第一篇：關于青島停車難的建議

中國海洋大學

關于青島停車難的建議

1.見縫插針修建小型停車場

路邊停車雖然不是停車場地的最佳選擇，但可以很大程度上緩解停車用地不夠的情況，但如果管理不善，則會給交通帶來極大不便。青島是座丘嶺起伏的山城，所形成的道路皆沿地勢而修，因而確定了它起伏不定、彎轉、方向不正的格局，因此如坡度過大的道路，重要的交通干道等就不易于路邊停車。可以對一些合適的道路進行放坡處理，修建小型停車場。同時充分利用立交橋下、空地等修建小型停車場。2.提高地上高空停車場利用率，進一步開發地下停車場。

2011年3月大眾網-城市信報報道：青島立體停車場受冷遇 140多個車位只停9輛車。自2005年青島因為停車難已經建立了數十處立體停車場，但是根據在比較繁華的路段的調查，如人和路立體停車場，中山路立體停車場都沒有得到充分利用。因此針對于這種情況，有以下幾點建議：

1)加大對立體停車場的宣傳力度 2)在道路上增加指示牌及廣告牌

3)利用率低的立體停車場可以先以較低或免費的價格來增加車流量

目前根據調查，青島已經具備地下空間開發的經濟實力，因此可以開發地下停車場，而且在情感上，相比立體停車場，人們更傾向于地下停車場，很多地方都排起了長隊，因此，充分開發地下空間，將會很好的緩解停車難的問題。3.裁撤部分小公交路線，規劃道路泊車位

十多年前，為方便市民，青島市開設了走街串巷的小公交，但截止到2010年10月，我市汽車保有量已經達到93.7萬輛，其中私家車總數69.3萬輛，私家車同比增長了25%，私家車數量大大增加，當初便民利民的小公交也帶來了諸多問題。由于缺少停車位，諸多私家車亂停，比如萊蕪一路，僅5米左右寬的道路對開1路和221路，因此政府采取禁停政策，初步緩解交通堵塞的情況，但由于島城停車難已是個大問題，這基本是拆東墻補西墻，使原本不好停車的私家車又少了些停放之地。伴隨著島城的經濟的發展，私家車數量上升，許多小街小巷目前沒有擴建的可能，原來的小公交線路有些已經需要改變，可以裁撤一些小公交路線，使一些小街小巷可以在停放部分私家車的同時又可以在交通方面有所改善。相信我們大家都有過類似經歷，看駕車技術高超的公交車司機在窄窄的又停滿私家車的小路上疾行，確實既容易擁堵又很危險，容易發生摩擦。而且我國關于道路交通的法律規定：第三十三條 新建、改建、擴建的公共建筑、商業街中國海洋大學

區、居住區、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以施劃停車泊位。4.合理收取停車費，整頓亂收費

很多私家車都是亂停亂放，很多情況是因為停車費過于貴及亂收費的情況嚴重。主要分兩種情況：停車場收費和小區停車收費。根據新的《機動車停放服務收費管理辦法》，對于收費情況作出了詳細的規定，同時適當減調了前海一線較貴的停車費，但是違背辦法的亂收費情況依然存在，因此應當加大對這方面的執法力度，減緩亂收費的情況，自然就會少了私家車主為了少納費而亂停車的情況，從而會減輕停車難的問題。而且根據物價局的統計，停車亂收費已經連續兩年登被投訴榜首，因此，該問題亟待解決。很多情況下都是年齡較長的大爺大媽進行收費管理，一定程度上在對法律條例等明確程度不夠，因此建議以下幾點：

1)對大爺大媽定期進行停車收費培訓，加強其法律意識 2)招募一批較年輕的收費人員，還可適當緩解就業壓力 3)加大對非法收費的處罰力度 5.改善公共交通，發展停車產業

青島目前已經基本具備了發展快速交通的條件。發展快速交通既可以緩解私家車的快速增長，又可以疏散居民，避免過于集中于市中心，可以減輕市區交通、居住、環境壓力。比如正在進行中的地鐵便是很好的舉措。而發展停車產業則既可以增加經濟收入、緩解就業壓力又可以緩解停車難的問題，而且這也是經濟發展到一定程度之后所必須面臨與解決的問題。

