第一篇：同濟大學生產實習報告

目錄

一．實習日程安排...........................................................................................................................2 二．實習目的..................................................................................................................................2 三．實習內容（實習單位概況及專題報告記錄的整理）...........................................................2

1．專題報告《未來服務機器人》.........................................................................................2

（1）機器人市場需求及發展趨勢.................................................................................2（2）機器人技術.............................................................................................................3 2．參觀臨港新城及洋山深水港.............................................................................................3

（1）洋山深水港簡介.....................................................................................................3（2）臨港新城簡介.........................................................................................................4 3．參觀上海寶山鋼鐵集團.....................................................................................................4

（1）上海寶山鋼鐵集團簡介.........................................................................................4（2）參觀寶鋼收獲.........................................................................................................5 4．參觀上海申通地鐵.............................................................................................................5

（1）專題報告《現代軌道交通概論》.........................................................................5（2）上海申通地鐵集團有限公司簡介.........................................................................5（3）參觀上海申通地鐵集團有限公司張江實訓基地.................................................6 5.參觀上海三菱電梯有限公司..............................................................................................6

（1）上海三菱電梯有限公司簡介.................................................................................6（2）參觀上海三菱電梯有限公司.................................................................................7

四．實習體會..................................................................................................................................7

一．實習日程安排

7月12日（星期一）

上午實習報告暨安全教育。專題報告《未來服務機器人》。報告人：上海交大機器人研究所常務副所長博導曹其新教授。7月13日（星期二）

參觀上海洋山深水港——風電場。7月14日（星期三）

分組討論與自修。

7月15日（星期四）

參觀上海寶山鋼鐵集團。7月16日（星期五）

分組討論與自修。

7月19日（星期一）

上午上海申通地鐵軌道交通培訓中心專題報告《現代軌道交通》。

下午上海申通地鐵集團有限公司——實訓基地。7月20日（星期二）

分組討論與自修。

7月21日（星期三）

撰寫實習報告和個人小結。7月22日（星期四）

參觀上海三菱電梯有限公司。、7月23日（星期五）

上午實習總結與考評。

二．實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，可以培養我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識及在學校無法學到的實踐知識。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們在實習中了解到了工廠供配電系統，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運行過程，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以后在質的變化上奠定了有力的基礎。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

三．實習內容（實習單位概況及專題報告記錄的整理）

1．專題報告《未來服務機器人》

實習的

之,勞動力過剩程度降低、單個工人成本上升、對產品質量更高的要求、國家對裝備制造業的重視等變化改善了機器人的使用環境,工業機器人及技術在中國已逐步得到了政府和企業的重視。隨著機器人知識的廣泛普及,人們對于各種機器人的了解與認識逐步深化,利用機器人技術提升我國工業發展水平、從制造業大國向強國轉變,提高人民生活質量成為全社會的共識。

（2）機器人技術

服務機器人是指半自主或者全自主工作的機器人，能完成有益于人類的服務工作（如清潔、娛樂、家用、醫療及康復等等），但不包括從事生產的設備的這種具有各種功能及用處的機器人。科學家的目標是讓家家都有機器人，并且堅信這會成為現實。

傳統的機器人技術涉及機械學、電子學、自動控制等學科；現代機器人技術則綜合了更加廣泛的學科和技術領域，如計算機技術、仿生學、生物工程、人工智能、材料、微機械、信息工程、遙感等。各種各樣的機器人不但已經成為現代高科技的應用載體，而且自身也迅速發展成為一個相對獨立的研究與交叉技術領域，形成了特有的理論研究和學術發展方向，具有鮮明的學科特色。

2．參觀臨港新城及洋山深水港

（1）洋山深水港簡介

洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上。

上海洋山港具有以下四點優勢：

優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。

優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。

優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。

優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋位于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環境，是我國目前最長、也是

（2）臨港新城簡介

臨港新城位于現浦東新區南匯地區，是上海東部的門戶，也是上海陸域的最前沿。臨港新城規劃轄區面積453.26平方千米（包括城市面積與郊區面積），人口近60萬。臨港新城海岸線很長，也造就了其眾多大大小小港口。

上海臨港新城是人工填海造陸而建的新城，主城區填海而成的陸域占45%。臨港新城已建成中國在尚未成陸的海灘上開挖的最大內陸人工湖——滴水湖，城區規劃以滴水湖與其四周劃為城區中心地帶，在此地帶，將建成商務中心，高檔別墅區，高級住宅區以及購物中心，學校，醫院等基礎設施。從城區中心區向四周輻射開來，將建成閔行技術開發區（臨港區），洋山保稅港區，高科技產業區，物流園區，裝備產業區和蘆潮港港區。據現有規劃圖看，臨港新城將以其茂密的灘涂森林與人工林，建成一座具有現代化氣息，也頗具郊區、農村、自然氣息的綜合性城市。

位于上海市浦東新區臨港新城的滴水湖是目前在尚未成陸的海灘上開挖的國內最大人工湖，總投資5億元人民幣。該湖呈圓形，其引水河直徑達2.66公里，平均水深3.7米，最深處6.2米，總面積為5.56平方公里，與杭州西湖的面積基本相當。滴水湖的引水歷時兩個月，引水渠的水流截面積約2.6平方米，現已呈現碧波萬頃、綠水動蕩的動人景象。引水渠中水的流速為1.52米/秒。

參觀過臨港新城之后，對唯一的感受就是美，是一個非常舒適非常適合居住的地方。

3．參觀上海寶山鋼鐵集團

（1）上海寶山鋼鐵集團簡介

寶剛集團公司（簡稱“寶鋼股份”）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業，是2010年上海世博會的全球合作伙伴和鋼材總供應商。寶鋼股份以其誠信、人才、創新、管理、技術諸方面綜合優勢，奠定了在國際鋼鐵市場上世界級鋼鐵聯合企業的地位。2010年寶鋼連續

（2）參觀寶鋼收獲

我們是在寶鋼集團上海國際旅行社的導游的帶領下進行參觀的，然而寶鋼里面基本都是為了技術保密性和安全性的關系，可以供我們參觀的地方只有一個熱軋廠。帶上安全帽之后，我們進入了熱軋廠，看見一塊塊澆鑄好的由于溫度很高而向外輻射光線的鋼板，在經過了很多不停向鋼板噴冷卻水的機器的反復沖刷之后，漸漸冷卻下來，不再向外輻射光線。然后將鋼板卷起來，利用傳送帶輸送到冷軋廠在進行冷加工。然后導游又帶我們在車上參觀了寶鋼的四座高爐，向我們介紹高爐生產熱鐵水通過魚雷型罐車輸送到車間中進行澆鑄。從這次的參觀中，我們對寶鋼的有了更高的認識，也更加了解寶鋼甚至是社會對人才有什么具體的要求。

4．參觀上海申通地鐵

（1）專題報告《現代軌道交通概論》

今天我們在上海申通地鐵集團有限公司軌道交通培訓中心，參加了名叫《現代軌道交通概論》的專題報告

1.城市軌道交通指的是具有固定線路、鋪設固定軌道配備運輸車以及服務設施等公共交通設施。它包括有軌電車、地鐵、輕軌、市郊鐵路以及磁懸浮列車等多種類型。其中地鐵和輕軌在城市軌道交通中具有重要意義。

2.城市軌道交通系統由軌道線路、車輛、通訊信號、變電所、車站、維護檢修基地和指揮控制中心組成。

3.城市軌道交通具有下列優點：運輸能力大、準時性好、安全性高、速度快、舒適度高、可以充分利用城市的地下和地上空間、經濟節約費用。

4.軌道交通列車的組成部分包括車體、轉向架（直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線）、制動系統（用于緊急情況下的減速和停車，保證列車運行安全的裝置）、風源系統、電力控制系統、輔助電源（用于車體內照明、空調等供電）等等部分。（2）上海申通地鐵集團有限公司簡介

上海申通地鐵股份有限公司前身為上海凌橋自來水股份有限公司,成立于1992年6月12日。2001年,上海申通集團有限公司入主上海凌橋自來水股份有限公司經股東大會表決通過,公司更名上海申通地鐵股份有限公司（簡稱申通地鐵）。主要從事地鐵經營及相關綜合開發、軌道交通投資、附設分支機構等,成為我國境內

目標的實現作為自己的歷史使命，以“開拓創新、團結協作、誠信勤勉、與時俱進”的企業精神，實現經濟效益和社會效益的“雙豐收”。（3）參觀上海申通地鐵集團有限公司張江實訓基地

下午我們來到張江實訓基地，這里原先是地鐵2號線的終點站張江高科，現在已經棄用，成為了申通地鐵的實訓基地。來到這里之后，就在老師的帶領之下首先參觀了地鐵站的配電間，里面很多繼電器以及其他的期件用來分配地鐵站內的各種用電設備的供電，然后就到了鐵軌上，近距離參觀鐵軌上用于列車換軌的道岔。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，有了道岔就可以充分發揮線路的通過能力。今天我們看到的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。車輪在通過轍叉時會經過道岔的有害空間，這時有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在于強制引導車輪的運行方向。

之后由另一位老師帶我們參觀介紹了軌道交通的輸電線路系統。今天我們看到的是柔性鏈型連接的線路系統，它由2根饋線、1根接地線、2根接觸線、2根承力線共7根線以及支架組成。其中接觸線的作用是直接與列車受電弓接觸向列車輸電，承力線用于承受接觸線的重力，而饋線的作用是由配電系統中主變電站向二次變電站供電，其中承力線和饋線都還可以并聯接觸線達到分流的作用。不同于其他的線路，接觸線在鋪設時時采用“之”字形鋪設，使受電弓各個部位都有機會和接觸線接觸，充分得到利用。

最后我們很匆忙地參觀了地鐵站里的控制中心，在控制室里監控員可以監控到地鐵站里的各個角落，發出廣播，還可以清楚地了解到車站中的每個機器的運行情況以及故障原因。

雖然平時經常乘坐地鐵，但其實我們對地鐵的知識非常匱乏，我們花了一整個白天的時間，學習到了很多關于城市軌道交通中的知識，其中以電氣知識為主。這一天是實習中收獲最豐富的一天，除了學習到很多知識之外，我們更了解了地鐵工作人員的工作性質、工作環境和具體的工作任務。

