第一篇：隧道安全行車作業規范

公交車駕駛員海底隧道安全行車作業規范

隨著青島海底隧道的開通，公交車也將投入運營，更加方便青黃兩地市民的來往出行。但與一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方。由于人由遠處突然進入隧道暗處，眼睛不能馬上適應，有些駕駛員感到不舒服，并產生與隧道內壁相撞的感覺；有些駕駛員看到兩側墻壁飛快地向后移去，甚至會產生恐懼感。這些都大大增加了駕駛員的心理負擔，很容易與前車追尾或與兩側墻壁或并行的車輛相撞，造成事故。為了減少和避免事故，保證行車安全，公司根據隧道行車特點，制定案例行車作業規范如下：

一、青島海底隧道簡介

隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，全長6170米。其中隧道長5550米（海域段長3300米），兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，采用雙洞加服務隧道，按城市快速道路標準設計，設計時速80公里，使用年限為100年。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。

二、隧道相關通行管理規定

青島市人民政府法制辦公室近期制定了《青島市膠州灣隧道管理辦法》（征求意見稿）對隧道的安全通行進行了規定：

（一）禁入規定：

行人和下列車輛禁止進入隧道：

1、自行車、電動助力車、三輪車、畜力車、殘疾人專用車等非機動車；

2、摩托車、拖拉機、低速載貨汽車、大中型貨車、輪式和履帶式專用機械；

3、超過隧道限載、限高、限長、限寬標準的車輛；

4、運載爆炸物品、易燃易爆化學物品及劇毒、放射性等危險物品的車輛；

5、其他影響或者危及隧道安全通行的車輛。

公安機關在隧道出入口設崗，對出入車輛進行引導、處置。

（二）通行規定：

車輛通過隧道應當按照價格主管部門規定的標準繳納車輛通行費，并遵守下列規定：

1、按照交通標志、標線限速行駛，開啟前照燈、示廓燈和后位燈，禁止使用遠光燈；

2、禁止超車、倒車、掉頭、逆行和違法停車；

3、禁止使用號、哨、笛或者其他發聲器具。

（三）禁止行為：

1、聚眾堵塞隧道交通；

2、在隧道內擅自停車；

3、在隧道內使用明火；

4、在隧道內丟棄雜物、亂貼亂畫；

5、其他影響或者危及隧道安全通行及環境衛生的行為。

（四）車輛故障處置：車輛發生故障或交通事故的，應當開啟、放置警示裝置，并立即報警；發生輕微交通事故的，應當快速移出事故現場。車輛在隧道內無法自行駛離的，不得自行牽引。經營單位應當及時組織清障。

（五）維修避讓：隧道養護維修時，車輛應當按照提示信息或標志通行，并注意避讓養護維修車輛和人員。

（六）交通管制：遇有隧道嚴重損毀、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響安全通行的情況，公安機關可以對隧道實行交通管制。實行交通管制時，經營單位應當及時發布交通管制信息，車輛和人員應當服從指揮，有序疏散。

三、隧道安全行車注意事項

（一）注意標示，聽從指揮

在隧道前面都有寬、高等限制的交通標志，必須按警告標示行駛，在確認能夠通過的前提下后方可緩緩駛入。通過隧道，如有指揮人員時，應嚴格聽從其指揮；如是燈光控制的隧道，紅燈亮時要立即停車，綠燈亮時才可通過。公交車應靠道路右側行駛，保持車速，盡量避免超車。

（二）開啟照明，控制車速

海底隧道內都設有照明設備，但人工光的色調效果畢竟不如日光，有些駕駛員未能及時開啟遠光燈、示寬燈，導致其他車輛、行人無法判斷其車速，極易引發事故。所以行至隧道入口前約 50米左右，應提前打開前照燈、示寬燈、尾燈，一是為增加照明度，辨明前方車輛情況，另外使后續車輛駕駛員辨明本車位置，防止發生追尾等事故。隧道內的行車視距為150米至200米之間，會造成駕駛員獲取交通信息及發現情況滯后，從而減少了駕駛員采取緊急措施的機會。海底隧道內視線狹窄，又上下坡度較長，路況比較復雜，在這種情況下，控制車速是避險的最好方法，駕駛員行車經過隧道時，尤其要注意查看限速標志標牌。

（三）明暗交替，減速避險

通常進隧道口前的路段都有坡，車速較快，而進了隧道后光線突然發生變化，特別是夏天強光照射時，明暗反差強烈，人眼會出現短暫的“失明”，對光線的適應時間大約為2-3秒或更長，這短短的一瞬，會使一些駕駛員無法及時正確判斷前方交通情況，并下意識地采取緊急剎車、減速等行為，如果車速過快，不能及時調整暗適應、明適應的生理過程，無法看清隧道內的前方、側方車輛，極易引發追尾碰撞事故。為避免這一情形，要求駕駛員進隧道前必須提前放慢車速，同時根據一些老駕駛員的經驗，可采取瞬間眨眼睛的方法，縮短適應隧道內光線的時間。

