第一篇：同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)： 班級(jí)：

教師：周德寬，劉繼躍，萬(wàn)曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權(quán)

自我實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)：態(tài)度認(rèn)真，勤于動(dòng)手

出勤情況：全勤

同濟(jì)大學(xué)

2014年7月24日

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)·······························································1

1、氣門(mén)拆裝的過(guò)程······················································1

2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求··················································4

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置················································4

7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車(chē)用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮.分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況···········8

6、觀察離合器壓盤(pán)上的傳動(dòng)片············································8

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)····················8

8、試述同步器的類(lèi)型、作用和工作過(guò)程····································9

三、底盤(pán)

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理···································10

2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷(xiāo)內(nèi)傾和車(chē)輪外傾的調(diào)整方法·······················12

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

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拆裝體會(huì)··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中

見(jiàn)到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請(qǐng)畫(huà)圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不 同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)·····················13

7、桑塔納轎車(chē)的后懸架式什么類(lèi)型的懸架，能說(shuō)出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說(shuō)出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過(guò)大過(guò)小有什么不利的影響？車(chē)輛在使用過(guò)程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過(guò)程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線(xiàn)為什么和螺旋彈簧的軸線(xiàn)不重合············15

四、汽車(chē)電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車(chē)電路學(xué)習(xí)體會(huì)··············································16

五、汽車(chē)總體構(gòu)造的介紹···············································16

1、轎車(chē)的總體構(gòu)造······················································16

2、轎車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)··················································18

B部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

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A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1、氣門(mén)拆裝的過(guò)程

拆卸過(guò)程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺(tái)上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號(hào)依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號(hào)，以便安裝。

5）用專(zhuān)用工具（工具代號(hào)2037）取下氣門(mén)鎖片、彈簧座圈、氣門(mén)內(nèi)外彈簧、氣門(mén)油封與氣門(mén)。安裝過(guò)程：

1）將氣門(mén)油封壓裝在氣門(mén)導(dǎo)管上，再裝上氣門(mén)彈簧和氣門(mén)彈簧座，用專(zhuān)用工具裝上氣門(mén)鎖片。

2）安裝氣門(mén)液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤(rùn)滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個(gè)凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對(duì)角線(xiàn)方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對(duì)角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題 活塞環(huán)的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環(huán)卡鉗取下三個(gè)活塞環(huán)。活塞環(huán)的安裝：

1）將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)、油環(huán)分類(lèi)，并應(yīng)注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順序。桑塔納車(chē)用活塞環(huán)打有“TOP”記號(hào)的一面必須朝上安裝。2）先裝油環(huán)。對(duì)于組合式油環(huán)，先裝襯環(huán)，再裝刮片。

3）安裝氣環(huán)。用專(zhuān)用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝要求和方向裝入環(huán)槽（鍍有鉻的環(huán)應(yīng)該裝在第一道），并使各環(huán)開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)。

4）三道活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)120°，四道活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)90o。組合環(huán)的上下刮片開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180o，且與襯環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)45o-90o。安裝時(shí)所有的環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)活塞銷(xiāo)孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題：

扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對(duì)稱(chēng)形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱(chēng)內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱(chēng)外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對(duì)稱(chēng)，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。活塞上行時(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉(zhuǎn)180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號(hào)與相應(yīng)的缸號(hào)是否齊全、清晰，若記號(hào)

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不清，應(yīng)重打記號(hào)，以便安裝。

3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸把要拆的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷(xiāo)卡環(huán)，再拆下活塞銷(xiāo)。取下活塞。活塞的安裝：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容有：活塞的磨損檢驗(yàn)、活塞環(huán)的檢驗(yàn)與選配、連桿襯套與銷(xiāo)的檢驗(yàn)等。

2）將選配好的活塞、活塞銷(xiāo)與連桿襯套進(jìn)行清潔。3）安裝全浮式活塞銷(xiāo)時(shí)，活塞應(yīng)在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專(zhuān)用工具把活塞銷(xiāo)壓入。

4）把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤(rùn)滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷(xiāo)孔中間，使小頭襯套孔與銷(xiāo)孔對(duì)準(zhǔn)，并迅速將活塞銷(xiāo)推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷(xiāo)推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環(huán)。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個(gè)高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過(guò)渦輪的廢氣最后排入大氣。這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過(guò)斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空

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氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少?gòu)U氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車(chē)排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求

1）將氣門(mén)油封壓裝于氣門(mén)導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門(mén)彈簧和氣門(mén)彈簧座,用專(zhuān)用工具裝上氣門(mén)鎖片。2）安裝氣門(mén)液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來(lái)的安裝孔.如要更換時(shí),應(yīng)該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤(rùn)滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時(shí),曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對(duì)角線(xiàn)方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對(duì)角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會(huì)堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時(shí)齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時(shí)齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點(diǎn),放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上座圈內(nèi)開(kāi)有溝槽，溝槽內(nèi)有滾珠，滾珠通過(guò)溝槽及溝槽上方的動(dòng)圈固定，動(dòng)圈與一個(gè)小的撥叉接合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開(kāi)動(dòng)圈，使動(dòng)圈向外移動(dòng)，動(dòng)圈撥動(dòng)撥叉，撥叉的移動(dòng)可以使節(jié)氣門(mén)變小，從而進(jìn)氣量變小，進(jìn)而控制活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

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7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件

1）柴油機(jī)的調(diào)速裝置

汽車(chē)柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。

按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車(chē)柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，一起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車(chē)上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）柴油機(jī)上的幾大偶件

柴油機(jī)的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對(duì)研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。

工作過(guò)程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，來(lái)自噴油泵的高壓柴油通過(guò)高壓油管送到噴油器，經(jīng)過(guò)進(jìn)油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時(shí)，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關(guān)閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過(guò)精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過(guò)大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過(guò)少，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過(guò)程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)改變供油量。進(jìn)油，當(dāng)柱塞處于下止點(diǎn)，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿(mǎn)柱塞套筒內(nèi)。供油，隨著油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續(xù)上移中柴油被壓縮，當(dāng)油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時(shí)，出油閥打開(kāi)，供油開(kāi)始。隨著油壓的繼續(xù)上升，進(jìn)入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開(kāi)始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關(guān)閉，隨著油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞到達(dá)最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個(gè)供油過(guò)程的結(jié)束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對(duì)精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開(kāi)始供油時(shí)打開(kāi)，使柴油進(jìn)入高壓油管。在停止供油時(shí)，將高壓油與柱塞上端空腔隔開(kāi)，防止高壓油管內(nèi)的油倒流進(jìn)入噴油泵內(nèi)。

工作過(guò)程：在供油時(shí)，當(dāng)噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時(shí)，出油閥打開(kāi)，高壓油進(jìn)入高壓油管；當(dāng)柱塞上部油壓下降時(shí)，在彈簧作用下出油閥向下移動(dòng)，減壓環(huán)帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)

二軸變速器的特點(diǎn)是沒(méi)有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒(méi)有直接檔,在傳動(dòng)過(guò)程中只有一對(duì)齒輪嚙合,機(jī)械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動(dòng)方向相反,所以其動(dòng)力傳遞的路線(xiàn)為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過(guò)程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下?lián)跞Γɑ桑〕鰤|圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環(huán)及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調(diào)整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過(guò)程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環(huán)。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環(huán)、3個(gè)滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結(jié)合套（接合套內(nèi)的3個(gè)凹齒對(duì)準(zhǔn)3個(gè)滑塊）及同步環(huán)。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環(huán)，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環(huán)、滑塊、同步器接合套、一檔同步環(huán)、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車(chē)用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。

三軸車(chē)用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端通過(guò)球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤(pán)離合器結(jié)合柔和，從動(dòng)盤(pán)一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿(mǎn)足這一要求而設(shè)置的。具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)大致分為整體式、分開(kāi)式和組合式幾種。

整體式從動(dòng)盤(pán)在從動(dòng)片徑向切有若干個(gè)T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開(kāi)式從動(dòng)盤(pán)將從動(dòng)片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動(dòng)片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動(dòng)片是平的，靠近壓盤(pán)的一側(cè)從動(dòng)片上鉚接若干個(gè)扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動(dòng)片鉚接。

在結(jié)合的過(guò)程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動(dòng)盤(pán)軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動(dòng)盤(pán)在軸向具有一定的彈性，保證了結(jié)合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮.分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況

