第一篇：確保道路安全規范行車秩序

確保道路安全規范行車秩序

“雙百安全無事故”活動在我礦掀起一股新的熱潮。為確保礦區道路交通安全，進一步規范我礦車輛的通行秩序，推動礦區道路車輛隱患整治工作縱深開展。目前，我礦交安委結合礦區實際情況，圍繞源頭管理，采取多項措施，全力預防重特大道路交通事故，確保轄區道路安全、有序、暢通。

礦交安委根據本礦車輛多、停放亂、雜等現象，深入礦區各單位，全面摸排車輛及駕駛人基本情況，及時更新完善車輛及駕駛人檔案，做到底數清、情況全、信息準。定期組織駕駛人進行學習培訓，以典型事故案例引導駕駛人和廣大職工家屬遵守道路交通秩序，安全通行。對違法駕駛員進行交通安全教育，讓其謹記交通違法的危害，自覺遵守道路交通法律法規；通過廣播、板報等多方面的宣傳，加強廣大職工及家屬對交通安全法律法規的認識，自覺遵守通行秩序，切實把交通安全宣傳教育工作真正落到實處。同時，督促各單位認真開展安全隱患自查自糾工作，發現隱患及時下達隱患整改通知書，隨時跟蹤，逐一治理，嚴格執行“三不放過原則”進一步規范我礦車輛通行秩序，為我礦創建一個安全、和諧的礦區環境。

第二篇：行車如何確保冬季安全

行車如何確保冬季安全

——高速公司經理毛玉根訪談錄

本報訊春運將至，雨雪冰凍天氣也變得頻繁，如何確保冬季行車安全，為此本報特邀擁有多年駕駛經驗和車隊管理經驗的高速公司經理毛玉根，為我們談談冬季安全行車的要點。記者：您在車隊管理上對冬季行車有什么特別要求？

毛經理：我的管理理念是“定人，定車，定線路；安全教育不斷，安全制度不松”。冬季要確保行車安全，安全管理要先行，具體分為“三步走”：

第一步，加強安全監控。高速公司通過GPS 監控平臺對每位駕駛員的工作情況進行實時聯系與監控。遇到突發天氣變化，安機科會通過車載顯示屏告知駕駛員，建議其做好必要的心理防范或安排繞道行駛。在雨雪大霧天氣，更會要求駕駛員降低行駛速度，并對超速的駕駛員發出警告，力求從根本上減少事故的發生。

第二步，做好安全教育。公司每周都會舉行兩次安全例會，安機科的同事通過多媒體設備向駕駛員們宣傳新的道路交通法規，觀看各類錄像，交流安全駕駛經驗。比如前不久有一輛車在正常行駛時，突然前方右側車道有輛貨車向左側發生側翻，幸虧駕駛員俞強集中注意力，保持正確姿勢，及時剎車，才避免造成更大的交通事故。

第三步，配好安全設施。高速公司專門為每輛車配備了稻草包、防滑鏈和防滑繩，遇到冰滑路面可將稻草包鋪在路面進行急救，或將防滑鏈繞在輪胎上，增加輪胎和地面的附著力。這些裝備承載了安機科的縝密心思，也是對駕駛員安全行車的重要保障。

記者：目前，高速公司超過200 萬安全公里的駕駛員就有20 多個，最高的已達294 萬余公里，他們在冬季安全行車方面有哪些寶貴經驗？

毛經理：總結他們的冬季安全行車經驗，就是堅持車輛保養和駕駛技巧“兩手抓”。歸納起來，著重抓好六個方面：

一是進入寒冷的冬季，要給汽車“保暖”。要根據不同車型提前更換不同冰點度的防凍液，使用防凍玻璃清洗液，更換夏季機油，并排除儲氣筒內的積水，防止制動管路發生凍結故障。二是冬季雨雪霧天氣頻繁，霧燈、近遠光燈和緊急警報燈的使用時間和頻率增加，因此要注重車內外照明系統的檢測，及時更換損壞或變黑的燈泡。

三是冬季氣溫急速下降，車輛的起動性會變差，因此在發車前要仔細檢查，保證蓄電池電量充足，調整電解液比重。

四是冬季輪胎橡膠變硬變脆，摩擦系數降低，輪胎氣壓過低，會加速輪胎的老化。要及時調整輪胎氣壓，清理胎紋內夾雜物，更換磨損較大的輪胎。只有提早做好汽車“滋養進補”，才能確保車輛的正常運行，減少故障發生。

