第一篇：解讀新能源汽車新補貼政策

解讀新能源汽車新補貼政策

東方汽車網 2013-10-25 點擊(79)作者:撰文／吳憩棠 來源:《汽車與配件》

13年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月13日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建[2013]551號)(以下簡稱通知)。

財政部、科技部于2009年1月23日公布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(財建[2009]6號)中提出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理辦法》；財政部、科技部、工信部、發改委四部委于2010年6月1日下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這兩個對25個示范運行城市的新能源汽車和5個私人購買新能源汽車試點城市進行財政補貼的政策到2012年12月底結束。今年1月至9月上旬，新能源汽車補貼政策處于空白，現在終于等來了新的補貼政策。

新能源汽車補貼費用下降

原來(2012年底示范運行)的新能源汽車補助包括混合動力車(含插電式混合動力車)、純電動車、燃料電池車(乘用車和輕型商用車)，按節油率和電功率比不同，補助標準也不同(見表1)，對微混、中混、重混都有補助，最低0.4萬元，最高5.0萬元，純電動車補助6萬元，燃料電池車補助25萬元，但在《通知》中對2013年新能源汽車(純電動乘用車和插電式混合動力乘用車)按純電續駛里程(工況法)不同提供不同補助標準(見表2)。

1.純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車應用補助標準

在新的補貼標準中有以下不同：

①將混合動力乘用車排除在外，作為節能汽車(每車補助3000元)考慮。

②以續駛里程不同具有不同的補貼標準，而不是以前以節油率和電功率比不同具有不同的補助標準。

③以工況法測試的續駛里程而不是等速法測試的續駛里程。以續駛里程不同具有不同的補助標準，雖比原先的要好，但也有一些問題。目前由于鋰離子蓄電池(主要是錳酸鋰和磷酸鐵鋰)能量密度較低(一般單體電池只有100~120Wh/kg，蓄電池包能量密度只有80~90Wh/kg)，且價格高，如比亞迪的e6電動車為了提高其續駛里程，采用多裝蓄電池的方法來達到250~300km的續駛里程，蓄電池包價格達25萬元左右，重量達600kg以上，但其補助6萬元。而榮威E50電動車續駛里程為150km，只能補貼5萬元。沒有提出提高鋰離子蓄電池能量密度要求，就會導致電動車制造商通過多裝蓄電池來增加補助。

④《通知》指出從2013年~2015年3年內對新能源汽車進行補助，且表2補助標準僅限于2013年，而到2013年底只有3個半月時間，且要在2013年10月15日前逐級上報，由于《通知》發布太晚，使電動車制造商措手不及，且2014年和2015年，純電動乘用車，插電式混合動力車、純電動專用車、燃料電池車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%，新的新能源汽車補助標準與原先的補助標準有明顯下降，這不利于新能源汽車的推廣。

提高了新能源汽車示范城市的要求

原先我國節能與新能源汽車有25個城市為示范推廣新能源汽車的城市，但至2012年底，有大部分示范城市都沒有達到千輛新能源汽車推廣力度。而《通知》中提出“要繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細微粒物治理任務較重的區域，選擇積極性比較高的特大城市或城市群實施。亦即原有的25個示范運行城市已不再是2013~2015年的示范運行城市，而重點是北京、天津、河北的京津冀，上海、浙江、江蘇的長三角，廣東、珠海、深圳的珠三角地區。

示范城市必須要申請，并滿足以下條件：

1.2013年~2015年，特大型城市(如上海、北京、廣州、重慶、深圳等)重點區域新能源汽車(指電動車、插電式混合動力車)推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛，這個要求是非常高，亦即每年要推廣新能源汽車3300輛或1700輛，像上海、北京、廣州等這些特大型城市新能源汽車推廣量都只有1000輛左右，達不到這個要求，只有深圳達到了這個要求。

