第一篇：新能源汽車補貼標準

新能源汽車補貼標準

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

目錄

1章程 ? 暫行辦法

? 對象方式

? 支持條件

? 標準規(guī)模

? 申報下達

? 監(jiān)督管理 ? 附則

2補貼標準

? 2013年前國家級補貼標準

? 2013-2015年國家級補貼標準

1章程 暫行辦法 [1] 第一章總則

第一條為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能

3編制提綱 ? 基本情況

? 總體目標

? 工作計劃

? 保障措施

4通知 5最新資訊 6最新消息 ? 政策普及

? 新能源

? 達成共識

7催化劑

源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。

第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。對象方式

第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，并安排一定工作經費，用于目錄審查、檢查檢測等工作。第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

(一)直接購買：中央財政對汽車生產企業(yè)給予補助，汽車生產企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

(二)整車租賃：中央財政對汽車生產企業(yè)給予補助，汽車生產企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。

(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務。

第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。支持條件

第七條試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，須滿足以下條件：

(一)新能源汽車推廣數量達到一定規(guī)模，并建設與應用規(guī)模相適應的基礎設施。

(二)確定新能源汽車商業(yè)運營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。

(三)制定地方財政補助、電價優(yōu)惠、設置專用停車位等配套政策措施。(四)注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統(tǒng)一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關標準相銜接。(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。

(六)建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。

(七)做好與公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。第八條申請補助的汽車生產企業(yè)及其新能源汽車產品須符合下述條件：

(一)新能源汽車產品納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，企業(yè)保證銷售汽車與目錄產品的一致性。

(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。動力電池不包括鉛酸電池。

(三)汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業(yè)具備一定的產能規(guī)模和完善的售后服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或

10萬公里(以先到者為準)的質保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。

(四)汽車企業(yè)銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標準規(guī)定的試驗方法測定的產品性能參數保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續(xù)駛里程(工況法)，電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。標準規(guī)模

第九條補助標準根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

第十條財政補助采取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。

第十一條中央財政根據試點城市私人購買數量和規(guī)定的標準給予補助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。申報下達

第十二條根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

第十三條試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據

實撥付補助資金，并在月度終了后10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，并報財政部備案。

第十四條年度終了后30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。監(jiān)督管理

第十五條有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。

第十六條企業(yè)對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節(jié)輕重對申請企業(yè)給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。

第十七條補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規(guī)定，依法追究有關單位和人員的責任。附則

第十八條本辦法由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委負責解釋。

第十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。

補貼標準編輯

2013年前國家級補貼標準 1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補貼3000元；

2、插入式(PlugIn)混合動力車 補貼4000-50000元；

3、電動車 補貼60000元[2]。2013年-2015年國家級補貼標準

按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。[3]

2013-2015年補貼標準

補助標準依據新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（R）為標準。

插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50公里每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150公里每車3.5萬、150≤R<250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。

對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。）[4] 編制提綱 基本情況

內容包括：城市規(guī)模與經濟發(fā)展情況，特別是當地財政狀況和居民購買力水平；機動車發(fā)展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發(fā)能力、產業(yè)基礎及推廣應用現狀等。總體目標

內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規(guī)模、充電站等基礎設施建設、商業(yè)模式創(chuàng)新、消費和使用環(huán)境、節(jié)能減排效果及對新能源汽車產業(yè)拉動等。工作計劃

按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業(yè)模式的車輛推廣規(guī)模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業(yè)模式創(chuàng)新、鼓勵租賃企業(yè)發(fā)展的相關工作安排；日常監(jiān)督檢查計劃等。保障措施

內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協(xié)調機構并落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規(guī)模及用途；明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，并說明擬采用的技術標準；明確新能源汽車

租賃、售后服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監(jiān)督管理措施；科普宣傳措施等[5]。通知

財建[2010]230號

有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業(yè)技術進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推進節(jié)能減排，根據國務院批準的《關于擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業(yè)基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執(zhí)行。

為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革等主管部門要依據本通知及有關文件規(guī)定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創(chuàng)新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發(fā)現的問題函告四部委。

關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知財建〔2013〕551號[1] 各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科

委）、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

為加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：[1]

一、依托城市推廣應用新能源汽車[1]

（一）繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。[1]

（二）示范城市或區(qū)域須滿足以下條件：

1.2013－2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。[1] 2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。

（三）能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（以下簡稱四部委）。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優(yōu)確定示范城市名單。

二、對消費者購買新能源汽車給予補貼[1]

（一）補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

（二）補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

（三）資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。生產企業(yè)在產品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業(yè)預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。

（四）補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價確定，并考慮規(guī)模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

三、對示范城市充電設施建設給予財政獎勵[1]

中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。[1]

最新資訊

國務院總理溫家寶2012年5月18日主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，而近期國家擬安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。[6] 最新消息 政策普及

新能源汽車是消費者關注的，而且新能源汽車補貼政策更是備受關注，對于這些你又了解多少呢？

2013年天津市政府常務會，通過了《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》，到2015年，天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達到3.5萬輛，2020年達到7.2萬輛，在公交、出租、班車、郵政等領域擴大應用規(guī)模，在警務、環(huán)衛(wèi)及私人用車領域實現突破，形成良好產業(yè)帶動效應。記者同時了解到，浙江省人民政府日前發(fā)布了《關于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的實施意見》，要求到2015年推廣應用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。

據了解，天津2010年成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，截至目前，天津在公共服務領域共示范推廣節(jié)能與新能源汽車近500輛，其中純電動汽車247輛，混合動力汽車232輛，LNG公交車、重卡、CNG轎車擁有車輛兩萬輛。

按照天津的《規(guī)劃》，到2015年天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達到3.5萬輛，其中新能源汽車推廣數量力爭達到5000輛，非插電

式混合動力汽車推廣數量達到5000輛以上，替代燃料汽車在公交、出租等領域實現規(guī)模化應用，推廣數量達到2.5萬輛。到2020年，各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達到7.2萬輛，新能源汽車保有量力爭達到3萬輛，在私人消費領域實現較大規(guī)模應用，非插電式混合動力汽車在公共服務領域推廣穩(wěn)步增長，保有量達到1萬輛，替代燃料汽車繼續(xù)擴大應用規(guī)模，達到3.2萬輛。

在產業(yè)發(fā)展規(guī)模方面，到2015年，天津節(jié)能與新能源汽車整車生產企業(yè)達到6家，總產能達到6萬輛；到2020年，企業(yè)達到7至8家，總產能達到30萬輛。基礎設施穩(wěn)步推進，到2015年，建設換電站41座，整車充電站5座，電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個，加氣站74座。到2020年建設換電站71座、整車充電站5座，電池集中充電站3座、電池配送站30座、交流充電樁1.6萬個，建設加氣站132座。

而浙江省的《關于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的實施意見》指出，浙江省將著力在產業(yè)規(guī)模、關鍵技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等三方面，加強節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展。到2015年，浙江省將形成年產純電動汽車5萬輛、動力電池10億安時、電機與電控系統(tǒng)總成15萬套的生產能力，重點在純電動汽車整車及電池、電機、電控等關鍵零部件領域取得一批重大技術突破，推廣應用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。

據了解，為實現以上目標，浙江省將開展以企業(yè)為主導的純電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新綜合試點，建設純電動汽車省級重點企業(yè)研究院，實施

