第一篇：同濟大學 車身工藝 大眾實習報告

目錄

一、保密意識培訓

二、車間安全教育

三、車間介紹

四、焊接工藝介紹

五、精益生產介紹

六、團建介紹

七、TPM介紹

八、參觀2F底板工段（B班）

九、參觀2F側框工段（C班）與 參觀2F總拼工段（B班）

十、參觀2F調整工段（C班）

十一、參觀1F各工段

十二、參觀沖壓車間

十三、鳴謝

經過一學期的車身工藝學的學習，我們基本了解了車身工藝的各個流程和具體的分類。

車身制造的四大工藝對應的實際生產制造的各個工序。本次暑期實習我們參觀了大眾二廠焊裝車間（TFA2B）。實習期間，線上正在生產的是新Lavida FL兩廂和三廂。

帶著課上學習到的知識，我們開始了7月13日至7月24日為期兩周的車身工藝實習。

一、保密意識培訓

第一天實習，集合后乘坐學校的大巴車來到大眾一廠門口，我們在太陽下在大眾一廠門口等待著第一天的實習。但是第一道關卡就讓我們體驗到了大眾安保和保密措施的嚴密。經過15分鐘嚴格的審查，我們終于進入大眾一廠。來到培訓大樓的4樓，我們接受了大眾公司的保密意識培訓。

培訓的以一個要點就是告訴我們作為一個即將進入職場的學生，對于一個公司，保密的意識是什么，有多么重要。保密是一個公司競爭力的重要保證。公司里的每一人都應該具有保密的意識。

由于曾經在大眾旗下的翼銳汽車科技有限公司實習過一段時間，所以對于公司的保密措施有所了解。所有與公司利益有關的實習資料都不能帶出公司。在TPD等永久保密區域內不能使用手機等一切帶有攝像頭功能的電子設備。對于未經解密的機密文件，模型，樣件，使用后都應該加蓋保護。

經過完整的實習期保密培訓之后我們乘坐大眾廠際班車前往了我們實習的車間，大眾二廠焊裝車間（TFA2B）。

二、車間安全教育

來到了二廠的焊裝車間，進門的第一影響應該是激動。從來只是看見實車上路行駛，從沒有見過制造過程究竟是如何的。但是帶隊的師傅告訴我們，現在不能直接上線參觀，我們還要進行一項關鍵的培訓——車間安全教育。

車間安全員姚文鳴師傅負責給我們進行這項無論是大眾正式員工還是我們實習生都必須要進行的培訓。

車間的安全總體上來說就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全來說，我們在進入廠區時必須按照廠區地面劃分的人行道行走，人員超過3名時必須列隊前進。而對于設備有各種警示，提示和禁止標志，這都是保護人員安全的措施，我們必須遵守。進入廠區時我們必須穿戴好勞防用品，包括阻燃服裝和工作鞋，還有專業的護目鏡。物的安全則是對于各類機械與加工設備的日常維護與維修。姚師傅給我們舉了幾個例子，廠區內有許多機械手，這些機械手在工作時是處于完全封閉的區域內的，只有在封閉區域的門為關閉狀態時機械手才會工作。還有在工作中，焊槍的管線如果總是與某些堅硬物體碰擦，容易造成管線的加速損壞，需要更改焊槍管線的位置，或者在棱角處加包軟墊等等。信息的安全則是基于保密意識教育來說的，如果廠區內的車型沒有經過解密，那么我們就必須按照保密條例，上交手機，不能將廠區內看見的一切機密信息泄露出去。

三、車間介紹

帶領我們的師傅徐倡民告訴我們，他是大眾最老的員工之一。從當時安亭還不是大眾的生產車間時，他就在這里。從開始的上海牌轎車，到之后德國大眾安排技術員來帶教制造工藝，生產桑塔納的各種型號，直至現在開始生產朗逸。大眾的生產工藝也是飛速的進步。從當初的手工鈑金，到后來的機械沖壓。從當初的純手工焊接，到現在的大部分自動機械焊接，甚至與激光焊接，都是上海大眾技術成熟的體現。車間的大部分機械和加工設備都是國產的，這也是我國汽車工業成熟的體現。

四、焊接工藝介紹

工藝技術員徐杰師傅告訴我們二廠的焊接工藝主要包括電阻焊，二氧化碳氣體保護焊和激光焊。

電阻焊是車身的主要焊接手法，主要有機械手臂負責大部分的焊點，之后一些較難焊接到的部分再由人工負責補焊。

二氧化碳氣體保護焊是將一些大型的焊槍無法焊接到的部位進行焊接的手段。這個工位是高危害工位，每個工人上崗之前都需要進行體檢，體檢合格后才能上崗工作。工作期間也需要定期進行體檢，一旦危險指標上升就會從這個崗位上撤下，體現了大眾對員工健康的重視。

大眾車間科技含量很高的激光焊也是我很想了解的技術之一。在新朗逸 FL的側圍和頂板焊接時使用的激光焊接。

五、精益生產介紹

精益生產（KVP）這個概念我只在課上了解過一點。所謂精益生產就是在生產過程中不斷的改進生產的流程，以最小的投入來得到最優化的生產過程，KVP主持人陶軍師傅這樣告訴我們。

精益生產是要用最小的人力投入得到最大的生產產出。通過機械焊接，合理的分班制度，工人操作最合理的動線設計等等來實現精益生產的理念。

六、團建介紹

上海大眾作為一個國內乃至世界一流的汽車生產廠，團建活動也是不可缺少的職工活動。黃華師傅告訴我們，大眾會不定期組織職員家屬參觀廠區，會有專人負責接待，讓職員家屬體會工作環境，也讓職員能更安心的工作。

大眾還會定期組織黨建帶動團建工作，交流體會。

七、TPM介紹 “全員生產保全(Total Productive Maintenance)”，即通過員工素質與設備效率的提高，使企業的體質得到根本改善。

隨著TPM在企業中的廣泛運用，其含義已拓展得更寬廣。目前在中國一般稱為“全面生產性管理(Total Productive Management)”。

新一代TPM的文化內涵------由不斷調動人的資源和潛力開始，達到團隊的合作精神。團隊的合作是一種氛圍，也是企業的文化，是人們追求的公司愿景。廣義的說，也是人類生存的一種生態環境。5S和小集團活動是TPM的兩大基石。

5S是整理、整頓、清掃、清潔、素養的簡稱。5S活動是一項基本活動，是現場一切活動的基礎，是推行TPM 階段活動前的必須的準備工作和前提，是TPM其他各支柱活動的基石。

小集團活動：TPM活動是一項全員參與的集體活動，落實全員參與的組織手段是建立活動小組，因此把包括最高經營者在內的，直到一線作業的員工，用各級小組的形式組織起來。各級組長作為上一級小組的成員開展活動，他們起著連接上一級小組和下一級小組的銷釘的作用，這個就叫做全員參加的重復小組，是TPM特有的組織形式。所以重復的小集團活動是TPM活動的基石。

八、參觀2F底板工段（B班）

由底板工段的班長帶領我們參觀了2F底板工段的流水線。首先我們看到的是將前底板，后底板，左右前縱,前后輪罩梁焊接起來的第一個工段。

由工人師傅操縱夾具，夾緊工件后，先檢查來料的質量，確定無瑕疵后送入指定送料口。其中一位工人師傅將一個條形碼訂在前縱梁上并且將車身質量回溯用的表格插入前縱梁中空部分。之后的每個工段都會將自己工段的裝配信息填入表格內。各個送料口確認無誤后由4只機械手加裝夾具夾緊工件后組合在一起，定位后機械手換裝焊槍開始焊接焊點。

初步焊接完成后由傳送帶送入下一工段。這一工段的夾具可以將整個底板翻轉，讓機械手可以焊接反面的焊點。

經過一系列的機械焊接之后送入人工焊接崗位進行二氧化碳氣體保護焊。師傅告訴我們，進入這個崗位必須佩戴勞防口罩，和面具，因為工作會產生有害氣體和眩光。崗位周圍還必須用紅色塑料軟簾保護。在工人焊接的時候，左右工位之間還會降下一片紅色防護簾，保護工人防止火星互射。

經過這個工位后車身底板將由傳送帶運送至另一邊的流水線繼續焊裝。之后的工位是補焊工位，將底板上的各種小型零件人工焊接上底板總成。在焊接時工人會做到三“不”：不接受上一工位的不合格零件，不生產不合格零件，不傳遞不合格零件。做到了這個三“不”能有效的減少不合格零件的產生。

補焊工位之后是打磨工位。打磨工位將各個毛刺，焊接的突起等打磨平整，使后面工位能夠正確的裝配。

九、參觀2F側框工段（C班）與 參觀2F總拼工段（B班）

側框工段與總拼工段是將各個側框零件加裝到底板總成上之后定位，然后加上頂蓋進入激光焊接，用激光將側框總成與車頂鏈接，之后開始加裝各個小的零件，最后送入打磨工段。

整個工段中，最令我好奇的是激光焊接。由夾具夾緊側框和車頂之后，車身被送入一個全覆蓋的小屋子。師傅帶領我們來到小屋的監視器處觀看激光焊接的整個過程。激光頭先將一邊的車頂焊接好之后再將另一邊的焊上。整個過程鏡頭上出現了強烈的炫光，這也讓我理解了為什么激光焊接需要全封閉的環境來保護周圍的工人。車身出來后，我們仔細地觀察了激光焊的焊縫。與前面的電阻焊和氣體保護焊不同，激光焊的焊縫十分的均勻，但是焊縫周圍不可避免的還是會產生一些毛刺。

師傅還告訴我們，二樓的激光焊接工位原本是直接在地上的。但是由于處于二樓，送貨的鏟車開過后會造成樓板的晃動，導致精密的激光焊縫抖動造成焊接缺陷。所以經過一系列的改進，激光焊接的小屋加裝上了大型避震器，送料的鏟車也改為了震動更小的送料車。

最后在我們參觀打磨工位時，師傅告訴了我們，在這個工位會將激光焊接的焊縫打磨一遍，得到最佳的表面質量，這也解答了我們之前對于焊縫質量的疑問。

十、參觀2F調整工段（C班）

調整工段是一樓與二樓公用的工段，一樓組裝好的車身由傳送帶傳至二樓，與二樓的車身一起送入調整工段。調整工段是將車身上的開閉件，包括前后車門，引擎蓋，行李箱蓋和前翼子板。

車身從工位中間的傳送帶送入，不斷前進。各個工位的工人分立左右，旁邊的傳送帶上分別由送料架傳送左右前后門，引擎蓋和行李箱蓋。師傅首先將前后門加裝上車身，旋緊螺栓。之后加裝前翼子板，然后下一工位的師傅會先將引擎蓋的支架裝好，傳送至他們工位后直接將引擎蓋插上，旋緊螺栓。最后將后蓋加裝上。加裝后蓋時我發現總拼工段是兩廂三廂朗逸一起組裝。工人安裝時會用掃碼的機器確認底板上的條形碼，并將安裝的信息填寫在底板前縱梁里的信息表上傳至下一工位。

調整工段一共分為兩層。一層首先全方位檢查車門，有工人用小鏡子檢查車門底下的質量并且記錄。之后工人會調整車門的間隙，用錘子和鑿子敲擊鉸鏈處，將肩線和裙線對齊，并且用專門的工具測量門縫間隙。之后調整前蓋和后蓋，并且全程將檢查到的質量缺陷用筆圈出，方便后面的打磨工段。

之后傳送至一條由高光帶組成的流水線，工人負責檢查各處的表面質量。并且解決一些明顯的，易于處理的表面缺陷。之后將車門，前后蓋加裝固定夾具方便運送。

二樓是打磨工段，由于粉塵嚴重師傅沒有帶領我們進入參觀。

十一、參觀1F各工段

一樓的工段與二樓相差不多，除了調整工段公用外，其余工段區別不大，只是設備相對使用時間長，只用于組裝三廂朗逸（出租車）。

一樓與二樓的激光焊接工位上由于組裝的車型不同，車頂版與側框搭接的方式也不同，所以激光焊接的焊縫會有一些區別。一樓的是采用的梯形搭接，減少了焊縫的深度所以焊縫直觀上看更飽滿，二樓采用直角搭接，焊縫明顯會加深。

十二、參觀沖壓車間

倒數第二天我們獲得允許，參觀了位于焊接車間旁邊的沖壓生產車間。進入沖壓車間的感覺明顯與焊接車間不同，車間內規則的擺放了9條流水線。每條線路之間都有明確的間隙。機器非常的巨大，在書本上所看見的模具沒有直觀的感受，真正看到實物后才能感受到壓力機沖壓的力量之強。

