第一篇：T梁首檢監理匯報材料

重慶雙碑隧道工程

T

梁

首

檢

匯

報

材

料

上海華申監理公司雙碑隧道工程監理部

2012年7月3日

一 工程概況

梁灘河大橋孔跨為2*（3-30）+（4-30）+（3-40）+（3-30）先簡支后橋面連續的預應力裝配式T梁。全場520.04米。共有T梁224片。本次請質監站、城投、BT、設計及相關負責人對梁灘河大橋的30米T梁（邊梁）進行T梁預制的首檢驗收。

30米T梁預制梁長為29.96M，梁高2M，C50砼27.6方，吊裝重量72.8T。

二 施工情況

T梁預制場鋼模6月22號到場，現有梁場底座12個，龍門吊2對，其中80T一對、10T一對。鋼絞線、錨夾具及相應的配套設備已進場。

三 監理工作

1.前期的準備工作：

今年春節過后，我們對今年的目標任務進行了分析，其中T梁預制工作是重中之重之一。所以我們對以下幾項工作進行了著重要求：

（1）預制梁場的專項方案申報。

（2）對主要橋用材料進行廠家考察。

（3）加快梁場建設。

具體做法：

我們對T梁預制的專項方案進行審核并提出了建議，于5月28日審批簽字上報。

3月份城投、BT、監理及項目部共同組織了對T梁所用主要材料，如錨夾具、鋼絞線等進行了實地考察，并確認所用材料。

為加快梁場建設，我們用工作聯系單的方式，限期完成要求內的工作。3月份我們與項目部試驗人員對T梁C50砼到商混站做了平行試驗。6月份已完成千斤頂及油泵的標定工作。對進場主要材料，鋼材抽檢5批次、連接器一次。對T梁鋼模板到廠家進行試拼，并對存在的問題要求調整。

2.現場控制及監理情況：

（1）預制梁場目前共有T梁底座12個。我們對每個底座均作了

相對標高的測量。凡與設計不符或超出規范要求的均作返工處理。

（2）在T梁鋼筋制作中，我們一再強調按圖施工。目前鋼筋尺寸

都在T梁底座的側面作了明顯標記，特別是在橫隔板部位一眼就能看見，這樣非常便于檢查。我們在鋼筋制作、安裝、綁扎都進行了旁站。

（3）對制作過程出現的問題，及時與設計及業主溝通，盡量通過

協調解決。

（4）為使T梁的成品外觀無漏漿、無蜂窩麻面、無色差現象。我們要求施工人員對模板的支墊用千斤頂控制。對馬蹄部位的砼澆筑必須用附著式振搗器。

（5）因目前已進入高溫天氣，我們要求盡量避免在10點-16點之

間澆筑。砼的供應必須及時，間隔時間不得超過20分鐘。

（6）加強養護工作，T梁拆模后前三天24小時不可脫水。

（7）為防止鋼筋及模板因經常下雨而導致生銹，要有覆蓋設施。

（8）項目部在自檢合格（監理同時參與）后，內業資料的填寫必

須齊全。

四 結論

在上述匯報情況中，我們認為，首件T梁鋼筋制作是嚴格按標準進行的。

（1）底座相對誤差2-3mm之內。

（2）鋼筋、主筋、箍筋綁扎尺寸標準。

（3）波紋管豎向坐標及橫水平位置準確。

（4）錨具安置符合要求。

（5）模板安裝基本無誤，支墊符合要求。

（6）振搗器位置安裝符合要求。

（7）吊裝設備正著手有關部門鑒定。

（8）與T梁制作有關的試驗結果均達到要求。

同意驗收，請有關領導提出要求，使該項工作順利進行。

第二篇： 箱梁首件工程監理總結

箱梁首件工程監理總結

本項目為20m預制箱梁首件工程，為了該工序質量，減少盲目施工。通過首件，確定監理工程師在施工過程中和事后檢查要點及旁站點，選定該首件工程。現將首件工程監理工作總結如下：

