第一篇：客運安全生產風險分析管理工作方案1

******客運安全生產風險分析管理工作方案

為貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真落實交通運輸部、內蒙古自治區交通運輸廳與巴市運管處有關《關于開展長途客運清理整頓專項行動的通知》文件的精神，制訂本方案。

一、工作目標

以科學發展、安全發展為指導，全面推行安全風險管理，不斷增強干部職工與客運從業人員的安全風險意識，進一步強化對安全生產過程的風險控制，嚴格落實安全生產各項標準，確保我旗道路旅客運輸安全持續穩定。

二、組織機構

為了切實做客運安全生產風險分析管理工作，特成立領導小組：

組長 @@@ ******所長

副組長 @@@ ******副書記

@@@ ******副所長

組員 @@@ ******安監股股長

@@@ ******行政服務大廳主任

@@@ ******治超辦主任

@@@ ******駐站辦主任

@@@ ******稽查隊隊長

@@@ ******客運站站長

@@@******運輸公司總經理

領導小組的主要職責是：履行安全風險管理決策、組織協調、指揮控制、監督檢查和責任追究等職責，研究部署全旗安全風險管理工作

領導小組辦公室設在安監股，主任由郭峰峙擔任，具體負責本項工作的匯總與上報工作。

三、工作內容

按照文件要求，每個季度必須在10日前召開安全分析會議，由安監股負責組織，并在會議結束后形成報告。全風險源按企業生產特點分為基礎管理、現場作業、設備質量、重點處所、外部環境、特殊時段和應急處置七類風險源，各股站應結合實際工作對運輸企業安全風險的類別進行細化與重點檢查，以便在會議上提出相應的問題與解決方案。

四、工作要求

（一）通過對風險源的辨識，把握風險點，從而采取有效的風險控制措施，杜絕責任事故特別是重、特大責任事故的發生；控制違規操作引發安全生產事故情況的發生，消除車輛設備隱患；凈化道路旅客運輸安全環境。

（二）正確把握推行安全風險管理與既有安全管理工作的關系。實行安全風險管理，是在既有的安全管理基礎上，引入風險管理理念，優化安全管理，切實強化安全生產過程控制和超前防范，最大程度地降低安全風險，使道路旅客運

輸安全工作更具超前性、針對性和主動性，促進道路旅客運輸安全管理的規范化、系統化和科學化

（三）通過風險識別、風險研判和制定風險卡控措施，落實卡控措施，達到消除或降低安全風險目的的現代管理方法。安全風險管理充分體現了“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產基本方針，核心是過程控制，就是通過抓安全生產過程控制，強力落實規章制度、作業標準、設備標準和安全管理制度，保障運輸安全有序可控。

第二篇：客運安全生產專項整治工作方案1

客運安全生產專項整治工作方案

2010年是安全生產專項整治年，為確保道路運輸安全生產、優質服務，有效地預防和降低交通運輸事故的發生，為我縣經濟發展提供安全、穩定、和諧、暢通的道路運輸保障與支撐，根據縣安委、市局的安排部署，結合全縣道路運輸市場的實際情況，我公司決定在道路運輸行業中開展為期一年的縣鄉客運安全生產專項整治工作，現將道路運輸安全生產整頓工作安排如下：

一、工作任務與目標：

全面貫徹落實科學發展觀，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，樹立“以人為本、和諧發展、安全至上”的管理理念，深刻認識道路運輸安全生產工作的重要性，深入查找工作中存在的薄弱環節和突出問題，狠抓安全生產責任制的落實，全面貫徹實施《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》，從嚴把好“車頭關”、“人頭關”、運輸安全生產的“源頭關”和“市場準入關”，健全隱患排查制度和事故責任追究制度，以道路旅客和危險貨物運輸為重點，標本兼治，把我縣的道路運輸安全生產整頓工作抓緊、抓好、抓實、抓細、抓出成效，促進道路運輸市場秩序穩定發展，全面提升道路運輸行業的安全生產水平。