師傅告訴我們沖壓車間并不是全部自動生產，三線和七線都有人工生產。大部分的流水線使用的都是雙動壓力機，內滑塊提供沖壓力，外滑塊負責壓邊力。在巨大壓力機旁邊整齊堆放的是替換使用的模具和機械手。每種車型都有對應的模具，更換車型生產時，只需更換模具和機械手就能達到同一條線生產所有車型的零部件。

零件由機械手或者人工放入傳送帶進入壓力機進行拉深，多次修邊沖孔，整形等多道工序后形成了所需要的零件形狀，最后由人工確定沖壓質量和表面質量，交付焊裝車間使用。

在參觀中，我們對比了人工與機械操作。

機械手臂使用吸盤將原料或者工件傳送至各個加工工位，由壓力機完成各種沖壓操作。這期間由于固定程序，不會發生誤操作，減少了事故的產生，提高了生產的效率。但是這樣的前期成本投入會提高

反觀人工，工人在各個工位間用手拿取，傳遞工件，生產效率不如機械但是勝于靈活，可以拿取表面復雜的零件，減少前期的投入。

在生產中對工人的保護也是穿插與各個工位。例如在安放沖壓件時工人必須佩戴護腕，手套。在安放完成時工人必須雙手同時按住兩個按鈕，并且光學測量沖壓區域無異物時，沖壓機才會工作。有了這些安全措施，能夠有效的減少工人操作時的危險。

十三、鳴謝

為期十天的生產實習讓我感受到了實際生產與書面知識的差異，更讓我體會到了兩者之間密不可分的關系。非常感謝上海大眾對我們這次暑期生產實習的大力支持，感謝能在忙碌的生產中讓我們這些從來沒有經歷過生產環節的學生近距離參觀真正的流水線。在參觀過程中師傅的耐心指導和講解，讓我們學到了許多書本上學到過，但是不能理解的知識，更多的是書本上沒有的生產的實際經驗。

再次衷心感謝上海大眾的各位領導，本次實習的各位部門導師以及帶領我們參觀與學習的各個崗位的師傅們，謝謝！

實習生：

部門導師：

第二篇：同濟大學生產實習報告

目錄

一．實習日程安排...........................................................................................................................2 二．實習目的..................................................................................................................................2 三．實習內容（實習單位概況及專題報告記錄的整理）...........................................................2

1．專題報告《未來服務機器人》.........................................................................................2

（1）機器人市場需求及發展趨勢.................................................................................2（2）機器人技術.............................................................................................................3 2．參觀臨港新城及洋山深水港.............................................................................................3

（1）洋山深水港簡介.....................................................................................................3（2）臨港新城簡介.........................................................................................................4 3．參觀上海寶山鋼鐵集團.....................................................................................................4

（1）上海寶山鋼鐵集團簡介.........................................................................................4（2）參觀寶鋼收獲.........................................................................................................5 4．參觀上海申通地鐵.............................................................................................................5

（1）專題報告《現代軌道交通概論》.........................................................................5（2）上海申通地鐵集團有限公司簡介.........................................................................5（3）參觀上海申通地鐵集團有限公司張江實訓基地.................................................6 5.參觀上海三菱電梯有限公司..............................................................................................6

（1）上海三菱電梯有限公司簡介.................................................................................6（2）參觀上海三菱電梯有限公司.................................................................................7

四．實習體會..................................................................................................................................7

一．實習日程安排

7月12日（星期一）

上午實習報告暨安全教育。專題報告《未來服務機器人》。報告人：上海交大機器人研究所常務副所長博導曹其新教授。7月13日（星期二）

參觀上海洋山深水港——風電場。7月14日（星期三）

分組討論與自修。

7月15日（星期四）

參觀上海寶山鋼鐵集團。7月16日（星期五）

分組討論與自修。

7月19日（星期一）

上午上海申通地鐵軌道交通培訓中心專題報告《現代軌道交通》。

下午上海申通地鐵集團有限公司——實訓基地。7月20日（星期二）

分組討論與自修。

7月21日（星期三）

撰寫實習報告和個人小結。7月22日（星期四）

參觀上海三菱電梯有限公司。、7月23日（星期五）

上午實習總結與考評。

二．實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，可以培養我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識及在學校無法學到的實踐知識。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們在實習中了解到了工廠供配電系統，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運行過程，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以后在質的變化上奠定了有力的基礎。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

三．實習內容（實習單位概況及專題報告記錄的整理）

1．專題報告《未來服務機器人》

實習的

之,勞動力過剩程度降低、單個工人成本上升、對產品質量更高的要求、國家對裝備制造業的重視等變化改善了機器人的使用環境,工業機器人及技術在中國已逐步得到了政府和企業的重視。隨著機器人知識的廣泛普及,人們對于各種機器人的了解與認識逐步深化,利用機器人技術提升我國工業發展水平、從制造業大國向強國轉變,提高人民生活質量成為全社會的共識。

（2）機器人技術

服務機器人是指半自主或者全自主工作的機器人，能完成有益于人類的服務工作（如清潔、娛樂、家用、醫療及康復等等），但不包括從事生產的設備的這種具有各種功能及用處的機器人。科學家的目標是讓家家都有機器人，并且堅信這會成為現實。

傳統的機器人技術涉及機械學、電子學、自動控制等學科；現代機器人技術則綜合了更加廣泛的學科和技術領域，如計算機技術、仿生學、生物工程、人工智能、材料、微機械、信息工程、遙感等。各種各樣的機器人不但已經成為現代高科技的應用載體，而且自身也迅速發展成為一個相對獨立的研究與交叉技術領域，形成了特有的理論研究和學術發展方向，具有鮮明的學科特色。

2．參觀臨港新城及洋山深水港

（1）洋山深水港簡介

洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上。

上海洋山港具有以下四點優勢：

優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。

優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。

優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。

優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋位于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環境，是我國目前最長、也是

（2）臨港新城簡介

臨港新城位于現浦東新區南匯地區，是上海東部的門戶，也是上海陸域的最前沿。臨港新城規劃轄區面積453.26平方千米（包括城市面積與郊區面積），人口近60萬。臨港新城海岸線很長，也造就了其眾多大大小小港口。

上海臨港新城是人工填海造陸而建的新城，主城區填海而成的陸域占45%。臨港新城已建成中國在尚未成陸的海灘上開挖的最大內陸人工湖——滴水湖，城區規劃以滴水湖與其四周劃為城區中心地帶，在此地帶，將建成商務中心，高檔別墅區，高級住宅區以及購物中心，學校，醫院等基礎設施。從城區中心區向四周輻射開來，將建成閔行技術開發區（臨港區），洋山保稅港區，高科技產業區，物流園區，裝備產業區和蘆潮港港區。據現有規劃圖看，臨港新城將以其茂密的灘涂森林與人工林，建成一座具有現代化氣息，也頗具郊區、農村、自然氣息的綜合性城市。

位于上海市浦東新區臨港新城的滴水湖是目前在尚未成陸的海灘上開挖的國內最大人工湖，總投資5億元人民幣。該湖呈圓形，其引水河直徑達2.66公里，平均水深3.7米，最深處6.2米，總面積為5.56平方公里，與杭州西湖的面積基本相當。滴水湖的引水歷時兩個月，引水渠的水流截面積約2.6平方米，現已呈現碧波萬頃、綠水動蕩的動人景象。引水渠中水的流速為1.52米/秒。

參觀過臨港新城之后，對唯一的感受就是美，是一個非常舒適非常適合居住的地方。

3．參觀上海寶山鋼鐵集團

（1）上海寶山鋼鐵集團簡介

寶剛集團公司（簡稱“寶鋼股份”）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業，是2010年上海世博會的全球合作伙伴和鋼材總供應商。寶鋼股份以其誠信、人才、創新、管理、技術諸方面綜合優勢，奠定了在國際鋼鐵市場上世界級鋼鐵聯合企業的地位。2010年寶鋼連續

（2）參觀寶鋼收獲

我們是在寶鋼集團上海國際旅行社的導游的帶領下進行參觀的，然而寶鋼里面基本都是為了技術保密性和安全性的關系，可以供我們參觀的地方只有一個熱軋廠。帶上安全帽之后，我們進入了熱軋廠，看見一塊塊澆鑄好的由于溫度很高而向外輻射光線的鋼板，在經過了很多不停向鋼板噴冷卻水的機器的反復沖刷之后，漸漸冷卻下來，不再向外輻射光線。然后將鋼板卷起來，利用傳送帶輸送到冷軋廠在進行冷加工。然后導游又帶我們在車上參觀了寶鋼的四座高爐，向我們介紹高爐生產熱鐵水通過魚雷型罐車輸送到車間中進行澆鑄。從這次的參觀中，我們對寶鋼的有了更高的認識，也更加了解寶鋼甚至是社會對人才有什么具體的要求。

4．參觀上海申通地鐵

（1）專題報告《現代軌道交通概論》

今天我們在上海申通地鐵集團有限公司軌道交通培訓中心，參加了名叫《現代軌道交通概論》的專題報告

1.城市軌道交通指的是具有固定線路、鋪設固定軌道配備運輸車以及服務設施等公共交通設施。它包括有軌電車、地鐵、輕軌、市郊鐵路以及磁懸浮列車等多種類型。其中地鐵和輕軌在城市軌道交通中具有重要意義。

2.城市軌道交通系統由軌道線路、車輛、通訊信號、變電所、車站、維護檢修基地和指揮控制中心組成。

3.城市軌道交通具有下列優點：運輸能力大、準時性好、安全性高、速度快、舒適度高、可以充分利用城市的地下和地上空間、經濟節約費用。

4.軌道交通列車的組成部分包括車體、轉向架（直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線）、制動系統（用于緊急情況下的減速和停車，保證列車運行安全的裝置）、風源系統、電力控制系統、輔助電源（用于車體內照明、空調等供電）等等部分。（2）上海申通地鐵集團有限公司簡介

上海申通地鐵股份有限公司前身為上海凌橋自來水股份有限公司,成立于1992年6月12日。2001年,上海申通集團有限公司入主上海凌橋自來水股份有限公司經股東大會表決通過,公司更名上海申通地鐵股份有限公司（簡稱申通地鐵）。主要從事地鐵經營及相關綜合開發、軌道交通投資、附設分支機構等,成為我國境內

目標的實現作為自己的歷史使命，以“開拓創新、團結協作、誠信勤勉、與時俱進”的企業精神，實現經濟效益和社會效益的“雙豐收”。（3）參觀上海申通地鐵集團有限公司張江實訓基地

下午我們來到張江實訓基地，這里原先是地鐵2號線的終點站張江高科，現在已經棄用，成為了申通地鐵的實訓基地。來到這里之后，就在老師的帶領之下首先參觀了地鐵站的配電間，里面很多繼電器以及其他的期件用來分配地鐵站內的各種用電設備的供電，然后就到了鐵軌上，近距離參觀鐵軌上用于列車換軌的道岔。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，有了道岔就可以充分發揮線路的通過能力。今天我們看到的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。車輪在通過轍叉時會經過道岔的有害空間，這時有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在于強制引導車輪的運行方向。

之后由另一位老師帶我們參觀介紹了軌道交通的輸電線路系統。今天我們看到的是柔性鏈型連接的線路系統，它由2根饋線、1根接地線、2根接觸線、2根承力線共7根線以及支架組成。其中接觸線的作用是直接與列車受電弓接觸向列車輸電，承力線用于承受接觸線的重力，而饋線的作用是由配電系統中主變電站向二次變電站供電，其中承力線和饋線都還可以并聯接觸線達到分流的作用。不同于其他的線路，接觸線在鋪設時時采用“之”字形鋪設，使受電弓各個部位都有機會和接觸線接觸，充分得到利用。

最后我們很匆忙地參觀了地鐵站里的控制中心，在控制室里監控員可以監控到地鐵站里的各個角落，發出廣播，還可以清楚地了解到車站中的每個機器的運行情況以及故障原因。

雖然平時經常乘坐地鐵，但其實我們對地鐵的知識非常匱乏，我們花了一整個白天的時間，學習到了很多關于城市軌道交通中的知識，其中以電氣知識為主。這一天是實習中收獲最豐富的一天，除了學習到很多知識之外，我們更了解了地鐵工作人員的工作性質、工作環境和具體的工作任務。

5.參觀上海三菱電梯有限公司

（1）上海三菱電梯有限公司簡介

上海三菱電梯有限公司于1987年由上海機電股份有限公司與日本三菱電機等四方合資成立，現已成為全球年產銷量最高的企業。企業產品市場占有率保持行業領先地位，成為行業中首家跨入中國500強企業。

追求卓越的企業理念是上海三菱電梯有限公司發展戰略的源頭。在企業發展過程中，面對不斷變化的市場環境，從用戶的需要就是上海三菱的追求到以顧客為中心向創造更和諧的生活空間的企業理念的發展，為企業持續快速的發展起到了根本保證。未來公司將不斷向國際化經營理念轉變，積極探索符合時代發展需要的企業理念。