第二篇：關于緩解老舊小區停車難的建議

關于緩解老舊小區停車難的建議

隨著經濟社會的快速發展，全國機動車保有量在上個世紀和本世紀前十幾年出現了幾次爆炸性的增長，特別是近幾年，機動車保有量的激增與停車位有限的矛盾已經越來越表面化，老舊小區停車難題正在持續發酵。

一、造成老舊小區停車難原因的分析

1、社會經濟持續快速發展，而整體規劃相對滯后。

2、是老小區大多沒有車庫，即使有的也僅僅是自行車庫，通行道路狹窄，而且停車位較少，導致在車輛爆炸式增加的大環境下沒有足夠的停車位。

3、停車位規劃滯后，停車配建標準低。大部分小區建設時的規劃設計沒有充分考慮到汽車停車位的配置，也沒有從發展的角度充分規劃停車位，小區停車設施配置不足，布局不合理，由此造成了小區停車位（場、庫）的建設跟不上城市和社會的發展。這是導致當前“停車難”最直接的原因。

4、因各種原因，現有車位未能得到充分利用。有庫不停、有位不用；也有的被改變用途，用于開店、作倉庫、棋牌室或出租住人等。造成小區車輛停放難、出行難進一步加劇。

5、小區任意搭建、擅自封閉公共通道占為己有，在公共通道上亂堆亂放。通過安裝地鎖、自行車占位等手段，搶奪有限的車位，這在一定程度上也加劇了停車難。并且個人的違法成本太低，清除之后復裝地鎖等現象仍然頻發，無法得到有效改善。

6、個別車主將車輛直接停在綠化帶上。一小部分有車的業主文明停車的意識不強，只顧圖自己的一時方便隨意亂停車甚至損毀綠地，從而減少了居民的綠化擁有量面積，有的甚至影響到居民們健身鍛煉等的場地。雖然將綠化帶改成車位也是緩解停車難的形式之一，“向綠化要車位”成了小區居民利益和局部車主停車訴求之間的博弈，也成了不少小區建設靚麗社區、文明城市的難堪和無奈。

7、危及業主生命財產安全。一些車主把車停在小區的主干道邊或小路上，致使道路通行能力和防災能力下降，嚴重影響救護、消防、搶險車輛的進出。

8、物業管理不到位，同時物業沒有處罰權。在老舊小區，普遍存在著居民停車難、物業公司管理難的“兩難”局面。

部分小區居民亂停放車輛，時常出現通道被堵塞和空間浪費的情況，反過來又加劇了停車難；有的業主不配合保安指揮，造成小區道路堵塞影響其他業主出行。物業管理對亂停車只能靠勸阻或張貼告示提醒，對亂停車的車主缺乏威懾力。

物業停車管理服務措施不到位。一是小區物業管理沒有相關登記和管理臺賬，對小區內車輛的基本情況了解不全面，沒有合理設置交通和停車標識，對小區車輛的停放缺乏有序引導。

9、業委會的作用沒有充分發揮，在配合物業管理停車中沒有起到應有的協調作用。

10、開發商對停車位配備標準不落實，對地下車庫只售不租。為求利益最大化，有的開發商地下車庫只售不租，在相對高價車位的影響下，居民大多選擇地面停車，從而小區內道路車輛停放量大大多于原始規劃量，導致停車難問題。

11、路面停車位和地下停車位收費價格有差異，同時業主為求方便，極易形成小區停車“路面停車緊張、地下車位空閑”的局面。

12、在本來就寸土寸金的老小區及其周邊，有些地方做了路障等，由于沒有做好可利用空間的統一規劃，且業主停車各行其是，造成了本就寸土寸金的空間，沒有發揮最大的作用，更加劇了停車難的問題。

13、汽車每天的停放時間是有規律可循的，如白天到單位，晚上回小區。相對早到小區的汽車是有停車位的，而晚到的汽車可以停到小區周邊的馬路及人行道上，因為二十時后大馬路上一般車不多了，馬路晚間錯時停車會增加交警和執法隊員的工作量，但是能一定程度上緩解小區內停車難。而目前的現狀是不光大馬路不能停，較寬的小馬路和人行道也是無法停的，并且有些地方能停，但是會被開罰單。

