第一篇：新能源公交車補助政策

新浪汽車訊 5月14日從，財政部、工信部、交通部聯合下發了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》。

通知強調，成品油價格補助政策的長期執行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優化公交行業能源消費結構，與國家節能減排、大氣污染防治和發展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發揮價格機制的調節作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環節，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數量增加勢頭，另一方面調動企業購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規模化推廣應用，促進公交行業節能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數，逐年調整。2015－2019年，現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。

2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。

關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知

財建[2015]159號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業和信息化主管部門、交通運輸廳(局、委)，新疆生產建設兵團財務局、工業和信息化委員會、交通局：

按照《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012－2020年)的通知》(國發〔2012〕22號)、《國務院關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》(國發〔2013〕37號)、《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)等文件要求，為進一步加快新能源汽車推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整，實現公交行業健康、穩定發展，經國務院批準，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調整。有關事項通知如下：

一、充分認識城市公交車成品油價格補助政策調整的重要意義

2006年起實施的成品油價格補助政策，促進了石油價格形成機制的不斷完善和城市公交行業的穩定發展。但成品油價格補助政策的長期執行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優化公交行業能源消費結構，與國家節能減排、大氣污染防治和發展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發揮價格 2 機制的調節作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。

二、總體思路和基本原則

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環節，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數量增加勢頭，另一方面調動企業購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規模化推廣應用，促進公交行業節能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

(一)總體思路。

統籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業補助總體水平相對穩定的前提下，調整優化財政補助支出結構，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利于城市公交行業節能減排和新能源汽車產業發展的政策環境，確保公交行業平穩轉型、健康發展。

(二)基本原則。

一是統籌兼顧，突出重點。統籌考慮城市用油、用氣、新能源等公交車一定期限內購置及運營成本，調整現行成品油價格補貼政策，加大對新能源公交車支持力度，及時研究制訂用氣公交車支持政策。

二是總量穩定，結構優化。在對城市公交行業補助總體規模穩定的前提下，通過逐年降低城市公交車成品油價格補助和增加新能源公交車 3 運營補助，加大對新能源公交車支持力度，逐步形成新能源公交車的比較優勢，優化城市公交車輛產品結構。

三是分類實施，循序漸進。對現行城市公交車成品油價格補助中因稅費改革產生的補助(即2008年國務院實施成品油價格和稅費改革時，對因取消公路養路費等六項收費后提高汽柴油消費稅形成的漲價給予的補助，以下簡稱費改稅補助)和成品油價格上漲產生的補助(以下簡稱漲價補助)區別對待。費改稅補助，以2013年實際執行數為基數予以保留。漲價補助與新能源公交車推廣完成情況掛鉤，補助金額逐步減少。

四是績效考核，有獎有罰。對各省(區、市)新能源公交車推廣情況進行考核，完成新能源公交車推廣目標的，給予新能源公交車運營補助；對未完成目標的，按照一定比例扣減本省(區、市)成品油價格補助中的漲價補助。

三、政策措施

(一)調整現行城市公交車成品油價格補助政策。

1.現行城市公交車成品油價格補助中的費改稅補助作為基數保留，不作調整。2015－2019年，費改稅補助數額以2013年實際執行數作為基數予以保留，暫不做調整。

2.現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數，逐年調整。2015－2019年，現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。

(二)漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤。2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(區、市)2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到10%、15%、20%、25%和30%。達到上述推廣比例要求的，漲價補助按照政策調整后的標準全額撥付。未能達到上述推廣比例要求的，扣減當年應撥漲價補助數額的20%。新能源公交車推廣考核具體辦法由工業和信息化部、交通運輸部、財政部另行制訂。

(三)調整后的城市公交車成品油價格補助資金由地方統籌使用。調整后的城市公交車成品油價格補助資金由地方統籌用于城市公交車補助。各省(區、市)財政、工業和信息化、交通運輸等部門根據本地實際制定具體管理辦法。城市公交車補助問題由地方政府通過增加財政補助、調整運價等方式予以解決，確保公交行業穩定。

(四)中央財政對完成新能源公交車推廣目標的地區給予新能源公交車運營補助。

為加快新能源公交車替換燃油公交車步伐，2015-2019年期間中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業和信息化部“新 能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數量給予運營補助。具體標準見附件。2020年以后再綜合考慮產業發展、成本變化及優惠電價等因素調整運營補助政策。

四、資金申請和撥付

(一)城市公交車成品油價格補助。

調整后的城市公交車成品油價格補助資金將采取年初預撥、年度清算的資金撥付方式，即：

1.在每年4月底前，中央財政將各省(區、市)當年應享受的全部費改稅補助資金和80%的漲價補助資金，提前撥付給省級財政部門(2015年度補助資金將在政策發布后一個月內撥付地方)。

2.剩余20%的漲價補助資金，在下一年度4月底前，對該省(區、市)的新能源公交車推廣工作核查后，向符合條件的省(區、市)進行撥付，不符合條件的將不予撥付。具體的申報、核查程序以及時間要求如下：

(1)由縣、市級交通運輸部門和道路運輸管理機構組織力量，對本轄區城市公交企業新增及更換公交車數量、新能源公交車實際推廣使用數量、新能源公交車行駛里程及車輛購置發票等相關證明材料進行統計、整理、匯總，經核實并公示無異后，于每年2月10日前，逐級上報至省級交通運輸部門，同時抄報同級財政、工業和信息化、審計部門。

(2)省級交通運輸部門收到下級交通運輸部門上報的車輛信息及相關證明材料后，經審核和重點抽查，將本省(區、市)新增及更換公交車數量、新能源公交車實際推廣數量、新能源公交車運營里程等情況整理 匯總，于每年2月底前，上報至交通運輸部，并抄送同級財政、工業和信息化、審計部門及財政部駐當地財政監察專員辦事處。