公司不斷吸收和借鑒世界上先進的經營方式，管理方法，努力實現企業管理與國際接軌。通過管理創新，建立了以質量為核心，信息化為平臺，推進管理整體優化的具有企業特色的管理模式。目前，具有集成、同步、高效的企業信息系統已覆蓋全國44個直屬分公司，并全天候支撐著企業的經營和運作。

三菱乘客電梯始終貫穿高效、節能、優質的設計理念。產品廣泛運用行業領先技術，如：

永磁同步（PM）無齒輪曳引技術、專用變壓變頻（VVVF）調速技術、能量回饋技術、分散微機數據網絡控制技術、智能化門機技術、人工智能（AI）群控管理技術、可變速電梯技術。同時，通過國際先進的加工手段保障產品質量，如：印板表面貼裝工藝、機器人激光焊接工藝、流水線板金件一次成型工藝、數控高精度機床加工工藝。整體而言，三菱的乘客電梯具有技術領先、品質可靠、運行舒適、節能環保、裝飾美觀的特點。

乘客電梯品種多樣，包括有機房、小機房和無機房電梯；包括低速梯、中速梯和高速梯。規格齊全、裝飾美觀的乘客電梯全方位地滿足各界用戶的不同需求。（2）參觀上海三菱電梯有限公司

今天我們參觀的是上海三菱電梯公司，來到了位于閔行區的三菱電梯公司之后，我們得到了兩個同濟校友的接待，然后在他們的帶領下來到一個報告廳，在這里他們向我們簡單介紹了三菱電梯公司的一些信息，包括公司的發展情況和公司的產品，并且向我們傳授了很多以后在社會生活和工作上都會有很大幫助的經驗。例如，在這類的技術型企業里，應聘者面試時應該對自己充滿自信，但是不要過多的說明自己在大學時的社會工作經歷，會讓人誤解為沒有足夠的時間學習理論層面的知識；工作中的人與人的關系不像高中或者大學中的那么純真，人與人之間都是存在利益關系的，所以為人處世要特別的注意等等。因為同樣都是同濟的學生，兩位校友的口氣顯得非常的隨和，這個報告就在歡愉的氛圍中結束了。

接下來我們在他們的帶領下開始參觀三菱電梯中的一些車間。首先我們參觀了電控車間，這里是用來制造控制屏以及一些相關的電控部件，也即是電梯中的控制面板和顯示屏等一系列具有人機關系的部件。在這里我們看見了員工們正在把生產出來的各個獨立的部件一個一個組裝起來，但是由于沒有老師給我們做簡要介紹，這些部件具體是什么有什么用途我不得而知。從電控車間出來后，我們參觀了鈑金車間，鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。在這里我們看到了一個很大的機器手，用來給已經由折彎機處理好的鋼板的折彎處固定定型。在機器一旁的鋼板堆放得非常整齊，由此可見這個機器手的精度非常高。隨后我們又參觀了金工車間，看見了久違的車工，銑工，特殊加工（線切割，激光加工），數控車，數控銑，鉗工，沙型鑄造等等工種的設備。

通過今天的參觀之后，我更加具體地了解了三菱電梯里一些車間的工作流程以及使用的高科技設備，這對我們今后的工作有著重要作用。

四．實習體會

生產實習是培養高素質工程技術人才的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過這一次的生產實習，使我們了解了很多與行業有關的知識，比如說機器人技術、煉制鋼鐵的主要流程、軌道交通的相關知識等等。另外，我們還了解了各個實習公司的工作性質、工作環境、使用的主要工裝設備、產品生產用技術資料、生產組織管理等等內容，加深對實習公司甚至社會對人才的要求的理解。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

第三篇：汽車車身設計實習報告[范文]

汽車車身設計

從汽車產業到汽車社會，汽車已成為一種現代生活方式的代表。特別是隨著經濟的發展，汽車越來越普及，人們需求也越來越多樣化，從而刺激了汽車供應商開發功能更齊全、文化內涵更豐富、品牌特征更鮮明的汽車產品。于是，近些年來在全球及國內市場出現了許許多多各種新功能的車身型式，眾所周知車身結構含有以下分類： 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 跑車 MPV SUV等等。

上上周在王老師的帶領下我們參加認識了學校停車場的各種車，今天我們到了體育館門口的停車場，各種車琳瑯滿目，讓人目不暇接，各種不同的風格，給人以不一樣的沖擊。回宿舍后查閱了不少資料，對于汽車車身設計有了新的認識。

汽車車身設計有如下幾個特點：

一、汽車車身設計涉及面廣，遠遠超過一般機械產品的范圍，因此車身設計人員需要有堅實的理論基礎和豐富的實踐知識。

二、汽車車身設計方法有別于汽車上其他總成。

三、車身的結構設計有獨特的要求。另外，在車身設計時除滿足車身有一定的強度，剛度要求外，還應進行防震降噪、碰撞裝安全性、金屬材料緩腐蝕性及輕量化方面的結構設計。

在網上找了不少資料，下面舉例幾款車身設計的機構及特點：

兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多

用于小型車和緊湊型車。

三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

跑車

跑車一般為雙門設計，車身較低、造型流暢，有著比較強烈的運動感，座椅為雙座或2+2式設計，與其他級別車型區別比較明顯的是，跑車的發動機可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場的發展，跑車也不再局限于兩門設計，比如奔馳CLS就是四門轎跑車的引領者。

SUV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎生產、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。

除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。由此也引出一個比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區間。

SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。由于受到RV休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。

然而好景不長，SUV的市場受到了阻礙。石油危機造成油價數度飆漲，傳統的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統以及四輪傳動，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設計，風阻系數偏大，種種原因，SUV的油耗遠比轎車高很多，在油價飆漲的時代，SUV瞬間從最受消費者歡迎的車型變成了最不受消費者歡迎的車型，SUV的退潮使的SUV的發展暫時停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發展的空間。

不過，危機也是轉機。所有車商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗。現在的新式SUV和過去的傳統SUV相比，車體的重量已減輕了不少，同時外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸吊系統，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機的解除以及休旅風氣持續延燒，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。

總的來說，本人還是比較熱衷于SUV，大氣上檔次，目前中國汽車市場中SUV車型可謂是持續熱銷，每個汽車廠商都紛紛推出自己SUV車型，截止到現在今年SUV市場中全新車型不下20款。

途銳

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這是大眾向來的外形設計思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學效果，在造型上也做了一些調整，使得途銳看起來更精致的原因。出的輝騰、高爾夫都很相似。

雖說新途銳車身的總體輪廓變化不大，但實際上工程師們花很大精力去優化新途銳的車身結構。據介紹，新途銳的車架減輕重量208公斤，但車身抗扭剛度提升5%，風阻系數從上一代的0.38降至0.35，這些數據足以說明新途銳的進步，將會為降低油耗、提升安全作出貢獻。尾部的設計非常沉穩，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車的尾燈有些相像。新途銳只比上代途銳的尺寸略有變化，仍然是比寶馬X5略小，跟奧迪Q7比體型就差一截。

長城迷你 從外觀上看，長城迷你SUV借鑒了很多同平臺長城精靈的設計元素，或者說其整體輪廓基本沿用了精靈的功底。所以長城迷你SUV的外觀設計可以說是即熟悉又陌生，雖然我曾經在幾年前近距離觀察過那時還是概念車的長城迷你SUV，但量產化的改進已經讓小車擁有了更多和更精細的新元素。即便如此長城迷你SUV理念還是延續了早前概念車的整體思路，修改的地方大多是些小的細節和根據量產需求所必需的改進。

哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驅動形式上，哈弗H6有兩驅和四驅兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時四驅系統。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺打造，所以哈弗H6兩驅版車型采用的是前輪驅動。這也和H3和H5兩驅車型采用后驅模式有所區別。哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風格，采用了更能博得大眾消費者認同的新設計，整體設計大氣沉穩，但也不乏有時尚的元素出現。平直的車頂線條則可以很好的保證車內頭部空間。

本田CRV 全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特征，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺，回峰式的尾部造型，在進一步擴大車尾空間的同時，彰顯出全新CR-V獨特的城市運動感。俊朗鋒銳的側面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車型的中庸設計，賦予更多的運動特征。全新CR-V無論在內飾設計風格還是質感的處理上，都超越了老款。全新采用煥然一新的中控臺樣式，更顯層次感和科技感，配備經過重新設計的三幅真皮方向盤與3D數字化多層次顯示儀表盤儀表盤，同時增加了智能化多功能顯示系統，系統集成了屏保，音樂，行車信息，導航提示等多項功能，為駕乘者帶來了非凡的駕乘體驗。曾經標新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對于老款所增加的一鍵啟動與后排空調出風口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時，全新CR-V擁有比老款更低的后備箱門檻和新增的一鍵后座椅折疊功能，這樣的設計使得將物品放入后備箱更輕松，同時在乘員不多時，擴展行李箱空間也僅需一個動作，全新CR-V的實用性能和使用的舒適性得到了進一步的提升。

通過此次認識實驗，對汽車車身有了更深刻的理解，鞏固和豐富了學過的專業知識，培養了理論聯系實踐的能力。收獲頗多，很感謝王老師帶領我們在校園里參觀并且給我們詳細的講解車身曲線的變化以及其優缺點。讓我們了解了這幾年汽車前車身、中間車身。后車身的變化趨勢，真正的學到了很多課堂上學不到的知識。

汽車車身設計的好壞直接影響汽車產品質量和銷售情況，因此在車身設計方面應投入大量的人力物力包括車身造型、表面涂裝和內飾設計上等等。未來幾年，隨著我國自主創新意識的增強，我相信民族品牌汽車會越來越好，同時也將需要越來越多的汽車車身設計人才，為此我覺得開設這門汽車車身設計課有其重要性，而此次認識實驗帶給我們的不只是書本上的知識還有實踐方面的內容，開闊了視野，收益很多，為以后工作打好了良好的基礎。

第四篇：大眾實習報告

一汽-大眾實習報告

機電 xxx xxx 生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最后組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終于到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察了解的時候又進行了工段的安全培訓，之后分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司里規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。

我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：（1）每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾

具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。（2）裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定異常之后，將焊件放在夾具上。（3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用于生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很干凈，然后一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來??

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的??但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自

覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。大概工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最后的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐鍛煉。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之后，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月 里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。篇二：上海大眾實習報告

上海大眾實習報告 實習，能使我們更加了解社會,增加社會經驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。2011年7月，在經過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司（下面簡稱上海大眾）進行參觀及實習。

大眾汽車公司的德文volks wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。

1.首先，我了解了上海大眾的部門結構。

上海大眾總體經營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調研股，市場運營追蹤股。

市場情報股：銷量，上牌量數據維護；日常市場與銷售報表；產業政策，經濟環境分析；競爭對手情報，市場監控；總體市場，細分市場預測判斷；區域市場預測分析。

市場與用戶調研股：汽車診斷研究；產品與用戶調研；廣告投放測試；其他專項調研。

市場運營追蹤股：品牌檢測；零售價格追蹤；媒介費用比例追蹤；雙品牌車型定位的差異化分析；價格指針維護，雙品牌定價協調；呼叫中心日常運營管理。2.2011年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調查發現2011年上半年乘用車市場593萬輛，比較2010年增速明顯回落。

進行了每月的數據分析發現，總體汽車市場增速逐月下滑，1 月較去年來說增加22%，原因是：?包括購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等刺激政策取消?節前消費高峰?2010年12月結轉銷量釋放；3，4月增加17%，說明了季末沖刺;而到了4月由于日本地震，宏觀經濟環境惡化，從7%降到6%。2011年上半年乘用車市場特點：宏觀環境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區域增速較為平均，東部沿海地區增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態結束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇。總體來說，2011上半年各區域總體區域較為均衡。如下圖所示： 分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：

現在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為： 1.備案車輛基本釋放完畢（個人購車備案核準數為49,920輛，上牌截止日期4月23日）

2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放； 3.由于牌照可以保留6個月，多數搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：

1.受北京限牌影響，2011年1‐6月北京上牌總量同比下滑64％。2.2.進口車和部分合資品牌份額明顯上升，而自主品牌受到很大沖擊，份額大幅下滑。?全年預計總量在30萬左右，同比下滑61%。分析預估2011年下半年汽車市場。我們發現：汽車市場會得到機會：日本地震負面影響減弱，市場供應增加，國際油價高位回落，國內油價有望維持穩定，9月以后迎來消費高峰，有望支撐全年銷量。可也會冒著風險：宏觀經濟走弱影響繼續深化，貨幣政策不會輕松，節能惠民補貼政策不明朗，如果年內提高標準將帶來較 大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不篇三：上海大眾實習報告