5.參觀上海三菱電梯有限公司

（1）上海三菱電梯有限公司簡介

上海三菱電梯有限公司于1987年由上海機電股份有限公司與日本三菱電機等四方合資成立，現已成為全球年產銷量最高的企業。企業產品市場占有率保持行業領先地位，成為行業中首家跨入中國500強企業。

追求卓越的企業理念是上海三菱電梯有限公司發展戰略的源頭。在企業發展過程中，面對不斷變化的市場環境，從用戶的需要就是上海三菱的追求到以顧客為中心向創造更和諧的生活空間的企業理念的發展，為企業持續快速的發展起到了根本保證。未來公司將不斷向國際化經營理念轉變，積極探索符合時代發展需要的企業理念。

公司不斷吸收和借鑒世界上先進的經營方式，管理方法，努力實現企業管理與國際接軌。通過管理創新，建立了以質量為核心，信息化為平臺，推進管理整體優化的具有企業特色的管理模式。目前，具有集成、同步、高效的企業信息系統已覆蓋全國44個直屬分公司，并全天候支撐著企業的經營和運作。

三菱乘客電梯始終貫穿高效、節能、優質的設計理念。產品廣泛運用行業領先技術，如：

永磁同步（PM）無齒輪曳引技術、專用變壓變頻（VVVF）調速技術、能量回饋技術、分散微機數據網絡控制技術、智能化門機技術、人工智能（AI）群控管理技術、可變速電梯技術。同時，通過國際先進的加工手段保障產品質量，如：印板表面貼裝工藝、機器人激光焊接工藝、流水線板金件一次成型工藝、數控高精度機床加工工藝。整體而言，三菱的乘客電梯具有技術領先、品質可靠、運行舒適、節能環保、裝飾美觀的特點。

乘客電梯品種多樣，包括有機房、小機房和無機房電梯；包括低速梯、中速梯和高速梯。規格齊全、裝飾美觀的乘客電梯全方位地滿足各界用戶的不同需求。（2）參觀上海三菱電梯有限公司

今天我們參觀的是上海三菱電梯公司，來到了位于閔行區的三菱電梯公司之后，我們得到了兩個同濟校友的接待，然后在他們的帶領下來到一個報告廳，在這里他們向我們簡單介紹了三菱電梯公司的一些信息，包括公司的發展情況和公司的產品，并且向我們傳授了很多以后在社會生活和工作上都會有很大幫助的經驗。例如，在這類的技術型企業里，應聘者面試時應該對自己充滿自信，但是不要過多的說明自己在大學時的社會工作經歷，會讓人誤解為沒有足夠的時間學習理論層面的知識；工作中的人與人的關系不像高中或者大學中的那么純真，人與人之間都是存在利益關系的，所以為人處世要特別的注意等等。因為同樣都是同濟的學生，兩位校友的口氣顯得非常的隨和，這個報告就在歡愉的氛圍中結束了。

接下來我們在他們的帶領下開始參觀三菱電梯中的一些車間。首先我們參觀了電控車間，這里是用來制造控制屏以及一些相關的電控部件，也即是電梯中的控制面板和顯示屏等一系列具有人機關系的部件。在這里我們看見了員工們正在把生產出來的各個獨立的部件一個一個組裝起來，但是由于沒有老師給我們做簡要介紹，這些部件具體是什么有什么用途我不得而知。從電控車間出來后，我們參觀了鈑金車間，鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。在這里我們看到了一個很大的機器手，用來給已經由折彎機處理好的鋼板的折彎處固定定型。在機器一旁的鋼板堆放得非常整齊，由此可見這個機器手的精度非常高。隨后我們又參觀了金工車間，看見了久違的車工，銑工，特殊加工（線切割，激光加工），數控車，數控銑，鉗工，沙型鑄造等等工種的設備。

通過今天的參觀之后，我更加具體地了解了三菱電梯里一些車間的工作流程以及使用的高科技設備，這對我們今后的工作有著重要作用。

四．實習體會

生產實習是培養高素質工程技術人才的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過這一次的生產實習，使我們了解了很多與行業有關的知識，比如說機器人技術、煉制鋼鐵的主要流程、軌道交通的相關知識等等。另外，我們還了解了各個實習公司的工作性質、工作環境、使用的主要工裝設備、產品生產用技術資料、生產組織管理等等內容，加深對實習公司甚至社會對人才的要求的理解。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

第二篇：同濟大學生產實習報告（最終版）

土木工程施工生產實習報告

一．實習概況

本次生產實習時間為2014年7月14日至2014年8月8日，大致有一個月的時間，本人被分派的工地為海洋局檢測中心（川橋路1515號）。本次實習內容主要為了解實習工程的主要施工圖并閱讀相關施工組織設計和施工方案，以及參觀并在工地實踐。雖然時間只有四周，但是總算是可以見識下工地的生活，也可以粗略地了解到我以后的工作情況，內心覺得還是很滿足了。

實習前老師也說過這次實習的時間只有四周，時間很短。雖說實習時希望能夠學到一些有用的知識，但是時間這么短，根本就很難學到東西，只希望我們能夠體驗下實習的生活。到工地實習的關鍵還是要注意安全，工地上安全施工永遠都是第一位的。

二．工程介紹

該工程為海洋局監測中心，位于浦東新區川橋路1515號，包括別克經典特約售后服務公司等項目。實習單位地址：

工地展示:

三．工作內容

本次實習這一個月所實習內容大致如下：（1）施工安全知識培訓，熟練掌握施工安全知識；

熟悉工程概況，主要施工圖，閱讀施工單位已編制的施工組織設計和施工方案，了解工程所采用的施工機械勞動組織，施工準備和施工方法等；（2）在室內，協助施工員整理施工圖紙，校核施工圖和進行鋼筋翻樣，制動施工流程圖；

（3）在現場，處理施工中遇到的技術和生產問題，觀察主要結構的制作完整過程，某項具體施工技術的總結。

（4）實習后段，參與施工質量的檢查與驗收。

實習過程中，由于本人經常下工地以及在辦公室看工程圖紙，在這期間碰到了許多的問題，同時也增長了許多的知識。主要包括以下幾點： 一、一般項目中屋面的防水經常要在屋面涂上一種名叫“911”的防水涂料，并且在施工的過程中防水的做法和我們房屋建筑學的課上所講相差無幾，若無特殊要求，防水的做法可直接按照規范所給出的方法直接進行施工。在施工過程中，特別要注意的是墻和地面之間很容易產生縫隙，這些部位需要特別處理，以防漏水。

二、在進行墻面粉刷時，在墻梁和墻柱交界處需要鋪一層網格布，這樣做能夠防止以后在這些部位產生裂縫。如果在管理時，發現未鋪設網格布，則一定是劣質工程，需要進行返工。

三、在施工過程中，經常會碰到圖紙和實際施工后之間存在誤差，需要對小范圍的工程進行修改，這時要通知設計部門，并要求在實地進行圖紙和實體的比對，最后通過受力等多方面的考慮后進行修改。在實習過程中，有一處由于要將電梯由有機房電梯改為使用無機房電梯，設備的改變使電梯間也要進行修改，需將已澆好的混凝土樓板和梁砸掉來通電梯。由于要砸掉梁，擔心受力不能夠滿足，就找來設計單位的人進行實地的考察，分析對主體結構有無影響。

四、在施工過程中會存在一些不能避免的問題，在墻面粉刷后，總會有一部分的梁、柱子會有突出，需要在后期找專門的工人將這一部分突出部位鑿掉。著主要是由于在施工過程中梁柱的模板支起后會發生傾斜以及模板的組裝存在一些偏差。粉刷時，若突出部位較小，則可以在粉刷時在該處粉刷的薄一些來使粉刷后與其他部位相平整，若突出的部位太大，則只能通過鑿除的方式來解決。

五、墻面粉刷之前會有專門的工人在墻面上做好灰餅，這些灰餅是為了標示這些墻面的粉刷層厚度。但是在施工過程中會有工人為了減少工作量會在粉刷時不按照灰餅厚度進行施工，往往會粉刷的薄1-2公分，這樣做雖然能夠減少工作量，但是對于工程的質量是很不利的。施工員的工作就是要注意看墻面粉刷是否存在這些問題，一旦發現就要求返工，對于工程的質量問題，一點也不能馬虎。

六、工程中的排水工作要特別的注意，在大樓進行管道安裝的過程中，往往要在屋面上鑿孔洞來安放管道。一旦遇到下雨天氣，雨水就會沿著孔洞流到建筑內部而導致積水。若水不能夠及時的排出就會導致工人施工有阻礙，影響工期。

四．個人心得體會

經過這一個月的實習工作，總結下來，我覺得主要有以下幾點：

（1）端正態度。每天必須堅持去實習，很多東西只有在工地才能學到，大家看到你有學習的欲望，肯定也會愿意教你。

（2）多去現場操作。雖然待在空調房內很舒服，但是不去現場很多東西是搞不清楚的，到現場可以看到很多書本上沒有的東西。

（3）虛心求教。工地上有很多老師傅和工人，他們的施工經驗都很豐富，我們有什么不懂的完全可以去多問，這樣也能提高自己的學習效率。這次實習最大的收獲就是學會了適應環境,通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上了解到作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

這次實習也使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。實習是進入社會前的預演，或者說是超真實的一次彩排。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建筑的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。其次，實習實質就是畢業前的模擬演練，對于即將走向社會，踏上工作崗位的我而言，這樣的磨礪很重要。實習過程中經歷的苦與樂都嘗盡了之后，不經意間發覺自己長大了，今后將步入社會參加工作的我們需要肩負起工作者的使命和責任。實習時我由剛開始的新鮮激動，到中間的身心疲勞，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。很多工作都需要靠大家的自覺性，同時不要心高氣傲，不要覺得自己總是那么不可一世，凡事都應該謙虛，在工作中與同事的相處也是很重要的，相處好了才有一個和諧的工作氛圍。整個實習的過程雖短，但讓我體會到了一個好的施工員，不僅要好的技術，還要有一個好的身體素質。我知道每一項工作都是需要熱情的，并且要持之以恒的精神和吃苦耐勞的品質。工地雖說苦了點，但也讓自己明白了一點：吃得苦中苦，方位人上人。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗將使我終身受益，畢竟這是真正意義上的第一次作為現場施工管理人員參與實際建設活動，此次生產實習的意義會在我今后的知識學習和實際工作中不斷地體現出來。