青年科學家培養(yǎng)計劃，重點建設杭州、金華兩大產業(yè)基地，加大純電動汽車公共服務領域推廣應用力度，鼓勵商業(yè)租賃模式創(chuàng)新示范，積極推動純電動汽車在景區(qū)的示范運營，加快充換電設施等網絡建設，加快建設純電動汽車安全服務體系，加強動力電池梯級利用和回收管理。

根據浙江省政府的部署，全省將以杭州大江東產業(yè)集聚區(qū)、金華經濟開發(fā)區(qū)和永康經濟開發(fā)區(qū)為核心，重點發(fā)展純電動、插電式混合動力乘用車和純電動、混合動力商用車及其關鍵零部件。重點扶持眾泰集團、青年集團、吉利集團等骨干企業(yè)重點發(fā)展純電動、混合動力乘用車及商用車，重點支持萬向集團、超威集團、大東南集團等企業(yè)開展動力電池的研發(fā)與產業(yè)化。

浙江省政府指出，鼓勵各級行政事業(yè)單位、公共服務機構、國有企業(yè)的一般公務用車、商務用車、特定業(yè)務用車和固定區(qū)域內執(zhí)勤執(zhí)法用車等，應優(yōu)先采購、使用純電動汽車；鼓勵在城市公交系統(tǒng)大力推廣應用節(jié)能與新能源汽車；加快純電動汽車在城市出租車領域的推廣。浙江省人民政府表示，將支持國家電網公司開展純電動汽車動力智慧服務網絡建設。目前，國家電網浙江省電力公司已在杭州初步建成一體化智能充換電服務網絡，投入運營12座充換電站，平均每座充換電站的服務半徑約為3.85公里，基本滿足了市區(qū)電動汽車的換電需求。杭州已投運的200輛純電動出租車行駛里程已累計超過200萬公里。

新能源汽車補貼政策會越來擴大以及普及。

[7] 新能源

上海市經濟和信息化委員會日前發(fā)布了《關于發(fā)布第二批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，中科力帆旗下兩款電動車被納入補貼行列。不過，目前這兩款電動車只確定可申請中央補貼，但暫時還無法獲得上海市的補貼。據了解，奇瑞等品牌的新能源車型也在積極申請納入中央和上海補貼。

根據市經信委公布的信息，獲補貼的兩款力帆新能源車均為純電動轎車。其中，LF7002EV型純電動轎車的續(xù)駛里程為170公里，市場指導價26.7萬元，可申請中央補貼6萬元，市場銷售參考價20.7萬元；另一款LF7002CEV型純電動轎車的續(xù)駛里程為150公里，市場指導價24.98萬元，也可申請中央補貼6萬元，市場銷售參考價18.98萬元。不過，由于國家對私人購買補貼政策已于去年12月31日截止，因此今年中央補貼金額也還未確定，新政策可能會被延續(xù)，具體補貼內容以國家相關部委文件為準。[8] 達成共識

2013年3月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經達成共識，我國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間。而另據接近延續(xù)補貼新政制定部門的人士透露，新的補貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不

一、各地各自為政的狀況。

據了解，新的補貼政策將擴大試點城市，同時，四部委正在研究對由

一定節(jié)油效果的混合動力車給予更大的補貼。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在“兩會”上表示：“(新能源汽車)特別是產業(yè)的技術創(chuàng)新，我們還要努力往前走一步，要打開市場、要符合所有的用戶，無論是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好，”[9]

7催化劑編輯“我們在制定發(fā)展新能源政策的時候，是否要避免這種一窩蜂的或者是過渡補貼的政策？”在6月19日舉行的“綠色能源與我們的生活”論壇上，一位專家提出了這樣的意見。[10] 在他看來，近些年我國新能源產業(yè)之所以發(fā)展這么快，是因為有國家的政策支持。“像尚德這樣的企業(yè)，如果沒有當地政府的支持，他不可能發(fā)展這么快。但實際上這個企業(yè)是撐死的，不是餓死的，過量的扶持反而導致企業(yè)畸形成長。”

談及新能源和光伏業(yè)，一度創(chuàng)造奇跡并成為領頭羊的尚德和賽維總是繞不過去的話題。當他們旋風般地崛起，又如流星般隕落之際，人們不得不認真思考奇跡為何如此來去匆匆，而一直對他們呵護有加的地方政府在此過程中究竟扮演了什么樣的角色。

在各地政府的大力扶持之下，我國在短時間內建成了全世界最高的光伏產能，但主要原料多晶硅依靠進口，產品90%依賴出口，且上游生產設備也需進口，據稱進口一條生產線就要一兩億元。難怪有人說光伏產業(yè)補貼被廣為詬病并不冤枉：“我們所謂的光伏產業(yè)主要是光伏電池的制造和光伏組件的生產，我們補貼鼓勵的不是科學研發(fā)，而是傳統(tǒng)的制造業(yè)。”而這般形成的強大其實很脆弱，稍有點風吹草動，就可能造成滅頂之災——原本風光無限的中國光伏業(yè)，一遇到美國歐

盟的雙反調查立刻急轉直下。

包括光伏在內的新能源屬于戰(zhàn)略性新興產業(yè)，政府采取一些扶持政策是在產業(yè)萌芽期開發(fā)市場的必要手段，因為其成本高昂價格太貴，普通民眾用不起。比如，目前中國太陽能光伏發(fā)電標桿上網電價分為1.15元/度和1元/度兩個標準，相比普通電價依然高出一倍左右。美國趨勢學家里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中提到，支撐第三次工業(yè)革命的五大支柱之一就是大力發(fā)展可再生能源，使其成為世界能源供應的主力能源。現實中，各國也紛紛在新能源領域出臺政策、投入資金、創(chuàng)新技術，力爭搶占第三次工業(yè)革命先機。以我國為例，2006年1月，國家發(fā)改委頒布了《新能源發(fā)電價格和費用分攤管理試行辦法》，明確了新能源發(fā)電上網電價構成，列出國家補貼幅度。在地方，針對新能源產業(yè)的各種稅費和財政補貼政策也紛紛出臺。有專家指出，與國外主要通過稅收環(huán)節(jié)扶持新能源產業(yè)的政策相比，中國政府的扶持力度更大，包括廉價的土地成本、環(huán)境成本以及財政補貼。[11] 其實，無論新興產業(yè)，還是傳統(tǒng)產業(yè)，都必須符合基本的產業(yè)發(fā)展規(guī)律。從最開始成本比較高，生產能力比較小，伴隨著技術進步，產業(yè)培育，成本逐漸降低，然后進入大規(guī)模生產。如果在初始階段政府適當采取扶持政策的話，可以有助于其成長，而一旦扶持過度，反而不利其健康發(fā)展甚至形成一種依賴。就好像一個小孩學走路，家長可以稍稍扶一把，但不能兩手緊緊摟著，因為最終還是要放開手讓他學會自己一個人走。

補貼本身并沒有問題，但往哪里補、怎么補值得商榷，尤其應該仔細

考量補貼怎樣用在擴大市場規(guī)模上，怎樣用在提升研發(fā)力量上。只有這樣，才能使被補貼的產業(yè)羽翼漸豐，逐步脫離政策的庇護。6月17日，中國首個低碳日，國家層面對于低碳發(fā)展的重視可見一斑。作為低碳發(fā)展的重點領域，如何繼續(xù)下好新能源這盤棋，則在光伏業(yè)遭遇重挫之后備受關注。新能源產業(yè)發(fā)展初期比較艱難，呼喚扶持政策也情有可原，但政府的補貼只能當做“催化劑”來用，要想真正開拓出一片新天地，還是必須依賴技術創(chuàng)新和商業(yè)模式變革。當下，新能源的光彩有些暗淡，但市場總是不乏新的熱點題材，他們總會不斷地被打造出來推到前臺。機器人和3D打印技術眼下就炙手可熱，熱切尋找新的經濟增長點的地方政府們想必也會爭先恐后地扶持這些產業(yè)發(fā)展。人們需要記住的一點是，工業(yè)社會以來，任何一個新技術的興起和推廣，都絕非財政補貼的結果。

