第一篇：同濟大學 飛行器制造 昌河實習報告

同濟大學

畢業生產實習報告

學 院_____航空航天與力學學院__ _ 專業班級_____飛行器制造 __ 姓名____ ______________ 學號____ ___________ __ 接收單位 昌河飛機工業集團公司

中航工業直升機研究所

指導教師____李軍 _________________ 起止日期_____2014/7/7?2014/7/18 ______

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一、實習說明

(1)、實習安排

1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）

2)現場實習（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）

1.機床加工車間 2.復合材料車間 3.槳葉車間 4.鈑金車間 5.602所參觀

（2）、實習目的

1)對實習所在單位的生產、研制和開發情況有所了解，并增加對專業知識的感性認識；

2)通過多個生產環節的接觸，鞏固、加深理論知識，提高分析和解決實際問題的能力；

3)以實習生的身份了解技術人員的職責和生產程序，學習并初步了解技術工作、生產組織和環境約束等相關實際問題；

4)收集、積累相關技術資料，為專業學習、畢業設計、科研工作以及實際生活奠定良好的基礎。

（3）、實習單位

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昌河飛機工業（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬于中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨干企業，具備研制和批量生產多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉包生產的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬平方米，建筑面積22萬平方米，職工人數4300余名，各類生產設備4000余臺套，資產總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產技術力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設、試飛試驗和數字化管理與制造能力。

直8運輸型直升機是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機，機身兩側裝有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飛重量13噸，可用于運輸、巡航、救護、布雷、反潛等。直8型機的研制成功填補了我國大型直升機研制的空白，使我國躋身于美國、俄羅斯、法國、英國等少數幾個能生產大型直升機的國家之列。近年來，公司相繼對直８型機進行改進、改型。2004年8月,經過改型的直8F通用型直升機首飛成功,該機可滿足高溫、高原等復雜氣候條件使用，整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性水平均得到了較大的提高。

直11型機是我國第一個自行研制，擁有自主知識產權的兩噸級軍民通用型直升機，可用于教練、公安、武警、海關、石油、交通、電力、林業、農業、環境保護、城市規劃、旅游科考、打撈救生、醫療救護、緊急救援等方面。該機于2001年4月獲得民用型號合格證,2002年12月23日取得生產許可證。并于2002年8月向中央電視臺交付了首架中繼航拍機。目前，直十一型機以其較高的出勤

率，良好的飛行性能，廣泛的實用性和周到細致的售后服務，深受用戶的喜愛。公司積極拓寬直升機研制生產的國際合作之路，與美國西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、歐洲直升機公司等國外知名企業都開展了廣泛的技術合作，引進先進的生產制造技術和管理經驗，并在國際直升機領域樹立了良好的企業形象。與美國西科斯基公司合作生產的S-92型直升機尾斜梁已形成批量生產能力。與意大利阿古斯特公司共同投資成立的江西昌河阿古斯特直升機有限公司，于2005年9月19日在昌河賓館正式揭牌,受到眾多新聞媒體的高度關注。公司大力開展直升機新材料、新工藝技術攻關，于1995年自行研制出第一片復合材料槳葉，并于1999年實現裝機首飛，使我公司復合材料產品制造技術邁上了新的臺階。

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中國直升機設計研究所（602所）先后承擔和完成了直

八、直

九、直十一等30多個直升機型號及其改進改型研制任務和直升機關鍵技術的預先研究工作，在中國直升機的發展史上創造了多個第一，被黨和國家領導人譽為“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發展中心”。研究所先后獲得國家級科技進步獎、發明獎27項，部省級科技成果獎300余項（次）。通過重點工程的研制，實現了型號研制由測繪仿制到自主設計的重大飛躍，將中國直升機技術水平向前推進了15~20年；研究所與美、俄、法、德、英、意、加等國家在直升機領域開展了廣泛交流和合作，實現了直升機技術逐步與世界先進直升機技術接軌。目前，研究所是八機三十多型新研或改型直升機總設計師單位、直升機預研和發展規劃抓總單位。直升機的研制已經形成“一機多型、系列發展”的格局和“探索一代、預研一代、設計一代、生產一代”的局面。

三、實習內容

2014/7/7生產安全知識

1、實習人員衣著事項

（1）操作機床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖

（2）不得帶圍巾和領帶，以免被卷進高速旋轉的卡盤和工作臺

2、高處作業（大于2米）需要帶安全帽、安全帶和防滑鞋，另外需要地面有人監護。

3、車間里的的危險點區分（I,II,III）級，例如空壓站、變電站、熱壓罐和彈藥庫等。

4、電源管理：維修機床和設備時需要關掉車間電源，并且在電源旁貼相應的警示牌。

保密教育知識

1、保密教育必要性

2、保密工作面臨的形式和挑戰

3、保密法律法規

《中華人民共和國保守國家秘密法》、《中華人民共和國保守國家秘密法實施條例》

4、工作中應注意的保密事項

（1）、不能接工廠的電腦USB接口充電、不能插同一個插座。

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（2）、進入工廠，不得拍照和攝像。

（3）、不得參加境外組織、外資企業的社會調查。

2014/7/8 切削加工車間

1、車間機床共有四種系統。先進的機床是5軸機床，機床轉速3500r/min。5軸的機床有兩種。一種是鉆頭自身就有5個自由度，一般應用于機床工作臺較大的機床；另一種是鉆頭有兩個自由度，工作臺有3個自由度，優勢是工作臺方便調整姿態，利于清掃切屑。

2、高速銑床應配優質的刀具，粗糙度1.6um

3、先進機床的工作臺不是用傳統的夾具加持，而是用真空吸附裝置固定工件。真空吸附裝置是一個上表面有溝槽的厚鐵板，并開有若干個氣孔，側邊有和真空泵連接的氣閥。工作時溝槽被抽成真空，于是工件被大氣壓壓在工作臺上。這種裝置的好處是避免壓板槽干涉主軸運動。