2.推廣應用的新能源汽車中外地品牌數量不低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。這一條要求至今沒有一個城市能達到這一要求，雖然對打破地方保護有利，如比亞迪一直在呼吁打破地方保護，但收效甚微，如上海至今已進入上海市新能源汽車目錄的只有榮威E50電動車、奇瑞電動車、上海通用電動車等，北京也只有北汽電動車在郊區出租車上推廣應用。因為地方財政是地方企事業單位等上繳的稅收，而外地新能源汽車進入該地，要享受該地補貼，該地老百姓不太愿意。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2013年8月11日，國務院出臺《關于加快發展節能環保產業意見》中，不僅提出了鼓勵私人與公交系統購買新能源汽車的意見，例如要求在北京、上海、廣州等城市擴大公共服務領域新能源汽車示范推廣范圍，每年新增或更新的公交車中新能源汽車比例達60%以上，開展私人購買新能源汽車和新能源出租車、物流車補貼試點，還特別提出政府機構采購新能源汽車專門要求，政府普通公務用車要優先采購1.8L(含)以下燃油經濟性達到要求的小排量汽車和新能源汽車，擇優選用純電動汽車。

政府采購新能源汽車有很大的示范效應，能發揮政策導向的作用，不僅向公眾倡導綠色概念，支持節能環保產業。如在政府采購中，只要求優先采購新能源汽車，而不是強制采購一定比例，最后很難落實。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

新能源汽車補貼給生產企業

原先新能源汽車補貼資金是先從中央撥付給試點城市，然后通過試點城市轉撥補貼資金。而現在是中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥,年度清算。

新能源汽車補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。

新能源客車的補貼政策

在2012年前對10m以上城市客車示范推廣補助對混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車按節油率、采用動力蓄電池類型，電功率比不同補貼不同的補助標準(見表3)。對混合動力客車采用鎳氫蓄電池，鋰離子蓄電池最低可補助20萬元/輛，最高可補助42萬元/輛。

四部委于2012年8月6日下發《關于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，由25個示范城市擴大到全國所有城市，采用集中招標，選擇節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車，中央財政給予一次性定額補助(見表4)。

推廣目標為3000~5000輛，混合動力城市客車最低補助20萬元，最高補助42萬元(大于10m城市客車)，但在2013年5月底，推廣目標已完成。但在這次《通知》中，對混合動力公交客車沒有補助，而只對純電動客車和插電式混合動力客車給予補助(見表5)。且擴大到中型客車(車長6~10m)，車長6~8m的電動客車補助30萬元，車長8~10m的電動客車補貼40萬元。車長10m以上的電動客車補助50萬元，插電式混合動力車補助25萬元。這項政策對混合動力城市客車生產企業來說是沉重的打擊，因為至2012年底，25個示范運行城市示范運行車輛中50%以上為混合動力客車，各客車生產企業都在擴大推動混合動力客車，而純電動客車的生產企業只有安凱、申沃、恒通等為數不多的幾家。

對超級電容器、鈦酸鋰快充電動客車補助15萬元。

對燃料電池乘用車和商用車補助分別為20萬元和50萬元。

對純電動專用車(郵政、物流、環衛等)，以蓄電池能量(每kWh補助2000元)給與補助，每輛車不超過15萬元。這是《通知》中專門列出對純電動專用車給予補助。

對示范城市充電設施建設給予獎勵

中央財政對示范城市給予綜合獎勵，將主要用于充電設施建設，具體獎勵標準另行制定。

從《通知》中可看出，國家對新能源汽車還是很關注并很重視，在補助金額上采用按年遞減的辦法，對示范城市提出了更高的要求，補助金額也有所減少，符合國際上的慣例。

節能環保汽車補貼新政策出臺

東方汽車網 2013-10-25 點擊(78)作者:撰文／豪彥 來源:《汽車與配件》1

3年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月30日，財政部、發改委、工信部聯合下發《關于開展1.6L及以下節能環保汽車推廣工作的通知》，(財建[2013]644號)，(以下簡稱《通知》)。從2013年10月1日起至2015年12月31日止，實施1.6L及以下節能環保汽車新的推廣政策。節能汽車的推廣補貼標準不變，對消費者購買1.6L及以下的節能環保汽車繼續給予一次性3000元定額補貼，由生產企業在銷售時兌付給消費者。《通知》對進入節能汽車推廣目標的車型要求有明顯提高。