[10] 參考資料

1．財政部等通知繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作

．.[引用日期2013-09-17] ．

2．新能源補貼標準本周公布 數額從3000-6萬元

．

3．關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知

．中央政府門戶網站 ．2014-02-08 [引用日期2014-05-19] ．

4．新能源車享受補貼 純電車最高可補6萬元

．騰訊網 [引用日期2014-05-19] ．

5．私人購買新能源車試點 財政補助金管理暫行辦法

．

6．60億政策補貼發(fā)力助推新能源汽車產業(yè)發(fā)展

．

7．新能源汽車補貼政策或普及

．中國汽車網行業(yè)門戶 [引用日期2012-12-19] ．

8．第二批上海私人補貼新能源車型出爐

．電動汽車網 [引用日期2013-03-4] ．

9．四部委達成共識 新能源車補貼或延長3年

．電動汽車網 [引用日期2013-03-13] ．

10．發(fā)展新能源，補貼僅是“催化劑”

．新華網 [引用日期2013-08-21] ．

11．新能源資料

．國際能源戰(zhàn)略智庫峰會 [引用日期2013-04-21] ．

第二篇：合肥新能源汽車補貼標準出臺

合肥新能源汽車補貼標準出臺

合肥在線-江淮晨報 綜合報道 2011-11-17 閱讀次數:367

近日記者從合肥市財政局了解到，《合肥市節(jié)能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》已經下發(fā)，市財政對新能源汽車的補貼標準已經明確。

私人購買新能源汽車補助直接扣

補助資金不限制補助車輛的品牌、車型、產地、經銷商，不過，新能源汽車產品得在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型》目錄里。

去年，江汽的同悅純電動汽車在獲得中央和地方財政補貼之后，價格確定在每輛車6.5萬元。合肥市對私人直接購買新能源汽車，對汽車生產企業(yè)給予補助，汽車生產企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。今后，私人購買新能源汽車補助還是這樣直接扣除。

同時，生產企業(yè)對動力電池等關鍵部件必須提供一定質保期限。公共服務領域，不低于3年或15萬公里(以先到者為準)的質保期限;私人領域，不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質保期限。對電池能量也有一定要求。私人領域，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。

此外，申請財政補助的車輛需在本市登記注冊，也就是說，這車得是合肥本地牌照。

以舊換新買新能源汽車每輛補貼3000元

對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，合肥市財政給予3000元/輛的一次性補助。

如果電池出了問題要報廢，合肥市財政也設立了電池回購專項資金，按照整車廠500元/輛、市財政200元/輛標準提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實際開支時以電池回收處理情況撥付。

合肥市財政局介紹，除了市里的補貼外，今年中央財政對新能源私家車的補貼不變，依然是按照每千瓦時補貼3000元的標準。

私人使用的新能源乘用車，要先向4S店的經銷商繳納押金，押金數額與擬申請財政補助資金額度一致，在提供本市機動車登記證書和行駛證復印件后20個工作日內，押金予以全額退還。上牌并正式上路后，合肥市財政一次性撥付中央財政預撥資金。

買新能源車今后可直接找4S店

另據悉，合肥市醞釀給新能源汽車設立4S店，除了提供日常的車輛銷售、維保，為汽車提供充電和換電池服務，還將對新能源汽車進行信息采集，為新能源汽車的技術升級提供數據支持。

申請新能源汽車購車補助的單位或個人，要根據購買使用的汽車車型、數量和規(guī)定的補助標準等向市財政局提出資金申請報告，并提供材料。一旦符合補助要求，補助資金將在5個工作日內撥付到位。

(編輯/李艷嬌)

第三篇：各省市新能源汽車補貼標準概要

省市充電樁補貼

上海對充換電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充換電設施,由地方財政給予不超過30%的資金支持。

北京充換電站土地無償使用,北京市發(fā)改委補貼充換電設施(包括充電設備和其他附屬設施投資額的30% 湖北放寬市場準入,鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

武漢社會力量采取公開招標采購,并驗收合格的交(直流充電樁,按照設備投資額的20%給予一次性補貼,最高補貼金額不超過300萬元。

襄陽社會力量采取公開招標采購,并驗收合格的充換電設備,按照其實際設備投資額的20%給予一次性補貼,個別重大的核心充換電設備可采取“一事一議”,最高補貼金額不超過500萬元。

天津

充換電設備的財政補貼辦法尚未 出臺 購車補貼

純電動汽車補貼4萬;插電式(含增程式混合動力補貼3萬。閔行區(qū):擁有閔行戶籍,或者在該區(qū)企業(yè)單位工作、交滿2年以上 社保的消費者可以享受2萬元的閔行區(qū)政府補貼。

嘉定區(qū):嘉定區(qū)個人購買補貼1.5萬元/輛的鼓勵政策,而且還明確 指出支持數量上不封頂。

浦東區(qū):浦東購買新能源汽車的消費者,在浦東新區(qū)工作交滿2年 以上社保,或者有浦東戶籍者,可以再享受中央、上海以外的浦東 新區(qū)政府補貼2萬元/輛。

按國家和北京市1:1比例補助。國家和北京市財政補助總額最高不超 過車輛銷售價格的60%。2016年和2017年的補貼標準按照2015年 執(zhí)行,如國家政策調整另行規(guī)定。客車2016、2017年參照2015標 準浮動執(zhí)行。

國家和武漢1:1比例補貼,國家和地方財政補助總額最高不超過車輛 銷售價格的60%。

按照國家新能源汽車推廣應用政策要求,對武漢市、襄陽市消費者 購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼,消費者按銷售價格扣減補貼后支付。對于 購置使用省內企業(yè)生產的純電動公共客車,除國家補貼外,省財政 每輛一次性補助20萬元。

1:純電動客車、插電式混合動力(含增程式客車推廣應用補助 標準(單位:萬元/輛,車輛類型車長L(米6≤L<8、8≤L<10、L≥10;

純電動客車12、15、50 插電式混合動力客車(含增程式0、0、25

2:純電動專用車(主要是:郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等推廣應用補助 標準:按電池容量每千瓦時補貼2000元,每輛車補貼總額不超過15 萬。3:純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式

乘用車推廣應用補助標準(單位:萬元/輛車輛類型純電續(xù)駛里程 R(工況法、公里

80≤R<150、150≤R<250、R≥250、R≥50

純電動乘用車3.556/,插電式混合動力乘用車(含增程式// 天津將按照中央財政和地方財政1:1的比例對新能源汽車給予補貼, 并與國家政策同步實行退坡機制。各省市新能源汽車補

西安對充電設施建設投資(不含征地費用給予30%的財政補貼 福建鼓勵社會資本建設充電設施,但無具體政策發(fā)布

廈門對充電設施投資建設單位新建的公共充電設施,市財政按充電樁設備投資額的20%給予補貼。對新建的公交專用充電設施,按充電樁設備投資額的40%給予補貼。

湖南在推廣初期,各市州可根據實際情況,對新能源汽車運營商、充電設施建設和運營商給予一定的政策扶持,但無具體細則。

廣東按國家補助和各市推廣情況另行制定,同時鼓勵社會資金建設,但無細則 廣州

1、政府補貼設施投資額的30%，不超過各類補貼上限,無土地支 持

2、公交、出租、物流等專屬 充換電站補貼上限300萬元/站;公共充電站補貼上限90萬元/樁;分散直流充電樁補貼上限12萬元/ 樁;分散交流充電樁補貼上限0.6 萬元/樁。