4、加工蜂窩材料。浙大研制的鐵粉吸附夾持裝置。

5、計量間：激光探針、五軸測量裝置、底板是花崗巖制成的，導軌是氣浮裝置。

6、檢測流程：材料檢測（材料成分）、數控檢測、鉗工檢測、總體檢測、陽極化（抗腐蝕）、涂漆、標印、成品檢測

7、復合材料銑床：工件材料 PM2，密度極低二十分之一的水密度；通過真空吸附裝置固定工件；銑平面是要有一定的重疊率。

8、標印分為油墨振動和袋壓法兩種。

2014/7/9 切削加工車間

1、柔性制造系統（flexible manufacturing system）特點：（1）、雙工位（一個用于儲存，一個用于加工）

（2）、有工業機器人（小車）運送工件，小車運行在電磁引導軌道上，將工件精確送入機床

（3）、機床有刀具/量具回轉庫

（4）、一個機床可先后完成多個工序，相比傳送帶加工的效率更高

2、車銑中心特點

（1）、車刀、銑刀可同時加工帶附加結構、外形較為復雜的回轉件（2）、避免一個成品加工過程中的多次裝夾，提高零件的精度

（3）、高速加工時有一個切屑都會嚴重影響刀具旋轉的動平衡，并引起振動的放大，導致嚴重的公差

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2014/7/10 復合材料車間

1、預浸料分為碳纖維和玻璃纖維兩種。因為其非常容易受環境影響而變質，所以需要儲存在-21攝氏度的冷庫里；考慮到熱脹冷縮效應，在預浸料加工前需要放置到室溫。

2、預浸料初加工

（BER cutter切割機），BER cutter也可以加工纖維織物，但主要還是用于加工預浸料。切割后，貼好標簽。

3、清潔間：控制溫度、濕度、空氣塵埃度。國外的運動飛機都是用的玻璃纖維濕法工藝，而國內都是用的碳纖預浸料，導致成本太高。

4、鋪設激光投影儀：投影儀在模具上形成激光輪廓，工人按激光輪廓鋪設纖維，精度提高。

5、袋壓法 抽真空：每鋪設三層，就抽一層真空，每一次抽15分鐘。

6、模具：模具的精度一定比復合材料零件的精度高，模具設計時注意熱脹冷縮和拔模斜度。復合材料模具的特點：和零件相同的熱膨脹率，制出來的零件精度更高。

7、尾梁：整體成型工藝制成，泡沫夾層。

8、修補：復合材料零件表面連接處抹膠

9、打水模：目的是把零件表面的脫模劑去除，否則影響后續的噴漆。噴漆的作用：使零件更加美觀

10、膠鉚：順序（鉚接、膠結、鉚接），注意膠鉚后要做無損檢測。

11、隨爐實驗件：在一項新的工藝實踐前，都要進行隨爐件試驗，并根據隨爐件的檢測結果調整工藝

12、模具使用壽命：根據模具在使用過程中的形面變形情況，確定模具的使用壽命，一般極限壽命為兩三百件。

13、設備：熱壓罐（可以提供真空、壓力和高溫。本廠共有4臺熱壓罐，最大的直徑有5米，長12米）；固化爐（可以提供真空，溫度，但不能提供壓力）；冷庫（用于儲存膠黏劑和預浸料，一般保質期為一年，一年后，經檢測合格，還可以延期）

14、復合材料加工設備：數控下料機（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，見縫插針）；復合材料激光鋪層儀（兩臺投影儀同時工作，把復合材料織物或者是預浸料每一層應該鋪設的位置和方向精準的定位在模具上）

15、復合材料蜂窩材料如何切割？（答：用高頻振蕩刀）

16、復合材料的檢測設備：超聲C掃（類似于醫院里使用的CT設備，主要用于飛機上主承力構件）；A掃描（相比C掃檢測的效率更高，更廉價，檢測設備也更加便攜，這種方法主要用于次受力構件）；敲擊法（最常用，檢測人員也需要經過相應的敲擊和聲音識別培訓，主要用于飛機上的一些不受力構件，如蒙皮、整流罩等）

17、復合材料工藝方法：模壓法（用于加工生產對上下表面光滑度均有要求的復材零件）；濕法成型（效率較低，本廠應用的已經極少，基本外包給私企，主要用于生產系統件，例如空調管路等受力不大的構件）；熱壓罐；袋壓法。

18、復合材料的采購的使用：對于復合材料構件的生產，材料本身的成本占總成本的40%到50%，而加工過程中所需要的輔助材料一般全部進口。

19、復合材料修補：（比金屬更好修補）

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（1）、缺邊：把需要修補的邊打磨成斜邊，把修補件也打磨成斜邊，搭接后上膠。（2）、補孔：用復合材料修補件填充后，上膠

（3）、蜂窩損傷：首先把損傷周圍的結構去除，然后填充復合材料修補件，上膠（4）、凸起：打磨平整即可，但是處理不好會損傷纖維

20、復合材料件的連接：復合材料件的連接沒有純粹的膠結，而是更多的采用鉚接。

21、共固化：（首先在復合材料件的連接表面放置膠膜，然后打鉚釘，最后進固化爐或者熱壓罐固化即可）

2014/7/11 槳葉車間

1、槳葉的組成：上下蒙皮是由碳纖維和玻璃纖維預浸料制成（雖然碳纖維在力學性能上由于玻璃纖維，但是出于成本的考慮，一般使用玻璃纖維代替部分的碳纖維；鋪層順序：先大面積的鋪設玻璃纖維，在局部鋪設碳纖維；外表面更傾向于使用玻璃纖維，因為玻纖更耐損傷），中間是有優質泡沫夾心制成（泡沫也不是做成一個整體，而是由泡沫隔墻分開，泡沫隔墻一般是玻璃紙或者是碳布）。

2、模具：由于槳葉是整個直升機構件中受力最大的部位，所以對槳葉的外形精度要求都是最高的，因此對其模具的制作也有非常高的要求。（溫度 18到26攝氏度；濕度；環境塵埃度）