周布彈簧在整個(gè)壓縮過(guò)程中壓緊彈簧經(jīng)過(guò)了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當(dāng)把離合器蓋固定在壓盤(pán)上時(shí)會(huì)第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤(pán)壓著從動(dòng)盤(pán)壓到飛輪上，由于從動(dòng)盤(pán)有一定的厚度，壓到飛輪上時(shí)周布彈簧會(huì)第二次壓縮。此時(shí)離合器處于壓緊狀態(tài)，動(dòng)力可以傳遞，當(dāng)需要中斷動(dòng)力傳遞時(shí)，踩下離合器踏板，離合器分離時(shí)周布彈簧會(huì)第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個(gè)壓縮過(guò)程中壓緊彈簧經(jīng)過(guò)了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時(shí)膜片彈簧的大端對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離

6、觀察離合器壓盤(pán)上的傳動(dòng)片

傳動(dòng)片式、傳動(dòng)塊式、傳動(dòng)銷(xiāo)式、凸臺(tái)窗孔式

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅(qū)動(dòng)齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動(dòng)齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類(lèi)型、作用和工作過(guò)程

類(lèi)型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類(lèi)。

作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線(xiàn)速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過(guò)程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比（n4/n5）的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時(shí)，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過(guò)變速桿等將接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉(zhuǎn)速大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。

此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒(méi)有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤(pán)又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因?yàn)閚3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過(guò)一會(huì)兒后，必然會(huì)有n3=n4（同步）的情況出現(xiàn)。最好能在n3=n4的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一些。

三、底盤(pán)

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理

調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車(chē)制動(dòng)的時(shí)候,輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞各自的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng).由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動(dòng)器間隙下制動(dòng)時(shí)不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動(dòng)蹄一起向左運(yùn)動(dòng),靠到制動(dòng)鼓上,同時(shí)制動(dòng)杠桿的上端隨著后制動(dòng)蹄向后移動(dòng),杠桿與推桿的凸耳的距離越來(lái)越小,如果制動(dòng)間隙不超過(guò)設(shè)定值制動(dòng)時(shí),杠桿不會(huì)與推桿凸耳接觸,當(dāng)制動(dòng)蹄磨損,制動(dòng)器間隙過(guò)大而進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)時(shí),杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動(dòng),這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動(dòng),補(bǔ)償這個(gè)間隙,解除制動(dòng)時(shí),由于楔形塊下行填補(bǔ)了過(guò)量制動(dòng)器間隙,使支承在兩制動(dòng)蹄腹板之間的制動(dòng)推桿的有效長(zhǎng)度變大,因此兩制動(dòng)蹄已不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置,于是過(guò)大的制動(dòng)器間隙便得到了補(bǔ)償,恢復(fù)到初始的設(shè)定值,從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整.2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理

間隙調(diào)整裝置:通過(guò)旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整凸輪的位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。

凸輪式車(chē)輪制動(dòng)器的間隙，可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動(dòng)調(diào)整臂來(lái)改變制動(dòng)凸輪軸的原始角位置。在制動(dòng)調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線(xiàn)的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以?xún)?nèi)花鍵與制動(dòng)凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，即可在制動(dòng)調(diào)整臂與制動(dòng)氣室推桿的位置不變的情況下，通過(guò)渦輪使制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，從而改變制動(dòng)凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個(gè)均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個(gè)凹坑對(duì)準(zhǔn)位于制動(dòng)調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時(shí)，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時(shí)，將鎖止套按入制動(dòng)調(diào)整臂體的孔中，即可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開(kāi)鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動(dòng)調(diào)整臂的相對(duì)位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)

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RF節(jié)通過(guò)半軸上的花鍵與其連接傳遞轉(zhuǎn)矩。為了防止RF節(jié)的軸向移動(dòng)，在半軸靠近外端位置有一個(gè)卡環(huán)。卡環(huán)具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環(huán)的作用無(wú)法軸向移動(dòng)。保證了RF節(jié)的正常工作。在拆卸RF節(jié)時(shí)，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環(huán)的卡緊力，一旦通過(guò)卡環(huán)后，RF節(jié)就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷(xiāo)內(nèi)傾和車(chē)輪外傾的調(diào)整方法

麥弗遜式懸架也稱(chēng)滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。是無(wú)主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結(jié)構(gòu)在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線(xiàn)的角度是變化的，這說(shuō)明車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)而運(yùn)動(dòng)。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷(xiāo)的定位角和輪距都有變化。

可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，主銷(xiāo)內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，車(chē)輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

拆裝體會(huì)

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球代之，使滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線(xiàn)按線(xiàn)性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。可見(jiàn)循環(huán)球

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式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙的調(diào)整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線(xiàn)按線(xiàn)性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對(duì)于齒條作軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝載側(cè)蓋上，齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽，調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭嵌入次切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，嚙合減息減小；反之，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中見(jiàn)到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請(qǐng)畫(huà)圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)

雙向作用筒式減震器有兩個(gè)工作缸和四個(gè)閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補(bǔ)償閥。在伸張行程中同時(shí)工作的伸張閥和補(bǔ)償閥，壓縮行程中同時(shí)工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時(shí)，油壓較高的一邊油液通過(guò)小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動(dòng)鋼片，油液就可以流進(jìn)壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結(jié)構(gòu)：

壓縮閥和補(bǔ)償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開(kāi)有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個(gè)壓緊彈簧裝在同一側(cè)，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時(shí)，油壓較高的一腔油液通過(guò)小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進(jìn)壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車(chē)的后懸架式什么類(lèi)型的懸架，能說(shuō)出這是為什么嗎？

桑塔納轎車(chē)的后懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結(jié)構(gòu)與其他的單縱臂式獨(dú)立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個(gè)整體構(gòu)架。縱臂的前端通過(guò)橡膠—金屬支撐與車(chē)身作鉸鏈?zhǔn)竭B接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)輪連同后軸體相對(duì)車(chē)身以橡膠—金屬支撐為支點(diǎn)上下擺動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結(jié)構(gòu)的懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，又稱(chēng)縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說(shuō)出為什么要有自由間隙。自由間隙的過(guò)大過(guò)小有什么不利的影響？車(chē)輛在使用過(guò)程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片在使用過(guò)程中經(jīng)磨損會(huì)變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)向飛輪方向多移動(dòng)一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動(dòng)一段距離才能保證離合器完全結(jié)合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒(méi)有預(yù)留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結(jié)合，從而在傳動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合，在正常磨損過(guò)程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過(guò)程 1）分離過(guò)程

在分離過(guò)程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。

2）接合過(guò)程

在接合過(guò)程中，逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線(xiàn)為什么和螺旋彈簧的軸線(xiàn)不重合

麥弗遜懸架屬于無(wú)主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線(xiàn)為主銷(xiāo)軸線(xiàn)。它的主銷(xiāo)軸線(xiàn)是可以移動(dòng)的。不在同一軸線(xiàn)上是為了方便地改變車(chē)輪外傾角和承受車(chē)架不同方向的力。

四、汽車(chē)電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱(chēng)為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。現(xiàn)代許多汽車(chē)上安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上制動(dòng)力調(diào)節(jié)最佳的制動(dòng)裝置，它可使前、后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配曲線(xiàn)更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線(xiàn)。可以認(rèn)為ABS是人力“點(diǎn)剎”的自動(dòng)化改進(jìn)，并且增加了點(diǎn)剎的頻率，使制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動(dòng)裝置控制輪缸油壓的4個(gè)工作過(guò)程：

1)常規(guī)制動(dòng)過(guò)程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。

2)輪缸減壓過(guò)程：當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪有抱死趨勢(shì)的信號(hào)時(shí)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)唷］喐着c儲(chǔ)液器接通，輪缸壓力下降，車(chē)輪滑移率減小。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)油器的制動(dòng)液加壓后送入主缸，為下一次制動(dòng)過(guò)程做準(zhǔn)備。

3)輪缸保壓過(guò)程：輪缸減壓過(guò)程中，車(chē)輪的滑移率下降至最佳范圍，這時(shí)輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截?cái)啵３州喐讐毫Σ蛔儭?/p>

4)輪缸增壓過(guò)程：當(dāng)車(chē)輪滑移率趨于零時(shí)，感應(yīng)交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動(dòng)液重新進(jìn)入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車(chē)輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。

上述4個(gè)過(guò)程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車(chē)電路學(xué)習(xí)體會(huì)

我們知道，汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器與電子設(shè)備四個(gè)部分組成的，電器與電子設(shè)備在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。雖然桑塔納轎車(chē)的歷史已經(jīng)有些年頭了，但是它還是包含了現(xiàn)在汽車(chē)幾乎所有的電器與電子設(shè)備，通過(guò)對(duì)桑塔納整車(chē)電路的學(xué)習(xí)與研究，我對(duì)汽車(chē)電路的整體構(gòu)造有了初步的了解。