（四）保持車距，謹慎駕駛

保持較大的車距，是隧道內安全行車的重要保障。進入隧道后，將視線注點移到隧道的遠處，不要看兩側隧道壁，避免被強烈的速度感壓迫，注意保持行車前后及側向間距，即便前車突然剎車，自己也有應對的時間和空間。有些駕駛員由于不懂隧道的行駛方法，往往在隧道內隨意急轉方向、緊急制動而導致交通事故的發生。另外夏天隧道內的溫度要低于隧道外面，涼爽的氣候會使駕駛員出現疲勞狀態和麻痹的心理。因此，隧道行車，要時刻注意，謹慎駕駛，嚴禁在隧道內超速行駛、隨意超車和變更車道。

（五）避免停車，做好警示

在城市道路中車輛出現故障，有些駕駛員會立即靠邊停車檢修，這種習慣在隧道內行駛，應徹底改變，否則很容易導致撞車追尾。如果車輛在隧道內出現故障，只要車輛還能繼續行駛，應盡可能把車駛出隧道；當車輛無法駛出隧道時，駕駛員必須及時將乘客疏散到安全地點，并設法將車移到隧道內設立的緊急停車帶，因故障確實無法移動的，應靠邊停車，打開危險報警燈，在車后方150米以外設警告標志，并迅速離開車輛，通過緊急電話向隧道管理中心報警或通知公司，聯系清障車將車輛迅速拖出隧道。

（六）缺少參照，關注儀表 青島海底隧道，前半部分路段為下坡，后半部分為上坡，由于這種V形結構，汽車駛入隧道的平均速度比駛出平均速度約高5～10km／h。由于人在隧道沒有相關參照物，存在視覺誤差，不容易感覺到坡度的存在，速度會不自覺地提上去，加上上下坡的勢能存在，各種車輛的制動距離都會大打折扣。此外，夜間隧道行車，由于隧道內有照明燈，隧道內比外部明亮，駕駛員也會不自覺地提高行駛速度。所以在隧道內行車，不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行車速度，根據隧道口標志上限定的速度行車。

（七）駛出隧道，注意觀察

駛出隧道前，要降低車速，通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；到達出口時，握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道時，要注意觀察隧道口處的交通情況，在出口處及時鳴喇叭，在由暗到亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應環境而造成危險。

（八）調節情緒，緩解壓力

隧道內長時間行車，受燈光、空氣等因素影響，駕駛員及乘客都可能會產生壓抑感，產生煩燥情緒。這種情況下，駕駛員可以采取深呼吸等方式，調節自身情緒，避免不良情緒影響行車安全。同時可以采取打開廣播、播放音樂、宣傳片等方式，轉移乘客的注意力，避免產生壓抑煩燥情緒。隧道內行車過程中，要通過后視鏡注意觀察乘客，避免乘客將頭部、胳膊等探出窗外，引起安全隱患。

（九）突發事故，處置得當

在隧道內出現交通事故、火災事故等突發情況時，駕駛員要保持鎮靜，堅持救人第一的原則，及時將乘客轉移到安全地帶，設置警告標志，并撥打電話報警和向公司匯報，出現人員傷亡的情況，要及時做好傷員的搶救，妥善處置，避免次生災害的發生。

四、公交車駕駛員規范服務標準

1、按規定放置服務資格證，著交運標志服，衣著整潔，儀表大方。

2、保持車容、車貌整潔，做到儀表盤及其空擋處、電子屏、監視儀、報站器、遮陽板、發動機蓋、駕駛室地板等處干凈整潔，無灰塵、無雜物。

3、每到終點或下班后要檢查車內是否整潔，整理扶正座墊、靠背、窗簾等，清理車內垃圾，檢查車內是否有物品遺失，如有則妥善保管，交單位處理。

4、嚴格執行票務制度，文明監督投幣以及規范各種乘車卡的使用。

5、按規定使用電腦報站器，若中途電腦報站器出現故障，必須做到使用普通話口頭報站。

6、終點站要做到三提前（提前進站、提前上客、提前服務），備足票據。

7、遵守職業道德，尊重社會公德，文明服務，禮貌待客，語言文明，態度和藹，耐心解答乘客詢問，幫助乘客排憂解難。

8、堅持做好“比乘客的需求做的更好”的原則，避免與乘客發生糾紛，講究服務藝術及語言技巧，使用“請”、“你好”、“謝謝”等十字文明用語，做到“以理服人，得理讓人”。