五是在行車途中要關注車輛的“冷暖”。天越冷，潤滑油越容易凝凍，冷車啟動后先讓其運轉幾分鐘，當水溫升到40 度左右再慢慢加速。同時，行駛中水溫宜保持在80 到85 度。在車輛前置發動機上最好安裝保溫套，并用橡皮套或帆布遮蓋四分之一的水箱且固定好。六是遇到氣溫低于零度的大霧天氣，地面結冰的惡劣路況，要提高警惕，自覺放慢車速。氣溫低于零度，地面有地氣，高速公路的橋梁比較長，橋下有空氣流通，這時橋面溫度很低，往往容易造成橋面結冰，不知道這個原理的駕駛員往往不會主動減速，一旦橋面上有情況就會措手不及，造成連續追尾事故，杭甬高速公路冬天經常會發生此類事故。因此，在大霧天通過公路橋時，要打開防霧燈和雙跳燈，盡量放慢車速，保證有效的剎車距離。

總之，用高速公司駕駛員的話說就是“一定要保證行車安全，才有服務質量可言”；用安全員的話說就是“我們開的大客車，承載著一車旅客，他們的安全就是幾十個家庭的幸福”；而我要說的就是“冬季安全要管好?兩個頭?，一個?車頭?，一個?人頭?，沒有安全就沒有一切”。

第三篇：抓春運確保道路秩序暢通

抓春運 確保道路秩序暢通

壓事故 保障人民生命安全

～年道路交通安全保衛工作已結束，今年春運期間，撫松縣道路交通治安秩序良好，沒有出現交通堵塞，沒有發生一般程序以上群死群傷的交通事故，沒有發生車匪路霸案件。這一期間，全縣各級交管部門加大了對道路交通的監控力度，確保轄區內春運道路交通安全，創下了一般程序交通事故起數為零的紀錄。

縣交警大隊領導班子對今年春運工作高度重視，立足抓早抓主動。在春運工作動員會上，大隊長王喜成就提出“首抓春運，打好今年道路交通管理第一仗，實現‘開門紅’”的奮斗目標。

春運開始前，大隊車管部門就多次組織客運駕駛員進行道路交通安全學習，加強對駕駛員的培訓，增強他們遵守道路交通法律法規的自覺性；對客運車輛進行了春運臨檢，經檢驗合格，領取交警部門核發的《春運臨時檢驗合格證》后，方準上路從事春運；多形式在城區、鄉鎮展開春運道路交通安全宣傳。同時，交警大隊還與縣客運公司、所轄交警中隊負責人層層簽訂《春運道路交通安全責任書》，實行大隊干部包面、中隊長包線、民警包段的責任制。

春運開始后，縣大隊在國道、省道設立了三個春運安全檢查服務站。各服務站實行24小時全天候勤務，節前嚴格盤查9座以上客運車輛，節后嚴查5座以上面包車及客運車輛，嚴肅查處客運車輛超載、超速行駛、強超搶會、違章會車、無證駕車、酒后駕駛、占道行駛，拖拉機、農用車載人等違章行為，做到見違必糾，形成了良好的春運道路交通秩序,從源頭上抓好了事故防范。

第四篇：淺析如何確保雨天行車的安全

淺析如何確保雨天行車的安全

雨天行車與晴天相比，具有視線不良、路面較滑、制動和轉向效能變差等特點，在這種情況下駕駛車輛，不但給駕駛員的行車帶來極大的困難，也給道路交通安全帶來了嚴重的安全隱患。