(3)交通運輸部會同工業和信息化部對各省(區、市)公交車推廣情況進行整理、匯總和分析，核定各省(區、市)新能源公交車推廣數量和占新增及更換的公交車的比例，確定各省(區、市)是否完成相應的新能源汽車推廣任務，將審核報告于每年3月底前提交至財政部。

(4)財政部根據交通運輸部、工業和信息化部審核結果，向符合條件的省(區、市)撥付剩余20%的城市公交車成品油價格補助資金。

3.省級財政部門收到財政部下達的補助資金(包括預撥資金和清算資金)后，應當會同同級交通運輸、工業和信息化部門逐級下撥資金。基層財政、交通運輸和工業和信息化部門應當及時將補助資金發放到補助對象。

(二)新能源公交車運營補助。

新能源公交車運營補助資金將采取存量部分年初撥付、增量部分年終清算的方式，即：

1.在每年4月底前，中央財政對以前年度(從2015年1月1日起)已購買并上牌，且在正常運行(年運營里程不得低于3萬公里)的新能源公交車，按照附件中確定的補助標準，將運營補助資金撥付給省級財政部門，與城市公交車成品油價格補助預撥資金一并下達。

2.當年新投入運營的新能源公交車，中央財政將于下一年度4月底前，向符合條件的省(區、市)撥付運營補助資金，與城市公交車成品油價格補助清算資金一并下達；不符合要求的將不予撥付。

補助資金應當專款專用，全額用于補助實際用油者和新能源公交車的運營，不得挪作他用。

五、保障措施

城市公交車成品油價格補助政策調整涉及城市公交企業和廣大群眾切身利益，實施新能源汽車替代燃油車是一個系統工程，各地區要統一思想，精心組織，周密部署，做好有關工作，確保順利實施。

(一)加強組織領導。城市公交車成品油價格補助政策調整以省(區、市)為單位實施，財政部、工業和信息化部、交通運輸部分工協作，共同督促地方政府加強領導，精心部署，切實做好政策調整的組織實施工作。財政部牽頭負責政策制訂和調整、組織實施并具體負責中央財政補助資金的管理。工業和信息化部負責采取切實有效措施打破地方保護，督促企業加大新能源公交車生產供應和提高質量安全保障等。交通運輸部負責對各地新能源公交車替代燃油公交車工作的考核、監督與指導。

(二)加強監督檢查。各省級財政、工業和信息化、交通運輸部門要聯合有關部門加強對城市公交車成品油價格補助政策調整工作的監督檢查，規范補助資金的申請和發放程序，加強資金管理。對弄虛作假、套取補助資金的公交企業，一經查實，追回上年度補助資金，并取消下年度補助資格；對虛報瞞報新能源公交車推廣數量和推廣比例、擴大范圍發放補助資金、截留挪用補助資金的部門和管理人員，一經查實，將嚴肅處理，并追究相關責任人的責任。

(三)做好政策宣傳。財政部、工業和信息化部、交通運輸部會同有關部門和行業協會、企業做好宣傳工作，加強輿論引導，及時回應社會 關切，爭取社會各方理解和支持，確保政策調整平穩實施。地方各級人民政府要結合本地實際情況，加強輿論引導。

(四)維護行業穩定。各省(區、市)要加強公交行業動態信息監控，及時掌握改革動態；要充分考慮公共財政保障能力、公眾承受能力和企業運營成本，加快建立城市公交成本票價制度，消化補助政策調整給企業增加的運營成本，維護城市公交行業健康穩定發展。

(五)做好政策銜接。地方政府及相關部門應當按照本通知要求，盡快完善補助資金的發放管理制度，并將調整后的補助程序、補助對象、補助標準和金額等內容及時向社會公布。

本通知自2015年1月1日起實施。2009年財政部、交通運輸部聯合發布的《城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》(財建〔2009〕1008號)中關于城市公交的內容同時廢止

第二篇：新能源政策

西安出臺新能源汽車優惠政策

新聞日期:2014-09-24 瀏覽次數：314

近日，西安市出臺了一攬子加快新能源汽車推廣應用的優惠鼓勵政策。華商報記者從西安市新能源汽車示范推廣領導小組了解到，這些政策時效期截至2015年12月31日前，包括免收牌照費、免征車輛購置稅、免征車船稅；補助1萬元充電樁費用；免首期交強險；可在公交道上行駛等。西安市推廣新能源汽車的目標是從現在起到2015年底，累計推廣1.1萬輛。

市本級、區縣新增公交車出租車要全部為新能源汽車

西安市要求，市本級、區縣（含開發區）公交車、出租車，新增車輛須全部使用新能源汽車；現有車輛更新，新能源汽車比例不低于30%。全市各級黨政機關、事業單位和社團組織，市本級、區縣（含開發區）專用車領域（包括物流、環衛、郵政用車、校車、救護車等），新增或更新車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

鼓勵社會資本、國有大型企事業單位投資新能源汽車的旅游、客運等運營線路，以及新能源汽車的社會租賃服務。對西安市新能源出租車的經營權有償使用費實行緩繳；對燃油（氣）出租車置換為新能源車輛的出租車運營企業，每置換10輛新能源汽車，再給予1輛新能源出租車的營運指標獎勵。

可上公交專用道 不受限行等交通管制措施限制

西安市將實行新能源汽車獨立分類注冊登記，在機動車行駛證上標注新能源汽車類型。在國家新能源汽車專用號牌標準出臺前，發放西安市新能源汽車標識。對新能源汽車可實行掛牌銷售，對號牌 有特殊需要的，可另行申請號牌。

西安市公安局交警支隊和西安市環保局設立新能源汽車服務綠色通道，設置注冊登記、環保標志核發、年審等專用窗口。嚴格執行國家非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及7座以上車輛除外）6年免檢制度。

