第一篇：為2016年即將出臺的新能源補貼政策提出建議

為2016年即將出臺的新能源補貼政策提出建議

最近在網(wǎng)上搜到一篇新聞，名字叫《不再是車長和續(xù)航里程 新能源汽車補貼將依據(jù)電池能量密度？》。

文章說到，以后新能源汽車補貼將依據(jù)電池的能量密度，車長和汽車的續(xù)航里程將不再是考慮范圍。這樣不合理的政策真的對新能源行業(yè)有積極促進作用嗎？？我深感懷疑。

眾所周知，新能源汽車的動力電池如果一味提升能量密度，會產(chǎn)生許多不良的后果，例如，嚴重制約電池的壽命、不安全、等因素，而恰恰，新能源政策對這兩個因素，并沒納入考察標準。導致新版的新能源政策存在更多的漏洞和不合理，改政策還不如不改！

國家大力推廣新能源汽車，甚至制定各種補貼政策，其目的是鼓勵有實力的企業(yè)不斷通過研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先地位。通過廣泛的運營示范，逐漸將高污染、高能耗的燃油汽車有序替代，到2015年基本實現(xiàn)公共交通電動化，達到節(jié)能減排，實現(xiàn)民用能源的多樣化、減少對石化能源高度進口的依賴度。并真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，達到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。其核心是通過大面積的運營，逐步完善和改進以達到提升產(chǎn)品質(zhì)量、使用實時運營的要求。所以，補貼的核心是提升運營質(zhì)量。

運營質(zhì)量應(yīng)該以產(chǎn)品的安全性、運營的便利性、全生命周期成本的低廉性作為提升運營質(zhì)量的主要指標。四部委的權(quán)威專家也曾將全生命周期作為評判電動車技術(shù)水平提升的主要依據(jù)。因此，就考核指標和補貼方式建議如下：

1、補貼對象的更可控、可查、可考量；

建議2017年后，將補貼對象直接變成運營商。無論公交公司還是租賃單位或企事業(yè)單位。乃至個體用戶，只要運營，按月或按季度給予補貼。數(shù)據(jù)來源依據(jù)國家認可的第三方檢測平臺（目前已建立）。

2、補貼方式更科學；、按運營的實際里程補貼，營運每公里補貼相應(yīng)的金額，1）

運營的里程和時間越長補貼越高。2）、增加安全性和長壽命的考量指標。生產(chǎn)企業(yè)除現(xiàn)有的電池回收承諾外，要有科學的回收電池處理方案，以避免二次污染。比如，目前國家對電池的標準是5年20萬公里，先到為準。建議再此基礎(chǔ)上增加加分項目，比如。運營指標超過國家現(xiàn)有標準，沒超過1年和4萬公里，從超過之日起，每公里給予原標準1.2倍的補貼，當超過10年40萬公里，給予1.5倍補貼，以鼓勵高安全、長壽命的電池能夠大力推廣，并能提升新能源產(chǎn)業(yè)的高速、安全發(fā)展。因為，新能源汽車作為民生產(chǎn)業(yè)，最為核心的就是安全性、可靠性。長壽命更能降低整體運營成本。

目前傳統(tǒng)燃油車的壽命一般是8到10年，香港和歐美在17至20年以上，新能源車首先要追求，三電系統(tǒng)與車身壽命同步，否則將是極大浪費。如果質(zhì)保只有3年，3年后電池報廢，勢必給公交企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，因為根據(jù)現(xiàn)有電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，及派克箱標準的不斷提升，3年后即使更換電池也將帶來標準等方面的難題，特別是產(chǎn)品一致性無法保障。因此電池的長壽命才是產(chǎn)品高安全的有利保障。

3）、建議規(guī)定整車企業(yè)對整車壽命做出承諾，5年20萬公里作為補貼額度基數(shù)，高于5年20公里的按以上的系數(shù)遞增。然后將此基數(shù)換算成每百公里補貼的額度，按規(guī)定的時間和實際運營里程發(fā)放給運營企業(yè)。建議，國家根據(jù)企業(yè)自身的承諾和第三方檢測機構(gòu)對產(chǎn)品質(zhì)量做出綜合分析，分車型給予補貼系數(shù)標準。基數(shù)額度一次性劃撥給運營地方政府省級財政，按月?lián)芨叮换鶖?shù)以上部分每年預(yù)撥一次。