9疏導乘客時，要語言規范，語氣溫和，語速適中，不得吆喝和推搡乘客。

10、車輛在運行途中因故拋錨時，要及時做好乘客的解釋工作和換乘工作。

11、駕駛員應主動關心照顧老、幼、病、殘、孕和懷抱嬰兒的乘客，動員乘客讓座并代為感謝。

五、公交車駕駛員安全運行標準

1、按規定時間、路線、站點參加營運，做到均衡運行，不得前壓后趕、甩站、越站。

2、按信號、標志、標線安全行車，不得超速行車、違章超車、突然變道、亂道行駛及不走公交專用道等，禁止闖紅燈、搶黃燈、逆向行駛、飆車等行為。

3、文明行車，禮讓三先，禁止與車輛、行人爭道搶行。

4、按規定使用燈光，規范進出站，嚴禁站外停車上、下客的；

5、三輛車及以上入站時，后車應執行二次進站。

6、行車中嚴禁吸煙、閑談、接打手機。

7、行車中，嚴格操作規程，做到起步穩、行駛穩、停車穩。

8、停穩開門，關門走車，不得催促乘客上下車。晚間行車車廂應亮化，到站上下客時，應及時開啟照明燈。

9、認真做好愛車例保工作，并保證車內服務設施齊全有效。

10、駕駛燈光、轉向、制動等安全技術狀況符合要求的車輛。

第二篇：駕駛員安全行車規范

蒙自公共汽車有限公司

公交車駕駛員安全行車規范

一、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和安全操作規

程及公司安全管理規章制度。樹立遵章守紀，安全行車的思想意識。

二、實行“安全一票否決制度”即：凡與安全發生沖突的行為

實行一票否決。

三、積極按時參加安全學習和安全活動，自覺提高安全意識，認真掌握交通事故預防知識。

四、必須具有良好的職業道德，具有對人民生命財產高度負責的責任感，提倡文明行車，禮貌行車，禮讓三先（先慢、先讓、先停），不強超搶會，嚴禁賭氣開車，橫沖直闖。

五、做好車輛例保檢查工作，配合安全員做好每日出行前、收

班后的安全例保檢查，凡是在檢查中發現有安全隱患的車輛，一律停止運營并立即進行維修，及時排除車輛故障。修復檢查合格后方可上路。按規定進行車輛的二級保養。

六、未完成安全例保檢查的不準發車，不能發車導致線路中斷的，按公司有關規定處理。不完成安全例保檢查的駕駛員，一經發現，第一次寫檢查并扣100元；第二次寫檢查、通報批評、扣200元、記過、轉為留用查看；第三次解除勞動合同。

七、營運中車輛發現安全隱患故障，必須立即停止載客，并向

調度報告，駕駛空車回公司修理廠進行維修。對于小故障，公司派維修人員到現場進行維修。排除故障后再投入運營。定期對車輛進行保養和維修，特別是對制動系、轉向系必須仔細檢查，保持車輛技術狀況好，杜絕機械事故發生。

八、營運期間嚴禁將車交給無關人員，無駕駛證和無準駕證的人駕駛。車輛到站后駕駛員如要離開車輛，必須拉上手剎制動器、帶好鑰匙、關好車門方可離開。

九、在營運過程中，如果當班駕駛員突然生病，影響到行車安

全時，應立即停止駕駛作業。待駕駛員康復之后方可繼續工作。

十、駕駛員必須服從調度員的正常調度，有特殊情況事先向

調度員說明。拒不執行調度員正常調度的，視情況大小，調度員有權直接給予5—30元的罰款，當即開罰款單，后交財務處。在接受調度指令時，如確認該指令違反的有關安全生產規章制度，有權拒絕執行，并向調度員提出糾正意見。如無效可越級上報。

十一、凡本公司員工對違章違紀行車都有權予以現場制止，駕

駛員有權對違章指揮和違章調度拒絕執行。

十二、嚴格遵守各項交通安全法規，服從交警指揮，遇交警檢

查，應與配合，不允許與交警爭吵，但可以將情況向交警解釋清楚，若當時無法解釋，可先服從處理，后迅速將情

況報告公司。因違法交通規則被罰款的，由個人全部承擔。

十三、嚴格遵守車輛運行必須“各行其道”的基本原則。同時

必須嚴格遵守行車安全八大禁令。即：

（1）嚴禁酒后開車。

（2）嚴禁人工直流供油。十四、十五、十六、3）嚴禁將車交給無駕駛證和無準駕證的人駕駛。4）嚴禁盲目超速行駛。5）嚴禁強行超車或搶道會車。6）嚴禁彎道超車或彎道占線行駛。7）嚴禁車門未關好開車或車未停穩打開車門。8）嚴禁不按準駕類別駕駛車輛和車輛帶病行駛（開湊合車）及駕駛員疲勞開車。營運期間嚴禁喝酒，嚴禁酒后駕車，違反一次罰款200元，并立即解除勞動合同。發生事故必須保護現場，搶救傷員，并立即向公司領導、當地事故處理機關報案，未經公司和事故處理機關處理，一切后果概由駕駛員本人自負經濟責任和法律責任。發生事故不論大小，有無責任，有無損失都必須如實上 報。肇事者必須如實填寫肇事表及肇事經過，報送安全處，存入該單位安全檔案。（（（（（（十八、對發生交通事故者，按責任大小予以罰款：

次要責任罰款20元，并承擔事故損失30%費用同等責任罰款30元，并承擔事故損失30%費用主要責任罰款50元，并承擔事故損失30%費用

全部責任罰款100元，并承擔事故損失30%費用

十九、凡在一年內發生三起交通事故并負同等以上責任的，一律解

除合同；凡時隔三個月內發生兩起交通事故并負同等以上責任的，一律解除合同。

二十、發生重大交通事故的造成人員死亡或嚴重傷殘并負同等以上

責任的，承擔事故相應經濟賠償和法律責任，并解除勞動合同。

第三篇：行車安全使用規范

一、操作人員須熟悉其工作性能，了解其結構和工作原理，經專門安全技術訓練考試，并持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練和通過考試不得單獨操作。