一、組織機構

為加強對安全生產專項整治工作的組織領導，保證專項整治工作扎實、有效、穩步開展，我我公司成立道路運輸安全生產專項整治領導組：

領導組下設辦公室，負責專項整治工作的安排部署，掌握、了解、宣傳整治工作進展情況，協調工作中的有關問題，收集、匯總、上報工作資料，組織召開專項工作會議。

二、整頓范圍和工作職責

整頓范圍：全縣縣鄉客運車輛、從業人員及道路運輸市場秩序等。

職責分工：

1、負責全公司安全事務。

2、負責停車場發車點的車輛和人員檢查，并進行日常管理。

3、負責縣鄉客運路面檢查。

三、專項整治的內容：

1、各客運車輛要遵守安全生產責任制和各項規章制度，加強對人員的教育培訓，保障車輛和設備的正常運轉。

2、客運稽查隊對經營戶中存在或市場監督中發現的非法運輸進行打擊處理。

3、安保組加強對客運車輛的技術狀況、駕駛員檔案、事故隱患排查整治等方面的監督檢查，強化對駕駛員、乘務員的素質培訓和教育，嚴格落實持證上崗制度。

4、公司要認真執行安全例會、安全事故分析、安全考核、安全責任追究、檔案管理、安全責任制的簽訂等制度的落實情況，對制度不健全或不落實的車輛、駕駛員要進行嚴肅處理。

四、安全生產專項整治的時間、方法和步驟

道路運輸安全專項整治工作按照“車輛自查自整、公司排查整頓、領導不定期檢查”的方式進行。專項整治工作為期一年，分為四個階段進行：

第一階段：安排部署和宣傳發動階段（1月1日到1月31日），公司成立專項領導組，制訂實施方案，組織所有司乘人員認真學習上級有關法律法規文件。做好專項整治工作的安排部署和宣傳發動工作。

第二階段：駕駛員自查和公司排查階段（2月1日到4月30日）。各經營戶按照本方案的要求查找客運車輛存在的問題和隱患，明確整改人員、整改目標、整改措施和整改期限，保證整改效果。

第三階段：分類整治階段（5月1日到10月31日）。強化道路運輸經營戶的安全運輸責任，對運輸車輛存在的問題進行徹底整治。公司專管員要確實負起監管職責，確保道路運輸市場安全、穩定發展。

第四階段：檢查總結階段（11月1日到12月31日）。為鞏固道路運輸企業安全生產專項整治的成果，保障道路運輸安全、穩定、和諧發展，建立安全專項整治工作的長效機制，對遵章守紀、安全運營的經營戶進行表彰，確保縣鄉客運健康有序發展。

五、工作要求： 各有關人員要認真貫徹安全工作各項措施，把主體責任落實到實處，逐臺車輛逐個駕駛員的全面排查、不留死角。

各運輸戶要堅決克服麻痹思想和僥幸心理，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，切實加強對車輛和人員的管理，做到警鐘長鳴，長抓不懈，堅決遏制重特大責任事故的發生。

第三篇：客運安全生產

客運安全生產“主人翁”如何煉成——交通運輸部道路運輸司司長李剛解讀《道

路旅客運輸企業安全管理規范》

道路旅客運輸企業安全生產的主體責任沒有落實是道路客運事故多發的一個重要原因。此次發布的《規范》強化并量化了企業安全生產主體責任，督促道路客運企業樹立“主人翁”意識，把安全生產責任記在心上、落到實處。

具體來看，《規范》貫穿了“人員”、“機制”、“硬件”三條主線，分別從人員選拔與素質提升、安全制度體系建設、硬件設施安全維護三大方面對道路客運企業建設標準化的安全生產體系提出了全面、細致的要求。

近日，交通運輸部、公安部、安監總局聯合印發《道路旅客運輸企業安全管理規范》（以下簡稱“《規范》”），旨在通過強化道路客運企業安全生產主體責任，促進企業安全管理方式轉變，提高道路客運企業安全生產管理水平，預防和減少道路交通事故。《規范》對道路客運企業安全生產提出了哪些具體要求？企業管理者、駕駛人的安全生產職責如何界定？企業應建立怎樣的安全生產制度？企業安全生產硬件建設如何提高？就這些問題，交通運輸部道路運輸司司長李剛對《規范》進行了解讀。【人員】