對于未能實現(xiàn)承諾的企業(yè)給予重罰和推出機制。車企與運營單位建立分期租賃模式，對于未能實現(xiàn)承諾的企業(yè)也將無法拿到全額車款。

3、通過補貼指標的調(diào)整可以更快推動整車企業(yè)、關(guān)鍵核心零部件企業(yè)對技術(shù)進步的持續(xù)投入和革新。

建立通過運營平臺和工信部制定的第三方機構(gòu)，對整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)啟動實時動態(tài)監(jiān)控。在保證高安全的前提下，對壽命的提升、充電方式便捷性的提升、能量密度的提升、電池回收后再利用價值的提升等綜合指標提出循序漸進的要求。鼓勵和扶持有實力的企業(yè)建立國家級汽車和關(guān)鍵零部件研究院，并由企業(yè)和專家共同制定提升目標，給予達標企業(yè)高額補貼；對沒有研發(fā)能力或落后的企業(yè)限期整改和淘汰，更科學的改善產(chǎn)能部分過剩的問題，真正扶持幾家具有全球競爭力的企業(yè)。

4、關(guān)于補貼額度及補貼資金來源的科學性建議：

額度建議采用四部委聯(lián)合下發(fā)的134號文；資金來源建議采用財政撥款和碳排放稅的征收雙層手段。

最后，我們所希望的，只是一個綠色健康安全發(fā)展的新能源行業(yè)，愿中國的新能源汽車行業(yè)可以領(lǐng)先于世界，為中華民族的偉大復(fù)興作出重要的支撐。

第二篇：新能源補貼政策

兩會之后的新能源補貼政策可能會統(tǒng)一各地方政府的補貼，改變各地補貼額度不

一、各自為政的狀況。

在“節(jié)能減排”的大背景下，２０１３年兩會之后，國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展契機。

日前有消息人士稱，國家四部委（工信部、發(fā)改委、財政部和科技部）正在調(diào)研各試點城市新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，針對國內(nèi)新能源車的新補貼政策目前正在制定中，預(yù)計在今年兩會之后正式出臺，并試圖破解困擾新能源車發(fā)展的地方保護色彩。

實際上，由于此前各地政府對新能源汽車的財政補貼不對外地車企開放，因此引發(fā)了業(yè)界關(guān)于打破新能源汽車補貼政策地方保護的廣泛討論。不過，想要在短期內(nèi)打破區(qū)域政府各自為政的現(xiàn)實并不容易，新能源汽車的普及依舊任重道遠。

地方魔咒

據(jù)了解，此次關(guān)于新能源汽車補貼政策的修訂，主要是針對新能源汽車各試點城市對私人購買新能源汽車的補貼政策。有消息稱，相關(guān)部門正在考慮“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”等新的補貼模式。

實際上，早在２０１０年５月，國家相關(guān)部門就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱“《通知》”），補助標準根據(jù)動力電池組能量確定：插電式混動乘用車最高補助５萬元／輛，純電動乘用車最高補助６萬元／輛。

而在中央補貼之外，各試點城市也都在近幾年推出了補貼細則。比如，深圳在國家政府補貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加３萬元補貼，對純電動汽車追加６萬元補貼；上海則規(guī)定純電動乘用車補助４萬元／輛，插電式混合動力乘用車補助３萬元／輛；北京的補貼方案則為插電式混合動力汽車每輛最高補助５萬元，純電動汽車每輛最高補助６萬元。

不過，盡管中央和地方上有如此大力度的補貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發(fā)展。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１２年國內(nèi)僅銷售新能源汽車１２７９１輛（純電動汽車１１３７５輛、插電式混合動力汽車１４１６輛）。而據(jù)２０１２年７月份國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其擬定的目標是到２０１５年中國電動汽車累計銷售要達到５０萬輛，２０２０年達到５００萬輛。很顯然，按照目前的發(fā)展狀況看，中國的新能源車銷售目標根本不可能實現(xiàn)。