3、槳葉尖端下邊面因為極易在槳葉旋轉時被砂石撞擊，所以一般在這種部位裝有鎳包鐵（鎳包鐵具有耐磨、硬度高、剛度大等優點，能有效保護下部的樹脂基體）

4、槳葉的表面都涂有耐磨漆，一是美觀，而是耐磨。

5、聚氨酯保護袋（聚氨酯，又稱作第五塑料，突出的高回彈性，優異的抗張強度，抗撕裂強度，耐候、耐紫外線照射能力強，具有防腐功能）

6、槳葉末端埋置銅網：防雷擊。末端加工配重孔，裝鐵塊，用于調節若干個槳葉的動平衡和靜平衡。

7、無軸承槳優勢：柔性梁，便于更換。槳葉的壽命：一般為兩千個小時，價格30萬一個。

8、槳葉的檢測：用X光檢測。特別需要注意的地方：包鐵，調整片。

2014/7/14 槳轂

1、槳轂既可以用磨削加工制成，也可以用數控銑削加工。雖然飛機制造要求的精度很高，但是出于成本的考慮，車間的車床被分為精加工、半精加工和粗加工三種類型。

2、車銑中心可同時實現車床和銑床加工，多用于加工鈦合金制的槳轂。（鈦合金特點：不導熱、硬度高、對切削刀具不好）

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3、柔性制造系統生產線，精度可達到2um。

4、普通的加工機床有拉床、鉆床、插齒機、球面研磨機等（插床：一般加工銷孔，而且在插床加工前必須實現加工好孔徑）

5、講座內容：昌飛制造系統簡介（零件條碼可以顯示制造人、檢驗員和零件當前所處的加工階段。）

602所：無槳轂預言機型

Q:飛機的零部件都是外包工廠，如何在零部件熱脹冷縮的前提下保證裝夾的精度？

A:對于有較高精度配合的零部件都在恒溫、恒濕間內加工

Q：鉗工和先進的數控機床相比，哪一種在零件加工方面更有優勢？

A：這兩種加工工藝各有優勢，兩者在精度方面平分秋色，但是數控機床的加工效率更高，而經驗豐富的鉗工老師傅在加工復雜外形零件時更具優勢。

6、槳轂：直

8、直20都是采用的鈦合金槳轂；自傾儀（控制槳轂、槳葉旋轉平面的運轉，及其精密，應用了球軸承和鐵絲拴緊的螺栓等裝置）；油盒：用于清洗和潤滑；烘箱：用于溫差裝配。例如過盈裝配一對軸承，可以講軸套放烘箱里加熱，立刻和軸裝配。

7、上揮舞限動器測速試驗器：測試槳轂的力學性能，動平衡。

8、五軸數控噴丸機：噴丸工藝可用于玻璃、剛等材料的表面強化，其原理是：通過無數微小顆粒的撞擊改變材料表層的微觀結構、使其產生壓應力。該裝置有一套丸粒篩選、再回收的裝置。

2014/7/15

鈑金車間

1、參觀的各種機床有：蒙皮拉伸機床、鐵板拉彎機床。和想象中的現金制造技術有很大差異，原因是飛機上零件的形狀較為復雜，自動化程度的提高往往伴隨著成本大幅提高，因此鈑金車間的自動化程度仍然較低。

2、在鈑金工藝的每一個下料的工步都要有校形。

3、鈑金零件手工成型和校形工藝規范

工藝要求：成型鋁合金時不可以用鐵錘，應該用圓弧形表面的鋁錘，并且用400號到500號的砂紙打磨；

在加工前，平板零件容易變薄，在易裂部位或者邊緣地帶應用銼刀修光，不能有突變缺口;校形工步：熱處理（淬火）后，零件會有變形（應淬火兩個小時），直至校形結束； 常見的零件外形不規范現象：中間鼓動，四周邊緣松動、孔邊緣松動等。

4、折彎成型工藝規范：讀圖紙、毛料處理、選折彎模、安裝模具、調試機床、折彎

5、沖壓成型工藝規范：先拉彎在熱處理，不然零件硬度會太高。

2014/7/16

中航工業直升機研究所

1、展館參觀：研究所共有工作人員2800人，其中技術人員2000人，占地1698畝；數字化建設：數字設計、數字仿真、數字試驗、數字管理；

AHL重型直升機：中俄合作的型號，起飛重量38噸。

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2、雷達實驗室：面向仿真，實驗室墻壁具有屏蔽、吸波功能，可以模擬雷達的基本工作流程（信號源發射信號，隔壁房間的信號接收源接收信號，并進行分析。

3、半波暗室：1）整機試驗，是對發射、傳導雷達的考核；2）設備之間不能相互干擾，否則屏幕上會有干擾。

4、疲勞實驗室：1）尾槳轂2）主槳轂疲勞

（運用科學試驗中的相似定律和白金漢定律）

5、旋翼試驗機：1）測試旋翼的懸空性能和功率等 2）測試旋翼在載荷狀態下的振動頻率和動力學響應特性

3）轉速：200到500r/min 功率可達到4MW 安全起見，有金屬防護罩防止旋翼甩出

6、直升機氣動試驗室：1）風洞（直流開口）；2）旋翼天平3）該風洞可測槳葉、機身以及整架飛機

4）配有模型、動導、尾槳模型試驗臺

7、洪設計師講話：

1）該人是直升機總體型號副總設計師，設計到的領域有結構、材料和信息化 2）直升機涉及到材料的方方面面

3）直升機制造材料和一般工業材料有差距，但不會有太大的差異，目前復合材料在國產直升機上的應用已有30%以上。4）團隊協作，研發產品。

5）Q:總體設計是一個復雜的系統協調過程，目前主要是用人的經驗還是借助軟件等工具來研發？A:都有

8、同濟校友講話：

1）整個工科分為兩個大的方向（機械類和電子信息類），單純的材料方向在602所的發展較為狹窄

2）軍機的航電基本都是自主研發，先由研究所設計，再由外面的企業負責制造。3）復合材料機箱在導熱、電磁屏蔽方面比不上傳統的鋁合金或者鎂鋁合金。4）近幾年直升機發展很快，尤其是軍機方面，但是民機的發展遲緩，歸結于制度的問題。

