劃至2020年，全市建設充(換)電站780座，通過提高充(換)電站的服務能力，力爭實現20萬個充電樁的建設，滿足不少于20萬輛電動汽車的充電需求。

《關于組織申報成都市2017年新能源汽車充換電設施市級補貼的通知》，通知明確，在符合規劃、安全、消防的前提下，現有加油站、加氣站增建、改建經營性充電設施，給予建設投資(不含土地費用)20%、最高200萬元補貼。溫州

《溫州市中心城區電動汽車充電設施專項規劃》，溫州市在“十三五”期間將規劃布局社會公用充電樁604個(一類區264個，二類區340個)；公共充電站14座(中型充電站10座，小型充電站4座)；專用充電站16座(13座公交車充電站，3座出租車充電站)。近期規劃建設社會公共充電樁339個，點位32處；社會公用充電站8座，專用充電站10座。四川

四川省《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》正式發布，意見指出，到2020年，全省新建集中式充換電站600座以上，分散式充電樁27萬個以上，滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求，達到作為國家電動汽車示范推廣地區對充電基礎設施建設的總體要求，基本形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。福建

福建省發改委出臺的2017年電動汽車充電基礎設施工程包實施方案，提出按“公共為主、適度超前，快慢結合、城際銜接”原則，優先建設公共服務領域充電基礎設施，重點加快推進公共停車場和居民區充電基礎設施建設，計劃投資4億元，建設150座充電站、公共領域充電樁3000個以上。武漢

《武漢市新能源汽車充電基礎設施補貼實施方案》，對投資額在50萬元以上的獨立式公共充(換)電站，按照投資額(不含土地費用)的20%的一次性財政補貼，最高補貼金額不超過300萬元/站。對分散式公共充(換)電設施，綜合投資成本和充電樁功率進行一次性財政補貼，直流樁補貼600元/千瓦，交流樁補貼400元/千瓦。

通知表示，申請財政補貼資金的充電設施必須保證至少5年正常使用，如在5年內未正常使用的，被補貼方必須退還財政補貼資金。對使用時間少于3年的，退還50%財政補貼資金；使用時間大于3年少于5年的，退還30%財政補貼資金。贛州

《贛州市電動汽車充電基礎設施建設運營管理細則的通知》，通知指出，到2020年，全市建成32座充電站和15100根充電樁，基本建成平均服務半徑6公里的充電設施網絡服務體系。

新建住宅配建停車位100%建設充電設施或預留建設安裝條件(包括預埋電力管線和預留電力容量，下同)。新建的大于2萬平方米的大型公共建筑物(商場、賓館、醫院、辦公樓、體育場館等)配建停車場及社會公共停車場，按不少于規劃停車位數10%的比例建設或預留充電設施建設條件。南充

《南充市電動汽車充電設施規劃(2016—2020)》，至2017年底，建成4個公交快速充電站，13處公共充電樁設施，8處物流專用充電設施，12處機關單位專用充電設施。規劃第一階段建設公共超快速充電樁18個，公共快速充電樁53個，公共慢速充電樁207個，公交專用超快速充電樁9個，公交專用快速充電樁81個，傳化物流專用慢速充電樁170個，傳化物流專用超快速充電樁5個，傳化物流專用快速充電樁17個，出租車專用超快速充電樁5個，機關單位超快速充電樁20個，機關單位快速充電樁58個，機關單位慢速充電樁312個。

至2020年底，建成1個公交快速充電站，9個公交慢速充電站，5個公共快速充電站，12處公共充電樁設施。建設公交專用超快速充電樁13個，公交專用快速充電樁117個，公共超快速充電樁131個，公共慢速充電樁395個，出租車專用超快速充電樁15個。

至2020年底，公共充電設施設備投入資金為4793萬元，公交充電設施設備投入資金為2119萬元，出租車專用超快速充電設施設備投入資金為1500萬元，總計投入資金8412萬元。浙江