五．對今后實習工作的建議

首先十分感謝學校的這份實習，能夠為自己提供這樣一個學習鍛煉自己的機會，在這一個月的實習里，自己收獲了很多，學到了不少學校里學不到的東西。那么現在反思這近一個月的時間，要說自己對于實習的建議的話我想有以下幾點：（1）實習時間應增加。一個月的實習時間確實太少，很多東西都來不及了解。這次實習的時間只有四周，有些施工過程完成的時間比這個要長，這就導致我們只能夠看到一部分的施工過程，無法完整地學習。或者實習的時間可以是機動的，根據所在工地的施工來安排，讓我們能夠更加完整地學習到一項施工過程。（2）實習的單位類型增加。本次實習很多工程都已經在裝修階段，只有少數為土建工程，很多同學都感覺能做的事情比較少。

（3）實習期間多組織一些交流討論會。這樣也可以幫助大家更好地開展實習工作。在實習的中間大家如果能夠多一些一起討論的機會，這樣能夠對各個工地的情況都有了解，因為每個工地的施工階段都是不同的。或者經過一段時間后讓我們交換實習地點去其他的工地，這樣也能夠看到更多的施工階段。

(4)實習的單位和學校之間需要多進行交流.在工地實習大多時候我們都無事可做，這不是我們去實習的目的。在實習過程中我們想參與一些簡單的工作，但是一般都會被拒絕，希望學校能夠和實習單位之間溝通，能夠真正實現實習的意義。

第三篇：同濟大學暑期認識實習報告

認識實習報告 XXXXXXX XXX

一、實習日程安排、實習單位概況

1、實習日程安排

慰問日期：7月4日

實習時間：8：00

慰問的基地：振華海洋重工

慰問日期：7月5日

實習時間：8：00

慰問的基地：寶鋼集團有限公司

慰問日期：7月6日

實習時間：8：00

慰問的基地：AMT2、實習單位概況

（1）寶鋼集團有限公司

寶鋼集團有限公司（簡稱寶鋼）是中國最具競爭力的鋼鐵企業，自2003年至2006年，寶鋼連續四年進入世界500強。2007年，標準普爾評級公司宣布：寶鋼集團公司和寶鋼股份長期信用等級確認為“A-”，展望從上年的“穩定”上調為“正面”，這是繼2006年12月寶 鋼取得歷史最高評級“A-”后的又一突破。2007年，寶鋼第三次進入美國《財富》雜志評選的“全球最受尊敬的公司”榜單。

1978年12月23日，寶鋼在上海動工興建。1998年11月，寶鋼與上鋼、梅鋼實現聯合重組。2006年重組新疆八一鋼廠。2008年與廣鋼、韶鋼重組，成立廣東鋼 1

鐵，在淘汰落后產能的同時籌建湛江鋼鐵制造基地。

寶鋼鋼鐵主業立足于生產高技術含量、高附加值鋼鐵精品，年產鋼能力3000萬噸左右，贏利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。目前已形成普碳鋼、不銹鋼、特鋼三大產品系列，產品集聚在汽車（尤其是高級轎車）用鋼、家電用鋼、石油管線鋼、鉆桿、油井管、高壓鍋爐管、冷軋硅鋼、不銹鋼、高合金品種鋼和高等級建筑用鋼，產品實物質量堪與國際同類產品相比。

除鋼鐵主業外，近年來，寶鋼戰略性相關業務重點圍繞鋼鐵供應鏈、技術鏈、資源利用鏈，加大內外部資源的整合力度，提高競爭力，提高行業地位，已初步形成了六大板塊的業務結構：鋼鐵主業、資源開發業、鋼材延伸加工業、技術服務業、金融業、生產服務業。

2007年，寶鋼提出了2007-2012年新一輪六年發展規劃，寶鋼規劃期發展的基本戰略 思想，可以歸納為：“一條主線”、“兩個轉變”、“一個落腳點”。即：圍繞“規模擴張”這一未來發展的主線，實現從“精品戰略”到“精品＋規模”戰略的轉 變；規模擴張實現從“新建為主”到“兼并重組與新建相結合”的擴張方式的轉變；大力提升寶鋼綜合競爭力，引領中國鋼鐵行業發展。戰略目標是：成為擁有自主 知識產權和強大綜合競爭力、倍受社會尊重的、“一業特強、適度相關多元化”發展的世界一流的國際公眾化公司；成為世界500強中的優秀企業。規劃期目標 是：鋼鐵主業綜合競爭力成為全球前三強；進入世界500強200名以內。

從1978年12月23日在上海長江口破土動工到今天，寶鋼建廠已經整整30年了，寶鋼將進一步立足創新，發展精品，積極參與中國鋼鐵工業的重組，持續提升鋼鐵主業競爭力，加快多元產業發展步伐，努力推動新一輪戰略規劃實施，實現寶鋼的跨越式發展。

（2）AMT

總部設立于美國華盛頓特別行政區的美國機械制造技術協會（AMT），是美國機床及機械制造設備和技術企業的行業服務機構。自一九零二年創立至今，經過100年的不懈努力，目前已成為國際機床及機械制造行業的重要服務機構。現有

會員385家，占美國機床行業總產值的85%以上。會員公司業務涉及各種機床、工具、夾具、設計、物料搬運裝配、檢驗、以及通訊和控制等。

二十世紀九十年代，為適應全球經濟一體化的形勢，美國機械制造技術協會（AMT）努力為會員企業開拓全球市場提供服務。更于一九九三年在中國開設了AMT北京辦事處，一九九八年在上海設立了代表處,2004年在廣州設立了廣州代表處并在上海設立了AMT技術服務中心。

上述四機構的建立，為美中機械制造行業的合作與美國機械產品進入中國市場，起到了積極的作用。

進入二十一世紀的今天，美國機械制造技術協會（AMT）通過全球七十多名工作人員的努力，通過多種專項服務、發行出版物、組織研討會等形式，幫助協會三百多家會員保持著本行業發展的領先地位。

AMT的前身是美國機械制造技術協會（NMTBA）-National Machine Tool Builders’ Association，創始與1902年。當時，金屬切割機床是唯一用于機械制造過程的設備，而其他作業，如設計，物料搬運，裝配，檢驗，試驗和通訊，控制等，還都是手工操作。

現在工廠作業已經徹底改觀，機床與上述其他六個電子操縱的技術聯手結為一體。除此之外，新材料也不斷出現。

（3）上海振華重工（集團）股份有限公司

上海振華重工（集團）股份有限公司（ZPMC）是重型裝備制造行業的知名企業，為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設公司。

公司總部設在上海，于上海本地和南通、江陰等地設有10個生產基地，占地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備制造廠。公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將巨型產品跨海越洋運往全世界。

公司主產品分為三類：

1）港口用大型集裝箱機械和礦石煤炭等散貨裝卸機械。如遍布全世界73個國家主要集裝箱碼頭的岸橋、場橋，產量已占世界市場75％以上份額。散貨

裝卸設備如裝卸船機、斗輪堆取料機、環保型鏈斗卸船機等也居本行業前列。

2）大型鋼構鋼橋梁。有年生產40萬噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項目的美國舊金山新海灣大橋

3）海工產品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平臺以及動力定位裝置和齒條提升裝置等。公司厲行“自主創新”，曾獲國家科技進步一等獎。建有國家級企業技術中心和博士后工作站。現有2000名從事機、電、液設計研發的工程技術人員，獲得國家和市級科技成果獎50余項。

二、實習過程

1、上海振華重工（集團）股份有限公司：

我們乘船到長興島的途中就看到了聳立在岸邊的大型機械及岸橋，都不由得發出一陣陣驚嘆，登上島后，仰頭望著那龐然大物更是驚嘆不已。在參觀室中，我們發現了很多機械的模型，如振華自主開發生產的3000/2000T起重鋪管船，一件件都集中很多人的智慧與汗水；在基地腹地更是看到了世界首創環保型高效全自動化集裝箱碼頭示范區。

主要設備及產品：

（1）起重機類產品

集裝箱機械，散貨裝卸機械，門機，浮吊，大型龍門起重機

（2）大型鋼結構

鋼梁鋼結構，海上風電鋼結構，建筑/電廠鋼結構

（3）海上重工

鉆井平臺，鋪管船，挖泥船，浮吊，海上重工配套件

（4）港機備件

中國洋山集裝箱備件庫，阿聯酋迪拜集裝箱備件庫，中國臺灣備件庫，歐洲備件庫，美國備件庫，ZPMC新加坡備件中心

2、寶鋼集團有限公司

隨著我們的汽車開進寶鋼的三號門，便能感受到寶鋼的氛圍——整潔、有序、緊湊、團結，導游也不失時機的給我們講起了寶鋼各方面的東西，使我們對寶鋼有了一個更加詳細的了解，而不是只知道寶鋼很牛。

隨后，導游帶領我們參觀了熱軋鋼工藝流程。一進到廠房里面我們便感受到里面的熱量，爬上樓梯，從上往下的觀看熱軋鋼的過程，長十幾米的火紅的鋼板通過傳送帶送進一座座巨大的機器，給我們帶來了視覺以及觸覺上的強烈刺激。有的同學看了一次不滿足，回去又參觀了一次，剛巧碰到軋機出現故障，看來我們還需要努力啊。走出熱軋鋼車間，我們的背都被汗水打濕了，可以想象里面工作人員的辛苦。

后來導游又介紹了寶鋼所經營的資源等，主要的鐵礦石、冶金輔料品種有：鐵粉礦、塊礦、球團、石灰石、白云石、蛇紋石、橄欖石等；煤炭品種有：主焦煤、肥煤、噴吹煤、動力煤、塊煤和冶金焦等；不銹鋼原料主要有：鎳、鎳鐵、鉻、鉻鐵以及紅土鎳礦、鉻礦等；廢鋼品種有：剪切料、打包塊、純凈廢鋼等。

