第一篇：營業線施工安全監理培訓試題(正式)

成都大西南鐵路監理有限公司

鐵路工程安全監理（營業線施工）培訓試題

總分（110分）： 姓名： 職務： 職稱：

一、單項選擇題(共60題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1、營業線施工安全監理必須把確保（）放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，必須嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，必須遵守施工地段所在的鐵路局關于營業線施工及安全管理的各項規定。

A.質量、安全 B.人身安全 C．行車安全 D.設備穩定

2、《建設工程安全生產管理條例》規定：作業人員進入新的崗位或者新的施工現場前，應當接受（）。

A.企業規章制度 B.質量教育 C.安全生產教育培訓 D.設備操作規程培訓

3、不屬于《成都鐵路局營業線施工安全管理補充辦法》成鐵運?2010?379 號規定臨近鐵路營業線施工分類范圍的是（）。

A.進行影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為A 類施工，必須納入施工計劃管理。

B.進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，列為B 類施工。

C.進行可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的施工，列為C 類施工。D.進行可能影響鐵路線路平穩、停止行車設備使用的施工，列為D 類施工。

4、對發現事故預兆和險情，不采取防止事故的措施，又不及時報告，應追究（）的直接責任。

A.當事人或事故肇事者 B.單位領導 C.技術員 D.安全員

5、生產經營單位的從業人員不服從管理，違章操作，造成重大事故，構成犯罪的，應當依照《中華人民共和國刑法》關于（）的規定，追究其刑事責任。A.工作人員失職罪

B.重大責任事故罪

C.勞動安全事故罪 D.玩忽職守罪

6、跨鐵路局營業線工程的施工，按照施工計劃審批權限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應報（）審批。

A．鐵道部 B．項目部所在地的鐵路局 C．兩個鐵路局 D．項目部所在地的車務段

7、營業線施工系指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和（）作業。

A.道路 B.電氣 C維修 D.大修

8、營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段（）管理，逐級審批制定。A.分級 B.專項 C.統一 D.垂直

9、營業線施工等級分為（）級。A.1 B.2 C.3 D.4.10、因施工造成營業線設備損壞和影響行車安全構成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔（）責任。

A.全部或部分 B.全部 C.部分 D.不承擔

11、凡是線路上作業人員，必須穿戴()。

A.便服 B.鐵路制服 C.黃色防護背心 D.無限制

12、參加營業線封鎖線路施工的監理人員，應嚴格遵守營業線施工現場紀律，聽從營業線施工領導小組指揮。參加施工現場監理人員必須提前（）到崗，對施工的起止時間、施工內容、影響范圍、隱蔽工程項目、非正常行車辦法及限速運行條件等必須做到心中有數。

A.0.5 小時 B.1小時 C.1.5小時 D.2小時

13、在站內施工需橫越線路時，注意車輛動態和鄰線上開來的列車，必須執行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持（）以上距離。

A.2m

B.3m C.4m D.5m

14、在線路上施工、維修作業須按規定設臵作業防護標，作業防護標應依據線路允許速度的列車緊急制動距離設臵：速度大于120km/h小于或等于160km/h，設臵距離不得小于()。

A.800m B.1000m C.1400m D.2000m

15、高速鐵路橋面檢查必須在天窗點內進行，如果天窗點在夜間，檢查人員至少應()一同檢查，并配備足夠的照明設備

A.1人 B.2人 C.3人 D.4人

16、常速線路軌距容許偏差量為（）mm。A.+8～-5 B.+7～-4 C.+6～-2 D.+8～-4

17、常速線路曲線地段的外軌超高，最大超高，雙線地段不得超過（）mm。A.100 B.125 C.150 D.175

18、常速線路曲線地段的外軌超高，最大超高，單線地段不得起過（）mm.A.100 B.125 C.150 D.175

19、鐵路限界最小的是（）。

A.基本建筑接近限界 B.橋梁建筑限界 C.隧道建筑限界 D.最大級超限貨物裝載限界

20、標準軌距鐵路基本建筑限界半寬為（）mm。A.2000 B.2225 C.2400 D.2440

21、在電氣化鐵路上，鐵路道口兩側應設限界架，其高度不得超過（）m.A．6.0 B．5.5 C．5.0 D．4.5

22、電力機車牽引線路上的跨線橋在困難條件下的最小高度為（C）。A.4500mm B.5500mm C.6200mm D.6550mm

23、鐵路脫軌事故的主要隱患有機輛配件脫落，線路斷軌、脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落以及（）等。

A．線路上有異物侵限 B．司機未按信號行車 C．車站值班員不合理的進路安排 D．道岔開啟不當

24、以下災害對我國鐵路行車安全危害嚴重，其中不屬于山區鐵路三大地質災害的是（）。

A.崩塌落石 B.坍方 C.滑坡 D.泥石流

25、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固()。A.無論正交、斜交都可使用 B.無論正交、斜交都不可使用 C.正交不可使用、斜交可使用 D.正交可使用、斜交不可使用

26、鐵路營業線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（），才能開始頂進工作。

A.70％ B.80％ C.90％ D.100％

27、鐵路建設工程質量、安全生產監督從建設項目開工前辦理監督注冊手續開始，直至建設項目（）后結束。

A.完工 B.竣工 C.初步驗收 D.正式驗收

28、按《鐵路建設工程監理信用評價暫行辦法》,發生有下列情況()，監理項目信用評價為乙級：

A.應檢查的施工企業內業資料出現虛假或與現場不符的；

B.施工現場沒有場地平面布臵圖、或未按平面圖布臵、或泥漿污水直接排放的； C.監理工程發生一起一般生產安全事故，一起質量大事故或三起（含）以上一般質量事故的；

D.在既有線施工，施工企業沒有與設備管理部門簽訂安全協議的； E.監理人員因不稱職或廉潔問題被建設單位清退人員1～2人的。

29、安全管理中的本質安全化原則來源于本質安全化理論，該原則的含義是指從本質上實現生產系統的安全化，這就意味著從()消除事故發生的可能性，從而達到安全生產保障的目的。

A.思想上 B.技術上 C.管理上

D.根本上 30、安全生產管理的基本對象是企業的()。A.環境

B.信息

C.設施

D.員工

31、采取強制管理的手段控制人的意愿和行為，使個人的活動、行為等受到安全生產管理要求的約束，從而實現有效的安全生產管理，這就是()。

A.安全第一原理

B.監督原理

C.強制原理

D.人本原理

32、人機系統中，人與機器的特性有很大差別。人優于機器的能力主要是（）A.圖象識別、創造性 B.操作速度高、精確性高 C.輸出功率大、耐久力強 D.重復性好、反應快

