第一篇：同濟(jì)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告（最終版）

土木工程施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)概況

本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間為2014年7月14日至2014年8月8日，大致有一個(gè)月的時(shí)間，本人被分派的工地為海洋局檢測(cè)中心（川橋路1515號(hào)）。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要為了解實(shí)習(xí)工程的主要施工圖并閱讀相關(guān)施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，以及參觀并在工地實(shí)踐。雖然時(shí)間只有四周，但是總算是可以見(jiàn)識(shí)下工地的生活，也可以粗略地了解到我以后的工作情況，內(nèi)心覺(jué)得還是很滿足了。

實(shí)習(xí)前老師也說(shuō)過(guò)這次實(shí)習(xí)的時(shí)間只有四周，時(shí)間很短。雖說(shuō)實(shí)習(xí)時(shí)希望能夠?qū)W到一些有用的知識(shí)，但是時(shí)間這么短，根本就很難學(xué)到東西，只希望我們能夠體驗(yàn)下實(shí)習(xí)的生活。到工地實(shí)習(xí)的關(guān)鍵還是要注意安全，工地上安全施工永遠(yuǎn)都是第一位的。

二．工程介紹

該工程為海洋局監(jiān)測(cè)中心，位于浦東新區(qū)川橋路1515號(hào)，包括別克經(jīng)典特約售后服務(wù)公司等項(xiàng)目。實(shí)習(xí)單位地址：

工地展示:

三．工作內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)這一個(gè)月所實(shí)習(xí)內(nèi)容大致如下：（1）施工安全知識(shí)培訓(xùn)，熟練掌握施工安全知識(shí)；

熟悉工程概況，主要施工圖，閱讀施工單位已編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，了解工程所采用的施工機(jī)械勞動(dòng)組織，施工準(zhǔn)備和施工方法等；（2）在室內(nèi)，協(xié)助施工員整理施工圖紙，校核施工圖和進(jìn)行鋼筋翻樣，制動(dòng)施工流程圖；

（3）在現(xiàn)場(chǎng)，處理施工中遇到的技術(shù)和生產(chǎn)問(wèn)題，觀察主要結(jié)構(gòu)的制作完整過(guò)程，某項(xiàng)具體施工技術(shù)的總結(jié)。

（4）實(shí)習(xí)后段，參與施工質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收。

實(shí)習(xí)過(guò)程中，由于本人經(jīng)常下工地以及在辦公室看工程圖紙，在這期間碰到了許多的問(wèn)題，同時(shí)也增長(zhǎng)了許多的知識(shí)。主要包括以下幾點(diǎn)： 一、一般項(xiàng)目中屋面的防水經(jīng)常要在屋面涂上一種名叫“911”的防水涂料，并且在施工的過(guò)程中防水的做法和我們房屋建筑學(xué)的課上所講相差無(wú)幾，若無(wú)特殊要求，防水的做法可直接按照規(guī)范所給出的方法直接進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，特別要注意的是墻和地面之間很容易產(chǎn)生縫隙，這些部位需要特別處理，以防漏水。

二、在進(jìn)行墻面粉刷時(shí)，在墻梁和墻柱交界處需要鋪一層網(wǎng)格布，這樣做能夠防止以后在這些部位產(chǎn)生裂縫。如果在管理時(shí)，發(fā)現(xiàn)未鋪設(shè)網(wǎng)格布，則一定是劣質(zhì)工程，需要進(jìn)行返工。

三、在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)碰到圖紙和實(shí)際施工后之間存在誤差，需要對(duì)小范圍的工程進(jìn)行修改，這時(shí)要通知設(shè)計(jì)部門，并要求在實(shí)地進(jìn)行圖紙和實(shí)體的比對(duì)，最后通過(guò)受力等多方面的考慮后進(jìn)行修改。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，有一處由于要將電梯由有機(jī)房電梯改為使用無(wú)機(jī)房電梯，設(shè)備的改變使電梯間也要進(jìn)行修改，需將已澆好的混凝土樓板和梁砸掉來(lái)通電梯。由于要砸掉梁，擔(dān)心受力不能夠滿足，就找來(lái)設(shè)計(jì)單位的人進(jìn)行實(shí)地的考察，分析對(duì)主體結(jié)構(gòu)有無(wú)影響。