嚴于選人

善于用人

勤于育人

人是企業安全生產責任的承擔者和落實者，把人選好、用好、培訓好，是保障道路客運安全的重要因素。因此，《規范》從“人”的角度出發，對道路客運企業安全生產主體責任的落實作了明確要求，其中又具體分為安全生產管理者與客運駕駛人兩個層面。

安全生產管理者：既“專”且“優”

過去，對道路客運企業從業人員的安全管理主要是針對一線操作人員的管理與培訓，事實上，企業安全管理人員的素質與管理水平對于企業安全生產也至關重要。因此，借鑒國際交通安全管理的成熟經驗，《規范》專門對企業安全管理人員的素質與教育培訓提出了要求。

《規范》首次明確了擁有10輛以上（含）營運客車的道路旅客運輸企業應當設置專門的安全生產管理機構，配備專職安全管理人員。擁有10輛以下營運客車的道路旅客運輸企業應當配備專職安全管理人員。原則上按照每20輛車1人的標準配備專職安全管理人員，最低不少于1人。

安全管理人員不僅要“有”，更要“優”，《規范》對其素質與培訓也作了嚴格要求。《規范》要求企業安全管理人員應具有高中以上文化程度，具有在道路客運行業三年以上從業經歷，掌握道路旅客運輸安全生產相關政策和法規，經相關部門統一培訓且考核合格，持證上崗。

此外，安全管理人員的培訓不是一次性的，應當定期參加相關管理部門組織的培訓，且每年參加脫產培訓的時間不少于24學時。

客運駕駛人：嚴“選”勤“訓”

駕駛人是道路客運安全的重要責任人，《規范》對駕駛人的聘用、培訓、考試、檔案管理等方面進行了詳細的規定。

提高門檻。《規范》指出，道路旅客運輸企業應當依照勞動合同法，嚴格客運駕駛人錄用條件，統一錄用程序，對客運駕駛人進行面試，審核客運駕駛人安全行車經歷和從業資格條件，積極實施駕駛適宜性檢測，明確錄用客運駕駛人的試用期。

《規范》還要求，對三年內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記分有滿分記錄的，有酒后駕駛、超員20%、超速50%或者12個月內有三次以上超速違法記錄的客運駕駛人，道路旅客運輸企業不得聘用其駕駛客運車輛。

強化培訓。豐富及時的培訓能夠不斷提高客運駕駛人的業務素質，《規范》明確要求道路旅客運輸企業應建立客運駕駛人崗前培訓制度，崗前培訓的主要內容包括：國家道路交通安全和安全生產相關法律法規、安全行車知識、典型交通事故案例警示教育、職業道德、安全告知知識、應急處置知識、企業有關安全運營管理的規定等。客運駕駛人崗前理論培訓不少于12學時，實際駕駛操作不少于30學時。值得一提的是，《規范》還要求駕駛人上崗前應提前熟悉客運車輛性能和客運線路情況。

除了崗前培訓外，客運駕駛人上崗后還要定期接受繼續培訓。《規范》要求，道路客運企業應定期對客運駕駛人開展法律法規、典型交通事故案例警示、技能訓練、應急處置等教育培訓。客運駕駛人應當每月接受不少于2次，每次不少于1小時的教育培訓。道路客運企業應當組織和督促本企業的客運駕駛人參加繼續教育，保證客運駕駛人參加教育和培訓的時間，提供必要的學習條件。

嚴格考核。嚴格的考核能有效督促客運駕駛人嚴于律己。《規范》要求道路客運企業建立客運駕駛人從業行為定期考核制度，考核內容包括駕駛人違法駕駛情況、交通事故情況、服務質量、安全運營情況、安全操作規程執行情況、參加教育與培訓情況以及心理與衛生健康狀況。考核的周期不大于3個月，而且考核的結果要與企業安全生產獎懲制度掛鉤。