33、（）不屬既有線橋梁淺基墩臺的整治措施。A.修筑丁壩 B.局部防護 C.整體防護 D.鉆孔樁防護

34、當橋梁梁體上拱度不足時，不宜采用（）調整。A.利用調整橋枕刻槽深度 B.部分使用高度較高的橋枕 C.道碴橋面用調整道碴厚度 D.部分更換鋼軌

35、以下說法正確的是（）

A.齒條式千斤頂都是利用杠桿原理制成的 B.液壓式頂鎬是運用摩擦原理制成的 C.滾軸是利用斜面原理制成的 D.卷揚機是利用液壓原理制成的

36、在列車運行速度160km/h 及以上區段線路上施工、維修作業，駐站聯絡員與現場防護員要采用有效的通訊手段，至少每()min聯絡一次。

A.5 B.3 C.8 D.10

37、工地高處作業遇大霧、大雨和（）級大風時，禁止高處作業。A、五級 B、六級 C、七級 D．八級

38、安全網使用()后，必須進行繩的強度測試。A.1個月 B.2個月 C.3個月 D．4月

39、安全網的網格周邊不得大于()。A．5厘米 B．10厘米 C．15厘米 D．20厘米

40、安全帶是進行高處作業人員預防墜落傷亡的個體防護用品，安全帶的正確使用方法是（）。

A．低掛高用 B．高掛低用 C．水平掛用 D．鉤掛牢靠，掛位不受限制

41、高處作業時，工作邊緣沒有圍護設施或圍護設施高度低于（）時稱臨邊作業。

Ａ.0.8m Ｂ.1.0m Ｃ.1.2m D．1.5 m

42、不屬于安全標志四大類型是（）。

A.禁止 B．警告 C．命令 D ．警戒 E．提示

43、警告標志的含義是提醒人們對周圍環境引起注意，以避免可能發生危險的圖形標志。其基本外型是（）。

Ａ.帶斜杠的圓形框 Ｂ.圓形邊框 Ｃ.正三角形邊框

44、不屬于列車高速通過隧道時產生的空氣動力學效應是：()。A.行車阻力

B.瞬變壓力

C.微氣壓波 D.列車風 E.道床摩擦風力

45、邊坡高度大于()的軟弱、松散巖質，宜采用分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

A、5m B、10m C、20m D、30m

46、滑坡體土方的正確開挖方法是（）。

A.從滑坡體中部向兩側自上而下進行 B.從滑坡體兩側向中部自下而上進行

C.從滑坡體兩側向中部自上而下進行 D.從滑坡體兩側向中部全面拉槽開挖

47、測量用的花桿，塔尺應距離帶電體()A.1.0米以上, 1.5米以上 2.0米以上 2.5米以上

48、三線電纜中的紅色線是()。A零線 B．火線 C.地線

49、火災致人死亡的最主要原因是()。A燒死 B.窒息或中毒 C.被人踐踏

50、使用消防滅火器滅火時，人的站立位臵應是()。A.上風口 B.下風口 C.側風方向

51、下列氣體中，（）屬于易燃氣體。A．二氧化碳 B.乙炔 C.氮氣

52、建設工程臨時用電，按照三相五線制實行（）的規定，合理布臵臨時用電系統。

A.兩級漏電保護

B.按圖布臵 C.用電措施

53、瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈火照明。任何人員進入隧道前必須接受檢查人員的檢查，嚴禁將火柴、打火機、手電筒及其他可能（）的物品帶入洞內。進洞人員不得穿著化纖服裝。A、點燃 B、可燃 C、助燃 D、自燃

54、發生燃燒和火災必須同時具備的條件是（）。A．氧化劑、明火、點火源 B．氧化劑、可燃物、點火源 C．氧化劑、可燃物、木材 D．阻燃劑、可燃物、點火源

55、下列關于運送易燃和易爆物品專用車的說法，不正確的是（）。A．應在駕駛室上方安裝標志燈 B．車上必須備有消防器材

C．排氣管應裝在車輛尾部 D．車輛尾部應安裝接地裝臵

56、壓力表在刻度盤上刻有的紅線表示()。A．最低工作壓力 B．最高工作壓力 C．中間工作壓力

57、木工機械周圍的場地應該注意()。

A．經常灑水 B．保持暢通及避免濕滑 C．提供空氣調節

58、鐵路安保條例規定:線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。安全保護區的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區范圍應是()。

A、不少于4m B、不少于6m C、不少于8m D、不少于10m

59、物體有保持原來運動狀態的性質，稱之為慣性，下列說法正確的一項是： A．運動速度大的物體比速度小的物體難以停下來，所以運動速度大的物體具有較大的慣性

B．物體受的力越大，要它停下來就越困難，所以物體受的推力越大，則慣性越大

C．物體的體積越大，慣性越大 D．物體的質量越大，慣性越大

60、按《鐵路建設工程監理信用評價暫行辦法》監理信用評價包括監理項目信用評價和監理企業信用評價。監理項目信用評價是建設單位對監理企業現場監理機構的監理工作進行的評價，評價結果分為（）

A.甲、乙、丙三級 B.甲、乙、丙、丁四級 C.A、B、C三類 D.A、B、C、D四類

二、多項選擇題（共25題。每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

1、大西南公司在2010年開展的安全專項整治有（）A.營業線施工及鄰近營業線施工安全 B.高風險關鍵環節重點監控； C.隧道施工、深基坑開挖及支護 D.零星項目強化監管； E.勞動人身安全。

2、監理機構應切實履行營業線施工安全監理審查責任，屬于施工前重點審查和監督有（）

A.各項安全制度是否健全 B.施工方案是否經過審批

C.施工安全協議是否簽定 D.是否納入月度施工計劃管理 E.是否進行安全培訓

3、監理機構應切實履行營業線施工安全監理檢查、監督查責任，屬于施工中重點檢查和監督有（）。

A.是否嚴格執行鐵路局營業線施工“八不準”規定。B.施工管理人員是否到場、是否通知設備管理單位到場監護。C.施工是否做到“全隔離、全封閉、全監控”。

D.大型工程機械施工是否“一人一機”防護、是否車過機停。

4、監理人員要強化營業線及臨近營業線施工過程控制的檢查，嚴把施工安全現場控制關。對（）問題糾正制止無效須及時填寫《監理通知單》。

A.無計劃、超范圍施工的；

B.未與設備管理單位和車站簽訂安全協議并未經主管部門批準擅自開工的； C.施工封鎖前進行施工準備作業的；

D.不具備放行列車條件，盲目同意放行列車的； E.不聽監理人員勸阻，冒險蠻干的。

5、必須納入施工計劃管理的臨近鐵路營業線A 類施工有（）

A.吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2 米、非電氣化鐵路信號機立柱外側1 米范圍的施工。

B.架設或拆除各類鐵塔、支柱、腳手架、接觸網桿及臨近建筑物等在作業中侵入營業線設備安全限界的施工。

C.開挖路基、線路注漿、CFG 樁等影響路基穩定的施工。D.不需要對臨近的營業線進行限速的施工。

E.距離鐵路行車線中心200 米范圍內，經審定須封鎖進行的控制爆破施工。

6、生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備（），未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。

A.必要的安全生產知識B.必要的企業管理知識 C.熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程 D.掌握本崗位的安全操作技能

7、按照《鐵路行車事故處理規則》的規定，鐵路行車事故依照中斷行車時間分為（）。

A.重大事故 B.大事故 C.險性事故 D.一般事故 E.特級事故

8、鐵路運輸事故有多種類型，典型的鐵路運輸事故有()。

A.機車車輛沖突事故 B.機車車輛傷害事故 C.電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故 D.營業線路施工事故 E.鐵路火災事故

9、過失犯罪的特點是（）。

A.不是有意識的犯罪 B.有意識的犯罪C.有無危害結果都要定罪 D.必須追究其刑事責任

E.客觀上只有造成嚴重的危害結果才構成犯罪

10、列車在線路上的緊急制動距離限值（）: A.運行速度不超過100 km/h的旅客列車為600米 B.運行速度不超過120 km/h的旅客列車為800米；

C.運行速度140 km/h以上至160 km/h的旅客列車為1400米； D.運行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列車為2000米。