寶鋼資源還提供船代、貨代、鐵路發運、倉儲、碼頭裝卸等物流服務，并與中海集團等企業進行戰略合作，發展遠洋運輸業務。

2、AMT

今天我們所乘的校車又開進了外高橋保稅區，來到了美國機械制造技術協會。首先，工作人員給我們做了一個講座，分別介紹了四家公司的產品、技術和創新理念，雖然感到很新奇，但由于我們所學專業知識還太少以至于都是趣味索然。講座過后，我們便去參觀了協會內的各公司的展品介紹，在那里我們發現了很多創新的技術及理念，例如:

（1）MAG工業自動化系統

MAG工業自動化系統，包括眾多有著百年機床制造歷史的世界級機加工設備制造公司，擁有許多經久不衰的世界一流品牌，如辛辛那提、吉丁斯.路易斯、蘭姆、海瑟普等，用戶遍布世界各地。其主要產品有：大型的龍門五軸加工中心、立式及臥式五軸加工中心、大型落地鏜銑中心、數控車床等。MAG工業自動化系統加工產品廣泛應用于建筑、航空航天、汽車、能源動力、采礦和通用機械加工等制造行業的各種規模的企業。

通用水刀解決方案

IFB：整合式加砂水刀；WMC2：水刀加工中心；AF系統，五軸水刀；六軸機器人加砂水刀。

三、實習收獲和體會經過三天對于三個不同大型企業的參觀實習，給了我很大的感觸，讓我對這種大型企業有了一個比較全面的認識。三個單位都有著各自的企業文化，各自的企業優勢，各自的企業風格。實習中，我采用了看、問，親自動手等方式，我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。

寶鋼給我的最初的印象仿佛它就是一個成功的白領人士，在一種特殊的氛圍下很容易就讓人產生一種落差的感覺。寶鋼的機械設備從最初的全進口，到后來的逐步實現國產化，我看到了寶鋼的成長，中國機械的成長。作為寶鋼建設的一份子，導游阿姨不時向我們訴說著寶鋼一個又一個的記錄，而這一個個的記錄正是我們很好的楷模，是我們前進的動力。

AMT給予了我理念上的沖擊，它不緊給我們帶來了眾多的新技術、新理念，更讓我了解在如今科技飆飛的時代，創新對于一個人、一個公司、一個城市、一個國家的重要性，所以我覺得我們作為新一代的大學生不光應該在學校學習課本上的知識，還應該深入社會實踐、學會思考創新。

到振華重工的長興島本部需要坐半個小時的輪船過去，隔著一條黃浦江，卻仿佛置身了另外一個別樣的世界。漆著五顏六色的集裝箱起吊機，在不久的將來就會被運輸到全世界各地，而其中每臺售價就要近800萬美金。指導老師在振華重工的專屬碼頭親自給我們講解了起吊機的基本原理，看似簡單，但其中任何一個設計上的課題卻可以讓我們忙乎上好一陣子。從最簡單的變速器到起吊機構等等，看似簡單卻很復雜。振華的設計員接待了我們，在給我們介紹了振華的整體情況的同時，也告訴我們振華的核心精神——創新思想。從最先進的三箱起吊機到如今海洋重工的研究，都是不斷創新的結果。

“千里之行，始于足下”，這三天短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社

會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗,好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富。

XXXXXXXX XXX

第四篇：同濟大學機械設計專業課程實習報告（范文）

機械設計專業課程實習報告

學院： 機械工程學院 姓名： X X 學號： 08XXXX 單位： 上海柴油機廠

上海龍工工程機械廠 上海彭浦機械廠 上海濟光職業技術學校

同濟大學機械工程學院

機械設計專業課程實習

實習報告

機械設計專業 08XXXX XX

大三結束了，我們機械設計制造及其自動化的大方向按照自己的意愿分為了機械設計、機械制造和機械電子三個方向。結合自己的優缺點與喜好，我選擇了機械設計方向。即將大四，進入純專業課程的學習，于是今年暑假，學院為了使我們更多了解機械行業、產品、設備，提高對機械設計、制造、電子的認識，加深機械在工業各領域應用的感性認識，開闊視野。

尤其我們學院的機械設計主要是工程機械方向，因此學院特地安排我們去了很多重工廠，了解國內目前的重工行業的狀況，了解相關設備及技術資料，熟悉典型的加工工藝，并且進行了生產操作實習，現在將我的實習經歷整理成一篇機械設計實習報告。

為期近兩周的認識實習，我們先后參觀了上海柴油機廠，上海龍工工程機械廠，上海彭浦機械廠以及濟光學院。

一、上海柴油機廠

今天是認識實習的第一天，我們12點出發，然后進過1個多小時的車程終于來到了上海柴油機廠。

正巧的是我們和上海大學的同學是同一天來參觀的，廠里的員工非常熱情的接待了我們。在用食堂臨時改成的教室里我們認真地聆聽了員工來給我們對柴油機廠做簡單的介紹。

根據所聽到的，我又上網查詢了一些關于上海柴油機廠的資料。

基本介紹

近六十年來，上柴公司始終遵循“為社會進步創造新動力、為用戶致富提供好產品”的企業宗旨，鍥而不舍地致力于專業柴油機的研發、生產和制造。目前，上柴公司已成為集開發、設計、制造、營銷于一體的國家特大型高新技術企業，經營范圍涉及柴油機、燃油系統、柴油發電機組及投資辦企業等方面。產品已擁有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、105五大系列、300多個變型產品的完整產品結構，功率范圍覆蓋60-600馬力。

產品遍布載重汽車、客車、工程機械、船舶、移動式電站等領域，并遠銷50多個國家和地區。1994年公司在中國內燃機行業第一家通過ISO9001質量體系認證，此后，公司又相繼通過萊茵公司QS9000和TS16949質量體系的認證。公司主導產品，東風牌135（G128）、D114、C121系列柴油機，“2000年，“東風”牌柴油機被評為“中國馳名商標”2002年和2005年，公司連續兩次獲得上海市政府最高質量獎--上海市質量金獎，并于2005年榮獲“中國名牌”稱號。2005年，公司自主研發制造的6CT天然氣發動機被世界客車聯盟評為最佳發動機。2006年，公司被世界客車聯盟授予“最佳發動機制造商”獎。

08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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技術成就

上柴公司是中國內燃機行業內無可爭議的技術領先者。技術中心被首批列入國家級技術中心；建有企業博士后工作站。有國內領先的制造工藝水平，具有集群化、重構功能的柔性生產線。2005年，上柴成立了由一大批國內外頂尖專家加盟的業內第一家企業工程研究院，使上柴的技術研發體系邁入了世界先進水平。上柴公司將主動融入全球化產業鏈，以自身的強勢，參與全球化的產業鏈競爭。

上海柴油機股份有限公司位于美麗的黃浦江畔，始建于1947年4月，面積82萬平方米，現有在職員工四千多人，總資產達37億多元人民幣。上柴公司是中國內燃機行業內無可爭議的技術領先者。技術中心被首批列入國家級技術中心；建有企業博士后工作站。有國內領先的制造工藝水平，具有集群化、重構功能的柔性生產線。2005年，上柴成立了由一大批國內外頂尖專家加盟的業內第一家企業工程研究院，使上柴的技術研發體系邁入了世界先進水平。上柴公司將主動融入全球化產業鏈，以自身的強勢，參與全球化的產業鏈競爭。

公司歷史

前身上海柴油機廠，創建于1947年4月，原名為中國農業機械公司吳淞制造廠，試制生產過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產單缸臥式750轉/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在此誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。1964年，6135柴油機為國產第一臺T120推土機配套，并通過整機鑒定。1969年又成功為國產第一臺ZL40裝載機配套，奠定了上柴公司作為國內工程機械行業最主要的動力供應商的地位。1993年改制為股份制上市公司，改制時，注冊資金4.8億元，總資產23億元。目前，上柴公司已成為集開發、設計、制造、營銷于一體的國家特大型高新技術企業，經營范圍涉及柴油機、燃油系統、柴油發電機組及投資辦企業等方面。

上柴公司擁有50多年的柴油機制造經驗，技術開發能力在國內同行業中名列前茅。公司質保體系完善，94年在國內內燃機行業率先通過ISO9001質量體系認證，以后又通過QS9000質量體系認證。公司技術中心被國家經貿委認定為國家級技術中心，具備較強的柴油機開發設計能力，能滿足用戶的各種個性化的動力配套設計要求，形成了“生產一代，儲備一代，開發一代”的科研機制，具有強大的發展后勁。

廠房設備

上柴公司投資數億元引進了一流的生產線，有高精尖設備300多臺（套）。近年來，公司不斷加大新產品開發力度，斥資4億元人民幣興建了現代化的D114發動機制造廠，在秉承了上柴公司近50年發動機制造經驗的基礎上，采用現代化的生產設備，已具備首期年產10萬臺的生產能力。D114生產基地現已被列為“上海市工業旅游景點”，成為對外開放參展的一個樣板工廠。目前，上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，并遠銷50多個國家和地區。達到歐Ⅱ排放標準的D6114B型柴油機和天然氣發動機也已經批量投放市場，滿足工程機械和車用等動力設備配套的需要和每一位用戶的個性化要求。

一位師傅給我們簡單介紹了我國的機械制造行業的情況以及上海柴油機廠的歷史。這家工廠早在計劃經濟年代就產生了，國家生產產品都是依據計劃來分配的，這家廠就被分配來制造柴油機，但是在改革開放以后，是市場經濟。如果只制造柴油機，不符合大時代要求，08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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而且會失去很大一塊市場份額，面對各方面的競爭，柴油機廠就不得不轉型來生產各種發動機。我國的制造業和國外還有很大的差距，而且像德國這樣的機械大國對我們國家進行了技術上的封鎖。如果我們要用更好的設備就不得不向發達國家進口設備，如發動機，加工設備等。這就需要外交談判，匯率大戰等。老師不斷鼓勵我們要為國家的機械制造業做出自己的貢獻。中國和其它國家相比，制造業仍有一定的差距，這種差距不是查在數量上而是差在技術與質量上。作為新一代的大學生我倍感肩上的責任重大，我們今天要不斷地學習，掌握先進的技術，只要生產出技術高的產品，才能將其應用在工業、軍事上，來增強國力。

