第一篇：關于對“停車難、亂收費”開展綜合治理的建議

關于對“停車難、亂收費”開展綜合治理的建 議

停車難、停車亂收費已成為許多市民經常碰到的事情.時下，在市區大門商圈、江濱路和望江路、五馬商圈等區域，隨處可見違法“圈地”停車收費的“看車大媽”，越是熱鬧的地段收費的點越多，而且收費的情況也各不相同。

從調查的情況來看，有些收費員稱自己是社區安排過來的貧困人員，有的則說是幫老板收費，更有甚者說是自己幾個人分的。調查中還發現，這些收費停車點只有極少數是經過審批合法經營的，也有部分停車點確實有效解決了社區困難戶和低收入戶的就業問題，但也普遍存在著“圈地運動”般的亂經營亂收費問題。部分停車點為了賺錢，會指揮車輛停放在禁停區，并在交警抄牌后藏起罰單。更惡劣的，會暗中劃傷拒絕交費的車輛。

日前，《溫州商報》在刊登“誰給了他們收費的資格”一文中,記者暗訪發現，停車點交付的發票有10來種不同版本，有正規的，但已經過期了，也有按照發票形式弄的收據，那些票據都不能用于報銷。

車輛逐年增加，停車也成了每個城市難以解決的問題，“怕停車”成為開車者揪心的問題，“停車難”成為買車時需要細細考量的試題，“停車亂”成為捆饒市民的“煩心事”。一道“停車”之“題”，事關民生利益、事關城市發展。同時也考驗政府相關部門的管理智慧。

三大癥結“停車難、收費亂” 愈演愈烈

通過調查，停車難、亂收費屢禁不絕主要是存在以下三大癥結——

癥結一：供求關系決定了違規收費停車場的收費空間

市公安局交警支隊透露，目前溫州進入了汽車增長的高峰期，市區每百戶居民的汽車擁有數居全身第一位去年全市新增機動車10萬余輛，駕駛員5萬余人，機動車和駕駛員總數分別達到76.7萬和71萬。

而市區道路允許車輛停放點主要有三部分組成,咪表停車泊位處;路邊已設好的停車標志牌或已施劃好的停車位上;41條道路夜間（每天20時至次日7時30分）可停車。據了解,市區已建成的汽車泊位還只有19046個，按照規范要求，泊位總量要達到車輛數的1.15倍，如果完全滿足停車需求，市區泊位總量要超過10萬個。

機動車數量與停車位數量之間比例嚴重失衡，出現了“僧多粥少”的局面，幾輛機動車爭搶一個停車位，這也是 “非法圈地停車場”現象的客觀因素。如果這一供求關系失衡的問題不解決，停車場收費就很難規范。

癥結二：停車收費監管難、執法難

針對目前停車亂收費的現象，似乎相關部門缺乏聯合協作對此開展專門的整治活動。導致現在愈演愈烈的“圈地停車亂收費”現象。

癥結三：缺乏強有力的法規監管

在我市，現有法規規定中，還沒有專門的關于停車管理的條例，而是散落在相關條例中，相關部門的管理難以形成合力和強度。對屬于個人無證經營，或者通過違規收費牟取暴利的私人停車場來說，起不了任何威懾作用。如果不完善現有的停車管理辦法，規范停車收費只能是一句空話。

建議采取多種途徑解決“停車難、收費亂”問題

“停車難、收費亂”現象嚴重破壞了市區的社會管理秩序和經濟秩序，嚴重侵犯了公眾利益，并造成諸多的消防安全和治安隱患，與我市文明城市創建格格不入。已經嚴重擾亂了交通秩序，損害了群眾利益，影響了城市形象。解決該難題能否從以下幾個方面入手：

一、整合資源增加停車位，特別是免費停車位

抓緊制定出臺《溫州市城市道路停車規劃》。科學合理規劃城市道路停車布局，既考慮到不同城市區域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，保證城市道路動態交通的需要，又能夠充分利用動態交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規劃路邊停車，緩解停車難的矛盾，為道路設臵停車泊位提供合法依據。

