第一篇：摩托車維修業務管理辦法

摩托車維修業務管理辦法

第一章

總則

第一條 為了全面履行XXX集團公司關于摩托車售后服務的承諾，維護經銷商和摩托車用戶的合法權益，保障并進一步提高摩托車售后服務工作質量，維護并提高公司信譽，取得用戶信賴，促進摩托車銷售，特制定本管理辦法。

第二條 本辦法包括總則、摩托車故障鑒定、維修用零配件需求計劃的編制及零配件調撥、維修現場管理、維修記錄與檔案管理、附則等六章。

第三條 本制度適用于XX集團公司售后服務中心殘次車修復部、維修部、下屬各分公司售后服務部。下一級經銷商可參照本管理辦法的精神開展售后服務。

第四條 售后服務中心為集團公司售后服務工作的策劃及組織單位，負責組織落實通達集團公司對經銷商和用戶的承諾，執行國家及有關行業管理部門的規定，維護制造商、各級經銷商和摩托車用戶的合法權益。售后服務中心與各制造商、本公司摩托車營銷中心及其下屬各分公司、專賣店及其它經銷商和用戶之間，應該保持直接及密切的聯系。售后服務中心將依據有關規定對各方關于售后服務工作責權進行核定，并另行發文作出具體規范。

第五條 XXX集團售后服務作業分為下列三項：

（一）全額收費服務：凡為經銷商或用戶保養、維修摩托車及零部件，但服務項目不屬于本公司關于售后服務的承諾范圍，而向客戶收取全額修理費、材料費的。主要指以下情況：

1、自購車之日起一年以上（以有效發票為準，扣除修理占用或無零件配件待修時間）的。

2、行駛里程超過6000千米的（制造商自行規定延長保修公里數者依據制造商的承諾辦理）。

3、無“三包”憑證或有效發票的。

4、涂改的“三包”憑證或所維修車輛與“三包”憑證上產品型號、車架號、發動機號不符的。

5、擅自改裝和假冒的摩托車。

（二）部分收費服務：凡為用戶保養、維修摩托車及零部件，按本集團公司售后服務中心承諾，免收修理費，只收取相應材料費的。主要指以下情況：

1、三包期內由于用戶未按說明書要求進行正常使用和保養，造成機件損壞的。

2、三包期內由于用戶自行拆裝或未在指定維修站進行維修以及因交通事故等其他一些意外情況發生，造成摩托車故障的。

3、因超過摩托車的負載指標過度而造成的損壞。

（三）免費服務：在“三包”有效期內，符合“三包”修理條件的，免收材料費和修理費。

第二章

摩托車故障鑒定

第六條 鑒定組織工作：

（一）綜合服務部車輛故障鑒定組織工作：

1、維修部故障鑒定由維修部主管組織有經驗的維修技師共同進行。

2、殘次車修復部故障鑒定由殘次車修復部主管組織有經驗的維修技師共同進行。

（二）分公司車輛故障鑒定組織工作：

分公司摩托車故障鑒定由售后服務主管組織維修技師共同進行。重大問題或疑難問題可申請售后服務中心協助鑒定。

（三）下級經銷銷商經銷車輛的故障鑒定組織工作：

1、經銷商配備有售后服務人員時可自行進行一般故障的鑒定工作，重大問題或疑難問題可請求分公司售后服務部門、集團公司售后服務中心派員鑒定。

2、經銷商無售后服務人員的需鑒定車輛時，應通知分公司售后服務部門派專人進行鑒定工作。第七條 鑒定依據：

（一）《摩托車商品修理更換退貨責任實施細則》（機械汽[1997]205號）。

（二）天馬摩托車有限公司“三包”規定細則。

（三）重慶建設〃雅馬哈摩托車有限公司“三包”規定細則。

（四）五羊—本田摩托車（廣州）有限公司三包規定細則。

（五）洛陽北方易初摩托車有限公司大陽摩托車“三包”規定細則。

（六）輕騎集團輕騎系列的“三包”規定細則。第八條 摩托車故障鑒定權限和責任：

對XX集團售后服務中心綜合服務部及下屬維修部門、摩托車營銷中心、下屬零售部及各分公司售后服務部門、下一級經銷商售后服務人員進行摩托車故障鑒定工作的權限和責任劃分，將由XX集團售后服務中心另行發文予以規范。

第九條 摩托車故障鑒定程序：

摩托車鑒定程序分以下兩種情況處理：

（一）綜合服務部鑒定車輛執行《車輛鑒定程序》（程序代號51006）。

（二）各分公司、零售部及下一級經銷商售后服務人員鑒定車輛時，依據《車輛鑒定程序》的原則執行。

第十條 摩托車故障鑒定結果審核：

（一）各單位售后服務部門負責人應及時對鑒定結果進行審核，并承擔鑒定責任。嚴禁在故障鑒定工作中弄虛作假、虛報瞞報，違者將由售后服務中心視其情節提出處理建議。

（二）售后服務中心索賠換件部有權對各單位退回的舊件進行復核，并定期對其誤鑒、漏鑒、錯鑒情況進行匯總分析，分析結果以簡報形式上報相關部門。分析結果將作為考核各單位售后服務工作質量的重要依據。

