第一篇：2012年同濟大學汽車構造實習報告

A部分 技術部分

一、發動機

1、氣門拆裝的過程

氣門拆裝的過程可謂整個汽油機拆裝中最為需要耐心的部分，并且需要幾位同學的合作才能完成。1）氣門的拆卸

a)在取下所有螺栓后，拆下汽缸蓋。

b)為了安裝方便按順序取下支撐蓋，并按順序放好。小心取下凸輪軸，避免斷裂。

c)取下液壓挺桿小總成。拆除時記住順序，裝配時須裝回原位。因為相配對的磨損一致。d)用鑷子小心的取下氣門鎖片，彈簧座圈，氣門內外彈簧，氣門油封和氣門。

2）氣門的安裝

a)將氣門油封壓裝于氣門導管上，壓到位，再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座，用鑷子裝上氣門鎖片。鎖片大端朝上裝入。鎖片應半片半片裝，裝完第一個半片后先松開鑷子使其鎖上。

b)安裝氣門液壓挺桿。液壓挺桿并非圓形，而是橢圓形，在安裝時需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液壓挺桿上的液壓油孔與缸體上的油孔相對，不然無法發揮作用。

汽 車 構 造 拆 裝 實習報 告.c)小心裝上凸輪軸； d)按照順序裝上軸承蓋；

e)裝上凸輪軸油封，油封不能壓到底，否則會堵塞回油孔。f)裝上汽缸蓋，擰上螺栓。

2、活塞環拆裝方法，活塞環安裝時上內切、下內切的問題

1）活塞環的拆卸：

1．先使用活塞環卡鉗拆下活塞環。

2．然后拆下活塞銷卡環，再拆下活塞銷，之后取下活塞。

3．最后拆下連桿下頭的襯套。

2）活塞環的安裝：

1.先檢驗活塞的磨損，對活塞環的檢查和選配，檢查連桿襯套和銷。

2.然后將選配好的活塞環清潔后按氣環，油環分類。

3.先安裝油環。再安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝的要求和方向裝入環槽。

4.最后開口應相互錯開120°，組合油環的上、下刮片開口應錯開180°，且與襯環的開口應相互錯開45°～90°。安裝時，所有的環開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。

3）活塞環安裝時內切面向上，外切面向下：

因為活塞上行時，扭曲環在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由于扭曲環在環槽中

第二篇：同濟大學汽車構造拆裝實習報告

汽車構造拆裝實習報告

汽車構造拆裝實習報告

姓名：

學號： 班級：

教師：周德寬，劉繼躍，萬曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權

自我實習評價：態度認真，勤于動手

出勤情況：全勤

同濟大學

2014年7月24日

汽車構造拆裝實習報告

目錄

A部分 技術部分

一、發動機·······························································1

1、氣門拆裝的過程······················································1

2、活塞環的拆裝方法，活塞環安裝時上內切，下內切的問題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時的要求··················································4

6、單缸發動機的限速裝置················································4

7、柴油機的調速裝置、柴油機上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個過程中經過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況···········8

6、觀察離合器壓盤上的傳動片············································8

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線····················8

8、試述同步器的類型、作用和工作過程····································9

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理···································10

2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節安裝特點············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內傾和車輪外傾的調整方法·······················12

5、循環球式轉向器的拆裝體會，循環球式轉向器傳動副間隙調整方法

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拆裝體會··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習中

見到的這些閥的具體結構是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現的不 同結構形式，并談談拆裝雙向作用筒式減振器的體會·····················13

7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合············15

四、汽車電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車電路學習體會··············································16

五、汽車總體構造的介紹···············································16

1、轎車的總體構造······················································16

2、轎車車身的結構特點··················································18

B部分 實習總結

一、思想小結，實習收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

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A部分 技術部分

一、發動機

1、氣門拆裝的過程

拆卸過程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號，以便安裝。

5）用專用工具（工具代號2037）取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內外彈簧、氣門油封與氣門。安裝過程：

1）將氣門油封壓裝在氣門導管上，再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。

2）安裝氣門液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環的拆裝方法，活塞環安裝時上內切，下內切的問題 活塞環的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環卡鉗取下三個活塞環。活塞環的安裝：

1）將選配好的活塞環清潔后按氣環、油環分類，并應注意斷面結構和安裝順序。桑塔納車用活塞環打有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。2）先裝油環。對于組合式油環，先裝襯環，再裝刮片。

3）安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝要求和方向裝入環槽（鍍有鉻的環應該裝在第一道），并使各環開口互相錯開。

4）三道活塞環的開口應相互錯開120°，四道活塞環的開口應相互錯開90o。組合環的上下刮片開口應錯開180o，且與襯環的開口應相互錯開45o-90o。安裝時所有的環開口應錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。活塞環安裝時上內切，下內切的問題：

扭曲環是在矩形環的內圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環的內圓部分切槽或倒角的稱內切環，在環的外圓部分切槽或倒角的稱外切環。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產生不平衡力的作用，使活塞環發生扭曲變形。活塞上行時，扭曲環在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由于扭曲環在環槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時必須注意斷面形狀和方向，內切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號與相應的缸號是否齊全、清晰，若記號

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不清，應重打記號，以便安裝。

3）轉動曲軸把要拆的活塞連桿組轉到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷卡環，再拆下活塞銷。取下活塞。活塞的安裝：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應進行檢驗。檢驗內容有：活塞的磨損檢驗、活塞環的檢驗與選配、連桿襯套與銷的檢驗等。

2）將選配好的活塞、活塞銷與連桿襯套進行清潔。3）安裝全浮式活塞銷時，活塞應在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷時，應將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專用工具把活塞銷壓入。

4）把連桿小頭襯套內涂上干凈的潤滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中間，使小頭襯套孔與銷孔對準，并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進口進入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經渦輪殼進入噴嘴環。由于噴嘴環的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸上的壓縮機葉輪也以相同的速度旋轉，將經濾清器的空氣吸入壓縮機殼。高速旋轉的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環形壓縮機殼使空氣壓力繼續升高。高壓空

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氣流經進氣管進入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發動機發出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發動機功率，縮小外形尺寸，節約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發動機工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時的要求

1）將氣門油封壓裝于氣門導管上,壓到位,再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。2）安裝氣門液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔.如要更換時,應該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點,放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應嚴格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續用扳手擰1/4圈。

6、單缸發動機的限速裝置

單缸發動機曲軸上座圈內開有溝槽，溝槽內有滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定，動圈與一個小的撥叉接合，當發動機轉速過大時，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動圈，使動圈向外移動，動圈撥動撥叉，撥叉的移動可以使節氣門變小，從而進氣量變小，進而控制活塞的運轉和發動機轉速。

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7、柴油機的調速裝置、柴油機上的幾大偶件

1）柴油機的調速裝置

汽車柴油機調速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構比較簡單，工作可靠，性能良好。

按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數采用兩極式調速器，一起到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調速器。這種調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。