四、在施工過(guò)程中會(huì)存在一些不能避免的問(wèn)題，在墻面粉刷后，總會(huì)有一部分的梁、柱子會(huì)有突出，需要在后期找專門的工人將這一部分突出部位鑿掉。著主要是由于在施工過(guò)程中梁柱的模板支起后會(huì)發(fā)生傾斜以及模板的組裝存在一些偏差。粉刷時(shí)，若突出部位較小，則可以在粉刷時(shí)在該處粉刷的薄一些來(lái)使粉刷后與其他部位相平整，若突出的部位太大，則只能通過(guò)鑿除的方式來(lái)解決。

五、墻面粉刷之前會(huì)有專門的工人在墻面上做好灰餅，這些灰餅是為了標(biāo)示這些墻面的粉刷層厚度。但是在施工過(guò)程中會(huì)有工人為了減少工作量會(huì)在粉刷時(shí)不按照灰餅厚度進(jìn)行施工，往往會(huì)粉刷的薄1-2公分，這樣做雖然能夠減少工作量，但是對(duì)于工程的質(zhì)量是很不利的。施工員的工作就是要注意看墻面粉刷是否存在這些問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)就要求返工，對(duì)于工程的質(zhì)量問(wèn)題，一點(diǎn)也不能馬虎。

六、工程中的排水工作要特別的注意，在大樓進(jìn)行管道安裝的過(guò)程中，往往要在屋面上鑿孔洞來(lái)安放管道。一旦遇到下雨天氣，雨水就會(huì)沿著孔洞流到建筑內(nèi)部而導(dǎo)致積水。若水不能夠及時(shí)的排出就會(huì)導(dǎo)致工人施工有阻礙，影響工期。

四．個(gè)人心得體會(huì)

經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，總結(jié)下來(lái)，我覺(jué)得主要有以下幾點(diǎn)：

（1）端正態(tài)度。每天必須堅(jiān)持去實(shí)習(xí)，很多東西只有在工地才能學(xué)到，大家看到你有學(xué)習(xí)的欲望，肯定也會(huì)愿意教你。

（2）多去現(xiàn)場(chǎng)操作。雖然待在空調(diào)房?jī)?nèi)很舒服，但是不去現(xiàn)場(chǎng)很多東西是搞不清楚的，到現(xiàn)場(chǎng)可以看到很多書本上沒(méi)有的東西。

（3）虛心求教。工地上有很多老師傅和工人，他們的施工經(jīng)驗(yàn)都很豐富，我們有什么不懂的完全可以去多問(wèn)，這樣也能提高自己的學(xué)習(xí)效率。這次實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境,通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上了解到作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

這次實(shí)習(xí)也使我對(duì)建筑方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)習(xí)對(duì)我的識(shí)圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在放線時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。達(dá)到能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒(méi)有這次實(shí)習(xí)也許只是用書本上的理論知識(shí)，不會(huì)考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。實(shí)習(xí)是進(jìn)入社會(huì)前的預(yù)演，或者說(shuō)是超真實(shí)的一次彩排。通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)親身經(jīng)歷，使我近距離的觀察了整個(gè)建筑的構(gòu)造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。其次，實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)就是畢業(yè)前的模擬演練，對(duì)于即將走向社會(huì)，踏上工作崗位的我而言，這樣的磨礪很重要。實(shí)習(xí)過(guò)程中經(jīng)歷的苦與樂(lè)都嘗盡了之后，不經(jīng)意間發(fā)覺(jué)自己長(zhǎng)大了，今后將步入社會(huì)參加工作的我們需要肩負(fù)起工作者的使命和責(zé)任。實(shí)習(xí)時(shí)我由剛開(kāi)始的新鮮激動(dòng)，到中間的身心疲勞，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。很多工作都需要靠大家的自覺(jué)性，同時(shí)不要心高氣傲，不要覺(jué)得自己總是那么不可一世，凡事都應(yīng)該謙虛，在工作中與同事的相處也是很重要的，相處好了才有一個(gè)和諧的工作氛圍。整個(gè)實(shí)習(xí)的過(guò)程雖短，但讓我體會(huì)到了一個(gè)好的施工員，不僅要好的技術(shù)，還要有一個(gè)好的身體素質(zhì)。我知道每一項(xiàng)工作都是需要熱情的，并且要持之以恒的精神和吃苦耐勞的品質(zhì)。工地雖說(shuō)苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一點(diǎn)：吃得苦中苦，方位人上人。我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將使我終身受益，畢竟這是真正意義上的第一次作為現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員參與實(shí)際建設(shè)活動(dòng)，此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的意義會(huì)在我今后的知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)際工作中不斷地體現(xiàn)出來(lái)。