健全檔案。對于企業來說，只有對客運駕駛人的各方面情況全面掌握，才能更有效地對其進行管理。因此，《規范》要求道路客運企業建立客運駕駛人信息檔案管理制度，駕駛人信息檔案實行一人一檔，包括客運駕駛人基本信息、客運駕駛人體檢表、安全駕駛信息、誠信考核信息等情況。

加強關心。為使客運駕駛人提高安全意識，《規范》要求，道路客運企業應當建立客運駕駛人安全告誡制度，安全管理人員對駕駛人出車前進行問詢、告知，督促駕駛人做好車輛的日常維護和檢查，防止駕駛人酒后、帶病或不良情緒上崗。此外，《規范》還要求企業關心駕駛人的身心健康，定期組織駕駛人進行體檢，為駕駛人創造良好的工作環境。

【機制】

預以立制

責以明制

評以健制

一個完善的、良性的制度體系是道路客運企業安全生產的基礎保障。《規范》從隱患預防、目標設立、責任劃分、應急處置、隱患治理、考核評價等方面對道路客運企業安全生產制度的建立進行了詳細規定。

預防機制：例會要常開 疲勞不上路

《規范》要求，道路旅客運輸企業應定期召開安全生產工作會議和例會，分析安全形勢，安排各項安全生產工作，研究解決安全生產中的重大問題。企業每季度至少應召開一次安全生產工作會議，每月至少召開一次安全例會。安全生產工作會議和例會應當有會議記錄，并建檔保存。

為避免疲勞駕駛造成的安全隱患，《規范》規定道路客運企業在安排運輸任務時應嚴格要求客運駕駛人在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時（特殊情況下可延長2小時，但每月延長的總時間不超過36小時），連續駕駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不少于20分鐘，并明確要求企業要積極探索接駁運輸的方式，為超長線路運行的客運車輛創造條件，保證客運駕駛人停車換人、落地休息。對于長途臥鋪客車，企業要合理安排班次，盡量減少夜間運行時間。

《規范》還明確規定道路旅客運輸企業不得掛靠經營，不得違法轉租、轉讓客運車輛和線路牌。

責任機制：責任層層定 位高擔子重

《規范》明確了道路客運企業應當依法建立健全安全生產目標管理，與各分支機構層層簽訂安全生產目標責任書，明確責任人員、責任內容，制定明確的考核指標，定期考核并公布考核結果及獎懲情況。

其中，《規范》明確了道路客運企業的主要負責人是安全生產的第一責任人，負有安全生產的全面責任。其主要職責包括建立健全本單位安全生產責任制、按規定足額提取安全生產專項資金、嚴肅處理事故責任人等。

此外，企業分管安全生產的責任人協助主要負責人履行安全生產職責，對安全生產工作負組織實施和綜合管理及監督的責任；其他負責人對各自職責范圍內的安全生產工作負直接管理責任。企業各職能部門、各崗位人員在職責范圍內承擔相應的安全生產職責。

應急機制：出事反應快 救援當及時

《規范》要求，道路旅客運輸企業應當建立安全生產事故應急處置制度。發生安全生產事故后，企業應立即采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。

對于在旅客運輸過程中發生的行車安全事故，客運駕駛人應及時向事發地的公安部門以及所屬的道路旅客運輸企業報告，企業應當按規定時間、程序、內容向事故發生地和企業所屬地縣級以上的安監、公安、交通運輸等相關職能部門報告事故情況，并啟動安全生產事故應急處置方案。

《規范》還明確了道路旅客運輸企業應當建立應急救援制度，健全應急救援組織體系，建立應急救援隊伍，制定完善應急救援預案，開展應急救援演練。

治理機制：防微以杜漸 隱患盡早滅

為使道路客運安全隱患降到最低，《規范》要求道路客運企業建立事故隱患排查治理制度，依據相關法律法規及自身管理規定，對營運車輛、客運駕駛人、運輸線路、運營過程等安全生產各要素和環節進行安全隱患排查，及時消除隱患。