第三章

維修用零配件需求計劃的編制及零配件調撥

第十一條 維修用零配件需求計劃的編制與報送：

（一）維修用零配件需求計劃編制與報送執行《零配件需求計劃報送程序》（程序代號51004）。

（二）索賠換件部主管、維修部主管、殘次車修復部主管分別向綜合服務部計劃員提交零配件需求計劃。

（三）各分公司售后服務主管向售后總監提交月度維修用零配件需求計劃，經售后總監審批后轉交綜合服務部統計員。

（四）獲售后總監批準后的月度零配件需求計劃分別抄送以下單位負責人：品牌配件經銷部、財會室、采購部、配件庫。

第十二條 維修用零配件調撥：

（一）零配件調撥執行《零配件調撥程序》（程序代號51005）。

（二）月度計劃外調撥需經售后總監批準后方可進行。

（三）分公司收到調撥零配件后必須及時與售后服務中心核對帳目。

（四）各分公司回收的三包舊件必須及時返還。第十三條 維修用零配件付款規定：

（一）各經銷商必須向售后服務中心交納一定數額的配件預付款，方可享受先預提零配件，后返回舊件的便利。

（二）保修卡結算費用的一部分或全部可作為零配件預付款，各經銷商在交來保修卡的同時，請注明結算款項的用途。

（三）如預提配件金額超過預付款額，則超出部分轉為掛帳。已掛帳經銷商不再享受預提便利，待舊件返回，經鑒定合格后方可沖帳，否則，均按價計算。

（四）如掛帳時間超過一個月，售后服務中心仍未收到經銷商返還的舊件，則由售后服務中心財會室將掛帳金額從保修卡結算費中扣除，或轉至通達集團財務中心處理。

第四章

維修現場管理

第十四條 維修用零配件領用：

零配件領用遵循“交舊領新”的原則，維修人員持“維修費用結算單”及原車拆換舊件到綜合服務部庫管員（分公司為索賠業務員）處辦理領用手續。

庫管員（索賠業務員）對“維修費用結算單”進行審核，并按規定對舊件進行初步鑒定，認定為原廠配件，且總成件不缺少零件后，方可辦理領用手續。

第十五條 零配件緊急求援業務：

（一）維修用零配件緊急求援時執行《零配件緊急求援程序》（程序代號51305），求

援時，由求援單位售后服務主管填制相應制造商的緊急求援表單，傳真至售后服務中心。

（二）緊急求援分為集團公司內部緊急求援和向制造商緊急求援兩種情形。

（三）集團公司內部緊急求援業務經綜合服務部經理簽批后，由綜合服務部庫管員主辦，品牌配件經銷部相關營業員協辦。

（四）向制造商緊急求援業務由索賠換件部主管復核后，由索賠業務員主辦。

（五）緊急求援不成功時，則進入《申購程序》（程序代號54002）。

（六）求援單位售后服務負責人必須及時妥善地組織緊急求援后的舊件返還工作。第十六條 維修作業：

（一）維修人員應對照“修車卡”上的陳述對車輛故障情況進行復查，確定無誤后方可交還舊配件領回新配件進行維修工作。

（二）維修人員進行復查時，若發現車輛故障情況、故障原因與“修車卡”上載明的內容不符，應立即報告部門主管。

（三）維修過程中，若復查工作未發現新問題，維修人員應嚴格按照鑒定結果施行維修工作，不得自行變更換件名稱、數量，不得偷工減料、營私舞弊。

（四）維修部門負責人應隨時對維修現場進行巡檢，及時處理維修作業過程中發現的問題。

（五）維修人員應遵守作業秩序，搞好作業現場的定置管理，維護企業形象。

（六）維修工作全部結束后，維修人員應及時清理現場衛生。

（七）維修技師應及時做好維修記錄。第十七條 維修后車輛的驗收：

（一）車輛驗收分為初驗和復驗兩種。

（二）初驗由維修部門主管進行，經初驗合格的車輛方可進入集中保管區。

（三）復驗在委托人前來提車時進行，由部門主管組織維修技師、委托人共同驗收。復驗合格后，由委托人在“修車卡”上簽署意見，維修工作結束。

第十八條 暫存車輛保管：

維修部門暫存車輛，由維修部門主管指定專人統一存放、統一保管。未辦完提車手續，任何人不得私自提出車輛。

第五章

維修記錄與檔案管理

第十九條 維修記錄管理：

（一）維修技師每天下班前將當日所維修車輛的“修車卡”交直接上級。維修部門主管定期將當期所有修車卡交綜合服務部接待員建檔。接待員在月末填制摩托車返修情況統計月報，上報綜合服務部經理。

（二）維修部門主管每日下班前分別按“修車卡”統計每位維修人員的工時，填制維修人員工作情況日統計表。

（三）維修部門主管應及時將填制好的維修人員工作情況日統計表轉交綜合服務部統計員。由統計員及時填制維修人員工作情況統計表，月末填制維修人員工作情況月統計表，由綜合服務部經理審核后送售后服務中心人事勞資員。