一、原材料的控制

1）水泥、鋼筋、外加劑、灌漿劑、礦物摻和料，磨細礦粉，粗細骨料、鋼絞線等進場應檢查它的質量合格證書，并對其進行檢驗，合格后方可用于箱梁生產。

2）各種材料的各項指標和檢驗頻率應滿足規范的要求。

3）原材料的貯存也應符合相關的規定，保證其不受因氣候等因素造成的腐蝕、受潮等損害。

4）監理工程師對進場原材料按規定的頻率對其進行見證試驗或平行試驗。

5）采用洗石機對碎石進行二次清洗，將碎石中石屑含量降低至最底限，保證混凝土的高耐久性能。

二、模板施工工藝的監理監控要點

1）模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受所澆筑混凝土澆注前，模板內不得有積水和雜物。

5）模板的尺寸、平整度、預埋件 等指標應符合規范要求。6）拆模混凝土溫差和強度應符合設計及驗標要求（不大于15℃）。

2、鋼筋施工工藝的監理監控要點 施工工藝：

鋼筋制作在鋼筋制作區進行，鋼筋綁扎在胎具上進行，綁扎前認真核

對梁類別、大小里程方向、支座板類型，然后將彎制成型的鋼筋搬運到位，并認真檢查其規格、數量正確、齊全之后進行綁扎。在底腹板和頂板上分開進行，鋼筋骨架綁扎完畢后采用龍門吊通過專用吊具進行起吊，考慮到鋼筋骨架自重大，吊裝時采用多吊點吊裝，吊具共有200多個吊點。吊至制梁臺座，在底板鋼筋內安放內模走行軌預埋件、安裝軌道、保證吊裝過程中鋼筋骨架不變形。底腹板鋼筋連接。

三、鋼筋監理監控要點：

1）各種鋼筋的型號、直徑、規格尺寸及數量均應符合要求。各種編號的鋼筋半成品各部分尺寸要準確。

2）預應力管道的鋼筋定位網片坐標應符合要求，9-Φ15.2鋼絞線預留孔的定位網片間距控制在85mm內,12-Φ15.2鋼絞線預留孔的定位網片間距控制在95mm內。抽拔棒要順直圓順，并固定牢靠，不得在澆筑過程中發生移位。

3）頂板鋼筋與底腹板鋼筋交叉的倒角鋼筋一定要綁扎牢固，防止混凝土施工時由于振搗而落入腹板內。

4）與預埋件有沖突的部分鋼筋可適當調整鋼筋的間距從而保證預埋件的 準確。特別重視預埋接觸網支柱的 的準確性，預埋的高度，豎直度等要進行嚴格復核，確保其準確，而且螺桿不得燒傷及點焊作業，澆筑完混凝土后要對絲扣進行打黃油處理，防止銹蝕。5）兩端的倒角鋼筋布臵應符合設計要求并綁扎牢固，從而起到箱梁吊裝時，將混凝土內部應力分散的作用。

第三篇：空心板梁首件施工監理總結

空心板梁首件施工監理總結

本項目共有先張法預制空心板梁336片，首件工程為界河中橋第一跨1-7#中梁，設計角度為75、長度為13m，施工時間為2007年8

。月1日開始張拉。2007年8月4日澆筑完成至2007年8月11日放張。

按照指揮部作業指導書及監理組關于先張法預制空心板梁監理細則的要求開展本標段監理工作。

一、材料及機械設備報驗：施工前監理組各專業室對用于本工程中的原材料（包括水泥、砂石料、鋼筋、鋼絞線及外加劑等）進行了抽檢，同時對砼配合比設計進行了驗證試驗工作，此外對用于本工程的機械設備（張拉千斤頂、油表、夾片、連接器、攪拌機、龍門吊、模板、臺座及試驗儀器等）進行調試運行試驗和標定檢測工作，均符合設計及規范要求。

二、鋼絞線加工：本首件13m板梁鋼絞線下料長度為95.44m。鋼絞線間距及失效范圍嚴格按圖紙要求布置，預應力鋼絞線失效段處理采用硬塑料管將失效范圍內以板梁跨中中心線（斜向中心線）對稱布置，使板梁兩端對稱布置，硬塑管兩頭用膠帶裹緊防止水泥漿漏入管中影響失效長度。

三、施加預應力：鋼絞線張拉力應分三個階段進行控制，即：初應力15%、30%和100%，測得伸長量均在±6%之內。張拉結束后按設計要求必須停止8小時后方可進行下一道工序施工。在鋼筋綁扎前對已張拉的鋼絞線進行檢查沒有斷絲、滑絲和回縮現象。

四、鋼筋加工及安裝：監理按設計圖紙進行認真檢查，鋼筋的下料長度，幾何尺寸，綁扎間距及數量均符合要求。

五、模板安裝：監理對模板的幾何尺寸、拼縫、平整度、保護層厚度及軸線逐一進行檢查均符合設計及規范要求。

六、砼澆筑在以上各項檢測符合設計及規范要求后，按設計配合比根據材料含水量調整到施工配合比，同意施工單位進行首片板梁的澆筑。

2007年8月4日上午9：10開始澆筑混凝土。監理組領導到現場做了具體要求。在澆筑過程中，監理進行了以下控制：

1、混凝土坍落度控制，經檢測首盤料砼坍落度為80mm符合要求，砼澆筑過程嚴格控制坍落度在設計范圍內。

2、混凝土澆筑先將底板一次澆筑完成后立即穿入橡膠芯模，按設計規定充氣，然后采用分層澆筑板梁砼。每層厚度為30cm左右，共分3層。在砼澆筑過程中嚴格控制芯模上浮。

3、嚴格控制砼振搗，采用插入式振搗器。在距側板5cm左右插入振搗棒，并且避開芯模。振搗時注意分層結合，保證振搗密實。板梁澆筑后24小時拆模，拆模后外觀質量較好，表面光滑，線形順直，無蜂窩、麻面。梁頂板采用土工覆蓋，側板用塑料簿模貼住，指定專人進行養生，7天保持濕潤。