五．對(duì)今后實(shí)習(xí)工作的建議

首先十分感謝學(xué)校的這份實(shí)習(xí)，能夠?yàn)樽约禾峁┻@樣一個(gè)學(xué)習(xí)鍛煉自己的機(jī)會(huì)，在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)里，自己收獲了很多，學(xué)到了不少學(xué)校里學(xué)不到的東西。那么現(xiàn)在反思這近一個(gè)月的時(shí)間，要說(shuō)自己對(duì)于實(shí)習(xí)的建議的話我想有以下幾點(diǎn)：（1）實(shí)習(xí)時(shí)間應(yīng)增加。一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間確實(shí)太少，很多東西都來(lái)不及了解。這次實(shí)習(xí)的時(shí)間只有四周，有些施工過(guò)程完成的時(shí)間比這個(gè)要長(zhǎng)，這就導(dǎo)致我們只能夠看到一部分的施工過(guò)程，無(wú)法完整地學(xué)習(xí)。或者實(shí)習(xí)的時(shí)間可以是機(jī)動(dòng)的，根據(jù)所在工地的施工來(lái)安排，讓我們能夠更加完整地學(xué)習(xí)到一項(xiàng)施工過(guò)程。（2）實(shí)習(xí)的單位類型增加。本次實(shí)習(xí)很多工程都已經(jīng)在裝修階段，只有少數(shù)為土建工程，很多同學(xué)都感覺(jué)能做的事情比較少。

（3）實(shí)習(xí)期間多組織一些交流討論會(huì)。這樣也可以幫助大家更好地開(kāi)展實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)的中間大家如果能夠多一些一起討論的機(jī)會(huì)，這樣能夠?qū)Ω鱾€(gè)工地的情況都有了解，因?yàn)槊總€(gè)工地的施工階段都是不同的。或者經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后讓我們交換實(shí)習(xí)地點(diǎn)去其他的工地，這樣也能夠看到更多的施工階段。

(4)實(shí)習(xí)的單位和學(xué)校之間需要多進(jìn)行交流.在工地實(shí)習(xí)大多時(shí)候我們都無(wú)事可做，這不是我們?nèi)?shí)習(xí)的目的。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們想?yún)⑴c一些簡(jiǎn)單的工作，但是一般都會(huì)被拒絕，希望學(xué)校能夠和實(shí)習(xí)單位之間溝通，能夠真正實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)的意義。

第二篇：同濟(jì)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

一．實(shí)習(xí)日程安排...........................................................................................................................2 二．實(shí)習(xí)目的..................................................................................................................................2 三．實(shí)習(xí)內(nèi)容（實(shí)習(xí)單位概況及專題報(bào)告記錄的整理）...........................................................2

1．專題報(bào)告《未來(lái)服務(wù)機(jī)器人》.........................................................................................2

（1）機(jī)器人市場(chǎng)需求及發(fā)展趨勢(shì).................................................................................2（2）機(jī)器人技術(shù).............................................................................................................3 2．參觀臨港新城及洋山深水港.............................................................................................3

（1）洋山深水港簡(jiǎn)介.....................................................................................................3（2）臨港新城簡(jiǎn)介.........................................................................................................4 3．參觀上海寶山鋼鐵集團(tuán).....................................................................................................4