允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。

全市公共停車場、臨時停車場及商場、旅游景點等必須設置新能源汽車專用停車位，大中型停車場比例不得低于5%，小型停車場比例不得低于10%。新能源汽車在全市公共停車場、物業管理區域內停車場，停放2小時以內免費。

現有停車場根據實際需求改建、加裝充電設施

西安市實行單位和個人自用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產企業或其委托的機構（4S店）負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。

預計到2015年底，全市各區縣將建設立體充電塔4座（共1600個充電車位），地面充電站42座（共2100個充電車位），在公交場站、公共停車場、大型商場（超市）、居民小區、機場、汽車客運站等場所建設充電樁7000個；建設運營管理信息化服務平臺。

要求全市新建各類停車場（獨立的機械車庫和臨時平面停車場除外）應設置30%的新能源汽車充電車位；新建城市客運站等綜合交通樞紐必須配置一定數量的充電設施；現有停車場根據實際需求，改建、加裝充電設施；現有加油（氣）站，可改建、加裝充電設施。

將按照服務半徑3公里（平均10分鐘車程）的原則，進行充電站與分散式充電樁相結合的建設方式。

鼓勵各類社會資本參與充電設施建設。對充電設施建設投資（不含征地費用）給予30%的財政補貼。對個人自用型充電設施安裝給予1萬元/輛的財政補貼（含電費補貼）。（記者王衛平）

數字解讀新能源汽車補貼

2015年12月31日

在2015年12月31日前，市民購買新能源汽車，將免征車輛購置稅、免征車船稅。

60%

對單位和個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

125元/輛

對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。

10000元/輛

對個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼，給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

2000元/輛

對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于單位自用充電設施建設。

3000元/輛

對報廢“黃標車”、“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼（按不同車型2000元-6000元/輛不等）的基礎上，再給予3000元/輛的財政補貼。

西南昌發布新能源車補貼細則

新聞日期:2014-11-02 瀏覽次數：119

10月28日，南昌市科技局發布《關于南昌市私人領域購買新能源汽車的通告》，通告顯示，南昌市私人領域購買新能源汽車推廣范圍為，私人購買或面向個人的租賃使用。2014-2015年推廣新能源汽車350輛。

南昌市級財政補助對象是消費者，消費者按照銷售價格扣減國家、省級和市級補助后支付。南昌市財政補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位(不向南昌市以外地區撥付資金)。

南昌市新能源汽車購置補助標準分車輛用途和車輛類型，其中私人、租賃純電動乘用車(R≥250)，補助標準為4.40萬元/輛；純電動客車（L≥10）補助15萬/輛。充電設施補助辦法和標準另行通知。

南昌市2014-2015新能源汽車購置補助標準

來源：第一電動網

湖南出臺推廣應用新能源汽車政策

新聞日期:2014-07-25 瀏覽次數：352

湖南省政府日前出臺政策鼓勵推廣應用新能源汽車，按照“政府主導、市場運作、突出重點”的原則，鼓勵和支持有條件的城市推廣應用新能源汽車。長株潭地區作為國家批復的新能源汽車推廣應用示范區域，在2013年至2015年需推廣應用6100輛新能源汽車，同時鼓勵其他城市積極推廣應用。

新能源汽車推廣應用的重點領域為公交車、公用車（出租車、環衛車、巡邏車、郵政車等）、公務車等公共服務領域，積極引導社會車輛推廣應用。

對符合國家新能源汽車補貼條件和國家政策確定的車型，給予相應的財政補貼。省內補貼按照國家補貼標準1∶1給予補貼（公務車除外），其中省本級承擔補貼金額的30%，市州承擔補貼金額的70%。公務車實行同級采購同級財政補貼政策，具體標準由各級人民政府確定。中央財政和省市財政補貼總額，不超過車輛銷售價的60%；混合動力客車實行限額補貼，由省財政按每輛5萬元給予補貼，且限長株潭以外的其他11個市州才能享受。

為便于新能源汽車推廣應用，各級地方政府要將充電站、充電樁等配套基礎設施建設納入本地區總體規劃，預留空間、統一布局。在建、新建的配套設施，嚴格執行國家（行業）技術標準，滿足各類新能源汽車的充電要求。現有設施與國家（行業）標準不符的，必須在2014年底前改造到位。

鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營、電池租賃和回收、汽車租賃等服務領域。鼓勵支持通過租賃、特許經營等多種方式，采取合同能源管理、公私合營、融資租賃、分時租賃、經營性租賃等模式，緩解出租車、公交公司一次性購買新能源汽車的資金壓力，加快新能源汽車的推廣應用。

南京發布新能源汽車補貼細則

新聞日期:2014-07-30 瀏覽次數：224

大智慧通訊社從南京市財政局獲悉，南京市財政局和交通運輸局日前下發了《南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，《細則》規定，南京市級財政將對公共服務領域及私人應用領域購置的，列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車進行補貼，同時，充換電設施建設也將獲得一定比例補貼。

南京市對純電動乘用車補貼3.5萬元，充換電設施建設補貼15%

南京市對2013年、2014年購置的新能源汽車的補貼標準為：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）乘用車2萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。

《細則》規定，裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受南京市財政補貼。

據悉，2015年，南京市財政將根據省級財政補貼標準，結合推廣實際再行確定補貼標準。

充換電設施補貼方面，南京市規定對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區（原五縣）按照“市區（開發區）分擔”原則，給予15%補貼。

江蘇省財政廳對純電動乘用車補貼2萬元

此前，江蘇省財政廳發布了《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》。

江蘇省財政廳對新能源汽車的補貼標準為：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。同時，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。