剛進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的大門(mén)，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車(chē)電路模型，模型給了我們一個(gè)對(duì)整車(chē)電路直觀的認(rèn)識(shí)，由于許多電路設(shè)備在一輛真車(chē)上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過(guò)模型的簡(jiǎn)化和演示，就使我們能夠了解了各個(gè)傳感器和電子設(shè)備的連接與運(yùn)轉(zhuǎn)情況，非常直接，也非常接近實(shí)物。而且同學(xué)們還能自己動(dòng)手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過(guò)兩天整車(chē)電路學(xué)習(xí)，我對(duì)于這些傳感裝置在整車(chē)中的作用及其產(chǎn)生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車(chē)電子技術(shù)將在未來(lái)起著更為重要的作用。

五、汽車(chē)總體構(gòu)造的介紹

1、轎車(chē)的總體構(gòu)造

總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。1.發(fā)動(dòng)機(jī)

使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。現(xiàn)在汽車(chē)上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系

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統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。2.底盤(pán)

底盤(pán)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并承受路面對(duì)汽車(chē)的各種力和力矩，使汽車(chē)在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車(chē)的裝配基體，各種設(shè)備都安裝在底盤(pán)上。它主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動(dòng)系統(tǒng)組成。

1)傳動(dòng)系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，主要包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統(tǒng) 支承整車(chē)的質(zhì)量，接受傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，還同汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動(dòng)。包括車(chē)輪，懸架，車(chē)架和車(chē)身。

3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車(chē)按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

4)制動(dòng)系統(tǒng)則使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。包括前、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、供能裝置等。3.車(chē)身

有承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身之分。4.電器與電子設(shè)備

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、電源組（蓄電池，發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、防抱死制動(dòng)設(shè)備（ＡＢＳ）、電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車(chē)車(chē)身從整體上分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身兩種。

非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車(chē)身等總成部件用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上，也有少部分的高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車(chē)采用了這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。

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B1、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲

部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一轉(zhuǎn)眼，為期三周的汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)就要接近尾聲了。雖說(shuō)只有短短的三個(gè)星期時(shí)間，但我感覺(jué)我學(xué)到的東西比過(guò)去一個(gè)學(xué)期還要多。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期汽車(chē)構(gòu)造理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以說(shuō)我對(duì)汽車(chē)的整體構(gòu)造已經(jīng)有了一個(gè)大體的了解，但是若不動(dòng)手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個(gè)禮拜的汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)正給我們提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，讓我有機(jī)會(huì)親自動(dòng)手，將課本里的理論知識(shí)通過(guò)實(shí)物來(lái)驗(yàn)證和深化理解。

我們班進(jìn)行的第一項(xiàng)工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動(dòng)手。一開(kāi)始大家都有點(diǎn)不知所措。我們組分到的第一臺(tái)變速器經(jīng)過(guò)前幾屆同學(xué)的拆裝已經(jīng)有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經(jīng)無(wú)法再拆卸，我們無(wú)奈地浪費(fèi)了一上午的時(shí)間。下午換了一臺(tái)新的變速器后，我們小組才得以重新開(kāi)始。變速器的拆裝既是一項(xiàng)精細(xì)活，同時(shí)也是個(gè)體力活，需要幾名同學(xué)默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺(jué)得拆裝變速箱真正的讓我體會(huì)到了什么是動(dòng)手能力和應(yīng)變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿(mǎn)完成拆裝，感覺(jué)到了勝利的喜悅。

我們隨后進(jìn)行的是柴油機(jī)和汽油機(jī)的拆裝，這個(gè)部分是我認(rèn)為最有趣的部分。我們使用的柴油機(jī)是比較有年頭的單缸柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個(gè)拆裝的過(guò)程中我們得以窺見(jiàn)柴油機(jī)的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進(jìn)度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺(tái)零件齊全的機(jī)器。我們?nèi)?duì)非常珍惜這次機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)所有同學(xué)的仔細(xì)研究，認(rèn)真琢磨，我們成功地將機(jī)器進(jìn)行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機(jī)的拆裝比柴油機(jī)油困難許多。我們使用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，需要拆解的零件遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于單缸柴油機(jī)，復(fù)雜程度也要高許多，但是與此同時(shí)帶來(lái)的樂(lè)趣也大大增加。在拆裝汽油機(jī)中，氣門(mén)的拆裝給我留下的印象最深，氣門(mén)拆卸非常方便，但是安裝過(guò)程卻是非常復(fù)雜，需要用鑷子像外科手術(shù)般仔細(xì)小心才能裝好。

隨后進(jìn)行的電路學(xué)習(xí)和車(chē)身學(xué)習(xí)，主要以實(shí)物展示結(jié)合老師講解的形式展開(kāi)，我們實(shí)際動(dòng)手的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多，可以說(shuō)是課堂知識(shí)的深化理解。

最后，我們進(jìn)行了底盤(pán)零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬(wàn)向節(jié)、一臺(tái)單缸汽油機(jī)和三個(gè)泵。與此同時(shí)，老師給我們留下了11個(gè)相關(guān)問(wèn)題，我們帶著問(wèn)題通過(guò)實(shí)物演示和課本知識(shí)尋找答案。

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通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)方面的知識(shí)，同時(shí)我對(duì)工作學(xué)習(xí)的態(tài)度也有了更深的理解。

首先，我們必須對(duì)自己的工作學(xué)習(xí)有足夠的熱情，起初我對(duì)此次拆裝并沒(méi)有什么太大的期望，但是隨著時(shí)間的深入，我的興趣越來(lái)越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來(lái)的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對(duì)下一次工作的期待。

再則，良好的團(tuán)隊(duì)氣氛和合作是至關(guān)重要的。本次實(shí)習(xí)拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開(kāi)每一位成員的努力。每一次遇到難題的時(shí)候，總能有組員想到好的點(diǎn)子，以此啟發(fā)大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車(chē)構(gòu)造實(shí)習(xí)中，正是因?yàn)橛辛死蠋焸兊哪托闹笇?dǎo)，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個(gè)星期中取得較大的進(jìn)步。在本次實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待改進(jìn)的地方。比如說(shuō)，我覺(jué)得一個(gè)班級(jí)應(yīng)該有兩位老師指導(dǎo)，拆裝實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還是比較陌生的，有些環(huán)節(jié)也有比較大的困難，這個(gè)時(shí)候一個(gè)老師往往忙不過(guò)來(lái)，很多同學(xué)都要等待較長(zhǎng)的時(shí)間才能得到老師的指導(dǎo)。還有一點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)室里的工具數(shù)量不能供一整個(gè)班級(jí)使用，在拆裝實(shí)習(xí)中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺(jué)得此類(lèi)工具可以多配幾套。我希望我的幾個(gè)建議能夠?yàn)橄乱粚猛瑢W(xué)增加一些便利和幫助。

第二篇：汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào) 告

實(shí)習(xí)名稱(chēng) 系別 年級(jí)專(zhuān)業(yè) 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)機(jī)械與能源工程系0741548325老師

某某學(xué)院 2009年 4 月 17 日

實(shí)習(xí)時(shí)間：2009年04月12日—04月15日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：車(chē)輛工程實(shí)驗(yàn)室

實(shí)習(xí)單位：某某學(xué)院機(jī)械系

1、實(shí)習(xí)過(guò)程概述

我們先把傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各總成從底盤(pán)上拆卸下來(lái)，然后在進(jìn)行逐個(gè)的拆解，觀看各零件，并了解他們的原理，最后，還要重新把它們組裝起來(lái)，各總成再連接成整體，以加深我們對(duì)各系統(tǒng)的了解。

2、主要實(shí)習(xí)崗位和實(shí)習(xí)內(nèi)容

主要實(shí)習(xí)崗位：

拆裝離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等，并把這些總成再連接起來(lái)，形成完整的系統(tǒng)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

我們首先拆的是傳動(dòng)軸部分。傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要傳力部件，通常用來(lái)連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋。擰開(kāi)萬(wàn)向節(jié)上的螺絲，再把傳動(dòng)軸稍微壓短些，就可以把傳動(dòng)軸弄下來(lái)了。

接下來(lái)是變速器部分。變速器的功用：（1）實(shí)現(xiàn)變速變扭；（2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；（3）實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞。我們先觀察了變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。我們要拆的變速器有四個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，四根軸。拆下變速桿及其支座，我們就可以看到變速器中各齒輪的安裝情況。卸下第一軸和第二軸軸承，拿出第二軸進(jìn)行解體，卸下各從動(dòng)齒輪、軸承、墊片等。查看齒輪的傳動(dòng)是如何帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，撥叉又如何撥動(dòng)各齒輪進(jìn)行換擋的。然后把拆下的齒輪進(jìn)行清洗，在清洗完以后，再把各個(gè)齒輪及軸、軸承等重新組裝起來(lái)，嘗試著撥動(dòng)各齒輪，使變速器換到不同的檔位，并讓它實(shí)現(xiàn)倒檔與空擋時(shí)的情況。這樣，我們更詳細(xì)的了解了變速器的工作原理。