上海大眾實習報告

企業簡介 作為中國改革開放后最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。

1978年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。

在探索中國轎車工業合資經營的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進技術、滾動發展的道路，為中國汽車工業特別是上世紀90年代中后期轎車工業的快速發展，提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產規模的同時，公司開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下扎實的基礎，為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。企業文化

上海大眾卓越文化源于歷史的積淀，現實的努力，對未來的追求。上海大眾是中國最早的轎車合資企業，成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式；在自身滾動發展的同時，帶動了一大批相關產業的發展進步，成為中國汽車產業的領頭羊。上海大眾以不畏艱險的開拓、令人矚目的成就，把“卓越”刻進自己的歷史進程。

隨著市場環境的變化，競爭日益加劇。面對挑戰，上海大眾積極調整轉型，以市場為導向打造體系競爭力。在調整轉型期，追求卓越更是上海大眾堅定的信念、前進的動力。我們 挑戰自我，在秉承優良傳統的同時，打破不適合發展的各種制約，勇敢地變革創新、與時俱進。我們敢于競爭，競爭讓強者更強，上海大眾在激烈的市場競爭中發展、突破，獲得持久 的生命力。作為奧運會的合作伙伴，上海大眾發揚“更高、更快、更強”的奧林匹克精神，團結所有員工、經銷商、供應商和其他合作伙伴，奮勇拼搏，不懈追求。

企業環保

環境管理的成功與否，除了有效的管理工具外，更有賴于組織內全體員工的承諾和參與，它不同于傳統上主要依靠管理者和環境職能部門對環境事務進行監管，而是強調全體員工自覺地承擔起環境責任。

組織不同層次不同范圍的培訓實現“全員”意識與能力的提高。例如：邀請了國家環保局、上海市環保局、環境管理體系審核中心的有關領導和專家對各級經理進行了環境保護概況、最新發展趨勢、環境管理體系的背景及作用、領導人員的推動能力等方面的培訓；在新進員工的教育課程中，增加了有關iso14000環境管理體系的環境意識學習內容；所有上崗員工特別是環境重要崗位員工必須通過與其崗位相關的環境意識與應急能力的培訓方可上崗，使他們具備處理本崗位環境事務的必要能力，掌握正確的工作方式。

大眾品牌

作為全球車市一直備受贊譽的經典品牌之一，大眾passat品牌車型自落戶上海大眾后，便開始廣泛地進入中國中高級車市場，并迅速成為中國車市中高級轎車的第一品牌。2005年11月，上海大眾在passat轎車的基礎上推出了全面革新的passat領馭，樹立起了國內中高級車市的新標桿，穩居b級車市的第一陣營；此次上市的passat新領馭則是上海大眾繼續秉承對德系血統的堅持，以及與中國市場需求相融合的又一革新力作！

同時大眾推出多種新型品牌新型polo，途觀，新途安，朗逸。

實習所見所聞

4.1各車間加工工序及特點 4.11開卷車間

根據所選擇的模具不同，該設備能切出方型或各種形狀的片料。據工程師介紹，在目前國內汽車廠商中，只有上海大眾等少數汽車生產企業才擁有獨立的開卷車間。部分國內廠商沒有開卷設備的，只能購買固定規格的板料。但是費用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/噸。而且，會導致兩次損耗。這也是在保證質量情況下，上海大眾能同時降低產品成本的原因之一。沖壓車間

在經過了開卷后，不同大小、不同形狀的材料被送進了沖壓車間，這里將使片狀的鋼板變成車輛上所需要使用的造型。在沖壓車間，我首次見到了由六臺德國引進的壓機組成的沖壓線，其中第一臺達到2000噸，其余五臺各1000噸，共計7000噸。（有別于其他廠商最多五臺多工位壓機的加工工藝。）它的主要特點是滑塊一次成型，可同時完成多個方向的操作。由此可見，上海大眾汽車的模具開發更精細也更復雜，加工工藝要求更精湛；所以它的產品精密度更高，車身剛度更強。這也是上海大眾汽車敢于“碰硬”的關鍵所在。巨大的壓機之間采用美國的機械手設備進行零件的傳遞，整條流水線除了兩頭有工人在上料和檢查質量外，沖壓過程是全封閉無人操作。

熟悉沖壓流水線的人都知道，沖壓一個零件需要拉申、沖孔、翻邊等6道工序才能完成，傳統的沖壓作業方式是一臺壓機一個工位，完成一道工序后，再由工人或機械方式運至下一臺機床，進入下一道工序，依此類推，直至完成所有的工序。而多工位壓機實際上將多道工序的模具合并到一個工作臺面上，滑塊一次行程后，機械手將沖壓件從上道工序移至下道工序。從遠處看，沖壓件在同一工作臺面上的多道模具間“跳躍式”地前進。

陪同的沖壓車間工程師對我說：“采用多工位壓機的好處是：機床的平均沖次高達每分鐘17-25次；適宜于生產中小零件，而這恰恰是一般的自動化線無法辦到的；機械手小而輕，所以換模工作量輕；機械手的運動軌跡與滑塊完全匹配，因此不會發生機械手進程過快而撞擊滑塊等故障。”

所有沖壓件在完成這道工序后，被送入車身車間焊接。車身車間

電瓶車慢慢駛入了車身車間，我被要求帶上安全防護眼鏡。我對這個車間最深的感受是機器人特多，各個角落都有焊花在“飛舞”。據陪同的機械工程師介紹，整個車間共有64臺焊接機器人，每輛車的焊點有5800多個，比同類的中高級轎車要多近2000個，要知道，一個焊點就需要一元人民幣的成本。

激光器通過兩臺機械手，用1400度的高溫將車頂與側圍的鋼板完全融化在一起，使它的焊接處達到分子結合狀態，這樣的焊接工藝可以將整個車身的剛性結構提高30%，而且確保了車頂與側圍連接表面的光潔度。目前上海大眾采用激光焊接的產品有passat轎車、polo轎車、途安多功能轎車和我最新款的skoda 明銳。目前，上海大眾的途安轎車是國內整車激光焊接中，激光焊接最長的車型。除了激光焊接外，自動滾邊機也是車身車間生產工藝的一大特色。這個工序主要是把如車門等部件的內外板拼合起來。在現場我看到，該機械把外板和內板滾在一起，把兩層板的外緣翻轉進去，壓平，涂膠，中間加熱，經過硬化形成成 品門。滾裝數控機器人柔性強，滾不同零件或不同的車門，根據邊長設定進行相應的自動滾邊。這種工藝的優勢是：較少的前期投入,較少的維修時間，比傳統的壓邊工藝設備降低50％的費用。

油漆車間

汽車三廠的油漆車間是很少對外開放的，因為它要求“一塵不染”。進入油漆車間前，首先要換上特別的工作服，然后走進一個密封的四面都有吸風機孔的小單間，吸去身上的“所有”灰塵，方可進入車間。與其它兩個車間相比，油漆車間非常干凈，地面光潔照人。細細觀察，油漆車間的先進性體現在其工藝流程多，而且自動化程度高。究竟有多少道工序呢？工程師告訴我，油漆的程序有脫脂、磷化、鈍化、電泳、pvc密封、中涂、面漆等共14道工序。

這些工序基本上全是在密封的通道由計算機控制完成的。整個油漆車間采用的是自動靜電噴涂設備，其噴涂原理是以車身作為陽極，噴涂機的涂料霧化器作為陰極，接上高電壓，在噴涂機與車身之間形成高壓靜電場。自動靜電噴涂具有如下幾個優點：裝飾性好，油漆涂層質量均勻、涂著效率高，節省涂料、節能降耗，保護環境等等。

工程師最后帶我進入了一個特殊的房間，在這里，工作人員向我展示了油漆車間的“亮點”——空腔注蠟。工程師介紹說，上海大眾是國內首家引進先進空腔注蠟防腐技術的汽車廠家。在整個空腔注蠟前，車身首先經過預熱，車身溫度維持在80度左右，然后將攝氏120度的蠟通過車身底部的40多個孔注滿空腔。

實習中的啟示

6.1面對未來的職業道路

上海大眾在堅持走引進吸收和自主開發并重的技術道路上，一貫重視并充分尊重每位員工的發展，建立了完整的基于培養、考核和激勵的發展體系——“員工多元化發展道路”，為企業強化核心競爭力和實現可持續發展提供人才保障。員工可以根據企業需要和個人特質選擇技能師、專家或管理發展道路。技能師發展道路旨在為那些在生產一線工作、熟練掌握操作技能和知識運用的復合型人才提供發展通道；專家發展道路的對象是在技術研發、工藝質量管理和規劃等專業領域從事技術工作的員工；管理道路是為希望從事管理及其他相關業務的人員設計的發展通道。

興趣培養

上海大眾建立了一套完善的培訓體系，和員工多元化發展道路相匹配，為處于不同發展層面和發展階段的員工提供系統性的培訓輔導，讓員工實現個人能力、企業能力和社會能力全面提升。同時通過上海大眾評價中心體系的一系列科學、系統的評價方法，保證各條發展道路上具備發展潛力的優秀員工能夠脫穎而出。

學習技術

汽車產業是個非常復雜的系統工程，對上海大眾來說，每天要生產數以千計的汽車，每部車都有成千上萬的零部件，同時公司又擁有數百萬名用戶。我們追求在各環節都做到“零缺陷”，這就特別需要敬業愛崗、注重質量的員工。尤為重要的是，整車企業處于汽車行業價值鏈的核心地位，上面有千家供應商，下游有百家經銷商，如果整車企業的經營發生起伏，就會對產業鏈造成很大波動。如此一來，把正確的人放在正確的位置就成了企業發展的當務之急，只有提供更寬廣、更多元化的個人發展空間，企業才能留住有用之才。首先，實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻是與眾不同的。他將全面檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的。

通過這次實習，使我學到了很多實踐知識。在畢業設計課題上：我收集到了很多的知識，對于自己的課題有了更深層次的理解，在相關的知識上也有很大的收獲，擴大了自己的知識面，使自己的知識理論與實際設計的聯系得到了加深，在材料選擇和成本估算上有了明確的答案，在設計理念和可行性上有了重要的依據。

在其他方面，我也是獲益良多，我懂得了在工作崗位上我們不僅要恪守職責，更要虛心向別人求教，不能回避自己的短處，要學會發現自己的缺點，這樣才有改正缺點，尋求進步的機會。因在工作中要懂得和別人合作，因為各部門都是相關聯的。任何時候，都要記住，團隊的力量才是無窮的。篇四：一汽大眾生產實習報告 一汽大眾生產實習報告

姓名：吳彥民 院系：廣東機電職業技術學院機械工程系 專業：數控技術

一、實習目的..........................................................................................2

二、實習時間............................................................................................2

三、實習地點............................................................................................2

四、實習內容............................................................................................2 1.、實習任務.......................................................................................2

2、實習崗前培訓................................................................................2

3、實習內容........................................................................................3

五、實習總結............................................................................................3

一、實習目的通過對一汽大眾汽車生產的實地實習認識，使我們對中國的機械化生產、自動化的生產線、機械零件的加工與生產、零件圖紙的設計與識別以及汽車生產相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

2010年07月05日——2011年01月10日

三、實習地點

一汽大眾汽車有限公司汽車二廠焊裝車間下部一工段后底板班組

主要參加邁騰b7l和高爾夫a6后底板生產線生產 一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車集團合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。生產全系列轎車產品并提供相應的售后服務。經過20年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都建有兩大生產基地，佛山基地正在建設之中。一汽-大眾采用先進技術和設備制造當今世界汽車名牌產品——捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、cc、奧迪a4l、奧迪a6l和奧迪q5系列轎車，已形成面向未來的百萬輛級產能格局，成為國內成熟的a、b、c全系列乘用車生產制造基地。

四、實習內容 1.、實習任務 1.1、了解企業實際狀況，了解所實習的工作崗位應具備的基本理論和操作技能 1.2、了解本領域的發展動向和應用前景。1.3、培養學生觀察問題、分析問題、解決問題的能力，特別是理論聯系實際、學以致用的能力。

1.4、鍛煉學生勤于動手、善于動手的能力和熱愛勞動的好品質。1.5、使學生從社會、從企業員工身上學習到一些為人處世的態度、方法和技巧。

2、實習崗前培訓 7月4號到長春的，一汽有專門為學生實習準備的實習公寓，條件倒是不錯。經過一天的休整，5號我們便開始了一汽實習。上午安排的是進廠安全培訓。一汽公司教育科的科長首先給我們介紹了一汽的創業歷史。之后保衛科為我們講解了很多的進廠生產及日常注意事項，如不能靠近機械手，禁止觸摸高溫，帶電設備等，先培養起我們的生產安全認識。翌日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產實習做了明確指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在會上，積極思考，認真作好課堂筆記，在分配到班組后，班長就反復強調車間生產安全及勞保的穿戴，每天都在開會時強調：不傷害別人,不被別人傷害,不傷害自己。因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心中樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業都不希望