究其原因，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完全到位的因素之外，各試點城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府只補貼當?shù)仄髽I(yè)”的現(xiàn)實，也是造成目前新能源車市場發(fā)展停滯尷尬的主要原因之一。

據(jù)比亞迪一位內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，比亞迪生產(chǎn)的電動車目前只能在深圳銷售時才能獲得地方政府的補貼。由此導致的問題是，想要在其他試點城市推廣比亞迪新能源汽車，就不得不在當?shù)卣医◤S以實現(xiàn)“本地化”生產(chǎn)。“要求地方政府補貼外地車企，從地方政府的角度考慮確實不太現(xiàn)實。”上述比亞迪內(nèi)部人士表示。

據(jù)其介紹，比亞迪此前就已經(jīng)與天津公交集團合資組建了天津比亞迪汽車有限公司，這也是除長沙之外比亞迪的第二個新能源客車生產(chǎn)基地。“目前，比亞迪已經(jīng)把相關(guān)新能源車生產(chǎn)項目布局在天津、北京、云南、長沙等城市，只能通過這種模式才能獲得相應(yīng)的地方政府補貼。”上述比亞迪內(nèi)部人士表示。

但一個不可回避的事實是，并非所有車企都愿意在其他試點城市投資興建新能源汽車生產(chǎn)基地，這也導致眼下新能源汽車的推廣依舊難見成效。平衡難題

實際上，自２０１２年７月份國家出臺《規(guī)劃》后，各地政府紛紛出臺了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細則，各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。

但由于各地方對新能源車的補貼范圍僅限于當?shù)仄髽I(yè)，因此，很多車企的新能源車發(fā)展過程基本成了在當?shù)亍白援a(chǎn)自銷”。因此，打通各地方之間的補貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，便成了目前國家相關(guān)部門重點考慮的問題。

“核心技術(shù)缺失等是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時間來提升，但在市場推廣方面面臨的補貼政策問題，則可以通過國家部委出臺的全國性政策來協(xié)調(diào)解決。”長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認為，在落實補貼、市場化推進及核心技術(shù)引進等方面，新能源汽車需要呼吁更多的政策支持。

有消息稱，兩會之后的新能源補貼政策可能會統(tǒng)一各地方政府的補貼，改變各地補貼額度不

一、各地各自為政的狀況。比如廣州、深圳兩地在地方補貼上數(shù)額差距巨大（針對純電動車深圳補貼６萬元，而廣州僅補貼１萬元）。同時，在地方補貼不對外地車企放開等地方保護主義也會進行統(tǒng)一規(guī)范，使相關(guān)車型在生產(chǎn)所在地之外也能享受到同樣的補貼待遇。

“除非地方不再補貼，全部納入中央政府統(tǒng)一的補貼范疇，否則，地方政府很難情愿去補貼外地車企。”有分析人士認為，地方政府拿出資金補貼本地企業(yè)，是因為會從本地企業(yè)那里獲得一定的稅收，拿地方政府資金補貼外地車企的堅冰似乎很難打破，“即便將來中央政府會強勢破除保護色彩，也不排除各地方通過其他方式限制外地車企新能源車銷售的可能性。”同時，各個地方政府的財力狀況不盡相同，要統(tǒng)一地方政府的補貼額度似乎也會面臨協(xié)調(diào)難題。

“一定程度上而言，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步建成，可以為新能源汽車的推廣掃清硬件障礙，而合理的補貼政策與基礎(chǔ)設(shè)施同樣重要。”沙永康表示。不過，眼下可以確定的是，圍繞新能源汽車補貼的政策正在制定當中，但最終的實施效果如何，能否加快新能源汽車在各個試點城市的普及推廣，依舊要看兩會之后補貼政策的細致規(guī)劃。

第三篇：青島新能源車補貼辦法出臺

青島新能源車補貼辦法出臺

2014年08月18日 09:08 來源：節(jié)能與新能源汽車網(wǎng) 作者：媒體綜合

【Chinaev 摘要】8月15日，青島市財政局發(fā)布公告，正式印發(fā)《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財政扶持專項資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規(guī)定對購買新能源汽車的消費者由市財政進行補助，其中純電動、插電式混合動力乘用車，每輛按中央財政補助標準1：1給予本市財政補助，且補助總額最高不超過車輛售價的60%。