11、參加營業線施工的勞務工不能擔任以下工作()。A.道岔撥接 B.高空安裝 C.爆破工 D.施工安全防護員 E.帶班人員

12、鐵路營業線路塹爆破施工應采用控制爆破施工，主要目的是()，保證營業線正常行車和施工安全

A.維護路塹邊坡的完整性 B.控制破壞范圍 C.維護路塹邊坡的穩定性 D.維護路塹基床 E.控制路塹的外輪廓

13、圓形涵洞頂進應連續施工，當頂進過程中遇到()情況之一時，應停止頂進，迅速采取措施處理完善后，再繼續頂進。A.管前挖土長度，在鐵路道床下超越管端以外5cm B.后背傾斜或嚴重變形 C.頂柱發生扭曲現象 D.管位偏差過大

E.頂力超過管口允許承受能力發生損傷

14、常速鐵路遇有能見度不足 200m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止()（遇設備故障搶修已封鎖線路情況并做好防護等安全措施的情況除外）。

A.上道作業 B.巡檢工作 C.放行列車 D.看守監控

15、民用爆破器材包括（）。

A.工業炸藥 B.起爆器材 C.爆炸性氣體 D.專用民爆器材

E.爆炸性粉塵

16、危險化學品受到（）作用會導致燃燒、爆炸、中毒、灼傷及環境污染事故的發生。

A.摩擦、撞擊和震動 B.接觸熱源或火源、日光曝曬 C.遇水受潮 D.遇性能相抵觸物品 E.氣候變暖

17、使用砂輪機磨削工件不安全的作業行為是（）進行磨削。A.站在砂輪側面 B.正對砂輪的圓周面 C.2人共同使用一個砂輪 D.利用砂輪的側面

18、人機系統常見的事故類型有（）。

A.卷入和擠壓

B.碰撞和撞擊

C.接觸傷害

D.中毒

E.燃燒和爆炸

19、人機系統中，適合于機器做的工作有（）類型的工作。A.隨機應變 B.笨重而快速 C.持久而操作重復 D.精度要求高

E.創造性

20、常速鐵路橋隧、路基設備實行()。A.日常檢查;B.定期和專項檢查監控;C.晝間天窗或封鎖時間內進行檢查； D.檢定試驗

21、鐵路分正線和站線，()都可以稱為站線。

A.貨物線 B.岔線 C.到發線 D.編組線 E.牽出線

22、按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規定，下列變更屬I類變更的有（）。

A.重點工點的設計原則變更

B.一次增加投資200萬元

c.涉及運輸安全的變更

D.主要技術標準變更

E．重大方案變更

23、鐵路隧道復合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括（）。

A.承受圍巖壓力

B.保證施工期安全

C.控制圍巖過大變形

D.防排水

E.釋放圍巖應力

24、按《鐵路建設工程監理信用評價暫行辦法》,發生有下列情況()，監理項目信用評價為丙級：

A.未經建設單位批準，擅自更換總監理工程師或專業監理工程師調整人數累計達總人數20%及以上的；

B.未按規定對地材、填料、擊實實驗、密實度檢測等進行見證或平行試（檢）驗的、或檢驗試驗頻次不夠，或出具虛假試（檢）驗報告的；

C.未按驗標對隱蔽工程進行檢查驗收，或對隱蔽工程進行檢查驗收而由他人代簽或事后補簽驗收記錄的；

D.應檢查的施工企業內業資料出現虛假或與現場不符的； E.在既有線施工，施工企業沒有與設備管理部門簽訂安全協議的；

25、依據《安全生產法》，生產經營單位或個人在以下哪些方面取得顯著成績時，國家給予獎勵（）。

A.生產效益大幅度提高 B.改善安全生產條件 C.防止生產安全事故 D.參加搶險救護 E.取得重大科技成果

第二篇：營業線施工安全試題

營業線培訓試題

一、判斷題(20題)。正確的在()內劃對號，錯誤的在()內劃叉。(每題2分)

1、鉆機移位必須利用行車間隙進行。()

2、影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故，不是鐵路交通事故。（）

3、《鐵路交通事故調查處理規則》不適用合資鐵路、地方鐵路發生事故的調查處理。（）

4、依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。（）

5、三電遷改工作涉及既有線路基穩定的，既違反《鐵路線路修理規則》在距路基坡角1米范圍內進行施工的，要求必須由工務質量監督員確認路徑。（）

6、鄰近營業線作業時，嚴禁吊臂及所吊物侵入路基坡腳以內，且距信號機距離不小于2.5米。（）

7、吊裝過程中專人指揮，現場按要求設臵現場防護員，并在整個施工現場的兩端出去各1400米處設臵端頭防護員。（）

8、客運列車脫軌2輛以上18輛以下為重大事故。（）

9、當鉆機發生倒塌在區間線路上影響行車時等緊急情況，立即使用短路銅線將既有線兩股鋼軌連接，進行信號短路，人為強行制造紅光帶，使信號機顯示紅燈從而攔停列車，并做好攔停列車的防護。當列車已經入信號機區間內時，將現場防護員應立即通知兩側防護員攔截火車，攔截火車時，要站立在距離鋼軌3m之外。（）

10、火炬：在夜間或視線不良的情況下使用。（）

11、吊車操作人員必須持證上崗，并嚴格執行吊裝作業操作規程。（）

12、列車運行中刮壞行車設備設施為D類一般事故。（）

13、施工、檢修、清掃設備耽誤列車為D類一般事故。（）

14、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車為C類一般事故。（）

15、因事故死亡、重傷人數15日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。（）

16、發生一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。（）

17、靠近既有線路的大型機械要一機一人作好防護，防護員距機械不得超過2米并通視。（）

18、施工機械必須在營業線側留出足夠安全距離，靠近正線、到發線作業，安全距離必須保證距鋼軌外側5米以上。（）

19、一般事故的調查期限為20日。（）

20、《鐵路交通事故調查報告》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。（）

二、單選題(每題2分)

1、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患應責令施工單位立即糾正。

A、工程監理 B、技術員 C、安全監護人員 D、領工員

2、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設（），施工地點設（），他們應由經過考試合格的人員擔當。（）A、駐站聯絡員、帶班班長 B、駐站聯絡員、現場防護員 C、工長、現場防護員 D、電話員、現場防護員

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）A、工程合同 B、施工協議 C、施工安全協議 D、責任界定

4、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（）聯系一次 A、3～4min B、3～5 min C、3～6 min D、5～10 min

5、橋梁樁基鉆孔，旋挖鉆施工時，下墊鋼板厚度不小于（）cm

A、2 B、3 C、1 D、4

6、國家規定的特種作業人員以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員，必須經專業培訓和考核合格取得（）后，方準上崗。

A、特種作業操作證 B、結業證 C、作業上崗證 D、培訓證

7、特快列車到達施工地點前（）分鐘應停止施工。設備、工具等應撤至距鋼軌外側（）m以外，施工機械、物料堆碼應牢固。施工人員應在線路（）m以外避讓。（）

A、5，1，3 B、10，2，3 C、15，2，5 D、20，3，5

8、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時應設臵（）防護，列車接近前應停止作業。

A、移動停車 B、作業標 C、一機一人 D、隨車

9、施工天窗封鎖作業，防護人員不得少于（）人。A、4 B、3 C、2 D、5

10、視覺信號中，黃色代表（）

A、按規定速度運行 B、注意或降低速度 C、減速 D、停車

11、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（）m處。A、500-1000 B、800-1000 C、300-500 D、1000