上海柴油機廠的設備在上海地區的設備都是比較先進的，這里使他們的二廠，有兩個廠房，第一個是機加工房。由于現在夏季，高溫季節，為了保證居民用電正常，工廠就只能在夜間開，這塊我們就不能參加了。第二個是裝配車間，組件車間。我們在這里進行了參觀，看到了批量生產組裝這樣的流水線作業。工人把剛生產不久的零件通過推車送至這個車間，有發動機箱，曲軸，各種管路活塞等零件。他們被分別送至不同的工位上去，然后由工人一件一件地裝配起來，形成一個完整的柴油發動機。這讓我想起了卓別林的摩登時代。流水線的產生，的確大大提高了生產的效率，有些重量體積大的零件還需要梁吊來協助完成。雖然整個車間還不足一個足球場大，但要完成這樣的裝配工作已經是足夠的了。在通道最低，我們看到了一個個組裝好的巨大的柴油機被運出車間，完成其他的工序。

我們之后來到了噴涂車間，這里是把剛剛組裝完成的發動機噴上油漆。氣味很重，油漆多數是黑色的，噴涂好的發動機被放在一邊，等待最后的包裝入箱。我們在車間里看到了廠房的全年，月，日的生產情況和目標達到情況。

短暫的參觀還是增長了我們的眼界，受益匪淺啊。

二、龍工工程機械廠

為期近兩周的認識實習，7月6號這天是第三天實習，我們去的是龍工上海機械制造有限公司。

頂著烈日，我們60幾人乘車前往位于松江工業園區內的龍工上海機械制造有限公司。進入龍工，首先對花園式的廠區頗有贊言，對于機械化的生產環境，花園式的工廠確實能讓人在工作閑暇之余心情能有放松的空間。

之后，我們聽了一場約半小時左右的報告，主要內容是介紹龍工的一些情況。從這個簡短但是足以體現龍工特點的報告中，我逐漸了解到龍工在中國乃至世界的重工行業中的地位以及目前發展的情況。

我從網站查詢了一些關于龍工的基本資料：

中國龍工控股有限公司，簡稱“”，系由第十一屆全國人大代表、全國勞動模范、優秀中國特色社會主08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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義事業建設者李新炎先生于1993年在福建龍巖創立的一家大型工程機械制造企業。

——2005年率中國工程機械行業之先在香港主板上市（股票代碼3339）。

——2009年公司綜合實力躍居全球工程機械行業第24位。——2010年持續快速增長，公司銷售總額突破120億元，同比增長74.18%；凈利潤17.66億元，同比增長120.75%；名列全球工程機械行業第22位，平均資產回報率躍居全球第三，營業利潤率增幅穩居全球第四，銷售額增幅保持全球第五。

公司秉承“靠人才，抓管理；上質量，創名牌；取信天下，躍居群雄”的治企方針，憑借精良的設備和強大的技術研發實力，自主開發及制造具有核心競爭力的傳動元件、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路等核心零部件，并配套建設了大型現代化的精密鑄鍛件保障基地，全面推行縱向一體化的運營模式；公司產品覆蓋裝載機、挖掘機、叉車和路面機械等四大品類，型號超過500多種。“龍工商標”是“中國馳名商標”，“龍工牌產品””為“中國名牌產品”。龍工裝載機的品質和銷量，穩居全球領導者的地位；挖掘機、叉車和壓路機等路面機械及其龍工系列產品的核心零部件，經專家鑒定達到“國內一流、國際領先”的水平。

公司始終堅持“銷售代理制”這“一大原則”，不斷強化“質量、服務、性價比”這“三大優勢”，構建起遍布全國的龍工產品營銷服務網絡，在1000多家一、二級重點經銷代理單位中全面實行了整機銷售、維修服務、配件供應“三位一體”的銷售服務機制，全面踐行“說到做到、效率100”的服務承諾，打造“中國工程機械行業服務效率第一品牌”，從根本上保證了銷售渠道的暢通與售后服務的日臻完善。

公司在福建、上海、江西、河南四大基地，擁有三大事業部、19家全資子公司。生產制造均采用全球同行最為先進的裝備；制造工藝全部按照“作業指導書”實行精益化管理；質量管理體系先后通過了ISO9001：2000、ISO9001：2008和國家軍用標準GJB9001-2001A的認證。

公司董事局在全面總結十多年跨越發展成功經驗的基礎上，站在時代的高度和國際市場的前沿，制定了龍工“二輪創業”發展綱要和“二五”發展規劃，提出了“專心專注做好裝載機、挖掘機、叉車、路面機械及其系列核心零部件，力爭使各事業部（子公司）早日成為各自行業的領軍企業；確保年復合增長率不低于25%，力爭到2015年整個集團的銷售總收入突破360億元”的總體目標和工作要求，全面實施“國際化定位、跨越式發展”的戰略，全力推進由“中國名牌”向“世界知名品牌”戰略躍升，積極為建設國際化的一流企業、打造“百年龍工”奠定更加堅實的基礎。

我個人呢對龍工還是蠻感興趣的，像三

一、徐工、龍工這種國內的重工廠在世界其實都有較好的市場和聲譽。中國現在仍然是在現代化建設的浪潮中，此起彼伏的高樓聳立，一馬平川的開荒拓野，中國的硬件設備目前還是在一個初級水平，仍需要大量的建設。這之中，重工行業就是一個國家實力的衡量標準，以前總是依賴進口，08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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但是這種基礎建設行業本土化是必要的。青藏鐵路的開通，北京世博會鳥巢的筑造，龍工也的確在這其中扮演了舉足輕重的角色。

隨后呢，頂著烈日，我們冒著大汗，參觀了龍工備料廠、叉車廠、裝配廠。天氣相當不給力，熱得一直出汗，全身都濕透了，我們帶著安全帽，為了安全，我們只能沿著規定的參觀路線參觀。龍工的廠房有15個足球廠大小，現代化程度很高。偌大的廠區中只有若干名員工進行操作。行車，叉車在廠區的運作和運輸中起到了很大的作用。廠中的設備大多采取數控加工方式。我們通過參觀發現工程除了具有汽車的基本設備外還具有執行機械等，而且機身都很厚實，重量都很大。不同于汽車追求速度，性能，舒適度，操作體感等。工程機械更側重于機械特性，比如起重機的載重重量等，可見雖然同樣是交通工具，但各方面差別都不小。

今天通過參觀龍工，對工程機械有最直觀的認識，對中國目前的工程機械水平有了直觀的了解。

三、上海彭浦機械廠

今天我們去的地方時上海彭浦機械廠，與昨天的龍工相比，這里比較小，但我們有機參觀一些具體的生產環節。根據耳聞以及上網查到的一些資料，知道上海彭浦機械長的一些情況。

上海彭浦機器廠有限公司(彭浦機器廠)成立于1959年3月18日，是一個具有四十多年歷史的國有企業，屬國內大型一檔企業，是國家機械工業部和上海市工程機械制造業的骨干企業，也是被國家批準具有進出口自營權的企業。2004年1月，由上汽集團和電氣集團對彭浦機器廠進行多元投資改制，成立上海彭浦機器廠有限公司。公司現占地面積30萬平方米，建筑面積11萬平方米，綠化面積5.3萬平方米，是著名的花園工廠。擁有員工1300余人，具有各類專業技術人員300余人，中、高級專業技術人員140余人。1994年獲得全國名牌產品榮譽稱號，1999年起獲得上海市名牌產品榮譽稱號，是全國機械企業500強之一，曾七次榮獲市級文明單位稱號。

企業理念

企 業 精神 ：堅韌不拔，求實創新，自強不息，團結奮進。企業經營方針：用戶的要求，我們的追求。企業經營目標：創造價值，實現效益。

質 量 方 針 ：讓顧客滿意是“巨力”產品的永恒追求。全員質量要求：質量在我手中，用戶在我心中。大 家 的 話 ：彭浦是一家，發展靠大家。

產品概述

上海彭浦機器廠有限公司是中國履帶式推土機搖籃，現已發展成為國內品種最齊、功率最大的履帶式推土機制造企業之一，是國內最早全液壓挖掘機制造企業，同時也是大型重工裝備08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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制造企業。1979年起通過引進、消化、吸收日本小松、德國利渤海爾、美國卡特匹勒等同行企業的先進技術。主要產品有：從120馬力-410馬力各種型號的履帶式推土機；各種型號的液壓挖掘機；爆破挖壕機、吊管機、焊接車、移設機、工程車以及通井機等推土機衍生產品和軍用類產品，還有軋鋼機、冷軋管機、混捏機、推出鋼機等重工非標產品。

1998年通過ISO9001：1994的質量管理體系認證；2001年7月通過中國人民解放軍總裝備部工程兵的第二方質量體系審核；2002年2月通過ISO9001：2000的質量管理體系認證。“巨力”牌獲得全國名牌產品榮譽稱號，獲得上海市名牌產品榮譽稱號。“巨力”牌推土機連續四次(十二年)獲得用戶滿意產品，獲得中國質量管理協會，中國質協用戶委員會，建委頒發的多項質量榮譽證書和獎狀，產品遠銷南斯拉夫、伊拉克、也門等世界各地。

發展歷程

?1959年3月18日彭浦機器廠成立。

?1979年，從日本小松制作所獨家引進了D155A-1（PD320Y）型履帶式推土機設計和制造技術。?1979年，從德國利渤海爾公司引進了R942型液壓挖掘機制造技術。

?1986年，彭浦機器廠從美國卡特匹勒公司引進了D6D履帶式推土機的設計制造技術。?1998年，通過了ISO9001質量體系認證。?2002年，通過了ISO9001質量體系認證復驗。

?2004年1月，由上汽集團和電氣集團對彭浦機器廠進行多元投資改制，成立上海彭浦機器廠 有限公司。

我們今天參觀的主要目標是觀察和了解工程機械具體是怎樣產生的。在其中，我們看到了磨削加工推土機的零部件，看到了整個底盤的焊接，看到了履帶的安裝，和發動機的安裝。我們從大體上了解了一下工程機械的產生。但是，沒有靠近的觀察，只能通過和吳老師以及廠里的講解員和我們進行交流。比如像機械車地制動與轉向是與傳統汽車是不一樣的，其轉向是靠停止履帶相應方向的運動達到另一個方向的履帶帶動機車轉動的。像推土機之類的機械是工作在不同路況德，這也就給予了履帶的不同安裝類型。例如如果路面為濕潤的泥土，這樣為了增大履帶的受力面積，防止機車下陷而采用安裝三角形墊膠的措施，這樣可以很明顯的增大地面的履帶作用面積從而防止下陷的問題的產生。