對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，江蘇省財政廳將給予15%補貼。

南京市級財政補貼標準出臺后，意味著在南京市購買的新能源汽車，除中央財政補貼外，還將享受省市兩級財政的補貼。

根據江蘇省和南京市的補貼標準，南京市銷售的新能源汽車將享受省市兩級財政補貼，純電動乘用車將享受省市兩級財政6萬元的補貼，插電式混合動力（含增程式）乘用車將享受3.5萬元的補貼。充換電服務運營單位承建的充換電設施也將獲得省市兩級財政30%的補貼額度。（發稿：樊艷陽/曹敏慧審校：朱瓊華/張子鵬）

武漢新能源車補貼政策昨出臺

新聞日期:2014-05-20 瀏覽次數：2522

買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內行駛不受尾號限制、充電免費，還能享受最高11.4萬元的政府補貼。19日，武漢市政府常務會針對新能源汽車出臺了九大政策，該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個“擁抱”新能源車的城市。該政策的出臺，也引起湖北省內外車企的廣泛關注，不少車企表示，將立刻啟動，布局湖北省內的新能源車市場。

政策解讀

新能源車納入政府采購

武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一，按規劃，到2015年要推廣1.05萬輛新能源汽車。然而，目前該市推廣的新能源車僅1141臺。為此，該市政府昨日出臺新能源汽車九大政策，條條都是“干貨”。

武漢市科技局人士介紹，本政策所指新能源汽車，是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，試行期至2016年6月30 日。

推廣新能源車，政府機關帶頭。九大政策的首條，便是將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。同時規定，武漢新城區新增出租車輛全部采用新能源汽車。

按計劃，今年6月底以前，武漢市政府將完成160臺購車合同簽訂，武漢市城管委將購買100臺小型環衛純電動車，市內新增出租車將全部采用純電動汽車，郵政快遞、電商末端物流也將純電動化。

轎車最高補貼11.4萬元

對于市民而言，如果購買一輛新能源小轎車，能享受多少優惠？政策規定，單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。“以普通小轎車為例，國家今年最高補貼為5.7萬元，那么武漢同樣補貼5.7萬元，市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源大客車同樣如此，按長度大小予以1：1配套補貼，但最高不超過車輛銷售價格的60%，具體申報補貼流程將于近日公

布。

在公共交通領域，新能源車補貼的效應更為明顯。東湖新能源汽車公司負責人透露，以該公司一輛售價為150元的公交車為例，享受國家和地方各45萬元的補貼后，這輛車最終成交價僅為60萬元，與普通的柴油公交車售價相差無幾。

新能源車“特權”不少

除了“真金白銀”補貼外，新能源車在武漢還有不少“特權”：免征車船稅；免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內行駛時不受尾號限制；對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，可在三環線內按核定路線通行。“這在國內屬最優惠的政策。”武漢市科技局相關人士向記者介紹，按此政策，武漢若完成10500輛新能源汽車推廣，初步測算需要財政配套投入16.8億元。

除了車船稅，對于眾多市民關注的車輛購置稅，國家稅務總局貨物和勞務稅司副司長林楓上周曾表示，目前國家對新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優惠政策，但正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。此外，對于業內關注的“頂級”新能源車特斯拉，由于不在工信部目錄內，因此不能享受補貼。

配套設施

江城將建設1280個充電樁

“電池能用多長時間？會不會開出去，回不來？”大多數車主心中的這個“焦慮”，也是目前國內新能源汽車推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備少、車主充電難是新能源車繞不開的一道坎，也是它“叫好不叫座”的最大原因。

據記者了解，武漢供電公司為此將投入4430萬元建設1280個充電樁，今年計劃建成1050個，打造5公里半徑快充服務網絡。同時武漢市還硬性規定，城市新建的小區和公用大型停車場按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施。

據悉，武漢市的新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規劃和用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面按照電網項目建設用地給予保障和優惠。

為吸引社會投資，武漢將采取公開招標采購的方式，對于驗收合格的交（直）流充電樁，按設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元。

為克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統一的智能充電管理服務平臺，實現充電停車位信息實時發布和導引、充電預約、充電信息查詢以及遠程控制，目前還在開發手機客戶端。

目前，武漢已建成了三角湖充電站、佛祖嶺充電站、車城北充電站、東荊河充電站4座大中型充電站。

市場反應

本土外地車企爭搶蛋糕

作為國內的汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年起，未來5年投入專項資金30億元，用于節能和新能源汽車產品技術開發和產業化建設。到2015年，中重度混合動力汽車保有量將達到10萬輛，并具備純電動車的產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。昨日，記者從東風電動車公司獲悉，東風首款純電動轎車計劃于今年7月份上市。

除了本土企業，省外企業也是蠢蠢欲動。“目前，我們公司有3款新能源乘用車。”昨日，比亞迪汽車銷售有限公司公關部的李相全告訴記者，該公司的三款新能源車分別為插電式混合動力的“秦”、F3DM，以及純電動的E6，“由于此前武漢市新能源汽車補貼政策沒有出臺，這三款車一直沒有在武漢銷售。現在政策出臺，而且補貼范圍跟國家一致，我們會盡快將產品投放到武漢市場。”

或引爆新能源公交市場

東湖新能源汽車公司負責人向記者透露，隨著補貼政策的出臺，該公司將會加快新能源公交的投放，計劃于6月再投8臺純電動公交進入運營，分別在武漢公交596、202和208線路運行。

此前，武漢已入選了國家新能源汽車試點城市。記者從知情人士處獲悉，武漢預計到2015年推廣的新能源汽車量將達10500臺，其中僅新能源公交就有1000臺。這也引得省內其它車企躍躍欲試。“家門口的市場，我們企業肯定會很努力去爭取。”揚子江汽車市場部部長鄭亮告訴記者，“目前，我們新能源汽車的產品非常豐富，有公交也有商務車等等。”

在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的落地，新能源公交的優勢將被放大，通過補貼后，車價與普通柴油公交相差無幾，但運營成本會降低不少，“普通柴油車一般油耗為40L/百公里，以柴油7.9元/L計算，普通柴油車百公里需耗費300多元，但新能源公交百公里僅充電89度，1度電不到1元錢，百公里花費還不到90元。”（記者鄔紅波 翟瑩 曾茜 通訊員孫林 鎮光榮）