省內補貼按照國家補助標準1:1給予補貼(公務車除外,其中省 本級承擔補貼金額的30%,市州承擔補貼金額的70%。公務車實行 同級采購同級財政補貼的政策,具體補貼標準由各級人民政府確 定,其中省本級公務車按照國家補助標準1:1給予補貼,中央財政和 省市財政補貼總額不超過車輛銷售價格的60%。混合動力公交客車 由省財政按每輛5萬元給予補貼。補貼范圍為湖南省14個市州。按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數量對各市分類 給予購車綜合補助。購車綜合補貼按照新能源汽車推廣應用城市人 均財政收入水平將全省分四類地區(qū),后又出臺修訂辦法,減少為三 類,廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山市為一類地區(qū),江門、肇慶市為二類地區(qū),粵東西北城市為三類地區(qū)。補助按車型分為新 能源客車、純電動專用車、出租車、公務車、私人乘用車;一類為

30%、30%、30%、30%、10%,二類為50%、40%、50%、40%、20%,三類為60%、50%、60%、50%、20%。各市政策自 行制定。

2014年、2015年不實行退坡機制。原則上按照2013年國家新能源 補貼標準,對購買新能源汽車的消費者進行1∶1的最高配套補貼。乘用車的中央和地方財政補貼總額不超過車輛銷售價格的60%。生產企業(yè)需在市工業(yè)和信息化委員會備案才能申請補貼。按國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼,國家和地方補貼總 額最高不超過車輛銷售價格的60%。

對個人購買新能源汽車的,首次機動車交通事故責任強制保險費用 給予全額財政補貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補 貼,用于自用充電設施安裝和充電費用。對報廢“黃標車”、“老 舊車”的單位和個人,更新購買新能源汽車的,在原享受報廢財政 補貼(按不同車型2000—6000元/輛不等的基礎上,再給予3000元 /輛的財政補貼。

2014年至2015年,省、市(平潭綜合實驗區(qū)按照國家同期補貼標準 1︰1對新能源汽車推廣應用予以配套補助。新能源非公交汽車在福 州、漳州、泉州市轄區(qū)上牌的,配套補助資金由設區(qū)市承擔40%;在三明、莆田、南平、龍巖、寧德市和平潭綜合實驗區(qū)轄區(qū)上牌 的,配套補助資金由設區(qū)市(平潭綜合實驗區(qū)承擔30%。廈門市設 區(qū)自己承擔。

2014年至2015年對在廈門市銷售并上牌的新能源汽車,按照國家 同期補貼標準1:1對新能源汽車推廣應用予以配套補助,中央和地方 補貼總額不得超過汽車銷售價格的 80%。

東莞在2015年底前竣工并穩(wěn)定運行3個月以上的充電樁除落實國家、省補貼政策外并由市財政按充電樁建設費用的30%給予投資方補貼且每樁最高補貼1 萬元。換電站、加氫站根據省補助標準由市財政按1:1 進行配套投入

珠海無佛山無惠州無山東無

青島對符合條件且經市聯(lián)席辦核準備案的充電設施建設企業(yè),按公共充電樁設備投資額(不含土建工程及其他支出的30%給予本市財政補助。

濰坊

對充換電服務運營商建設的公共 直流充換電設施費用,按照核定 充換電設備總額的30%給予財政 補助。

由國家、省、市三級補貼構成,原則上市財政補貼不低于省財政補 貼,總補貼不超過車輛銷售額的65%。

不實行退坡機制。純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式乘 用車,每輛按2013年國家補貼標準1:1給予本市財政補助,且國家

補貼和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。純電動 專用車(主要是:郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等:按電池容量每千瓦時補 助1000元,且每輛補助總額不超過中央財政補助最高標準的20%, 本市財政補助實行屬地管理原則,由市級和區(qū)市財政分級負擔。2014年至2015年購車補助標準,市級補助標準原則上在不高于汽 車生產基地所在地區(qū)財政補助標準的前提下,按照國家和市1:1的比 例實施,并且補助總額(國家、省、市補助之和不超過車輛核定銷 售價格的最高比例(公交車、出租車、純電動專用車60%,其它客車 50%、乘用車50%。中心城區(qū)補助資金由市、區(qū)(含市屬開發(fā)區(qū)各 承擔一半,縣(市級補助資金由縣(市級財政自行籌集。對各縣(市超 額完成的部分,補助資金由市級財政承擔一半。

根據國家財政補助:省+市財政補助1:1 的比例確定市財政投入,中 央和地方財政補足總額不超過車輛價格的70%。

財政補貼標準由省、市、縣(區(qū)三級財政按照中央財政2013年對 新能源汽車推廣應用補助標準1∶1進行配套,且不實行退坡機制。補貼資金由省、市和縣(區(qū)財政三級負擔,除省補助外,其余資金由 市、縣(區(qū)級財政按比例分擔,其中:惠城區(qū)、仲愷高新區(qū)由市、區(qū) 按現行財政分享比例分擔,其他縣(區(qū)按市30%、縣(區(qū)70% 比例分擔。

根據《佛山市新能源汽車推廣應用市級補助資金管理辦法》(征求 意見稿,國家和地方(含省、市、區(qū)財政補助資金按1:1配

套,各級財政補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的60%。超級 電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼2014年、2015年為15萬元/ 輛;純電動專用車2014年按電池容量每千瓦時補貼1900元,每輛 車補貼總額不超過14.25萬元;2015年按電池容量每千瓦時補貼 1800元,每輛車補貼總額不超過13.5萬元。

魯財建〔2015〕32 號規(guī)定(一設區(qū)市(不包括青島公共交通 企業(yè)和單位購買20 萬元及以上車型的天然氣公交車,可享受3 萬元 /輛省級補貼。(二各市、縣(市、區(qū)公共交通企業(yè)和單位購買 國家補貼范圍內新能源城市公交車,在享受國家補貼的基礎上再給 予省級補貼。

1、純電動城市公交車,10 米(含以上車型20 萬 元/輛,8(含-10 米的15 萬元/輛給,6 米-8 米的10 萬元/輛。2、插電式混合動力(含增程式城市公交車,10 米(含以上車型 15 萬元/輛。

3、超級電容、鈦酸鋰快充純電動城市公交車,10 米(含以上車型按5 萬元/輛給予補貼。

臨沂截至2015年底,市財政對私人購置交流充電樁按購置費用的30%予以補貼,每個補貼不超過3600元,每戶僅限1個

山西鼓勵社會資本進入充電設施建設領域

太原按充換電基礎設施建設投資的10%給予補貼 晉城無 甘肅

原則上按項目設備投資的5%左右 給予補助,但還無政策出臺

1.城區(qū)電動公交車,扣除中央財政補貼后,其余價款由市財政承 擔。

2.城鄉(xiāng)電動公交車,扣除中央財政補貼后,由臨沭縣財政每輛補 貼10萬元,剩余價款由市交運公司承擔。

3.插電式新能源公務用車,扣除中央財政補貼后,其余價款由同 級財政承擔。

4.出租、商貿物流、環(huán)衛(wèi)、私用領域新能源汽車,市財政按中央 財政補貼額的60%予以補貼。

對山西省列入國家《車輛生產企業(yè)與產品》公告目錄的電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車的生產企業(yè),根據產品實現銷售量情況,給予 營銷補助,降低消費者購車成本。