離和器部分。離合器的功用：（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，保證汽車(chē)起步平穩(wěn)；（2）保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。拆卸時(shí)我們先把離合器殼與飛輪殼上的螺絲擰開(kāi)，拿下離合器殼。接下來(lái)，我們把離合器蓋與飛輪上的螺絲擰開(kāi)，離合器蓋就被卸下了。我們看到從動(dòng)盤(pán)與兩片摩擦片是鉚接在一起的，與變速器的第一軸通過(guò)內(nèi)外

花鍵連接。由壓緊彈簧的布置位置的形式，我們知道這是周布彈簧離合器，他有四個(gè)徑向安裝的分離杠桿，當(dāng)在分離杠桿內(nèi)端施加一個(gè)向左的水平推力時(shí)，就可克服壓緊彈簧的作用力后移，從而撤除對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用也就消失了，離合器轉(zhuǎn)入了分離狀態(tài)。知道離合器如何工作后，我們對(duì)其進(jìn)行清洗并按要求又把離合器重新裝好。

后橋部分。后橋主要由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速、增矩并改變旋轉(zhuǎn)方向后傳到左右驅(qū)動(dòng)輪，使左右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速直線(xiàn)行駛或以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)彎行駛。我們所拆的半軸屬于全浮式半軸支承，它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。抽出半軸后，便可把主減速器殼拆下來(lái)。先觀察減速器與差速器在驅(qū)動(dòng)橋殼中的布置形式，然后，把各零件拿出來(lái)，放在一個(gè)干凈的地面上。差速器功用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中使左右兩輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于地面滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。我們所拆裝的是對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動(dòng)錐齒輪等組成。拆裝時(shí)應(yīng)注意，差速器調(diào)整螺母調(diào)到無(wú)軸向竄動(dòng)。如主動(dòng)齒與從動(dòng)齒間隙過(guò)大，應(yīng)通過(guò)調(diào)整軸承調(diào)整螺母，使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，保證適當(dāng)?shù)拈g隙。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)公轉(zhuǎn)時(shí)，差速器不起差速作用。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以某一角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，兩側(cè)半軸就以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而到差速的作用。

轉(zhuǎn)向器部分。轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳遞到轉(zhuǎn)向器輸入軸的轉(zhuǎn)矩，并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器拆裝步驟：

（1）拆下?lián)u臂軸，將轉(zhuǎn)向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出；

（2）拆下轉(zhuǎn)向器蓋；

（3）拆下轉(zhuǎn)向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉(zhuǎn)向軸；

然后查看各零件的構(gòu)造，它們是如何安裝在一起的。最后再按相反的順序重新組裝。各總成都了解過(guò)后，在老師的指導(dǎo)下，把各總成組裝在一起。

3、實(shí)習(xí)收獲和重要心得體會(huì)

我們鞏固和加強(qiáng)了汽車(chē)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。我們也初步掌握了汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法及注意事項(xiàng)，以及正確使用工具的方法，了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。感受最多的是鍛煉和培養(yǎng)了我們的動(dòng)手能力，其實(shí)，對(duì)于動(dòng)手能力不太強(qiáng)的我們，拆裝實(shí)習(xí)更是有著重要的意義。

4、存在不足和建議

不足之處是專(zhuān)業(yè)的拆裝設(shè)備沒(méi)有，使得我們花了大量時(shí)間研究如何把各總成從底盤(pán)上拆下來(lái)；老師不夠，沒(méi)辦法完全指導(dǎo)我們拆裝；一起拆裝的人數(shù)太多。

5、其他（數(shù)據(jù)及圖紙）

第三篇：汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院

《汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》實(shí)習(xí)報(bào)告

（2013-2014學(xué)年第一學(xué)期）

姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 實(shí)習(xí)時(shí)間： 成 績(jī)：

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

目 錄

實(shí)習(xí)概述.....................................................................................................2 內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝...........................................3 內(nèi)容二：鈴木2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝...................................................4 內(nèi)容三：前置后驅(qū)手動(dòng)變速器的拆裝....................................................6 內(nèi)容四：前置前驅(qū)手動(dòng)變速器的拆裝....................................................7 內(nèi)容五：驅(qū)動(dòng)橋的拆裝............................................................................9 內(nèi)容六：制動(dòng)系和懸架的拆裝..............................................................10 心得體會(huì)..................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)概述

一、實(shí)習(xí)目的

1、掌握解發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。

2、掌握變速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)。

3、掌握驅(qū)動(dòng)橋的整體構(gòu)造及類(lèi)型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同類(lèi)型的制動(dòng)器和懸架的基本構(gòu)造和工作原理。

5、鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)構(gòu)造的理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

二、實(shí)習(xí)要求

1、拆裝時(shí)必須按正確的拆裝順序依次進(jìn)行，注意各個(gè)部件的裝配順序；

2、獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成、機(jī)件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法；

3、實(shí)習(xí)中不遲到早退，不得吵鬧，不得無(wú)故缺勤，有事應(yīng)向老師請(qǐng)假；

4、實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點(diǎn)工具，打掃工作場(chǎng)地。

三、實(shí)習(xí)器材

1、螺釘旋具

2、扳手

3、錘子

4、銅棒

5、尖嘴鉗

6、活塞卡簧

7、發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)北京現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)鈴木柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)大眾汽油發(fā)電機(jī)

8、變速器：兩臺(tái)雙軸式手動(dòng)變速器、一臺(tái)三軸式手動(dòng)變速器、一臺(tái)液力自動(dòng)變速器

9、驅(qū)動(dòng)橋、盤(pán)式制動(dòng)器、麥弗遜式懸架

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，熟悉并掌握不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和基本原理；

2、進(jìn)行變速器的拆裝，熟悉不同類(lèi)型的變速器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)；

3、驅(qū)動(dòng)橋的拆裝，熟悉不同類(lèi)型驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及其工作原理；

4、制動(dòng)器和懸架的拆裝，熟悉不同類(lèi)型的制動(dòng)器和懸架的優(yōu)缺點(diǎn)及其工作原理。

五、實(shí)習(xí)過(guò)程與時(shí)間分配

1、第一周：星期二和星期四對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆裝，分別為北京現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴木柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，周五由老師對(duì)拆裝成果進(jìn)行考核；

2、第二周：星期二和星期四拆裝變速器，分別為兩軸式手動(dòng)變速器、三軸式手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器，由老師進(jìn)行講解工作原理與拆裝注意事項(xiàng)，周五由老師對(duì)拆裝成果進(jìn)行考核；

3、第三周：星期二和星期四拆裝驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)器和懸架，并了解其的結(jié)構(gòu)總成及工作原理，周五由老師考核并提交實(shí)習(xí)報(bào)告，拆裝實(shí)習(xí)完畢。

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內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

北京現(xiàn)代1.6排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程十六氣門(mén)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，燃燒方式為點(diǎn)燃，燃燒室在氣缸蓋上，配有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。該汽油機(jī)主要由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)組成，采用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)V帶傳動(dòng)的方式將動(dòng)力由曲軸傳給凸輪軸，帶動(dòng)供給系統(tǒng)工作。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸傳感器，凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器等機(jī)構(gòu)。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、供給系統(tǒng)的拆卸

1）拆除凸輪軸室蓋的固定螺栓，拆除凸輪室蓋； 2）拆除皮帶輪及張緊裝置；

3）拆除凸輪軸、氣門(mén)挺柱、氣門(mén)挺桿及氣門(mén)彈簧； 4）拆除汽缸蓋、汽缸蓋襯墊、油底殼和機(jī)油初濾器。

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸

1）拆除連桿蓋連接螺栓、拆下連桿蓋、連桿及活塞； 2）拆除主軸頸蓋，注意軸蓋的方向及位置，拆下曲軸。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、北京現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝

1）安裝曲軸、主軸瓦、主軸頸蓋、主軸頸連接螺栓，安裝時(shí)注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞和連桿、通過(guò)連桿軸頸蓋將連桿與曲軸連接牢固，安裝時(shí)注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝汽缸蓋襯墊、汽缸蓋、氣門(mén)挺柱、氣門(mén)挺桿及氣門(mén)彈簧； 4）安裝凸輪軸、并進(jìn)行氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)、安裝凸輪室蓋； 5）安裝V型帶、張緊輪及皮帶導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 6）安裝機(jī)油初濾器，油底殼。