二、必須按標準穿戴好勞保用品

三、每班開動前必須進行以下各項檢查：

1、吊鉤鉤頭潤滑有無缺陷。防脫裝置是否安全可靠；

2、鋼絲繩是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有無脫槽現象

3、大車、小車及起升機構的制動器是否安全可靠

4、各傳動機構是否正常，各安全開關是否靈敏可靠，起升限位及大小車限位是否正常。

5、行車時有無異響，軌道上是否有障礙物；

6、若發現缺陷或不正常現象，應立即進行調整、檢修、不得遷就使用。

7、檢查游標油量，按照潤滑規定加油，保持潤滑系統清潔，并檢查手柄位置、操作機構是否靈活、可靠

四、對行車實行日常檢查，凡有下列情況之一者，禁止使用。

1、鋼絲繩達到報廢標準。

2、制動器的制動力矩剎不住額定載荷。

3、限位開關失靈。

4、車上有人。

5、新安裝、改裝、大修后未經驗改合格。

五、對行車進行定期檢查，有下列情況之一，禁止使用：

1、車輪裂紋、掉片、嚴重啃軌或“三條腿”。

2、電氣接零保護掛靠失去作用或絕緣達不到規定值。

3、電動機溫升超過規定值。

4、轉子、電阻一相開路。

5、吊鉤、滑輪、卷筒達到報廢標準。

6、主要受力件有裂紋、開焊。

7、主梁彈性變形或永久變形超過修理界限。

8、軌道行車梁松動、斷裂、物件破碎、終點車檔失靈。

六、操作人員必須做到以下幾點：

1、工作前4小時嚴禁飲酒。

2、操作者和相關人員不準打鬧嘻嘻。

3、開車前檢查行車上應無碰、卡現象，確認一切正常后再送電試車。

4、操作者必須精力集中。操作時不準做與操作無關的事(如：接聽手機)。

5、操作者在大車行走時必須注意觀察四個車輪處是否會碰到人和其它物體。

七、吊運物品堅持“三不越過”：

1、不從人頭上越過；

2、不從汽車上越過；

3、不從設備上越過；

八、操作中必須嚴格遵守“十不吊”原則： ①指揮信號不明或亂指揮不吊。②物體重量不明或超負荷不吊。③歪拉斜吊物體不吊。④重物上站人或浮置物不吊。

⑤工作場地昏暗無法看清場地不吊。⑥埋在地下的工件不吊。⑦工件捆綁，吊掛不牢不吊。

⑧重物棱角處、刀口毛刺處未加襯墊保護不吊。⑨吊索具達到報廢標準不吊。⑩安全裝置失靈不吊

九、，每班第一次起吊貨物時或符合達到最大重量時，重心無法確定的，必須要進行試吊，試吊高度不大于0.5米后，將重物放下，以檢查制動器的性能，確認可靠后再進行正常作業

十、必須聽從掛鉤起重人員(一人)指揮。正常吊運時不準多人指揮，但對任何人發動的緊急停車信號，都應立即停車，行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作，行車起動時應先鳴鈴。

十一、操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警： 1．起升、降落重物時，開動大小車行駛時。2．行車行駛視線不清楚通過時，要連續報警。3．行車行駛接近跨內另一起行車時。4．吊運重物接近人員時

十二、不得用行車鉤頭直接頂吊物件，不得將物件同地下樁件連接，用行車對物件進行吊拉校正作業。

十三、行車在運行中，工件不得大幅度晃動。手扶工件時，不得靠近吊具與工件接觸區，以免軋傷手。

十四、不允許超載使用各種鏈條，φ6的鏈條起吊物不允許超過0.5噸，φ8的鏈條起吊物不允許超過1噸，φ14的鏈條起吊物不允許超過5噸

十五、鏈環之間禁止扭轉、扭曲、打結，相鄰鏈環活動應靈活，在鏈條固定的起吊物上進行電焊、氣割等作業時，嚴禁傷及鏈條，避免引起表面割傷，鏈條的材質退火等情況

十六、吊帶在使用時決不允許打結，否則損壞帶子，降低強度和耐用度；在使用時如要接觸粗糙的表面、鋒利的角邊時一定要襯墊或有其它保護措施，防止割斷或磨損而造成事故

十七、吊物運行時起吊高度一般離地面不超過一米，并切實注意安全吊運工作物，要慢起慢落，移動時要鳴鈴，使用行車的人應走在吊物的前面，以警告他人離開通道，并指定放置地點

十八、禁止行車吊著重物在空中長時間停留，吊著重物時，操作者和掛索人不得隨意離開工作崗位，如因特殊需要必須采取有效措施。

十九、操作時精力要集中，在正常工作變換運轉方向時，必須將控制器扳到零位，換擋機構完全停止轉動后再進行換向開車。吊運過程中，只能一個方向操作（即大車、小車、卷揚不能同時動作）。行車在運行中，未完全停止時，嚴禁開倒車，行車行至接近軌道兩端時切勿開動過猛，以免發生越軌等事故，應距廠房墻壁半米停車，二十、同一跨度內有兩臺行車工作時，必須保持1.5米的距離，以防止相撞。工作需要兩臺同時接近時，應經鄰機同意，但最小距離應在0.3米以上。