12、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫（）。A.施工協議 B.施工通知單

C.工電配合通知書 D.施工配合書

13.施工負責人開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行（）和技術交底。A.技術培訓 B.施工教育

C.安全演練 D.安全教育

14.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。每（）對安全帶、安全繩做一次鑒定，A.三個月 B.六個月 C.九個月 D.十二個月

15.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離：一般動力線（）以上。A.1m B.2m C.3m D.5m

三、多選題(每題2分)

1.在站內施工作業防護方法有：（）A.按規定設臵移動停車信號牌 B.關閉進站信號機

C.將施工線路地點兩端道岔扳向不能通往施工地點的位臵，并加鎖或釘固 D.按規定設臵移動停車信號燈

2.挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應做到：（）A.必須取得電務、通信等部門對電纜埋設位臵的確認，并現場配合，方準施工。B.施工時應設臵一機一人專人防護，列車接近前應停止作業。C.停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現場。D.以上都不對。

3.鐵路建設項目現場安全文明標志牌形狀分為（）A.矩形 B.八角形 C.三角形 D.圓形 4.鐵路建設項目現場人員佩戴安全帽的顏色有（）。A.紅色 B.橙色 C.黃色 D.藍色

5.鐵路建設項目現場安全文明標志牌安裝的方式有（）A.豎立 B.懸掛 C.粘貼 D.鑲嵌 6.天窗分為（）

A.垂直天窗 B.維修天窗 C.施工天窗 D.臨時天窗 7.視覺信號分為（）。

A.白色 B.紅色 C.綠色 D.黃色 8.鐵路信號分為（）。

A.調車信號 B.聽覺信號 C.停車信號 D.視覺信號 9.安全協議書的基本內容應包括()A.工程概況 B.施工責任地段和期限

C.安全防護內容、措施及專業結合部的安全分工

D.雙方安全責任、權利和義務

10.安全協議書中工程概況包括()A.施工項目 B.作業內容 C.地點和時間 D、工程數量 11.防護員包括（）

A.駐站電話員 B.現場電話員 C.現場防護員 D駐站聯絡員 12.施工負責人必須嚴格遵守下列規定：（）

A、開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。B、指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。

C、線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。D、列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。

13、既有線上施工應按《鐵路技術管理規程》和《鐵路工務安全規則》設臵施工安全防護，并應符合下列規定：（）A、施工單位應派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員及施工負責人。

B、駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報或變更通知時必須進行復誦。

C、當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定整修好線路整修好線路，迅速下道避車。D、防護人員應由指定的、經培訓考試合格的員工擔任。

14、下列說法正確的有：（）A、臨邊作業應設臵防護圍欄和安全網。B、懸空作業應有可靠的安全防護設施。

C、未設臵隔離設施的高處作業，人員不得垂直施工。D、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施

15、劃分鐵路交通事故等級的依據是()。A、人員傷亡； B、直接經濟損失； C、中斷鐵路行車時間； D、事故調查時間； E、列車脫軌輛數。

考試答案：

一、判斷題：

1-5√××√√ 6-10√√×√√ 11-15√×√×× 16-20×√√××

二、單選題

1-5C B C B A 6-10A B C A B 11-15A C D B B

三、多選題

1-5 ABCD ABC AD ACD ABC 6-10 BC BCD BD ABCD ABC 11-15BCD ABCD ABCD ABCD ABCE

第三篇：營業線施工安全培訓總結

中鐵九局集團有限公司甘肅分公司

營業線施工安全培訓總結

昨天，公司領導邀請指揮部孫部長給我們進行了營業線施工安全培訓，孫部長詳細解讀了《中國鐵路總公司關于近期挖斷電纜事故和倒樹影響行車事故的通報》以及蘭州局安監室近期檢查的案例，并對我們公司兩個項目的營業線施工安全管理提出了具體的要求。10月份以來，全路連續發生11起挖斷電纜事故和倒樹影響行車事故，蘭州局安監室近期檢查出的安全隱患10起，其中我們公司就占據了5起。

聽了這些事故和安全隱患案例我感觸頗深，也充分暴露出我們公司管理人員營業線施工安全思想認識淡薄、安全意識滲透不夠，發現問題整改不到位，普遍存在僥幸心理，“認為安全事故離我們很遠，不會發生在自己身上”。對指揮部檢查發現的問題，重視程度不夠，整改和回復滯后。公司管理人員業務水平不高，對鐵路總公司（原鐵道部）和蘭州局下發的營業線施工安全方面的文件學習不透，編制的施工方案缺乏安全技術措施和安全應急預案，安全措施審查不到位，方案評審未形成制度，公司和項目部的日常安全檢查流于形式，營業線施工安全卡控（死）制度不健全、安全技術交底和現場施工脫節、安全檢查不徹底留死角，排查出的問題不及時整改等問題。分包協作隊伍中，盲目追求施工進度和效益，施工作業人員普遍存在無安全意識，忽視安全和質 1

量，班前教育和班后總結不落實，進場人員培訓和考評多走形式、特種作業人員持假證或無證上崗、大型機械設備證件不全、無防護就野蠻施工等問題較為突出。

為確保營業線行車的絕對安全，遏制鐵路交通事故的發生，防患于未然，我認為應注重以下幾方面：

一、強化教育培訓，滲透安全意識

首先組織管理人員必須學習鐵路總公司（原鐵道部）和蘭州鐵路局有關營業線施工安全方面的文件和要求，強化管理人員和作業人員營業線施工安全培訓，班前有教育和班后有總結，勤檢查常考核。安全培訓必須落實到位，培訓人員必須親自學習，考試可采用閉卷和答辯形式，考試不合格再教育再補考，協作隊伍中每個作業班組必須設置專職防護員和安全員。項目部要制作安全提醒卡，工地現場懸掛安全宣傳標語等，讓安全生產深入人心。每周交班會上安質部門或施工負責人必須通報現場存在的安全隱患和落實整改情況，并在全公司范圍內下發安全隱患和處罰通報，另外施工負責人必須管安全，技術人員必須懂安全，領工員必須盯安全。

二、落實規章制度，加強日常考核

安質部門要對全體在崗位人員制定安全生產責任制，制定營業線施工卡死制度，梳理安全風險源庫制定安全卡控措施，制作營業線施工安全提示牌，大型機械設備安全操作規程等。必須落實《鐵路營業線施工安全管理辦法》和《蘭州

鐵路局營業線施工安全管理實施細則》規定，強化施工源頭管理，從嚴施工方案審查和施工計劃管理，無施工方案、未組織施工方案審查及方案審查未通過、無施工計劃的，嚴禁施工。技術人員必須及早提報鄰近營業線施工日（月）計劃，作業前簽好施工安全協議。施工負責人提前通知設備管理單位監管，配合監管人員未到場不得組織施工等。安質部必須落實日檢、周檢和月檢查制度，排查出的問題，限期要求整改，作業隊未落實和整改到位，要進行通報和處罰，一定要敢管敢罰。

三、召開安全生產分析，舉辦安全生產月活動

對每周排查出的安全隱患和整改落實情況，公司和項目經理部要定期組織召開安全生產分析例會，分析產生安全隱患的原因，整改落實的情況，群眾受到教育的情況、責任人處理的情況，如何避免類似問題的不在發生，如何做好預防卡控措施等。項目經理部每季度要開展不同科目安全事故應急演練，總結經驗教訓，每年或半年應舉辦一次安全生產月活動，進行安全專項大檢查、安全隱患排查整治和安全生產知識競賽的等活動。