2）柴油機上的幾大偶件

柴油機的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優質合金鋼。

工作過程：當柴油機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經過進油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內的油道進入噴油嘴內的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優質合金鋼制造，經過精細加工和配對研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內。間隙過大，容易漏油，導致油壓下降；間隙過少，對偶件潤滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時間長短來改變供油量。進油，當柱塞處于下止點，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿柱塞套筒內。供油，隨著油泵凸輪軸的轉動，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續上移中柴油被壓縮，當油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時，出油閥打開，供油開始。隨著油壓的繼續上升，進入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關閉，隨著油泵凸輪軸轉動，柱塞到達最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個供油過程的結束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開始供油時打開，使柴油進入高壓油管。在停止供油時，將高壓油與柱塞上端空腔隔開，防止高壓油管內的油倒流進入噴油泵內。

工作過程：在供油時，當噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時，出油閥打開，高壓油進入高壓油管；當柱塞上部油壓下降時，在彈簧作用下出油閥向下移動，減壓環帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線

二軸變速器的特點是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動過程中只有一對齒輪嚙合,機械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動方向相反,所以其動力傳遞的路線為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下擋圈（卡簧），取出墊圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內花鍵的倒角應朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環、3個滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環開口錯開120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結合套（接合套內的3個凹齒對準3個滑塊）及同步環。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環、滑塊、同步器接合套、一檔同步環、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內。

三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發動機曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤離合器結合柔和，從動盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿足這一要求而設置的。具有軸向彈性的從動盤結構大致分為整體式、分開式和組合式幾種。

整體式從動盤在從動片徑向切有若干個T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開式從動盤將從動片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動片是平的，靠近壓盤的一側從動片上鉚接若干個扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動片鉚接。

在結合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動盤在軸向具有一定的彈性，保證了結合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況

周布彈簧在整個壓縮過程中壓緊彈簧經過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經過了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當把離合器蓋固定在壓盤上時會第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動盤壓到飛輪上，由于從動盤有一定的厚度，壓到飛輪上時周布彈簧會第二次壓縮。此時離合器處于壓緊狀態，動力可以傳遞，當需要中斷動力傳遞時，踩下離合器踏板，離合器分離時周布彈簧會第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個壓縮過程中壓緊彈簧經過了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態。同時膜片彈簧的大端對壓盤產生壓緊力，使離合器處于結合狀態。當分離離合器時，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離

6、觀察離合器壓盤上的傳動片

傳動片式、傳動塊式、傳動銷式、凸臺窗孔式

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅動齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅動齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類型、作用和工作過程

類型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

作用：相鄰檔位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動齒輪的轉速與齒數關系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比（n4/n5）的結論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動過程中，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高，即n2>n4。當變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻，兩者轉速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉速大于齒輪4轉速的結論。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會發生打齒現象。

此時，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒有聯系，離合器從動盤又與發動機脫離，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低。因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝置、驅動橋、行駛系以及整個汽車聯系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯系，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過一會兒后，必然會有n3=n4（同步）的情況出現。最好能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動部分轉動慣量應盡可能小一些。

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理

調整裝置為調整楔塊和調整間隙彈簧,在行車制動的時候,輪缸活塞推動制動蹄繞各自的支點轉動.由于內彈簧的剛度很大,在正常制動器間隙下制動時不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調節塊和前制動蹄一起向左運動,靠到制動鼓上,同時制動杠桿的上端隨著后制動蹄向后移動,杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動間隙不超過設定值制動時,杠桿不會與推桿凸耳接觸,當制動蹄磨損,制動器間隙過大而進行行車制動時,杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動,這樣推桿與楔形塊之間就產生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動,補償這個間隙,解除制動時,由于楔形塊下行填補了過量制動器間隙,使支承在兩制動蹄腹板之間的制動推桿的有效長度變大,因此兩制動蹄已不可能恢復到制動前的位置,于是過大的制動器間隙便得到了補償,恢復到初始的設定值,從而實現了制動器間隙的自動調整.2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調整原理

間隙調整裝置:通過旋轉可以調整凸輪的位置實現制動間隙的調整。

凸輪式車輪制動器的間隙，可以根據需要進行局部或全面調整。局部調整只是利用制動調整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。在制動調整臂體和兩側的蓋所包圍的空腔內裝有調整渦輪和調整蝸桿。單線的調整蝸桿借細花鍵套裝在蝸桿軸上，調整渦輪以內花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉動蝸桿，即可在制動調整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動凸輪軸轉過一定角度，從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當蝸桿每轉到有一個凹坑對準位于制動調整臂體內的鎖止球時，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調整間隙時，將鎖止套按入制動調整臂體的孔中，即可轉動調整蝸桿。調整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動調整臂的相對位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節安裝特點

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RF節通過半軸上的花鍵與其連接傳遞轉矩。為了防止RF節的軸向移動，在半軸靠近外端位置有一個卡環。卡環具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環的作用無法軸向移動。保證了RF節的正常工作。在拆卸RF節時，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環的卡緊力，一旦通過卡環后，RF節就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內傾和車輪外傾的調整方法

麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。是無主銷結構。車輪所受的側向力通過轉向節大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結構在一定程度上減少了滑動摩擦和磨損。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。因此，這種懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有變化。

可以調整內傾角的變化：調整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，主銷內傾角變小，反之則變大。兩邊要調整一致，調整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調整一致，調整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環球式轉向器的拆裝體會，循環球式轉向器傳動副間隙調整方法

拆裝體會

循環球式轉向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。轉向螺母既是第一級傳動副的從動件又是第二級傳動副的主動件。為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動的許多鋼球代之，使滑動摩擦變成滾動摩擦。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化的，即為變厚齒扇。可見循環球

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式轉向器的正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉向盤。循環球式轉向器傳動副間隙的調整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條作軸向移動，即能調整兩者的嚙合間隙。調整螺釘旋裝載側蓋上，齒扇軸內側端部有切槽，調整螺釘的圓柱形端頭嵌入次切槽中。將調整螺釘旋入，嚙合減息減小；反之，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習中見到的這些閥的具體結構是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現的不同結構形式，并談談拆裝雙向作用筒式減振器的體會

雙向作用筒式減震器有兩個工作缸和四個閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內的是壓縮閥和補償閥。在伸張行程中同時工作的伸張閥和補償閥，壓縮行程中同時工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動鋼片，油液就可以流進壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結構：

壓縮閥和補償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內圈的孔，下端用較大的鋼環蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個壓緊彈簧裝在同一側，較大的彈簧壓緊外圈鋼環，較小的彈簧壓緊內圈鋼片。工作時，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產生縫隙，油液便可以流進壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？

桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結構與其他的單縱臂式獨立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個整體構架。縱臂的前端通過橡膠—金屬支撐與車身作鉸鏈式連接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車行駛時車輪連同后軸體相對車身以橡膠—金屬支撐為支點上下擺動，當兩側懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發生扭轉變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩定器的作用。因此這種結構的懸架是單縱臂式獨立懸架，又稱縱臂扭轉梁式獨立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動盤摩擦襯片在使用過程中經磨損會變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動盤向飛輪方向多移動一段距離，則分離杠桿的內端相應地要向后移動一段距離才能保證離合器完全結合。如果未磨損前分離杠桿內端和分離軸承之間沒有預留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內端不能后移而難以保證離合器完全結合，從而在傳動時經常出現打滑現象。這將減小傳遞的轉矩數值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當離合器處于正常結合狀態，在分離軸承和分離杠桿內端之間應留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過程 1）分離過程