14、部分路段有錯時停車車位，但仍不能滿足現實的需要。

15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。

合理有效的利用好社會資源，解決停車難問題是一個全社會共同參與的課題。

二、緩解老舊小區停車難問題的對策和建議

1、加快城鄉一體化建設。這是緩解過多人口向大、中城市集聚，解決城市病的有效途徑。

2、公共交通要提速。注重公共自行車、普通公交、BRT、地鐵等公共交通的合理發展與規劃，改變人們的出行結構，加大公共交通分擔率是根本辦法。

3、重視住宅小區停車管理規劃。政府規劃對小區的停車設施建設必須著眼全局，在制定規劃中要超前謀劃，科學制定住宅小區停車位配建規劃數量標準。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必須對未來車輛的發展數量有所預計，應當在設計規劃中留出適當的發展空間，防患于未然。雖然很多城市已提高了新建小區的停車配建指標，但這個標準也要與時俱進。

4、調整綠化、延展道路緩解小區停車難。將小區內每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠樹下的停車位，綠化立體化，其實小區內的綠化總量不減反增。在每年剪枝中控制樹高，使其向周邊生長，從而形成綠化傘，既提高了綠化率，又美化了環境，高喬木比草地和灌木便于養護和管理，同時也解決草地和小灌木不容易養護的問題。

綠色植物吸收二氧化碳和釋放氧氣依靠綠葉光合作用，喬木相對于草地小灌木吸碳吐氧量高，喬木綠葉總面積是其樹冠投影面積的10倍，綠化三維量是草坪和灌木的數倍，其吸附塵埃和降噪比貼近地面的小灌木更有效。

有條件的小區在保持綠化總量不變前提下，可以對宅間道及宅間綠化重新設計，鋪成部分草坪磚用于停車；通過調整綠化形態，增加小區停車位，探索綠色停車。并且妥善處理停車用地和綠化用地之間的關系。而且改造成本相對立體和地下車庫建設較低。

5、對車庫（車位）挪作他用的行為開展專項整治，恢復停車設施功能。

6、組織物業服務企業學習先進的小區車輛秩序管理技術、方法，提高管理水平。通過制定完善的車輛進出管理機制、停車登記制度、車位管理制度等，有序引導居民車輛停放。同時規范提升停車管理水平：一是加強宣傳引導；二是加強巡邏管理；三是加強親情服務等。

7、按照物業管理相關規定，個人、單位均不得占有公共資源。組織統一行動拆除私裝地鎖。清理小區內環境衛生，對小區內任意搭建、擅自封閉道路或開門開窗、擠占消防及公共通道的行為政府要嚴加取抵。特別是針對一些被私自圈占成菜地的邊角地、綠地，即便是無法改造成停車位也應該強力拆除，把公共資源歸還于大家。

8、建立健全法制體系，完善停車管理政策法規。總結固化新的停車管理實踐經驗和制度安排，吸納先進經驗，堅持政府主導、統籌規劃、有償使用、依法嚴管、產業化發展、市場化運作、信息化支撐、多元化共治，以靜態交通法規體系的完善促進動態交通治理的改善，引導公眾綠色出行，提升整體交通治理能力。使對停車管理有法可依；加強停車管理，依法規范行業健康發展；賦予物業等治理的權利，必要時納入個人征信體系，有效遏制亂停、亂占等不良行為。

9、小區內必須留有消防車、救護車、搬場車等的行駛通道，消除安全隱患。

10、成立居民自治委員會與居委會、業委會形成合力共同處理治理居民區內事務，在解決小區內家用車停放、小區治安問題上發揮積極作用。

11、嚴格對新建小區停車位配備標準等政策落實情況的監督管理。

12、制定停車位租、售價格的指導性意見（可以與所在小區房價掛鉤）。對停車位只售不租小區的開發商，給予誡勉談話，必要時由相關部門給予相應的處罰，或對其今后的開發、銷售等采取限制性措施。