在排查方式上，企業可根據需要采用綜合檢查、專業檢查、季節性檢查、節假日檢查、日常檢查等多種方式。一旦查出隱患，企業應對隱患進行登記和治理，落實整改措施、責任、資金、時限和預案，及時消除事故隱患。

此外，《規范》還明確要求道路客運企業建立安全隱患排查治理檔案，每季、每年對本單位事故隱患排查治理情況進行統計，分析隱患形成的原因、特點及規律，建立事故隱患排查治理長效機制，并鼓勵、發動職工發現和排除事故隱患，鼓勵社會公眾舉報。

考核機制：內外相結合 不足及時改

為督促道路客運企業切實將安全生產管理落到實處，建立企業自律機制，《規范》對企業安全生產的目標考核進行了詳細的規定。

《規范》要求道路客運企業應當依據相關管理部門的要求和自身實際情況，制定安全生產目標，并建立安全生產考核與獎懲制度，針對目標對各部門、各崗位人員進行安全績效考核。考核結果與企業安全生產相關部門、崗位工作人員所受的獎懲掛鉤。

在安全生產目標考核機制方面，《規范》強調企業內部考核與外部考核相結合。首先，企業應當建立安全生產內部評價機制，每年至少進行1次安全生產內部評價。此外，企業應當依據相關規定定期聘請第三方機構對本單位的安全生產管理情況進行評估。

《規范》還特別強調了評估考核結果的落實，指出企業應當根據第三方機構評估結果和安全生產內部評價結果及時改進安全生產管理工作內容和方法，修訂和完善各項安全生產制度，持續改進和提高安全管理水平。

【硬件】

資金有保證

設備勤維護

科技來護航

維護道路客運安全需要充足的資金保障、可靠的硬件設施以及先進的科技支撐。《規范》對這個幾方面也進行了詳細規定，確保道路旅客運輸企業安全生產的物質條件。

保障安全生產投入：

專項資金 雙重保險

《規范》明確規定，道路旅客運輸企業應當保障安全生產投入，按照《高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法》或地方政府的有關規定，按照不低于營業收入的0.5%的比例提取、設立安全生產專項資金。

安全生產專項資金主要用于完善、改造、維護安全運營設施和設備，配備應急救援器材、設備和人員安全防護用品，開展安全宣傳教育、安全培訓，進行安全檢查與隱患治理，開展應急救援演練等各項工作的費用支出。安全生產專項資金的使用應建立獨立的臺賬。

為減輕道路客運安全的后顧之憂，《規范》還要求，道路旅客運輸企業應當按照《機動車交通事故責任強制保險條例》和《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，為營運車輛投保機動車交通事故責任險，為乘客投保承運人責任險。

加強車輛硬件監管：

安全設備齊 牌證統一管

良好的營運車輛是道路客運安全不可或缺的一環。《規范》指出，道路客運企業應當加強車輛技術管理，確保營運車輛處于良好的技術狀況。《規范》明確了道路客運企業應當設立負責車輛技術管理的機構，配備專業車輛技術管理人員。

資料顯示，2010年我國道路運輸行業事故導致的死亡和受傷人數接近1:1，遠遠超過國際交通事故導致的死傷比例（約為1:50），這說明我國營運客車被動安全性不足，安全帶沒有發揮應有的作用。因此，《規范》要求道路客運企業應對途經高速公路的營運客車乘客座椅安裝符合標準的安全帶，駕乘人員在發車前、行駛中要督促乘客系好安全帶。并應當定期檢查車內安全帶、安全錘、故障車警告標志和配備是否齊全有效，確保安全出口通道暢通，應急門、應急頂窗開啟裝置有效，開啟順暢，并在車內明顯位置標示客運車輛行駛區間和線路、經批準的停靠站點。