總結人：羅曉剛

2013年11月15日

第四篇：營業線施工安全教育培訓試題(答案)

北京鐵城LYJL-Ⅰ標監理站營業線施工安全知識考試

姓名 分數

一、填空題（每題1分，共30分）

1、《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發〔2012〕586號，下稱586號文），自 2013 年1月1日起實行。

2、營業線施工項目是指影響營業線設備 穩定、使用和行車安全的基建站場改造、行車固定設備大中修、涉及鐵路的地方委托建設工程（簡稱地方涉鐵工程）等。

3、普速鐵路施工等級分為 三 級。

4、施工負責人由施工單位按照施工 等級 安排相應人員擔當。

5、建設項目Ⅰ級施工由標段項目負責人擔當，Ⅱ級施工由標段

副職 擔當，Ⅲ級施工由分項目負責人（副）擔當。

6、施工負責人負責總結分析施工組織、進度和安全等情況，對施工現場的 安全 負責。

7、營業線施工實行 分級 管理，逐級 審查 制度。

8、營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理 ”的方針。

9、營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強 施工計劃 管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。

10、各項施工應按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行限制速度為 45 km/h。

11、路局 運輸處 綜合各單位、部門的審核意見，確定各次施工的施工等級。

12、影響營業線行車或影響行車設備穩定、使用的施工未經申報批準 嚴禁 施工。

13、施工方案由施工單位編制，先行組織 自審，并由建設項目管理機構指導、完善。

14、施工方案審查通過后須形成 會議紀要 ；施工單位按審查意見進行完善。

15、已審查批準的施工方案如需變更，應 重新 組織審查。

16、施工方案審查規定影響供電設備基礎穩定和地下隱蔽設施的各類施工是否設立 觀測點，并定期進行觀測。

17、施工方案安全措施審查規定，大型機械、臨時構筑物、起重設備吊臂旋轉、索具斷裂是否采取可控的 防傾倒、防旋轉、防斷裂等措施。

18、施工作業前必須按規定設置駐站（調度所）聯絡員、防護員，駐站（調度所）聯絡員或現場防護員不得臨時 調換。

19、裝卸、架設便梁及抽、穿軌枕時必須在 封鎖 條件下進行。20、施工方案審查技術標準要求，所有參加本項施工的負責人、行車人員、安全把關人員和監督人員是否經過培訓，明確本項施工的施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。

21、施工方案審查技術標準要素規定，施工采用的技術標準及開通后的設備標準是否滿足設計要求，電氣化區段施工結束后對接觸網等供電設備有何影響，并經監理確認。

22、施工方案審查安全措施要素規定，施工防護辦法及防范措施的責任落實（責任到人），以及與之配套的設施。

23、施工方案審查安全措施要素規定，移動設備（含車輛）及施工機械傾倒、吊臂旋轉、起重設備索具斷裂、物體墜落、液體滲漏等侵入供電設備安全限界距離的各類施工是否采取停電等安全措施。

24、凡涉及跨越鐵路線路、站場或者在鐵路線路安全保護區內的施工工程項目，地方業主單位（或地方建設單位）應按《鐵路運輸安全保護條例》規定，向路局行文申請辦理審批手續，工程方案和施工圖設計經路局審查復函批準后組織實施。

25、進入柵欄前應由作業負責人在看守點登記上道人數和機具數量，作業結束后看守人員應同作業負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。

26、過渡工程的竣工驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外，其他應提前進行驗收。

27、營業線站場改造工程中，凡所接入或移動的道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的信號機。否則按非正常辦理行車。

5.在接觸網支柱及接觸網帶點部分 5 m范圍內的金屬結構上均需裝設 接地線。

28、在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網設備 5 m范圍內要有良好的 接地裝置。在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志，并采取有效地 防護措施。在接觸網未停電時，禁止吊車的吊臂在接觸網下 伸臂轉動。

29、天橋、跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網 以屏蔽感應電流。

30、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線、花桿、塔尺等）與接觸網設備的帶點部分需保持 2 m以上的距離。在距接觸網帶電部分不到2m距離內作業時，接觸網必須 停電。在距接觸網帶電部分 2～4 m距離內作業時，接觸網可以不停電，但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

二、判斷題（正確打 “√”，錯誤打 “×”，每題1分共26題，計26分）

1、鄰近營業線施工納入營業線施工范疇。（√）

2、鐵路營業線施工安全管理必須做到運輸、施工兼顧，確保行車施工安全。

（×）

3、影響行車或影響行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準，嚴禁施工，擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的以及未按審定的施工方案組織施工的，一經發現立即責成停工并追究建設單位的責任。（×）

4、已審查批準的施工方案如需變更，應重新組織審查。（√）

5、依據方案審查會議確定的事項，參會單位簽字并形成會議紀要。對在方案審查會涉及未參會單位的非重要事項由建設、運輸部門負責組織協調，重要事項需重新召開方案審查會。（√）

6、未簽訂施工安全協議的施工計劃申請，路局建設主管部門、地鐵公司、設備主管業務處室不予審核，嚴禁施工。（×）

7、未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。（√）

8、鄰近營業線施工分為A、B、C三類。其中A類和B類部分施工必須納入鐵路

局月度施工計劃。（×）

9、由于設備管理單位提供的設施位置錯誤施工中造成損壞的，施工單位應負主要責任，設備管理單位應及時修復。（√）

10、設備管理單位的安全監督檢查人員對施工單位違章作業，安全措施不落實以及危及行車安全的施工，有權停止作業。（√）

11、使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時，應納入路局施工計劃管理。（√）

12、繁忙干線和干線原則上單線1個施工區段慢行處所不超過2處，雙線1個施工區段每個方向慢行處所不超過2處，同一區間內慢行處所不超過1處（包括施工慢行處所）。（√）

13、施工單位在上報施工計劃申請時，按規定初步提出各次施工的施工等級。建設項目管理機構及路局部門、設備主管業務處審核施工計劃時按規定進行審核，提出本部門的意見。路局業務處綜合各單位、部門的審核意見，確定各次施工的施工等級。

（√）

14、Ⅱ級施工由鐵路局運輸處分管副處長擔任施工協調小組組長。

（√）

15、鄰近營業線施工是指在營業線兩側（一定）30米范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。（×）

16、營業線施工指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工作業。

（√）

17、在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、冷藏車、家畜車除外）上進行作業，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業。（√）

18、參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。（√）

19、涉及行車方式、行車設備發生變化的施工，在申報月度施工計劃前應先行會同車務段（直屬站）進行研究，初步擬定細化、完善施工計劃申請后再按程序申報，并由車務站段會簽。（√）

20、根據上鐵運發〔2012〕586號文，鄰近營業線施工不納入營業線施工 安全管理范疇。（×）

21、在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。（√）

22、臨時取消供電接觸網停電配合施工作業項目的申請表規定，施工作業項目變更或取消和取消停電配合原因均由施工主體單位填寫。（×）

23、施工開通必須嚴格執行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調度員發布開通命令的程序。（√）

24、施工點名會一般于施工（慢行）開始前60分鐘召開。（√）

25、因施工方案中提供的數據不真實、不準確，造成施工方案不切合現場實際，經路局檢查發現或造成安全后果的，由施工單位承擔責任，同時追究監理單位的把關審查責任。（×）

26、發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于 4m，室外不得小于 8 m，接觸網斷線接地不得小于10 m。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。（√）