13、制定地上、地下車位出租價格的指導性意見，并加強相應的管理，引導人們充分、有效利用停車位，以緩解地上停車擁堵、地下停車位大量剩余的現狀。

14、彈性控制道路停車，劃道路停車泊位。對無任何條件設置或增加停放車輛的老舊住宅小區，且周邊有市政道路的，可根據周邊道路建設通行條件，深挖路內與路外停車空間資源，科學施劃停車泊位。一是施劃路內臨時停車泊位：根據道路通行條件，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時段內順向臨時停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通過停車入位規范道路停車秩序。二是增設路外停車泊位：交警支隊會同住建、城市管理等部門現場辦公，在現有路沿石以上停車泊位基礎上，論證新增不限時停車位，為市民提供停車服務。

15、打破固有思維，進一步落實錯時共享停車。提前做好信息的登記和核對，保證進出單位、小區車輛、人員可追溯性。國家發改委等七部委聯合下發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》鼓勵既有停車資源的開放共享，住房城鄉建設部《關于加強城市停車設施管理的通知》鼓勵并引導政府機關、公共機構和企事業單位的內部停車場對外開放。引導有條件的單位在滿足本單位停車需求的情況下，將專用停車場向社會開放，實行錯時停車。

16、引入社會資金，開發地下及地上空間，建設立體車庫等停車場地

以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，新建、改擴建一批停車設施，加快推進停車產業化。從促進城市現代化發展出發，將停車產業化作為現代服務產業來培育。針對公共停車場建設成本高、投資回收率低、社會資金投入積極性不高的現狀，可以參照有關公用設施建設項目的優惠待遇標準，出臺鼓勵、扶持公共停車場建設的優惠政策，保證公共停車場投資有適度的盈利空間，從而吸引社會資金積極投資公共停車設施建設，實現“誰投資、誰經營、誰受益”的良性循環。

17、建立體停車庫。打破平面停車的傳統思惟，在適應建設立體停車庫的停車場，引進智能立體停車庫系統，利用好有限的地面停車空間。拓展老舊小區停車空間。經過政府指導、社會形態投資等市場化形式多渠道籌資，引入社會資金，開發地下及地上空間，建設立體車庫等停車場地。通過搭建立體停車庫，充分利用有限區域，最大化擴展停車空間。

18、車位斜著劃，增加停車位。45度夾角有序停車，進車退車方便，又能增加停車密度；縮短原有停車位的長度，每個車位由6米長縮短到5.5米；支干道上加鋪綠化磚，不破壞綠化，還能停車。

19、單向通行增加停車位。因為不會出現兩車交會，也就大大節約了道路空間，道路兩邊可以新增停車位。單行后，小區里的交通秩序也會明顯好轉。20、差異化收費。是指針對不同性質的車主，收費標準不一樣。如對有房產證且是自有車輛的業主，可采用價格較低的包月形式；對有在本小區房屋租賃合同的車主，可采用價格稍高一點的包月形式；對并不是每天都有停車需求的車主可采用預儲值的方式，同時享受折扣費率；對臨停訪客，按照周邊市價或稍高一些的費率。這樣既可過濾掉非剛性需求，減少、甚至避免“僵尸車”的出現，也可保障業主的基本利益。

21、充分利用互聯網+智慧停車，規范小區內停車秩序、加快車位循環、提高使用效率。所謂智慧停車，可以理解為實現停車的信息化；實時顯示停車位空余個數及空余停車位的位置等相關信息。伴隨“互聯網+”的興起及智慧城市的推廣，智慧停車也被嘗試推廣使用。智能手段解決停車難問題是方向，科技手段的加入是大的趨勢。同時通過智能收費系統，可實現對車輛按照不同的費率、時段等進行差異化收費，控制車輛進入小區的權限及費用，從而實現車位的高效利用。

第三篇：政協提案——關于緩解城區停車難的建議

政協提案范文——關于緩解城區停車難的建議

x月份，縣政協xx委員對城區停車難進行了專題調研，目前我縣機動車數量與公共停車位供需矛盾較為突出，特別是在重點地段，如：xx等地點；在重點時段，如就餐時間、娛樂時間、上下班時間、學校上學放學時間，雙休日、節假日期間問題更加嚴重。造成停車難的原因主要有：