對于閑臵被挪作他用的停車位要加強管理。據市城市規劃設計研究院相關人士稱：市區有超過1000個泊位被挪作他用，大量社會公共停車場被出租，使泊位使用率和周轉率極其低下，另一些項目實際建設的泊位數少于設計時的規劃泊位數。交警應聯合城市行政執法局等部門加大糾正力度，要建立長效機制，真正做到地下車庫、路面車位名副其實。

取消路面單位專用停車泊位，全部納入社會停車系統，提高道路泊位周轉率，使路面有限的車位發揮更大的作用，可停更多的社會車輛。不要出現目前在市區公用土地上 看到的什么“單位專用泊位”、“內部泊位”一類的牌子。

借鑒外國和我國其他地區的做法，在溫州實行停車場位市場化管理，用公開招標的方式引入民間資本，采用咪表計費。有效開發路面停車資源，時段性咪表停車泊位禁停時段須嚴格管理，應最大限度發揮這些泊位的積極作用，緩解停車難矛盾

建設停車引導信息系統，提供即時的停車位資料信息，應該包括溫州市區地段區域、就近道路的地下、立體、機械停車庫和咪表泊位以及免費停車場所等，使得停車更方便，以停車有序為基礎，來促進交通有序。

二、出臺《市區停車場車輛停放服務收費標準的通知》 充分發揮價值杠桿作用，制定合理的收費標準，規范停車收費行為，明確收費主體的權利和義務及監督人的責任。盡快調整現有停車收費標準，制定城內城外、地上地下、停長停短不一樣的收費價格，“趕車入庫”；采取一定的優惠措施，鼓勵和引導單位自備車庫向社會開放；細化收費標準，比如借鑒杭州實施階梯式停車收費標準，繁華路段高于其他地段；借鑒福州市實行路面停車價比地下高。比如遼寧對于那種圈地就收費的霸王做法，《試行辦法》進行了禁止，明確要求沒有政府批準的場所，一律不得擅自收取費用。即使是正當經營者，對于即停即走的車輛，也不得收取費用。

三、開展專項整治活動

停車亂收費是停車難的孿生兄弟，對停車的管理監督，涉及市公安局交警支隊、行政城管執法局、物價局、工商局、稅務局等部門，建立以交警為主的全市停車管理協調辦公室，抽調文明辦、執法局、物價、工商管理、鹿城區有關部門、國有停車專業公司等，研究出臺類似上海六部委的《關于全面規范和加強機動車停車管理的實施意見》等有關停車管理指導性文件(辦法、規定)，落實措施、實施行動建議相關部門聯合開展停車專項檢查，規范停車場經營行為，對未經批準擅自設立的非法汽車停車點予以嚴厲打擊，堅決取締。

建立非法停車收費點舉報電話，堅決予以打擊、取締，凡屢次取締不了的非法停車收費點，要上升到紀委、監察部門介入。凡有非法停車收費點的社區與街道都不能評文明社區與單位，并列入街道該年度考核指標之中；同時，列入轄區交警部門的考核指標之中。

建議相關部門聯合行動起來，及時治理停車難、停車亂收費問題，為市民營造安全、暢通、有序的交通環境，維護文明城市的形象。

第二篇：基層建議對治理教育亂收費有四點建議

基層建議對治理教育亂收費有四點建議

一是加大政府對教育公益性投入。以立法形式，加大財政資金對教育投入比重，防止學校 “生存型”亂收費現象；建立以省市投入為主、以專項資金形式下撥教育經費投入機制，確保專款專用，促進學校正常發展，防止產生“發展型”亂收費。隨著義務教育學校績效工資辦法的實施，應研制定相關配套措施，防止義務教育學校擅自發放錢物的問題。二是積極推進教育資源均衡配置。教育資源配置要向義務教育階段傾斜，加大基礎教育建設和發展，走城鎮支援農村、名校幫扶弱校之路。統籌教師資源，加強教師隊伍建設，制定中小學校長、教師輪換制度，逐步提高輪換比例，做到師資配備基本均衡。三是同步出臺落實教育改革政策。要采取“一攬子”政策措施綜合同步推出的辦法，增強政策的操作性和實效性。如在取消借讀費后，要及時制定各級財政資金補貼辦法，確保因取消借讀費造成的經費“缺口”能夠及時彌補。四是強化責任追究。嚴格落實公辦高中擇校“三限”規定等制度，從源頭上堵塞亂收費渠道。大力開展政風行風評議活動，促進教育收費合法、公開、透明。建立規范教育收費的國家法律體系，明確亂收費情形及所承擔的責任，對違反規定的亂收費案件，發現一起，查處一起，決不手軟。