三、單選題（每題1分，共20題，計20分）

1、以下描述施工方案審查安全措施要素，不正確的是（B）A、根據分析確定安全控制點和相應的防范措施。

B、安全協議對涉及本項施工的防護條件和措施有無遺漏，是否需要針對本次施工的應急方案進行補充完善。

C、人員、移動設備（含車輛）、施工機械、機具等距離供電設備安全距離不足時是否已采取停電等安全措施。

2、按照施工方案審查勞力組織要素規定，以下描述不正確的是(C)A、施工和配合是否到位，現有技術力量和勞動力是否能滿足施工要求。B、各作業點和時段的技術力量和勞動力安排是否匹配，有無欠員和冗余情況。

C、需要外借勞動力時，審核外借勞動力是否按本項施工要求進行了崗前教育或安排了上崗前的教育計劃。

3、按照586號文規定，下列屬于Ⅱ級施工的是（C）

A、繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。B、繁忙干線和干線大型換梁施工。

C、電化區段上跨鐵路結構物過軌施工(電力線上跨過軌及架拆防護網除外)。

4、鄰近營業線施工是指在營業線兩側（B）范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。

A、30 米 B、一定 C、50米

5、距既有線線路中心（A）米范圍內鐵路營業線施工為鄰近營業線范圍，鄰近營業線施工分為A、B、C三類。

A、30 B、20 C、50

6、鄰近營業線施工分為A、B、C三類，其中（A）施工必須納入鐵路局月度施工計劃。

A、A類 B、B類 C、C類

7、預審會議紀要和完善后的施工方案提前（A）天送主管業務處。A、3 B、5 C、7

8、施工安全協議書作為施工安全的重要文件與施工組織設計、施工方案、施工計劃、施工預案、施工期間的運輸組織等施工文件存放在相關單位，各單位、部門需妥善保管，保存期為工程完工后（A）年。

A、一 B、二 C、三

9、鐵路營業線施工必須把確保安全放在首位，堅持（B）的方針。A、規范管理、強化基礎、盯控關鍵； B、安全第一、預防為主、綜合治理； C、誠信經營、優質服務、打造精品。

10、施工單位在辦理營業線施工安全審批手續時，提報的內容應包括（C）。A、施工合同、施工方案； B、施工合同、施工安全協議； C、施工方案、施工安全協議。

11、電化區段的架設或拆除防護網，架線或拆線或移位等施工計劃委托接

觸網設備管理單位提報，其他相關單位配合，電化維管區段施工期間的停送電操作，防護由供電（維管）段進行，施工組織登銷記仍為（C）。

A、工務段； B、電務段； C、供電段。

12、各施工單位通過路局計算機施工計劃管理系統提出次月施工計劃的申請，發起會簽的時間原則應于每月（A）。

A、6日前； B、8日前； C、9日前。

13、月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前（A）天向路局主管業務處和運輸處提出書面申請（同時通知相關配合單位），由運輸處調整施工計劃。

A、5天； B、10天； C、20天。

14、施工單位至少在正式施工（C）向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

A、24小時前； B、48小時前； C、72小時前。

15、上鐵師函【2013】21號文規定，在工程招投標前資質預審時，必須對投標單位擬任項目經理、技術人員進行營業線施工安全管理有關知識考試，成績須在（B）。

A、70分以上； B、80分以上； C、90分以上。

16、電氣化鐵路起道作業時起道高度單股不得超過 30 毫米。A、10 B、20 30、C

17、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅 C 以下的各種電器火災。A、400 V B、500 V C、600V

18、臨時接地線的截面不得小于B平方毫米的銅當量截面。

A、20 B、25 C、30

19、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理B手續之前，均按有電對待。

A、施工計劃 B、停電接地 C、封鎖施工

四、多項選擇題(每題全正確得2分，錯選、多選、少選均不得分，計12題，共24分)

1、施工計劃在會簽、審核時必須簽署意見，如：（A.D）。A、安全協議已簽、施工范圍正確； B、施組已經路局審查、會議紀要已發； C、安全審批已簽、符合施工方案； D、設備停用范圍正確、符合施工方案。

4、施工方案審查的主要內容包括（A.B.C）。A、施工項目基本情況、技術標準、運輸條件； B、施工程序及施工過渡方案、施工條件、勞力組織； C、施工方法及質量、安全措施、應急預案、指揮系統； D、網絡圖、培訓教育情況、會議紀要。

5、施工安全協議書的基本內容應包括（B.C.D）。A、工程概況、施工計劃、施工預案；

B、安全防護內容、措施及專業結合部安全分工； C、雙方安全責任、權利和義務； D、違約責任和經濟賠償辦法。

6、營業線施工計劃分為（A.C.D）。

A、施工日計劃； B、臨時施工計劃； C、月度施工計劃； D、輪廓施工計劃。

7、營業線設備安全限界規定為（A.B.C.D）。A、電氣化鐵路接觸網支柱外側2米； B、接觸網支柱外側附加懸掛外2米；

C、有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米； D、非電氣化鐵路信號立柱外側1米。

8、鄰近鐵路營業線進行影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工為A類施工。包括（A.B.D）。

A、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工；

B、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工； C、鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業； D、需要對鄰近的營業線進行限速的施工。

9、鄰近營業線的施工方案中涉及受力結構計算，必須（A.B）。A、經設計單位或施工單位局級技術主管部門驗算簽認； B、施工單位內審必須經工程局總工程師組織、技術負責人簽認； C、地鐵公司組織專家論證； D、有會議紀要。

10、鄰近營業線施工的有關禁止施工的規定包括（A.B.C.D）。A、相關施工作業人員未經鐵路營業線施工安全培訓； B、新進場的施工隊，施工機械操作人員未經培訓和安全教育，并經考試合格的；

C、進入電氣化區段作業，參與施工的作業人員未做好電化安全教育培訓的； D、規定的施工單位負責人不到現場，安全員、技術員、防護人員未到場。

11、加強施工組織，建立健全施工會議制度，包括（A.B.E）。A、施工協調會； B、施工點名會； C、工地例會； D、現場分析會； E、施工總結會。

12、施工單位的（A.B.D）必須經過符合路局職工教育部門規定的培訓。A、安全員、防護員； B、爆破員、聯絡員； C、技術員、質檢員； D、帶班人員、工班長。

第五篇：臨近營業線施工監理細則

杭州北站貨場一期工程

臨近營業線施工監理實施細則

編制：

審核：

鐵四院(湖北)工程監理咨詢有限公司

杭州北站貨場一期工程監理部

二零一零年三月

臨近營業線施工監理實施細則

一、工程概況

杭州北站一期工程主要工程內容：接長橋涵11座、鋪設線2.25公里、鋪設道岔5組、折除既有線道岔3組、填土石方為49萬方。新建房屋總面積3.7萬平方米，其他水、電、道路、生產房等同步配套建設。其中公鐵立交中橋2座,上塘河過水橋2座，小橋涵接長9座； K228+425-K230+691段路基為既有線幫寬，單面坡坡率為4%； K228+425-K230+691段軌道工程及相應三電遷改工程。

三、監理細則編寫依據

1、鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1—2003。

2、上海鐵路局局長一號令。

3、鐵路工務安全規則。

4、上海鐵路局建設管理處—建工函[2009]260號。

5、上海鐵路局工務處—工路橋函[2009]181號。

6、上海鐵路局機務處[2009]150號、上海鐵路局工務處[2009]192號和杭州鐵路樞紐建設有限公司的相關文件。

7、監理規劃、監理合同和施工合同。

8、設計文件及相關洽商文件。

四、臨過營業線施工監理管理辦法和制度

堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，把安全生產監控重點放在預防上。實行安全管理總監負責制。層層包保、一級保一級；監理員對專業監理負責，專業監理對監理組組長負責，監理組組長對總監負責。