一是我縣機動車保有量增長迅速，據不完全統計，xxxx年以來增速都在xx%以上，截至今年x月底，全縣擁有機動車x萬余輛，其中汽車xx輛，摩托車近x萬輛。

二是縣城區能提供的公共停車位（指在道路上劃定的停車位，不包括機關、企事業單位的內部停車位）數量有限，目前僅有公交車停車位xx個、公共停車位xxx個。

三是一些具有公共屬性的停車場所因各種原因長期閑置或挪作他用，如xx廣場地下停車場長期閑置，xx體育館地下停車場改為臨時餐飲宴會場所。

四是老城區改造困難，開發建設缺乏整體性，新城區停車問題規劃建設滯后于機動車輛增長速度，缺乏前瞻性。

五是一些公共停車位使用周轉率過低，少數車主過度無償占用公共停車位，造成某些熱點車位一天只能為一輛車服務。如xx路兩側的停車位，常被附近一些居民、店主、企業員工當成自家車庫，往往一停車，就是一個整天，導致群眾辦事時停車不便。

停車難不僅容易誘發產生影響市容市貌的不良現象，也影響著市民便捷出行，同時還帶來加重交通擁堵和安全隱患等問題。如因在小區、酒館飯店外占道停車迫使人流、自行車流擠入機動車道；因停車難衍生的亂停車現象導致在危機時刻消防車、救護車無法快速抵達現場；因停車問題引發鄰里糾紛等等。迫切需要相關部門采取措施加以解決。為此建議：

一、成立社會公共服務管理職責單位。參照xx市及xx縣等地的做法，由xx縣城市綜合執法部門，負責xx城市停車場及車輛停放等綜合執法管理。可以下設城市綜合管理有限公司，具體做好城市停車場及車輛停放等綜合性有償服務工作。

二、科學規劃城市停車場建設，“擴大容量，盤活存量”，整合現有停車位資源，加強部門協調，可嘗試錯時借道停車，提高道路利用率；加強對重點時段、重點路段的停車監管，疏堵結合。

三、啟用xx廣場地下停車場。據了解，處在鬧市區的xx廣場地下停車場一直閑置，原因在于管理主體不明，未能及時確定由交警部門還是城管部門管理。該停車場xxxx年竣工，總造價xxx多萬元，面積xxx余平方米，停車位xx個，可用停車位xx個，如能盡快啟用，可明顯改善xx街、xx路一帶停車難狀況。

四、在xx街、xx路等主干道安裝道路停車收費儀表，提高車位周轉率和利用率，在停車收費定價上引入市場機制，分區域、分時段、分時長收費，用經濟杠桿引導合理利用停車資源。

五、大力宣傳和倡導“綠色環保、低碳出行”，鼓勵步行以及選用

自行車、電動車等小型環保交通工具出行。《政協提案范文——關于緩解城區停車難的建議》出自：代寫網

第四篇：停車難報告

重慶停車難調查報告

南坪南城大道，停車難問題困擾著市民.小區車位緊張

現狀

全市經營性車位34萬個，缺口20萬個

目前解決措施

商圈地下停車場連通，限時段占道停車增加周轉率，小區車位配套標準提高

未來預期

鼓勵民間資本投資停車場，不排除將出臺更多措施解決停車問題

目前商圈車位：

渝中4707個

江北5362個

南坪3664個

九龍坡2660個

沙坪壩2550個

但一到周末都打擠

“搶車位”注定是火爆的代名詞。

不管是曾經風靡網絡的游戲，還是如今有車族的日常生活。

隨著去年家用轎車市場的爆發，停車難在去年末今年初一度成為中國所有大中城市的熱門詞匯。

重慶，也在經歷著這種陣痛??