第三篇：關于緩解老舊小區停車難的建議

關于緩解老舊小區停車難的建議

隨著經濟社會的快速發展，全國機動車保有量在上個世紀和本世紀前十幾年出現了幾次爆炸性的增長，特別是近幾年，機動車保有量的激增與停車位有限的矛盾已經越來越表面化，老舊小區停車難題正在持續發酵。

一、造成老舊小區停車難原因的分析

1、社會經濟持續快速發展，而整體規劃相對滯后。

2、是老小區大多沒有車庫，即使有的也僅僅是自行車庫，通行道路狹窄，而且停車位較少，導致在車輛爆炸式增加的大環境下沒有足夠的停車位。

3、停車位規劃滯后，停車配建標準低。大部分小區建設時的規劃設計沒有充分考慮到汽車停車位的配置，也沒有從發展的角度充分規劃停車位，小區停車設施配置不足，布局不合理，由此造成了小區停車位（場、庫）的建設跟不上城市和社會的發展。這是導致當前“停車難”最直接的原因。

4、因各種原因，現有車位未能得到充分利用。有庫不停、有位不用；也有的被改變用途，用于開店、作倉庫、棋牌室或出租住人等。造成小區車輛停放難、出行難進一步加劇。

5、小區任意搭建、擅自封閉公共通道占為己有，在公共通道上亂堆亂放。通過安裝地鎖、自行車占位等手段，搶奪有限的車位，這在一定程度上也加劇了停車難。并且個人的違法成本太低，清除之后復裝地鎖等現象仍然頻發，無法得到有效改善。

6、個別車主將車輛直接停在綠化帶上。一小部分有車的業主文明停車的意識不強，只顧圖自己的一時方便隨意亂停車甚至損毀綠地，從而減少了居民的綠化擁有量面積，有的甚至影響到居民們健身鍛煉等的場地。雖然將綠化帶改成車位也是緩解停車難的形式之一，“向綠化要車位”成了小區居民利益和局部車主停車訴求之間的博弈，也成了不少小區建設靚麗社區、文明城市的難堪和無奈。

7、危及業主生命財產安全。一些車主把車停在小區的主干道邊或小路上，致使道路通行能力和防災能力下降，嚴重影響救護、消防、搶險車輛的進出。

8、物業管理不到位，同時物業沒有處罰權。在老舊小區，普遍存在著居民停車難、物業公司管理難的“兩難”局面。

部分小區居民亂停放車輛，時常出現通道被堵塞和空間浪費的情況，反過來又加劇了停車難；有的業主不配合保安指揮，造成小區道路堵塞影響其他業主出行。物業管理對亂停車只能靠勸阻或張貼告示提醒，對亂停車的車主缺乏威懾力。

物業停車管理服務措施不到位。一是小區物業管理沒有相關登記和管理臺賬，對小區內車輛的基本情況了解不全面，沒有合理設置交通和停車標識，對小區車輛的停放缺乏有序引導。

9、業委會的作用沒有充分發揮，在配合物業管理停車中沒有起到應有的協調作用。

10、開發商對停車位配備標準不落實，對地下車庫只售不租。為求利益最大化，有的開發商地下車庫只售不租，在相對高價車位的影響下，居民大多選擇地面停車，從而小區內道路車輛停放量大大多于原始規劃量，導致停車難問題。