《辦法》中明確提出，本市財政補助對象是消費者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，其中，消費者按銷售價格扣減財政補助后支付車輛購置費用，在享受中央和青島市政府雙補的同時，消費者還可以享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

根據(jù)不同車型，補助標準也不相同。其中，純電動客車、插電式混合動力(含增乘式)客車：每輛按中央財政補助標準的20%給予本市財政補助。純電動乘用車、插電式混合動力(含增乘式)乘用車：每輛按中央財政補助標準1：1給予本市財政補助，且中央財政和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。純電動專用車(主要是郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)：按電池容量每千瓦時補助1000元，且每輛補助總額不超過中央財政補助最高標準的20%。燃料電池車：每輛按中央財政補助標準的20%給予本市財政補助。而對于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，青島市將按公共充電樁設(shè)備投資額(不含土建工程及其他支出)的30%給予本市財政補助。該《辦法》針對的是在2014年和2015年兩年內(nèi)購買新能源汽車的消費者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)。

那么，誰將為青島新能源汽車補貼埋單呢？《辦法》規(guī)定，本市財政補助實行屬地管理原則，由市級和區(qū)市財政分級負擔。其中，公交集團、交運集團(僅限市內(nèi)三區(qū)和嶗山區(qū)、城陽區(qū))購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車，由市財政給予補助；其他區(qū)市公交公司購買的客車按照屬地管理原則由所在區(qū)市財政給予補助。市直、區(qū)市行政事業(yè)單位購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)乘用車，分別由市級和區(qū)市財政給予補助。其他單位(個人)購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車及乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，本市財政補助按照屬地管理原則由市財政和所在區(qū)市財政各負擔50%。公共充電樁建設(shè)財政補助按照屬地管理原則由市財政和所在區(qū)市財政各負擔50%。

據(jù)了解，去年9月17日，財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。燃料電池車補助20萬元/輛，具體的補助金額根據(jù)車長和可行駛歷程而定。值得注意的是，與中央對新能源汽車的補助標準每年會遞減5%不同，青島的補助標準在2014年和2015年是不變的。媒體解讀 多個新能源主力車型有望來青

從去年9月開始，中國的新能源車驟然駛?cè)敫咚偻ǖ溃仁菄艺焦夹乱惠喰履茉雌囃茝V應(yīng)用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進入中國市場；除此之外，包括比亞迪“秦”、榮威E50、北汽E150EV等主力新能源車型也登陸上海、北京等新能源試點城市。

不過，記者從上汽榮威、比亞迪、奇瑞等在青的4S店了解到，目前這些車型的新能源車青島4S店都沒有，新能源車進駐青島的還很少。“因為之前青島沒有補貼，新能源車比較貴，如果有顧客想要買新能源車，為了幫助顧客享受補貼政策，我們會采取在青島下單，通過公司在深圳等地的4S店購買。以比亞迪?秦?為例，這種購買方法可以幫顧客省3.5萬元。”比亞迪青島4S店工作人員說，“青島補貼政策出來以后，肯定就不一樣了，一些主力車型都會慢慢進入青島市場。” 2 補貼標準不逐年遞減

“比如青島在跑的電動公交車，購買一輛需要花費150萬元左右，按照政策，國家給補貼50萬元。”青島市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長張寧介紹，補貼政策有不同規(guī)格，補貼的多少是根據(jù)新能源汽車的車輛大小和車輛里程數(shù)來決定的。公交車、小轎車按照規(guī)格各有各的補貼標準。

“在國家的新能源汽車試點城市中，這次青島所出臺的補貼政策是優(yōu)惠補貼力度最大的。”張寧說，不是所有的新能源汽車都按規(guī)定的數(shù)額補貼，為了防止一些低檔次新能源汽車補貼過多，有一個最高補貼額度，其中規(guī)定，國家和地方加起來補貼總數(shù)不超過原車公告價的60%。