此外，《規范》要求道路客運企業應在車廂內前部、中部、后部明顯位置標示客運車輛車牌號碼、核定載客人數和投訴舉報座機、手機電話，方便旅客監督舉報。

《規范》還要求道路客運企業對客運車輛牌證統一管理，建立派車單制度。車輛發班前，企業應對車輛的技術狀況進行檢查，合格后簽發派車單，由客運駕駛人領取派車單和車輛運營牌證。在營運中，客運駕駛人應如實填寫派車單相關內容。營運客車完成運輸任務后，企業及時收回派車單和運營牌證。

完善動態監管系統：

聯網聯控 及時提醒

動態監控是維護道路旅客運輸安全、降低安全隱患的一種重要的技術手段。為實現對于道路運輸車輛的實時動態監控，《規范》首次對客運車輛動態監控系統的安裝和使用提出了明確細致的要求，要求道路客運企業應當按相關規定，為其營運客車安裝符合標準的衛星定位裝置（臥鋪客車應安裝符合標準且具有視頻功能的衛星定位裝置），接入符合標準的監控平臺或監控端，并有效接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。

道路旅客運輸企業應當建立衛星定位裝置及監控平臺的安裝、使用管理制度，建立動態監控工作臺賬，規范衛星定位裝置及監控平臺的安裝、管理、使用工作。

《規范》還對動態監控的主體責任進行了明確規定，要求企業要配備專人負責實時監控車輛行駛動態，記錄分析處理動態信息，及時提醒、提示違規行為。對于故意遮擋車載衛星定位裝置信號、破壞車載衛星定位裝置的駕駛人員，以及不嚴格監控車輛行駛動態的值守人員，道路旅客運輸企業應對其給予處罰，嚴重的應調離相應崗位，直至辭退。

第四篇：安全生產風險分析報告

安全生產風險分析報告

在礦黨委、礦行政的正確領導下，礦井認真貫徹上級文件精神，以“一通三防”和防突管理為重點，嚴抓現場重點環節、薄弱環節安全管理，加大隱患排查整改及反“三違”力度，全力以赴，確保綜采安裝順利完成。通過各項安全工作的穩步開展，礦井實現了安全生產。現將安全工作安排匯報如下：

一、以“一通三防”和防突為重點，加強重點環節、薄弱環節安全管理

1、加強了各打鉆地點的防突措施和地質前探措施的監督檢查工作。（1）加強了采面防突措施的監督檢查工作，要求采煤隊嚴格按照防突措施要求，配齊防突鉆具，并嚴格按照措施執行，確保措施執行到位；（2）加強高抽巷地質前探措施的執行工作，確保措施執行到位，嚴防誤揭煤層；（3）針對回風平巷過老巷，督促業務科室編制了地質前探措施和過老巷專項安全技術措施，嚴防誤揭老空；（4）嚴格監督地測科、開拓科和施工單位針對探放水措施執行情況，要求按照探放水措施配齊各類探放水設備，確保超前探測，施工安全。

2、加強了采面回采期間的安全管理，要求采煤隊加強現場管理，嚴格執行作業規程。在采面回采期間，加強采面上隅角管理，及時督促回撤上隅角，若老塘側頂板大面積不落時，采取強制放頂措施，確保回采安全。

3、加強了斜巷提升運輸管理。尤其是軌道上山提升運輸管理，要求業務科室機電科每天對所經過線路上的小絞車、防跑車裝置進行檢查，并建立專用檢查臺賬，確保提升運輸安全。

4、加強了擴切眼及下架期間的安全管理，監督掘進隊嚴格執行擴切眼安全技術措施，及時更換切眼因壓力大造成斷梁折柱，要求瓦檢工每天進行排查，及時掌握切眼壓力情況，保證切眼施工安全。

二、加大了隱患排查整改力度及反“三違”力度

安檢科除安排瓦檢工每班加強各頭面隱患排查外，不定時安排科室人員下井排查、復查隱患，尤其對瓦檢工復查情況、區隊整改情況進行二次復查，對復查不實的或不按時整改的按規定進行嚴肅處理，并在早班會上進行通報，對連續出現重復隱患的，進行責任追究，并張貼通報欄通報；同時安檢科每周對區隊四級隱患排查臺賬建立情況進行一次排查，對臺賬建立存在的問題現場指出，限期整改，對本周查出問題下周督查再次出現的按重復隱患進行嚴肅處理，本月共對隱患排查臺賬填寫不好的區隊進行了處罰，共罰款40000多元。