第六章

附則

第二十條

時亦同。

第二十一條

本制度由售后服務中心負責解釋。第二十二條

本制度由售后服務中心負責檢查與考核。

第二十三條

本制度施行后售后服務中心既有類似制度即時自行廢止。第二十四條

本制度自頒布之日起施行。第二十五條

本管理辦法由售后服務中心制訂，報總經理批準后施行，修改或終止

第二篇：廣州市汽車摩托車維修行業管理辦法

廣州市汽車摩托車維修行業管理辦法

穗府(1993)56號 辦法

第一條 為加強本市汽車、摩托車維修行業的管理，確保汽車、摩托車維修質量，維護承、托修雙方的合法權益，依據國家和省的有關規定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條 凡在廣州市行政區域內從事經營汽車包括掛車、半掛車、各種工程機械車輛的大修、總成大修、維護及小修、專項修理和摩托車維修的單位和個人（下稱維修業戶），均適用本辦法。

第三條 廣州市交通局是本市汽車、摩托車維修行業的主管部門。市屬各區、市、縣交通局是該轄區汽車、摩托車維修行業的主管部門。廣州市汽車、摩托車維修行業管理處（以下簡稱市維修管理處）和各區、市、縣汽車、摩托車維修行業管理辦公室（以下簡稱維修管理辦）依照本辦法，行使汽車、摩托車維修行業的管理職能，負責國家和省市汽車、摩托車維修行業法規、規章規定的行政執法工作，并以處、辦的名義作出具體行政行為。區、市、縣維修管理辦受市維修管理處的業務指導。

第四條 市維修管理處負責：

（一）中央、省、外地、部隊駐穗和市屬的維修業戶開辦審批和管理工作。

（二）區、市、縣屬經營汽車、摩托車大修的維修的業戶的開辦和年審的終審工作。區、縣（市）維修管理辦負責：

（一）本轄區所屬的汽車、摩托車的維護、小修、專項修理業戶的開辦審批和管理工作。

（二）本轄區所屬的汽車、摩托車大修業戶的開辦、管理以及年審的初審工作。

維修管理處（辦）在接到維修業戶開辦申請后，應在十五天內作出決定。

第五條 市維修管理處根據交通部規定，對廣州地區的車輛綜合性能檢測站實行管理，以確保在用運輸車輛的技術狀況完好和維修質量，健全車輛質量監控體系。

第六條 維修業戶應按本辦法第四條規定，向經管的維修管理處（辦）申領《技術審查合格證》和“經營類別牌”，按時參加行業年審。

第七條 汽車維修業戶分以下三類： 一類：汽車大修，總成大修。二類：汽車維護及小修。

三類：汽車專項修理：包括專門從事車身修理和噴漆，篷、套、座墊及車內裝飾，電器、儀表、蓄電池修理，散熱器、油箱、輪胎修補，玻璃安裝，空調機、暖風機、高壓油泵、噴油器修理，曲軸修磨，鏜磨汽缸等業務。

摩托車維修業戶分以下兩類： 一類：摩托車大修。二類：摩托車小修。

汽車維修業戶未經批準不得兼營摩托車維修業務；摩托車維修業戶未經批準不得兼營汽車維修業務。

第八條 申辦汽車、摩托車維修業務的單位和個人，須具備與其經營范圍和生產規模相適應的廠房、場地、技術力量、管理人員、管理制度、維修檢測設備和計量儀具以及必備的資金。具體開業條件由廣州市交通局另行制定。

第九條 維修業戶必須執行廣州市汽車、摩托車維修合同管理的有關規定，使用廣州市統一的汽車摩托車維修合同文本和專用發票及工時、材料明細表，按時向經管的維修 2 管理處（辦）報送有關的報表。

第十條 維修管理處（辦）有權查閱維修業戶的經營資料和各種票證，維修業戶不得拒絕和阻撓。涉及維修業戶經營秘密的，維修管理處（辦）應當予以保密。

第十一條 維修業戶應按廣州市汽車、摩托車維修價格作價規定的作價原則，合理收費。

第十二條 維修業戶必須嚴格執行汽車、摩托車維修技術標準、技術規范和質量管理制度，保證維修質量。經大修、總成大修或二級維護出廠的汽車，必須由專職檢驗人員檢驗合格后簽發《汽車大修出廠合格證》、《汽車總成大修出廠合格證》或《二級維護出廠合格證》，方可出廠。

第十三條 承接汽車改裝、改造和變更原車顏色的，須有公安部門批準的證明，方可承修。

第十四條 維修業戶變更經營地址、企業法定代表人或負責人、經濟性質和臨時停業的，應在十五天內向經管的維修管理處（辦）辦理變更手續；變更經營類別的應提前三十天向經管的維修管理處（辦）提出申請，辦理審批手續；歇業的，應提前三十天向經管的維修管理處（辦）寫出書面報告，交回《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

第十五條 維修業戶必須按時向經管的維修管理處（辦）繳納營業收入額１％的行業管理服務費。

第十六條 違反本辦法的維修業戶，由經管的維修管理處（辦）分別給予下列處罰：

（一）無《技術審查合格證》經營汽車、摩托車維修業務的，責令其停止經營活動，并處以相當于該項營業收入額的罰款。超越核定技術類別范圍承接汽車維修業務的，處以相當于該項營業收入額５０％的罰款。

（二）不按時辦理《技術審查合格證》年審，不按規定懸掛《技術審查合格證》、“經營類別牌”的，不按期限如實報送有關統計資料、報表或不按規定期限辦理停業、歇業、變更經營地址手續的，處以一百元以至五百元的罰款。