“補貼力度大，首先是降低了一次性購車的負擔，可以有效解決電動車價格相對較高的瓶頸和困難。”張寧說。記者采訪了解到，市場上新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍，比如比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等，可比亞迪S6定價10萬到13萬元。據(jù)了解，與中央對新能源汽車的補貼標準每年會遞減5%不同，青島的補貼標準在2014年和2015年是不變的。3 補助充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)

張寧表示，新能源汽車推廣制約的因素主要有兩個，一是新能源汽車本身技術(shù)有一定的局限，導致車價較高，通過國家補貼政策可以彌補這一制約因素；二是新能源汽車使用方便性的問題。張寧說，從充電特性上來說，新能源汽車要真的推廣到尋常百姓家，首先要有固定充電設(shè)備，讓充電變簡單。而新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)要以固定停車位充電為主，公共充電為輔。“這次的補貼政策里提到，會給充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)進行一定的補助，這也有助于進一步完善新能源汽車的發(fā)展，彌補新能源汽車的充電難題。”張寧說。

今年重金進入充電設(shè)備行業(yè)的島城上市公司特銳德董秘劉甲坤則認為，青島新能源汽車補貼政策的落地打響了島城新能源行業(yè)發(fā)展的發(fā)令槍。他說：“不光是充電樁，整個充電設(shè)備領(lǐng)域都會受到刺激，企業(yè)也會加快在充電設(shè)備在青島的布局。” 4 明年擬推1500輛電動出租

“目前青島現(xiàn)有的新能源汽車只存在于公交領(lǐng)域。”張寧介紹，目前公交集團、交運集團以及青島開發(fā)區(qū)公交巴士有限公司三家公交公司有電動公交車的運行和購買計劃，“今年年底青島的新能源公交車數(shù)量要達到1000輛。”

記者了解到，到2015年年底，青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域用車。“在新能源出租車方面，明年年底青島力爭推廣應(yīng)用1500輛。”張寧說。這就表明，青島市民在明年會坐上電動出租車。“隨著青島本地的新能源汽車補貼政策落地，青島的新能源車輛估計將增多，特別是個人購買新能源乘用車方面，將有一個大的提升。”張寧說，“新能源汽車的增多無疑會帶來良好的環(huán)境效益，可以有效降低污染，有利于節(jié)能減排。還可以減少對于石油的依賴，對國家的能源安全也有好處。” 其他試點城市的補貼力度多大？

2010年，深圳市《私人購買新能源汽車補貼政策》率先出臺。目前，深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1：1補貼政策。

2014年1月，北京出臺《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1：1的比例確定補助標準，但需要注意的是，國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。不過，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補貼，而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。5月20日，上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。該辦法顯示，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。7月14日，天津市出臺《天津市新能源汽車財政補貼管理辦法》，天津市財政與中央財政按照1：1比例，對納入國家新能源汽車推廣目錄，在津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動專用車給予補貼，補貼額度最高為11.4萬元。

第四篇：合肥新能源汽車補貼標準出臺

合肥新能源汽車補貼標準出臺

合肥在線-江淮晨報 綜合報道 2011-11-17 閱讀次數(shù):367

近日記者從合肥市財政局了解到，《合肥市節(jié)能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》已經(jīng)下發(fā)，市財政對新能源汽車的補貼標準已經(jīng)明確。

私人購買新能源汽車補助直接扣

補助資金不限制補助車輛的品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商，不過，新能源汽車產(chǎn)品得在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》目錄里。

去年，江汽的同悅純電動汽車在獲得中央和地方財政補貼之后，價格確定在每輛車6.5萬元。合肥市對私人直接購買新能源汽車，對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。今后，私人購買新能源汽車補助還是這樣直接扣除。

同時，生產(chǎn)企業(yè)對動力電池等關(guān)鍵部件必須提供一定質(zhì)保期限。公共服務(wù)領(lǐng)域，不低于3年或15萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限;私人領(lǐng)域，不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限。對電池能量也有一定要求。私人領(lǐng)域，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。