七、預應力放張：根據圖紙設計要求混凝土強度達到90%時，養生7天后，方可進行放張。2007年8月11日對同條件養護試塊進行抗壓強度試驗，強度為47.5mPa，達到設計強度的95%（試驗監理全過程旁站），同意放張。在整個首件板梁的預制過程中，各項數據和操作均符合設計和規范要求，同意板梁預制按首件總結指導推廣大面積施工生產。

G204Zjg-2標監理組 二00七年九月三日

第四篇：首件25mT梁預制監理評估報告2017.7.22

連霍高速公路（G30）烏魯木齊至奎屯段改擴建工程第三合同段

首件25m T型梁 監理評估報告

新疆公路工程咨詢公司 二0一七年七月二十二日 連霍高速公路（G30）烏魯木齊至奎屯段改擴建工程第三合同段

首件25m T型梁監理評估報告

一、工程概況

連霍高速公路（G30）烏魯木齊至奎屯段改擴建工程第三合同段，呼圖壁大橋采用維修加固后拼寬利用的方案，拼寬部分跨徑為10-25m，上部結構采用預應力T型梁，結構簡支，橋面連續；下部結構采用柱式墩、肋板式橋臺、樁基礎。

工程名稱：連霍高速公路（G30）烏魯木齊至奎屯段改擴建工程第三合同段 建設單位：新疆維吾爾自治區交通建設管理局

管理機構：交通建設管理局烏奎高速公路項目建設指揮部 施工單位：新疆貴州省公路工程集團有限公司

監理單位： 新疆公路工程咨詢公司

本項目全線T型梁共有80片，本首件工程為K3674+093.48呼圖壁大橋9#-2 T型中梁，C50碎石砼，中梁長度為2481.8cm，底寬48cm，頂寬170cm，高度170cm，砼數量為22.28m3，HRB400鋼筋用量7328.7kg，HRB300鋼筋1656.1kg。

二、施工情況及對施工單位的評價

該工程于 2017 年7月6日開工，至2017 年7月22日完成。

首件25m T型中梁于2017 年7月13日進行鋼筋骨架安裝及模板安裝交驗。其主筋間距、水平筋間距、管道坐標、保護層厚度及模板幾何尺寸等指標經監理工程師檢驗均合格。2017 年7月14日項目部自拌砼，2輛罐車運輸，龍門吊配合料斗入模，附著式振搗器、插入式振搗器進行振搗，人工抹面收平，完成25m T型中梁砼澆注。整個施工過程中，施工單位能按照“質量第一”的原則，能堅持每道工序均有人把關，施工組織合理，質量保證體系健全。

三、T型梁質量控制情況

1、審核施工單位提交的施工工藝；

2、復核側摸及端模加固方式；

3、檢查進場原材料；

⑴ 檢查鋼材質保書，并對鋼絞線、錨具、波紋管、鋼筋原材料和搭接焊件進行抽樣送檢。

⑵ 施工用水采用設計指定用水，砼采用自拌砼。

4、檢查鋼筋加工及安裝、管道坐標及模板安裝質量；

5、T型中梁混凝土質量的控制；本工程使用自拌的C50碎石砼，澆搗過程中有監理人員全程旁站監督檢查。

7、在施工過程中做到準確記錄，并隨時檢查模板及鋼筋骨架的位置，發現問題及時糾正偏差。

四、T型梁工程質量檢驗情況：

1、質量驗收：對澆注后的25m T型中梁進行檢驗，均符合設計及質評標準要求。

五、技術資料

1、監理辦25m T型中梁抽檢資料

2、烏奎三項[2017]149號文件

以上資料及文件結果均符合設計及規范要求，經檢查，質量保證資料基本齊全，隱蔽工程技術復核、測量等資料監理工程師已審查簽證。

六、監理評價 9#-2 T型中梁拆模后，經監理辦檢驗，T型中梁幾何尺寸均符合設計要求，線型較順直，表面較平整。但還存在一些質量缺陷。如：馬蹄口處砼表面有少許氣孔，模板除銹不干凈，拆模后砼表面有銹痕；拆模過早局部有粘模現象，橫隔梁底部局部漏漿，采用鋼保儀檢測保護層厚度符合要求，鋼筋間距合格率較低，壓漿時有堵管現象。希望這些問題在以后的施工中，項目部能夠積極總結經驗，及早消除此類質量缺陷。