來源：荊楚網-楚天金報

第三篇：LNG新能源公交車策劃推廣

前言

天然氣作為清潔能源,與汽油、柴油相比具有顯著的經濟性和環保性。近年來,隨著國家對綠色環保的要求逐年提高,降低汽車尾氣排放任務更加艱巨。本項目通過推廣使用液化然氣(LNG)車輛,采用液化天然氣替代燃油,大幅度減少了汽車有害尾氣排放,減少溫室氣體CO2排放約四分之一。項目針對LNG的理化性能與特點,在車輛性能優化配置、機務保障、駕駛操作等方面開展了大量工作,對其運行效果做出了具有實踐意義的綜合評價,積累了成熟的經驗，并在道路客運車輛上大力推廣,對道路運輸實現節能減排與能源結構調整具有示范和引導作用。

LNG清潔能源汽車在城市公交中的應用并向道路客運推廣

一、公司概況（韓中深冷科技有限公司）

01 主營LNG應用設備：公司的主營業務為金屬壓力容器的設計、生產和銷售。主要產品劃分為以LNG應用設備為主的低溫儲運及應用設備、以海水淡化設備為主的換熱設備和用于分離空氣的氣體分離設備三大類。近年來公司一直把發展重心放在以清潔能源LNG為主的低溫儲運及應用設備，特別是成套裝備的設計、生產和研發上。通過掌握核心技術已經成為業內屈指可數的具備提供LNG儲存、運輸、應用一站式解決方案和裝備配套能力的制造商。(低溫儲運應用設備2010營業收入3.3億元，占比71.86%)02 LNG供氣系統：公司具有自主知識產權的LNG供氣系統生產技術，現已有多種運用公司LNG供氣系統的車型投放市場。2009年2月，公司制造的世界首批兩臺228M3船用LNG燃料供氣系統順利交付北歐最大的一家LNG能源公司—挪威漢姆沃斯，公司在設計制造船用LNG燃料供氣系統過程中采用的相關標準已經被挪威船級社(DNV)相關產品的規范標準所采用；2010年6月，公司開始設計制造小型撬裝天然氣液化裝置。公司已經成為具備提供LNG儲存、運輸、應用一站式解決方案和配套能力的設備制造商。未來2-3年公司發展的重點定位于替代柴油的LNG車用供氣系統。目前在重型卡車和大型客車LNG供氣系統方面，本公司是能夠提供服務和設備的少數幾家供應商之一。

二、市場分析

2010年9月1日，江蘇省首座LNG公交加氣站在張家港市投入使用，30輛嫩綠色車身的LNG公交車也成為了全省首批LNG清潔能源公交車。清潔能源公交車使用一年多來，港城居民發現冒黑煙的公交車少了，張家港市的公交車更安全靚麗了。

一是清潔能源公交車更安全。目前張家港市30輛清潔能源公交車為LNG清潔能源，是在零下162℃儲藏的天然氣。LNG是英語液化天然氣的縮寫，其主要成分是甲烷，是目前公認的綠色清潔能源。且LNG則是通過超低溫，將天然氣液化后注入氣罐。由于LNG溫度非常低，因此即便是泄露也不容易爆炸。因為LNG流出后氣化需要大量的熱量，即便遇到了明火也很難點燃。

二是清潔能源公交車更低碳，同樣里程能省30%費用。清潔能源公交車槽罐可一次儲存105公斤液態天然氣，至少可以維持公交車跑上400公里，LNG公交車的續航能力與現有的柴油動力公交車幾乎持平。但是由于使用了液態天然氣，相同狀態下，LNG公交車煙塵和顆粒排放量比柴油動力公交車減少了85%，二氧化碳排放量減少了95%，行駛同樣里程數，燃料費用要少30%。“LNG公交只排放水和二氧化碳，而且數量很少，用肉眼基本是看不到尾氣排放的。

三是清潔能源公交車更舒適。在行駛過程中，車輛的噪音也比普通公交車小，同時少了尾氣排出的黑煙污染空氣，乘坐清潔能源公交車更舒適。

目前，發展清潔能源公交車是科學發展的需要，也是發展綠色公交的趨勢，由于目前清潔能源種類不斷豐富，新品種層出不窮，張家港市在發展LNG清潔能源的基礎上，還將在市委、市政府和上級主管部門的指導下，積極嘗試發展純電動等新能源公交車，為發展綠色公交插上翅膀，積極推動公交事業在節能減排，建設節約型社會中做出貢獻。

三、項目推廣

1.項目背景

發展低碳交通是響應黨和國家號召，應對全球氣候變化的需要。推廣使用液化天然氣（LNG）車輛，采用液化天然氣替代燃油，不但降低車輛運行燃料成本，延長發動機壽命，運行安全可靠，而且可以大幅度減少汽車有害尾氣排放，減少溫室氣體CO2排放約1/4，是目前道路運輸行業發展低碳交通、應對氣候變化、提升行業競爭和發展能力現實可行的選擇。全國汽車運輸公司從2010年開始大批投放LNG公交車，針對LNG的理化性能與特點，在車輛性能優化配置、機務保障、駕駛操作等方面開展了大量工作，對其運行效果做出了具有實踐意義的綜合評 價，積累了成熟的經驗，并在道路客運車輛上大力推廣，對道路運輸實現節能減排與能源結構調整具有示范和引導作用。天然氣作為清潔能源，與汽油、柴油相比具有顯著的經濟性和環保性。近年來，隨著國家對綠色環保的要求逐年提高，降低汽車尾氣排放任務更加艱巨。推行低碳交通勢在必行，使用清潔能源替代燃油是節能減排的重要途徑之一。另外，隨著石油價格逐年上漲，燃油成本占運輸收人的比例隨之加大，降低運輸成本刻不容緩。原有的運輸車輛全部改造或更新為以液化天然氣（LNG）為燃料的車輛。在取得了良好的經濟效益的同時，也為節能減排做出了貢獻。