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內(nèi)容二：鈴木柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

鈴木2.0排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，燃燒方式為壓燃。主要由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)組成，采用的是下置式凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)推桿和搖臂傳動(dòng)的方式將動(dòng)力由曲軸傳給凸輪軸，帶動(dòng)供給系統(tǒng)工作。曲軸通過(guò)皮帶輪將動(dòng)力傳給水泵和發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)冷卻系統(tǒng)工作。該發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有節(jié)溫器，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、外部附件及供給系統(tǒng)的拆卸

1）拆除進(jìn)排氣裝置，皮帶輪及皮帶張緊裝置；

2）拆除起動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機(jī)及空氣泵； 3）拆除氣門(mén)室罩蓋、搖臂、搖臂軸、推桿、氣門(mén)挺桿及噴油器； 4）拆除汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸

1）拆除油底殼及機(jī)油初濾器；

2）拆除連桿蓋連接螺栓，取下活塞和連桿； 3）拆除主軸蓋連接螺栓，取下主軸蓋和主軸。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)，由主軸頸蓋將其固定在汽缸體上；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、鈴木柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝

1）安裝曲軸，通過(guò)主軸蓋將曲軸固定在汽缸體上，安裝時(shí)注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞連桿組件，通過(guò)連桿蓋將連桿固定在曲軸上，安裝時(shí)注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝機(jī)油初濾器和油底殼； 4）安裝汽缸蓋襯墊及汽缸蓋；

5）安裝噴油器、氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、及氣門(mén)室罩蓋；

6）安裝進(jìn)排氣裝置、皮帶輪及帶輪張緊裝置，安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行氣門(mén)正時(shí)的調(diào)節(jié)；

7)安裝起動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機(jī)及空氣泵。

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附：當(dāng)前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)

1、DGI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù) 直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理：缸內(nèi)直噴又稱(chēng)DGI即燃料分層技術(shù)。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置；DGI裝置引進(jìn)了柴油機(jī)直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油，利用缸內(nèi)氣體流動(dòng)與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更為完全。另外進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)的阻力小，充氣性能好，因此輸出的功率也較大。

缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)技術(shù)手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。

目前采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的有大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用、豐田及國(guó)內(nèi)的奇瑞等車(chē)系上。

2、配氣機(jī)構(gòu)-可變正時(shí)控制（VTC）原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)令每缸其中一只進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道混合氣渦流。高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣體快速的流動(dòng),而每次的燃燒時(shí)間很短,為了多一點(diǎn)混合氣進(jìn)來(lái),進(jìn)氣閥門(mén)就提早開(kāi),進(jìn)氣閥門(mén)也要晚一點(diǎn)關(guān)閉,需要大氣門(mén)重疊角。小氣門(mén)重疊角影響高速輸出功率。因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度及時(shí)間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門(mén)重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門(mén)重疊時(shí)間，并將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%。

3、進(jìn)氣系統(tǒng)—可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管

原理：隨著進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，在進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)，形成吸氣波和壓力波，并以聲速傳播，進(jìn)氣管的長(zhǎng)度必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)整，以保證最高壓力波在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉以前到達(dá)進(jìn)氣門(mén)，從而提高進(jìn)氣量。

實(shí)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)調(diào)整歧管開(kāi)度，從而改變歧管長(zhǎng)度。根據(jù)發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度，低速時(shí)使用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管來(lái)提高進(jìn)氣量，增大扭矩，高速時(shí)，使用短進(jìn)氣歧管來(lái)提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

4、柴油機(jī)泵噴嘴系統(tǒng)

在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控的油泵和噴油嘴沒(méi)有用管路連接，而是被做成一體，直接裝在汽缸蓋上。每個(gè)油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。這樣，頂置凸輪軸將同時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)和泵噴嘴。這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受?chē)娪推鳟a(chǎn)生的高壓，同時(shí)，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也需專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。因?yàn)楸脟娮煜到y(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，最高可達(dá)2000bar以上。

5、柴油機(jī)噴射系統(tǒng)共軌技術(shù)（CR）

共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、共軌油道、每缸一個(gè)的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成。高壓油泵和輸油泵集成成一個(gè)整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達(dá)1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進(jìn)入油軌中，實(shí)際上油軌是一個(gè)蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來(lái)自高壓油泵的燃油壓力是脈動(dòng)的，經(jīng)過(guò)油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)四個(gè)油嘴分配到四個(gè)噴油器中。5

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內(nèi)容三：三軸式手動(dòng)變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

該手動(dòng)變速器為三軸式手動(dòng)變速器，主要由變速器殼體、變速桿、變速器后殼、離合器殼、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，輸入軸和輸出軸在同一軸線(xiàn)上通過(guò)花鍵連接，輸出軸上各檔齒輪空套在軸上，需通過(guò)同步器使其與花鍵轂連接，借助花鍵轂與軸連接從而改變傳動(dòng)比，該變速器包含五個(gè)前進(jìn)檔位及一個(gè)倒擋，其中第四檔為自動(dòng)檔傳動(dòng)比為1：1。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳出的動(dòng)力先傳給輸入軸再傳給中間軸，由中間軸再傳到各檔齒輪，再通過(guò)同步器使空套在輸出軸的齒輪與花鍵轂嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、三軸式變速器整體的的拆卸

1）拆卸離合器殼，先將離合器殼固定螺栓擰出，用銅棒和錘子沿離合器殼與變速器結(jié)合邊緣均勻敲擊，使離合器殼脫離；

2）拆卸變速器后蓋，先將緊固螺栓擰出，用銅棒和錘子沿結(jié)合邊緣敲擊，是變速器后殼逐漸脫離；

3）取下變速器撥叉軸及撥叉；

4）拆卸輸入軸，取下三四檔接合套及同步器鎖環(huán)； 5）觀察同步器的結(jié)構(gòu)總成，了解其工作原理；

6）觀察輸入軸、輸出軸及中間軸的整體結(jié)構(gòu)，熟悉各檔位的傳遞路線(xiàn)。

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過(guò)同步器實(shí)現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開(kāi)；

2）通過(guò)換擋撥叉的移動(dòng)使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷(xiāo)與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、三軸式手動(dòng)變速器的安裝

1）安裝輸入軸，先將三四檔接合套及同步器鎖環(huán)安裝到三四檔花鍵轂上再安裝輸入軸；

2）安裝變速器撥叉及撥叉軸；

3）安裝變速器后蓋，先用銅棒和錘子敲擊變速器后蓋，使其結(jié)合緊密，在用螺栓擰緊；

4）安裝離合器殼，先用銅棒和錘子敲擊離合器殼，使其與變速器結(jié)合緊密，在用螺栓擰緊；

5）檢查工具箱并收拾場(chǎng)地，由老師檢查后離開(kāi)。

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內(nèi)容四：雙軸式手動(dòng)變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

該變速器為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前置前驅(qū)變速器，主要由變速器前殼體、輸入軸、輸出軸、差速器、主減速器、主動(dòng)錐齒輪等部件構(gòu)成，共有五個(gè)前進(jìn)檔位一個(gè)倒擋，其中第四檔的傳動(dòng)比為1：1。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)輸入軸將動(dòng)力傳給輸出軸，再通過(guò)撥動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)檔位的替換，再通過(guò)主減速器和差速器將動(dòng)力傳給半軸，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、雙軸式手動(dòng)變速器的拆卸

1）拆卸變速器前殼體，將變速器前殼體的緊固螺栓擰開(kāi)，用銅棒與錘子將前殼體與后殼體敲松，取下前殼體；

2）取出安裝在后殼體的差速器及主減速器，觀察其結(jié)構(gòu)； 3）取下倒擋軸及倒擋齒輪，觀察其整體結(jié)構(gòu)； 4）取下?lián)懿孑S及撥叉，了解其結(jié)構(gòu)和工作原理；

4）取出輸入軸及輸出軸，觀察輸入軸和輸出軸的整體結(jié)構(gòu)，并思考變速器如何實(shí)現(xiàn)換擋；

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過(guò)同步器實(shí)現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開(kāi)；

2）通過(guò)換擋撥叉的移動(dòng)使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷(xiāo)與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、雙軸式手動(dòng)變速器的安裝

1）安裝輸入軸及輸出軸，注意輸入軸和輸出軸的方向及位置； 2）安裝撥叉及撥叉后，安裝時(shí)注意各個(gè)撥叉所對(duì)應(yīng)的檔位； 3）安裝倒擋齒輪及倒擋軸；