發生在自己身上的。后果不光是企業效益不佳，甚至會使企業形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

3、實習內容

接下來的時間就是頂崗學習啦，我被分到二廠焊裝車間下部一工段部分車型的焊裝，在車間里進行了后底板的焊接。剛開始學崗看到那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少： 一安全意識必須到位；這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩，裝夾一定要細心，水電氣開關 和一切器械的狀態必須得確認為一切正常才能開始工作。二要有吃苦耐勞的精神；實習時，跟著流水線工作，確實挺累的，但工人師傅更累，流水線作業雖然效率高，但工人的勞動強度也跟著高了，要提著沉重的焊槍工作，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。如果在惡劣的工作環境下，那苦就更難吃了。機械生產的過程是很辛苦的，而且在長春的氣候是我們南方人很難適應的。但是我們堅持下來了，因為我們相信吃得苦中苦，方為人上人的古訓。三要虛心學習，不恥下問；一汽大眾對整個生產線的質量進行了嚴格的把關，要求不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。我們就必須嚴格要求自己，做到不落點、不漏點、不炸點，并且做到會把關、會檢修、會改進。一開始我剛調到高爾夫a6后底板班組時，因為焊槍的使用不同造成漏點，在我自己虛心向別人學習和工友幫助下，改正了自己的握槍方式和工作態度從而使質量優秀過關得到了班長的表揚。四調整心態，確立目標；走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的。我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。從實習生活中確立自己目標，我從實習中，要求自己做好生產實習日志，積極反映生產問題和意見（雖然不被采納但是得到他人的認可和表揚），對投入生產要有主動，例如參加倒班休息期間的設備檢修從中學習知識。

五、實習總結

通過這次校外為期半年的生產實習，使我們對機械自動化的生產、生產的流水線與機械零件加工生產有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，中國的機械自動化制造特別是汽車產業生產得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事機械生產的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。篇五：一汽大眾實習報告

一汽大眾實習報告

總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我在總裝車間，商用車總裝配廠，整條裝配線不是直線形的，他的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全 依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在6月份的時候，經常雙休日加班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使戴了手套也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜

止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝“寶來”自動檔拉絲線的時候，我以前總是沒辦法把中間的線圈扣在螺栓上打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝“高爾夫gti要裝隔音墊”和“高爾夫手動檔”時不裝，有時就搞混了，該裝隔音墊的時候沒裝，不該裝的時候卻裝了，并且有時裝對了，但最終還是不確認，又跑到流水線后面去確認一下。沒加上平墊，就重新再打一次。就會出現掉鏈了，雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝導流件和泡沫時，剛開始總 裝不上去，要么就是裝偏了，或者將導流件弄壞了，最后買裝的多了就知道怎樣用力能輕松的裝上去，但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會掉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝副儀表支架時，時不時的打一顆螺母總是把里面螺紋扭壞了，就是電槍沒拿平穩的緣故，但是電槍很重，每次都不可能拿的那么平，所以總是出現這種情況，經歷了很多次的失敗，我后來就發現了在用電槍打螺母時。先用手扭兩圈就不會出現這種情況了，找到問題所在才能著手解決，用這個辦法我終于成功了。安裝卡片的時候我有一段時間總是沒辦法把它成功裝上去，原因也很簡單就是借錯了力。發現問題所在，我在以后嘗試裝卡片的時候，將卡片輕向上傾斜就很容易的按進去了，使它保持在傾斜于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝前杠泡沫，上卡片，換電槍電池，上拉絲線，安裝支架時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

第五篇：工藝實習報告

關于工藝實習報告范文1

一、課程設計目的：識別元器件；了解它的插裝惡化和焊接；裝配和整機裝配。

二、課程設計內容

1.元器件的識別

對于此次電話機裝配中所用到的所有元器件，如色環電阻、二極管、穩壓管、三極管、瓷片電容、滌綸電容、電解電容、變壓器、單片機及其他各種所用到的器件都應該能很好的識別。

2.元器件的插裝

元器件在焊接前，需要對其進行正確的插裝，這一點是十分重要的，它關系到我們電話機組裝成敗與否。對于器件的插裝，要求我們能在正確識別元器件的基礎上，認真，小心，對照元器件清單表，不漏插，不錯插。

3.元器件的焊接

在進行元器件的焊接前，要求我們首先掌握正確的焊接工藝，這就需要我們在掌握焊接理論的前提下，進行大量的焊接練習。焊接時，要做到快、準、穩。

4.電話機的測試

在完成了電話機的焊接以后，我們并不能急著進行整機的裝配，還要先對其進行測試，以便確定我們的電話機是否符合要求，對于發現的問題，要認真的尋找原因，并加以改正。

5.整機裝配

裝好電話機剩下的零件，接受檢驗。

三、課程設計(收音機或電話機)原理，元件認知電話是通信中實現聲能與電能相互轉換的用戶設備。由送話器、受話器和發送、接收信號的部件等組成。發話時，由送話器把話音轉變成電信號，沿線路發送到對方;受話時，由受話器把接收的電信號還原成話音。電話機一般分為磁石式、共電式和自動式三類。磁石式電話機，用磁石式手搖發電機作振鈴信號源并配有通話電源。它對線路和交換設備的要求低，通話距離較遠，機動靈活，使用方便可不經過交換機直接通話。因此它適用于野戰條件下和無交流電地區的電話通信。共電式電話機，由交換設備集中供給通話和振鈴信號電源。它結構簡單，使用方便，用戶間通話由人工轉接。自動式電話機，是在共電式電話機上，加裝撥號盤或按鍵盤等部件組成的。它通過撥號或按鍵發送選號信息，控制交換機進行自動接續。使用簡便，不需要人工轉接，但自動交換設備較復雜。

電話機的功能由五大功能部件完成：送受話器，叉簧，撥號，振鈴，電話回路。送話器是一個裝著碳粒的小盒子，小盒子的后面有一個固定電極，前面有個振動膜，當對著送話器講話時，振動莫隨聲音的大小變化做幅度不等的振動，使碳粒時而壓緊(電阻減小)，時而放松(電阻增大)，從而使兩個電極之間的電流也跟著變化，使得聲音大小的變化轉變成為適合在電路上進行傳輸的電信號的強弱的變化。

受話器的主體是一個繞有線圈的永久磁鐵，對方傳來的話音電流通過線圈產生一個磁場，吸引磁鐵前面的薄鐵片產生振動，發出聲音，振動的大小決定電流的大小，進而還原成不同的聲音信號。

打電話時，第一個動作是摘機，這時，電話機上承載送受話器的部分(叉簧)就會彈起來，使電話機與交換機之間的電路聯通，如此時交換機有空，便向電話機送去一個連續的撥號音，表明可以撥號了

電話機撥號時，不論是摁建式還是旋轉式，送出去的是直流脈沖或雙音頻信號，它的作用是控制電話局里的交換機，讓它去完成主叫用戶和被叫用戶之間的連接。若被叫電話空閑，交換機便向他發送一個振鈴電流，使對方的電話機響鈴。

元件認知：電話機元件主要有電阻、電容，二極管、三極管，電解電容、發光管、穩壓管、振鈴集成模塊，撥號集成模塊，晶振、ic等。二極管的反向電阻值遠大于其正向電阻值，據此則可判斷出它的正極和負極。將萬用表的量程開關撥至r×1k檔，兩枝表筆分別接在二極管的兩端，依次測出二極管的正向電阻值和反向電阻值。若測得電阻值為幾百歐姆至幾千歐姆，說明這是正向電阻，這時萬用表的黑表筆接的是二極管的正極。

四、焊接，調試過程

1.對焊接點的基本要求

(1)焊點要有足夠的機械強度，保證被焊件在受振動或沖擊時不致脫落、松動，不能用過多焊料堆積，這樣容易造成虛焊、焊點與焊點的短路。

(2)焊接可靠，具有良好導電性，必須防止虛焊。虛焊是指焊料與被焊件表面沒有形成合金結構，只是簡單地依附在被焊金屬表面上。

(3)焊點表面要光滑、清潔，焊點表面應有良好光澤，不應有毛刺、空隙，無污垢，尤其是焊劑的有害殘留物質，要選擇合適的焊料與焊劑。

2.手工焊接的基本操作方法

(1)焊前準備：準備好電烙鐵以及鑷子、剪刀、斜口鉗、尖嘴鉗、焊料、焊劑等工具，將電烙鐵及焊件搪錫，左手握焊料，右手握電烙鐵，保持隨時可焊狀態。

(2)用烙鐵加熱備焊件。

(3)送入焊料，熔化適量焊料。

(4)移開焊料。

(5)當焊料流動覆蓋焊接點，迅速移開電烙鐵。

(6)掌握好焊接的溫度和時間。在焊接時，要有足夠的熱量和溫度。如溫度過低，焊錫流動性差，很容易凝固，形成虛焊;如溫度過高，將使焊錫流淌，焊點不易存錫，焊劑分解速度加快，使金屬表面加速氧化，并導致印制電路板上的焊盤脫落。尤其在使用天然松香作助焊劑時，錫焊溫度過高，很易氧化脫皮而產生炭化，造成虛焊。

3.調試：

(1)所有元器件焊接完成后目視檢查。

(2)檢查無誤后將電話機拿到調試處檢測是否燈亮，能否聽到聲音

(3)故障調試:按功能對電路圖劃分模塊,以便于劃分故障和檢查故障,出現故障時按功能去電路圖上查找元件,并在電路板上檢查元件,如果有測量好的數據,可以直接用來對比,便于排除故障.在檢查電話時發現話柄沒有聲,有些是因為極性焊接錯誤,有些是因為焊接時間過長,導致話柄中的場效應管損壞,導致話柄損壞,所以焊接話柄時速度要快,時間要短。燈不亮可能是線斷，或者是電路板出現虛焊、假焊。

五、心得通過此次的電話機的組裝使我對電子工藝制作過程及一些相關注意事項有了更為深刻的了解。

1.焊接的技巧或注意事項

(1)焊錫之前應該先插上電烙鐵的插頭，給電烙鐵加熱。

(2)焊接時，焊錫與電路板、電烙鐵與電路板的夾角最好成45度，這樣焊錫與電烙鐵夾角成90度。

(3)焊接時，焊錫與電烙鐵接觸時間不要太長，以免焊錫過多或是造成漏錫;也不要過短，以免造成虛焊。

(4)元件的腿盡量要直，而且不要伸出太長，以1毫米為好，多余的可以剪掉。

(5)焊完時，焊錫最好呈圓滑的圓錐狀，而且還要有金屬光澤。

2.手工插焊元器件的原則:先焊矮的元件,在焊稍高的,最后焊最高的元件以及:先焊小元件,后焊體積大的`元件，焊接時錫量適中，避免漏焊虛焊和橋接等故障的發生。不必將所有的元件都插上在焊接,而是插一部分,(必須保證元件插對位置)。間接好,并剪掉管腿。

這次實訓雖然為期只有幾天，但我從這短短的幾天中學到了不少的東西比如電阻上的那些色環奧秘，怎樣分辨三極管的極性以及其它的一些簡單電工知識。我在本次實習中也存在一些問題：由于沒有經驗，焊接時總是掌握不好使用焊錫的多少,焊點不夠精細,總是很粗糙,沒有光澤.再就是對元器件焊接時的擺放也沒有經驗,有時候放的角度很不容易焊接。例如將電阻立得老高，這樣既不美觀也不牢靠容易形成虛焊。在不斷地練習之后，我漸漸熟練了方法并總結了些經驗，在焊接過程中，焊絲只需在電烙鐵旁碰一下，大概一小滴焊錫就能將元件與電路板焊接牢固;電烙鐵焊完順著元件引腳線往上提，這樣焊點的形狀會好看些。第一次用電烙鐵焊接，用得很不習慣，做到最后燈也不亮，電話也不響，解決了斷線的問題后，燈也還是不亮，可能在焊接過程中有虛焊。焊接的時候電烙鐵也分很多種，有的很輕松就可以焊好，有的卻是要弄很久焊出來還是歪歪扭扭的，對電烙鐵的使用還不夠熟練。用萬用表測試，將線斷的地方找了出來，老師幫忙以其高超焊接技術，直接將它們連起來，使其正常工作，我在一旁看著，真是佩服。用電烙鐵焊接元件是最基本的技術，也是基本的裝配工藝，它對保證電子產品的質量起著關鍵的作用。不管是任何事情就像焊接一樣，只有在實踐中慢慢摸索慢慢累積經驗，才能做到操作熟練。

實訓將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的實踐能力和創新精神，元件識別能力、安裝焊接能力、萬用表測量能力等等。給平日只學理論知識的我們以很好的實踐機會，讓我們在自己動手的過程中逐漸掌握一些相關的知識，于無形之中，提升自己的動手能力。