補助標準為:2015年,電動客車50000元/輛,電動轎車20000元/ 輛,電動專用車10000元/輛;甲醇客車10000元/輛,甲醇重卡 10000元/輛,甲醇轎車5000元/輛,甲醇多用途乘用車2000元/

輛;燃氣重卡10000元/輛,燃氣輕(微卡2000元/輛。2016— 2017年,補助標準減半。

在國家和省補貼的基礎上,市財政對各類純電動車輛購置補貼標準 為:純電動乘用車采取“固定標準”補貼,每輛補助2萬元;燃油 車換購純電動車的,再給予3000元獎勵。純電動客車按與國家補貼 1:1執(zhí)行,最高補貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按 電池容量與國家補貼按1:1執(zhí)行,每輛車補貼總額不超過15萬元。政府機關及公共機構購置純電動乘用車(含機要通信用車采購價格 扣除財政補貼后不得超過18萬元。純電動公交車、純電動環(huán)衛(wèi)車等 公共領域用車按照“差價補貼”,在國家補貼基礎上,超出傳統(tǒng)燃 油、燃氣車購置成本以上部分由市級財政全額補貼。

在國家財政補貼基礎上,由省財政廳牽頭制定省、市、縣財政補貼 辦法,對甘肅省購買符合條件新能源汽車的消費者給予適當補貼。國家和省、市、縣財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的50%。制定了《蘭州市使用和推廣新能源汽車(純電動實施意見(送審 稿》并已上報市政府,需待市政府有關會議審定后即向社會公布。

在國家和省補貼的基礎上,2015年晉城市財政對各類純電動車輛購 置補貼標準為:純電動乘用車采取“固定標準”補貼,每輛補助2

萬元;燃油車換購純電動車的,再給予3000元獎勵。

江蘇按充電樁充電功率對充電設施建設給予補貼,交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

南京按充電樁充電功率對充電設施建設給予補貼,交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元

揚州按充電樁充電功率對充電設施建設給予補貼,交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

南通

按充電樁充電功率對充電設施建 設給予補貼,交流充電樁每千瓦 800 元、直流充電樁每千瓦 1200 元。

10米以上純電動客車補貼20萬元/輛;6米-10米純電動客車按電 池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過國家補貼標準的40%。對 應用于城鄉(xiāng)公交領域的,可按補貼標準上限執(zhí)行

10米以上插電式混合動力客車(含增程式補貼10萬元/輛;純電動專 用車按電池容量每千瓦時補貼800元(最高不超過6萬元;純電動乘 用車軸距大于2.45米每輛補貼2.4萬元、軸距小于2.45米每輛補貼 1.8萬元、軸距小于

2.2米每輛補貼1萬元;插電式混合動力乘用車

(含增程式每輛補貼1.4萬元;燃料電池汽車按照國家補貼的40%給 予補貼;全省適用。

江蘇省新能源汽車生產企業(yè)研發(fā)的新產品進入國家《節(jié)能與新能源 汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的,每款車型省財政給予50 萬-80萬元的一次性獎勵。市級按不低于省級1.5倍購車補貼,充電 樁同倍補貼。

10米以上純電動客車補貼30萬元/輛;6-10米純電動客車按電池容 量每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%。對應用 于城鄉(xiāng)公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動 客車補貼24萬元/輛;10米以上插電式混合動力客車(含增程 式補貼15萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬 元;純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小于2.45米每 輛補貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1.5萬元;插電式混合動力 乘用車(含增程式每輛補貼2萬元;燃料電池乘用車(5座及以 下10萬元/輛;燃料電池客車(9座及以上27萬元/輛;10米以 上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。米以上純電動客車補貼 30萬元/輛;6-10米純電動客車按電池

容量每千瓦時補貼 1800元(最高不超過國家補貼標準的 60%。對 應用于城鄉(xiāng)公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米 純電動客車補貼24萬元/輛;10 米以上插電式混合動力客車(含增程式補貼15萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬 元;純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼3.5萬元、軸距小于 2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1.5萬元;插電式 混合動力乘用車(含增程式每輛補貼2萬元;燃料電池乘用車(5 座及以下10.8萬元/輛;燃料電池客車(9 座及以上27萬元/ 輛;10 米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

10米以上純電動客車補貼30萬元/輛;6-10米純電動客車按電池容量 每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%。對應用于 城鄉(xiāng)公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動客 車補貼24萬元/輛;10米以上插電式混合動力客車(含增程式補貼15 萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過 9萬元;純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼3.5萬元、軸距小于 2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1.5萬元;插電式混 合動力乘用車(含增程式每輛補貼2萬元;燃料電池乘用車(5座及以 下10萬元/輛;燃料電池客車(9座及以上27萬元/輛;10米以上超級電

容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

鹽城省財政補貼15%,市、縣財政補貼不低于15%,補貼資金在充換電設施建設完成、通過驗收并正式投入運營后30個工作日內予以撥付。

蘇州對具備監(jiān)控充電運行設施的公共服務領域充電設施建設服務運營單位予以補貼,按充電樁充電功率,直流充電樁每千瓦補貼600元,交流充電樁每千瓦補貼400元。

常州按照充電樁充電功率給予補貼,交流充電樁每千瓦不超過800元、直流充電樁每千瓦不超過1200元,由市經信委牽頭,會同相關部門加快研究制定具體實施細則。

寧波按充電設施實際投資額(不含土地的20%進行補助 金華

在金華市區(qū)投資建設新能源汽車 充電設施項目的,按實際投資額(不含土地成本給予20%的財 政補助。

按中央財政補貼資金1:1比例的額度給予補助。除老三區(qū)外,其它 縣(市區(qū)示范推廣新能源汽車補助,可參照實行,補助資金由屬地 財政承擔。汽車生產企業(yè)享受國家和本市補助總額最高不超過車輛 銷售價格的50%。

購買新能源汽車的,在享受國家補助基礎上,可再享受市財政的配

套補助,具體標準: 1.純電動客車、插電式混合動力(含增程式客車、純電動專用 車(主要在郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等領域使用、燃料電池車,按照國 家補助標準,給予1:1的配套補助。中央財政和市財政(含公交車補 助補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的80%。

2.純電動乘用車給予3萬元補助,插電式混合動力(含增程式乘 用車給予2萬元補助。

10米以上純電動客車補貼30萬元/輛;6~10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元(最高不超過 國家補貼標準的60%。對應用于城鄉(xiāng)公交領域的6~8米純電動客車 補貼18萬元/輛、8~10米純電動客車補貼24萬元/輛;10米以上插電式混合動力客車(含增程式補貼15萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬 元;純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小于2.45米每 輛補貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式每輛補貼2.1萬元;10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。2013、2014年市財政按照中央財政補貼標準的60%對購置新能源

汽車進行補貼。2015年未找到購車補貼原文。

由市、縣(市、區(qū)財政部門按照中央財政補貼標準的60%對購置 新能源汽車分別進行補貼,其中公交客車、乘用車購車補貼由各地 財政進行補貼,環(huán)衛(wèi)車、物流車購車補貼由市、縣(市、區(qū)財政 各承擔一半進行補貼。對裸車、電池分離銷售按車輛、電池成本比 例享受財政補貼。按照國家規(guī)定,更新新能源公交客車免征車輛購 置稅。