《通知》與原有節能汽車政策的不同點：

1.《通知》規定節能汽車綜合燃料和消耗量限值，標準明顯提高。

2011年9月7日，財政部、發改委、工信部等聯合下發《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，(財建[2011]745號)，從2011年10月1日起，實施新的節能汽車推廣補貼政策，加嚴了節能汽車綜合燃料消耗量標準(見表1)。

從表1中看，不同的整車整合質量，其綜合燃料消耗量限值標準明顯提高。如CM≤750kg具有兩排及以下座椅的車輛，《通知》規定的綜合油耗限值為4.7L/100km，2011年10月1日實施的同一整備質量的節能汽車綜合油耗限值為4.8L/100km；《通知》規定CM＞1205kg的二排及以下座椅的節能汽車綜合油耗限值為5.9L/100km，而2011年10月1日實施的節能汽車綜合油耗限值為6.3L/100km，燃油耗限值提高了6.3%。

2.《通知》還規定了節能汽車補貼的車型必須達到國Ⅴ排放標準的I型試驗限值要求。2011年10月1日實施的節能汽車沒有提出對其排放的要求。而《通知》中卻規定“推廣車輛污染物排放必須滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國Ⅴ)》(GB183525-2013)標準中I型試驗的限值要求(見表2)。

3.《通知》中規定鼓勵采用起動/停止裝置，高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保技術。

起動/停止裝置不僅用于混合動力車上，在燃油汽車中也將廣泛采用，從而節約能源。

4.現行1.6L及以下節能汽車推廣補貼政策執行到2013年9月30日。

原有1~6批“節能產品惠民工程”節能汽車1.6L及以下乘用車推廣目錄作廢，按《通知》要求，各生產企業按要求在2013年10月31日前，由省級財政部門會同發改委、工信部接受部門審核后上報。

第二篇：新能源汽車補貼政策解讀

新能源汽車補貼政策解讀

夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在編輯調查后發現，其中還有一些關鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環節中產生誤區。

不是在任何區域都能購買新能源車

在國家發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示范城市名單。

也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據統計，兩批名單共包含40個試點城市或區域。不是所有的新能源車都能享受國家補貼

在了解國家補貼政策的時候，一定要仔細閱讀補貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。說到這里，相信有不少朋友會質疑，國家給予新能源車優惠政策不就是為了推進節能減排，促進大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？

在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產業實質提升起不到幫助。不過，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術，僅憑借一味地政策補助，也無法為行業提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產。

仔細閱讀《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》不難發現，國家出臺相關政策，首先是為了加快新能源汽車產業發展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業可以將進口新能源車國產，或打造合資自主產品，從而獲得補貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術。從目前看，其實已經有許多合資企業已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應國家政策，紛紛將首款產品定為新能源車，比如東風日產啟辰晨風e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查后發現，這種理論未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

在與一些經銷商溝通時，不同品牌的經銷商態度也有明顯區別。一名比亞迪銷售稱，“現在在京購買e6電動車是享受不到補貼的，而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下，北京汽車的經銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經進入北京市補貼目錄了，現在購車可以享受1:1補貼”。

不僅在北京出現這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據了解，只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼，而目前上海經信委已經公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

究竟是什么原因導致地方補貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業內人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺，而其它一些地區的新能源汽車相關細則也沒有落地。目前，國家已經明確表示，示范城市或區域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。從字面上看，國家的對于反“地方保護”的態度十分堅決，我們希望在落地執行和監管時別讓這個要求變成一紙空文。新能源汽車并非在所有4S店銷售