另外安檢科針對以往中層干部抓“三違”不實現象對抓“三違”工作提出了新的要求，一月不抓，扣安全質量風險抵押人員兌現額的30%，連續兩個月不抓扣50%，連續三個月不抓，取消兌現資格，并要求所抓“三違”必須告知當事人，并且抓的“三違”必須在兩天內上報安檢科，同時要求礦女工委進行幫教，并督促其寫出檢查，張貼曝光，從而保證了反“三違”工作效果。

三、加強瓦檢工業務培訓工作，強化瓦檢工業務素質提升 為保證瓦檢工的業務素質、工作能力穩步提升，進一步加大了瓦檢工培訓考核力度，多次組織瓦檢工業務知識再學習，對儀器操作使用進行現場測試，并將瓦檢工的學習、測試情況納入月底工資考核，將工資根據考試測試情況分出一二三等工資，從而提高了瓦檢工學業

務、學知識的主動性和積極性。

四、嚴格措施，責任到人，保證綜采安裝

為加強綜采支架運輸安裝期間的安全管理工作。首先，對運輸線路上所涉及到的區隊職工，由機電科進行專題培訓，達到人人皆會；其次，設備運輸線路實行分段承包責任制，責任到人，哪段出問題，就追究哪段負責人的安全責任，確保運輸安全；第三，礦井針對綜采支架安裝，每天召開專題會議進行研究部署，并進行全天值班，保證綜采支架的運輸安裝。

第五篇：1月份安全生產風險分析

一月份安全生產風險分析

公司一月份安全管理工作重點主要以節日期間安全管理及三線計劃檢修現場安全督查為主，下發了《關于做好元旦、春節期間安全生產工作的通知》，狠抓了節日期間各項安全工作的落實，并加大對三線計劃檢修作業和現場 “三違” 的檢查力度，一月份公司安全生產基本穩定。

一、生產任務完成情況

一月份公司共計生產產品96.2萬噸，其中一線生產21.45萬噸，計劃完成率102.2％；二線生產16.57萬噸，計劃完成率100.4％；三線生產7.73萬噸，計劃完成率46.9％；四線生產17.76萬噸，計劃完成率104.4％；五線生產17.65萬噸，計劃完成率153.5％。六線生產15.05萬噸，計劃完成率107.5％。

二、安全檢查評估和預警情況

1、計劃檢修

⑴檢修現場安全檢查及評估情況：1月份三線計劃檢修，生產處牽頭成立安全小組，下發檢修專項安全檢查通報6期，重點對停送電辦理、危險作業審批以及設備內部作業進行安全督查和風險評估管理，主要存在問題：個別部門對參檢員工任務安排不嚴謹，對高空偏遠區域作業點檢查、要求不到位；部分維修人員存在僥幸心理，在設備內部作業不能嚴格按章操作，對待安全管理個人主觀意識較強，參與檢修的班組內部人員相互提醒不夠；外委施工人員安全防護措施落實不到位等。

⑵預警防控措施：針對計劃檢修安全風險較大的特點，檢修前要求各參加部門召開了檢修動員會，并下發了檢修安全告知書，要求參檢人員會簽；檢修期間各參檢部門每天召開檢修安全早會，針對檢修任務安排，布置檢修安全注意事項；實行危險作業審批，并安排管理人員現場進行技術指導和安全監控；安全督查組人員每天分片到現場進行安全督查，及時制止現場作業不規范行為20多人次；對違章作業行為加大了考核和處罰力度，考核內部員工1人次，處罰外委施工單位500元。通過一系列措施，進一步降低了安全風險，保證了檢修作業現場安全受控。