二十一、禁止兩臺行車吊同一物件。在特殊情況下，應采取安全措施后，并不得超過極限負荷，由專人負責現場指揮方可起吊。

二十二、在處理故障或離車時必須切斷電源。不準懸掛重物離開車，無載荷運行時，吊鉤應升至上極限位置。

二十三、操作中如制動器、軸承和電器等部位有過熱、有異常聲音或危險現象，應立即切斷電源停止使用，并通知相關人員檢查處理。

二十四、操作完后，應將行車停止在指定位置，吊鉤上不準懸掛重物以及吊裝附件和鋼絲繩，將吊鉤升至上極限位置，切斷主機電源，并清掃擦拭，保持整潔。

第四篇：駕駛員安全行車規范

駕駛員安全行車規范

（一）駕駛人員要經常觀察和檢查各種儀一有和報警裝置，通過嗅覺察異味，及查明油路、電路、傳運裝置、離合裝置有無故障，發現異常現象應及時排除或處理。

（二）駕駛人員要經常對車輛團里行檢查，特別是長途行車，要注意檢查燈光、轉向、制動及輪胎磨損程度。

（三）嚴禁酒后駕車，包括含酒精的飲料。

（四）長途行車要防止疲勞駕駛，出現打瞌睡現象及時停車休息，待精神恢復后再行車。

（五）嚴禁強行超車、超速行駛，保持安全車距。防止追尾事故和爆胎事故的發生。

（六）嚴格遵守高速公路行車規定，嚴禁超載、超重、超寬、超高行駛。

（七）冬季冰雪路面行車，保持安全車速車距。注意防凍及潤滑油的加注或質量狀況。

（八）對車輛門鎖及防盜裝置應經常檢查，防止車輛被盜事件的發生。車內嚴禁存放箱包等物品，如需存放，駕駛員不得離車。

（九）行車時要集中注意力，眼觀六路、耳聽八方，寧停三分，不搶一秒，確保行車安全。

（十）正確估計自己的駕駛技術，防止驕傲自滿情緒。嚴禁開“賭氣車”、“英雄車”、“情緒車”，禮貌行車、謙讓行車。

（十一）端正工作和學習態度，對安全教育、行車規定牢牢記在心中，要堅決克服麻痹思想。

（十二）駕駛員都要正確對待自己，客觀評價自己，清配認識自己，充分認識到自己的工作責任重大，時刻牢記駕駛職業的危險和危害性，時刻牢記交通事故血的教訓。

（十三）牢記愛車、守紀、安全、節約的原則，爭當優秀駕駛員。

第八條對駕駛人員酒后駕車、公車私用、將車輛交由他人駕駛、無故不出車、隨意停放車輛和違反其它管理規定的，各部門要從嚴從重處罰。情節嚴重的要解除勞動合同關系。

車輛安全管理規定

1、公司配送中心及車隊為公司車輛管理部門、負責車輛安全管理制度的制定、落實、檢查、指導、督辦、考核等工作。

2、各車輛要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，建立健全車輛安全管理檔案、臺賬，加強職工的安全行車教育工作，嚴格管理，落實防范措施，做到教育、措施、人員“三到位”，確保不發生車輛安全事故

3、加強車輛的維護保養工作，保證車輛技術狀態過多好，車輛維修必須在公司進行維修，遇疑難復雜等特殊情況須報公司董事長批準后方可廠外維修，車輛維修發票需經配送中心及車隊管員登記，按權限審批后方可報銷。

4、車輛發生交通事故后應在第一時間內，按規定程序向配送中心及車隊報告，并積極配合相關部門妥善處理后事宜。事后將事故情況及處理意見如實的以書面材料向公司報告，并做到“三不放過”（事故原因分析不清不放過，事故責任人沒有受處理和群眾沒受教育不放過，防范措施不落實不放過）不得隱瞞。

5、各車輛夜間必須按規定停放在公司指定地點。

車輛安全生產管理制度

1、建立車輛技術檔案，并對車輛的上戶口、檢驗、轉籍、技術檢測、維護保養進行登記，并到運輸管理部門辦理道路運輸證件，隨車攜帶方可上路運營。

2、為加強道路運輸車輛管理，保持車輛技術狀況良好，確保支行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量，信真執行《道路運輸車輛維護管理規定》，定期對車輛進行維護。車輛維護應貫徹“預防主、強制維護”的原則，保持車容整潔，裝備完好、及時發現和消除故障、隱患，防止車輛損壞。日常維護由駕駛員負責執行，其作為中心內容是清潔、補給安全檢視，定期二級維護，由具有資質的汽車修理廠完成，并出具竐工出廠合格證。

3、認真執行《汽車運輸業車輛技術管理規定》，在一時間內，到符合國家相關非常完美定的機動車綜合性能檢測機構進行檢測評定等級，出具檢測報告，每年定期到交通運輸管理部門對運輸車輛進行審驗。