安全管理制度：

（一）安全例會制度

1、監理部安全領導小組由組長主持，每季召開一次安全例會，具體內容：學習有關文件；各監理組匯報安全工作開展情況；查找分析存在問題，總結經驗，制定有針對性措施；布置下季度安全工作重點。

2、各施工單位應成立相應組織，召開相關會議。

3、會議議程：

（1）學習傳達有關文件、通報等。（2）各施工單位匯報本月安全生產工作。

（3）由各監理組長、專業監理工程師協調安全工作。（4）對較嚴重的安全隱患問題進行討論分析。

（5）監理部總監總結，并布置下步安全操作重點及措施。

（二）檢查制度：

1、定期檢查

（1）由總監主持召集有關人員每季定期對安全、質量、文明施工情況進行綜合大檢查。檢查主要內容：一是外業檢查，對管段內所有工地、駐地進行全面檢查，特別是重點施工項目，關鍵工序，重要部位的現場控制、制度落實、作業標準、文明施工等，要重點細致檢查；二是內業資料檢查，重點是制度制定、培訓教育、文件傳達、落實，內業資料健全完善等。

（2）由各監理組長負責每月進行一次安全檢查。

2、專項檢查：安全監理負責對各工點進行巡查，對重點施工項目關鍵工序進行重點抽查，對定期檢查存在問題整改落實情況進行復查。同時對各監理組、專業監理、監理員現場監控情況進行檢查，組織季節性和專業性檢查。

3、日常檢查：由各監理組專業監理和監理員負責，對管段內進行巡查，對重要部位頂崗把關，對定期和專項檢查及業主提出的問題等，負責督促整改落實，并作好記錄，及時反饋信息，所有監理人員堅持“監控方施工，施工必監控”的施工監控管理理念，在檢查落實質量、投資、工期的同時檢查落實安全工作。

4、各施工單位結合實際，制定具體檢查制度并負責落實。

五、監理工程師監督管理要點

（一）既有線上或臨近營業線施工必須遵守如下規定：

1、既有線上或營業線旁施工必須執行鐵道部、上海鐵路局有關既有線施工確保行車安全的規定。

2、國家規定的特種作業人員，以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員，必須經專業培訓和考核合格取得特種作業操作證后，方準上崗。

3、施工現場應設置安全防護設施。進入施工現場的人員，應按規定使用勞動保護用品。

4、施工所用各種機具設備應定期進行檢查，不合格者嚴禁使用。

5、在埋有電纜、管道的地點作業時，施工前應在地面設立安全警示標志，并制定相應的施工安全措施。未探明地下設施位置走向前，應由專人現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。

6、鋼絲繩的使用應符合下列規定：

（1）用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭結、變形；

（2）起重用鋼絲繩的接頭，必須采用插接，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，總長不得短于300mm；

（3）鋼絲繩有磨損或銹蝕時，應按規定進行折減，并按折減結果決定降低使用等級或更換；

（4）鋼絲繩斷絲達到下表的規定時，應更換。

7、起重吊裝作業應符合下列規定：

（1）起重指揮應由技術培訓合格專職人員擔任。作業前，應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解，確定吊裝方法。

（2）有下列情況之一者不得起吊：

a、起重臂和吊起重物下面有人停留或行走時； b、吊索和附件捆綁不牢時； c、吊件上站人或放有活動物時； d、重量不明、無指揮或信號不清時。

8、起重機的變幅指示器、力矩限制以及各種行程限位開關等安全保護裝置，應齊全完整，靈敏可靠，不得用限位裝置代替操縱機構進行停機。

9、不得使用起重機進行斜拉、斜吊。起吊重物時，不得在重物上堆放或懸掛零星物件。

10、起重吊裝物件時，不得忽快忽慢和突然制動。非重力下降式起重機，不得帶荷自由下落。

11、在高壓電線下附近作業或通過時，施工機械與輸電線之間的安全距離不得小了下表規定。

12、在建工程吊裝拆卸作業(含腳手架具)的外側與外電架空線路邊線之間應保持下表規定的最小安全操作距離。

腳手架的外側邊緣與外電架空線路邊線之間的最小安全操作距離

13、夜間影響施工安全作業場所必須設置警示標志，警示標志及照明標準必須符合有關規定。

14、當風力達到6級時，應停止露天起吊、裝卸、高處作業。

15、高處作業中安全標志和各種用于高處作業的設施，使用前應檢查。

16、高處作業中所用的物料，應堆放平穩，不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋擲。

17、高處作業必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴掛幾根安全帶或一根安全繩上拴幾個人；臨邊作業應設置防護圍欄和安全網；懸空作業應有可靠的安全防護設施。

18、季節性施工包括冬期施工、雨期施工、高溫、臺風等季節施工。要制定施工方案和應急預案，備齊應急物品和嚴格執行有關規定。

（二）嚴格執行上海鐵路局局長一號令：

1、沒有計劃不準施工；沒有安全措施不準施工；沒有調度命令不準施工。

2、不準利用列車間隔實施點內作業項目；不準隨意取消或變更天窗計劃，必須做到施工不行車、行車不施工。

3、施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工；鄰近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工；設備管理單位監控人員不未到現場不準施工。

4、嚴格施工現場安全防護制度，所有施工必須指派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。

5、所有鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護；所有路料必須及時回收、堆放整齊。

6、發現設備不良和施工安全隱患必須果斷采取措施，并向列車調度員(車鉆值班員)報告。

（三）上海路局建工函[2009]260號相關規定：

1、凡現場使用的施工機械高度在機位的水平投影侵入既有線柵欄的(無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護欄等以外2m位置)必須設置駐站聯絡口員和工地防護員。

2、挖掘機、吊機等自行式施工機械要求每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。

3、施工機械所在工地必須設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話。

4、工地防護員除按規定配備相關防護備品外，現場必須配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。

5、挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車時必須停止作業，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態。

6、各類鉆機等固定式施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場。確認各項安全措施到位，方可進行移機。

7、各類臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，并經考試合格方可上機操作。

8、挖掘機、吊機等施工機械在作業時，其走向應設置為垂直既有線的方向。

（四）上海鐵路局工務處工路橋函[2009]181號的有關規定：

1、所有影響營業線路橋設備安全的施工必須按規定報路局工務處進行施工安全審批，未經審批同意，禁止任何單位和個人擅自施工，監理單位檢查施工單位安全審批手續是否辦理。施工上報安全審批的有：

（1）在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外15米范圍內進行的基坑開挖施工；在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外30米范圍內進行基坑(深度 ≥ 4米)開挖施工；

（2）在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外20米范圍內進行的攪拌樁、鉆孔樁等施工，在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外30米范圍內進行的管樁和高壓旋噴樁等施工。

（3）施工機械可能侵入營業線鐵路限界的施工；

（4）其它影響營業線路基、橋梁、涵洞、隧道設備穩定和設備使用的施工，如埋設光電纜等。

2、監理單位審批施工單位報審的施工組織安全方案時，要詳細審查施工人員組織、工程概況、工程與營業線設備的相對位置、工程地質與水文地質、工程施工對營業線路橋設備可能造成的危害及相應的安全措施(包括線路限速或封鎖等施工條件)、位移沉降觀測制度、應急預案等內容，并檢查是否與設備管理單位簽訂施工安全協議書。