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

2）接合過程

在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合

麥弗遜懸架屬于無主銷結構，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。它的主銷軸線是可以移動的。不在同一軸線上是為了方便地改變車輪外傾角和承受車架不同方向的力。

四、汽車電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動系統”。現代許多汽車上安裝防抱死制動系統，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上制動力調節最佳的制動裝置，它可使前、后促動管路壓力的實際分配曲線更接近于相應的理想分配特性曲線。可以認為ABS是人力“點剎”的自動化改進，并且增加了點剎的頻率，使制動穩定性和安全性提高。防抱死制動裝置控制輪缸油壓的4個工作過程：

1)常規制動過程：ABS未進入工作狀態，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。

2)輪缸減壓過程：當輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時，感應交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時，驅動電動機起動，帶動液壓泵工作，把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸，為下一次制動過程做準備。

3)輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時輪速傳感器產生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截斷，保持輪缸壓力不變。

4)輪缸增壓過程：當車輪滑移率趨于零時，感應交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動液重新進入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態。

上述4個過程的壓力調節是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車電路學習體會

我們知道，汽車是由發動機、底盤、車身和電器與電子設備四個部分組成的，電器與電子設備在現代汽車發展中起著越來越重要的作用。雖然桑塔納轎車的歷史已經有些年頭了，但是它還是包含了現在汽車幾乎所有的電器與電子設備，通過對桑塔納整車電路的學習與研究，我對汽車電路的整體構造有了初步的了解。

剛進實驗室的大門，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車電路模型，模型給了我們一個對整車電路直觀的認識，由于許多電路設備在一輛真車上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過模型的簡化和演示，就使我們能夠了解了各個傳感器和電子設備的連接與運轉情況，非常直接，也非常接近實物。而且同學們還能自己動手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過兩天整車電路學習，我對于這些傳感裝置在整車中的作用及其產生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車電子技術將在未來起著更為重要的作用。

五、汽車總體構造的介紹

1、轎車的總體構造

總體構造由發動機、底盤、車身、以及電氣與電子設備四大部分組成。1.發動機

使輸送入的燃料燃燒而發出動力的部件，是汽車的動力裝置。現在汽車上一般是往復活塞式汽油和柴油內燃機，一般由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統、潤滑系

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統、點火系統和起動系統組成。2.底盤

底盤是傳遞發動機的動力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統、行駛系統、轉向系統、和制動系統組成。

1)傳動系統 將發動機的轉矩和轉速傳給驅動車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統 支承整車的質量，接受傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面的附著作用產生路面對驅動輪的驅動力，還同汽車的轉向系統協調地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動。包括車輪，懸架，車架和車身。

3)轉向系統 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉向盤的轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構。

4)制動系統則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。3.車身

有承載式車身和非承載式車身之分。4.電器與電子設備

主要包括發動機起動設備、電源組（蓄電池，發電機）、發動機點火設備、照明和信號裝置、音像設備、儀表、空調、刮水器等。電子設備包括電控燃油噴射及電控點火設備、電控自動變速設備、防抱死制動設備（ＡＢＳ）、電子驅動防滑設備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車車身的結構特點

汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。

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B1、思想小結，實習收獲

部分 實習總結

一轉眼，為期三周的汽車構造拆裝實習就要接近尾聲了。雖說只有短短的三個星期時間，但我感覺我學到的東西比過去一個學期還要多。經過一個學期汽車構造理論知識的學習，可以說我對汽車的整體構造已經有了一個大體的了解，但是若不動手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個禮拜的汽車構造拆裝實習正給我們提供了一個絕佳的機會，讓我有機會親自動手，將課本里的理論知識通過實物來驗證和深化理解。

我們班進行的第一項工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動手。一開始大家都有點不知所措。我們組分到的第一臺變速器經過前幾屆同學的拆裝已經有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經無法再拆卸，我們無奈地浪費了一上午的時間。下午換了一臺新的變速器后，我們小組才得以重新開始。變速器的拆裝既是一項精細活，同時也是個體力活，需要幾名同學默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺得拆裝變速箱真正的讓我體會到了什么是動手能力和應變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿完成拆裝，感覺到了勝利的喜悅。

我們隨后進行的是柴油機和汽油機的拆裝，這個部分是我認為最有趣的部分。我們使用的柴油機是比較有年頭的單缸柴油機，結構比較簡單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個拆裝的過程中我們得以窺見柴油機的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺零件齊全的機器。我們全隊非常珍惜這次機會，經過所有同學的仔細研究，認真琢磨，我們成功地將機器進行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機的拆裝比柴油機油困難許多。我們使用的是四缸發動機，需要拆解的零件遠遠多于單缸柴油機，復雜程度也要高許多，但是與此同時帶來的樂趣也大大增加。在拆裝汽油機中，氣門的拆裝給我留下的印象最深，氣門拆卸非常方便，但是安裝過程卻是非常復雜，需要用鑷子像外科手術般仔細小心才能裝好。

隨后進行的電路學習和車身學習，主要以實物展示結合老師講解的形式展開，我們實際動手的時間和機會不多，可以說是課堂知識的深化理解。

最后，我們進行了底盤零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬向節、一臺單缸汽油機和三個泵。與此同時，老師給我們留下了11個相關問題，我們帶著問題通過實物演示和課本知識尋找答案。

汽車構造拆裝實習報告

通過這次實習，我不僅學到了很多專業方面的知識，同時我對工作學習的態度也有了更深的理解。

首先，我們必須對自己的工作學習有足夠的熱情，起初我對此次拆裝并沒有什么太大的期望，但是隨著時間的深入，我的興趣越來越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對下一次工作的期待。

再則，良好的團隊氣氛和合作是至關重要的。本次實習拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開每一位成員的努力。每一次遇到難題的時候，總能有組員想到好的點子，以此啟發大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車構造實習中，正是因為有了老師們的耐心指導，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個星期中取得較大的進步。在本次實習中，我也發現了一些有待改進的地方。比如說，我覺得一個班級應該有兩位老師指導，拆裝實習對于我們來說還是比較陌生的，有些環節也有比較大的困難，這個時候一個老師往往忙不過來，很多同學都要等待較長的時間才能得到老師的指導。還有一點，實驗室里的工具數量不能供一整個班級使用，在拆裝實習中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺得此類工具可以多配幾套。我希望我的幾個建議能夠為下一屆同學增加一些便利和幫助。

第三篇：汽車構造實習報告

汽車構造實習報告1

摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現并教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯系起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。

關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對后續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。

在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發

動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發現它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。

在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。

發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習并了解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關于氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信