5）直升機在現代戰爭中扮演的角色：低空突防，因此需要隱身。6）直升機使用的渦軸發動機已經有國內廠家生產并實際應用。

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四、航空制造裝配工藝分析及改進

1、航空制造技術工藝改進之先進復合材料熱壓罐共固化技術

對于封閉式盒型典型結構部件，通常是采用對合?？刂仆庑危瑑惹幌鹉z軟模施壓的共固化工藝技術，也就是在對合模中，在預浸料蒙皮、墻體間采用特種橡膠軟模及真空系統將墻體與蒙皮一次性成型出來，如圖1（a）所示。在加溫固化過程中，對預制品施加壓力是靠橡膠軟模的熱膨脹力來完成的。這種成型工藝使用的橡膠軟模成本極高，且存在以下的問題：

（1）、對于預浸料蒙皮或墻體設計層數較多時，材料中的小分子物較難排盡，產品容易產生疏松及空隙率缺陷。

（2）、橡膠軟模是作為壓力源使用的，由于橡膠軟模較厚，尤其是在角區，其膨脹能力與其他部位存在差異，不能使墻和蒙皮的過渡角區完全貼合，導致蒙皮和墻體脫粘、疏松。

（3）、軟模各部位的熱膨脹力的計算復雜，使用次數有限，成型模設計要求高。（4）、軟模在加熱過程中因熱傳導問題，導致制件加熱固化不定因素增多，引起固化后質量不穩定。

針對上述問題，我們經過反復試驗，在工程化生產中不斷改進，將軟模共固化工藝優化為圖1（b）所示形式，利用這種工藝制造的復合材料制件，性能更優。這種金屬-橡膠組合式芯模用于盒型結構受力部件的共固化成型，能夠實現勻壓效果，并能夠有效降低制造成本。

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2、主動軸機械加工工藝改進

在拉削加工時，原來是以零件的短端外徑定位而進行加工的，由于定位面短（占零件總長30%左右），而零件懸空在夾具外的部位長（占零件總長的70%），這樣在加工時由于拉刀刀齒是進行斷續切削，產生的震動影響到懸空的長端，是零件產生明顯的擺動，加工出來的花鍵跳動較大，可達0.08左右，而且跨距尺寸也不均勻，齒的分度誤差較大，造成有的方向跨距大，有的方向則小些。為此，改由零件的長端定位，那么懸空在夾具外的部位就?。ㄕ?0%左右），由于定位面較長，加工時就不會產生擺動而影響尺寸及精度了，加工出來的跨距尺寸和圓跳就能完全符合圖紙要求。見下圖

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五、總結及建議

在此，非常感謝昌河飛機制造廠能給我這次難得的實習機會，不僅學到了很多實踐與理論知識，還學到了作為航空人應有的保密意識。同時也感謝各位洪都集團的老師、教授、研究員給我們的熱情講解，讓大家在日后的科研工作、深造學習中有了一份難得寶貴的經驗與財富。最應該感謝的是同行的李老師，由于航空制造行業的保密特殊性，昌飛方面的接待人員在給我們進行講解時有所顧慮，在一些機密技術講解時有所保留，這個我們可以理解。多虧了李老師憑借自己多年的實踐經驗，在工廠參觀時進行了耐心且細致的講解，我們獲益匪淺。

經過這次昌河實習，留下了不少遺憾。一是沒有了解到我國直升機制造的最先進技術，處于保密需要，我們參觀的內容主要是一些皮毛上的東西，學到的知識點也很模糊，以至于實習結束后留下的印象只是一臺臺的機床和滿車間的零件，至于這些零件時以怎樣的工藝流程加工出來的，基本沒有啥印象。二是在景德鎮呆了兩周的時間，唯一看到的一家直升機是昌河公園里面停放的一家直升機外殼。雖然說看到真飛機并不會給我們的知識帶來多大的提升，但是這對我們提

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升航空人的自豪感有著不可替代的作用。

在考慮保密工作和實習講解如何平衡的過程中，我聯想到了電影的分級制度，對電影按照成人、未成年等進行分級，不同的級別有不同的放映規范，同樣，工廠方面的技術專家可以先把講解內容分為A,B，C兩類。A類是高度機密的技術知識，B類是先進、機密的技術，C類是相對成熟、非機密的技術；在進行實習講解時，A類絕不涉及、B類只講皮毛、而C類知識則重點、詳細講解。有了這種分級制度，工廠的講解員再也不用擔心選在頭頂的“保密之劍”，有的放矢的進行講解。

第二篇：飛行器制造實習報告.

機 電 工 程 學 院 學 生 實習報 告(2010 學年 一 學期 專業名稱:飛行器制造工程 年 級: 學 號: 姓 名: 評定成績: 指導教師簽名: 2010年 11月 9日 機電工程學院實習報告 實習目的

這次實習是我們畢業前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面 , 擴大與社會 的接觸面 , 增加我們在社會競爭中的經驗 , 鍛煉和提高我們的能力 , 以便在以后畢業后能真正 走入社會 , 能夠適應國內外的經濟形勢的變化 , 并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的 問題 , 經學校研究并征得中航工業西安飛機制造有限公司的同意, 由專業老師帶隊, 在西飛國 際進行了一次比較全面的實習, 在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業 問題 , 提高我們的實際工作能力 , 為畢業實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習內容

2011年 10月 11日到 2011年 10月 22日,我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習, 通過西飛工作人員的協調和安排,我們在實習過程中北分為兩個階段:

第一階段:11日至 15日,我們在飛機總裝車間進行實習。第二階段:18日至 22日,我們在飛機鈑金總廠進行實習。

西飛公司是中國西安飛機工業集團的核心企業, 是中國航空工業總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業,我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地, 國家一級企業。西飛公司建立于 1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機,生產制 造了近20種型號的飛機,銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件 和非航空產品等四大系列產品。