紹興在紹興市區(qū)投資建設充電設施項目的,按充電設施實際投資額(不含土地投入的20%給予補助。

杭州政府補貼設施投資額的20%,無土地支持 湖州按照充電設備的實際投資額的20%進行補助。深圳政府補貼設施投資額的30%,無土地支持 重慶

符合本市財政補貼政策的充換電 基礎設施,市級財政根據充換電 基礎設施投資額(不含土建工程 及其他支出,按照以獎代補的 方式補貼,建成并經認定的充換 電基礎設施,給予市級財政補貼

總計1500萬元補貼。

(一新能源出租車、純電動專用車(主要是郵政、物流、環(huán)衛(wèi) 等、燃料電池車,按照國家補助標準,給予1:1 的配套補助。國家 和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。(二純電動乘用車給予3 萬元補助,插電式混合動力(含增程 式乘用車給予2 萬元補助。國家和地方財政補助總額最高不超過 車輛銷售價格的50%。

(三純電動公交車、插電式混合動力(含增程式公交車,補助

標準按照《紹興市人民政府辦公室關于進一步推進紹興市區(qū)城市公 共交通優(yōu)先發(fā)展的意見》(紹政辦發(fā)〔2012〕103 號執(zhí)行。柯橋 區(qū)、上虞區(qū)推廣應用的新能源汽車和充電設施投入的補助,由所在 區(qū)財政負責配套補助。

符合本市財政補貼政策的新能源汽車,市級財政給予前1000輛新能 源客車補貼16萬元/輛,其他新能源汽車按照國家補貼標準1:1給予 補貼,中央和本市財政補助總額最高不超過補貼前車輛銷售價格的 60%。

《湖州市新能源小型乘用車推廣應用財政補助暫行辦法》(湖政辦 發(fā)〔2015〕29號,試點期間擬推廣應用100輛新能源小型乘用 車,并根據車輛上牌時間,按照“先購先補、完成截止”的原則，按照中央財政補助標準1:1的比例,給予地方配套補助,但補助總額 最高不超過車輛補助前價格的50%。

按照國家補貼標準,給予1:1配套地方補貼,且不退坡。純電動客 車:L≥10,每輛50萬元;8≤L<10,每輛40萬元;6≤L<8,每輛 30萬元;且L<10的車輛,政府補貼額(含國家及地方不得超過 整車車價的70%。超級電容和鈦酸鋰動力電池的純電動客車每輛補 貼15萬元。純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼2000元,每輛 車補貼額不超過15萬元。純電動乘用車:R≥250每輛6萬元;150 ≤R<250每輛5萬元;R<150每輛3.5萬元。插電式混合動力(含 增程式乘用車:純電R≥50每輛補貼3.5萬元。燃料電池商用客 車:每輛50萬元。燃料電池乘用車:每輛20萬元。對個人、企業(yè) 購買使用新能源乘用車,給予使用環(huán)節(jié)補貼,主要用于機動車交通 事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等 補貼,標準如下:1.純電動乘用車:R≥250每輛2萬元;150≤R< 250每輛1.5萬元;R<150每輛1萬元。2.插電式混合動力(含增 程式乘用車:純電R≥50每輛1萬元。

1.純電動客車、插電式混合動力(含增程式客車、純電動專用車(主要在郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等領域使用、燃料電池車,按照國家 補助標準,給予1:1的配套補助;

2.純電動乘用車給予3萬元補助,插電式混合動力(含增程式乘用 車給予2萬元補助。

3.微型純電動汽車補助辦法另行制定。

享受國家和市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50% 海口按配套基礎設施主要設備投資額的40%給予地方財政補貼,市財政省、各補貼20%,省、市補貼總額不超過600萬元

江西

南昌對新建充電設施按充電設備購置總價給予20%補助。贛州

蕪湖納入蕪湖市城市統(tǒng)一規(guī)劃的,社會力量投資建設充電樁等項目,財政按設備投入總額給予20%的補助,單個設施補助最高不超過100萬元

合肥補貼設備投資額的20%,單個設施最高不超過100萬元,無土地支持政策,免收臨時停車費。

四川無 成都

第一類集中式充電站給予建設投 資30%、最高500萬元補貼;第二類個人消費者新建充電樁每 個給予600元補貼。

第三類利用現有場地,投資新建

充電樁群,數量不低于3個,每個 給予600元補貼。

私人、租賃、公務、通勤等純電動乘用車:R≥250補貼4.4萬元, 150≤R<250補貼3.6萬元,80≤R<150補貼2.5萬元,插電式混合 動力乘用車(含增程式,R≥50補貼2.4萬元。城市出租純電動乘 用車:R≥250補貼2萬元,150≤R<250補貼1萬元,80≤R<150補 貼1萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式,R≥50補貼1萬元。公交、客運、公務、通勤等純電動客車:L≥10補貼15萬元,8≤ L<10補貼11萬元,6≤L<8補貼8.5萬元,插電式混合動力客車(含 增程式,L≥10補貼8萬元。純電動專用車(按30KWH電池容量 計算補貼4.2萬元,每kwH,1400元。

對在贛州市轄區(qū)內購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個 人,以及驗收合格的新能源汽車充電樁,市縣配套資金參照省財政 補助資金標準按照1∶1給予配套補助,配套資金由市財政、推廣應 用新能源汽車的縣(市、區(qū)財政各承擔50%。

純電動乘用車:R≥250補貼1.5萬元,150≤R<250補貼1.5萬元, 80≤R<150補貼1萬元。插電式混合動力乘用車(含增程式,R≥ 50補貼1萬元。純電動客車、插電式混合動力客車按國家標準1:1 補貼。

合肥對單位和個人購買使用純電續(xù)駛里程大于150公里的電動乘用 車,按照國家補助標準1:1的比例給予地方配套補貼(含省、市兩級 資金,總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家 補助標準的20%給予補貼。

購買新能源汽車的本地消費者,按新能源汽車獲得中央補貼資金的 60%給予地方財政補貼,省市財政各補貼30%。

政府機關及公共機構購置新能源汽車,享受財政補貼,具體補貼標 準按照中央和地方財政補貼政策執(zhí)行。其中,轎車(含機要通信用 車采購價格扣除財政補貼后,不得超過18萬元。越野車、商務車、面包車等采購價格扣除財政補貼后,不得超過當地黨政機關公務 用車配備使用標準。

在中央財政補貼基礎上,市級財政按中央財政補貼標準的60%給予配 套補貼

已出臺,未找到原文 瀘州無

新鄉(xiāng)大型充換電站,市財政按項目設備投資總額的20%給予一次性補貼,單個項目最高補貼金額不超過200萬元;移動充換電車和充電樁,市財政按單個充換電車或充電樁價值總額的10%給予一次性補貼。

昆明充電設施建設用地執(zhí)行電網建設項目用地政策,政府鼓勵并支持社會資本投資,但無細則。

遼寧

各市自行制定 大連無沈陽

吉林省市自行研究制定新能源汽車充電樁社會資本建設鼓勵和支持方案 長春對充電基礎設施建設給予適當補貼。市財政按充(換電站項目總投資的10%額度,最高不超過200萬元給予補貼。

呼和浩特無貴陽無 畢節(jié)