實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：

首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。

然后，將曲軸轉過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。

這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。

延續著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的`理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實際。理論聯系實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。

3、起動發動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。

4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。

9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。

（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空

度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。

汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯系實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。

一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括發動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。

我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！”

確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。

針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。

轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯系實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯系起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱巨的任務很快得以完成。

最后一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。

緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

汽車構造實習報告2

在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的w兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1、膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；

2、操縱輕便；

3、結構簡單且較緊湊；

4、高速時平衡性好；

5、散熱通風性能好；

6、摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的.理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；

2、在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

最后我想說這次的實習給了我很大收獲。

汽車構造實習報告3

實習概述

一、實習目的

1. 鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續課程學習奠定必要的基礎。

2. 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3. 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5. 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求

1. 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

2. 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。

3. 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。

4. 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

5. 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

6. 聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

7. 實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

8. 愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

9. 實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習器材

1、五十鈴柴油發動機 1臺

2、豐田汽油發動機1臺

3、三軸式手動變速器 1臺

4、捷達手動二軸式變速器1臺

5、整車奧迪1001臺

6、后驅動橋1臺

7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、實習內容

1. 掌握工具的使用方法；

2. 系統的學習汽柴油機，變速器，制動系和驅動橋的基本構造及工作原理；

3. 折裝及觀察汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實現方法和它們之間的異同點；

4. 安裝并調試汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋；

5. 歸納總結.

五、實習過程與時間分配

1、每周2,4,5進行實習，共三周，每周五下午進行考核。

2、第一周進行變速器拆裝。

3、第二周進行發動機拆裝。

4. 第三周進行驅動橋，差速器，輪胎，制動器拆裝。

內容一：五十鈴柴油發動機的拆裝

一、結構簡介

汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。

2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。

5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

二、拆裝過程及步驟

1. 發動機整體拆解

1) 松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。

2) 松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。

3) 松開噴油泵高壓連接油管。

4) 松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。

5) 用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。

6) 松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。

7) 松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。

8) 松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。

9) 松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。

10) 松開發電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。

11) 松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。

12) 松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。

13) 松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。

14) 松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。

15) 松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。

16) 將發動機翻轉180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。

17) 松開發電機緊固螺栓，拆下發電機。

18) 松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。

19) 松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。

20) 將發動機翻轉90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。

2.部分機構的具體拆卸方法

(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸

1) 首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。

2) 拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。

3) 拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可

用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。

4) 放倒發動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放

盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。

(2)、活塞連桿組的拆卸

1) 將要拆下的`活塞連桿組轉到下止點位置。

2) 拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸桿蓋的混亂。

3) 用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。

4) 用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。

5) 使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。

6) 在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連接和安裝方向等。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1) 所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;

2) 螺栓的規格,質量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;

3) 曲軸與飛輪在生產組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4、氣缸體曲軸箱組的安裝

1) 放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。

2) 豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規定力矩。

3) 安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

4) 將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。

5) 檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

5、體會

首次拆裝發動機就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃內燃機,沒有點火系統.通過此次拆裝中讓我理論聯系實際，讓我更加明白柴油機的基本構造和工作原理，學會了工具的使用和加強自己的動手能力。篇二：柴油機拆裝實習報告 - 冉余

汽車構造實習報告4

一.目的要求、

1.進一步熟悉發動機的組成和布置，主要零部件的構造，作用和裝配關系。

2.進一步熟悉曲柄連桿機構，配氣機構，潤滑系和冷卻系工作原理

3.了解發動機拆裝的方法和工藝要求

4.預習汽車構造的實習指導書

二.設備和工具

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

三.實習過程

1.老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的'活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束...... 小結：

通過這次拆裝實習，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深入的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上

學不到的東西拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。

汽車構造實習報告5

一、實習目的與要求

（一）拆裝實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

（二）實習操作要求

⒈ 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

⒉ 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。

⒊ 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。

⒋ 掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌ 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

⒍ 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

（三）拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；

3、懂得并能正確地使量具及專門工具；

4、鍛煉和培養學生的動手能力，有利于培養團隊合作精神。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)發動機的拆裝

1先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

（1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。（2)抬下氣缸蓋。

（3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

（5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

（1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

（2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

（3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

（4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

（5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

（1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

（2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

（3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4發動機零部件清洗

（1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

（2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機總體安裝

（1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（2)安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

（二）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內容是根據汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調整部位，錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對所有零部件進行清洗。

3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（三）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。實習的內容是根據汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝配。

（四）離合器的拆裝

了解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成:變速器拆下后，拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。

（2）分解離合器蓋及壓盤總成:1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2)拆卸分離桿調整螺釘的鎖緊螺母和調整螺母。3)松開離合器壓具，取出離合器蓋、分離桿、分離桿支承彈簧、分離桿調整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤總成全部分解

2、觀察 :

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配

(1)清洗所有零部件

(2)壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離桿調整螺釘、浮動銷、分離桿、擺動塊、分離桿支承彈簧，扣上離合器蓋(對正記號)，對壓具施加壓力，在分離桿調整螺釘的端頭上擰上調整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最后松開壓具。

(3)擰緊鎖緊螺母

(4)將調整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷孔進行裝配，并用螺栓緊固。

（五）懸架和車輪的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內容是根據汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。了解它們的工作原理和作用，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（六）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是了解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，了解其調節方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（七）轉向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉向器進行拆裝。實習的內容是根據轉向器的工作要求，進行轉向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

三、實習結果

1底盤拆裝的注意事項。

注意拆卸零件時零件的放置拆裝順序和拆裝方法；注意人身和機件的安全，不了解的'先了解后動手；嚴格按技術規范、操作工藝要求進行拆裝；在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，拆下的零件應按一定順序放置；裝配時應先將零部件用規定的清洗液清洗干凈并按規定對需加潤滑油零件加注潤滑油。

四、心得體會

通過這一學期的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。

拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

汽車構造實習報告6

一、實習目的與要求

實驗目的

1、鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2、使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5、鍛煉和培養學生的動手能力。

實習操作要求：

⒈嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

⒉獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。

⒊熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。

⒋掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

⒍嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；

3、懂得并能正確地使量具及專門工具；

4、鍛煉和培養學生的動手能力，有利于培養團隊合作精神。

二、拆裝設備型號及常用工具和儀器

1）拆裝設備

電控汽油發動機拆裝效驗試驗臺、專用發動機故障診斷實訓臺、發動機拆裝設備、各種型號變速器、汽車前后橋等

2）工具及儀器：

活塞安裝器、三爪、圓頭錘、16件套梅花開口扳手、圓頭內六角扳手、8—14彎柄套筒、兩腳拉碼、14件E型套筒及配套扳手、16和21活動T型扳手、活塞壞拆卸鉗、卡環鉗、尖嘴鉗、大力鉗、加速桿、火花塞套筒、塞尺、機油格拆裝鉗、可調扳手、活動扳手

三：實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內容是根據汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調整部位，錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對所有零部件進行清洗。

3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速

器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（二）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。實習的內容是根據汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝配。

（三）離合器的拆裝

了解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成：變速器拆下后，拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。