11、路面停車位和地下停車位收費價格有差異，同時業主為求方便，極易形成小區停車“路面停車緊張、地下車位空閑”的局面。

12、在本來就寸土寸金的老小區及其周邊，有些地方做了路障等，由于沒有做好可利用空間的統一規劃，且業主停車各行其是，造成了本就寸土寸金的空間，沒有發揮最大的作用，更加劇了停車難的問題。

13、汽車每天的停放時間是有規律可循的，如白天到單位，晚上回小區。相對早到小區的汽車是有停車位的，而晚到的汽車可以停到小區周邊的馬路及人行道上，因為二十時后大馬路上一般車不多了，馬路晚間錯時停車會增加交警和執法隊員的工作量，但是能一定程度上緩解小區內停車難。而目前的現狀是不光大馬路不能停，較寬的小馬路和人行道也是無法停的，并且有些地方能停，但是會被開罰單。

14、部分路段有錯時停車車位，但仍不能滿足現實的需要。

15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。

合理有效的利用好社會資源，解決停車難問題是一個全社會共同參與的課題。

二、緩解老舊小區停車難問題的對策和建議

1、加快城鄉一體化建設。這是緩解過多人口向大、中城市集聚，解決城市病的有效途徑。

2、公共交通要提速。注重公共自行車、普通公交、BRT、地鐵等公共交通的合理發展與規劃，改變人們的出行結構，加大公共交通分擔率是根本辦法。

3、重視住宅小區停車管理規劃。政府規劃對小區的停車設施建設必須著眼全局，在制定規劃中要超前謀劃，科學制定住宅小區停車位配建規劃數量標準。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必須對未來車輛的發展數量有所預計，應當在設計規劃中留出適當的發展空間，防患于未然。雖然很多城市已提高了新建小區的停車配建指標，但這個標準也要與時俱進。

4、調整綠化、延展道路緩解小區停車難。將小區內每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠樹下的停車位，綠化立體化，其實小區內的綠化總量不減反增。在每年剪枝中控制樹高，使其向周邊生長，從而形成綠化傘，既提高了綠化率，又美化了環境，高喬木比草地和灌木便于養護和管理，同時也解決草地和小灌木不容易養護的問題。

綠色植物吸收二氧化碳和釋放氧氣依靠綠葉光合作用，喬木相對于草地小灌木吸碳吐氧量高，喬木綠葉總面積是其樹冠投影面積的10倍，綠化三維量是草坪和灌木的數倍，其吸附塵埃和降噪比貼近地面的小灌木更有效。

有條件的小區在保持綠化總量不變前提下，可以對宅間道及宅間綠化重新設計，鋪成部分草坪磚用于停車；通過調整綠化形態，增加小區停車位，探索綠色停車。并且妥善處理停車用地和綠化用地之間的關系。而且改造成本相對立體和地下車庫建設較低。

5、對車庫（車位）挪作他用的行為開展專項整治，恢復停車設施功能。

6、組織物業服務企業學習先進的小區車輛秩序管理技術、方法，提高管理水平。通過制定完善的車輛進出管理機制、停車登記制度、車位管理制度等，有序引導居民車輛停放。同時規范提升停車管理水平：一是加強宣傳引導；二是加強巡邏管理；三是加強親情服務等。

7、按照物業管理相關規定，個人、單位均不得占有公共資源。組織統一行動拆除私裝地鎖。清理小區內環境衛生，對小區內任意搭建、擅自封閉道路或開門開窗、擠占消防及公共通道的行為政府要嚴加取抵。特別是針對一些被私自圈占成菜地的邊角地、綠地，即便是無法改造成停車位也應該強力拆除，把公共資源歸還于大家。

8、建立健全法制體系，完善停車管理政策法規。總結固化新的停車管理實踐經驗和制度安排，吸納先進經驗，堅持政府主導、統籌規劃、有償使用、依法嚴管、產業化發展、市場化運作、信息化支撐、多元化共治，以靜態交通法規體系的完善促進動態交通治理的改善，引導公眾綠色出行，提升整體交通治理能力。使對停車管理有法可依；加強停車管理，依法規范行業健康發展；賦予物業等治理的權利，必要時納入個人征信體系，有效遏制亂停、亂占等不良行為。