市、縣(區(qū)財政對充電基礎設 施建設給予一定補助,并積極爭 取上級對充電基礎設施建設的資 金支持,無市級補貼細則。

政府未出臺明確扶持標準,只有指導意見,《遼寧省人民政府辦公 廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》,各市自行制定 對符合條件的新能源汽車,市財政原則上按照中央財政補助標準給 予1:1配套的購車補助。中央財政按公示的補助標準足額補助后, 加上我市補助的總額最高不超過車輛繳納車輛購置稅時計稅價的 60%。推廣應用期間,我市將參照中央補助標準下調的比例,逐年 下調地方補助標準。

對購置純電動轎車和純電動專用車(指郵政、物流專用車的企業(yè)和 個人,市財政和車輛銷售所在地財政分別按照不低于中央財政補貼標 準的70%、30%進行補貼,中央和地方財政補助總額最高不超過車輛 銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格60%,市財政和車輛 銷售所在地財政在補助時直接按車輛銷售價格的60%扣除中央、省 財政補助后同比例調減補助額。

地方財政一次性按與中央財政0.8:1的比例給予配套補貼。鼓勵私人購買、登記注冊和使用新能源汽車,及時落實國家補貼政 策,簡化保險、車船稅、上牌等審批程序,減免相應費用,未提及 市級財政補貼標準,應該只有國家和省級補貼。

主要選擇公交車、市政服務用車、公務用車等公共服務領域進行財 政補貼。對購置公交、市政服務車、公務通勤車一次性財政補貼以 中央補助資金的1/3參考為補助標準。

獲新能源汽車補助的車型包括:車長≥10米的插電式混合動力(含 增程式客車、純電動客車,補助標準為10萬元/輛。,已出臺《 貴陽市新能源汽車推廣示范工作意見》,但未找到原文。對在昆明市轄區(qū)內購買、注冊登記和使用新能源汽車的單位和個 人,市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶0.5給予配套補 助。鼓勵專業(yè)運營商投資建設、運營新能源汽車充換電設施網絡，對于投資建設新能源汽車充換電設施和開展充電、電池租賃及回收 服務的企業(yè)、單位,由市財政統(tǒng)籌資金給予適當補助,具體補助標 準及辦法待中央財政補貼明確后另行研究制定

對采購純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式、純電 動客車、插電式混合動力客車(含增程式按照國家購車補助政 策,省、市兩級政府按照1:1比例進行配套補貼,配套資金中省、市財政各占50%。

2015年8月6日出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見 》,只有指導意見,沒有具體補貼標準,應該后續(xù)會出臺。

《關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》。對新能源車 購置給予與國家補貼1:1的地方補貼。

石家莊鼓勵專業(yè)運營商投資建設、運營新能源汽車充(換電設施建設,投資建設新能源汽車充(換電設施的單位,市財政給予設備投資總額5%的補助,單個設施補助最高不超過100萬元。

邢臺充換電設施建設用地,高速公路服務區(qū)內,可采取劃撥方式;城鄉(xiāng)范圍內,納入城鄉(xiāng)規(guī)劃,可以市場化方式出讓,并給予一定比例的建設投資貼息或補助

承德無 蘭州

原則上按項目設備投資的5%左右 給予補助

省財政對新能源公交車和公共服務領域用新能源汽車按照中央財政 補貼標準1:1的比例,其他領域用新能源汽車按照中央財政補貼標準 1:O.5的比例,給予用戶補貼。

在享受中央、省財政補貼的同時,市財政按照中央財政補貼標準 1:1的比例對購車用戶給予補貼,中央財政和地方財政補貼總額不 超過購車價款;其他領域用新能源汽車按照中央財政補貼標準1: 0.5的比例對購車用戶給予補貼,中央財政和地方財政補貼總額不超 過購車價格的60%。

地方補貼標準按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行,省市財政按照1:1 承擔。市工信委起草了《蘭州市關于使用和推廣新能源汽車(純電 動的實施意見》,待市政府批準后實施。

市級財政將視市級財力狀況,對購車用戶給予省補貼標準一定比例 的補貼,但無具體細則。

運營補貼電池回收牌照優(yōu)惠通行便利其他優(yōu)惠截止日期 無汽車生產廠 商,每回收 一套新能源 汽車動力電 池,本市給 予1000元 的補助 購買新能源汽 車用于非營運 的,本市免費 發(fā)放專用牌照 額度,運營的 也優(yōu)先發(fā)放 給予新能源汽 車通行便利 無 2015.12.3 1 無無電動汽車單獨 搖號 不限號,停車 免費政策也可 能近期出臺 無 2017.12.3 1 無無對新能源汽車 獨立分類注冊

登記,保險分 類管理并給予 優(yōu)惠和便利。在湖北省注冊 登記的新能源 汽車,在省內 享受停車費減 半優(yōu)惠,差別 化通行 新能源公交 納入成品油 價格補貼范 圍,同等享 受城市公交 車燃油補貼 2020.12.3 1 從事新能源汽車

運營或者租賃服務的企業(yè),按照其所繳納的增值稅和企業(yè)所得稅無無

免收新能源汽 車城市道路橋 梁隧道車輛通 行費 免費在指定 的公共充電 設施場所充 電 2016.6.30 在襄陽注冊專門從事新能源汽車運營和租賃服務的企業(yè),對其繳納的增值稅和企業(yè)所得稅的地方留成部分給予全額補貼引導支持動

力電池生產 企業(yè)加強對 廢舊電池的 回收利用, 鼓勵發(fā)展專 業(yè)化的電池 回收利用企 業(yè)

無無無 2015.12.3 1 換電式公交車運

營成本超出同等燃油車運營成本部分,由市財政據實補貼 無

公安交通管理 部門優(yōu)先辦理 牌照、年檢等 業(yè)務

實行停車收費 優(yōu)惠政策,但

無具體標準無2019.10.3團體購買 一次性購買新 能源汽車超過 10輛的法人單 位,上海市再 給予2000元/ 輛的財政補助

。補助資金必 須用于協(xié)調落 實在本單位建 設充電設施、進行維護管理 無 無 無 無 無

汽車補貼政策 無 無

對新能源汽車免收125元/輛的牌照費允許新能源汽車在市內公交專用道行駛, 不受限行等交通管制措施的限制,在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內停車場,停放2小時以內免費

爭取公共交通領域按照大工業(yè)電價,私人充電按照谷電電價執(zhí)行 2015.12.3 1

無

鼓勵電池租賃和回收服務,但無具體政策發(fā)布 無無無 2015.12.3 1 無 無無無無 2015.12.3 1 無 無無無無 2015.12.3 1 無 無

對新能源汽車優(yōu)先對待,不做限制,無細則

研究出臺新能源汽車共享公交通道,不受限號行使約束,但無細則 無 2015.12.3 無無

優(yōu)先辦理牌照因環(huán)境污染, 實行機動車限行時,新能源汽車不受限行限制 無 2016.12.3 1 無

無無對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位,給予2000元/輛的財政補貼,專項用于單位自用充電設施建設。

無 無

面向私人用戶的汽車融資租賃服務在推廣應用

期間按國家補助標準給予80%的購車補貼,并對在2015 年內無無無 在市財政綜 合配套的基 礎上提升對 新能源公交 車的補助標

準 2015.12.3 1 租賃運營的參照

市政策同等補助無無無無2015.12.3 1 無無無無無2015.12.3 1 研究制定出租車 運營補貼政策, 可鼓勵新能源出

租車采取固定點位候客、電話預約叫車及網上預訂優(yōu)先等運營方式’減少新能源出租車空駛率’無無

新能源汽車停 車通行、注冊 登記、路權優(yōu) 先等方面制定 一攬子支持措 施,但無細則

無 2015.12.3 1 逐步減少對城市公交車燃油補貼,增加對新能源公交車運營補貼,將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況掛鉤鼓勵電池租