西飛集團公司在 40多年的發展中,先后研制、生產了 20余種型號的軍民用飛機。軍用 飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型 30架飛機參加了國慶 50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟 60飛機等。其中新舟 60飛機是我國首次嚴格按照與國 際標準接軌的 CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公 司率先走出國門,先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音 737-700垂直尾 翼、747組合件,法航空客門、翼盒,加航 CL415組合件,意航 ATR72飛機 16段等。

西飛集團公司堅持“飛機為主,多種經營,高科技,外向型”的發展戰略和“用戶至上, 以人為本系統管理,持續改進”的質量方針,不斷深化改革,強化管理,加快發展,與國內 外合作伙伴和社會各界協同創造卓越,力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。在飛機總裝車間的實習中,我們看到了國產最新型號的 MA-60飛機的總裝過程,并且有 幸進入到國產轟炸機 H6K 型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中,通過我們自己參觀 和實習師傅的講解及演示,讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。

在鈑金總廠的實習過程中,我又從另外一個方面了解了飛機生產與其他產業在生產中的 不同,鈑金零件在飛機整個零件總數上占有相當大的比例,而鈑金零件的生產、加工、成型、噴漆等工序也是相當的繁瑣和復雜,也深切體會到了工人師傅在生產飛機時的付出和努力。

對中國航空工業現狀的認識

在沒有來西飛之前,我們從書本,雜志,網絡上獲取和了解到中國航空工業的現狀,這 些內容或多或少失去一些真實性。來到西飛后, 和技術人員親自交談, 親自去廠房看流水線, 我們才切身感受我國航空工業的現狀。

西飛公司是中國西安飛機工業集團的核心企業,是中國航空工業總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業,我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地, 國家一級企業。西飛公司建立于 1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機,生產制 造了近20種型號的飛機,銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件 和非航空產品等四大系列產品。

“我們的航天工業處于世界領先地位, 但我們的航空工業落后發達國家不止 20年” , 這是 維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中,我的第一直觀感受,我們的生 產設備,我們的管理水平,企業的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱 了我國航空企業在勞動力資源豐富方面的優勢。西飛有三萬多名職工,有 200多個子公司, 是這樣一個臃腫的機構。在設備方面,我們參觀了數控車間,就那一個車間,很多其他車間 還是靠人手工作業。在市場引導方面,長期在計劃經濟模式下發展的中國航空工業,在過去 數十年中,盡管也為中國航空事業的發展做出過巨大貢獻,但在以商品生產為核心、以企業

經營為支柱的今天,航空工業部門的困難表現得越來越突出。譬如,西飛有三條流水線,轟 6,運 7,殲轟 7。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少 , 從中有不少感悟 , 下面就是我的一點心得 : 第一是要真誠 :你可以偽裝你的面孔你的心 , 但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來 這里時 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道帶隊老師怎么樣 , 應該去怎么做 , 要去干些什么等等!踏進大門后 , 只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼 , 尷尬的 局面立刻得到了緩解 , 大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起 , 我養成了一個習慣 , 每天早上見到他們都要微笑的說聲 :“早” , 那是我心底真誠的問候。我總覺得 , 經常有一些細 微的東西容易被我們忽略 , 比如輕輕的一聲問候 , 它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心 , 也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間 , 我就和師傅們打成一片 , 很好的跟他們交 流溝通學習, 我想 , 應該是我的真誠 , 換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心 :激情與耐心 , 就像火與冰 , 看似兩種完全不同的東西 , 卻能碰撞出最美 麗的火花。在西飛國際中,大部分的工作的是人為手工完成,在工作中,我們一定要具有足 夠的耐心,飛機的裝配,主要是由鉚釘完成連接,在一架飛機上,需要成千上萬的鉚釘,這 就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發現問 題,解決問題,專研工藝,對設備進行研發,讓我們在工作中不斷前進的強勁動力,如果在 工作中沒有激情,那么你完成的只不過是一道工序,而不是工作,你將體會不到工作給你帶 來的快樂!第三是 “主動出擊” :當你可以選擇的時候 , 把主動權握在自己手中。在實習期間 , 我會主 動的跟工人師傅交流,在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業的疑惑,工人師傅就 像朋友那樣與我交流 , 談生活學習以及未來的工作 , 通過這些我就和工人師傅走的很近, 在實習中 , 他們會教我怎么做事 , 使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離, 在學校 , 只有學習的氛圍 , 畢竟學校是學習的場所 , 每一 個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所 , 每個人都會為了獲得更多的報酬 而努力 , 無論是學習還是工作 , 都存在著競爭 , 在競爭中就要不斷學習別人先進的地方 , 也要不 斷學習別人怎樣做人 , 以提高自身的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會 , 但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真 , 那份真誠 , 盡管是大學高校 , 學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業 , 接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等 , 關系復雜 , 得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是 , 學生的實際操作能力與在校理論 學習有一定的差距。在這次實踐中 , 這一點我感受很深。在學校 , 理論的學習很多 , 而且是多方 面的 , 幾乎是面面俱到;而在實際工作中 , 可能會遇到書本上沒學到的 , 又可能是書本上的知識 一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題 , 只要套公式似的就能完成一項 任務。有時候我會埋怨 , 實際操作這么簡單 , 但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢 ? 這是 社會與學校脫軌了嗎 ? 也許老師是正確的 , 雖然大學生生活不像踏入社會 , 但總算是社會的一 部分 , 這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導 , 有些問題有了課堂上地 認真消化 , 有平時作業作補充 , 我比一部人具有更高的起點 , 有了更多的知識層面去應付各種 工作上的問題 , 作為一名新世紀的大學生 , 應該懂得與社會上各方面的人交往 , 處理社會上所 發生的各方面的事情 , 這就意味著大學生要注意到社會實踐 , 社會實踐必不可少。畢竟四年大 學念完后 , 我已經不再是一名大學生 , 是社會中的一分子 , 要與社會交流 , 為社會做貢獻。只懂 得紙上談兵是遠遠不及的 , 以后的人生旅途是漫長的 , 為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會 有用的人才 , 多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作 , 不愿在校讀 書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是 , 我們上學 , 學習先進的科學知識 , 為 的都是將來走進社會 , 獻出自己的一份力量 , 我們應該在今天努力掌握專業知識 , 明天才能更 好地為社會服務。