（三）不按期限繳納管理服務費或弄虛作假偷漏管理服務費的，責令限期補繳，并按日處以應繳管理服務費５％的滯納金，逾期三十天仍不繳納的，吊銷《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

（四）不執行維修技術標準、技術規范和質量管理制度，維修質量低劣的，給予警告；造成托修方經濟損失的，要負責經濟賠償；情節嚴重或屢犯的，責令其停業整頓或吊銷《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

第十七條 違反物價管理規定的，由物價部門按物價管理規定處罰；違反汽車、摩托車維修合同管理規定的，由工商行政管理部門按合同管理規定處罰。

第十八條 對市維修管理處作出的具體行政行為不服的，可向廣州市交通局申請復議或向人民法院提起訴訟；對區、市、縣維修管理辦作出的具體行政行為不服的，可向經管的區、市、縣交通局申請復議或向人民法院提起訴訟，復議申請或提起訴訟應當在接到處罰決定書之日起十五天內提出，對上一級機關作出復議決定不服的，可在接到復議決定書之日起十五天內，向人民法院提起訴訟。逾期不申請復議、不起訴又不執行處罰決定的，由作出處罰的單位申請人民法院依法強制執行。申請復議或提起訴訟，不停止對處罰的執行。

第十九條 維修業戶與托修方因維修質量、收費問題發生爭議，可由經管的維修管理處（辦）負責調解，調解無效，可依法申請仲裁或向人民法院提起訴訟。

第二十條 各級維修管理處（辦）的工作人員濫用職權、徇私舞弊、貪污受賄的，按國務院《國家行政機關工作人員貪污賄賂行政處分規定》，給予處分。如觸犯刑律，由司 4 法機關依法追究刑事責任。

第二十一條 本辦法由廣州市交通局負責解釋。

第二十二條 本辦法自頒布之日起施行。原市人民政府一九八八年三月一日批準由廣州市交通局施行的《廣州市汽車、摩托車維修行業管理實施辦法》同時廢止。

第三篇：摩托車維修基本知識

1、如何正確的啟動摩托車？

啟動摩托車時，應按如下步驟操作： 檢查燃油開關是否在打開位置上，電源開關置于關閉（OFF）位置，打開加濃手柄或關閉阻風門，腳踏啟動桿3-5腳，其目的：將燃油吸入汽缸，預熱和密封汽缸壁。

而后將點火鑰匙插進點火開關并順時針旋轉到接通位置,則空檔指示燈應點亮，這時變速器位于空檔位置，將油門旋把轉動約1/5轉，（注意不要猛轉油門轉把），開始起動2-3次仍未著火，這時需要關閉電源開關，再次踩踏起動桿2-3次，然后打開電源開關，進行起動。如果仍然難以啟動著火，這時需再次啟動，即可啟動著車。

設有電啟動的摩托車在啟動時，如果啟動電機工作5秒鐘，未能使發動機啟動，為防止 電瓶虧電，暫停10秒種再行啟動。

2、發動機為什么要預熱？

因為在低溫發動機曲軸箱里的潤滑粘度大，流動性差，便增加了曲軸轉動的阻力，并且又不能使各運動零件之間得到足夠的潤滑，而且燃油的流速也慢，導致進入燃燒室的燃油霧化不良。所以說，發動機起動后，須怠速運轉一分鐘。在運轉中，潤滑油會流入到各潤滑部位。在此間，不要加油門，如果加油門時，節氣閥將會被打開，進入燃燒室內的混合氣將會變稀，發動機就會立刻熄火。如果怠速運轉中，發動機運轉不穩（突快突慢）時，可將加濃閥手柄關閉1/2到1/3即可。

3、駕駛摩托車時應如何起步？

（1）初次駕駛摩托車時，在未徹底熟練摩托車的控制和操作之前，應先在安全空曠的地方練習。

（2）單手駕駛是極其危險的，要將雙手牢固地握緊車把，雙腳安穩地放在腳蹬子上。在任何情況下也不得雙手撒把。

（3）如果路面潮濕或光滑，輪胎的摩擦力會降低。象遇到這種剎車和轉彎能力降低的路面情況，務必降低駕駛的速度。

（4）要遵守交通規則與限制速度。

4、怎樣駕駛無級變速摩托車？

摩托車分無級變速、離心式離合器和有級變速、手操縱離合器兩種：

駕駛無級變速、離心式離合器的摩托車時，發動機啟動著火后，切勿突然加大油門，只允許逐漸轉動油門旋把、使發動機由慢到快。由于是離心式離合器，它隨著油門的增大，離合器發揮作用，通過傳動機構帶動后輪轉動。如果突然加大油門，車輛突然前沖，會造成失去控制可能。

警告：當主支腿支起，后輪離地啟動后，有待行駛時，必須首先握后剎車手柄，使后輪停止轉動，然后將主支架復位，方可起步行駛。否則車輛會突然前沖，因失去控制而歪倒。

5、怎樣駕駛有級變速摩托車？

駕駛有級變速、操縱離合器的摩托車時，發動機啟動后手握離合器，掛入低速檔。起步時，在慢慢放松離合器的同時，緩緩加油門，這樣即可行走。

如果離合器松的過快，發動機即熄火；如果油門加的過大，摩托車會突然的前沖。所以說，需掌握好油門、離合、剎車三者之間的關系，才能駕駛好摩托車。另外，值得一提的是，當換檔時必須緩加油門，否則將不易變檔。剎車時必須握離合器，否則將造成發動機熄火。順口溜：要想摩托騎的妙；油門、離合、剎車三者配合好。