9、小區內必須留有消防車、救護車、搬場車等的行駛通道，消除安全隱患。

10、成立居民自治委員會與居委會、業委會形成合力共同處理治理居民區內事務，在解決小區內家用車停放、小區治安問題上發揮積極作用。

11、嚴格對新建小區停車位配備標準等政策落實情況的監督管理。

12、制定停車位租、售價格的指導性意見（可以與所在小區房價掛鉤）。對停車位只售不租小區的開發商，給予誡勉談話，必要時由相關部門給予相應的處罰，或對其今后的開發、銷售等采取限制性措施。

13、制定地上、地下車位出租價格的指導性意見，并加強相應的管理，引導人們充分、有效利用停車位，以緩解地上停車擁堵、地下停車位大量剩余的現狀。

14、彈性控制道路停車，劃道路停車泊位。對無任何條件設置或增加停放車輛的老舊住宅小區，且周邊有市政道路的，可根據周邊道路建設通行條件，深挖路內與路外停車空間資源，科學施劃停車泊位。一是施劃路內臨時停車泊位：根據道路通行條件，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時段內順向臨時停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通過停車入位規范道路停車秩序。二是增設路外停車泊位：交警支隊會同住建、城市管理等部門現場辦公，在現有路沿石以上停車泊位基礎上，論證新增不限時停車位，為市民提供停車服務。

15、打破固有思維，進一步落實錯時共享停車。提前做好信息的登記和核對，保證進出單位、小區車輛、人員可追溯性。國家發改委等七部委聯合下發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》鼓勵既有停車資源的開放共享，住房城鄉建設部《關于加強城市停車設施管理的通知》鼓勵并引導政府機關、公共機構和企事業單位的內部停車場對外開放。引導有條件的單位在滿足本單位停車需求的情況下，將專用停車場向社會開放，實行錯時停車。

16、引入社會資金，開發地下及地上空間，建設立體車庫等停車場地

以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，新建、改擴建一批停車設施，加快推進停車產業化。從促進城市現代化發展出發，將停車產業化作為現代服務產業來培育。針對公共停車場建設成本高、投資回收率低、社會資金投入積極性不高的現狀，可以參照有關公用設施建設項目的優惠待遇標準，出臺鼓勵、扶持公共停車場建設的優惠政策，保證公共停車場投資有適度的盈利空間，從而吸引社會資金積極投資公共停車設施建設，實現“誰投資、誰經營、誰受益”的良性循環。

17、建立體停車庫。打破平面停車的傳統思惟，在適應建設立體停車庫的停車場，引進智能立體停車庫系統，利用好有限的地面停車空間。拓展老舊小區停車空間。經過政府指導、社會形態投資等市場化形式多渠道籌資，引入社會資金，開發地下及地上空間，建設立體車庫等停車場地。通過搭建立體停車庫，充分利用有限區域，最大化擴展停車空間。

18、車位斜著劃，增加停車位。45度夾角有序停車，進車退車方便，又能增加停車密度；縮短原有停車位的長度，每個車位由6米長縮短到5.5米；支干道上加鋪綠化磚，不破壞綠化，還能停車。

19、單向通行增加停車位。因為不會出現兩車交會，也就大大節約了道路空間，道路兩邊可以新增停車位。單行后，小區里的交通秩序也會明顯好轉。20、差異化收費。是指針對不同性質的車主，收費標準不一樣。如對有房產證且是自有車輛的業主，可采用價格較低的包月形式；對有在本小區房屋租賃合同的車主，可采用價格稍高一點的包月形式；對并不是每天都有停車需求的車主可采用預儲值的方式，同時享受折扣費率；對臨停訪客，按照周邊市價或稍高一些的費率。這樣既可過濾掉非剛性需求，減少、甚至避免“僵尸車”的出現，也可保障業主的基本利益。