“千里之行 , 始于足下” , 這兩個星期短暫而又充實的實習, 我認為對我走向社會起到了一 個橋梁的作用 , 過渡的作用 , 是人生的一段重要的經歷 , 也是一個重要步驟 , 對將來走上工作崗 位也有著很大幫助 , 可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教 , 遵守組織紀律和單 位規章制度 , 與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹 , 好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導 , 這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到 , 在工作中和同事保持良好的關系 是很重要的。做事首先要學做人 , 要明白做人的道理 , 如何與人相處是現代社會的做人的一

個 最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說 , 需要學習的東西還有很多。短短的兩周匆匆而逝, 但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱 險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經 歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習,我對我們專業的疑惑全 解了,知道了究竟是干什么的,做哪方面的工作,也了解了飛機的制造過程,鞏固了專業知 識的同時也增加了行業責任感。

第三篇：飛行器制造實習報告

機 電 工 程 學 院

學 生 實習報 告

（2010 學年 一 學期）

專業名稱：飛行器制造工程

年級：

學號：

姓名：

評定成績：指導教師簽名：

2010年 11月 9日

機電工程學院實習報告

實習目的這次實習是我們畢業前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業后能真正走入社會,能夠適應國內外的經濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,經學校研究并征得中航工業西安飛機制造有限公司的同意，由專業老師帶隊，在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業問題,提高我們的實際工作能力,為畢業實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習內容

2011年10月11日到2011年10月22日，我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習，通過西飛工作人員的協調和安排，我們在實習過程中北分為兩個階段：

第一階段：11日至15日，我們在飛機總裝車間進行實習。

第二階段：18日至22日，我們在飛機鈑金總廠進行實習。

西飛公司是中國西安飛機工業集團的核心企業，是中國航空工業總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。

西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。在飛機總裝車間的實習中，我們看到了國產最新型號的MA-60飛機的總裝過程，并且有幸進入到國產轟炸機H6K型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中，通過我們自己參觀和實習師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實習過程中，我又從另外一個方面了解了飛機生產與其他產業在生產中的不同，鈑金零件在飛機整個零件總數上占有相當大的比例，而鈑金零件的生產、加工、成型、噴漆等工序也是相當的繁瑣和復雜，也深切體會到了工人師傅在生產飛機時的付出和努力。

對中國航空工業現狀的認識

在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網絡上獲取和了解到中國航空工業的現狀，這些內容或多或少失去一些真實性。來到西飛后，和技術人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業的現狀。

西飛公司是中國西安飛機工業集團的核心企業，是中國航空工業總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。

“我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產設備，我們的管理水平，企業的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業在勞動力資源豐富方面的優勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業。在市場引導方面，長期在計劃經濟模式下發展的中國航空工業，在過去數十年中，盡管也為中國航空事業的發展做出過巨大貢獻，但在以商品生產為核心、以企業

經營為支柱的今天，航空工業部門的困難表現得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得: 第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發現問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會,但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業,接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。

短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業知識的同時也增加了行業責任感。

第四篇：南昌大學昌河汽車實習報告

實 實習內容：□實習形式：■學生姓名：學 號：專業班級：實習單位：實習時間：

習

報

告

認識實習（社會調查）

■ 教學實習（■生產□臨床□勞動）□ 畢業實習

集中 □ 分散

姚 君 5902111097 熱能與動力工程112班

江西昌河汽車有限責任公司

年 月 日

一、實習目的

生產實習是實踐教學環節中的一個重要組成部分，是學生接觸熱能與動力工程專業領域生產實際的必修課程。通過學校與企業合作，建立實習基地，從而為學生進入企業實習創造條件。作為學生，開始生產實習前，首先必須明確本次實習的目的，根據實習過程中所認識、接觸和學習到的知識，對實習內容進行歸納和總結，并最終完成本實習報告。

對于熱能與動力工程專業發動機方向，生產實習的目的簡要列舉如下：

1、使學生加深對所學專業在工業中所處的門類、地位和作用的認識，鞏固專業思想，強化工程意識，培養事業心、責任心和務實精神。

2、使學生了解和掌握本專業基本的生產實際知識，印證和鞏固已學過的專業基礎課與部分專業課，并為后續專業課的學習、課程設計和畢業設計打下良好的基礎。

3、培養學生在生產實踐中調查研究、觀察問題的能力以及理論聯系實際、運用所學知識分析問題、解決工程實際問題的能力。

4、通過生產現場對制冷空調產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析；開闊學生的專業視野，拓寬專業知識面，豐富工程實踐知識，了解專業的國內外科技發展水平和現狀。

5、了解社會，接近工人群眾，克服學生中輕視實踐、輕視勞動群眾的思想，樹立實踐觀點、勞動觀點、群眾觀點和集體主義觀點。

二、實習內容

2.1 實習單位簡介

江西昌河汽車有限責任公司，簡稱昌河汽車，是北京汽車集團有限公司和江西省政府以70：30股權比例持有的汽車集團，該公司有著30余年生產汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點生產企業，有著深厚的航空技術背景。公司現有員工六千余人，注冊資本4.1億元，擁有三個整車生產基地、一個發動機生產基地（九江）和一個零部件工業園區，形成了地跨兩省三市的生產格局，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的生產能力，擁有完整的汽車生產、供應、銷售系統及產品技術開發中心，完善的質量保證體系和售后服務體系，較強的設計、試制和批量生產模、夾、驗具等工裝設備

的能力，實現了規?；洜I。公司相繼榮獲“中國公認名牌產品”、“消費者信得過產品”等榮譽稱號。另外，江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽車股份有限公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。[1] 代表產品主要包括：利亞納系列、派喜、北斗星系列、浪迪系列、愛迪爾、福瑞達系列、福運、K系列發動機等。2.1 入廠教育