在整個的實習中我眼界打開，感受頗深。簡單的焊接使我了解到人生學習的真諦，課程雖然結束了，但學習還沒結束，我知道作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。

關于工藝實習報告范文2

實習時間：20xx年X日至X日

實習地點：XX

實習人：XX

實習目的：電子工藝實習，使我們對電子元件焊接以及半導體收音機和數字萬用表的裝配工藝有了一定的感性和理性認識，以及對電路板的一些知識。收音機和萬用表的安裝、焊接以及調試；讓我們了解了電子產品的裝配過程；掌握電子元器件的識別和質量檢驗，學會了整機的裝配工藝；同時也培養了我們綜合運用所學的理論知識和基本技能的能力，尤其是培養我們的獨立分析和解決問題的能力。

實習輔導老師：XX

實習器材：電烙鐵及支架、焊錫膏、焊錫絲、萬用表、斜口鉗、螺絲刀、鑷子、實驗所需元器件清單等

實習內容：首先我們需要熟悉各個元器件，包括電阻、電容、二極管、三極管等，認識了半導體收音機裝配的元器件，熟悉常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其適用范圍，能夠讀出電阻的阻值和各個元器件的量值大小。由輔導老師給我們講解了焊接時的一些技巧，每人發了一個練習用電路板，嘗試著初步的手工焊接，慢慢熟悉焊接的基本技巧。手工焊接是一個技術活，稍有不慎就可能導致元器件喪失其部分性能，甚至導致元器件報廢。

我們先進行了恒興牌S60袖珍型收音機元器件的焊接，首先我們得看懂收音機的電路圖，然后是認識電路圖上所對應的元器件，找到所對應的實物，在焊接前應該用萬用表將各個元件測量一下，做到心里有數。安裝的過程中我們應該按照先裝低矮和和耐熱的元器件（如電阻），然后再裝大一點的元件（如中周、變壓器），最后裝怕熱的元器件（如三極管、二極管等）。電阻在安裝時選擇好阻值根據兩孑L的距離彎曲電阻腳可采用臥式緊貼電路板設計，也可以采用立式安裝，高度要統一。另外瓷片電容和三極管的腳剪的長度要適中，不要剪得太短，也不能留得太長，他們不要超過中周的高度，電解電容要緊貼線路板立式安裝焊接，太高會影響后蓋的安裝。對于磁棒線圈的四根引線頭可以直接用電烙鐵配合松香錫絲來回摩擦幾次即可自動鍍上錫，四個線頭對應的焊在線路板的銅泊面。由于調諧用的雙連接盤安裝時離電路板很近，所以在它的圓周內的高出部分的元件腳在焊接前要先用斜口鉗剪去，以免安裝或調諧時有障礙，影響撥盤調諧的元件有T2和T4的引腳以及接地焊片、雙連的三個引出腳、電位器的開關腳和一個引腳腳。對于耳機插座的安裝，焊接時速度要快，以免燙壞插座的塑料部分而導致接觸不良。發光二極管的安裝要根據外殼上給出的部位，正確布局。喇叭安放挪位后再用電烙鐵將周圍的三個塑料柱子靠近喇叭邊緣燙下去把喇叭壓緊以免喇叭松動。安裝完畢后，裝上電池，用萬用表分別測量D、C、B、A四個電流缺口，若被測量的數字在規定的參考值左右即可用烙鐵將這四個缺口依次連通，再把音量開到最大，調雙連撥盤即可收到電臺。

再然后我們又進行了萬用表的焊接，主要通過數字萬用表的安裝和調試操作實習，了解數字萬用表的基本原理與安裝工藝，掌握一般元器件識別與檢測，練習常用儀器的使用，掌握焊接技術和數字萬用表的檢測方法。

看了說明書，核對清點了各個元器件，了解了工作原理以后就是焊接，由于電路板空間有限，部分電阻需要采用立式焊接，以為余下的元器件保證空間，所有元器件焊接完畢后，接下來需要組裝所有零件，最困難的應該就是旋鈕安裝了。把V行彈簧片輕裝到旋鈕上，再將兩個小彈簧放入旋鈕兩圓孔內，把兩個小鋼珠放到表殼中間位置，然后把旋鈕按相應的方向放入表殼即可，然后把印制板放進表殼，用螺釘緊固，最后裝上電池這樣就完成了萬用表的焊接和組裝。我自己焊接組裝的萬用表也正常工作了，或許是由于焊接過程中出現的問題吧，萬用表歸零總是有點問題，但是第一次焊接完畢就可以顯示正常，我對自己的作品還是很滿意的。

實習體會：經過兩個星期的`電子工藝實習，培養了我們的實踐能力和創新精神，雖然時間不長，可是仍然讓我學到了很多很多，首先加強的就是我的動手能力，其次就是我對問題的分析能力，以及排除一般故障的能力，真的非常感謝學校安排的這樣的學習。我學會了基本的焊接技術，收音機的檢測與測試，萬用表的基本原理與安裝工藝，掌握了一般元器件的識別與檢測，練習常用儀器的使用，知道了電子產品得經過焊接、組裝和測試，才能完成最基本的工序。在練習焊接時，雖然多次失敗，但我從沒放棄，在申老師和運老師的指導下，在自己的不懈努力下，功夫不負有心人，最終我制作的產品都正常工作了。

經過這次學習，又讓我們重新明白了許多東西，而且這是我們以后的專業課學習中也是很有用的。還讓我明白了必須去考察，去學習，去實踐考察，只有這樣才能有實質的進步，還有要和同學共同討論，解決各種困難，在困難中能了解很多課本上沒有的知識，還能在尋找錯誤的同時鍛煉我們的觀察力。非常感謝申老師和運老師對我們實習過程中的精心指導，小小的成功會給我很大的動力，我會繼續努力的。

關于工藝實習報告范文3

一、目的好處

透過對一臺正規產品“收音機”的安裝、焊接及調試，了解電子產品的裝配過程；學習整機的裝配工藝；培養動手潛質及嚴謹的科學作風。熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理。

二、原理

天線收到電磁波信號，經過調諧器選頻后，選出要接收的電臺信號。同時，在收音機中，有一個本地振蕩器，產生一個跟接收頻率差不多的本振信號，它跟接收信號混頻，產生差頻，這個差頻就是中頻信號。中頻信號再經過中頻選頻放大，然后再檢波，就得到了原來的音頻信號。音頻信號透過功率放大之后，就可送至揚聲器發聲了。天線接收到的高頻信號透過輸入電路與收音機的本機振蕩頻率（其頻率較外來高頻信號高一個固定中頻，我國中頻標準規定為465KHZ）一齊送入變頻管內混合一一變頻，在變頻級的負載回路（選頻）產生一個新頻率即透過差頻產生的'中頻，中頻只改變了載波的頻率，原來的音頻包絡線并沒有改變，中頻信號能夠更好地得到放大，中頻信號經檢波并濾除高頻信號。再經低放，功率放大后，推動揚聲器發出聲音。

三、安裝調試

1。檢測

（1）通電前的準備工作。

a。自檢，互檢，使得焊接及印制板質量到達要求，特殊注意各電阻阻值是否與圖紙相同，各三極管、二極管是否有極性焊錯，位置裝錯以及電路板銅箔線條斷線或短路，焊接時有無焊錫造成電路短路現象。

b。接入電源前務必檢查電源有無輸出電壓（3V）和引出線正負極是否準確。

初測。

（2）初測：接入電源（注意+、-極性），將頻率盤撥到530KHZ無臺區，在收音機開關不打開的狀況下首先測量整機靜態工作總電流。然后將收音機開關打開，分別測量三極管T1～T6的E、B、C三個電極對地的電壓值（即靜態工作點），將測量結果填到實習報告中。測量時注意防止表筆將要測量的點與其相鄰點短接。

（3）試聽：如果各元器件完好，安裝正確，出側也正確，即可試聽。接通電源，慢慢轉動調諧盤，應能聽到廣播聲，否則應重復（1）要求的各項檢查資料，找出故障并更正，注意在此過程中不好調中周及微調電容。

2、調試

經過通電檢查并正常發聲后，可進行調試工作。

（1）調中頻頻率（俗稱調中周）

目的：將中周的諧振頻率都調整到固定的中頻頻率“465KHZ”這一點上。

a。將信號發生器（TPE-DX）的頻率指針放在465KHZ位置上。

b。打開收音機開關，頻率盤放在最低位置（530KHZ），將收音機靠近信號發生器。

c。用改錐按順序微微調整T4、T3，使收音機信號最強，這樣反復調T4、T3（2～3次），使信號最強，確認信號最強有兩種方法，一是使揚聲器發出的聲音（1KHZ）到達最響為止。 二是測量電位器Rp兩端或R8對地的“直流電壓”，指示值最大位置（此時可把音量調到最小），后面兩項調整同樣可使用此法。

（2）調整頻率范圍（通常叫調頻率復蓋或對刻度）

目的：使雙聯電容全部旋入到全部旋出，所接收的頻率范圍恰好是整個中波波段，即525KHZ～1605KHZ。

a。低端調整：信號發生器調至525KHZ，收音機調至530KHZ位置上，此時調整T2使收音機信號聲出現并最強。

b。高端調整：再將信號發生器調到1600KHZ，收音機調到高端1600KHZ，調C1b使信號聲出現并最強。c。反復上述a、b二項調整2～3次，使信號最強。

c。反復上述a、b二項調整2~3次，使信號最強。

（3）統調（調敏捷度，跟蹤調整）

目的：使本機振蕩頻率始終比輸入回路的諧振頻率高出一個固定的中頻頻率“465KHz”。

方法：低端：信號發生器調至600KHZ，收音機低端調至600KHZ，調整線圈T1在磁棒上的位置使信號最強，（一般線圈位置應靠近磁棒的右端）。

高端：信號發生器調至1500KHZ，收音機高端調至1500KHZ，調C1a’，使高端信號最強。

在高低端反復調2～3次，調完后即可用蠟將線圈固定在磁棒上。

四、總結

透過這次實習，我得到了以下幾個方面有所收獲

1、對電子工藝的理論有了初步的系統了解。我了解到了焊普通元件與電路元件的技巧、印制電路板圖的設計制作與工藝流程、收音機的工作原理與組成元件的作用等。這些知識不僅僅在課堂上有效，對以后的電子工藝課的學習有很大的指導好處，在日常生活中更是有著現實好處。

2、對自己的動手潛質是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手潛質，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的潛質。比如做收收音機組裝與調試時，好幾個焊盤的間距個性小，稍不留神，就會焊在一齊了。

3。這次實習，使我更深刻地了解到了實踐的重要性”，透過實習他們更加體會到了“學以致用”這句話的道理，最后體會到“實習前的自大，實習時的迷惘，實習后的感思”這句話的含義了，有感思就有收獲，有感思就有提高。

關于工藝實習報告范文4

一、目的意義

熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理，基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程，印制電路板設計的步驟和方法，手工制作印制電板的工藝流程，能夠根據電路原理圖，元器件實物。了解常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。能夠正確識別和選用常用的電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表和數字萬用表。了解電子產品的焊接、調試與維修方法。通過收音機的通電監測調試，了解一般電子產品的生產調試過程，初步學習調試電子產品的方法，培養檢測能力及一絲不茍的科學作風。

二、原理天線收到電磁波信號，經過調諧器選頻后，選出要接收的電臺信號。同時，在收音機中，有一個本地振蕩器，產生一個跟接收頻率差不多的本振信號，它跟接收信號混頻，產生差頻，這個差頻就是中頻信號。中頻信號再經過中頻選頻放大，然后再檢波，就得到了原來的音頻信號。音頻信號通過功率放大之后，就可送至揚聲器發聲了。天線接收到的高頻信號通過輸入電路與收音機的本機振蕩頻率（其頻率較外來高頻信號高一個固定中頻，我國中頻標準規定為465KHZ）一起送入變頻管內混合一一變頻，在變頻級的負載回路（選頻）產生一個新頻率即通過差頻產生的中頻，中頻只改變了載波的頻率，原來的音頻包絡線并沒有改變，中頻信號可以更好地得到放大，中頻信號經檢波并濾除高頻信號。再經低放，功率放大后，推動揚聲器發出聲音。

三、安裝調試

1.檢測

（1）通電前的預備工作。

（2）自檢，互檢，使得焊接及印制板質量達到要求，特殊注意各電阻阻值是否與圖紙相同，各三極管、二極管是否有極性焊錯，位置裝錯以及電路板銅箔線條斷線或短路，焊接時有無焊錫造成電路短路現象。

（3）接入電源前必須檢查電源有無輸出電壓（3V）和引出線正負極是否準確。

初測。

（4）接入電源（注意+、-極性），將頻率盤撥到530KHZ無臺區，在收音機開關不打開的情況下首先測量整機靜態工作總電流，然后將收音機開關打開，分別測量三極管T1～T6的`E、B、C三個電極對地的電壓值（即靜態工作點），將測量結果填到實習報告中。測量時注意防止表筆將要測量的點與其相鄰點短接。