21、充分利用互聯網+智慧停車，規范小區內停車秩序、加快車位循環、提高使用效率。所謂智慧停車，可以理解為實現停車的信息化；實時顯示停車位空余個數及空余停車位的位置等相關信息。伴隨“互聯網+”的興起及智慧城市的推廣，智慧停車也被嘗試推廣使用。智能手段解決停車難問題是方向，科技手段的加入是大的趨勢。同時通過智能收費系統，可實現對車輛按照不同的費率、時段等進行差異化收費，控制車輛進入小區的權限及費用，從而實現車位的高效利用。

第四篇：關于青島停車難的建議

中國海洋大學

關于青島停車難的建議

1.見縫插針修建小型停車場

路邊停車雖然不是停車場地的最佳選擇，但可以很大程度上緩解停車用地不夠的情況，但如果管理不善，則會給交通帶來極大不便。青島是座丘嶺起伏的山城，所形成的道路皆沿地勢而修，因而確定了它起伏不定、彎轉、方向不正的格局，因此如坡度過大的道路，重要的交通干道等就不易于路邊停車。可以對一些合適的道路進行放坡處理，修建小型停車場。同時充分利用立交橋下、空地等修建小型停車場。2.提高地上高空停車場利用率，進一步開發地下停車場。

2011年3月大眾網-城市信報報道：青島立體停車場受冷遇 140多個車位只停9輛車。自2005年青島因為停車難已經建立了數十處立體停車場，但是根據在比較繁華的路段的調查，如人和路立體停車場，中山路立體停車場都沒有得到充分利用。因此針對于這種情況，有以下幾點建議：

1)加大對立體停車場的宣傳力度 2)在道路上增加指示牌及廣告牌

3)利用率低的立體停車場可以先以較低或免費的價格來增加車流量

目前根據調查，青島已經具備地下空間開發的經濟實力，因此可以開發地下停車場，而且在情感上，相比立體停車場，人們更傾向于地下停車場，很多地方都排起了長隊，因此，充分開發地下空間，將會很好的緩解停車難的問題。3.裁撤部分小公交路線，規劃道路泊車位

十多年前，為方便市民，青島市開設了走街串巷的小公交，但截止到2010年10月，我市汽車保有量已經達到93.7萬輛，其中私家車總數69.3萬輛，私家車同比增長了25%，私家車數量大大增加，當初便民利民的小公交也帶來了諸多問題。由于缺少停車位，諸多私家車亂停，比如萊蕪一路，僅5米左右寬的道路對開1路和221路，因此政府采取禁停政策，初步緩解交通堵塞的情況，但由于島城停車難已是個大問題，這基本是拆東墻補西墻，使原本不好停車的私家車又少了些停放之地。伴隨著島城的經濟的發展，私家車數量上升，許多小街小巷目前沒有擴建的可能，原來的小公交線路有些已經需要改變，可以裁撤一些小公交路線，使一些小街小巷可以在停放部分私家車的同時又可以在交通方面有所改善。相信我們大家都有過類似經歷，看駕車技術高超的公交車司機在窄窄的又停滿私家車的小路上疾行，確實既容易擁堵又很危險，容易發生摩擦。而且我國關于道路交通的法律規定：第三十三條 新建、改建、擴建的公共建筑、商業街中國海洋大學

區、居住區、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以施劃停車泊位。4.合理收取停車費，整頓亂收費

很多私家車都是亂停亂放，很多情況是因為停車費過于貴及亂收費的情況嚴重。主要分兩種情況：停車場收費和小區停車收費。根據新的《機動車停放服務收費管理辦法》，對于收費情況作出了詳細的規定，同時適當減調了前海一線較貴的停車費，但是違背辦法的亂收費情況依然存在，因此應當加大對這方面的執法力度，減緩亂收費的情況，自然就會少了私家車主為了少納費而亂停車的情況，從而會減輕停車難的問題。而且根據物價局的統計，停車亂收費已經連續兩年登被投訴榜首，因此，該問題亟待解決。很多情況下都是年齡較長的大爺大媽進行收費管理，一定程度上在對法律條例等明確程度不夠，因此建議以下幾點：