4、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛，并配備各種有效的安全裝置，如滅火器、防滑鏈、防護網、鐵鍬等；出車前，要對車輛的安全性能進行全方位的檢查，發現問題及時排除，不消防隱患不得出車；車輛在運行途中，駕駛員應主動做好車輛的自檢自查，發現問題及時解決，嚴禁超員、超載行駛，嚴禁客貨混裝，嚴禁超速行駛；車輛必須按規定位置停放，嚴禁在辦公樓前、加油站、油庫、生活區等危險地方亂停亂放。

第五篇：隧道作業安全技術交底

洞身開挖安全技術交底

隧道開挖按設計要求采用“三臺階”法，開挖時必須注意一下安全措施：

1、隧道施工開挖應根據設計位置、中線、水平，地質情況，并預計可能產生的下沉量和施工誤差掌握施工部位的尺寸，保證開挖和襯砌斷面符合設計要求，同時還應根據選定的額施工方法和配備施工機具確定開挖方式和步驟，合理確定循環進尺，一邊各工序相互配合，均衡施工。

2、對開挖面和襯砌地段要經常檢查，特別是爆破后的工作面及其附近尤其加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理，以保證施工人員人身安全。

3、工作人員到達工作地點時，應首先檢查工作是否處于安全狀態，并詳細檢查支護是否牢固、頂板和兩邦是否穩定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。

4、上導坑開挖時隧道分部開挖的領先工序，應采取多循環，選擇最優炮眼深度，提高爆破效果，加快掘進速度，以增加后續工序的工作面，加快施工速度，保證月成洞計劃進度；但是在不良地質地帶施工時為防塌方，導坑開挖時則不宜超過2榀拱架。

5、中導坑開挖，是在已有導坑作為臨空面的條件下進行的，最容易出現的額問題。一是超挖或欠挖；二是坍塌。為控制超挖和欠挖，分部開挖時應采取加強測量工作和順邦打眼，光面爆破等措施，對拱腳以上1m范圍內要嚴格掌握開挖尺寸，這個部位最容易造成欠挖，致使襯砌厚度不夠，產生盈利集中，當采用向上分層擴大施工時，斷面不易控制，更應加強測量工作，防止超挖、欠挖，并在出渣前進行斷面檢查，清除欠挖，處理危石。擴大開挖施工，當圍巖壓力較大時，支護應密切配合，嚴防坍塌。

6、仰拱開挖一般采用分段跳躍法進行，不允許長距離開挖和使用鏟運機等大型機械敞開開挖，以免導致隧道坍塌。

隧道鉆爆作業安全技術交底

1、鉆眼錢應測量開挖斷面中線、水平，檢查導坑位置是否正確，并用紅鉛油標出炮眼設計位置，經檢查符合設計，方可進行鉆眼。

2、采用風鉆鉆眼時，應檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常；管子接頭是否牢固，有無漏風情況；鉆桿有無不直、損傷以及釬孔堵塞現象；

3、鉆眼時，應將支架安質穩妥；站在扎堆上操作時，應注意石碴堆上操作時，應注意石碴是否穩定，防止操作時石碴坍滑傷人。在拱部擴大馬口部位鉆挑頂眼、爬眼及吊眼時，要注意檢查有無松動石塊，以防墜落傷人。遺留的殘眼部的套打加深，防止殘眼內可能遺留的雷管、炸藥爆炸。

4、鉆眼粉塵對隧道施工人員危害極大，為防止粉塵飛揚，污染作業環境，危害人體健康，開鉆時，應嚴格遵守先開水后開風的規定。鉆眼中還應注意一下幾點：鉆眼開門宜用較短鉆桿，鉆桿過長容易扭曲折斷，司鉆入員身體容易失去平衡；當鉆桿尚未找準炮眼位置前，風門不宜開大，應待鉆頭鉆人炮眼后，再完全打開風門；司鉆工部的講胸部、腹部緊貼風鉆手柄，腿部不得抵住風鉆卡套彈簧；鉆眼過程中鉆桿與鉆孔應保持在一條直線上，防止鉆桿彎曲、掉頭或折斷；卡鉆時，應用扳鉗松動松動撥出，不可敲打，未關風前，不可拆除鉆桿，在用風鉆每兩小時應加油一次；加強風鉆保養維修，使之經常處于良好狀態；

爆破作業安全技術交底

1、洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓且持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任。

2、裝藥前，應做到以下要求：應檢查爆破工作面附近支護是否牢固，必要時應先進行加固；炮眼內泥漿、石粉應吹洗干凈；剛好打的炮眼因熱度很高，部的立即裝入炸藥；部的使用已經凍結或分解的炸藥裝炮；不使用TNT、苦味酸、黑色火藥等爆破后產生大量有害氣體的炸藥；如果遇有照明不足，發現流沙、流泥未經妥善處理，或可能有大量溶洞水、高壓水涌出的情況時，要嚴禁裝藥爆破。

3、裝藥點炮，應由爆破組長統一指揮，要嚴格按爆破設計規定的裝藥量裝藥，并按要求堵塞炮泥。爆破后，必須經過通風排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查內容應為：有無瞎眼及可疑現象；有無參與炸藥或雷管，頂板及兩邦有無松動石塊；支護有無松動與變形。如發現有瞎炮時，必須由原裝炮人員規定進行處理；當檢查人員經過檢查確認危險因素已經排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。