2.項目主要內容

（1）優化車輛配置。采用天然氣專用發動機，大幅度地提高天然氣汽車的動力性和燃料經濟性；針對LNG汽車使用中出現的問題，改善供氣系統與發動機之間的匹配，使發動機的耗氣量和工作狀況最佳化；改進LNG發動機中冷器、水箱散熱器布置等，增強了發動機的高溫適應性。液化天然氣（LNG）汽車是繼壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣（LPG）汽車之后的一種新型環保汽車。其特點是汽車車載瓶內加注的是液態的天然氣，與CNG相比攜帶天然氣量更多、續駛里程長（300-1200km左右）、氣質潔凈；與柴油車相比低溫啟動性好。

（2）強化機務保障。研究制定并實施了《LNG汽車使用管理制度》、《LNG安全知識匯編》、《LNG客車維護及使用規范》、《壓縮天然氣、液化天然氣車輛事故應急救援預案》等；以汽車制造廠、發動機配套廠等為技術支撐平臺，在原有汽車修理車間的基礎上，新建大型LNG汽車專項維修車間，配置先進的維修設備，培養了一批維修專業技術人員，形成了LNG汽車機務保障體系。

（3）提升駕駛技能。組織汽車制造廠和發動機配套廠通過授課、現場操作指導等方式，講解LNG車與柴油車操作上的區別以及注意事項；編制了《LNG客車駕駛技能操作規范》培訓教材，對所有LNG汽車駕駛員進行崗前培訓及日常輪訓，培訓考試合格方可上崗。

（4）建設LNG加氣網絡。積極吸引外部資金合建加氣網絡，已建成3個LNG氣站，1個LNG-CNG氣站，解決了LNG汽車的加氣難問題，減少車輛空駛，為推廣使用LNG客車奠定了基礎；參與完成了江蘇省LNG加氣站建設的地方標準編制。

3.項目實施情況

近年來，LNG客車被用于我市公交行業，其無論在運行成本或是保護環境方面都取得了良好的成效。鑒于此，張家港長運公司也開始嘗試將LNG客車用于長途客運班車，首批5輛LNG液化天燃氣客車正式投入張家港至常州班線的運行。

LNG液化天然氣車作為綠色能源車，具有四大優勢：經濟性。使用LNG綠色能源車每百公里可以節省燃料25%-30%；環保性。由于LNG燃燒過程中產生的汽車尾氣污染物遠低于其他石化燃料車，現已實現國4排放標準，是真正的綠色環保車；動力性。公司此次投入的LNG能源車上配備的儲氣罐為500升，一次性加氣后，可以行駛700-800公里；安全性。LNG的燃點比其他燃料高，爆炸極限也比其他燃料大，這意味著更難引燃，更難達到爆炸的條件，因此LNG車更為安全可靠。公司投入使用的清潔燃料LNG客車以其綠色、環保、節能的特性為張家港廣大市民帶來了“綠色出行”，在國家大力號召“節能減排”的背景下，公司的這一舉措，對優化能源結構、實現節能減排，提升城市形象都具有非常積極的意義。

四、項目評價

1.項目先進性和技術成熟度評價

項目針對LNG的理化性能與特點，在車輛性能優化配置、機務保障、駕駛操作和氣源供應等方面積累了成熟的經驗。項目技術先進、成熟。

2．項目節能與環保潛力評價

LNG完全替代燃油，二氧化碳減少24%，一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化合物減少14%，苯、鉛、粉塵等固體顆粒物減少100%。綜合排放指標降低約80%。單車平均減排二氧化碳約22t/年。改善了道路運輸的能源結構，環保潛力大。

3．項目經濟效益評價

該項目新增投資回收期較短，相對于柴油車可大幅度節約燃料成本，尤其在油價持續攀高的形勢下，節約成本幅度將越來越大，給企業帶來較大投資回報率。大型LNG公交車輛購置費用平均比柴油車輛約高7萬元/輛，正常運行燃耗成本節約10萬元/輛，投資增加部分的回收期約為8個月；中型LNG道路客運車輛購置費用平均比柴油車輛約高5萬元/輛，正常運行燃耗成本節約6萬元/輛，投資增加部分的回收期為10個月。項目經濟效益顯著。

4．項目的推廣應用條件

項目需要運輸企業具有較強的機務保障能力。5．項目推廣價值評價

項目適合在全國范圍內具有較完善的LNG加注站網絡地區大中型道路運輸企業中推廣應用。

五、存在問題

（1）在目前LNG公交車輛不享受燃料補貼政策的情況下，公交企業使用LNG汽車相對燃油車增加了燃料成本，影響公交行業推廣使用LNG汽車的積極性；

（2）LNG加氣站、LNG汽車運營等相關法律法規或標準尚不完善；（3）隨著LNG汽車數的增加和應用范圍向道路客運的延伸，需加快LNG加氣站網絡建設。

六、推廣建議

（1）推廣使用天然氣專用汽車，不斷優化車輛設計，充分發揮天然氣高辛烷值的優勢，發揮天然氣的最佳效能，真正實現低碳、節能減排。

（2）保持車用天然氣與汽柴油的合理差價，建議每立方米車用天然氣的價格應控制在每升汽柴油價格的60%之內。

（3）天然氣公交車輛應享受與燃油公交車輛相應的燃料價格補貼政策。（4）完善相關的技術標準和管理體系，多渠道籌措資金建設完善的天然氣加注站網絡，方便運輸車輛加注。

（5）政府應組織對天然氣汽車的使用性能變化、故障規律等方面的研究，完善在用天然氣汽車檢查、維護、修理的工藝規范及標準，為推廣使用天然氣汽車提供有效的車輛性能保障支持技術。