駕駛員在雨天駕車時，既不能產生僥幸心理，也沒有萬無一失的秘訣，只有做到“慎之再慎”，才能確保雨天行車的安全。具體應做好以下幾方面：

一、控制車速是關鍵。雨中駕駛車輛，駕駛員的視線和視距均受到限制，給行車安全帶來很大的難度，因此一定要控制好車輛的速度，這是雨天行車最關鍵的問題。2011年3月的一個下午，天一直下著小雨。黃某某開著一輛馬自達轎車，從杭州前往南京辦事，他用110公里/小時的速度行駛在高速公路上。當經過杭寧高速良渚出口附近時，轎車經過一處水洼，這時黃某某突然感到車子瞬間失去了方向，慌亂之中他猛踩了一腳剎車，車子直接撞向右側的公路護欄，車輛嚴重受損，所幸人沒受傷。據高速交警現場勘察，事故發生的地點是一處長彎道，而且路面正好有積水。經過積水路面時，黃某某沒有及時降低車速，仍然保持110公里/小時的速度行駛，使兩側輪胎受摩擦力不均，車輛一下子失去平衡，才釀發了這次交通事故。駕駛人在行駛中要集中精力注意路況變化，遇有情況要及時采取預見性措施。在普通道路上行駛，如遇有行人、自行車和車輛交會時，要提前減速、鳴號，嚴禁掄道強行。在油渣路面或泥濘道路、雨夜或雨霧天氣行車時，更要降低車速，謹慎駕駛，才能確保行車安全。

二、雨中行車防撞人。在混合交通的道路上開車，雨中行人手撐雨傘或騎車人身穿雨衣，聽覺和視覺受到限制，有時不知道后面來車就突然橫穿轉向，當發現有車輛臨近時又驚慌失措而跌倒；急風暴雨來臨之際，許多行人或騎車人未帶雨具，為避雨淋，不顧路上過往車輛，東鉆西竄，交通秩序十分混亂，極易引發交通事故。在這種情況

下，駕駛員切莫急躁行車，必須減速慢行，多鳴號或開燈示意，根據復雜情況沉著冷靜耐心避讓，必要時停車讓行。

三、久雨暴雨防塌陷。長久下雨或在大暴雨中，路肩和路基受到雨水沖刷和浸泡后變得松軟，有些路段看似好好的，車輪一壓過去就會發生塌陷甚至翻車的危險。因此，行駛中要注意觀察路面情況，特別是行駛在低等級的山區道路上，不要太靠邊行駛，更不能在這樣的路段超車或停車，會車時要提前選擇較寬路面讓行。傍山險路不但要防止下陷還要防止上塌的危險，大雨中，山上不斷滾落小石塊，很有可能是大塌方的前兆，要摸清情況后，方可通過。

四、漫水路段莫冒險。在暴雨期間行車，往往會遇到低水位公路被水淹沒的情況，在沒有把握的情況下，決不可盲目冒險行駛，以防中途陷車或被大水沖翻。若要涉水過岸應該注意以下幾個方面：首先，在涉水前，應查清涉水路段的水流深度、流速、流向和水底情況，并平整進出涉水路段的道路。如果涉水處的流速過急，則應順水流方向成斜線通過。當水深超過汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水。其次，在涉水時，應在發動機運轉正常、轉向和制動機構靈活可靠的情況下進行。若輪胎和制動鼓溫度較高時，應稍休息一會兒，待其適當冷卻后再下水。進入水中前，應掛上低速擋，使車輛從岸上平穩地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換擋和急打方向。眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。還有，多車涉水時，不要同時下水，待前車順利到達彼岸，后車才能下水；防止前車因故障停車，迫使后車也停在水中。后面的車要按照前車行走的路線緩慢通過。汽車在涉水中如車輪打滑空轉，應立即停車，不要勉強進退，更不可猛踏加速踏板，以防越陷越深。要保持發動機不熄火，并組織人力或其他車輛協助拖出。最后，車輛涉水后應注意以下事項：駛向對岸后，應選擇空闊地點停車，擦干電器的受潮部分，注意清除散熱器及車身上的漂流物、輪胎間的嵌石以及底盤上的水草雜物等；然后啟動發動機，讓發動機升到正常溫度，烘干發動機的潮氣和水珠，確認汽車性能狀況完

好，再低速行駛一段路程，并輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢復后，再轉入正常行駛。

五、雨夜行車更小心。夜間下雨行車，由于視線和視距較白天差，再加上對方車輛燈光的照射，擋風玻璃上未被刮雨器刮凈的水珠反光會使人眼花繚亂，行駛中路面水跡反光也會使人產生錯覺，上了年紀的老花眼對上述情況更是深有體會。所以說雨夜行駛嚴重影響行車的安全，要更加小心謹慎，嚴格控制車輛的速度，與前車要保持足夠的安全距離，頻繁變換遠近燈光，待看清路況才能放心行駛，確保雨夜行車安全。