賃和回收服 務,但無具 體政策發(fā)布 無

商業(yè)場所可將 充電費、服務 費與停車收費 相結合并給予 優(yōu)惠,限號政 策需給予新能 源便利,但無 細則。無 2016.12.3 逐步減少對城市公交車燃油補貼,增加對新能源公交車運營補貼,將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況掛鉤鼓勵電池租

賃和回收服 務,但無具 體政策發(fā)布無 商業(yè)場所可將 充電費、服務 費與停車收費 相結合并給予 優(yōu)惠,限號政 策需給予新能 源便利,但無 細則。無 2015.12.3 1 租賃車輛規(guī)模在100輛以上的,經營之日起,按其租賃收入所繳納的增值稅和企業(yè)所得稅地方留成部分,5年內給予等額補助

鼓勵電池生 產企業(yè)對廢 舊電池的回 收利用無無 當地投資和 研發(fā)企業(yè)補 助 2015.12.3 1無 無 無

鼓勵企業(yè)、機 構積極探索團 購`分時租賃、以租代購 無 無 無

無無無無無2015.12.3 無完善動力電 池梯級利用 與回收再利 用等配套服 務體系

分類注冊登記給予新能源汽 車通行便利, 政府投資或利 用國有資源設 立的公共停車 場、在市政道 路兩旁設立的 停車場免收新 能源汽車停車 費。無 2017.12.3 1

鼓勵多元化投資主體參與新能源出租車營運,制定鼓勵傳統(tǒng)燃油、燃氣出租車更換純電動出租車的優(yōu)惠政策鼓勵商業(yè)銀

行開辦向新 能源汽車推 廣應用的電 池租賃、充 換電營運服 務等新業(yè)態(tài) 提供議價貸 款服務,政 府對貸款給 確定新能源汽 車車牌專用號 段,在機動車 輛管理部門設 立辦理車輛牌 照綠色通道 我市純電動汽 車在公共停車

場視情況減免 停車費,道路 內停車泊位免 收2小時停車費 無 2015.12.3 1 鼓勵多元化投資主體參與新能源

出租車營運,制定鼓勵傳統(tǒng)燃油、燃氣出租車更換純電動出租車無 免收新車上牌 費

我市純電動汽 車在公共停車 場視情況減免 停車費,道路 內停車泊位免 收2小時停車 無 2015.12.3 無無對新能源汽車 獨立分類注冊 登記,保險分 類管理并給予 優(yōu)惠和便利 不實行機動車 限號、限行措 施。可共用城 市公交專用車 道在省內享受 停車費減半優(yōu) 無無 無無無無無 對純電動公交車 按照燃油車輛類 型爭取國家燃油 補貼

無無城市限制物流

車輛進入的區(qū) 域,允許純電 動物流車進 入,為緩解交 通擁堵、改善 大氣環(huán)境而采 取機動車限行 等措施時,新 能源汽車不受 限制。放寬準入條 件,鼓勵社 會資本進入 充電設施建 設和運營服 務領域2020.12.3 1 無無無無無2015.12.3 1

無無無無無2015.12.3 1 純電動汽車換電模式,按車輛行駛里程收取,按不高于同車型燃油汽車燃油成本 的90%執(zhí)行。純電動汽車充電模式,按充電電度收取,7座以下客車按不高于同車型燃油汽車燃油成本的

無無無無 2015.12.3 1 無 無 無 無

無無無無計劃先由悅 達集團、國 投公司購 買,組建租 賃公司,再 出租給相關 部門和個

2015.12.3 1 無無無鼓勵在城市物 流配送特別是 社區(qū)物流配送 領域推廣應用 新能源汽車, 市區(qū)內限制物 流車輛進入的 區(qū)域,允許純 電動物流車進 入。鼓勵和支持 社會投資者 購置新能源 汽車從事通 勤車規(guī)模租

賃經營業(yè)務2015.12.3 1

無以車輛生產 企業(yè)為主 體,建立健 全車用動力 電池回收利 用機制

分類注冊登記為緩解交通擁 堵、改善環(huán)境 采取機動車限 行等措施時, 新能源汽車優(yōu) 先考慮通行 無 2015.12.3 1 免出租車經營權 使用費

無優(yōu)先辦理新能 源汽車的注冊

登記、年檢等 業(yè)務、專用車 免費上牌 單雙號不限、全時開放物流 車道路使用權 無 2015.12.3 1 以租賃、微公交等模式推廣新能源汽車的,經市經信委、市財政 局審核,視實際運行情況予以相應補助 無無無無 2015.12.3 1 單位(社會團 體團購5 輛(含以上新能 源汽車的,每 輛給予一次性

第四篇：2014新能源汽車補貼新標準

2014年新能源汽車補貼新標準

摘要：2014—2015年新能源汽車補貼新政策怎樣的?2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

2013年新能源汽車推廣應用補助標準顯示，純電續(xù)駛里程大于250公里的純電動乘用車推廣應用補助標準達6萬元/輛，而純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準為3.5萬元/輛。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

2013年新能源汽車推廣應用補助標準顯示，純電續(xù)駛里程大于250公里的純電動乘用車推廣應用補助標準達6萬元/輛，而純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準為3.5萬元/輛。

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(局、科委)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

為加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：

一、依托城市推廣應用新能源汽車

(一)繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。

(二)示范城市或區(qū)域須滿足以下條件：

1.2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。

2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

5.相關城市須接受考核評估，未能完成推廣目標的將予以淘汰。

(三)能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(以下簡稱四部委)。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優(yōu)確定示范城市名單。

二、對消費者購買新能源汽車給予補貼

(一)補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

(二)補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

(三)資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，清算。生產企業(yè)在產品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業(yè)預撥補貼資金。終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。

(四)補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價確定，并考慮規(guī)模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

三、對示范城市充電設施建設給予財政獎勵

中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。

財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委

來源：http://china.findlaw.cn/jiaotongshigu/jiaotongshigu/jycs/qiche/1084604.html

第五篇：聚焦新能源汽車補貼政策

早在2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補貼政策，包括《關于印發(fā)“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》和《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。補貼種類：純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節(jié)能車型。其中純電動車每輛的最高補貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節(jié)能車補貼3000元。

補貼標準是根據動力電池組 能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼對象為汽車生產企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。在上海、長春、深圳、杭 州、合肥5個城市啟動補貼試點工作，并將將重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

種種跡象表明，中國的新能源汽車產業(yè)將面臨著新的抉擇。除了車企放緩新推出除了車企放緩新推新能源汽車的腳步，國家政策的調整也趨向務實。據中國之 聲《央廣新聞》5月4日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人透露，財政部、工信部四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。業(yè)內專家推測：按照新 思路，中國對節(jié)能和新能源汽車的補貼可能不再按照原來的技術路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

不過從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產業(yè)至今已進入第六個發(fā)展年頭。現實并不像預想的那么美好。來自中國汽車工業(yè)協(xié) 會的統(tǒng)計數據顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159 輛。兩年間，僅賣出2萬多輛。

實際上，現在很明確，純電動汽車在 十年內不會有太大發(fā)展。而原來我們的理解比較簡單，感覺電池貴一點，然后補貼一下就完了。但是現在主要的問題是消費者不買賬，可以買普通車，就不會選擇純 電動汽車。所以，純電動汽車的發(fā)展，不是簡單的充電站問題和電池價格問題，需要政府給予補貼與引導，大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，產業(yè)錢景是可以期待的。