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第四篇：退耕還林補助政策

退耕還林補助政策

（一）政策解讀

國家于1999年開始試點，2000年，國務院下發了《關于進一步做好退耕還林還草工作的若干意見》（國發?2000?24號）。我省在經過2000年和2001年在大安市、敦化市進行退耕還林試點后，于2002年全面啟動退耕還林建設工程。按照《國務院關于進一步完善退耕還林政策措施的若干意見》（國發?2002?10號）規定：國家無償向退耕戶提供糧食、現金補助。

為了更好地貫徹落實退耕還林政策，保證退耕還林健康順利進行，2004年國務院辦公廳下發了《關于完善退耕還林糧食補助辦法的通知》（國辦發?2004?34號）。通知規定：“從今年（2004年）起，原則上將向退耕戶補助的糧食改為現金補助。中央按每公斤糧食（原糧）140元計算,包干給各省、自治區、直轄市。具體補助標準和兌現辦法，由省級人民政府根據當地實際情況確定”。根據此通知精神，經省政府批準，省財政廳、省發改委、省林業廳、省糧食局、中國農業發展銀行吉林省分行聯合下發了《關于退耕還林糧食補助改補現金有關問題的通知》（吉財明電?2004?3號），通知規定：“從2004年起，我省將向退耕戶補助糧食實物改為補助現金”，“糧食補助改發現金后的具體標準為每斤糧食補助068元”。這樣，國家按每畝140元下撥糧食補助資金，我省按每畝136元標準下撥，每畝留4元，用作省級以豐補歉資金，現存于“國家儲備糧油補貼”專戶。退耕還林現金補助標準一直沒變。

（二）政策問答

1、退耕還林補助標準是什么？

根據國家有關規定糧食補助標準為：黃河流域及北方地區，每畝退耕地每年補助糧食（原糧）100千克。補助糧食（原糧）的價款按每公斤14元折價計算。補助糧食（原糧）的價款和現金由中央財政承擔。

現金補助標準為每畝退耕地每年補助現金20元。

2、退耕還林補助年限是多少？

糧食和現金的補助年限，退耕還草補助按2年計算；還經濟林補助按5年市場計算；還生態林補助按8年計算。

3、現行退耕還林糧食和現金補助期滿后，是否還繼續給予補助？

根據《國務院關于完善退耕還林政策的通知》（國發?2007?25號）文件規定：現行退耕還林糧食和生活費補助期滿后，中央財政安排資金，繼續對退耕農戶給予適當的現金補助，解決退耕農戶當前的生活困難。

4、現行退耕還林糧食和現金補助期滿后，繼續補助標準是什么？

補助標準為：黃河流域及北方地區每畝退耕地每年補助現金70元。

原每畝退耕地每年20元生活補助費，繼續直接補助給退耕農戶，并與管護任務掛鉤。

5、現行退耕還林糧食和現金補助期滿后，繼續補助期限是多少？

繼續補助期為：退耕還生態林補助8年，還經濟林補助5年，還草補助2年。

6、退耕還林糧食補助資金如何發放？

糧食補助資金由財政部直接撥入我省“國家儲備糧油補貼”專戶。市縣財政局在同級農發行開設“退耕還林糧食補助資金”專戶，鄉鎮財政所、國有林業局、森林經營局在當地金融部門開設“退耕還林糧食補助資金”專戶。省財政通過“國家儲備糧油補貼”專戶對市縣“退耕還林糧食補助資金”專戶撥付退耕還林糧食補助資金，市縣對鄉鎮也是通過專戶撥付糧食補助資金。鄉鎮財政所、國有林業局、森林經營局將退耕還林糧食補助資金分配情況公示后，將現金直接發放到退耕農戶手中。

第五篇：福建省城市公交成品油價格補助和新能源公交車運營補助資金管理暫行辦法(試行)

福建省城市公交成品油價格補助和新能源公交車運營補助資金管理暫行辦法

第一章 總 則

第一條 為進一步規范城市公交行業成品油價格補助管理工作，加快新能源汽車推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整，推動城市公交行業平穩轉型、健康持續發展，根據財政部、工業和信息化部、交通運輸部《關于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》、（財建〔2015〕159號）、《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》（交運發〔2015〕164號）規定，結合我省實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我省城市公交企業成品油價格補助資金（以下簡稱油價補助）和節能與新能源公交車運營補助資金（以下簡稱運營補助）的管理。

第三條 本辦法補助對象是指運營里程高于3萬公里（含3萬公里）的傳統與清潔能源公交車和符合國家運營補助條件的節能與新能源公交車。

傳統能源公交車是指燃料類型為汽油、柴油的公交車；清潔能源公交車是指燃料類型為LNG、CNG天然氣的公交車。以上合稱傳統與清潔能源公交車。

新能源公交車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的公交車；非插電式混合動力公交車是指沒有外接充電功能的混合動力公交車。以上合稱節能與新能源公交車。

第四條 傳統與清潔能源公交車每標臺補助標準為全省成品油價格補助資金÷符合補助條件的傳統及清潔能源公交車標臺數。

節能與新能源公交車運營補助標準按財政部 工業和信息化部 交通運輸部《關于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》（財建[2015]159號）和交通運輸部 財政部 工業和信息化部印發的《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》（交運發〔2015〕164號）規定執行（詳見附件1）。

第二章 申報審核

第五條 城市公交企業應根據國家統一規定和各地交通運輸部門具體要求，建立健全本企業成品油價格補助與運營補助管理制度和檔案，完整、準確地記錄企業新增及更換公交車信息、所屬公交車數量及行駛里程等基礎數據。