年初，主城九區的商圈和重要路段新增了“限時段占道停車點”，新增5478

個停車位，以緩解繁華商業區的停車難。

如此，“主城區停車位的缺口仍在20萬個”。

市場供需失衡之后，該如何解決？

重慶正在努力。

5月16日下午兩點，上清寺重慶市環球互聯網產業園。

剛從機場接朋友回城的袁野，沒能夠再次將車停進環球廣場的地下停車庫（場），而是停在了環球大廈樓下的空地上。對袁野來說，從2009年下半年開始，自己就開始碰上了這樣的問題，不過這一兩年來，變得頻繁了很多。

袁野，一名軟件工程師，供職于重慶市環球互聯網產業園內的豬八戒網絡有限公司，2007年9月份的時候擁有自己的愛車。

“中午11點半從車庫出來去機場接朋友，2個多小時候后回來就沒有車位了。”

袁稱，平時上班，車都停在環球廣場的地下車庫，12小時內，收費10元。

他住在渝北奧林匹克花園，下班回家車都停在小區的室外停車場，不收停車費。

環球廣場停車庫工作人員介紹，該車庫擁有停車位95個左右，主要是提供給在本大樓上班的人員使用，收費按政府指導價收取。

不管商圈多少車位 現在周末都比較難停

停車場分為室內、占道和室外公共停車場。

與寫字樓的停車位只提供給本樓人員使用不同的是，主城區各大商圈的停車場對外提供停車服務。

商圈因車流量相對集中，將商圈內的地下停車場進行連通，實現各停車場互通，以此來緩解停車難是目前的辦法。

市政局相關負責人表示，解放碑、觀音橋等商圈已開始進行連通。

在江北商圈，邦興北都、世紀新都和大正3家停車場就進行了連通。

香港城、遠東百貨、北京華聯等商場的地下車庫，也全為連通。

世紀新都停車庫曹姓工作人員表示，連通后的停車位近800個，3元/小時。

對外停車的車場稱為經營性車場，必須要在市停車辦備案，還須取得市物價部門頒發的《收費許可證》。

城市公共停車場停車收費實行政府定價和政府指導價兩種。

政府投資專項建設的城市公共停車場、機場、車站、碼頭、旅游景點等窗口地區和占道停車場收費實行政府定價；商場、娛樂場所、賓館、酒店等建筑物和住宅區露天或地下配套的城市公共停車場收費實行政府指導價。

市停車辦工作人員吳凱稱，現在經營性停車場執行的收費標準，是按照《重慶市物價局關于機動車停放服務收費管理辦法及降低收費標準的通知》渝價

[2002]721號執行的。

但是，在某些停車場還存在亂收費的情況。

曹稱，市物價局和市停車辦已經批準世紀新都停車庫由普通停車庫升級為特級車庫，價格也將由3元/小時，升到4元/小時。

經營性車庫分為特級車庫和普通車庫。

截至目前，我市的特級車庫已經達到30個。

當天下午3點半，十分鐘內，有近16輛車進入該車庫。

曹說，“這個車庫每天的車流量在2700~2800輛，基本上處于飽和；如果遇到周末和節假日，車流量在3500~4000輛，停車就顯得有些困難”。

曹所說的現象，記者隨后走訪的商圈內的每個車庫幾乎都類似。

江北區觀音橋商圈管理辦公室劉姓工作人員表示，商圈內有龍湖時代天街、未來國際、嘉年華、世紀新都等10多個大型停車庫，目前，該商圈繁華區域的停車位達8000個。

市停車樓場建設管理辦公室數據顯示，截至去年年底，南坪商業繁華區域（商圈）停車位共3664個；九龍坡商業繁華區域停車位共2660個；渝中區商業繁華區域停車位共4707個；沙坪壩區商業繁華區域停車位共2550個；江北區商業繁華區域共5362個。

然而，這些停車位遠遠不夠。

停車位缺口達到20萬個

截至去年12月31日，重慶主城區在市停車辦備案登記的經營性停車場達到2527個，總停車位344062個。

即便如此，市停車辦的工作人員吳凱表示，我市停車位的缺口仍高達20萬個，“去年我市主城區新增近5萬個車位，機動車的增長量卻達10多萬輛”。

市公安局交巡警總隊車管所最新數據顯示，截至今年2月份，全市機動車保有量超過285萬輛，其中，汽車總量為122萬余輛。機動車的保有量比去年新增了72萬余輛，每天新增大約1700余輛機動車。