1)對大爺大媽定期進行停車收費培訓，加強其法律意識 2)招募一批較年輕的收費人員，還可適當緩解就業壓力 3)加大對非法收費的處罰力度 5.改善公共交通，發展停車產業

青島目前已經基本具備了發展快速交通的條件。發展快速交通既可以緩解私家車的快速增長，又可以疏散居民，避免過于集中于市中心，可以減輕市區交通、居住、環境壓力。比如正在進行中的地鐵便是很好的舉措。而發展停車產業則既可以增加經濟收入、緩解就業壓力又可以緩解停車難的問題，而且這也是經濟發展到一定程度之后所必須面臨與解決的問題。

第五篇：政協提案——關于緩解城區停車難的建議

政協提案范文——關于緩解城區停車難的建議

x月份，縣政協xx委員對城區停車難進行了專題調研，目前我縣機動車數量與公共停車位供需矛盾較為突出，特別是在重點地段，如：xx等地點；在重點時段，如就餐時間、娛樂時間、上下班時間、學校上學放學時間，雙休日、節假日期間問題更加嚴重。造成停車難的原因主要有：

一是我縣機動車保有量增長迅速，據不完全統計，xxxx年以來增速都在xx%以上，截至今年x月底，全縣擁有機動車x萬余輛，其中汽車xx輛，摩托車近x萬輛。

二是縣城區能提供的公共停車位（指在道路上劃定的停車位，不包括機關、企事業單位的內部停車位）數量有限，目前僅有公交車停車位xx個、公共停車位xxx個。

三是一些具有公共屬性的停車場所因各種原因長期閑置或挪作他用，如xx廣場地下停車場長期閑置，xx體育館地下停車場改為臨時餐飲宴會場所。

四是老城區改造困難，開發建設缺乏整體性，新城區停車問題規劃建設滯后于機動車輛增長速度，缺乏前瞻性。

五是一些公共停車位使用周轉率過低，少數車主過度無償占用公共停車位，造成某些熱點車位一天只能為一輛車服務。如xx路兩側的停車位，常被附近一些居民、店主、企業員工當成自家車庫，往往一停車，就是一個整天，導致群眾辦事時停車不便。

停車難不僅容易誘發產生影響市容市貌的不良現象，也影響著市民便捷出行，同時還帶來加重交通擁堵和安全隱患等問題。如因在小區、酒館飯店外占道停車迫使人流、自行車流擠入機動車道；因停車難衍生的亂停車現象導致在危機時刻消防車、救護車無法快速抵達現場；因停車問題引發鄰里糾紛等等。迫切需要相關部門采取措施加以解決。為此建議：

一、成立社會公共服務管理職責單位。參照xx市及xx縣等地的做法，由xx縣城市綜合執法部門，負責xx城市停車場及車輛停放等綜合執法管理。可以下設城市綜合管理有限公司，具體做好城市停車場及車輛停放等綜合性有償服務工作。

二、科學規劃城市停車場建設，“擴大容量，盤活存量”，整合現有停車位資源，加強部門協調，可嘗試錯時借道停車，提高道路利用率；加強對重點時段、重點路段的停車監管，疏堵結合。

三、啟用xx廣場地下停車場。據了解，處在鬧市區的xx廣場地下停車場一直閑置，原因在于管理主體不明，未能及時確定由交警部門還是城管部門管理。該停車場xxxx年竣工，總造價xxx多萬元，面積xxx余平方米，停車位xx個，可用停車位xx個，如能盡快啟用，可明顯改善xx街、xx路一帶停車難狀況。

四、在xx街、xx路等主干道安裝道路停車收費儀表，提高車位周轉率和利用率，在停車收費定價上引入市場機制，分區域、分時段、分時長收費，用經濟杠桿引導合理利用停車資源。

五、大力宣傳和倡導“綠色環保、低碳出行”，鼓勵步行以及選用

自行車、電動車等小型環保交通工具出行。《政協提案范文——關于緩解城區停車難的建議》出自：代寫網