除了與政策相關的事，目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務方面也做得不到位。前不久，編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網絡、電話咨詢一些新能源汽車相關信息。從結果上看，體驗感受并不理想。

有的車企官方網站上，并沒有對旗下的電動汽車進行詳細介紹。有的網站上甚至連銷售地點也未進行公示。編輯連續撥打某品牌三個不同地區的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。

在此，希望廠家能夠對于新能源車型快速建立一套完善的售前、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型，可以先咨詢官方400，查明車輛在哪里銷售，這樣可在一定程度上減少做無用功。

補貼政策本身是一針對推行新能源車發展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。此外，若能不分“國籍”、“戶籍”，或至少打通了后者，使新能源車在更城市得到補貼，或許也能新能源汽車在中國更快速發展。當然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠遠不夠的，快速發展相關配套設施建設，也尤為重要。目前，國家已經明確表示，如果申請示范城市或區域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設施建設等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現，值得關注。

第三篇：2018年新能源汽車補貼政策【新版】

2018年新能源汽車補貼政策

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新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么2018年新能源補貼政策是怎樣的?補貼標準是多少錢呢?為大家整理如下:

2018年新能源補貼政策

2017年-2018年，國家補貼政策為，純電動車:續航里程100-150公里，補貼2萬元;150-250公里，補貼3.6萬元;250公里以上，補貼4.4萬;插電式混合動力車，50公里以上，補貼2.4萬元。

假如你打算購買一輛續航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補貼為2萬;杭州地方補貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。

假如續航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補貼為3.6萬，按規定杭州應補貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補貼的3.6萬，杭州實際補貼數額為1.4萬元。

據了解，新補貼標準將進一步降低，2020年后，新能源汽車補貼就將取消。

補貼標準

在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。

1、北京第六批純電動客車備案目錄發布，湖南中車時代一款車型入選

12月30日，北京經信委發布了《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第6批)》和《北京市示范應用純電動專用車產品備案信息(第5批)》。純電動客車目錄里僅有湖南中車時代的一款車型入選;純電動專用車目錄里有河北長安和唐駿歐鈴兩款車型入選。截至目前，北京共發布了11批純電動小客車備案目錄，共有20家企業的37款純電動車型入選。但由于威旺307EV、紳寶EV、北汽福田純電動轎車、比亞迪E6、秦EV，榮威E50、長安E30、北京現代、知豆等車型是老款已停售，這些品牌的企業主動申請將舊車型退出北京備案目錄。

2、補貼政策首提能量密度指標90-120wh/kg，動力電池企業準備好了嗎? 12月30日下午，全行業關注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調整。尤其是在產品技術要求上，首次提出以電池能量密度為一項參考指標進行補貼。電池能量密度的具體要求為:純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

3、四部委公布新能源汽車2017-2018補貼政策，純電動乘用車最高補貼4.4萬元 12月30日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，通知明確將調整完善推廣應用補貼政策。

1、提高推薦車型目錄門檻并動態調整。

2、在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。純電動乘用車按續駛里程不同分別補貼2萬、3.6萬、4萬元;插電式混合動力乘用車補貼2.4萬元。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

3、改進補貼資金撥付方式。

4、南昌未來4年推廣26760輛新能源汽車建充電站50座

12月29日，記者獲悉，南昌已印發《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應用實施方案》，未來4年將推廣26760輛新能源汽車，并建立完善的充電服務網絡，2020年底城市充電站達50座、城際充電站達30座。

5、廣西大力推廣新能源汽車應用將建充電樁7.6萬個

據悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。根據《國家能源局綜合司關于征求電動汽車充電基礎

設施建設任務目標意見的函》(國能綜電力〔2015〕749號)的任務分解，初步規劃到2020年，廣西建設充電站303座，充電樁7.6萬個，折算后共計可服務標準車輛104647輛;充電基礎設施投資共計274303萬元，配套電網建設投資共計101812萬元。