由于時間比較有限，我們對工程機械的了解僅限于他們的發動機參數，如功率為多少等等這樣一些具體的，如液壓系統的構造和原理等都沒有得到充分的理解，這一點還是比較遺憾的。因為我們在大四即將學習許多專業課程。如果能親自拆裝或者有更為詳細的認識會對專業的學習有很大的幫助的。

這一周的實習就到此結束了，這一周呢主要是通過去上海柴油機廠，上海龍工工程機械廠以及上海彭浦機械廠的餐館，籠統地進行大致的認識了解，在心中建立起整體的架構，期待笤帚的生產實習，能親自去實踐。

四、上海濟光職業技術學院

今天來到濟光學院，才對這里有所了解。

08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

機械設計專業課程實習

濟光職業技術學院（簡稱濟光學院）是1993年經上海市人民政府批準創建，具有頒發大專學歷文憑資格，國家承認學歷的全日制普通高等學校。

濟光學院實行董事會領導下的院長負責制，中國科學院院士、中國工程院院士、同濟大學名譽校長李國豪教授任名譽董事長、上海市原副市長、現任上海機場集團董事長夏克強任學院董事長，同濟大學原教務長、著名教育家、高等教育評估專家曹善華教授任院長。

濟光學院從1993年秋批推正式招生以來已有16年的辦學歷史，積累了豐富的辦學經驗，建立了完善的規章制度和嚴格的管理規范。設有25個專業。現有在校生4000多人。學院現有全日制在校生近5千人，畢業生累計萬余人。學院近年來面向全國28個省、市、自治區進行國家普通高校計劃內統一招生，并于2009年進入上海市專科層次依法自主招生院校行列。

濟光學院有一支穩定的、師德高尚、學術水平高、教學效果好的師資隊伍，這些師資主要來自同濟大學退休和在職的正副教授，部分來自復旦大學，上海大學，財經大學，華東師范大學等十多所名校的優秀教師。目前在我院任教的270多名教師中，正副教授占70.5%，其中雙師型教師占37.6%，教學質量有可靠保證。

濟光學院辦學特點是根據黨的教育方針，按照市場的需要和人才的培養要求，對學生進行全面素質教育，把教育質量放在首位，把德育教育貫穿在整個教學過程中，注重基本知識，基本理論，基本技能培養，強化外語和計算機應用的教學，提高學生的動手能力，拓寬學生的專業知識面，提倡學生利用業余時間積極參加學院開辦的英語四、六級，計算機能力初級、中級，Internet網，會計電算化、AutoCAD，工程概預算、評估員、監理師、工程項目經理等各類崗位資格證書的學習和考試。鼓勵學生畢業時不僅能取得畢業文憑，而且能有多張崗位資格證書，以利就業。

濟光學院除辦好大專層次的學歷教育外，還積極為愿意繼續深造的畢業生提供專科升本科的途徑。除我院目前已開辦的8個專業專升本自學考試教學班外，還利用我院與同濟、復旦、財大、上大等關系，積極推薦學生報考這些名校開辦的本科班，網絡教學班以及夜大等成人教學本科。

濟光學院已有3200多名畢業生（不包括今年1100多名即將畢業的學生）。除部分畢業生已升入本科和出國繼續深造外，歷年畢業生的就業率很高，2000屆曾達97.3%，不少畢業生在工作崗位上做出了顯著的成績，成為企事業單位的技術骨干。很多企事業的負責人稱贊濟光學院畢業生基礎扎實，專業技能好，動手能力和工作適應能力強。畢業生的部分就業單位有：同濟建筑設計研究院、泛亞景觀設計（香港）有限公司、上海市園林工程有限公司、上海寶鋼工程設計院、中國第二十冶金建設公司、上海唐神廣告有限公司、上海海運集團、上海佑通國際貨運代理公司、上海東亞會計事務所有限公司、匯豐銀行、建設銀行、交通銀行、工商銀行、光大銀行、招商銀行、民生銀行、中國移動有限公司、瑞金醫院、新華醫院、華山醫院等。

濟光學院總部坐落在寶山區楊行鎮，目前占地220畝，教學區第一期工程已完成。有可容納5000多名學生同時上課的教學大樓，以及相應的圖書館、計算中心、語音室、辦公樓和其他配套建筑。二期工程將建造實驗大樓、電教中心、禮堂等；體育活動區已完成標準田徑場和12個籃、排球場，還將建造游泳池、體操房、網球場等體育設施。生活區一期工程現已建成。有能容納2000多人食宿的宿舍和食堂，以及浴室，商店和文化娛樂設施，生活區二期工程即將完成，規模與一期工程相同。二年后一座規模更大，設施更齊全，設備更先進，辦學條件更好，更現代化的濟光學院將矗立在上海市東北角。

濟光學院分部一武東路校區，占地30畝，位于復旦、上海財經大學和同濟大學武東校區之間，交往十分方便，有濃烈的文化學術氣氛。建有教學大樓、計算中心、食堂、宿舍、非標田徑場和室內體操房等，將作為專升本自學考試、繼續教育培訓和各種進修班的教育基地。

濟光學院第一天

首先，我們進行了分組，然后逐次去不同組進行小組學習。

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機械設計專業課程實習

第一天，我們整天進行的是變速箱組的學習。我們首先了解了變速箱的功能：

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

其次，知道了汽車的變速箱主要分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

然后我們進行了手動變速箱的拆裝，了解能量傳遞的過程，以六檔手動為例，先要掛一檔。能量的傳遞過程是：

輸入軸->輸入軸的常動齒輪->中間軸常動齒輪->中間軸一檔齒輪->輸出軸一檔齒輪->一檔二檔同步器->花鍵->輸出軸。

而手動變速箱是通過換擋撥叉實現換擋變速的，對于六檔有六個撥叉，每個都有互鎖和自鎖，一面相互干涉。

之后我們也對離合器進行了學習，以前只知道開車是換擋一定要踩離合器，但離合器卻一直沒接觸過。離合器是位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器，踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸結合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

第一天的學習，對變速箱和離合器有了很詳細的認識，對今后的學習幫助一定很大。

濟光學院第二天

今天是實訓的第二天，今天有2個學習任務：發動機，轉向與制動系統。

上午進行的是發動機的學習，老師給我演示了發動機的差些，然后逐一介紹了各個零件的功能，再讓我們進行拼裝。

汽油機一般采用往復活塞式結構，由本體、曲柄連桿機構、配氣系統、供油系統、潤滑系統和點火系統等部分組成。

汽車發動機的工作過程如下：

1.進氣行程

（1）活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。

（2）進氣門開啟，排氣門關閉。

（3）由于活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空氣與汽油形成的混合氣，經進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。

2.壓縮行程

（1）活塞在曲軸的帶動下，從下止08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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點向上止點運動。

（2）進、排氣門均關閉。

（3）隨著活塞上移、活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。

在壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，氣缸內的壓力約為600～1500kPa，溫度約為600K～800K，遠高于汽油的點燃溫度(約263K)。

3.作功行程

（1）壓縮行程末，火花塞產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結束。

（2）作功行程，進、排氣門均關閉。

在作功過程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬時壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。隨著活塞的下移，壓力、溫度下降，作功行程終了時，壓力約為300kPa～500kPa，溫度約為1500K～1700K。

4.排氣行程

（1）在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。

（2）廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。

（3）排氣終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣道等有阻力而高于大氣壓。此時，壓力約為105kPa～125kPa，溫度約為900K～1200K。

（4）排氣行程結束后，進氣門再次開啟，又開始了下一個工作循環，如此周而復始，發動機就自行運轉。

毫無疑問，發動機是一個汽車最核心的部分，也是決定一個汽車性能與價格最重要的因素。我們安裝時，對機油盤，曲軸，活塞，進氣門，排氣門，凸輪軸，氣門室蓋的各個結構都有了感性的認知，也通過這種拆裝對其原理有了大致的了解，對今后專業的學習有所幫助。

下午進行的是轉向，制動的學習。

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首先我們進行的轉向的學習，我們在生活中知道方向盤是控制轉向的，但方向盤直接來轉動重達幾頓的轎車是不現實的，這里面今天學習知道還采用了液壓來驅動負載實現輕松轉向的。這其實就是動力轉向系統。

然后我們學習了制動系統，所謂之東，俗稱“剎車”。使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。

一般的轎車的制動方式分為油壓和手剎。我們拆轉了盤式制動器和鼓式制動器。特別是對鼓式制動器，它的結構是比較了解的，它包括定位銷，制動鼓，領蹄，從蹄，摩擦襯片，回位彈簧，輪缸。我們還學習了ABS防抱死系統。

通過今天的學習，對汽車的發動機，轉向和制動系統都有所了解，對今后的專業學習，以及學車都有所幫助。

濟光學院第三天

今天是在濟光學院實習的第三天，也是這次小學期的最后一天。今天同樣有兩個任務，汽車的電控系統和整車。

上午我們進行了汽車的電控系統的學習。汽車，真是一個機電一體化的產物。除了大量的機械構外，還有復雜的電控系統。通過電子控制手段對發動機點火，噴油，空氣與燃油的08XXXX XX 同濟大學機械工程學院

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比率，排放廢氣等進行優化控制。使發動機工作在最佳工況，達到提高性能，安全，節能，降低廢氣排放的目的。