此外，申請財政補助的車輛需在本市登記注冊，也就是說，這車得是合肥本地牌照。

以舊換新買新能源汽車每輛補貼3000元

對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，合肥市財政給予3000元/輛的一次性補助。

如果電池出了問題要報廢，合肥市財政也設(shè)立了電池回購專項資金，按照整車廠500元/輛、市財政200元/輛標準提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實際開支時以電池回收處理情況撥付。

合肥市財政局介紹，除了市里的補貼外，今年中央財政對新能源私家車的補貼不變，依然是按照每千瓦時補貼3000元的標準。

私人使用的新能源乘用車，要先向4S店的經(jīng)銷商繳納押金，押金數(shù)額與擬申請財政補助資金額度一致，在提供本市機動車登記證書和行駛證復(fù)印件后20個工作日內(nèi)，押金予以全額退還。上牌并正式上路后，合肥市財政一次性撥付中央財政預(yù)撥資金。

買新能源車今后可直接找4S店

另據(jù)悉，合肥市醞釀給新能源汽車設(shè)立4S店，除了提供日常的車輛銷售、維保，為汽車提供充電和換電池服務(wù)，還將對新能源汽車進行信息采集，為新能源汽車的技術(shù)升級提供數(shù)據(jù)支持。

申請新能源汽車購車補助的單位或個人，要根據(jù)購買使用的汽車車型、數(shù)量和規(guī)定的補助標準等向市財政局提出資金申請報告，并提供材料。一旦符合補助要求，補助資金將在5個工作日內(nèi)撥付到位。

(編輯/李艷嬌)

第五篇：合肥新能源電動汽車補貼標準出臺

合肥新能源電動汽車補貼標準出臺

發(fā)布日期：2011-11-17 來源：政策支持瀏覽次數(shù)：32

中國電動汽車網(wǎng)訊：

記者從合肥市財政局了解到，《合肥市節(jié)能與新能源汽車財政補助資金管理辦法（暫行）》已經(jīng)下發(fā)，市財政對新能源汽車的補貼標準已經(jīng)明確。

私人購買新能源汽車補助直接扣

補助資金不限制補助車輛的品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商，不過，新能源汽車產(chǎn)品得在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》目錄里。

去年，江汽的同悅純電動汽車在獲得中央和地方財政補貼之后，價格確定在每輛車6.5萬元。合肥市對私人直接購買新能源汽車，對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。今后，私人購買新能源汽車補助還是這樣直接扣除。

同時，生產(chǎn)企業(yè)對動力電池等關(guān)鍵部件必須提供一定質(zhì)保期限。公共服務(wù)領(lǐng)域，不低于3年或15萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限；私人領(lǐng)域，不低于5年或10萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限。對電池能量也有一定要求。私人領(lǐng)域，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km）。

此外，申請財政補助的車輛需在本市登記注冊，也就是說，這車得是合肥本地牌照。

以舊換新買新能源汽車每輛補貼3000元

對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，合肥市財政給予3000元/輛的一次性補助。

如果電池出了問題要報廢，合肥市財政也設(shè)立了電池回購專項資金，按照整車廠500元/輛、市財政200元/輛標準提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實際開支時以電池回收處理情況撥付。

合肥市財政局介紹，除了市里的補貼外，今年中央財政對新能源私家車的補貼不變，依然是按照每千瓦時補貼3000元的標準。

私人使用的新能源乘用車，要先向4S店的經(jīng)銷商繳納押金，押金數(shù)額與擬申請財政補助資金額度一致，在提供本市機動車登記證書和行駛證復(fù)印件后20個工作日內(nèi)，押金予以全額退還。上牌并正式上路后，合肥市財政一次性撥付中央財政預(yù)撥資金。

買新能源車今后可直接找4S店

另據(jù)悉，合肥市醞釀給新能源電動汽車設(shè)立4S店，除了提供日常的車輛銷售、維保，為汽車提供充電和換電池服務(wù)，還將對新能源汽車進行信息采集，為新能源汽車的技術(shù)升級提供數(shù)據(jù)支持。

申請新能源汽車購車補助的單位或個人，要根據(jù)購買使用的汽車車型、數(shù)量和規(guī)定的補助標準等向市財政局提出資金申請報告，并提供材料。一旦符合補助要求，補助資金將在5個工作日內(nèi)撥付到位。