6、坡路上怎樣駕駛？

當爬行陡峭的坡路時，摩托車會開始減速并顯得動力不夠，此時應改換為低檔位，使發動機在它正常功率范圍內運轉。迅速換檔以避免摩托車失去沖量。下坡時，發動機變換為較低檔位而便于制動。注意：不要使發動機轉速過高。

7、怎樣使用制動器停車？

要完全關閉油門，斷開離合器，均勻地使用前后制動器。在摩托車停止前，換上空檔，觀察空檔指示燈以判別是否為空檔。注意：缺乏經驗的駕駛者往往只使用后制動器，這將使制動器加速磨損，并使停車距離過長。

8、摩托車為什么要有磨合期？ 新組裝的摩托車，其發動機的零部件及整臺機器，雖然按照技術規定要求和組裝工藝進行選配和組裝，但由于零部件加工、齒輪與齒輪嚙和之間，軸與孔配合之間以及在組裝過程中均產生不同程度的形狀的誤差，雖然誤差是及其微小，但由于誤差的殘存，發動機均有不同程度的阻滯力，也就帶來了不應有的機械損失，因而給發動機帶來了不應有的負載，從而使得發動機的輸出功率難以發揮最大值。也就有感摩托車在磨合期間“沒勁”。

9、如何操作和運用磨合期間的摩托車？

摩托車在運行初期；輕便摩托車1000-1200公里；摩托車在1600-1800公里，再整個摩托車壽命中占重要的地位。就是說，若能正確的運用行駛車速和正確的操作和保養，不但能發揮摩托車的最佳性能，還能延長摩托車的使用壽命，安全性也能得到良好的保證。

10、如何選用保存與使用摩托車燃料？ 摩托車燃料是易燃品，一般不易保存，而對于較長時間不使用的汽油，一定將汽油箱蓋改好，并且放置在陰涼地帶，嚴防置于距火爐較近或受烈日照曬的地方。對于存放時間較久，膠化變質的汽油不得使用，特別是發有熏臭氣味，并帶有黃色較重的汽油，更不宜使用。否則會引起：發動機啟動困難；發動機性能明顯減退；嚴重影響氣缸、活塞、活塞環以及曲軸的使用壽命；火花塞頻繁積炭。

警告：在往摩托車汽油箱里面加注汽油時，必須將車輛熄火。在加油的過程中，如不小心將汽油灑在油箱上時，不要立刻啟動摩托車！切勿使用金屬棒敲擊油箱上蓋，以免產生火花，將汽油點燃。不宜使用塑料桶灌裝汽油。汽油與塑料桶撞擊或者塑料桶壁與異物摩檫，這樣會產生靜電引起爆炸。

11、乙醇汽油有哪些好處？ 所謂乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油按一定的比例混配形成的一種汽車燃料。它能有效降低汽車尾氣污染，又能減少汽油消耗。這項技術在國外已經十分成熟，但在國內還是一項新技術。燃料乙醇屬可再生資源，用它取代部分汽油，意義重大。

推廣使用這一成熟技術，既能發展替代能源，又能有效地解決玉米等陳化糧的轉化問題，促進農業生產的良性循環。

12、怎樣防止油箱被腐蝕？

一般鐵制的摩托車油箱內壁長年與汽油接觸，由于汽油內含有一定的微量水分以及一些有腐蝕性的物質，能與鐵產生電化學反應。天長日久，油箱就會被慢慢地腐蝕而穿孔。如果在油箱里放置一塊鋅皮，這樣，由于鋅的化學性質比較活潑，故造成腐蝕的電化學反應將不再與鐵發生轉而同鋅發生，這樣就能有效的保護油箱不被腐蝕。

另一方法是定期在汽油里面，加入少量的機油。

13、潤滑系統起什么作用？

發動機的潤滑系統，與人體的血液循環系統非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機油數量的多少和質量的優劣。對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的“生命”就掌握在你的手中。

14、摩托車為什么要定期更換機油？

各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間后必須更換機油。一般來說，摩托車機油更換周期的長短是由以下因素確定的： ①新車在磨合期行駛中，機件相互摩擦所產生的金屬屑和機械加工時殘留發動機內的雜質混入機油會加速機件的磨損，嚴重時還會堵塞機油道。所以新車在行駛三百公里后即應強制更換機油。

②在冬季或寒冷地區使用的摩托車，由于燃油較易凝結而混人機油中使之變稀、粘度下降，故應勤換機油。

③經常作低負荷運轉的發動機因進入氣缸的機油燃燒不充分而形成積碳，使機油變質，所以要勤換機油，④經常在灰塵較大和潮濕地區使用的摩托車，機油變質快，同樣應勤換。更換機油應根據說明書的要求并結合季節和環境進行。