我們了解了點火系統，啟動，發電系統，整車傳感器，燈光控制，影響控制等。通過傳感器，我們能夠掌握汽車在運行過程中的氧氣，流體，溫度，壓力與電流的情況。

老師還給了我們十六字口訣：低壓直流，單線并聯，負極打鐵，兩個電源。上午的學習讓我們對電控這塊比較全面的認識。下午我們從汽車的發展歷史與整車進行了學習。

汽車，在中國應該算是起步比較晚，是朝陽產業。從老師給我們講述的世界汽車史的發展到中國本土汽車產業的發展，我們可以看出汽車技術目前在中國仍與汽車大國，德國，日本與美國有一定的差距。中國從起初完全依賴蘇聯老大哥的援助到后來模仿生產，再到后來的對外開放合資生產，唯獨缺乏自主創新設計這一塊。現在說著自主創新的汽車也是套用進口發動機或者模仿進口車而派生出來的。了解中國汽車發展史其實是給我們樹立了一個信念，要不斷豐富自己的汽車知識構架。為發展中國汽車行業做出自己的貢獻。

隨后，我們對整車，成車進行了參觀與學習。整車是通過建立一個坐標系然后對每個構架都要細化地設計，家用轎車關鍵在除了汽車的動力性能外，還需要考慮用戶駕駛的感受，因此人因工程的因素就必須加以考慮，駕駛座的高度，倒車鏡的位置，碎玉汽車這個系統而言，要考慮的因素太多。

作為新一代汽車行業的未來工程師，隨著公路交通，技術革新提出的新的挑戰，我們要不斷豐富自己。

通過這幾天的小學期實習。我們先從感性方面對工程機械有了認識，之后又通過實踐操作鍛煉了動手能力，學以致用。在實踐中不斷地反饋，然后提升。

在即將進入大四專業課程學習階段之前，這樣一個別開生面的實習時間機會我認為時起到了很好的拋磚引玉的作用，對今后的專業學期會有很多的幫助。

更重要的是，以前我們是不同班級里的學生。有的認識，有的見過不認識，有的甚至感覺沒見過，但通過這幾天短暫的相處，我們彼此熟悉互相認識，多少是件快樂的事情。

對于我們雖身為本科生，但動手能力，實踐經驗甚是薄弱，真希望以后能有更多的機會豐富我們的學習生活。

08XXXX XX

第五篇：同濟大學汽車構造拆裝實習報告

汽車構造拆裝實習報告

汽車構造拆裝實習報告

姓名：

學號： 班級：

教師：周德寬，劉繼躍，萬曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權

自我實習評價：態度認真，勤于動手

出勤情況：全勤

同濟大學

2014年7月24日

汽車構造拆裝實習報告

目錄

A部分 技術部分

一、發動機·······························································1

1、氣門拆裝的過程······················································1

2、活塞環的拆裝方法，活塞環安裝時上內切，下內切的問題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時的要求··················································4

6、單缸發動機的限速裝置················································4

7、柴油機的調速裝置、柴油機上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個過程中經過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況···········8

6、觀察離合器壓盤上的傳動片············································8

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線····················8

8、試述同步器的類型、作用和工作過程····································9

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理···································10

2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節安裝特點············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內傾和車輪外傾的調整方法·······················12

5、循環球式轉向器的拆裝體會，循環球式轉向器傳動副間隙調整方法

汽車構造拆裝實習報告

拆裝體會··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習中

見到的這些閥的具體結構是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現的不 同結構形式，并談談拆裝雙向作用筒式減振器的體會·····················13

7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合············15

四、汽車電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車電路學習體會··············································16

五、汽車總體構造的介紹···············································16

1、轎車的總體構造······················································16

2、轎車車身的結構特點··················································18

B部分 實習總結

一、思想小結，實習收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

汽車構造拆裝實習報告

A部分 技術部分

一、發動機

1、氣門拆裝的過程

拆卸過程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號，以便安裝。

5）用專用工具（工具代號2037）取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內外彈簧、氣門油封與氣門。安裝過程：

1）將氣門油封壓裝在氣門導管上，再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。

2）安裝氣門液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環的拆裝方法，活塞環安裝時上內切，下內切的問題 活塞環的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環卡鉗取下三個活塞環。活塞環的安裝：

1）將選配好的活塞環清潔后按氣環、油環分類，并應注意斷面結構和安裝順序。桑塔納車用活塞環打有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。2）先裝油環。對于組合式油環，先裝襯環，再裝刮片。

3）安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝要求和方向裝入環槽（鍍有鉻的環應該裝在第一道），并使各環開口互相錯開。

4）三道活塞環的開口應相互錯開120°，四道活塞環的開口應相互錯開90o。組合環的上下刮片開口應錯開180o，且與襯環的開口應相互錯開45o-90o。安裝時所有的環開口應錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。活塞環安裝時上內切，下內切的問題：

扭曲環是在矩形環的內圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環的內圓部分切槽或倒角的稱內切環，在環的外圓部分切槽或倒角的稱外切環。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產生不平衡力的作用，使活塞環發生扭曲變形。活塞上行時，扭曲環在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由于扭曲環在環槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時必須注意斷面形狀和方向，內切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號與相應的缸號是否齊全、清晰，若記號

汽車構造拆裝實習報告

不清，應重打記號，以便安裝。

3）轉動曲軸把要拆的活塞連桿組轉到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷卡環，再拆下活塞銷。取下活塞。活塞的安裝：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應進行檢驗。檢驗內容有：活塞的磨損檢驗、活塞環的檢驗與選配、連桿襯套與銷的檢驗等。

2）將選配好的活塞、活塞銷與連桿襯套進行清潔。3）安裝全浮式活塞銷時，活塞應在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷時，應將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專用工具把活塞銷壓入。

4）把連桿小頭襯套內涂上干凈的潤滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中間，使小頭襯套孔與銷孔對準，并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進口進入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經渦輪殼進入噴嘴環。由于噴嘴環的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸上的壓縮機葉輪也以相同的速度旋轉，將經濾清器的空氣吸入壓縮機殼。高速旋轉的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環形壓縮機殼使空氣壓力繼續升高。高壓空

汽車構造拆裝實習報告

氣流經進氣管進入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發動機發出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發動機功率，縮小外形尺寸，節約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發動機工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時的要求

1）將氣門油封壓裝于氣門導管上,壓到位,再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。2）安裝氣門液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔.如要更換時,應該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點,放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應嚴格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續用扳手擰1/4圈。

6、單缸發動機的限速裝置

單缸發動機曲軸上座圈內開有溝槽，溝槽內有滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定，動圈與一個小的撥叉接合，當發動機轉速過大時，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動圈，使動圈向外移動，動圈撥動撥叉，撥叉的移動可以使節氣門變小，從而進氣量變小，進而控制活塞的運轉和發動機轉速。

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7、柴油機的調速裝置、柴油機上的幾大偶件

1）柴油機的調速裝置

汽車柴油機調速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構比較簡單，工作可靠，性能良好。

按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數采用兩極式調速器，一起到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調速器。這種調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。

2）柴油機上的幾大偶件

柴油機的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優質合金鋼。

工作過程：當柴油機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經過進油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內的油道進入噴油嘴內的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優質合金鋼制造，經過精細加工和配對研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內。間隙過大，容易漏油，導致油壓下降；間隙過少，對偶件潤滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時間長短來改變供油量。進油，當柱塞處于下止點，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿柱塞套筒內。供油，隨著油泵凸輪軸的轉動，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續上移中柴油被壓縮，當油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時，出油閥打開，供油開始。隨著油壓的繼續上升，進入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關閉，隨著油泵凸輪軸轉動，柱塞到達最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個供油過程的結束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開始供油時打開，使柴油進入高壓油管。在停止供油時，將高壓油與柱塞上端空腔隔開，防止高壓油管內的油倒流進入噴油泵內。

工作過程：在供油時，當噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時，出油閥打開，高壓油進入高壓油管；當柱塞上部油壓下降時，在彈簧作用下出油閥向下移動，減壓環帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線

二軸變速器的特點是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動過程中只有一對齒輪嚙合,機械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動方向相反,所以其動力傳遞的路線為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下擋圈（卡簧），取出墊圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內花鍵的倒角應朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環、3個滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環開口錯開120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結合套（接合套內的3個凹齒對準3個滑塊）及同步環。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環、滑塊、同步器接合套、一檔同步環、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內。

三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發動機曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤離合器結合柔和，從動盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿足這一要求而設置的。具有軸向彈性的從動盤結構大致分為整體式、分開式和組合式幾種。

整體式從動盤在從動片徑向切有若干個T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開式從動盤將從動片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動片是平的，靠近壓盤的一側從動片上鉚接若干個扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動片鉚接。

在結合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動盤在軸向具有一定的彈性，保證了結合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況

周布彈簧在整個壓縮過程中壓緊彈簧經過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經過了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當把離合器蓋固定在壓盤上時會第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動盤壓到飛輪上，由于從動盤有一定的厚度，壓到飛輪上時周布彈簧會第二次壓縮。此時離合器處于壓緊狀態，動力可以傳遞，當需要中斷動力傳遞時，踩下離合器踏板，離合器分離時周布彈簧會第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個壓縮過程中壓緊彈簧經過了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態。同時膜片彈簧的大端對壓盤產生壓緊力，使離合器處于結合狀態。當分離離合器時，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離

6、觀察離合器壓盤上的傳動片

傳動片式、傳動塊式、傳動銷式、凸臺窗孔式

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅動齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅動齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類型、作用和工作過程

類型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

作用：相鄰檔位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動齒輪的轉速與齒數關系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比（n4/n5）的結論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動過程中，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高，即n2>n4。當變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻，兩者轉速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉速大于齒輪4轉速的結論。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會發生打齒現象。

此時，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒有聯系，離合器從動盤又與發動機脫離，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低。因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝置、驅動橋、行駛系以及整個汽車聯系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯系，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過一會兒后，必然會有n3=n4（同步）的情況出現。最好能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動部分轉動慣量應盡可能小一些。

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理

調整裝置為調整楔塊和調整間隙彈簧,在行車制動的時候,輪缸活塞推動制動蹄繞各自的支點轉動.由于內彈簧的剛度很大,在正常制動器間隙下制動時不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調節塊和前制動蹄一起向左運動,靠到制動鼓上,同時制動杠桿的上端隨著后制動蹄向后移動,杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動間隙不超過設定值制動時,杠桿不會與推桿凸耳接觸,當制動蹄磨損,制動器間隙過大而進行行車制動時,杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動,這樣推桿與楔形塊之間就產生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動,補償這個間隙,解除制動時,由于楔形塊下行填補了過量制動器間隙,使支承在兩制動蹄腹板之間的制動推桿的有效長度變大,因此兩制動蹄已不可能恢復到制動前的位置,于是過大的制動器間隙便得到了補償,恢復到初始的設定值,從而實現了制動器間隙的自動調整.2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調整原理