六、車輛側滑慎糾偏。下雨天行駛在瀝青路面或光滑的水泥路面時，車輪與地面之間的雨水形成了一層“潤滑劑”，使車輛的穩定性和制動性能變差。加上車輛行駛中的慣性力和轉彎時的離心力作用，車輛極易發生側滑，側滑是雨天行車經常會出現的事，一定要引起駕駛員朋友們的高度重視，裝有制動防抱死裝置（ABS）的車輛，在復雜的情況下，也不可麻痹大意。首先貨物裝載應該保持均勻，各輪胎要保持標準氣壓，使輪胎承受的重量左右對稱；其次在會車時要根據道路情況加大側向距離。如果車輛萬一發生側滑，要保持頭腦冷靜，決不可心慌意亂，更不能死踩剎車不放，謹慎糾偏才能保障安全。前輪側滑與后輪側滑的糾正方法是不一樣的，當前輪向左側滑時，應將方向盤朝右側糾正，當前輪向右側滑時，應將方向盤朝左側糾正；當后輪向左側滑時，應向左打方向糾正；當后輪向右側滑時，應向右打方向糾正。切不可打錯方向，以免雪上加霜釀成事故。杭寧高速公路發生過一起令人痛心的事故，吳某駕駛一輛桑塔納轎車途經杭寧高速公路63公里處時，車輛突然失控，沖破3米多寬的中央隔離帶，沖上相反方向車道，與反方向車道內一輛正常行駛的安徽重型普通半掛車相撞，造成吳某當場死亡。據高速交警調查，事故發生路段既不是上下坡，也不是彎道，事故轎車經過時，雨天路滑，輪胎出現側滑的情況。駕駛員吳某慌亂中想打方向穩住車子，但由于操作失誤，車

子直接沖上對向車道，造成了這起慘劇。

七、泥水濺人不道德。雨天駕駛車輛不但要做到行車安全，還要保持良好的職業道德。雨季天氣，不平的道路上往往會有積水，骯臟的泥水在高速輪胎擠壓下會向兩側飛濺，使路邊行人和騎車人被濺一身泥水，個別男性駕駛員，在坑洼不平的路段行駛，見有女青年行走時，反而故意加速往水坑里開，使其濺了一身臟水，以此取樂，這是極不道德的行為，必須予以制止。駕駛員朋友要換位思考，如果你走在路上被飛奔而來的車輛濺的滿身泥水，是什么滋味。

八、雨天事故兩頭多。雨天交通事故發生率相對比較高，但在不同時間段，事故發生的概率也有所不同，如果是連續降雨的天氣，一般會呈現出兩頭多的特點：一頭是降雨的初期，剛開始下雨時的路面是很容易產生側滑的時段，因為初期降雨，駕駛員對路況的突然改變不能馬上適應，對車輛前方的路況也很難做出一個正確的判斷，不能采取相應的措施，所以，交通事故發生的幾率也就比較大。另一頭就是雨過天晴的時候，當雨過天晴，路況變好了，視線也變好了，人的心情也變好了，同時，駕駛員的警惕性卻變弱了，麻痹大意就會導致交通事故頻頻發生，在這一時間段發生的交通事故多數是由超速行駛造成的，所以交通事故發生的幾率相對比較高，造成的損失也就相對比較大。

九、良好車況保安全。開車前一定要檢查車輛相關的設備，經常保持良好的技術狀況，是雨天安全行車的基本保證。在多雨季節里，要經常檢查刮雨器的刮水性能，刮水器片橡膠老化影響刮水效果，要及時更換；沖洗器有時不噴水，原因大都是噴嘴阻塞，可以用細鐵絲或別針捅一捅噴嘴，把噴孔內的雜物清理出來，噴嘴立刻就能噴水。還要檢查車輛轉向系統、制動機構、燈光和喇叭等，使其保持良好技術狀況，另外還要做好車輛裝載貨物的防水防潮準備。