《浙江省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》發布，辦法提出，個人、企業、機關事業單位和其他組織可以在其依法擁有所有權(或使用權)的停車場所上投資建設充電基礎設施，并擁有充電基礎設施所有權。海南

《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營省級補貼實施暫行辦法的通知》，海南省將對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施和省級充電基礎設施信息平臺給予補貼。

對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限為5年。補貼標準為0.10元/千瓦時；每個充電樁(站)補貼上限，按照安裝額定功率為基數，每千瓦補貼不超過200元/年。按屬地原則，補貼費用由省、市(縣)各承擔50%。

對省級充電基礎設施信息平臺投資和運營給予補貼。對2016年至2020年省級平臺設備投資及APP應用平臺等相關研發費用，給予30%財政資金補貼，補貼上限不超過500萬元。對省級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼，每年補貼上限不超過100萬元。新疆

新疆人民政府辦公廳近日對外披露《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，從加大建設力度、完善服務體系、強化支撐保障、做好組織實施五個方面明確了發展方向和部門職責分工，建立健全了服務體系和政策保障。力爭到2020年，初步形成全疆統一開放、競爭有序的充電服務市場和充電網絡。邢臺

《邢臺市公共領域電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法(試行)》，充電設施建設需遵從充電基礎設施建設規劃。建設項目應通過市、縣(市、區)有關部門審批或備案。符合規劃、用地、環保、供電、消防和防雷等方面的現行規定。充電設施建設單位應符合相關資質要求。符合國家、行業及地方的有關標準。單個交流慢充設施充電樁不少于5個，且樁間距不大于10米。哈爾濱

《哈爾濱市電動汽車充電設施建設實施意見》，初步計劃在“十三五”時期基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的電動汽車充電設施體系。嚴格實施規劃、建設審批管控，落實國家關于充電設施配建標準要求，新建住宅配建停車位100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。重慶

《重慶市充電基礎設施財政補助實施細則(暫行)》，需準備六大申報材料：資金申請表；設備的購置合同、增值稅發票復印件；企業營業執照復印件；企業備案批復文件復印件；充電基礎設施投入使用的證明材料；充電基礎設施建設審批文件復印件。

三、全國各地路權政策·部分城市 深圳

1、已完成電子備案登記，接受監管的純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允許在深圳市其余道路行駛。

2、已完成電子備案登記，接受監管的車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行。確需通行路段，除深南路、建設路、華強北路、東門中路、沙灣路高峰時段外，可申請臨時通行證辦理通行許可。廣州

1、廣州未針對新能源車制定通行政策。城市物流配送重點企業發放高峰時段通行的《城市配送證》，16條路段高峰期限行，24小時禁止貨車通行路段城配車輛禁行。

2、每天7時至22時禁止外市籍號牌核定載質量5噸以上（含5噸）的貨車和專項作業車、牽引質量為5噸以上（含5噸）的牽引車通行在指定路段通行。

3、《廣州市人民政府辦公廳關于印發廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法的通知》 北京

1、北京未針對新能源車制定通行政策。貨車持有北京《貨運車輛通行證》7:00-9:00，16:00-20:00高峰期五環內禁行，通行證發放受總量限制。

2、外省、區、市載貨汽車全天禁止在五環路（含）以內道路行駛，但為北京運送生產生活物資的外省、區、市載貨汽車在辦理進京貨運通行證后，準許每天0時至6時進入五環路（含）以內道路行駛；

3、北京市城市貨運保障“綠色車隊”車輛貸款購置“綠色車隊”車輛并辦理車輛牌照后，思考申請辦理貸款貼息補助。享受補助的“綠色車隊”車輛，從車輛牌照辦理完成之日起3年內不得辦理過戶手續。2017年北京發放新能源汽車指標額度為6萬個，將新建3000個公用充電樁。天津

1、本市核發號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車，不受外環線以內道路每日7時至22時貨運機動車區域限行措施限制，不受外環線每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。