15、更換機油時要注意哪些問題？

①二沖程汽油機與四沖程汽油機對機油的要求各有側重，為了充分發揮發動機的技術性能和延長其使用壽命，不同品牌的機油不能混用。

②加油量不能超過油標尺上刻度線，否則油底殼中的機油過多易進入燃燒室，使排氣管冒藍煙，既增加耗油量，也會使未燃燒或燃燒不充分的機油在活塞頂部及氣門產生大量積碳，加劇機件磨損，造成動力下降。

③加油量也不能過少，尤其當存油量在油標尺刻度以下時，若不及時添加，如遇有上坡、過坎或急剎制動等情況，極可能使機油集濾器露出機油面，造成粘缸等嚴重事故，不但影響行車安全，而且會大大折損機件壽命。

④新、舊機油不宜混用，因為舊油含有氧化能力較強的物質，能加快新油氧化變質，縮短使用時間，使潤滑性能消失，從而導致機件磨損加劇，壽命縮短。所以舊油到了一定的時候須全部更換，不能圖省事或省錢而新舊混用，以免適得其反。

16、四沖程發動機的潤滑系統是怎樣工作的？

現以勁隆125為例講解四沖程發動機的潤滑系統是怎樣工作的。

勁隆摩托車采用轉子泵，體積小，噪聲低供油均勻，吸油真空度高，能保證供給一定壓力的潤滑油。

四沖程發動機的潤滑系統中，所用的油泵一般都是轉子式油泵。轉子式油泵主要由泵體，內轉子，外轉子等組成。曲軸上的主動齒輪帶動機油泵齒輪轉動。內轉子有一偏心距，當內轉子轉動時外轉子也隨之轉動。

轉子是順時針方向旋轉，則油泵右側的空間不斷擴大，在殼體的右側開一進油孔，潤滑油就會被不斷地吸入這些空間，油泵的左側空間不斷縮小，在左側開一排油孔。則潤滑油就不斷地被排出。

發動機工作時，油底殼內的滑油經濾網被吸入油泵。壓力由機油泵出口，經過右曲軸箱分流后，一路通過氣缸體，氣缸蓋上的油道潤滑搖臂軸和凸輪軸軸承；另一路經曲軸箱右蓋，離心式濾清器去潤滑曲軸的右軸承和連桿、大頭軸承；第三路經左曲軸箱潤滑左曲軸軸承變速器主傳動軸承；第四路由右曲軸箱潤滑中間傳動軸軸承。從各軸承流回的潤滑油被運動掀起而向周圍飛濺，潤滑氣缸壁，活塞、連桿小頭軸承及活塞銷孔等其它機件。

17、發動機排什么顏色的廢氣好？ 工作狀況正常的發動機，在工作時排氣管排出的廢氣應當是無色透明的氣體，或者是帶點淡蘭色或淡灰色的氣體。

如果排黑煙說明燃油不能充分燃燒所致；排蘭煙是潤滑油參與燃燒所致；排白煙是由于發動機過冷，燃油未完全燃燒而形成的霧點，或蒸汽隨同廢氣一起被排出而形成的。并且有從排氣管尾部滴出少量的油、水混和物。

此外燃油中含有水份、汽缸墊損壞，也能形成白煙。

第四篇：摩托車發動機維修注意事項

摩托車發動機維修注意事項

經過近十年的實際維修工作，我對摩托車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。

一、操作環境要防塵、防風，操作要規范

一些摩托車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發動機必須在室內進行。另外，操作還要規范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發動機左側箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側箱密封不良。修好發動機的先決條件是要對其了如指掌，認真領會發動機零部件結構圖。

二、發動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機后，給相關部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發動機內，變會堵塞油道，并會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。此外，未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

三、做好標記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發動機品種繁多，結構特點各異。當我們分解各種發動機時，應做好各種配件的安裝標記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應做好標記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經過多次試驗確定的，有一定的科學依據，若互換，會影響其固定效果，引發新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當我們拆開不太熟悉車型的發動機時，如CB125T、CBR400等，更應在所拆各件上做好標記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質量與效率。專用工具是為維修規定的部位設計的，科學易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規操作會使工作質量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側箱破裂。不規范的操作

也會損壞輸出軸內端的軸承。

此外，當我們拆開發動機時，應把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發動機變擋機構，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用后會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修后發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

七、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標準，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件干燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

九、選用標準墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患于未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

十二、做好防水工作

與發動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發動機安裝到大架上以后，應理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應用防水

膠帶裹嚴實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發動機內部溫度過高，行車無力，無高速現象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現象。

十四、謹防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發動機拆下以后，機油管應該及時用一只干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發動機時，機油管應理順，預防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹防脫落后造成新的故障。

十五、發動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會

造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發動機固定配件不可漏裝

曾見到經過多次大修后的摩托車發動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發動機與大架柔性結合的鋼膠組合套漏裝，會造成發動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結構。另外，漏裝發動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發動機松

動，影響行車安全。

第五篇：維修摩托車常見問題解答

維修摩托車常見問題解答

一、為什么有的摩托車陰雨天起動困難？

有的摩托車夏季冷起動困難，陰雨天更是如此。起動后運轉不穩，容易熄火，有燃燒不充分的癥狀表現，起步后行駛無力，行駛一段時間后發動機運轉正常。

碰到此種現象，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花強烈，說明點火系統正常。應仔細檢查火花塞帽是否有細小裂縫，這時應將火花塞帽松馳地搭在火花塞上，若冷車起動時發動機容易起動，同時能聽到火花塞帽間有強烈的火花跳擊聲，說明火花塞帽上有細小裂縫，在空氣潮濕的夏季、陰雨天氣冷機起動時引起擊穿，導致火花塞斷火。當發動機預熱后，由于發動機本身散發的熱量，使火花塞帽周圍的空氣變得相對干燥，絕緣電阻增大，這時的高電壓不能擊穿縫隙中的空氣，所以發動機又恢復正常工作。