3、參加建設單位負責組織設備管理單位、相關部門和專家召開施工方案審查會，監督施工單位執行施工安全審批意見。

4、監理單位要加強營業線施工安全監督的管理。由總監理工程師、安全副總監理工程師、各負責段的監理組組長每天對營業線旁施工的檢查、巡視安全狀況，針對吊車、打樁機等作業機械的施工位置、責任人、防護員進行巡查，對缺崗的作業點執行停工指令。對設備進、退場及設備的完好性建立管理臺帳。對作業點施工引起線路幾何尺寸量測有監控措施和應急處理措施；發現違未經安全審批而擅自進行的施工，應立即制止。

（五）上海鐵路局工務處工綜函[2009]192號的營業線施工安全監督相關規定：

1、鉆孔樁施工，檢查泥漿池是否可能外泄侵入道床或堵塞排水系統。樁身鋼筋籠應根據樁位與營業線的距離采取合理的分節段吊裝并采取限位措施。

2、基坑施工，基坑施工應按審批的方案進行支護；開挖前應提前通知工務段；基坑周圍不得堆集材料、棄土等，以免影響基坑穩定。

3、插設鋼板樁施工，插打鋼板樁時可能導致機具侵限的，應在天窗點內施工。施工單位應嚴格執行有關施工工藝標準，確保鋼板樁施工質量。為防止線路橫向位移，距路堤坡腳8米以內的插打鋼板樁施工，現場監理要加強旁站。

4、拔除鋼板樁施工，距路堤坡腳30內的鋼板樁監理必須在現場監督拔除，基坑回填質量，監理員旁站。

5、軟土地區拔除鋼板樁還應執行如下規定：（1）距路堤坡腳3米內的鋼板樁禁止拔除；

（2）距路堤坡腳3米至8米內的鋼板樁拔除，必須在天窗點或慢行條件下施工，同時有監理和工務段人員進行施工安全監督。如果發現軌面發生變化，則立即停止拔樁。

6、鉆機等大型機具或大宗材料進出道口的規定，進出道口時應與工務段簽訂有關進出道口協議。聽從道口工指揮。

7、錘擊式打樁機、深層攪拌樁等機具的穩定，為防止此類高大機具傾倒而侵入鐵路限界，監理單位應檢查施工單位按有關規定設置多股纜風鋼絲繩，錨固端應有足夠抗拔力，不得將鋼絲繩系于樹根、電桿或塊石上。纜風繩垂度不大于1％L(L為長度)；纜風繩與地面夾角應不大于60度。

8、對于可能影響行車安全的移機，施工單位應有安全措施，監理單位應檢查地面進行換填夯實，樁基支承腿地基穩固情況，當存在支點地面變形時需墊牢固才允許移動。

對吊機、打樁機等大型機械在鄰近供電設備的施工時，監理應檢查施工單位保障安全距離的措施方案及按照審批的方案執行情況，監理單位有監理檢查、巡視。發現施工安全隱患，監理立即制止并下發書面通知單，責令施工單位立即整改。在應急處理時，遵循“先防護、后處理”的基本原則，盡量減少損失。

六、安全監理關鍵工序控制措施

（一）營業線安全施工措施

1、要求施工單位嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦（2008）190 號）、上海鐵路局文件關于《上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》的通知（上鐵運發[2008]316 號文）、上海鐵路局《關于進一步加強施工安全管理的通知》上鐵運函[2009]409 號文、2009 年上海鐵路局局長1 號令等相關要求。

2、參與既有線施工人員都必須接受鐵路安全技術培訓，自覺遵守鐵路規定，履行維護鐵路安全，確保鐵路運輸暢通。勞務人員無正式職工帶班的，禁止上道作業。

3、進入鐵路線旁作業人員都要戴好黃帽子，穿好黃背心。

4、在營業線施工時，應在鐵路職工的監護下作業，在通視不清的情況下，應增設防護人員。防護人員要明確自身職責，執行好安全防護，確保施工地域安全。

5、每次要搬運物件時都應得到防護人員的認可外，還要考慮好每次搬運的位置、走向和穿越時間。如超大物件跨越鐵路必須經有關人員同意，才可執行，否則絕不可盲目強行操作。

6、在穿越鐵路前要做到一站、二看、三確認、四通過，如一方有列車通過前，要做到下道，絕不準站在另一線上等待觀望。

7、在鐵路邊臨時堆放物件，必須做到不侵入鐵路限界，堆放的物件要確保堅固、穩定、不松散，每日工作完畢前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列車事故。

8、線路防護人員必須是經過考試合格的專職防護員。防護人員密切注意來往車輛，施工人員要做到聽從施工負責人和安全員指揮。

9、注意不要把導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上，防止軌道電路短路導致跳信號。

10、在既有線兩側進行基坑開挖施工必須先摸清地下管線的數量、種類、埋深、走向等并須有管線設備管理單位到場監護，開挖暴露保護好后方能動土（或打樁）。

（二）土方工程安全施工措施

1、挖土中發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理。

2、每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩定情況，在確保安全的情況下繼續工作。挖土時要注意土壁的穩定性，發現有裂痕及傾塌的可能時，人員要立即離開并及時報告處理。

3、機械挖土，啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等，經空車試運轉正常后再開始作業。機械操作中進鏟不宜過深，提升不宜過猛。

4、機械不得在輸電線路下工作，在輸電線路一側工作，無論在任何情況下，機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離要符合安全操作規程要求。

5、機械應停在堅實的地基上，如基礎過差，則采取走道板等加固措施，在與挖空的基坑2 米以內，挖土機不能停駛。運土汽車不宜靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。

6、電纜兩側1.5 米范圍內應采用人工挖掘。

7、配合拉鏟的清坡、清底工人不準在機械回轉半徑下工作。

8、從汽車卸土在車輛停穩后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上方移動。

9、場內道路做到及時整修，確保車輛安全暢通，各種車輛有專人負責指揮引導。

（三）防挖斷電纜安全防護措施

1、開挖前會同設備管理單位探明地下管線，并進行現場光電纜管線等地下設施埋設深度和走向交底簽認。采用人工挖探時，必須有設備單位人員在現場監護，挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后，方可遷移并采取保護措施。

2、電纜、管線開挖前，由電纜、管線相關管理單位進行現場交底，標明電纜、管線走向，并經雙方書面簽認。

3、地下不明電纜、管線先進行人工挖探，挖探作業人員由施工單位在職正式員工擔任。

4、對于挖出的電纜、管線采取一定的臨時保護措施，如采用PVC管、鋼管、毛竹管進行外包加固。

（四）靠近營業線鉆孔樁安全施工措施

1、在進行樁機架拼裝作業時，將采用吊機配合安裝，并在現場精確定位，不得使樁機侵入限界。樁機架拼裝時，由施工員進行現場監護，樁機架拼裝完成后，設置纜風繩對樁機進行加固，未加固不得施工。

2、鉆孔樁施工前，按路局文件要求，設置物理隔離措施，未設置好不許施工。

3、鉆孔樁施工全過程，均派人進行“一人一機”防護。

4、成孔、下鋼筋籠、下導管、灌混凝土過程中，列車來臨時停止作業。

5、在進行鉆孔樁成孔施工時，嚴格控制鉆孔樁的泥漿比重，經常性對泥漿比重進行檢查。

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