（2）分解離合器蓋及壓盤總成：1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2）拆卸分離桿調整螺釘的鎖緊螺母和調整螺母。3）松開離合器壓具，取出離合器蓋、分離桿、分離桿支承彈簧、分離桿調整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤總成全部分解

2、觀察：

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配

（1）清洗所有零部件

（2）壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離桿調整螺釘、浮動銷、分離桿、擺動塊、分離桿支承彈簧，扣上離合器蓋（對正記號），對壓具施加壓力，在分離桿調整螺釘的端頭上擰上調整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最后松開壓具。

（3）擰緊鎖緊螺母

（4）將調整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷孔進行裝配，并用螺栓緊固。

（四）懸架和車輪的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內容是根據汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。了解它們的工作原理和作用，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（五）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是了解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，了解其調節方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（六）轉向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉向器進行拆裝。實習的內容是根據轉向器的工作要求，進行轉向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（七）駕駛實習

駕駛實習是認知實習的小插曲和調味劑，緊張的心情和嚴厲的老師也讓我印象深刻。

期盼已久的駕駛實習終于迎來了第一場：駕駛理論學習，學習汽車基本知識和考駕照的過程。下午即到交大駕校訓練場進行冷車模擬，跟隨駕校老師學習汽車啟動，認識離合、油門、檔位與剎車（手剎、腳剎）以及各自怎么使用，然后學習并練習換擋操作。輪到我練習的時候，第一次坐在駕駛的位子，感覺有些膽怯，，又很興奮，帶著很大的興趣，不過老師教的操作很簡單，又給了一些信心，練習了幾遍后，熱車模擬

開始熱車模擬，老師對我的遲到一直掛在嘴邊，直到讓覺得無所謂的我感到非常愧疚，不禁讓我對駕校老師的嚴厲有了一個概念。上車后比較緊張，坐在后面觀察了幾個同學開車之后，記住了需要注意的地方，輪到自己時就放松了許多。然后汽車啟動，行車換擋，轉彎，剎車等，在老師的幫助下，我順利地完成了那天的駕駛實習，而且將速度置為四檔。在練習的過程中，需要注意的是：調好位子后，緊踩

離合，把檔桿推到空檔的位置上，然后將車子發動，置擋后，緩緩松開離合，到一半時再緩緩踩油門。換擋前，應先松油門踩離合再換擋。剎車停車時，緊踩油門后踩剎車，拉下手剎后才能松離合和腳剎，然后置空擋，此時才算真正停車，停車后備忘錄松手剎，即整個過程為“踩離合——1檔——慢放離合（汽車慢慢起動）——慢放離合——踩油門——放油門——踩離合——2擋——慢放離合——油門放油門——靠邊——踩離合，剎車（慢停）——空檔”。剛學開車時，一定要慢和集中精力。第二次熱車模擬的時候，大部分操作已可以由我自己獨立完成，而且更加熟練，轉彎之前先松開油門，轉過之后再加速，而且轉方向盤時也更有感覺，更加順手。自此。我對駕車更有信心了。

（八）參觀實習

9月20日上午我們班組織參觀了濟南吉利汽車有限公司。我們的都懷著激動的心情，畢竟這也是我們進入大學以來第一次參觀實習，我們都很珍惜這次機會。

大概9點多，我們到達了，兩位負責人迎接了我們，向我們簡單介紹了這個廠的一些情況，然后開始帶我們參觀了各個車間。

我們第一個進入的'是制件車間，也許因為我們以前從未涉及到這方面的東西，很驚奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都專心自己的工作，基本上和其他工人沒什么交流，而且整個工廠給人感覺很干凈，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，并標明是什么。還看到工程力學里面分析的吊車梁等其他結構，讓人浮想聯翩。又讓我記

一路上，那位已經在里面工作的學長細心的給我們講解了一些流程和制造中我們不太明白的地方，其實我們還是什么也不明白，但對汽車的制造有了一個大概，整體上的了解。一輛汽車是由許多小的部件構成的，最后要組裝成一輛車，每一個部件都應該符合相應規格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質量。質量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，如果一個器件要經過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。

后來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必須戴口罩，頭罩，耳塞什么的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房墻壁上的橫幅就特別顯眼，我現在忘記了是什么，應該每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。我們只是迅速的走完，大致了解了焊接的情況，還有邊加工，邊降溫是怎么做到的，等等。在第一個制件車間和這個焊接車間，我想我們已經能體

接著是涂裝車間，就是如何給汽車上漆，平時我們想，刷漆多容易，但當你看到這么復雜的程序，就不會這么覺得。它不僅僅是上漆那么簡單，還在車頂、座椅等處涂上一種類似泡沫的材料，這一步驟就叫“發泡”。主要是用來保溫并且隔熱。刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了方便已經大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什么要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕松地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉運通道就不必按照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，頓時感受到人的智慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程，也許就可以減少已加工的車的等待時間。隨后我們還簡單的看了一下烘干室，水旋噴漆室，刮灰等。

最后就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發動機等等，一步一步，看著一輛車就這么在我們眼前造好了，感覺很興奮。

還有沖壓車間，和專門安放外購的發動機的車間以及研發試驗車間我們沒有參觀。

在這之前，我們還有幸親自上車體驗了一下。

其實汽車工業是國家工業化水平的代表性產業，它的振興能帶動相關產業的發展，是當今各國努力發展的產業之一。截至20xx年，我國累計生產汽車444、7萬輛，成為全球汽車生產第四大國，汽車工

在企業信息化項目中，工業工程技術具有核心作用，不可忽視，主要體現在：

a）制造業信息化對基礎數據的準確度要求很高。像工時定額這種數據，如果沒有經過動作分析和作業研究很難保證其準確性，很多實施ERP的企業工時定額都是估計值，進而影響到生產周期、產品成本和生產計劃的準確性。

b）實施企業的ERP項目要求從系統的整體規劃設計出發，客觀分析企業的現狀和需求，分析當前和未來之間的差距，然后制定項目實施的策略，明確原則和路線，進行總體規劃。進行總體規劃和設計的相關技術方法，多是工業工程的基本內

這次最大的感觸就是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐出真知，先掌握知識，在用之于實踐，知識就升華了。

最后，要感謝給我們這次實習機會的廠商，以及給我幫助的老師和同學們

四、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面

拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

汽車構造實習報告7

汽車底盤構造實習報告是一篇介紹汽車實習報告,汽車底盤構造實習,汽車底盤構造實習報告的文章,實習站內可以搜索到更多關于汽車實習報告,汽車底盤構造實習,汽車底盤構造實習報告的文章,感謝本文作者佚名

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、ABS防抱死系統、懸架、SRS安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納20xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊；4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納20xx的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納20xx的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的`鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納20xx是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

汽車構造實習報告8

一、實習目的

1、鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

2、使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的.連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；