二、摩托車在行駛過程中逐漸減速自動熄火是什么原因？如何排除？

摩托車在行駛中逐漸減速，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障，這時應檢查油箱內燃油是否用完，若燃油充足，應檢查燃油開關是否扭開，帶燃油泵的情況下要檢查燃油泵是否工作正常，然后再拔下輸油管檢查是否有燃油供給，擰開化油器放油螺釘是否有油流出，如無油溢出，說明化油器油路堵塞，說明化油器油路堵塞，應疏通油路。

排除故障的簡易方法是，先將開關扭到關閉位置，再拆下與油箱開關相連端的輸油管，然后用嘴向輸油管猛吹氣（或用打氣筒打氣）。經壓縮空氣的沖擊，化油器內被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路嚴重堵塞，應拆下化油器徹底清洗。

若發動機在熄火過程中，發出較大的“啪啪”聲響，熄火后不能起動，腳踩起動桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。四沖程發動機還應考慮氣門因燒壞而漏氣、氣門挺桿彎曲等因素。可拆下氣門蓋、檢查，若氣缸蓋墊穿損，應更換新件。如果缸蓋墊無損壞現象，應檢查曲軸箱油封是否損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的零件，取出油封進行檢查。若油封損壞，應更換新件。

三、分離潤滑的油泵流量應如何調整。

油泵流量的大小，應與化油器節氣閥的開度相匹配。若潤滑油供給量過大，燃燒不充分，消聲器冒黑煙，起動困難，火花塞容易積炭，若潤滑油供給量太小，發動機過熱，磨損加劇，甚至會造成脹缸。由此可見，使油泵流量與汽油的供給量同步是一個十分重要的問題。一般每行駛6000公里左右，應對油泵流量進行一次調整。油泵流量由操縱鋼索控制，調整鋼索的長短，就能改變油泵流量的大小。

其調整順序如下：1.卸下化油器檢查蓋、發動機鏈輪蓋及油泵蓋；2.將油門把手向內旋轉到底，使節氣閥全部打開，并將節氣閥上的校正標記對準化油器進氣口圓周上的最高點，節氣閥保持在此位置；3.擰松鋼索外套上的鎖緊螺母，旋擰調節螺柱，使控制桿上的壓印標記與泵體上的壓印標記對準；4.再檢查一遍，若無異常，最后將鎖緊螺母擰緊。

四、離合器的保養調整包括哪些內容。

離合器的保養調整主要包括離合器接合與分離作用的檢查、離合器握把自由行程的調整、彈簧力的調整、離合器摩擦片的清洗、軸承的潤滑等。

新出廠的摩托車離合器都已調整好，使用一段時間后，由于操縱鋼索的伸長，離合器摩擦片的正常磨損，以及調整螺栓的松動等，都會使離合器出現分離不徹底或打滑現象。

離合器分離不徹底的特征是，摩托車起步時，離合器握把還沒有松開，車輛就向前行駛；換檔時，離合器握把已經握緊，但仍有齒輪撞擊聲，而且換檔困難；制動時，雖然已握緊離合器握把，但仍導致發動機熄火。

離合器打滑的特征是，當摩托車起步或換檔時，其加速性能很差；上坡時，車輛沒有勁；行駛時，車速不高。若出現上述特征，應采用路試法進一步判斷離合器是否打滑。路試時，將摩托車掛入低檔，以15公里每小速度行駛，一邊采取緩慢制動，一邊加油，察聽發動機的運轉聲音。若聲音有變化，即表明離合器接合良好，若聲音無明顯變化，表明離合器打滑或接觸不良，應及時進行調整。

五、摩托車的油箱為什么要在發動機的上面？油箱蓋上的小孔有什么作用？

一般摩托車發動機是采取重力供油方式，即油箱中的燃油利用自重流入化油器。摩托車油箱蓋上都制有一個小通氣孔，以保持油箱內部與外界大氣相通。若油箱蓋上沒有小通氣孔，油箱就是一個完全封閉的容器，當燃油消耗后，油面降低時，油箱內將形成一個真空，使燃油不能正常流出而影響發動機的正常供油。若油箱蓋上的小通氣孔被堵塞，應及時導通，否則將影響發動機的正常工作。

有一些摩托車由于結構的需要，也有將油箱置于發動機下面的，那樣的話，就必須裝有汽油泵給發動機供油，汽油泵由發動機驅動，同樣，油箱蓋上的小孔是不可缺少的。

六、蓄電池充不進電是什么原因？如何診斷？

蓄電池充不進電是指發動機在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：

1.充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強度減小。

2.蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導致內阻增大，電流無法通過。

3.由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。

診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據充電時的現象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數小時內不增加時，表明蓄電池已充足電，再進行放電。經過多次充放電循環，使活性物質復原后，如仍不正常，應更換新品。