7月8號上午，實習小組到達昌河汽車九江分廠。和其他實習一樣，我們首先迎來的便是入廠教育。入廠教育主要有安全教育和保密教育兩方面。

安全教育方面，昌河工作人員主要通過PPT給我們介紹了各車間的安全隱患，在告誡我們遵守工廠安全要求的同時，還向我們提供多種安全用具。

進入工廠我們被要求長褲在身，皮鞋在腳，手套在手，這主要是防止鐵屑和機器造成的機械類傷害。在焊接和沖壓車間我們更要戴上安全帽以防萬一。

另外，車間嚴禁煙火，尤其是總裝、噴涂和發動機裝配等車間，因為測試需要，車間部分區域是有少量油量存儲的。

保密教育方面，發動機是每一個汽車廠家的核心技術，我們自然有責任和義務幫助公司保密。2.2 實習歷程 2.2.1 裝配車間

裝配車間是將發動機從缸體開始通過加裝各零部件組成一個完整的發動機并通過檢測的車間。

該車間采取流水線作業，共有4條分裝線，24道裝配工序外加一個熱磨合實驗，最后還有一個檢驗工位。注意觀察可以發現所有工序均為多工位，每道工序都有由兩名或以上工人作業，每名工人專工一道工步。

線上，氣動螺絲刀和全自動螺絲機隨處可見，并且詢問工作人員可知，安裝螺絲并不是越緊越好，所有的氣動或電動的螺絲機都是設定好了預置力的，結合書本內容可知，這就是機械力矩不同造成的結果。

發動機缸體1號線

發動機缸體在此上線，首先安裝機油噴嘴和相位盤，使用定位銷定位；然后要根據機體和曲軸上的代號結合計算機運算結果選配軸瓦并安裝；最后安裝曲軸和為下一步工序作準備。

發動機缸體2號線

此分裝線工序最多，主要安裝的零部配件有油封座件、惰輪、活塞連桿組件、缸頭、進排氣凸輪軸、正時鏈輪和正時鏈條，正時鏈漲緊器組件和調節器、機油泵、水泵、集濾器組件、線速支架、機油盤、飛輪組件、火花塞、凸輪軸和曲軸的位置傳感器、進水管、EGR閥、點火線圈、燃油分配管、進排氣歧管、節溫器、水溫傳感器、氧傳感器、水泵皮帶輪等。

其中，活塞連桿組的安裝要提前選配軸瓦，安裝順序是1-4-2-3，點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。

在安裝機油泵前更要進行氣門間隙的調整和確認。之所以要調整氣門間隙，是因為氣門間隙過大時，會導致氣門開啟延遲，進排氣不充分，降低發動機功率；過小則會因為零件受熱膨脹，把氣門頂開，造成漏氣。

裝配時，間隙大小取決于挺桿和墊片，但可以用塞規進行調整。昌河用的是塞尺，平均每4000臺發動機更換一把。

缸頭分裝線

在發動機缸體2號線上，缸頭是作為一個整體直接安裝，但缸頭上的零配件也不少。

首先要安裝氣門彈簧座和機油文氏管，然后將氣門油封，安裝氣門。安裝氣門彈簧時，還要壓裝彈簧保持器。緊接著便是壓裝并檢查火花塞導管。最后，在確定氣門密封后，測量并選擇墊片，安裝挺桿，預置凸輪軸。

發動機和變速器結合線

這是裝配車間的最后一天作業線，也是操作最簡單的一條?；狙b配好的發動機在經過熱磨合實驗合格后就會被送往這條線上。發動機和變速器通過離合器相連接，發動機的輸出即為離合器的輸入。

在這條線上安有起動機、防水軟管和離合器，操作速度平均每半分鐘有一臺出線。

2.2.2 發動機零配件加工車間

在此車間總共有缸體加工、缸蓋加工、曲軸加工和進排氣凸輪軸加工等幾個主要加工生產線。在零件加工過程中都是先粗加工再精加工，每一個工序都有自己獨立的加工中心，每道工序之后都有嚴格的檢驗程序，比如氣密性檢測。

曲軸加工主要靠車、磨，要求拋光，還要測量不平衡量的大小，調整平衡塊。缸蓋加工主要是鉆孔較多，經常要進行氣密性檢測。

缸體加工除了基本工序外，還要進行浸滲，主要是防止裂縫存在。2.2.3 總裝車間

總裝車間就是汽車生產所經過的最后一個車間，從這個車間出去的產品就是整車成品。在這個車間我們可以看到許多大型機械臂，不像發動機的生產裝配基本靠人抬。按照裝配內容的不同，總裝可以分為三條作業線：一次內飾線、二次內飾線和底盤裝配線。