2、春節期間

⑴節前現場安全檢查及評估情況：①為貫徹落實池工發《轉發中華全國總工會關于組織職工開展安全生產隱患排查治理工作的意見的通知》和公司《關于加強春節期間安全生產工作的通知》相關要求，加強節日期間的安全管理，保證“春節”長假期間生產安全，1月19日上午，由公司領導親自帶隊，各單位管理人員參加，對現場安全隱患、消防設施、安全基礎管理、安全制度的執行情況以及機關后勤場所、倉庫等安全管理等進行了一次節前綜合大檢查，檢查共各類問題108項，其中安全隱患41項。②1月22日，生產處組織對防風進行了專項檢查，發現問題7項。③各生產單位節日期間每天對現場員工作業行為、勞動紀律進行等安全檢查，揭示存在的問題。

⑵預警防控措施：1月份春節期間，所有檢查均下發了檢查通報，明確整改措施、責任人及整改期限要求整改；嚴格執行管理人員值班制度，要求各部門每天至少1名以上管理人員值班；對現場出現故障搶修或例檢，一律按要求辦理危險作業審批手續，同時管理人員到現場進行安全監控。通過各項安全管理要求的落實，確保了節日期間安全生產穩定。

3、其他方面

⑴評估情況：①新進員工，一方面要求各部門對內部新進員工持續做好安全教育培訓，另一方面公司嚴格執行新進員工安全考試要求，1月份開展新進員工安全考試一次，對3名考試成績未達要求的員工進行了考核和延期定級的處分。②冬季“五防”管理方面，冬季生產受低溫、雨雪、大霧等影響較大，易誘發安全事故，要求各部門加大對作業現場檢查，生產處專門下發了冬季“五防”培訓材料。

⑵預警防控措施：①各部門要求持續做好新進員工安全培訓教育，嚴格執行好三次安全考試及格方可定級的要求，對新進員工要嚴格管理、關心到位。②各部門要將冬季“五防”培訓內容落到實處，切實抓好現場整改。通過新進員工三次安全考試，新進員工對現場危險源及防范措施理解進一步加深，安全意識提高較快；同時冬季“五防”謀劃較早，一月份未出現因天氣影響生產運行組織。③公司自2012年1月1日開始，組織開展了“百日安全無事故”活動,本次活動到4月9日結束，各部門積極參與活動開展，1月份制作相關橫幅、標語9副，懸掛在主要路口及生產作業現場，營造了良好的活動氛圍，制作宣傳展板5塊、專刊黑板報27塊，充分利用黑板報、宣傳展板等形式開展好宣傳發動工作，進一步推動了活動的開展，收效較好。

三、本月安全管理工作不足之處及整改措施

1、檢修期間，部分員工自我要求不嚴，作業不規范現象時有發生，雖未造成事故，但存在潛在的安全風險。各部門針對此現象，要加強對員工的安全教育，尤其是基層要多說教，轉變員工安全意識。

2、現場安全隱患仍然較多，從檢查情況看，現場一般安全隱患還比較多，雖然無重大安全隱患，但一些小的隱患如不及時整改，物的不安全狀態就有可能轉變成安全事故。各部門尤其是生產單位，要重視細小點的整改，不放每一個隱患點，消除現場物的不安全狀態。

四、下月安全工作打算

1、二月份將進行大的檢修，危險源多，安全形勢不容樂觀，各參檢單位要落實好檢修安全措施，嚴格執行停送電制度和危險作業審批制度，抓好高空、交叉作業安全監控和協調，危險作業必須要有領導和安全員在現場進行監控，加強現場的跑動檢查，對違章行為要嚴肅進行處理，確保檢修安全順利完成。

2、各部門要認真組織好現場的安全隱患整治工作，加強對隱患整治完成情況的驗證，同時要加大對“三違”的查處力度，制止盲目蠻干行為，降低事故苗頭，杜絕安全事故發生；各部門要持續抓好勞動紀律管理，尤其是中午時段的勞動紀律管理，對長白班和倒班人員的作息時間要做好界定，要加大勞動紀律督查力度，形成高壓管理態勢。

3、各部門要組織好“百日安全無事故”活動開展，提升員工安全意識。

二〇一二年一月三十日