5、鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求

1、實習實訓期間不得用手機上網、游戲以及追逐打鬧；

2、操作時禁止吸煙，遠離火源，安全第一；

3、嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生；

4、獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法；

5、拆裝實習期間，不得穿拖鞋進入實驗室，以防受傷；

6、實習期間，不得將食物帶入實驗室；

7、嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等；

8、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外；

9、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假；

10、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償；

11、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習器材

1、油發動機1臺

2、汽油發動機1臺

3、三軸式手動變速器1臺

4、捷達自動變速器1臺

5、1臺

6、后驅動橋1臺

7、常用工具、專用工具（噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等）、常用量具各1套

四、實習內容

1、結合理論知識對柴油機與汽油機進行拆裝并掌握基本構造及工作原理，并要求學生正確識別發動機各元器件以及元器件間的裝配關系；

2、結合理論知識對各類變速器（兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器）進行拆裝并掌握其工作原理余個元器件之間的裝配關系；

3、結合理論知識對發動機懸架系統進行拆裝掌握其結構裝配關系；

4、結合理論知識對制動器（鼓式制動器、盤式制動器）進行拆裝并掌握其工作原理與裝配關系；

五、實習過程與時間分配

1、第一周對發動機進行拆裝（汽油機與柴油機）分別為五十鈴柴油發動機、豐田汽油發動機周五由老師對拆裝成果進行考核；

2、第二周拆裝變速器（兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器）有老師進行講解工作原理與拆裝注意事項；

3、第三周驅動橋與制動器的拆裝進行拆裝并對奧迪A100的制動器進行拆裝分析并辨別其懸架的類型，周五由老師考核拆裝實習完畢。

汽車構造實習報告9

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具的方法;

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

三、實習內容

掌握汽車的發動機，傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一) 發動機的拆裝 我們小組五個人首先進行的是一個直列四缸發動機的拆裝。先卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后進行發動機內部的拆卸 ：(1)拆卸氣缸蓋罩及襯墊。拆下缸蓋后注意觀察燃燒室的結構，火花塞和氣門的位置，缸蓋上水道和油道的情況等。(2)翻轉發動機，拆下油底殼，觀察機油泵的安裝位置，曲軸的結構形式。(二)活塞連桿組的拆卸：

(1)將拆下的活塞連桿組轉到下止點位置。(2)將拆下的連桿螺母，連桿蓋，襯墊和軸承按順序放好。(3)用活塞環裝卸鉗拆下活塞環，使用專門工具從活塞上壓出活塞銷。(4)在活塞連桿組拆卸完畢后，注意觀察：連桿軸承結構及結構，活塞環的結構形式和安裝方向，活塞連桿組及連桿的鏈接和安裝方向。(三)曲軸飛輪組的拆卸：(1)將發動機翻轉，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。(2)取下曲軸，拆下飛輪固定螺栓，然后拆下飛輪。(3)拆下曲軸正時齒輪。

發動機的安裝：(1)按上述拆卸的步驟裝好曲軸飛輪組。(2)翻轉發動機，裝上油底殼襯墊和油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。(3)豎直發動機，安裝汽缸蓋墊和汽缸蓋，缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分幾次擰緊。

(4)安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝汽缸蓋。(5)將發動機外部零件依次裝上。(6)檢查有無遺漏部件，整理工具。

變速器的拆裝：先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，撥動撥叉觀察換擋及各擋位齒輪的傳遞方式以及傳遞順序，然后在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

離合器的拆卸 ：在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。可以得到壓盤，摩擦片，膜片彈簧等，觀察膜片彈簧工作原理仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后按要求組裝起來。

制動系統的拆裝：制動系統主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置的作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。盤式制動器有液壓型的主要部件有制動盤，分泵，制動鉗，油管等盤式制動器拆裝步驟：(1)拆下制動鉗螺栓，取下制動鉗。(2)拆下摩擦塊。(3)用專用工具從轉向節上拆下制動盤和輪轂。(4)制動輪缸的拆卸，從動輪缸上拆下制動軟管，在輪缸接頭上裝上導氣管，向缸內吹入壓縮空氣，并以此空氣壓力，將活塞推出輪缸外。(6)組裝和拆卸順序相反。

這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

這次拆裝實習提高了我們的`動手能力，而且我們懂了如果只是簡單的拆裝發動機，變速器等，那么實習中學到的知識就僅僅是一些拆裝的技巧和拆裝的工具之類的一些簡單的知識，可以說這次實習有點浪費 ，因為單純的擰螺絲只是簡單的體力勞動，并沒有從拆裝過程中學到游泳的知識，比如發動機的一些新技術，可變正時氣門機構，渦輪增壓等，這些只是需要我們早拆裝的時候仔細去觀察其內部結構，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去問實習老師，只有這樣才能學到知識和掌握技巧。同時，通過這樣的學習方法可以提高自己獨立動手解決問題的能力，特別是日后的工作中，非常需要這樣對知識的鉆研精神，所以我們現在要通過這樣的機會去提高我們的能力。拆裝不是一個人在作戰，而是一個團隊，這次團隊拆裝使我懂得了團隊的重要性。一個人是無法完成整個拆裝過程的，每個人有其長處，通過合作可以取長補短，從而加快工作效率，而且在合作過程中可以學會如何與成員溝通，互幫互助，這是一種非常好的鍛煉。

第四篇：汽車構造實習報告

汽車拆裝實習報告

2008-11-25 18:36:03 閱讀717 評論1 字號：大中小

一、實習目的與要求

（一）拆裝實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝

方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

（二）實習操作要求

⒈ 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

⒉ 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配

關系，掌握正確的拆裝方法。⒊ 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加

工方法。

⒋ 掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌ 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工

具、量具。

⒍ 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊

固力矩及裝配間隙的調整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

（三）拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業課后續課程的學習奠定必

要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方

法，培養文明生產的良好習慣；

3、懂得并能正確地使量具及專門工具；

4、鍛煉和培養學生的動手能力，有利于培養團隊合作精神。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內容是根據汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如

下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速

器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調整部位，錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對所有零部件進行清洗。

3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（二）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。實習的內容是根據汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝

配。

（三）離合器的拆裝

了解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成:變速器拆下后，拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。（2）分解離合器蓋及壓盤總成:1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2)拆卸分離桿調整螺釘的鎖緊螺母和調整螺母。3)松開離合器壓具，取出離合器蓋、分離桿、分離桿支承彈簧、分離桿調整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤

總成全部分解

2、觀察 :

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配(1)清洗所有零部件

(2)壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離桿調整螺釘、浮動銷、分離桿、擺動塊、分離桿支承彈簧，扣上離合器蓋(對正記號)，對壓具施加壓力，在分離桿調整螺釘的端頭上擰上調整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最后松開壓

具。

(3)擰緊鎖緊螺母

(4)將調整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷

孔進行裝配，并用螺栓緊固。

（四）懸架和車輪的拆裝 本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內容是根據汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。了解它們的工作原理和作用，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（五）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是了解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，了解其調節方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安

裝回各自的位置上。

（六）轉向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉向器進行拆裝。實習的內容是根據轉向器的工作要求，進行轉向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的位置上。