汽車具體裝配流程具體如下：

第一車位：

1、吊裝后橋

2、中間軸裝配

3、裝配中橋

4、裝再生儲氣筒

5、裝發動機后支點

6、裝配電箱框。

第二車位：

1、補漆

2、裝配左前橋

3、裝配二前橋

4、裝配消聲器吊架

5、裝配傳動軸

6、裝配第二傳動軸

7、連接軸

8、裝配二前橋

9、裝配一前橋

10、裝配轉向縱拉桿。

第三車位：

1、裝左減震器

2、裝配轉向機

3、裝配動力油管

4、裝氣喇叭

5、裝配中橋剎車軟管

6、翻轉工位

7、備胎升降器

8、裝束

9、儲氣筒

10、連接空氣管

11、裝配連接軸

12、裝前線束

13、裝配右減速器。

第四車位：

1、裝氣泵管

2、裝電源總開關

3、裝配進回油管

4、分裝油管

5、裝配發動機支點

6、裝配動力油管

7、雙后橋加油

8、裝配一級腳踏板。

第五車位：

1、吊裝發動機

2、落發動機左前支點

3、裝駕駛室后前置

4、加發動機油

5、軸與剎車盤連線（1、2）

6、裝發動機后支點

7、裝排氣管

8、裝發動機前支點

9、加潤滑脂。

第六車位：

1、裝配起動繼電器

2、吊裝水箱

3、吊裝電瓶

4、配合裝水箱

5、緊固反作用桿

6、裝換擋臂桿

7、連接起動機線

8、裝擋泥板支架

9、裝水箱支點。

第七車位：

1、裝油濾器

2、裝空濾器拖架

3、裝空濾器

4、落駕駛室

5、裝離合器油管

6、連接轉向拉桿

7、裝測標牌

8、裝變速器縱桿

9、裝暖風管

10、裝駕駛室前支點

11、裝室內線束

12、裝前固軟管

13、裝油箱油管。

第八車位：

1、裝配車輪（1、2、3）

2、裝備胎

3、裝配油箱（1、2）。第九車位：

1、落車頭

2、油門拉絲

3、裝配尾燈

4、裝配保險杠。2.2.4沖壓和焊接車間

沖壓和焊接主要作用于車身外殼，按照一定的工藝規程對車身外殼加工，已達到設計要求。

沖壓車間擁有各種沖壓設備幾十臺，能夠生產全部品牌的大部分覆蓋件。沖壓車間全部采用了地下隔振處理，使得車間噪音和振動降到了最低，給工人們提供了一個舒適安靜的工作環境。沖壓的車身經常設計成凹凸面，不光是美觀，還可以加強工藝強度。

沖壓主要有5道工序：

板料剪切，形成一個基本的毛料； 引伸成型，有正反之分，正引伸更加簡單； 剪切，剪去多余的毛料； 翻邊成型，最后是整形。

焊接車間隨處可見機械手，機械手主要完成補焊，還要將車身各外殼部件相連接并加固。

五、實習總結

這次實習是在大三暑期進行的的，雖然大學臨近尾聲，仍然有太多的東西要學習，太多的教訓要吸收。每次的實習總能讓我受益匪淺，這次的實習也不例外，我收集到了很多的知識，或許與自己的畢業課題相關度不是很大，但在相關的知識上有了很大的收獲，擴大了自己的知識面，使自己的知識理論與實際設計的聯系得到了加深，有了更深層次的理解。

實習，不止讓我學會了發現問題、分析問題、解決問題，也學會了很多專業學習以外的人生道理。我不會忘記昌河里一位員工對我們語重心長的教誨，在今后的人生道路上，謹記務實認真、踏實肯干，相信只有努力地付出，我的職業生

涯就必定會開出希望的花。這次的昌河實習讓我受益匪淺，我初步了解了專業領域的生產管理系統和營銷體系。

第五篇：昌河認識實習日記

昌河認識實習日記

作為一名機械設計制造及其自動化專業的大三學生，學校安排了我們到工廠進行了為時一周的認識實習，今天我們參觀的工廠是昌河汽車廠。感謝陶院，感謝昌河，給了我們這樣一個親自了解專業知識的機會。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。在這次認識實習中，我們參觀了流水線的整個運作過程，實實在在地看到了工件的制造與加工的全過程。實踐與課堂的上的知識一結合，讓人有一中恍然大悟，茅塞頓開的感覺，首先，帶領我們參觀的廠領導向我們大概地介紹了該廠的有關情況。江西昌河汽車有限責任公司座落于馳名中外的瓷都景德鎮，有著30余年生產汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點生產企業，有著深厚的航空技術背景。公司現有員工六千余人，注冊資本4.1億元，擁有三個整車生產基地、一個發動機生產基地（九江）和一個零部件工業園區，形成了地跨兩省三市的生產格局，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的生產能力，擁有完整的汽車生產、供應、銷售系統及產品技術開發中心，完善的質量保證體系和售后服務體系，較強的設計、試制和批量生產模、夾、驗具等工裝設備的能力，實現了規模化經營。公司相繼榮獲“中國公認名牌產品”、“消費者信得過產品”等榮譽稱號。“昌河”牌商標被國家工商總局、國家商標局認定為“中國馳名商標”、“中國最高認知率商標”。昌河自1982年研制生產出國內第一輛微型廂式貨車以來，不斷推進產品創新，推出了多款適合中國市場需求的產品，與“世界小型車專家”日本鈴木公司建立戰略合作伙伴關系后，相繼成功開發了CH1010、CH1018微型車、CH1011、CH1012單雙排貨車、“北斗星”多功能轎車、浪迪小型MPV、利亞納轎車等；同時大力加強自主品牌的研發，擁有福瑞達系列微型客、貨車；愛迪爾系列轎車等自主品牌產品。

隨后，我們排隊進入了昌河廠。一進昌河車間，一幕幕繁忙的景象便映入眼簾：工人嫻熟的操作著各類機器，這個星期學校給我們安排了一周的認識實習，今天是第一天，要參觀的是昌河汽車廠。

江西昌河汽車有限公司有著30余年生產汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點生產企業，有著深厚的航空技術背景。公司現有員工六千余人，注冊資本4.1億元，擁有三個整車生產基地、一個發動機生產基地（九江）和一個零部件工業園區，形成了地跨兩省三市的生產格局，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的生產能力，擁有完整的汽車生產、供應、銷售系統及產品

技術開發中心，完善的質量保證體系和售后服務體系，較強的設計、試制和批量生產模、夾、驗具等工裝設備的能力，實現了規模化經營。

中午兩點半，班上全體同學及班主任和實習老師準時地在昌河門口集合，隨后在相關工作人員的帶領下井然有序的進入了廠區。我們在廠領導及老師的帶領下，我們參觀了流水線的整個運作過程，實實在在地看到了工件的制造與加工的全過程。每到一個關鍵部位前，老師都會停下來，然后大家將他團團圍住，全神貫注的聽老師講解其中的原理。實踐與課堂的上的知識一結合，讓人有一種恍然大悟，茅塞頓開的感覺，果真如那句話“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。

時間過得真快，不久我們的認識實習就結束了，我們滿懷豐收的喜悅依依不舍的離開了昌河汽車廠。