（1）上海寶山鋼鐵集團(tuán)簡(jiǎn)介.........................................................................................4（2）參觀寶鋼收獲.........................................................................................................5 4．參觀上海申通地鐵.............................................................................................................5

（1）專題報(bào)告《現(xiàn)代軌道交通概論》.........................................................................5（2）上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介.........................................................................5（3）參觀上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江實(shí)訓(xùn)基地.................................................6 5.參觀上海三菱電梯有限公司..............................................................................................6

（1）上海三菱電梯有限公司簡(jiǎn)介.................................................................................6（2）參觀上海三菱電梯有限公司.................................................................................7

四．實(shí)習(xí)體會(huì)..................................................................................................................................7

一．實(shí)習(xí)日程安排

7月12日（星期一）

上午實(shí)習(xí)報(bào)告暨安全教育。專題報(bào)告《未來(lái)服務(wù)機(jī)器人》。報(bào)告人：上海交大機(jī)器人研究所常務(wù)副所長(zhǎng)博導(dǎo)曹其新教授。7月13日（星期二）

參觀上海洋山深水港——風(fēng)電場(chǎng)。7月14日（星期三）

分組討論與自修。

7月15日（星期四）

參觀上海寶山鋼鐵集團(tuán)。7月16日（星期五）

分組討論與自修。

7月19日（星期一）

上午上海申通地鐵軌道交通培訓(xùn)中心專題報(bào)告《現(xiàn)代軌道交通》。

下午上海申通地鐵集團(tuán)有限公司——實(shí)訓(xùn)基地。7月20日（星期二）

分組討論與自修。

7月21日（星期三）

撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告和個(gè)人小結(jié)。7月22日（星期四）

參觀上海三菱電梯有限公司。、7月23日（星期五）

上午實(shí)習(xí)總結(jié)與考評(píng)。

二．實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，可以培養(yǎng)我們觀察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)的能力和方法為目標(biāo)。培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹(shù)立我們的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我在生產(chǎn)實(shí)際中學(xué)習(xí)到了電氣設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)管理知識(shí)及在學(xué)校無(wú)法學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)。在生產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì)到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們?cè)趯?shí)習(xí)中了解到了工廠供配電系統(tǒng)，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運(yùn)行過(guò)程，使我開(kāi)闊了眼界、拓寬了知識(shí)面，為學(xué)好專業(yè)課積累必要的感性知識(shí)，為我們以后在質(zhì)的變化上奠定了有力的基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作能力和加強(qiáng)勞動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容（實(shí)習(xí)單位概況及專題報(bào)告記錄的整理）

1．專題報(bào)告《未來(lái)服務(wù)機(jī)器人》

實(shí)習(xí)的

之,勞動(dòng)力過(guò)剩程度降低、單個(gè)工人成本上升、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量更高的要求、國(guó)家對(duì)裝備制造業(yè)的重視等變化改善了機(jī)器人的使用環(huán)境,工業(yè)機(jī)器人及技術(shù)在中國(guó)已逐步得到了政府和企業(yè)的重視。隨著機(jī)器人知識(shí)的廣泛普及,人們對(duì)于各種機(jī)器人的了解與認(rèn)識(shí)逐步深化,利用機(jī)器人技術(shù)提升我國(guó)工業(yè)發(fā)展水平、從制造業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,提高人民生活質(zhì)量成為全社會(huì)的共識(shí)。

（2）機(jī)器人技術(shù)

服務(wù)機(jī)器人是指半自主或者全自主工作的機(jī)器人，能完成有益于人類的服務(wù)工作（如清潔、娛樂(lè)、家用、醫(yī)療及康復(fù)等等），但不包括從事生產(chǎn)的設(shè)備的這種具有各種功能及用處的機(jī)器人。科學(xué)家的目標(biāo)是讓家家都有機(jī)器人，并且堅(jiān)信這會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

傳統(tǒng)的機(jī)器人技術(shù)涉及機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制等學(xué)科；現(xiàn)代機(jī)器人技術(shù)則綜合了更加廣泛的學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿生學(xué)、生物工程、人工智能、材料、微機(jī)械、信息工程、遙感等。各種各樣的機(jī)器人不但已經(jīng)成為現(xiàn)代高科技的應(yīng)用載體，而且自身也迅速發(fā)展成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的研究與交叉技術(shù)領(lǐng)域，形成了特有的理論研究和學(xué)術(shù)發(fā)展方向，具有鮮明的學(xué)科特色。