4、爆破器材加入人員和爆破作業人員，嚴禁穿著化纖衣服進行操作，以防摩擦產生靜電火花，導致早爆事故的發生。

5、裝藥應符合下列規定：

(1)裝藥前，非裝藥人員應撤離裝藥地點；裝藥區內禁止煙火；裝藥完畢，應檢查并記錄裝炮個數。地點：(2)不得使用金屬器皿裝藥；（3)起爆藥包應在現場裝藥時制作。

6、起爆前應作好下列防護工作：

（1）起爆應由值班人員監督和統一指揮；

（2）警戒區用圍必須警戒人員；警戒范圍；小藥量爆破應距離放炮地點200m以外，用藥量較多的爆破的警戒距離應經過計算確定；

7、起爆應符合下列規定：

（1）導火索起爆時，點炮人員必須有計劃地一次點炮并選好撤離線路及躲炮地點。每人每次點火應以信號雷管控制點炮時間。信號雷管的引線長度應比最短的點炮引線短0.8m，其總長不得小于1m。

（2）火花起爆必須用導火索或專用點火器材，嚴禁用火柴、煙頭和打火機。爆破中應記錄起爆個數，最后一炮響后20min，方準進入爆破區檢查。

（3）當進處有閃電和雷聲或云雨彌漫可能突然發生雷電時，嚴禁使用電雷管起爆。

（4）同一施工地段有若干工點同時爆破時，必須統一指揮，在全部警戒和防護工作未完成之前，嚴禁任何一處起爆。

8、起爆器的手柄應始終有爆破組長一人保管。

9、處理瞎炮應符合下列規定：

（1）應有原裝藥人當場處理；處理瞎炮時，不得撤除警戒；遇特殊情況，經施工負責人準許后，可在下次放炮或休息時處理；瞎炮位置應設明顯標志，其周圍5m內禁止人員通行。

（2）炮眼中的惡爆破線路、導火索、導爆索等檢查完好時可將引線或電線重新接通，再行起爆。

（3）應在取出堵塞物色重裝起爆藥包。

（4）不得在殘眼中繼續打眼。

（5）可在距瞎炮不小于0.6m處打一平行炮眼進行誘爆。

（6）硝銨類炸藥可用水沖淡。

初期支護安全技術交底

（一）、支護應符合下列規定： 根據圍巖穩定情況采取有效支護。施工期間，應對支護的工作狀態進行定期和不定期的檢查。在不良地質地段，應由專人每班檢查。當發現支護變形或損壞時，應立即修整加固。構件支撐的立柱不得置于虛碴和活動石塊上。在軟弱圍巖地段，立桿地面應假設點半或墊梁。暫停施工時，應將支護直抵開挖面。

正洞與輔助坑道的連接處，應加強支護。

（二）、噴錨支護應符合下列規定： 在碴堆上作業時，應避免踩踏活動的額巖塊。

在梯、架上作業時，安質應穩妥，應有專人監護。消除卡瓦面上的松動巖體、開裂的噴混凝土時，人員不得處于被清除物的正下方。作業中如發生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止風、水、料的輸送。鋼架及鋼筋網的安裝，作業人員之間應協調動作，在本排鋼架或本片鋼筋網未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩妥之前，不得擅自取消臨時支撐。對錨噴支護體系的監控量測中發現支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將人員撤出危險區。超前錨桿或超前小導管支護時，應由防護措施。

瓦斯隧道安全技術交底

對隧道開挖過程中，發現有煤層存在時，必須進行瓦斯監測和防護。

（一）瓦斯監測應符合下列規定：

1、瓦斯隧道洞口必須設置經專業培訓的專職瓦斯監測人員，每60rain檢測一次。

2、監測瓦斯用的儀器必須定期進行調試、校驗，發現問題應及時處理。凡經大修的儀器，必須經過計量檢定合格后方可使用。

3、瓦斯濃度檢測地點及范圍：

1）每個斷面應檢查拱頂和兩側拱腳，墻腳各距坑道周邊20cm處； 2）開挖面風流及爆破地點附近20m內的風流和局部坍塌處； 3）局部風機前后10m內的風流中； 4）電動機及其開關20m以內的風流中。

（二）、瓦斯隧道施工作業應符合下列規定：

1、當開挖工作面風流中瓦斯濃度超過1%時，應停止電鉆鉆孔；當 瓦斯濃度超過1.5%時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源進行處理。

2、電動機附近20m以內風流中瓦斯濃度達到1.5%時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源進行處理。