2、自2016年4月10日至2017年4月8日，工作日(法定節假日除外)每日7時至9時和16時至19時，禁止外埠牌照機動車在外環線(不含)以內道路通行。上海

上海市先期向純電動貨運車發放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區內通行，但不得在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)行駛。蘇州 1、2017年蘇州純電動新能源貨運汽車100%發放城區通行證，2016年12月5日起可換領。

2、擬提出7座以下（含7座）非蘇E牌照車輛周一至周五工作日（法定節假日除外）7：00—9：00，16：30—18：30在以下范圍禁行：內環快速路（不包括其延伸段）；內環快速路（不包括其延伸段）高架下地面道路：東環路、西環路、南環路、北環路及地面輔路；東環路、西環路、南環路、北環路及地面輔路組成環線以內的地面道路。暫未出臺規定，意見征集中。南京

1、從事市區物流配送且車身長度符合條件的新能源專用車，直接發放禁區通行證。

2、新能源汽車停車免首小時停車費。無錫

快速內環、機場快速路主線、鳳翔北路任錢路以南高架段，除執行任務的特種車輛和市政設施養護車輛外，全天禁止貨運汽車通行。杭州 1、2016年杭州限行時間和范圍，一方面，錯峰限行的時段增加了，每天增加了一個小時;另一方面，限行的對象也擴大了，非浙A牌照車輛全號段禁行。

2、杭州外地車限行時間：時間：周一到周五，早高峰7∶00—9∶00，晚高峰16∶30—18∶30 杭州外地車限行區域：除了包括老的錯峰限行區域外，還包括繞城高速合圍區域內的其他高架道路(含匝道以及附屬橋梁、隧道)。寧波 1、9月1日起新能源汽車將免征車輛購置稅。目前沒有相關限行規定。

2、中心區：7:00---21：00禁止0.75噸及以上貨車通行。成都

1、新能源汽車出行不受尾號限行限制，免收國有資本投資建設的公共停車場（點）停車費。2019年開始，油車禁止進入三環，電動車可進入。

2、本地及外地車2013年7月至2018年6月，周一至周五工作日的7:30—20:00, 二環路(含二環高架路和底層道路)與三環路(含)之間區域內所有道路。西安

新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。重慶

1、在本市購買、上牌的新能源汽車，至2020年12月31日前免繳路橋通行年費。

2、在主城區范圍，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車（含專用車）給予通行便利。

3、設立綠色通道，新能源汽車在上牌、年檢、過戶、二手車交易等環節享受便捷服務。

4、所有貨運車輛均需要辦理通行證，包括面包車和4米2車輛。武漢

1、新能源藍牌小型載貨汽車除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、因施工禁止貨車通行的路段等道路、漢正街地區等重點區域外，可以在全市通行。新能源黃牌大型載貨汽車按照現行的本市大型載貨汽車管理規定通行。

2、非本市新能源載貨汽車應遵守本市現行的外埠貨車通行管理規定。鄭州

對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其在市區全天候、全路段通行。對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。石家莊

1、除根據實際和相關政策核準郵政快遞車、殘疾人專用車、新能源汽車和其他特定車輛外，城市主城區、各縣（市）區城區對非營運載客汽車及輕型、微型載貨汽車（含外埠號牌車輛和臨時號牌車輛）采取2個車牌尾號一組輪換限行的方式每日7:00至20:00限制20％的機動車通行，工作日周一至周五分別限行4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；尾號為英文字母或漢字的以最后一位數字為準。法定節假日和公休日不限行。

2、自2016年5月1日起，工作日(法定節假日除外)7:30-8:30、17:30-19:00時段，二環路(不含)以內道路只允許冀A牌照的小型客車(九座以下)、班線客運車、出租車、公交車、通勤班車、救護車、消防車、搶險車、執行任務的軍、警用車通行;

3、自2016年5月1日起，工作日(法定節假日除外)7:30-8:30、17:30-19:00時段內，二環路(不含)以內道路禁止環衛清掃、園林施工、道路設施維護車輛及所有貨運車輛上路行駛。