不斷增加的小汽車與主城區新增的停車位嚴重失衡。

今年1月份，重慶開始執行臨時占道停車新的收費標準。

主城區的限時段停車能否成為緩解停車難一劑良方？

限時段占道停車增加了周轉率

繁華商圈周邊的占道停車位，如個別車輛長期占用會導致停車難的進一步加劇。限時段占道停車通過適當提高收費標準，加快車輛的流動。

據介紹，位于商圈和重要路段基本上都是“限時段占道停車點”。非商圈、非重要路段則以“臨時占道停車點”為主，但也有一些“限時段占道停車點”。

限時段占道停車點，渝中區民權路得意大廈周邊共71個停車位；江北北城天街附近共293個停車位；沙坪壩磁器口共40個停車位；九龍坡直港大道共110個停車位；南岸區青龍路共240個停車位。

重慶市物價局關于臨時占道停車收費標準的通知顯示，臨時占道停車收費按1元/小時·位收費。主城區限時段占道停車點，臨時停車兩小時以上的，按4元/小時·車位收費。

“以前，占道停車一天才6元，現在，在限時段停車場停一天的費用高達88元。”市停車辦工作人員吳凱表示，臨時占道停車主要是為了增加車位的使用率和周轉率。

自今年1月份執行臨時占道停車新的收費標準以來，我市主城區限時段占道停車場車位空置率為20%~30%，個別路段停車位空置率達60%。

市公共停車樓場建設管理辦公室數據顯示，目前全市有占道停車場184個，停車位14031個。其中，限時段占道停車場有45個，停車位5478個，占總停車位的39%。

小區車位配套標準大幅提高

眼下，車位緊張的問題隨著機動車保有量的增長，正逐漸蔓延到小區。

市市政設施局負責人表示，一些開發商在當初建造樓盤時，對小區的停車場配建不足，形成“僧多粥少”停車位供不應求的狀況，“小區車位不足，各區都存在”。

公開資料顯示，以渝中區為例，樓盤建設規劃時全部是地下停車庫，平均每三戶一個車位。小區車位與業主需求嚴重失調，是造成車位缺乏的重要原因之一。

在袁家崗中新城上城停車庫和上城花園停車庫，停車位的租金價格在400~480元/月之間，都很難租到車位。

中新城上城大廳工作人員任小姐表示，目前該小區前期投入使用的停車位有2000多個。去年小區賣過一批車位，如果是該小區業主價格在6萬元/個，不是業主則在8萬元/個，“現在一個車位至少漲了2萬元。”

據地產業內人士介紹，主城區內車位緊缺的樓盤大多開發時間較早，有些并沒有按照每百平方米配建0.6個車位進行配置，出現供求失衡。停車位價格也隨之水漲船高。

更好地解決小區停車難的現狀，業內人士表示，小區規劃建設要具有前瞻性，“城市規劃設計部門應當做好充分的調查研究，科學地制定出主城區各區間的車位數量標準。”

今年，我市擬將重新調整停車位配套標準，這一供求失衡的現象將有望得到改善。

在一份《重慶市建設項目配建停車位標準表》上，今年我市新建小區車位配套比例，擬從每百平方米配建0.6個車位，調整為90平方米以下/套配0.8個，90平方米以上/套配1個車位。

這意味著，我市將增加小區車位配套。按此標準，就算是3套30平方米的房屋，也可配有2.4個車位，遠遠高于此前每100平方米0.6個車位的標準。

民間資本進入停車場還需探索

車位的需求肯定會越來越大，怎么從供應上解決根本問題？

在鐵路系統工作的唐先生表示，鼓勵社會資金建停車場，政府只對經營者實施監督和政策調控，以此解決投資體制單

一、資金短缺的矛盾，并以此促進停車產業化發展。

另外，還可以結合主城區的坡地落差，開發能節省大量空間和投資的立體式停車樓。立體停車樓不僅投資成本低，而且占地面積約為平面停車場的一半，其空間利用率可以大大提高。

據資料顯示，同樣是停50輛車，傳統的停車場需1650平方米的空間，造價約750萬元，而采用塔式立體停車庫卻只需每層50平方米，造價只需400萬元（含20萬元土建費），可節約47%的投資。