間隙調整裝置:通過旋轉可以調整凸輪的位置實現制動間隙的調整。

凸輪式車輪制動器的間隙，可以根據需要進行局部或全面調整。局部調整只是利用制動調整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。在制動調整臂體和兩側的蓋所包圍的空腔內裝有調整渦輪和調整蝸桿。單線的調整蝸桿借細花鍵套裝在蝸桿軸上，調整渦輪以內花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉動蝸桿，即可在制動調整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動凸輪軸轉過一定角度，從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當蝸桿每轉到有一個凹坑對準位于制動調整臂體內的鎖止球時，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調整間隙時，將鎖止套按入制動調整臂體的孔中，即可轉動調整蝸桿。調整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動調整臂的相對位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節安裝特點

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RF節通過半軸上的花鍵與其連接傳遞轉矩。為了防止RF節的軸向移動，在半軸靠近外端位置有一個卡環。卡環具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環的作用無法軸向移動。保證了RF節的正常工作。在拆卸RF節時，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環的卡緊力，一旦通過卡環后，RF節就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內傾和車輪外傾的調整方法

麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。是無主銷結構。車輪所受的側向力通過轉向節大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結構在一定程度上減少了滑動摩擦和磨損。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。因此，這種懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有變化。

可以調整內傾角的變化：調整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，主銷內傾角變小，反之則變大。兩邊要調整一致，調整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調整一致，調整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環球式轉向器的拆裝體會，循環球式轉向器傳動副間隙調整方法

拆裝體會

循環球式轉向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。轉向螺母既是第一級傳動副的從動件又是第二級傳動副的主動件。為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動的許多鋼球代之，使滑動摩擦變成滾動摩擦。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化的，即為變厚齒扇。可見循環球

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式轉向器的正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉向盤。循環球式轉向器傳動副間隙的調整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條作軸向移動，即能調整兩者的嚙合間隙。調整螺釘旋裝載側蓋上，齒扇軸內側端部有切槽，調整螺釘的圓柱形端頭嵌入次切槽中。將調整螺釘旋入，嚙合減息減小；反之，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習中見到的這些閥的具體結構是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現的不同結構形式，并談談拆裝雙向作用筒式減振器的體會

雙向作用筒式減震器有兩個工作缸和四個閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內的是壓縮閥和補償閥。在伸張行程中同時工作的伸張閥和補償閥，壓縮行程中同時工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動鋼片，油液就可以流進壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結構：

壓縮閥和補償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內圈的孔，下端用較大的鋼環蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個壓緊彈簧裝在同一側，較大的彈簧壓緊外圈鋼環，較小的彈簧壓緊內圈鋼片。工作時，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產生縫隙，油液便可以流進壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？

桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結構與其他的單縱臂式獨立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個整體構架。縱臂的前端通過橡膠—金屬支撐與車身作鉸鏈式連接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車行駛時車輪連同后軸體相對車身以橡膠—金屬支撐為支點上下擺動，當兩側懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發生扭轉變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩定器的作用。因此這種結構的懸架是單縱臂式獨立懸架，又稱縱臂扭轉梁式獨立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動盤摩擦襯片在使用過程中經磨損會變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動盤向飛輪方向多移動一段距離，則分離杠桿的內端相應地要向后移動一段距離才能保證離合器完全結合。如果未磨損前分離杠桿內端和分離軸承之間沒有預留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內端不能后移而難以保證離合器完全結合，從而在傳動時經常出現打滑現象。這將減小傳遞的轉矩數值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當離合器處于正常結合狀態，在分離軸承和分離杠桿內端之間應留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過程 1）分離過程

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

2）接合過程

在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合

麥弗遜懸架屬于無主銷結構，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。它的主銷軸線是可以移動的。不在同一軸線上是為了方便地改變車輪外傾角和承受車架不同方向的力。

四、汽車電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動系統”。現代許多汽車上安裝防抱死制動系統，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上制動力調節最佳的制動裝置，它可使前、后促動管路壓力的實際分配曲線更接近于相應的理想分配特性曲線。可以認為ABS是人力“點剎”的自動化改進，并且增加了點剎的頻率，使制動穩定性和安全性提高。防抱死制動裝置控制輪缸油壓的4個工作過程：

1)常規制動過程：ABS未進入工作狀態，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。

2)輪缸減壓過程：當輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時，感應交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時，驅動電動機起動，帶動液壓泵工作，把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸，為下一次制動過程做準備。

3)輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時輪速傳感器產生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截斷，保持輪缸壓力不變。

4)輪缸增壓過程：當車輪滑移率趨于零時，感應交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動液重新進入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態。

上述4個過程的壓力調節是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車電路學習體會

我們知道，汽車是由發動機、底盤、車身和電器與電子設備四個部分組成的，電器與電子設備在現代汽車發展中起著越來越重要的作用。雖然桑塔納轎車的歷史已經有些年頭了，但是它還是包含了現在汽車幾乎所有的電器與電子設備，通過對桑塔納整車電路的學習與研究，我對汽車電路的整體構造有了初步的了解。

剛進實驗室的大門，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車電路模型，模型給了我們一個對整車電路直觀的認識，由于許多電路設備在一輛真車上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過模型的簡化和演示，就使我們能夠了解了各個傳感器和電子設備的連接與運轉情況，非常直接，也非常接近實物。而且同學們還能自己動手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過兩天整車電路學習，我對于這些傳感裝置在整車中的作用及其產生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車電子技術將在未來起著更為重要的作用。

五、汽車總體構造的介紹

1、轎車的總體構造

總體構造由發動機、底盤、車身、以及電氣與電子設備四大部分組成。1.發動機

使輸送入的燃料燃燒而發出動力的部件，是汽車的動力裝置。現在汽車上一般是往復活塞式汽油和柴油內燃機，一般由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統、潤滑系

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統、點火系統和起動系統組成。2.底盤

底盤是傳遞發動機的動力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統、行駛系統、轉向系統、和制動系統組成。

1)傳動系統 將發動機的轉矩和轉速傳給驅動車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統 支承整車的質量，接受傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面的附著作用產生路面對驅動輪的驅動力，還同汽車的轉向系統協調地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動。包括車輪，懸架，車架和車身。

3)轉向系統 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉向盤的轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構。

4)制動系統則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。3.車身

有承載式車身和非承載式車身之分。4.電器與電子設備

主要包括發動機起動設備、電源組（蓄電池，發電機）、發動機點火設備、照明和信號裝置、音像設備、儀表、空調、刮水器等。電子設備包括電控燃油噴射及電控點火設備、電控自動變速設備、防抱死制動設備（ＡＢＳ）、電子驅動防滑設備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車車身的結構特點

汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。

汽車構造拆裝實習報告

B1、思想小結，實習收獲

部分 實習總結

一轉眼，為期三周的汽車構造拆裝實習就要接近尾聲了。雖說只有短短的三個星期時間，但我感覺我學到的東西比過去一個學期還要多。經過一個學期汽車構造理論知識的學習，可以說我對汽車的整體構造已經有了一個大體的了解，但是若不動手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個禮拜的汽車構造拆裝實習正給我們提供了一個絕佳的機會，讓我有機會親自動手，將課本里的理論知識通過實物來驗證和深化理解。

我們班進行的第一項工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動手。一開始大家都有點不知所措。我們組分到的第一臺變速器經過前幾屆同學的拆裝已經有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經無法再拆卸，我們無奈地浪費了一上午的時間。下午換了一臺新的變速器后，我們小組才得以重新開始。變速器的拆裝既是一項精細活，同時也是個體力活，需要幾名同學默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺得拆裝變速箱真正的讓我體會到了什么是動手能力和應變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿完成拆裝，感覺到了勝利的喜悅。

我們隨后進行的是柴油機和汽油機的拆裝，這個部分是我認為最有趣的部分。我們使用的柴油機是比較有年頭的單缸柴油機，結構比較簡單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個拆裝的過程中我們得以窺見柴油機的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺零件齊全的機器。我們全隊非常珍惜這次機會，經過所有同學的仔細研究，認真琢磨，我們成功地將機器進行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機的拆裝比柴油機油困難許多。我們使用的是四缸發動機，需要拆解的零件遠遠多于單缸柴油機，復雜程度也要高許多，但是與此同時帶來的樂趣也大大增加。在拆裝汽油機中，氣門的拆裝給我留下的印象最深，氣門拆卸非常方便，但是安裝過程卻是非常復雜，需要用鑷子像外科手術般仔細小心才能裝好。

隨后進行的電路學習和車身學習，主要以實物展示結合老師講解的形式展開，我們實際動手的時間和機會不多，可以說是課堂知識的深化理解。

最后，我們進行了底盤零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬向節、一臺單缸汽油機和三個泵。與此同時，老師給我們留下了11個相關問題，我們帶著問題通過實物演示和課本知識尋找答案。

汽車構造拆裝實習報告

通過這次實習，我不僅學到了很多專業方面的知識，同時我對工作學習的態度也有了更深的理解。

首先，我們必須對自己的工作學習有足夠的熱情，起初我對此次拆裝并沒有什么太大的期望，但是隨著時間的深入，我的興趣越來越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對下一次工作的期待。

再則，良好的團隊氣氛和合作是至關重要的。本次實習拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開每一位成員的努力。每一次遇到難題的時候，總能有組員想到好的點子，以此啟發大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車構造實習中，正是因為有了老師們的耐心指導，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個星期中取得較大的進步。在本次實習中，我也發現了一些有待改進的地方。比如說，我覺得一個班級應該有兩位老師指導，拆裝實習對于我們來說還是比較陌生的，有些環節也有比較大的困難，這個時候一個老師往往忙不過來，很多同學都要等待較長的時間才能得到老師的指導。還有一點，實驗室里的工具數量不能供一整個班級使用，在拆裝實習中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺得此類工具可以多配幾套。我希望我的幾個建議能夠為下一屆同學增加一些便利和幫助。