根據工程質量保證資料和實體質量和外觀質量的檢查情況，25m T型梁除28天砼強度未到期外，其余指標均符合設計、施工技術規范及JTG F80/1-2004質評標準的要求，同意呼圖壁大橋80片T型梁按照首件9#-2 T型中梁的施工工藝進行施工。

新疆公路工程咨詢公司

連霍高速公路（G30）烏魯木齊至奎屯段

改擴建工程第三合同段駐地監理辦工室

2017 年 7 月 22日

第五篇：關于30m箱梁首件監理施工總結

關于30m箱梁首件施工監理總結

一、工程概況：

南惠NHA6標段通港大道分離立交跨越通港大道公路，交角為120°。上部結構采用13*30m預應力組合矮箱梁，橋梁全長426m。箱梁采用單箱單室斜腹板斷面，其中，梁高1.567m，箱梁頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。橋梁下部結構采用柱式，橋臺采用肋式橋臺，灌注樁基礎。現2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30澆筑完成，駐地辦從鋼筋加工開始全過程進行了跟蹤驗收總結，情況如下：

二、鋼筋加工及安裝方面存在問題及改進建議：

存在問題：

1、鋼筋保護層墊塊數量不夠（底板尚未綁扎）綁扎不牢，設計保護層底板厚4cm、腹板3cm、實際只有2.5cm。

2、多種鋼筋加工尺寸、彎起角度不準確（12’#筋設計/實測155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、鋼筋綁扎：左右腹板鋼筋不在同一個斷面上，腹板鋼筋不順直，鋼筋間距上下左右不均勻；箍筋不順直，間距不均勻；錨端鋼筋及墩頂連續鋼筋預埋尺寸，間距誤差較大；鋼筋綁扎整體形象較差。

5、底板14#鋼筋與波紋管發生干擾，工人割斷。

6、頂板扁錨螺旋筋未設臵、腹板錨下加強筋未設臵，圖紙未設臵。整改建議和要求：

1、不同結構部位保護層厚度不一，應定制不同尺寸的墊塊；墊塊綁扎數量、部位、方法承包人應對班組進一步明確交底，以確保各個部位的保護層。

2、改進鋼筋加工工藝，按圖制作各種鋼筋的標準件，確保每種鋼筋的尺寸，彎起角度符合圖紙要求，同種鋼筋半成品尺寸規格一致。

3、鋼筋綁扎要求在專門的定位架上綁扎、定位，確保各種鋼筋的間距均勻一致，綁扎牢固。

4、，使其坐標符合設計要求，定位準確、5、頂、底、腹板保護層厚度請、14#筋與波紋管沖突問題處理方案、扁錨螺旋筋、腹板錨下加強筋是否設臵請設計明確。

三、預應力管道檢查存在問題及改進建議：

存在問題：

1、波紋管管道坐標、間距不符合圖紙要求，尤其是梁端部。整改建議和要求：

1、整改端部模板；

2、建議用波紋管定位架定位波紋管，按圖紙要求用井字架精確定位，確保波紋管三維坐標準確、圓順。

3、要求安裝錨墊板時確保與預應力管道垂直，壓漿孔的位臵應當朝上，并臨時堵塞。

四、砼澆筑過程中控制：

主要存在問題是澆筑腹板、頂板的間隔時間過長，腹板砼初凝頂面出現收縮裂縫。

整改建議和要求：建議改進施工工藝，合理組織施工工序盡量縮短澆筑混凝土時間，確實做到精細化施工，保證箱梁混凝土連續澆筑，以進一步提高箱梁砼總體質量。

五、模板方面：

1、端模板預留孔采用氧氣切割，位臵不準確且不好封閉容易漏漿，要求重新制作采用機械打孔預留洞。

2、芯模由多段組成，在安裝時不太順直，存在錯臺現象；側模拼縫不平整，影響成品外觀，要求繼續打磨。

3、梁體外觀存在明顯色差，要求改用良好脫模劑。

六、梁板成品檢查：

1、從外現來看，端部砼及一側腹板表面出現較多氣泡；要求承包人加強砼坍落度的控制、改進振搗工藝、保證腹板兩側平板振搗器分布均勻，加強端部振搗。

2、頂板負彎矩區砼質量較差，要求改造模板，采取可靠措施保證箱梁各部位幾何尺寸，以進一步提高箱梁砼總體質量。

要求項目部針對存在問題認真總結，落實每個問題的具體改進措施，取得各方認可后方可正式生產。

南惠高速六駐地

2009-3-20