6、天津市發布第二批新能源汽車備案目錄比亞迪秦唐等26款車型進入

12月29日，天津市科委發布天津市新能源汽車推廣應用車型名單(第二批)的通知，共有26款車型入選。覆蓋的車型有比亞迪秦、唐、e5、e6，奇瑞eQ、艾瑞澤7e，御捷馬E馳，長安奔奔EV等車型。12月14日，天津市剛剛發布了新能源汽車推廣應用車型名單(第一批)，涉及北汽新能源、江淮、眾泰、吉利、知豆等30款車型。目前，共有56款新能源車型進入天津市備案目錄。

7、公安部印發新能源汽車/鋰電池倉儲滅火救援規程，電動汽車安全引關注!12月26日，公安部消防局給各省、自治區、直轄市消防總隊《印發關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》，通知稱為認真貫徹落實國務院及公安部領導指示，要求著力加強新能源汽車滅火救援準備工作，研究破解鋰電池生產、倉儲和使用場所火災撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產企業集中的省區、市)公安消防部隊開展了專項調研并組織制定了《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。

8、定調四輪低速電動汽車標準工作組第二次會議標準路線解讀

12月27號下午，四輪低速電動車標準工作組第二次會議在北京召開，此前11月18日進行過首次會議。本次會議，多次提到了標準制定的急迫性，希望盡快制定好標準的草案并向社會廣泛征集意見。對于目前各方消息混亂中的四輪低速電動車來說，是一個利好的消息。四輪低速電動車范圍及定義:本標準適用于使用動力蓄電池為唯一能量來源的四輪低速電動汽車。最高車速低于70km/h,座位數在4座及以下，具有四個行駛車輪、使用動力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來源的、電機峰值功率小于15kw的、載客的純電動汽車。

9、第五批新能源汽車推廣目錄發布，長城/華泰/力帆等493款車型入選

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第5批)，共95戶企業的493個車型進入目錄。其中純電動產品共92戶企業409個型號、插電式混合動力產品共18戶企業81個型號、燃料電池產品共2戶企業3個型號。純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城、華泰、江淮、東南，比亞迪、海馬、力帆、野馬、奇瑞、江蘇九龍等11家車

企的24款車型入選。純電動客車方面，一汽、東風、北汽福田、長安、黃海、亞星、安凱、新福達、宇通、比亞迪、中植汽車、野馬汽車等200余款車型入選。插電式混合動力客車方面，亞星、中通客車、成都客車等品牌車型入選。純電動專用車方面，東風汽車、一汽吉林、北汽、北汽福田、紅星汽車、凱馬汽車、金杯汽車、黃海汽車、安凱、江淮、新福達、新龍馬、新楚風、比亞迪、力帆、長安、大運汽車、通家汽車、奇瑞汽車等100余款車型入選。另外，工信部還把金龍聯合汽車、河南少林客車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達4家騙補車企的11款車型撤出了目錄。

總體來看，新的補貼方案對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出了更高的要求，補貼金額、補貼上限也相應下調。

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第四篇：報廢汽車補貼政策解讀

報廢汽車補貼政策解讀

瀘州市財政局瀘州市商務局瀘州市環保局

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補貼？

符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標車”并換購新車的，可享受相關補貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補貼？

符合財政部商務部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關補貼。

3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉”補貼？

農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關補貼。

4．汽車“以舊換新”的實施時間？

汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關條件的老舊汽車、“黃標車”交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的車主可享受補貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？

按照財政部商務部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關補貼。

6．“汽車下鄉”實施時間？

三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。

7．汽車以舊換新的補貼范圍？

報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現行報廢規定年限相比，提前報廢各類“黃標車”并換購新車，可以享受補貼。