其實早在2002年重慶就有相關的計劃。《重慶市主城區城市公共停車場管理辦法》自2002年12月1日開始施行。其中，就提到鼓勵單位和個人投資建設城市公共停車場。

在2009年底舉行的一場新聞發布會上，重慶市政府新聞發言人文天平說出的一系列重慶解決停車難問題的措施中，也包括重慶市政府將出臺優惠政策，鼓勵和吸引社會資本參與停車場建設，推進停車產業化、服務專業化等。其中很多的措施正一一落實，解決了很大的停車難題。但在民間資本進入停車庫這條路上，重慶和全國其他城市一樣，沒有經驗可以借鑒。

“這其實就是對民間資本開放的支持力度。”市停車辦的一位杜姓工作人員說道，雖然辦法中提到鼓勵個人建設停車場，但目前重慶還沒有一例，主要原因可能還是重慶沒有相關細則出臺，加上行業普遍面臨的回報周期太長等。

杜說，不排除將出臺更多措施解決停車問題，重慶要走“靠民資”這條路，仍然需要探索。

第五篇：關于市區公共交通擁堵,停車難問題的建議

關于市區公共交通擁堵，停車難問題的建議

隨著海寧經濟和社會的快速發展，出行車輛不斷增加，市區交通擁堵狀況總體已經較為嚴重。總體上呈現出以下兩個特點：

1、地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括，工人路人民路商業集中區，市區幼兒園、中小學校等教育機構，人民醫院等醫療機構。

2、時間規律性。市區交通擁堵主要集中在上下班高峰，以及周末、國定假日期間。

市區交通擁堵主要原因：

1、機動車數量增長過快，私家車數量逐年增多，道路車流量日益增大。

2、道路建設無法滿足交通需求。（1）工人路，人民路，建設路等道路過窄影響道路通行效率。（2）停車場建設滯后，市中心商業集中地段停車為過少，在道路邊劃的臨時停車位又影響到道路車流通行。市中心老城區尚有許多居民，由于老城區建造早沒有規劃停車場及車庫，一到晚上開放式老區道路停滿私家車。（3）在人流量很大的工人路，人民路上人行道過窄，且停滿自行車、電動車等，使大量行人來往于機動車道上，影響交通秩序。

3、部分市民交通安全意識，交通公德意識薄弱。亂停車，亂掉頭，行人、自行車、電動車肆意穿行。

4、市區交通警力不足，市區交通秩序主要依賴紅綠燈和民警，市區交通警力不足使擁堵地段疏通效率下降，交通事故不能及時得到處理。

5、市區公交有待提升。

市區擁堵的建議：

1、加快停車場建設，以緩解市區停車位與機動車數量之間的巨大差距。

2、是否可以將停車場建在商業集中區外圍，如建設路與林蔭大道路口等地方，以緩解進入商業集中區私家車數量。

3、在市區停車場外圍設立停車場情況電子顯示屏，使需停車的車主清楚的了解市區停車場狀況，合理選擇停車，緩解市區擁堵。

4、是否可以加強與社會公益團體合作，通過義工，社區服刑人員等人力以緩解市區交通警力不足的現狀。

5、提高交通事故的處理效率，對小事故雙方車主自行協商的辦法，提高市區交通事故處理效率，保障市區交通通行。

6、在公交站牌實現公交車輛來去電子顯示，將GPS定位等高科技融入市區交通，提高公交效率。

7、強化交通安全意識和公德意識宣傳教育，提高人們文明出行素養。

8、通過電臺，告示牌的形式時時播報市區交通擁堵情況，讓車主有選擇的避開市區擁堵地段，緩解擁堵地段交通壓力。

9、鼓勵中小學生搭乘公交，給與適當優惠，緩解上學放學時校園周邊交通壓力。

10、對市區亂停車加強處罰力度，適時開展專項整治活動。