綜上所述，雨中行車雖然情況復雜，只要我們每個駕駛員都能引起高度重視，采取“慎之再慎”的防范措施，就可減少或避免交通事故的發生。胡萃孫2011年5月

第五篇：駕駛員安全行車規范

蒙自公共汽車有限公司

公交車駕駛員安全行車規范

一、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和安全操作規

程及公司安全管理規章制度。樹立遵章守紀，安全行車的思想意識。

二、實行“安全一票否決制度”即：凡與安全發生沖突的行為

實行一票否決。

三、積極按時參加安全學習和安全活動，自覺提高安全意識，認真掌握交通事故預防知識。

四、必須具有良好的職業道德，具有對人民生命財產高度負責的責任感，提倡文明行車，禮貌行車，禮讓三先（先慢、先讓、先停），不強超搶會，嚴禁賭氣開車，橫沖直闖。

五、做好車輛例保檢查工作，配合安全員做好每日出行前、收

班后的安全例保檢查，凡是在檢查中發現有安全隱患的車輛，一律停止運營并立即進行維修，及時排除車輛故障。修復檢查合格后方可上路。按規定進行車輛的二級保養。

六、未完成安全例保檢查的不準發車，不能發車導致線路中斷的，按公司有關規定處理。不完成安全例保檢查的駕駛員，一經發現，第一次寫檢查并扣100元；第二次寫檢查、通報批評、扣200元、記過、轉為留用查看；第三次解除勞動合同。

七、營運中車輛發現安全隱患故障，必須立即停止載客，并向

調度報告，駕駛空車回公司修理廠進行維修。對于小故障，公司派維修人員到現場進行維修。排除故障后再投入運營。定期對車輛進行保養和維修，特別是對制動系、轉向系必須仔細檢查，保持車輛技術狀況好，杜絕機械事故發生。

八、營運期間嚴禁將車交給無關人員，無駕駛證和無準駕證的人駕駛。車輛到站后駕駛員如要離開車輛，必須拉上手剎制動器、帶好鑰匙、關好車門方可離開。

九、在營運過程中，如果當班駕駛員突然生病，影響到行車安

全時，應立即停止駕駛作業。待駕駛員康復之后方可繼續工作。

十、駕駛員必須服從調度員的正常調度，有特殊情況事先向

調度員說明。拒不執行調度員正常調度的，視情況大小，調度員有權直接給予5—30元的罰款，當即開罰款單，后交財務處。在接受調度指令時，如確認該指令違反的有關安全生產規章制度，有權拒絕執行，并向調度員提出糾正意見。如無效可越級上報。

十一、凡本公司員工對違章違紀行車都有權予以現場制止，駕

駛員有權對違章指揮和違章調度拒絕執行。

十二、嚴格遵守各項交通安全法規，服從交警指揮，遇交警檢

查，應與配合，不允許與交警爭吵，但可以將情況向交警解釋清楚，若當時無法解釋，可先服從處理，后迅速將情

況報告公司。因違法交通規則被罰款的，由個人全部承擔。

十三、嚴格遵守車輛運行必須“各行其道”的基本原則。同時

必須嚴格遵守行車安全八大禁令。即：

（1）嚴禁酒后開車。

（2）嚴禁人工直流供油。十四、十五、十六、3）嚴禁將車交給無駕駛證和無準駕證的人駕駛。4）嚴禁盲目超速行駛。5）嚴禁強行超車或搶道會車。6）嚴禁彎道超車或彎道占線行駛。7）嚴禁車門未關好開車或車未停穩打開車門。8）嚴禁不按準駕類別駕駛車輛和車輛帶病行駛（開湊合車）及駕駛員疲勞開車。營運期間嚴禁喝酒，嚴禁酒后駕車，違反一次罰款200元，并立即解除勞動合同。發生事故必須保護現場，搶救傷員，并立即向公司領導、當地事故處理機關報案，未經公司和事故處理機關處理，一切后果概由駕駛員本人自負經濟責任和法律責任。發生事故不論大小，有無責任，有無損失都必須如實上 報。肇事者必須如實填寫肇事表及肇事經過，報送安全處，存入該單位安全檔案。（（（（（（十八、對發生交通事故者，按責任大小予以罰款：

次要責任罰款20元，并承擔事故損失30%費用同等責任罰款30元，并承擔事故損失30%費用主要責任罰款50元，并承擔事故損失30%費用

全部責任罰款100元，并承擔事故損失30%費用

十九、凡在一年內發生三起交通事故并負同等以上責任的，一律解

除合同；凡時隔三個月內發生兩起交通事故并負同等以上責任的，一律解除合同。

二十、發生重大交通事故的造成人員死亡或嚴重傷殘并負同等以上

責任的，承擔事故相應經濟賠償和法律責任，并解除勞動合同。