第六條 城市公交企業應推廣應用城市公交智能調度系統，并實現智能調度系統數據與交通運輸部門城市公交智能管理與服務平臺動態對接，以系統自動記錄的里程或趟次為依據申報運營時間、運營里程，電子系統數據或原始臺帳憑證保存期限不得少于3年。

第七條 每年1月10日前，城市公交企業應通過全國新能源公交車運營補貼申報系統填報上一新增及更換的公交車信息，上傳機動車登記證書和車輛購置發票等證明材料掃描件，并向屬地道路運輸管理機構報送以下材料：

（一）補助資金申報表（詳見附件2）；

（二）節能與新能源公交車推廣應用情況匯總表（詳見附件3）；

（三）新增及更新車輛公交車明細表（詳見附件4）；

（四）節能與新能源公交車運營明細表（詳見附件5）；

（五）新增及更新車輛購置發票、機動車登記證書復印件；

（六）傳統與清潔能源公交車運營明細表（詳見附件6）；

（七）申報材料真實性聲明函（詳見附件7）。

城市公交企業應嚴格履行主體責任，對申報數據和證明材料的合法性、真實性及準確性負責。

第八條

每年2月10日前，屬地道路運輸管理機構應當對企業上報的材料及憑證進行初審，屬地交通運輸主管部門會同同級經信部門應就所屬道路運輸管理機構初審的數據審核無誤、公示5個工作日后填寫本轄區《補助資金申報表》、《節能與新能源公交車推廣應用情況匯總表》并附第三方審計報告，報上級交通運輸主管部門審核（縣級交通運輸主管部門應于1月底前上報設區市交通運輸主管部門），同時抄送同級財政、經信、審計部門，并由屬地道路運輸管理機構通過系統上報相關數據。屬地交通運輸主管部門、道路運輸管理機構應對申報車輛的資格進行嚴格審查，在核對購置發票、運營原始資料的基礎上對申報信息進行全面審核，并會同同級經信部門完成對本轄區節能與新能源公交車推廣應用情況統計工作。

第九條 每年2月底前，省級交通運輸主管部門收到市級交通運輸主管部門申請材料后，應組織審核和重點抽查，確定符合補助條件的傳統與清潔能源公交車輛標臺數，并抄送省財政廳；會同省經信委對節能與新能源公交車組織審核和重點抽查，填寫本省（區、市）節能與新能源公交車推廣應用情況匯總表，報送至財政部駐福建財政監察專員辦事處提出審查意見。每年2月底前，省交通運輸廳審查審核情況及本省（區、市）節能與新能源公交車推廣應用情況匯總表上報至交通運輸部，同時抄送同級財政、經信、審計部門。

第十條 2016年起，交通運輸部門應通過城市公交智能管理與服務平臺對設區市中心城區公交企業運營時間、里程數據進行監測、審核；2017年起，交通運輸部門應通過城市公交智能管理與服務平臺對全省公交企業運營時間、里程數據進行監測、審核。實際運營時間、里程數據與智能管理與服務平臺采集數據誤差較大的，應提供原始路單憑證，否則不予采信。

第三章 資金管理

第十一條 油價補助與新能源公交車推廣完成情況掛鉤，以 2013年實際執行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15 ％、2016年減少30％、2017年減少40％、2018年減少50％、2019年減少60%。

各設區市2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到 25％、35％、45％、55％和65％。達到上述推廣比例要求的，漲價補助按照政策調整后的標準全額撥付。未能達到上述推廣比例要求的，扣減當年應撥漲價補助數額的20％。

第十二條 中央補助資金下達后，省級財政部門發文將補助資金數額和資金分配要求通知省交通運輸廳、省經信委，省交通運輸廳組織省級道路運輸管理機構制定資金分配方案，資金分配方案經省交通運輸廳復核后報省財政廳，省財政廳根據分配方案，按照資金管理程序下達補助資金。

基層財政、交通運輸、經信部門應當完善補助資金的發放管理制度，并將補助程序、補助對象、補助標準和金額等內容及時向社會公示，公示期為5個工作日。

第十三條 公示期結束后，對沒有異議的，將補助資金撥付至補助對象。補助資金的撥付，按照財政國庫管理制度的有關規定執行。財政部門應將補助資金撥付的文件及時抄送同級交通運輸部門、經信部門。

第十四條 補助資金應專款專用，全額用于補助對象，不得挪作他用。

第四章 監督檢查 第十五條 屬地交通運輸主管部門上報資金申請時應隨文提交第三方審計報告，所需經費納入同級財政預算保障范圍。

第十六條 省、設區市交通運輸主管部門和道路運輸管理機構應加強對下級交通運輸主管部門、道路運輸管理機構的監督檢查。

第十七條 財政部門將會同交通運輸、審計部門，對資金撥付使用情況，將及時組織檢查，或通過政府購買服務方式委托社會有關中介機構進行抽查。

第十八條 省交通運輸管理部門和道路運輸管理機構會同省經信委對各設區市新能源公交車推廣情況進行考核，完成新能源公交車推廣目標的，給予新能源公交車運營補助；對未完成目標的，按照一定比例扣減成品油價格補助中的漲價補助。同時，建立補助資金績效評價制度，績效評價結果將作為下一補助資金安排的重要依據。

第十九條 對弄虛作假、套取補助資金的城市公交企業，一經查實，追回上補助資金，并取消下補助資格；對虛報瞞報新能源公交車推廣數量和推廣比例、擴大范圍發放補助資金、截留挪用補助資金的部門和管理人員，一經查實，將嚴肅處理，并追究相關責任人的責任。

第五章 附 則

第二十條 本辦法由福建省交通運輸廳、財政廳、經信委負責解釋。

第二十一條 計劃單列市只申報新能源車輛運營補助相關材料。

第二十二條 本辦法自發布之日起施行。

備注：管理辦法正在會簽，文件主要內容以省交通運輸廳、財政廳、經信委正式發文為準。