2、調試

經過通電檢查并正常發聲后，可進行調試工作。

（1）調中頻頻率（俗稱調中周）

目的：將中周的諧振頻率都調整到固定的中頻頻率“465KHZ”這一點上。

a.將信號發生器（某GD-A）的頻率選擇在MW（中波）位置，頻率指針放在465KHZ位置上。

b.打開收音機開關，頻率盤放在最低位置（530KHZ），將收音機靠近信號發生器。

c.用改錐按順序微微調整T4、T3，使收音機信號最強，這樣反復調T4、T3（2～3次），使信號最強，使揚聲器發出的聲音（1KHZ）達到最響為止（此時可把音量調到最小），后面兩項調整同樣可使用此法。

（2）調整頻率范圍（通常叫調頻率復蓋或對刻度）

目的：使雙聯電容全部旋入到全部旋出，所接收的頻率范圍恰好是整個中波波段，即525KHZ～1605KHZ。

a.低端調整：信號發生器調至525KHZ，收音機調至530KHZ位置上，此時調整T2使收音機信號聲出現并最強。

b.高端調整：再將信號發生器調到1600KHZ，收音機調到高端1600KHZ，調C1b使信號聲出現并最強。c.反復上述a、b二項調整2～3次，使信號最強。

（3）統調（調敏捷度，跟蹤調整）

目的：使本機振蕩頻率始終比輸入回路的諧振頻率高出一個固定的中頻頻率“465KHZ”。

b.高端調整：再將信號發生器調到1600KHZ，收音機調到高端1600KHZ，調C1b使信號聲出現并最強。

c.反復上述a、b二項調整2～3次，使信號最強。

關于工藝實習報告范文5

在電子工藝實習的過程中，我們很好的完成了調頻調幅收音機的組裝。期間，我學到了很多寶貴的經驗和相關的電子技術知識。在這次的收音機組裝中，焊接工藝占了很重要的分量。對于零散的電子元件，通過焊接，才能形成一個完整的系統。而焊接的好壞，就直接影響著這個系統的穩定性。掌握焊接和電子工藝的操作技術，光靠看書本和講解是不行的。我們必須深入到實習中，畢竟實踐出真知。同時，在實習中，我們還必須將書本中的知識很好的應用到實踐操作中。通過這次實習，我深刻的認識到了，理論知識和實踐相結合是教學環節中相當重要的一個環節，只有這樣才能提高自己的實際操作能力，并且從中培養自己的獨立思考、勇于克服困難、團隊協作的精神。

實習，可以很好地培養我們的動手能力。通過實習，我們不僅學會了調頻收音機的組裝，還從中學會了電子元件的焊接，以及收音機的檢測與調試。在整個實習過程中，對于我們，最具挑戰性的工藝就是元器件的焊接。焊接是金屬加工的基本方法之一，看起來容易，實則不然。

（一）插接式焊接（THT）

操作步驟：首先準備好焊錫絲和烙鐵。電烙鐵的初次使用需要給烙鐵頭上錫：將焊錫絲融化并粘在烙鐵頭上，直到融化的焊錫呈球狀將要掉下來的時候停止上錫。然后將電烙鐵預熱，使其達到一定的溫度，接著將焊錫絲和烙鐵同時移到焊接點，利用烙鐵的溫度使焊點預熱，當焊件加熱到能熔化焊料的溫度后將焊絲至于焊點，焊料開始熔化并濕潤焊點。當熔化一定量的焊錫后將焊錫絲移開。當焊錫完全濕潤焊點后移開烙鐵。

操作要點：在手工烙鐵焊接中，焊件往往都容易被污染，所以一般需要進行表面清理工作，手工操作中常用砂紙刮磨這種簡單易行的方法來去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質量的雜質。在焊接的過程中可以使用松香來促進焊接，使之能更加好的焊接，但是也不能使用過量。合適的焊接劑應該是松香水僅能浸濕的將要形成的焊點，不要讓松香水透過印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊錫時不需要再涂焊劑。在焊接的過程中，烙鐵頭容易氧化形成一層黑色雜質的隔熱層，使烙鐵頭失去加熱作用。所以我們需要用一塊濕布或濕海綿隨時擦去烙鐵頭上的雜質。在焊接的過程中，我們要保證焊錫的量的適量，同時在焊接的過程中我們要固定好焊件，在撤離烙鐵頭的時候要快速，防止產生毛刺。

完成內容：用手工焊的方法，利用導線在萬能板上焊接出字體，了解和初步掌握了手工焊的基本操作方法。

（二）貼片式焊接（SMT）

現在越來越多的電路板采用表面貼裝原件，同傳統的封裝相比，他可以減少電路板的`面積，易于大批量的加工，布線密度高。貼片電阻和電容的引線電感大大減少，在高頻電路中具有很大的優越性。表面貼裝元件的不便之處是不便于手工焊接。

操作步驟：固定好電路板，取助焊劑用鑷子輕輕的夾住電子元件，利用熱風槍吹出的熱風將原件和電路板之間的焊錫融化，在焊錫融化的瞬時將原件取下。

操作要點：

1．在焊接之前先在焊盤上涂上助焊劑，用熱風槍處理一遍，以免焊盤鍍錫不良或被氧化，造成不好焊，芯片則一般不需處理。

2．用鑷子小心地將電子芯片放到PCB板上，注意不要損壞引腳。使其與焊盤對齊，要保證芯片的放置方向正確。把熱風槍的溫度調到300多攝氏度，用工具向下按住已對準位置的芯片，在兩個對角位置的引腳上加少量的焊劑，仍然向下按住芯片，焊接兩個對角位置上的引腳，使芯片固定而不能移動。在焊完對角后重新檢查芯片的位置是否對準。如有必要可進行調整或拆除并重新在PCB板上對準位置。

3．開始焊接所有的引腳時，應在烙鐵尖上加上焊錫，將所有的引腳涂上焊劑使引腳保持濕潤。利用熱風槍的熱風使焊錫融化，直到看見焊錫流入引腳。在焊接時要保持熱風槍與被焊引腳并行，防止因焊錫過量發生搭接。

關于工藝實習報告范文6

大二暑假小學期的課程終于要結束了，在電子技術實驗室窩了兩周寫FPGA程序、調面包板，在機房寫匯編程序后，最后進行的課程是金屬工藝實習。這兩周的實習和另外兩個小學期的課程都大不相同，因此收獲也頗為不同。

大一暑假的小學期我們曾經參加過電子工藝實習，因此對校內實習的課程形式并不陌生，因此對實習形式的適應很快。但是這次的金工實習與電工實習很大的不同就是電工實習的課程設置相對來說較為松散，兩周時間只用學習焊接、表面貼裝、了解制板技術，制作一臺收音機，一個充電器和一個機器貓即可；而金工實習的課程內容非常多，光是工種就有鑄、鍛、鉗、車、銑、磨、焊、熱處理以及許多數控、線切割之類的。每個工種都需要我們對它有一個基本的了解，從機床的工作原理到適于加工的工件種類。而一些較大的工種比如車工、鉗工、鑄工還需要我們進行較為系統的操作訓練并自主設計并制作一些小工藝品。把這么多的工作集中在10天時間內確實很緊張。不過最后發現兩周時間內學到的東西確實很多，收獲非常大。我就分工種說一下吧。

鑄工（鍛工）

這是我們組接觸的第一個工種，由于我們大一時上過工程制圖課，課堂上老師曾經簡略給我們講過有關如何用沙模制造工件毛坯并播放過有關視頻，因此我們對這個工種還是有大概的印象的。但好像印象就僅限于澆鑄那一部分，就是澆鑄的鐵水都燒紅了好恐怖的。但實習開始時才知道原來鑄工的主要工作在制造沙模，所以“燒紅的鐵水”僅僅是最后完成毛坯的一步而并不是最重要的部分。在制造沙模時按照師傅教的步驟，對于簡單的模型我們都能做出比較好的沙模，但對于較為復雜的模型，特別是含有內芯的模型，由于在起模、修模方面實在經驗缺乏，所以復雜模型做的不是很成功，要么缺一塊，要么就是凹下去一塊。最后要自己設計制作紀念幣。后來聽別的師傅講，那些我們用的成型沙由于已經用了不知道多少次了，所以成品上會有很多氣孔、缺陷之類的。這就是為什么我們的紀念幣都是麻子臉。如果用正規工廠用的比較好的沙子，可能紀念幣會比較像樣吧。

鍛工雖然只有半天，但我一直很期待鍛造。以前不管玩游戲還是看電視都會看到村莊里打鐵的師傅，然后就感覺拿著鐵錘去打那些燒紅的劍啊刀啊很帥。這次終于可以見識到真正的鍛造了，不過我們打的時候都是用機器打的，只有師傅演示了下怎么鐵錘打鐵。不過見到了燒紅的鐵塊還是很興奮的。

車工

聽車工師傅說車工是最要求技術的一個工種，而且以前聽說的最多的機械裝置就是車床了。真正見到師傅車零件時才想起來工圖課老師也給我們放過有關的視頻，只是當時不知道那是車床而已。真正開始操作車床后發現其實車工挺輕松的'，師傅說怎么車，車多少毫米，我們去干就行了。但是休息的時候師傅給我們講，真正的車工是沒有人給他講怎么車的，必須得根據圖紙自己決定用什么刀，怎么車。而且有時車的順序也十分重要，順序錯了就會導

致零件的某些地方的Ra值達不到要求，某些地方刀具進不去等等的問題。所以車工還是一個很需要動腦子的工種的。

鉗工

本來就聽學長說鉗工是最累的工種。開始干活了就發現確實如此。就一個長方體的鐵塊，根本沒有什么機器，需要用手鋸以及各種銼需要做出一個鐵錘頭，而且全天都需要站著費勁地去銼那個仿佛永遠不符合標準的鐵塊。第一天上午由于不熟悉各種工具，所以大家都是各種不得要領加上各種怨聲載道。鋸子鋸歪了，銼拿不平，導致做出來的平面不平缺口不直，非常失望。知道第二天才慢慢掌握了工具的使用方法，才能按自己想法銼或鋸出相應的東西。最后需要設計制造一個起子。由于鐵板比鐵塊薄多了，所以做起來也更加得心應手一些。焊工

由于今天我們的焊工才實習了一天，因此感想也比較少，主要是關于熱處理的淬火部分。由于老師讓我第一個做水淬的示范，我攪拌地有些慢導致冷卻速度太慢，所以貌似水淬的不是很好。其他就沒什么了。

其他工種

這中間包括了數車、數銑、銑磨、線切割四部分。感想就是每個部分太快了，還沒有具體點的了解就結束了，不過數控的機床確實很好，真是自動化啊。但是就是編程語言太機器化。如果能寫高級語言實現機床控制就更好了。

總而言之，金工實習讓我學到了許多東西。對于機械方面的很多東西我以前都只是有個大概的印象，比如車床、澆鑄等等。通過這次的實習，一方面我真正接觸了一個工件的生產過程，了解了各個機床的具體工作原理，大大開闊了我的視野。我們自動化專業雖然是信息學院的院系，平時也主要和電路計算機打交道，但自動化的真正應用還是在機械上。對這些機械的了解必然對我們未來的研究、工作有極大的幫助；另一方面金工實習很大程度鍛煉了我的動手能力。雖然有些工種我做的還不是很好，但至少在這些方面我都有了些最基本的經驗了。所以為期2周的金工實習給我帶來的遠遠不止2周的課程，而是一個寶貴的接觸生產、自己動手的機會。

關于工藝實習報告范文7

一、目的意義

熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其與修理。手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程，印制電路板設計的和方法，手工制作印制電板的工藝流程，能夠電路原理圖，元器件實物。常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱的電子器件圖書。能夠識別和選用常用的'電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表和數字萬用表。電子產品的焊接、調試與維修方法。收音機的通電監測調試，電子產品的生產調試過程，學習調試電子產品的方法，培養檢測能力及一絲不茍的科學作風。

二、原理

天線收到電磁波信號，調諧器選頻后，選出要接收的電臺信號。，在收音機中，有本地振蕩器，產生跟接收頻率差不多的本振信號，它跟接收信號混頻，產生差頻，差頻中頻信號。中頻信號再中頻選頻放大，然后再檢波，就了原來的音頻信號。音頻信號功率放大之后，就可送至揚聲器發聲了。天線接收到的高頻信號輸入電路與收音機的本機振蕩頻率(其頻率較外來高頻信號高固定中頻，我國中頻標準規定為465khz)一起送入變頻管內混合一一變頻，在變頻級的負載回路(選頻)產生新頻率即差頻產生的中頻，中頻只了載波的頻率，原來的音頻包絡線并，中頻信號可以地放大，中頻信號經檢波并濾除高頻信號。再經低放，功率放大后，揚聲器發出聲音。