三、實習結果

1底盤拆裝的注意事項。注意拆卸零件時零件的放置,拆裝順序和拆裝方法；注意人身和機件的安全，不了解的先了解后動手；嚴格按技術規范、操作工藝要求進行拆裝；在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，拆下的零件應按一定順序放置；裝配時應先將零部件用規定的清洗液清洗干凈,并按規定對需加潤滑油零件加注潤滑油。

2繪簡圖，說明周布彈簧離合器的工作原理、分析常見的故障現象及原因。圖1 周布彈簧離合器

周布彈簧離合器是采用若干個螺旋彈簧壓緊并沿著從動盤圓周作同心圓布置的離合器。是摩擦離合器的一種。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋的總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。周布彈簧離合器常見的故障現象及原因：

(1)離合器打滑

故障現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。其主要原因是離合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)離合器分離不徹底，掛擋困難 故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。主要原因是離合器踏板自由行程可能過大導致的。

(3)離合器接合時抖動

故障現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。主要原因是主、從動盤間壓力分布不均，離合器的壓緊彈簧力不

均勻。

3周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器的異同及其使用場合

膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧。分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

其特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。

周布彈簧離合器是采用若干個螺旋彈簧壓緊并沿著從動盤圓周分

布的離合器。周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另

一個主動摩擦面為壓盤。

其特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

4繪圖說明汽車單級主減速器的作用和工作原理、分析常見的故障現象及原因。圖 2 單級主減速器

汽車主減速的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶動齒數多的齒輪來實現減速。目前，對于轎車和一般輕，中型貨車，采用單級主減速器就可以滿足動力要求。他具有結構簡單、體積小，質量

小和傳動效率高等優點！

主減速器是采用單級雙曲線齒輪傳動，運轉平穩，噪音小。但由于該種減速器承受的負荷較大，若使用維修不當，就會造成早期磨損，縮

短其使用壽命。

其常見故障、原因：

1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆裝油封方法不對，導致油封損壞而漏油。2.主減速器齒輪過早磨損造成齒輪過早磨損的原因是所用潤滑油規格不對或因其它原因造成的潤滑不良。汽車主減速器齒輪在工作時，由于其傳動特點所致，齒間不僅有滾動，而且還有縱向滑移，使齒面間壓力加大，不易形成良好的潤滑油膜，如果不按規定加注油膜強度高的雙曲線齒輪油，就不能保證齒輪的正常潤滑，致使齒輪使用壽

命縮短。

四、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些

問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

第五篇：汽車構造實習報告

汽車構造實習報告

在學校的安排下，我們08屆汽車學院動力機械學生，自5.9至5.27進行汽車構造實習。實習內容分為校內發動機的拆裝，以及到實習根據地無錫的參觀。

自入學以來，我們學習各種與專業有關的基礎知識，像理論力學，機械原理，工程熱力學等等。期間涉及的專業知識很少，對于發動機的了解也僅限于圖書館與網絡，當然知識也是比較散亂。經過本學期汽車構造的學習，可以說我們對發動機也有一個比較基礎的認識，但這些知識大多限制在理論方面。很多時候也因為沒見過實物，而對有些零件機構的理解有所欠缺。汽車構造課程結束之后，這次實習的安排可以說很是及時，在理論沒有淡忘，動手實踐五一加深了我們對這一行的理解。

為其一周的拆裝實習在任課老師的帶領下展開，有余學校資源，各專業實習的安排，以及我專業人數相對較多，70多人被分為12組分批進行拆裝，每次都有6組同時參與拆裝，有效的利用了學校的資源，也最大限度的使每個人參與到拆裝當中，6人一組參與拆裝，每人都能夠通過接觸了解發動機構造。

在拆裝開始之前，按學校的要求我們進行了動員大會，全體學生都積極參與。首先是簡單介紹了我們接下來幾天的行程安排，具體分配了一下時間以及各組成員。發動機基礎概念知識也做相應介紹，重點闡述了兩大機構，五大系統，也為我們拆裝理論儲備進一步完善。同時也根據以往的經驗對我們提出了相應的要求，比如工具的正確使用，安放，合理的拆裝先后順序，以及對難點把握做了介紹。當然了動員大會的重點還是放在了安全的問題上面，由于平時我們很少參與這種類似的實踐活動，對工具和拆裝對象不是很了解，輔導老師著重強調了要遵守規章制度，按照帶隊老師的要求正確拆裝。我覺得這方面學校還是做得很到位，我表示衷心的感謝。

第一天我們小組拆裝的s195單缸柴油機，同去的還有5組同學。按照要求領取了工具，到了拆裝地就開始了工作。S195咋看還是比較笨重的，相對其他的還是比較粗糙的，特別是那個飛輪占據了不小的比重。一開始沒有合理分配任務，大家又是剛剛開始，興致比較高漲，七手八腳看到螺母螺釘找到相應的扳手就開始作業了。很明顯這是不合理的，且不說配套的扳手只有一把，光一堆人擠到一起就很不方便，不僅速度沒提上來，拆下來的螺釘都不知道原來的位置。這是我們拆s195得到的第一個經驗。在老師的提醒下我們做出了調整，由兩人參與到拆裝當中，一人找合適的工具，還有一人排列拆下來的零件。當然還有兩人沒有任務只能安排到下午的裝機任務中去了。果然分配之后效率高了很多。我們拆了水箱油箱，柴油機小了一半，之后拆了蓋子拿下噴油泵，卸下汽缸蓋以及凸輪軸等等。基本算是拆得七七八八了，任課老師在邊上進行講解，雖然平時我們都學過，但是接觸到實物還不能一眼就能辨別。工作原理和工作循環還需要仔細研究。為了更好的了解知識，老師要求我們把連桿以及活塞拆出來。之前沒有要求是因為裝活塞比較有難度，主要原因是油環氣環有彈性，直徑大于汽缸直徑，拆下之后很難裝進去，必須采用特殊工具。但是在我們拔出氣缸時發現松動，油環氣環已經不見。老師以實物為我們講解了氣缸，對油環氣環區別進行講解，細節方面也有介紹，像油槽上面的孔是用來回油的。針對s195還介紹了幾對精密偶件，針閥和針閥體，柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座。書本上面介紹過，精密偶件不能互相替代，精度比較高只能一對一配合。對于這種高精度的概念在親手感觸了一下后才有了更深了認識。特別是針閥偶件上面對稱的小孔，不仔細觀