8.什么車輛屬于“黃標車”？

黃標車是指污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。

9．汽車以舊換新的補貼標準？

汽車以舊換新根據報廢車輛車型給予不同的補貼。

報廢老舊汽車并換購新車的補貼標準：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元。

報廢“黃標車”并換購新車的補貼標準：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業車，每輛補貼6000元。

10.同一車輛能否享受“多重補貼”？

同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務部公告2009年第20號規定的多個補貼條件的，只能享受一種補貼。

提前報廢“黃標車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補貼。

11．以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼、汽車下鄉補貼分別在何處申領？

申領汽車以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼，應在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯合服務窗口辦理。我市聯合服務窗口設在市交警支隊辦事大廳。

報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉，應到農民戶籍所在地的鄉鎮財政部門申領補貼。

12．申請汽車以舊換新補貼資金應提供哪些材料，如何申請？

應提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機動車注銷證明》原件及復印件；（4）新車購車發票原件及復印件；（5）機動車登記證書原件及復印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；（7）有效身份證明原件及復印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件。

車主應在2009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，經商務、環保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補貼資金發放到車主賬戶上。車主逾期提出補貼資金申請的，有關部門不予受理。

13．關于車輛的使用，起始和終止日期怎樣計算？

以車輛初次登記日期和注銷日期為準計算使用。

14．換購新車是否對產地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？ 對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。

15．申請材料不齊可以分批交付嗎？

必須一次性交清申請及有關材料。

16．我市經國家認定的報廢汽車回收拆解企業和網點有那些？

凡參與“汽車摩托車下鄉”和“汽車以舊換新”車輛報廢回收的企業及其下屬網點必須經國家認定。現將我市經國家認定的兩家報廢汽車回收拆解企業及四家報廢汽車回收網點向社會公告。

企業：瀘州市再生資源回收利用總公司和瀘州市佳誠報廢汽車回收有限公司。

網點：瀘州市物資產業有限公司古藺報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司敘永報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司合江報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司瀘縣報廢汽車回收站。

17．報廢車輛與新車的車主是否必須為同一單位或個人？有多輛符合條件的車，可否多次享受補貼？

報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人。

如果同一車主（單位或個人）有多輛車符合《財政部商務部公告（2009年第20號）》或《汽車以舊換新實施辦法》的補貼條件，則符合條件的車均可享受補貼。

農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，如果同一車主有一輛以上均進行了報廢舊車并換購新車，只按一輛報廢標準給予定額補助；享受“汽車下鄉”補貼的新車也限購一輛。

第五篇：聚焦新能源汽車補貼政策

早在2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了新能源補貼政策，包括《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》和《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。補貼種類：純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節能車型。其中純電動車每輛的最高補貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節能車補貼3000元。

補貼標準是根據動力電池組 能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼對象為汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。在上海、長春、深圳、杭 州、合肥5個城市啟動補貼試點工作，并將將重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

種種跡象表明，中國的新能源汽車產業將面臨著新的抉擇。除了車企放緩新推出除了車企放緩新推新能源汽車的腳步，國家政策的調整也趨向務實。據中國之 聲《央廣新聞》5月4日報道，中國汽車工業協會相關負責人透露，財政部、工信部四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。業內專家推測：按照新 思路，中國對節能和新能源汽車的補貼可能不再按照原來的技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

不過從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產業至今已進入第六個發展年頭。現實并不像預想的那么美好。來自中國汽車工業協 會的統計數據顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159 輛。兩年間，僅賣出2萬多輛。

實際上，現在很明確，純電動汽車在 十年內不會有太大發展。而原來我們的理解比較簡單，感覺電池貴一點，然后補貼一下就完了。但是現在主要的問題是消費者不買賬，可以買普通車，就不會選擇純 電動汽車。所以，純電動汽車的發展，不是簡單的充電站問題和電池價格問題，需要政府給予補貼與引導，大力發展新能源汽車產業，產業錢景是可以期待的。