三、安裝調試

1、檢測

(1)通電前的預備工作。

(2)自檢，互檢，使得焊接及印制板質量要求，特殊注意各電阻阻值與圖紙相同，各三極管、二極管有極性焊錯，位置裝錯電路板銅箔線條斷線或短路，焊接時有無焊錫電路短路。

(3)接入電源前檢查電源有無輸出電壓(3v)和引出線正負極。

(4)接入電源(注意 、-極性)，將頻率盤撥到530khz無臺區，在收音機開關不打開的情況下測量整機靜態工作總電流。然后將收音機開關打開，分別測量三極管t1～t6的e、b、c三個電極對地的電壓值(即靜態工作點)，將測量結果填到實習報告中。測量時注意防止表筆將要測量的點與其相鄰點短接。

2、調試

通電檢查并發聲后，可調試工作。

(1)調中頻頻率(俗稱調中周)

目的：將中周的諧振頻率都到固定的中頻頻率“465khz”點上。

a、將信號器(xgd-a)的頻率選擇在mw(中波)位置，頻率指針465khz位置上。

b、打開收音機開關，頻率盤最低位置(530khz)，將收音機靠近信號器。

c、用改錐按順序微微t4、t3，使收音機信號最強，反復調t4、t3(2～3次)，使信號最強，使揚聲器發出的聲音(1khz)最響為止(此時可把音量調到最小)，后面兩項同樣可使用此法。

(2)頻率范圍(通常叫調頻率復蓋或對刻度)

目的：使雙聯電容旋入到旋出，所接收的頻率范圍恰好是整個中波波段，即525khz～1605khz。

a、低端：信號器調至525khz，收音機調至530khz位置上，此時t2使收音機信號聲并最強。

b、高端：再將信號器調到1600khz，收音機調到高端1600khz，調c1b使信號聲并最強。

c、反復上述a、b二項2～3次，使信號最強。(3)統調(調敏捷度，)目的：使本機振蕩頻率比輸入回。

(3)統調(調敏捷度，)

目的：使本機振蕩頻率比輸入回路的諧振頻率高出固定的中頻頻率“465khz”。

方法：低端：信號器調至600khz，收音機低端調至600khz，線圈t1在磁棒上的位置使信號最強，(線圈位置應靠近磁棒的右端)。

高端：信號器調至1500khz，收音機高端調至1500khz，調c1a’，使高端信號最強。

在高低端反復調2～3次，調完后即可用蠟將線圈固定在磁棒上。

四、總結

問題分析：在電焊收音機得時候，焊接最需要注意得是焊接得溫度和，焊接時要使電烙鐵得溫度高與焊錫，可是太高，以烙鐵接頭得松香剛剛冒煙為好，焊接得太短，那樣焊點得溫度太低，焊點融化不，焊點粗糙容易虛焊，而焊接長，焊錫容易流淌，使元件過熱，容易損壞，還容易將印刷電路板燙壞，或者焊接短路。

焊接順序：

一、焊接中周，使印刷電路板平衡，我門需要先焊兩個對角得中周，再焊接之前—定要辨認好中周得顏色，以免焊錯，千萬一下子將三個中周焊面，以后得小元件就不好按裝

二、焊接電阻，測好電阻的阻值然后別在紙上，我門要按r1——r8的順序焊接，以免漏掉電阻，焊接完電阻之后我門需要用萬用表檢驗一下各電阻還和以前得值是一樣(檢驗有虛焊)。

三、焊接電容，先焊接瓷介電容，要注意上面得讀數，緊接這焊電解電容了，要注意長腳是“ ”極，短腳是“—”極。

四、焊接二極管，紅端為“ ”，黑端為“—”。

五、焊接三極管，—定要認清“e”，“b”，“c”三管腳(注意：[v1，v二，v三，v四]和[v五，v六]按放大倍數從大到小得順序焊接)。

六、剩下得中周和變壓器及開關都能夠焊了。

七、最需要細心得焊接天線線圈了，用四根線要電路圖無誤得焊接好。

八、焊接印刷電路板上“”狀得間斷，我門需要用焊錫把他門連接起來。

關于工藝實習報告范文8

一、觀看電子產品

制造技術錄像總結通過觀看電子產品制造技術錄像，我初步了解了PCB板的制作工藝以及表貼焊技術工藝流程：PCB版制作基本步驟：用軟件化電路圖，打印菲林紙，曝光電路板，顯影，腐蝕，打孔，連接跳線。制版布局要求整體美觀均衡，疏密有序，走線合理，防止相互干擾，盡量減少過線孔，減少并行線條密度等。表貼焊技術是目前最常用的焊接技術，其基本步驟：解凍、攪拌焊錫膏，焊膏印制，貼片，再流焊機焊接。通過觀看此次錄像，我初步了解了PCB板的制作方法以及表貼焊技術工藝流程，為以后的實踐操作打下了基礎。

二、無線電四廠實習體會

通過參觀無線電四廠我了解了該廠的歷史和該廠從衰落重新振作走向輝煌的曲折發展歷程，了解了該廠的主要產品：直接數字合成(DDS)信號源；頻標比對自動測試系統；銣原子頻率標準和晶體頻率標準；數字式頻率特性測試儀；數字式毫伏表；交直流穩定電源；通用智能計數器、頻率計數器、邏輯分析儀等。通過參觀一條龍的流水線作業方式生產線,知道了產品的生產流程，有了整體、全局的觀念，初步了解了如何使企業各部門協調發展更加順暢。 三、PCB制作工藝流程總結

PCB制作工藝流程： 1用軟件畫電路圖 2打印菲林紙 3曝光電路板 4顯影 5腐蝕 6打孔 7連接跳線

在符合產品電氣以及機械結構要求的基礎上考慮整體美觀，在一個PCB板上，元件的布局要求要均衡，疏密有序。同時還要注意以下問題： 1．走線要有合理的走向，不得相互交融，防止相互干擾。最好的走向是按直線，避免環形走線。 2．線條要盡量寬，盡量減少過線孔，減少并行的線條密度。

三、手工焊接實習總結

操作步驟： 1、準備焊接：準備焊錫絲和烙鐵。 2、加熱焊件：烙鐵接觸焊接點，使焊件均勻受熱。 3、熔化焊料：當焊件加熱到能熔化焊料的溫度后將焊絲至于焊點，焊料開始熔化并濕潤焊點。 4、移開焊錫：當熔化一定量的焊錫后將焊錫絲移開。 5、移開烙鐵：當焊錫完全濕潤焊點后移開烙鐵。

操作要點： 1、焊件表面處理：手工烙鐵焊接中遇到的焊件往往都需要進行表面清理工作，去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質量的雜質。手工操作中常用機械刮磨和酒精、丙酮來擦洗等簡單易行的方法。 2、預焊：將要錫焊的元件引線的焊接部位預先用焊錫濕潤，是不可缺少的操作。 3、不要用過量的焊劑：合適的焊接劑應該是松香水僅能浸濕的將要形成的焊點，不要讓松香水透過印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊錫時不需要再涂焊劑。 4、保持烙鐵頭清潔：烙鐵頭表面氧化的一層黑色雜質形成隔熱層，使烙鐵頭失去加熱作用。要隨時再烙鐵架上蹭去雜質，或者用一塊濕布或使海綿隨時擦烙鐵頭。5、焊錫量要合適。 6、焊件要固定。 7、烙鐵撤離有講究：撤烙鐵頭時輕輕旋轉一下，可保持焊點適量的焊料。

操作體會： 1、掌握好加熱時間，在保證焊料濕潤焊件的前提下時間越短越好。 2、保持合適的溫度，保持熔鐵頭在合理的溫度范圍。一般經驗是烙鐵頭溫度比焊料溫度高50攝氏度為宜。 3、用烙鐵頭對焊點施力是有害的。

完成內容： 用手工焊的方法完成了元器件的焊接，導線的焊接，立方體結構的焊接等，掌握了手工焊的基本操作方法。

四、表貼焊接技術實習總結

1、解凍、攪拌焊錫膏：從冷藏庫中取出錫膏解凍至少4小時恢復至室溫，然后進行攪拌。 2、焊膏印刷機印制：定位精確，采用合適模版，刮刀角度35-65度涂焊膏，量不能太多也不能太少。 3、貼片：鑷子拾取安放，手不能抖，元件輕放致電路板合適處。完成后檢查貼片數量及位置。 4、再流焊機焊接：根據錫膏產品要求設置合適溫度曲線。 5、檢查焊接質量及修補。

注意事項：

1、SMC和SMD不能用手拿。 2、用鑷子夾持不可加到引線上。 3、IC1088標記方向。 4、貼片電容表面沒有標簽，要保證準確及時貼到指定位置。

出現的問題及解決方案：

1、錫珠：看跟進焊盤、元件引腳和錫膏是否氧化，調整模板開口與焊盤精確對位，精確調整Z軸壓力，調整預熱區活化區溫度上升速度，檢查模板開口及輪廓是否清晰，必要時需更換模板。 2、元件一端焊接在焊盤另一端則翹立（曼哈頓現象）：元件均勻和合理設計焊盤兩端尺寸對稱，調整印刷參數和安放位置，采用焊劑量適中的焊劑，無材料采用無鉛的錫膏或含銀膏，增加印刷厚度。3、不相連的焊點接連在一起：更換或增加新錫膏，降低刮刀壓力，調整模板精確對位，調整Z軸壓力，調整回流溫度曲線，根據實際情況對鏈速和爐溫度進行調整。 4、焊點錫少，焊錫量不足：增加模板厚度，增加印刷壓力，停機后再開機應檢查模板是否堵塞，選用可焊性較好之焊盤和元器件，增加回流時間。 5、假焊：加強對PCB和元器件的篩選，保證焊接性能良好，調整回流焊溫度曲線，改變刮刀壓力和速度，保證良好的印刷效果，錫膏印刷后盡快貼片過回流焊。 6、冷焊（焊點表面偏暗、粗糙，與北漢無沒有進行熔融）：調整回流溫度曲線，依照供應商提供的曲線參考，再根據所生產之產品的實際情況進行調整，換新錫膏，檢查設備是否正常，改正預熱條件。

五、收音機焊接裝配調試總結

安裝器件：1、安裝并焊接電位器RP，注意電位器與印刷版平齊。 2、耳機插座XS。 3、輕觸開關S1、S2，跨接線J1、J2。 4、變容二極管V1（注意極性方向標記）。 5、電感線圈L1-L4,L1用磁環電感，L2用色環電感，L3用8匝空心線圈，L4用5匝空心線圈。 6、電解電容C18貼板裝。 7、發光二極管V2，注意高度。 8、焊接電源連接線J3、J4，注意正負連接顏色。

調試： 1、所有元器件焊接完成后目視檢查。 2、測總電流：檢查無誤后將電源線焊接到電池片上，電位器開關斷開的狀態下裝入電池，插入耳機，萬用表跨接在開關兩端側電流。 3、搜索廣播電臺。 4、調節收頻段。 5、調靈敏度（由電路及元器件決定，一般不用調整）。

總裝： 1、臘封線圈：測試完后將適量泡沫塑料填入線圈L4，滴入適量臘使線圈固定。 2、固定SMB，裝外殼。 3、將SMB準確位置放入殼內。 4、裝上中間螺釘。 5、裝電位器旋扭。 6、裝后蓋。 7、裝卡子。

檢查： 總裝完畢，裝入電池，插入耳機進行檢查，使：點源開關手感良好，音量正常可調，收聽正常，表面無損傷。

六、音頻放大電路焊接與調試實習總結

音頻放大電路電路圖：該音頻功率放大器制作簡單，元件常見、易購買，容易組裝，智能化高。特別是使用方便。在此過程中，焊接是實驗成功的重要保證，所以每個焊點都很仔細。還有在調試時，必須分步驟完成，否則很容易燒毀元件。

七、工藝實習總結與體會

通過這次電子工藝實習，我掌握了常用元器件及材料的類別、型號、規格、符號、性能及一般選用知識，熟悉了常用儀器儀表的.作用及其測量方法；掌握了電子產品安裝焊接的基本工藝知識，掌握了手工焊接技術，能夠獨立的焊接電子產品，掌握了電子產品的一般調試原理，能夠獨立的完成制作產品的調試工作；了解了印制電路板的制作工藝及生產流程，掌握了印制電路板的計算機繪制方法，能設計出簡單的印制線路板布線圖；了解了電子產品工業制造的工藝流程和新技術、新工藝。通過實習講述本上的知識運用到實際的生活工作中，自己的動手能力得到了很大的鍛煉，培養了面對困難解決困難的勇氣，提高了解決問題的能力，而且團隊意識和集體主義精神也得到了提高。最終在老師的指導下成功地完成了。