七、鉗式制動裝置(碟剎)是怎樣工作的？

目前，越來越多的摩托車使用了蝶剎，特別是在前制動上。鉗式制動裝置由液壓油管制動鉗、制動盤等組成。制動鉗與前叉導向管固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉，是制動裝置的旋轉部分。液壓油管的一端接制動鉗上的油缸，另一端接車把上的柱塞閥，內部充滿液壓油。制動鉗由兩個油缸組成，每一個油缸前端頂著一塊方形摩擦片。當踏下制動踏板(或握緊手控閘把)時，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管流入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片向制動盤靠近，使兩邊的摩擦片和制動盤的兩端面全面貼合，直至將制動盤緊緊地鉗住，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動，達到停車或減速的目的。放松制動踏板(或手控閘把)時，油路中的壓力迅速降為零，油缸帶動摩擦片恢復原位，解除制動。

鉗式制動裝置的制動力矩大小，不僅與油缸壓力有關，而且與制動盤的直徑有關。可以通過選用不同直徑的制動盤，使前后車輪的制動力矩相平衡，以取得最佳制動效果。

八、怎樣清洗油箱？

摩托車油箱是用薄鋼板沖壓滾焊制成的。為了防止汽油的腐蝕，油箱內表面都經噴砂并磷化處理或燒屆搪瓷。油箱的頂面制有加油口，在加油口上帶有橡皮圈的油箱蓋。在油箱蓋上鉆有小通氣孔，以保持油箱內部與大氣相通。

摩托車每行駛5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱時，應注意以下事項：

1.清洗油箱時，必須將油箱拆下進行。先擰下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后裝入少量汽油，上下活動油箱，進行沖擊清洗。若油箱內壁已生銹，可裝進少量的鐵砂或廢螺母往返沖擊多次，最后用汽油沖洗幾次，直至干凈為止。

2.若油箱有漏油、滲油現象，可用氣焊或錫焊補牢。焊補之前，要先用開水多次沖洗油箱，在空氣中晾干后，再進行焊補。否則，會因焊補的高溫，使油箱內部殘存的汽油燃燒，引起油箱爆炸，造成事故。

3.油箱開關應拆開清洗，并用毛刷洗凈濾網上的臟物。切不要用棉紗擦抹油箱開關的零部件及油箱內壁，以免造成化油器的堵塞。

4.油箱蓋上的孔應保持暢通，若有堵塞現象應導通。油箱蓋上的橡膠密封墊要保持完好，若有損壞，可用耐油橡膠自行配制。

火花塞的診斷與維護，2 正常工況 絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒有產生過熱的情況。，4 積碳嚴重

絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。

產生原因：空燃比不正確，混合氣過濃或者空氣濾清器太臟 , 化油器的自動阻風門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數字太低。

結果：斷火，機油含量太多。

修理方法：檢修燃油系統和冷起動裝置，更換空氣濾清器，火花塞。，6 機油沉積

絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉淀物或炭殘留物覆蓋。

產生原因：大量機油進入燃燒室。可能是由于機油油面過高，氣缸、活塞磨損過度，氣門導管、氣門油封損壞。結果：斷火，起動困難。

修理方法：發動機大修或中修。換新的火花塞.7，8 鉛沉積

絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。

產生原因：汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．

結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．

修理方法：對于經常處于大負荷工況下的發動機，應選用無鉛汽油，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用．

9,10 大量鉛殘留物

絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點綠．

產生原因：汽油添加劑中含鉛．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間性的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．

結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．

修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用． 11,12 灰塵狀沉淀

在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏松灰質．

產生原因：機油或汽油中雜質或添加劑過多，燃燒后沉積在電極表面或絕緣體裙部．

結果：容易造成自點火，發動機功率下降，杰渣掉入汽缸還可能損壞發動機．

修理方法：檢修發動機，更換火花塞，選用優質汽油和機油．中心電極部分熔化

中心電極部分熔化，發泡，成海綿狀，絕緣體裙部發軟．

產生原因：自行點火導致過熱．例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低，熱值太高．

結果：斷火，失去動力（發動機損壞）。

中心電極整體熔化

中心電極整體熔化，側電極損耗也很嚴重．

產生原因：自行點火導致過熱．例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低．

結果：斷火，失去動力，可能造成發動機損壞．過熱的中心電極可能會導致絕緣體裙部損壞．

維修方法：檢查發動機，調整點火時間和空燃比，換新火花塞．中心電極和側電極部分熔化

花瓣狀的電極，可能為其它物質沉淀．產生原因及修理方法同上．

中心電極腐蝕嚴重

產生原因：電極間隙沒有按照要求定時調整．

結果：斷火，特別是加速時（電極間隙太大導致點火困難），起動困難 修理方法：換新火花塞．側電極腐蝕嚴重

產生原因：過多的機油和汽油添加劑．注入燃燒室的空氣不正常，可能是殘留物的沖擊．與過熱點火無關．

結果：斷火，特別是加速時（電極間隙太大導致點火困難），起動困難．

修理方法：換新火花塞． 18 絕緣體裙部破裂

產生原因：由于更換時的機械損壞．也可能是火花塞使用時間過長，絕緣體殘留物沖壓或中心電極損耗嚴重．

修理方法： 換新火花塞．