3、當瓦斯積聚體積大于0.5，濃度大于2%時。附近20m內必須停止工作，撤出人員，切斷電源進行處理。

4、因瓦斯濃度超過規定的云尋值而切斷電源的電氣設備，必須在瓦斯濃度降到1%以下時，方可復電開動機器，使用瓦斯自動檢測報警斷電裝置的掘進工作面，只準入工復電。

5、回風巷或工作面回風流中瓦斯濃度超過1%時，應停止工作，撤出人員，進行處理。

6、低瓦斯工區洞內任意處瓦斯濃度超過0.5%時，應加強通風監測。

（三）、爆破作業應符合下列規定：

1、嚴格執行“一炮三檢制”和“三人連鎖破制”。

2、瓦斯工區爆破必須使用煤礦需用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管。

3、瓦斯工區必須采用電力起爆，嚴禁使用半秒、秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms。

4.、洞內爆破時，人員應撤至洞外。當隧道太長時，單線必須撤至300m以外，雙線上半斷面必須撤至400m以外，雙線全斷面不惜撤至500m以外。

5、炮孔的裝藥及填塞：

1）炮孔深度不得小于0.6m，相鄰炮孔間距不得小于0.4m。2）在煤層爆破裝藥長度不得大于炮孔深度的1∕2。

3）在巖層中爆破時：當炮孔深度在0.9m及以下時，裝藥長度不得超過孔深的1∕2；孔深在0.9m以上時，裝藥長度不得超過孔深的2∕3。

4）炮孔堵塞材料可用水炮泥或不燃性、可塑性的松散材料（黏土或黏土與砂子的混合物等）。使用水炮泥時。其后部必須用不小于0.15m的炮泥將炮孔填滿堵嚴，無填塞或填塞長度不足的炮孔嚴禁爆破。

5）裝藥前應清除炮孔內的煤（巖）粉。6)嚴禁反向裝藥。有下列情況之一者，不得裝藥爆破：

1）裝藥和爆破前，爆破地點附近20m以內風流中的瓦斯濃度達到1%時；

2）爆破地點20m內堆放的機具設備、石碴、材料等堵塞巷道斷面1∕3以上時；

3）炮眼內發現異狀、溫度驟高驟低、有顯著瓦斯涌出、煤巖松散等情況時。爆破母線的連接應符合下列規定：

1）爆破母線英寸愛用銅芯絕緣線，嚴禁使用羅先和鋁芯線。

2）爆破母線、連接線盒電雷管腳線必須相互扭緊并懸掛，不得與軌道、金屬管、鋼絲繩、刮板運輸機等導電體接觸。爆破母線與電纜、電線、信號線應分別掛在坑道的兩側。當必須掛在同一側時，爆破母線應掛在電纜的下方，并保持0.3m以上的額懸掛距離。

3）嚴禁用軌道、金屬管、大地等作回路。

4）爆破前母線扭結成短路。

（四）、瓦斯隧道通風應符合下列規定：

1、瓦斯隧道通風設施應保持完好。調節、遷移、拆除通風設施的工作，應由通風管理人員擔任。

2、瓦斯隧道通風遇有下列情況之一時，應制訂處理措施：

1）主要風機停轉；

2）通風系統遭受破壞；

3）推進開挖面停風；

4）打開封閉區。

3、洞內供風量應通過計算確定，且每人每分鐘不得少于4立方米。

4、瓦斯隧道的主風機應有2條獨立的供線電路。

5、臨時停工地段不宜停風，停風時應切斷電源，設置柵欄與警告牌，人員不得進入。

（五）、瓦斯隧道照明與電氣信號符合下列規定：

1、照明用電應符合下列規定：

1）低瓦斯隧道不應大于220v，高瓦斯隧道突出隧道不應大于110v；

2）輸電線路不得使用裸線和絕緣不良的導線；

3）嚴重瓦斯隧道和煤與瓦斯突出隧道照明電器應使用防爆型，開關應設在進風道或洞口。

2、礦燈充電房應離洞口50m以外。

3、瓦斯隧道內的電氣信號，除信號集中閉塞外，應能同時發聲和發光。

4、隧道內的電話線路嚴禁利用大地作回路。

（六）、瓦斯隧道的防火工作應符合下列規定：

1、瓦斯隧道施工必須制定防火措施。

2、洞內嚴禁產生高溫和發生火花的作業。洞內不得進行電焊、氣焊、噴打焊等作業；確需用焊時必須有相應的安全措施。

3、在有自然傾向的煤層中施工時，必須實現制定專項的安全措施，預防煤層自燃。

4、洞內發生火災時，應根據火災的性質、災區通風和瓦斯狀況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢。

5、當洞內火災不能直接撲滅時，必須封閉火區，直到靖國取樣分析，確認火區已經熄滅后方可啟封。啟封區應逐段恢復通風。當測出風流中含一氧化碳或有其他復燃征兆時，必須立即停止向火區送風，并重新封閉火區。啟封火區和火區初期恢復通風的工作必須由專業的救護隊負責進行，火區內風流所靖國的航道內的人員必須全部撤出。啟封火區完畢后3d內，每班由救護隊檢查通風工作，并測定水溫、氣溫和空氣成分。確認火區完全熄滅，通風等情況良好，方可恢復施工。

（七）、瓦斯隧道的救護工作應符合下列規定：

1、瓦斯隧道應備有急救和搶救設備，并制定專人保管，經常保持其良好狀態，急救和搶救設備不得挪作他用。

2、高瓦斯和瓦斯突出工區應配備救護隊，在事故發生時非救護隊成員不得進洞搶救。

3、救護隊必須在同一指揮下開展搶救工作，嚴禁個人單獨行動。

4、事故處理救護基地，應設在安全區附近新鮮風流中的安全地帶。