4）安裝差速器及主減速器，安裝時(shí)應(yīng)注意其位置的擺放； 5）安裝變速器前殼體，用緊固螺栓擰緊；

6）打掃場(chǎng)地并整理好工具，待老師檢查后離開(kāi)。

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

附：當(dāng)前國(guó)內(nèi)變速器的先進(jìn)技術(shù)

1、手自一體變速器

手自一體變速器是將汽車(chē)的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速器的功率消耗。

手自一體變速器主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和電子控制部分組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動(dòng)地使離合器分離或接合，工作室由變速器ECU控制步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動(dòng)的掛入相應(yīng)的檔位，一般設(shè)置兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)，都由變速器ECU控制。

目前國(guó)內(nèi)采用手自一體變速器的車(chē)型主要有：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Muititronic、福特蒙迪歐的Durashift5等車(chē)型。

2、雙離合變速器（DCT）

雙離合變速器是基于手動(dòng)變速器而研發(fā)的新型變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。

雙離合變速器擁有兩個(gè)離合器，兩根輸入軸，一根輸出軸。離合器的分離與接合。以及檔位切換都在電腦的控制下通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此也能提供手動(dòng)換擋模式。雙離合變速器具有動(dòng)力傳遞效率高、檔位切換迅速和成本低等優(yōu)點(diǎn)。

雙離合變速器又分為濕式雙離合器和干式雙離合器兩種。主要區(qū)別在于離合器片冷卻方式的不同，濕式雙離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒(méi)有密封油槽，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱。

目前采用雙離合變速器的主要有大眾、奧迪、寶馬、福特、保時(shí)捷及國(guó)內(nèi)的比亞迪等。是繼可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。

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內(nèi)容五：驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。

驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類(lèi)，即非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱(chēng)為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱(chēng)為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大提高汽車(chē)在不平路面上的行駛平順性。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、驅(qū)動(dòng)橋總成的拆卸

1）用專(zhuān)用工具從驅(qū)動(dòng)橋殼中拆下左右兩邊半軸； 2)擰出主減速器緊固螺旋，卸下主減速器總成；

3）松開(kāi)差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺旋，卸下軸承蓋，并做好記號(hào)； 4）卸下支撐軸承，以及分解出差速器總成；

5）從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動(dòng)齒輪；

6）分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪； 7)觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系，以及其工作原理；

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）差速器安裝于主減速器翹橋殼中； 2）行星齒輪與半軸齒輪安裝于差速器中； 3）半軸通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接。

3、驅(qū)動(dòng)橋的安裝

1）安裝行星齒輪和半軸錐齒輪； 2）安裝主減速器主動(dòng)錐齒輪； 3）安裝支撐軸承；

4）安裝差速器的軸承蓋；

5）將主減速器總成安裝到驅(qū)動(dòng)橋殼體上； 6）安裝左右半軸；

7）打掃場(chǎng)地并整理好工具，待老師檢查后離開(kāi)。

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內(nèi)容六：制動(dòng)系和懸架的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

制動(dòng)系同主要有鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器。實(shí)習(xí)中所拆的為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，外側(cè)制動(dòng)塊附裝在鉗體上，后輪在盤(pán)式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。

懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、盤(pán)式制動(dòng)器的拆裝

1)先用螺絲刀將輪轂處的車(chē)輪裝飾罩撬開(kāi)； 2）擰開(kāi)輪轂處鎖緊螺母，取下車(chē)輪；

3）拆下制動(dòng)鉗螺栓,取下制動(dòng)鉗，拆出摩擦塊； 4)拆下輪缸體緊固螺栓，取下輪缸體； 5)拆下制動(dòng)盤(pán)；

6）觀察制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和懸架的結(jié)構(gòu)，分析其工作原理。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）摩擦片安裝在制動(dòng)鉗上；

2）輪缸體安裝在制動(dòng)鉗上，壓緊摩擦片。

4、盤(pán)式制動(dòng)器的安裝

1）安裝制動(dòng)盤(pán)，并用緊固螺栓擰緊； 2）安裝輪缸體，并用緊固螺栓擰緊；

3）安裝制動(dòng)鉗，用緊固螺栓擰緊，并安裝摩擦快； 4）安裝車(chē)輪并用鎖緊螺母鎖緊； 5）安裝車(chē)輪裝飾罩；

6）整理工具，帶老師檢查后離開(kāi)。

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實(shí)習(xí)心得

第四篇：汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院

《汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》實(shí)習(xí)報(bào)告

（2012-2013學(xué)年第二學(xué)期）

姓 名：王飛 學(xué) 號(hào)：100403041045 班 級(jí)：10車(chē)輛工程4班 指導(dǎo)老師：鄒浙湘/文長(zhǎng)海

實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 績(jī)：

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目 錄

實(shí)習(xí)概述.....................................................................................................2 內(nèi)容一：捷達(dá)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝....................................................3 內(nèi)容二：皇冠六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝....................................................5 內(nèi)容三：兩軸手動(dòng)變速器的拆裝............................................................8 內(nèi)容四：三軸手動(dòng)變速器的拆裝..........................................................10 內(nèi)容五：驅(qū)動(dòng)橋的拆裝..........................................................................12 內(nèi)容六：制動(dòng)系和懸架的拆裝..............................................................15 心得體會(huì)...................................................................................................17

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)概述

一、實(shí)習(xí)目的

1.1.鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)構(gòu)造和原理的理論知識(shí)，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

3.使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； 4.了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.通過(guò)拆裝加深對(duì)書(shū)本知識(shí)的認(rèn)識(shí)和理解，初步樹(shù)立起工程意識(shí)。

二、實(shí)習(xí)要求

1.嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。

2.獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成、機(jī)件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法。

3.熟悉各部件名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。了解機(jī)件的性能、制造加工方法。4.學(xué)會(huì)判斷、分析、處理常見(jiàn)故障及正確使用各種拆裝設(shè)備、工具、量具。

5.嚴(yán)格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個(gè)螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調(diào)整等。

6.聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的安排，不要隨意開(kāi)動(dòng)設(shè)備，以免發(fā)生意外。7.實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點(diǎn)工具，打掃工作場(chǎng)地。

三、實(shí)習(xí)器材

1、大眾捷達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1臺(tái)

2、豐田皇冠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1臺(tái)

3、三軸式手動(dòng)變速器

1臺(tái)

4、手動(dòng)二軸式變速器

1臺(tái)

5、整車(chē)奧迪100

1臺(tái)

6、后驅(qū)動(dòng)橋

1臺(tái)

7、常用工具、專(zhuān)用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.掌握工具的使用方法；

2.理論系統(tǒng)的學(xué)習(xí)汽柴油機(jī)，變速器，制動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋的基本構(gòu)造及工作原理； 3.折裝及觀察汽油機(jī)、柴油機(jī)，變速器，制動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實(shí)現(xiàn)方法和它們之間的異同點(diǎn)； 4.安裝并調(diào)試汽油機(jī)、柴油機(jī)，變速器，制動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋； 5.歸納總結(jié).汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

內(nèi)容一：大眾捷達(dá)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和起動(dòng)系組成。

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、拆卸機(jī)體組件的拆卸

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、活塞連桿組的拆卸

1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在做功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。2.冷卻系。目前在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最普遍的強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)是利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水循環(huán)路徑如圖 9.1 所示。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋和汽缸體中都鑄造出儲(chǔ)水的、相互連通的夾層空間6 和7，稱(chēng)為水套。水泵5 將冷卻液吸入并加壓后，使之經(jīng)散熱器出水軟管

10、分水管8進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套7。冷卻液從汽缸壁吸熱而升溫，然后流向汽缸蓋水套6，再次吸熱升溫之后經(jīng)節(jié)溫器4 及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器1；同時(shí)空氣流由前向后流過(guò)散熱器，使冷卻液因散熱而降溫；冷卻了的冷卻液流到散熱器的下儲(chǔ)水室后，又在水泵5的作用下，經(jīng)分水管再進(jìn)入水套，如此不斷地循環(huán)。因此使得發(fā)動(dòng)機(jī)中在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體安裝

1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

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2）安裝注意事項(xiàng)如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

三、體會(huì)

通過(guò)汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，讓我鞏固和加強(qiáng)了《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專(zhuān)業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和起動(dòng)系組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

四.照片

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內(nèi)容二：豐田皇冠六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1.配氣機(jī)構(gòu)：包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

2.供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.點(diǎn)火系：分為蓄電池點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系等，其功用是保證按規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。

2.冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

3.潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等。其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

4.起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組件的拆卸

（1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。（2）抬下氣缸蓋。（3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。（4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。（5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松），拆下油底殼和油底殼密封墊。（6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵

2、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的拆卸

1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

3)輕輕用鐵錘分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1)A:活塞廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金材料，分為頂部、頭部和裙部三部分。頂部燃燒室的一部分；頭部開(kāi)有活塞環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，防止高溫高壓燃?xì)饴┤肭S箱，并阻止機(jī)油竄入燃燒室。氣環(huán)在上，油環(huán)在下；裙部起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。B:活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)在活塞和氣缸壁之間形成密封，油環(huán)刮下過(guò)多的潤(rùn)滑油并布在氣缸壁上，二者還起著導(dǎo)熱作用。

2)曲軸由前、后端、曲拐、平衡重組成。前端為自由端，安裝配氣正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。后端為輸出端，安裝飛輪。對(duì)氣缸數(shù)、沖程數(shù)、氣缸排列方式一定的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲拐的布置僅與發(fā)火順序有關(guān)。曲軸利用止推軸承進(jìn)行軸向定位，防止工作中竄動(dòng)。

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3)裝配時(shí)所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊;4)螺栓的規(guī)格,質(zhì)量有嚴(yán)格要求,不能隨意對(duì)換,或者使用普通螺栓代替;5)曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過(guò)動(dòng)平衡檢驗(yàn)的，所以在使用中禁止調(diào)換飛輪與曲軸。不然會(huì)破壞曲軸飛輪組的動(dòng)平衡。

4、氣缸體曲軸的安裝

1.組裝機(jī)體和飛輪殼

機(jī)體在裝配前應(yīng)清洗干凈，對(duì)于油道、軸承孔以及挺住孔等，應(yīng)用壓縮空氣吹凈。

2.安裝曲軸飛輪組

將曲軸-飛輪組組合裝配好后，將曲軸安裝在主軸承座內(nèi)，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規(guī)定力矩依次擰緊主軸承螺栓。

3.安裝活塞連桿組

將活塞銷(xiāo)和連桿小端孔涂上一層清潔機(jī)油，用活塞銷(xiāo)將銷(xiāo)統(tǒng)入銷(xiāo)座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接。

4.安裝凸輪軸

將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內(nèi)。安裝時(shí)，應(yīng)注意各軸承的油孔與座的油孔是否對(duì)正。

5.安裝氣缸蓋和氣缸墊

先將氣門(mén)組各部件按裝配要求安裝在氣缸蓋上，將發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)，安裝氣缸墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸體，定位銷(xiāo)應(yīng)對(duì)應(yīng)缸體上的定位銷(xiāo)孔，前后兩氣缸蓋不要調(diào)換位置，缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩邊均勻分3次擰緊到規(guī)定的力矩。

6.調(diào)整氣門(mén)間隙

調(diào)整氣門(mén)間隙到符合要求。7.安裝機(jī)油泵、機(jī)油集濾器和油底殼安裝時(shí)，各處襯墊不應(yīng)漏裝，擰緊油底殼螺栓時(shí)，應(yīng)從中間向兩側(cè)輪流交叉進(jìn)行。8.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各部件

三、……

（自己學(xué)到的東西，內(nèi)容不限，可以包含新技術(shù)、被問(wèn)到的問(wèn)題等等）

通過(guò)汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，讓我鞏固和加強(qiáng)了《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專(zhuān)業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；配氣機(jī)構(gòu)：包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。安裝活塞連桿組

將活塞銷(xiāo)和連桿小端孔涂上一層清潔機(jī)油，用活塞銷(xiāo)將銷(xiāo)統(tǒng)入銷(xiāo)座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接。拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。四.照片

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內(nèi)容三：手動(dòng)兩軸變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1.傳動(dòng)軸--傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。

2.倒檔裝置—因?yàn)橥＼?chē)或其它特殊需求(如“狹路讓路”...等)所設(shè)置 的倒車(chē)檔位，且僅有一個(gè)檔位.3.操縱機(jī)構(gòu)--主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

4.同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。5.離合器—它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā) 動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。

二、拆裝過(guò)程及步驟（略寫(xiě)）

1、變速器的拆卸

1)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈2)小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。3)倒擋和1擋齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。4)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。6)旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用鐵錘輕輕敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。7)取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。8)將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。9)用小沖頭沖出1、2擋換擋的撥塊上的彈性銷(xiāo)，并取出彈性?shī)A片。

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）鎖裝置 掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪 換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不能自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。2）互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣 住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

4、兩軸變速器的安裝

1）將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導(dǎo)塊，并裝好鎖銷(xiāo)，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。2)將互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。3)裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷(xiāo)，用同樣的方法再將二、三檔位變數(shù)叉軸及變速叉裝上。

三、體會(huì)

通過(guò)汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，讓我鞏固和加強(qiáng)了《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專(zhuān)業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。離合器—它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā) 動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。四 照片

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內(nèi)容四：手動(dòng)三軸變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向，操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

二、拆裝過(guò)程及步驟（略寫(xiě)）

1、三軸變速的拆卸

1、拆卸撥叉盒部件（包括14擋撥叉及撥叉軸、倒擋撥叉及撥叉軸、撥叉軸鎖止裝置、撥叉軸撥塊、撥塊軸及撥塊復(fù)位彈簧、撥塊橫移手柄和撥叉軸縱移手柄等）；

2、拆卸變速器后蓋，測(cè)繪倒擋傳動(dòng)關(guān)系及各齒輪齒數(shù)，對(duì)被拆零部件編號(hào)、標(biāo)記并記錄；

3、拆卸變速器上箱體，對(duì)被拆零部件編號(hào)、標(biāo)記并記錄；

4、從變速器下箱體中取出變速器Ⅰ-Ⅱ軸組合件；

5、從變速器下箱體上拆卸變速器Ⅲ軸。

6、按傳動(dòng)關(guān)系擺放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸組合件

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過(guò)同步器使檔位結(jié)合和斷開(kāi)。2）通過(guò)換擋撥叉完成檔位的換接。3)各換擋撥叉間利用自鎖銷(xiāo)與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

4、三軸變速器的安裝

1、將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導(dǎo)塊，并裝好鎖銷(xiāo)，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。

2、互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。

3、裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷(xiāo)，用同樣的方法再將二、三檔位變數(shù)叉軸及變速叉裝上。

三、體會(huì)……變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向，操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。四 照片

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內(nèi)容五：驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

二、拆裝過(guò)程及步驟（略寫(xiě)）

1、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

1、松開(kāi)制動(dòng)鼓的緊固螺栓，用鐵錘輕輕敲動(dòng)，從驅(qū)動(dòng)橋殼中拉下左右兩邊

半軸；

2、松開(kāi)主減速器的緊固螺栓，卸下主減速器總成；

3、松開(kāi)差速器支撐軸承的軸承端蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好記號(hào)；

4、卸下支撐軸承，并做好標(biāo)記，以及分解差速器總成；

5、從主減速器殼中，取出主減速器雙曲面主動(dòng)齒輪，然后進(jìn)行分拆裝；

6、分解差速器總成，直接卸下一邊的半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊的半軸錐齒輪；

7、觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系以及其工作原理。

2、主減速器的拆卸

1、用對(duì)角線(xiàn)交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動(dòng)雙曲 線(xiàn)齒輪。

3、拆下從動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪軸承蓋，卸下從動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1、一般汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋由主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成；

2、半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內(nèi)的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而內(nèi)部則以圓錐面的軸頸及鍵與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相固定。

3、差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位。

4、圓錐滾子軸的使用是為了進(jìn)行徑向和軸向定位。

4、主減速器的安裝

1、組裝差速器，裝上從動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪，裝上從動(dòng)齒輪軸承蓋并調(diào)整從動(dòng)齒

輪軸承預(yù)緊力。

2、將主動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過(guò)墊片調(diào)節(jié)主 動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力。

3、安裝主動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪，通過(guò)調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動(dòng)從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)螺母進(jìn)行調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。

4、安裝主動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

三、學(xué)到的知識(shí)點(diǎn)

全浮式和半浮式半軸支承：

（1）全浮式半軸支承：一端支承在差速器內(nèi)，外端通過(guò)凸緣盤(pán)與驅(qū)動(dòng)輪轂相連，輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在后橋殼體上，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，而且只承受傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。（2）半浮式半軸支承：一端支承在差速器內(nèi)，另一端直接支承在橋殼上，其半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩。

驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：

從萬(wàn)向傳動(dòng)軸到主減速器小齒輪，到從動(dòng)錐齒輪，差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右半軸主減速器的拆卸

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1、用對(duì)角線(xiàn)交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動(dòng)雙曲 線(xiàn)齒輪。

3、拆下從動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪軸承蓋，卸下從動(dòng)雙曲線(xiàn)齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

三 體會(huì).①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

四.照片

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內(nèi)容六：制動(dòng)系和懸架的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