察很難發現，經老師介紹這算比較老式的，對于越發嚴格的排放指標，對于噴霧特性的要求也越來越嚴格，當然小孔的直徑也小了很多，對于這種高精度已經不能采用常規的加工方法，需要通過電火花加工才能實現。與其他幾臺發動機相比，碩大的飛輪無疑比較顯眼，經介紹，由于是單缸柴油機，不穩定性明顯需要飛輪來平衡，為此它的質量也是不小，搬它也要費不小勁。同樣充當平衡作用的還有兩個平衡塊，老師的講解下它是平衡前后震動的，雖然其貌不揚，但是作用不小。在拆裝過程中，我們顯然不能得心應手使用手中的工具，剛開始只能用差不多大小的扳手擰螺釘，效率非常低，特別是那種沒有扳手空間，或者扳手空間很小的操作起來更是麻煩，往往擰個螺釘要花上好些時間。之后發現一個非常使用的工具，它的特點就是只要找到合適的頭與之相配合，擰過一圈無需重新配合，過程比較簡單，給我們拆裝帶來很大方便。在講解單缸柴油機的時候老師講到一些比較有趣味的事，這種柴油機是人工手動啟動，在啟動時需要很多技巧，同時也需要很大的力氣。搖動搖桿使連桿帶動活塞運動，當至上止點的時候如果沒有足夠的力氣使其通過上止點，燃燒室里面的混合器還是會被點燃，帶來的后果就是發動機反轉，停下發動機也只能剪斷油管使其自行停機。在啟動發動機的時候若沒有及時把搖桿從發動機上面取下，發動機會帶著搖桿一起圓周運動，很容易打到下巴，帶來嚴重后果。

之后拆裝的是一個四缸汽油機，相比之前的它的結構比較緊湊，做工比較精細。特別是高壓共軌系統是當今比較主流的配置，用高壓共軌加上電控可以嚴格控制噴油量噴油時間以及噴油次數，大大加強了燃燒性能，隨著越發嚴格的排放標準，這種結構也將成為趨勢。在固定凸輪軸的時候我們同樣遇到了困難，開始沒有注意齒輪上的正時標記，調整之后還是不能裝上，在裝皮帶和安放凸輪軸的先后次序上。不過經過努力還是完成了組裝。最后拆裝的是太4缸柴油機，我們對于噴油泵比較感興趣，VE分配泵，精妙的結構只需一個泵就能完成多了氣缸的，當然了，承擔如此大任其結構也是相對比較復雜的，特別是組裝花了不少時間。

發動機拆裝的考核是每人選定一個零件，通過現場采集的圖片資料制作成一段PPT，并上臺介紹5分鐘。并要求盡量不要與其他人重合。對于我個人而言我還是第一次用PPT，也是比較慚愧。大家都比較重視，在現場的時候拍照比較積極，都在掂量著怎么應付答辯，現場氣氛比較活躍。經與其他人協商，我選擇了s195單缸柴油機的凸輪軸，主要是因為凸輪軸涉及的東西比較多，能講的東西就多了，做個5分鐘的PPT比較簡單。開始想想還是比較簡單的，布置任務當天晚上就開工了，后來才發現東西比較多，很多都是一句帶過，細節方面沒法展開。基本都是采用了圖片加文字的格式，一個晚上也算搞完了。答辯當天大家都早早的來了，答辯時還算鎮定，把該講的都講了，老師在同學講解的時候還會適時的點出同學錯誤的地方，并對PPT的制作和講解的形式作相應評價和修正，有時還會著重講解一些難點，增加大家的知識面。

學校的拆裝實習在一天的答辯之后落下帷幕，之后我們便踏上了去無錫的車子。第一天到無錫老師安排了宿舍，并提出了幾點要求我們便自由活動了。吃過中飯就去習慣一下無錫的環境。

一天休整之后，按要求我們來到了無錫油泵油嘴研究所，先聽了人事部部長的講座，他也是我們學校這個專業畢業的，所以看到之后比較親切。經介紹，研究所之前個體經營，為了維持企業，做的工作比較雜，同時沒有足夠資金進行相應的研究開發。后來95年改革，采取了面向大企業，加入了中國一汽，改善了

經營模式，有足夠資金進行研究，注重人才的引進和培養。雖然人數不多，但基本都是比較優秀的人才，所以也承擔了很多大項目，像863、解放軍軍工、04號等等，在業內占有舉足輕重的地位。后來又介紹了一下研究所研究的方向以及重點難點。在最后，部長也對我們提出了些許要求，首先是完成學業任務，在這基礎上必須通過英語，計算機證書的考核。在校期間要注重能力的培養，特別是溝通，歸納總結的能力，還建議我們做事要勤快一點，工作時會受上級領導人重視。最后呢，部長對我們的人生規劃提出了幾點意見，對于考研的同學還是比較支持，但是要全身心投入到學習當中去，不要被找工作的同學干擾；對于找工作的同學，先找到一份工作穩定下來，當然最好是與本專業類似的；工作之后，跳槽不要過于頻繁，對于跳槽過于頻繁的人，一般企業是比較反感的；敢于嘗試，積累經驗，經驗在工作當中很重要。講座結束之后，我們由工程師帶領參觀了研究所的設備，首先參觀的是自主研制的高壓共軌系統，看到作業員在測量噴油情況，其中的共軌，噴油器都是自主生產的。經介紹，我們的高壓共軌系統與國外的產品還是有很大差距的，主要差距在于材料和穩定性上面，我們國家在這方面還有很多工作還需要努力。之后還參觀了排放實驗室等一系列實驗室，感受了一下實驗室的氛圍。

來無錫的第三天我們的目的地是無錫柴油機廠，錫柴同樣有很多校友，也同樣熱情的招待了我們。開始參觀了一大批各式的不同型號和時期的柴油機，可以說眼花繚亂。在兩名專業的技術人員的帶領下我們參觀了柴油機車間。與研究所不同，這里完全是一種忙碌的景象，技術工人在自己的崗位上機械的重復著固定的動作。由于是流水線，個人的失誤或者進度直接影響到了整體的速度。實話說我不是很喜歡這樣的工作，但這種機械式的工作在這個行業當中占有這必不可少的重要地位。我們參觀了柴油機的裝配車間，總的來說其主要任務是把其他廠的零件組裝。其中很多零件都是來自我們接下來將要參觀的威孚高科集團，這是一個主要生產和研發零部件的大型集團，在全國范圍內有多家子公司。同樣安排了一個簡單的講座，主要介紹了一下公司的歷史，經營模式，同樣還有我們比較關心的我們就業方向的問題。其中提到了國企與外企的差別，在外企你有相當的工資待遇，但其分工明確，管理嚴格，也很難有大幅的升職空間。國企雖說工資相對較少，升職還是較為容易，對于能力的培養很有幫助。知道我們已經大三，也給我們應聘提出了很多比較實際寶貴的意見，在接下來的日子要好好學專業知識，同時可以適當擴充課外知識，想圈子圈套之類的書等等。后來又介紹了威孚生產的各式噴油泵，從以前的到現在的，對于性能、排放指標的日趨嚴格，噴油泵的改變很巨大。結束了講座，我們隨工程師參觀了威孚總廠，主要參觀的是凸輪軸，曲軸的加工制作，還有噴油泵的制作裝配流程。

汽車構造實習很快就結束了，從理論到拆裝再到實際研發和生產我們切實的了解到了發動機的一些基本知識。很大程度上明確了我們之后的發展方向，更在那些寶貴的意見中受益頗大。很感謝學校安排我們進行這次實習活動，對于我們的成長具有很大的幫助。希望我們還能有類似的實習活動來充實我們。

蔣鳴杰308040403