制動(dòng)系同主要有鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄 在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，很多轎車(chē)采用的盤(pán)式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤(pán)、打孔式制動(dòng)盤(pán)以及劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)，其中劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

二、拆裝過(guò)程及步驟

1、盤(pán)式后制動(dòng)器的拆卸

1)拆下制動(dòng)鉗螺栓(2件),取下制動(dòng)鉗。2)拆下摩擦塊。

3)用專(zhuān)用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下制動(dòng)盤(pán)和輪轂。4)制動(dòng)輪缸的分解。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）前、后制動(dòng)器在拆卸過(guò)程中不能調(diào)換相互之間的零件；2)制動(dòng)器需使用專(zhuān)用的制動(dòng)液；3)在拆卸過(guò)程中，若有螺栓銹死，可使用油潤(rùn)滑或者除銹劑，不可暴力拆卸；4)懸架的組成：減震器，彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；5)懸架的分類(lèi)：非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動(dòng)懸架等。

4、盤(pán)式制動(dòng)器的安裝

1)用制動(dòng)液洗凈制動(dòng)鉗的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防塵罩等零件，然后用制動(dòng)液涂抹各零件。2)將活塞密封圈裝入制動(dòng)鉗的缸孔環(huán)槽內(nèi)。3)把活塞裝入制動(dòng)鉗的缸孔。注意在裝配時(shí),不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。4）將活塞防塵罩裝入制動(dòng)鉗上，并裝上防塵罩固定環(huán)。5)將軸銷(xiāo)套在外表面涂潤(rùn)滑脂,裝入制動(dòng)鉗套孔中,并裝好軸銷(xiāo)。6)把制動(dòng)鉗裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上二,并按規(guī)定擰緊力矩緊固螺栓。7)將彈簧片、摩擦塊裝在制動(dòng)鉗上。8)用軸銷(xiāo)螺栓,將制動(dòng)鉗裝在制動(dòng)架上,并檢查滑動(dòng)是否靈活。9)安裝制動(dòng)軟管。

三、體會(huì)

（自己學(xué)到的東西，內(nèi)容不限，可以包含新技術(shù)、被問(wèn)到的問(wèn)題等等）

盤(pán)式后制動(dòng)器的拆卸方法及注意事項(xiàng)

2)拆下制動(dòng)鉗螺栓(2件),取下制動(dòng)鉗。2)拆下摩擦塊。3)用專(zhuān)用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下制動(dòng)盤(pán)和輪轂。4)制動(dòng)輪缸的分解。制動(dòng)系同主要有鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

四 照片

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

心得體會(huì)

1.鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)構(gòu)造和原理的理論知識(shí)，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

3.使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； 4.了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.通過(guò)拆裝加深對(duì)書(shū)本知識(shí)的認(rèn)識(shí)和理解，初步樹(shù)立起工程意識(shí)。

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

7.通過(guò)汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，讓我鞏固和加強(qiáng)了《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專(zhuān)業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)

8.理論結(jié)合實(shí)際，學(xué)以致用，發(fā)揮所學(xué)知識(shí)作用。

9.為以后工作打下基礎(chǔ)，更好的去使用所學(xué)知識(shí)，創(chuàng)造應(yīng)有價(jià)值.10.感謝各位老師，在實(shí)習(xí)過(guò)程中對(duì)我的幫助。

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容及要求

實(shí)習(xí)報(bào)告第一頁(yè)寫(xiě)上姓名，學(xué)號(hào)，班級(jí)，教師姓名及自我實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)，自己的出勤情況并附上實(shí)習(xí)時(shí)的照片一張。

A部分

技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1，氣門(mén)拆裝的過(guò)程

2，活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切、下內(nèi)切的問(wèn)題 3，活塞的拆裝方法

4，廢氣渦輪增壓的工作原理 5，汽缸蓋安裝的要求

6，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置

二、變速器/離合器

1，二軸變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)

2，同步器的拆裝

3，三軸式車(chē)用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里？

4，指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用。

5，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮。分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況。

三、底盤(pán)

1，桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理

2，氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整原理 3，桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)

4，桑塔納麥弗遜懸架主銷(xiāo)內(nèi)傾和車(chē)輪外傾調(diào)整方法

5，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

6，雙向作用筒式減振器有那四個(gè)閥，那二個(gè)閥是同時(shí)使用的，這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎樣的。

7，桑塔納轎車(chē)的后懸架是什么類(lèi)型的懸架，能說(shuō)出這是為什么嗎? 8，指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說(shuō)出為什么要有自由間隙。自由間隙的過(guò)大過(guò)小有什么不利的影響？車(chē)輛在使用過(guò)程中自由間隙是怎樣變化的？

四、汽車(chē)電路

1，ABS工作原理

2，桑塔納整車(chē)電路學(xué)習(xí)體會(huì)

五、汽車(chē)總體構(gòu)造的介紹

1，汽車(chē)每大塊由哪些零部件組成 2，轎車(chē)汽車(chē)的總體構(gòu)造

六、以下題目選做三題

一)、汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 二)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 三)、汽車(chē)獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與技術(shù)發(fā)展 四)、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 五)、新能源汽車(chē)驅(qū)/傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新方案

六)、基于輪邊電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案 七)、懸架的過(guò)去，今天和未來(lái)。

變速器 1.液力變矩器中的單向離合器有何作用？何時(shí)起作用？并指出那個(gè)零部件是單向離合器？ 2.液力變矩器中有的用一個(gè)導(dǎo)輪，有的用二個(gè)導(dǎo)輪，它們有什么主要區(qū)別？ 3.分別說(shuō)明自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖的作用？并指出這些裝置的位置。4.常見(jiàn)的同步器類(lèi)型和其工作原理？它們的應(yīng)用場(chǎng)合？并說(shuō)出主要的零部件名稱(chēng)及作用。5.在換檔操作時(shí)有二腳離合器一腳油門(mén)的操作方法，在怎樣的情況下，要用此操作方法？這種操作方法的基本原理是怎樣的？ 6.三軸式車(chē)用變速器和二軸式車(chē)用變速器的特點(diǎn)和各自應(yīng)用場(chǎng)合。7.三軸式車(chē)用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里？ 8.為了防止鎖環(huán)式慣性同步器的鎖環(huán)內(nèi)錐面和待接合的齒圈外錐式面上產(chǎn)生油膜而降低磨擦系數(shù)，一般在鎖環(huán)的內(nèi)錐面上采用什么措施？ 9.三軸式變速器中間軸通常是一根的型式，什么情況下中間軸會(huì)采用二根的型式？ 10.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)為什么必須保證 非先接上前橋，不得掛入低速檔； 非退出低速檔，不得摘下前橋。11.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、行星架、齒圈、行星輪組成，其基本的公式是怎樣的，它可以實(shí)現(xiàn)哪幾種傳動(dòng)比？ 12.有了同步器，駕駛員的換檔操作力很大，能否使同步器沒(méi)有同步就掛入檔位。操作力的大小最終影響了什么？ 13.為了豐富變速箱的系列，有什么方法可以花費(fèi)最小的成本，獲得不同檔位和傳動(dòng)比的變速箱？ 14.描述自動(dòng)變速器的典型結(jié)構(gòu)和工作原理。15.在三軸變速器中，哪一軸上只有一個(gè)齒輪，哪一軸上的齒輪多為空套的，哪一對(duì)齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪是怎樣命名的？ 16.指出二軸變速箱上的第一軸、第二軸，并能掛上不同的檔位，指出動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。17.指出三軸變速器上的第一軸、第二軸、中間軸，并說(shuō)明第一軸支承在哪里，第一軸的扭矩從何而來(lái)？ 18.指出三軸變速器上的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)，并能掛上不同的檔位。19.什么叫惰輪，惰輪通常用在變速器中的怎樣的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)上？ 20.在越野車(chē)比賽中，出現(xiàn)為了爬一坡度較大的長(zhǎng)坡，越野車(chē)手采取倒車(chē)上去的方法，這是為什么？ 21.液力耦合器和液力變矩器的最大差別在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些類(lèi)型，它們由哪些部分組成？ 23.分動(dòng)器的作用是什么？其操作特點(diǎn)是什么？ 24.變速器一般采用哪種潤(rùn)滑方法？為了防止變速器工作時(shí)油溫升高，氣壓增大造成的潤(rùn)滑油滲出現(xiàn)象可采用什么措施？ 1.哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮。分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況。2.指出離合器上，其扭轉(zhuǎn)減振器的組成和功用。并指出其在離合器上的位置。

B部分 思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲

要求：整個(gè)實(shí)習(xí)報(bào)告的字?jǐn)?shù)在8000字左右