2．參觀臨港新城及洋山深水港

（1）洋山深水港簡(jiǎn)介

洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長(zhǎng)江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，是中國(guó)首個(gè)在海島建設(shè)的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海，距國(guó)際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上。

上海洋山港具有以下四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強(qiáng)勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來(lái)基本穩(wěn)定。

優(yōu)勢(shì)二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)反復(fù)論證，表明工程實(shí)施后，對(duì)自然條件基本無(wú)影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。

優(yōu)勢(shì)三：工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件；另外，建設(shè)長(zhǎng)距離跨海大橋世界上也有先例。

優(yōu)勢(shì)四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。

東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位于杭州灣口無(wú)遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境，是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是

（2）臨港新城簡(jiǎn)介

臨港新城位于現(xiàn)浦東新區(qū)南匯地區(qū)，是上海東部的門戶，也是上海陸域的最前沿。臨港新城規(guī)劃轄區(qū)面積453.26平方千米（包括城市面積與郊區(qū)面積），人口近60萬(wàn)。臨港新城海岸線很長(zhǎng)，也造就了其眾多大大小小港口。

上海臨港新城是人工填海造陸而建的新城，主城區(qū)填海而成的陸域占45%。臨港新城已建成中國(guó)在尚未成陸的海灘上開(kāi)挖的最大內(nèi)陸人工湖——滴水湖，城區(qū)規(guī)劃以滴水湖與其四周劃為城區(qū)中心地帶，在此地帶，將建成商務(wù)中心，高檔別墅區(qū)，高級(jí)住宅區(qū)以及購(gòu)物中心，學(xué)校，醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施。從城區(qū)中心區(qū)向四周輻射開(kāi)來(lái)，將建成閔行技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（臨港區(qū)），洋山保稅港區(qū)，高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，物流園區(qū)，裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)和蘆潮港港區(qū)。據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃圖看，臨港新城將以其茂密的灘涂森林與人工林，建成一座具有現(xiàn)代化氣息，也頗具郊區(qū)、農(nóng)村、自然氣息的綜合性城市。

位于上海市浦東新區(qū)臨港新城的滴水湖是目前在尚未成陸的海灘上開(kāi)挖的國(guó)內(nèi)最大人工湖，總投資5億元人民幣。該湖呈圓形，其引水河直徑達(dá)2.66公里，平均水深3.7米，最深處6.2米，總面積為5.56平方公里，與杭州西湖的面積基本相當(dāng)。滴水湖的引水歷時(shí)兩個(gè)月，引水渠的水流截面積約2.6平方米，現(xiàn)已呈現(xiàn)碧波萬(wàn)頃、綠水動(dòng)蕩的動(dòng)人景象。引水渠中水的流速為1.52米/秒。

參觀過(guò)臨港新城之后，對(duì)唯一的感受就是美，是一個(gè)非常舒適非常適合居住的地方。

3．參觀上海寶山鋼鐵集團(tuán)

（1）上海寶山鋼鐵集團(tuán)簡(jiǎn)介

寶剛集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“寶鋼股份”）是中國(guó)最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，是2010年上海世博會(huì)的全球合作伙伴和鋼材總供應(yīng)商。寶鋼股份以其誠(chéng)信、人才、創(chuàng)新、管理、技術(shù)諸方面綜合優(yōu)勢(shì)，奠定了在國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)上世界級(jí)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的地位。2010年寶鋼連續(xù)

（2）參觀寶鋼收獲

我們是在寶鋼集團(tuán)上海國(guó)際旅行社的導(dǎo)游的帶領(lǐng)下進(jìn)行參觀的，然而寶鋼里面基本都是為了技術(shù)保密性和安全性的關(guān)系，可以供我們參觀的地方只有一個(gè)熱軋廠。帶上安全帽之后，我們進(jìn)入了熱軋廠，看見(jiàn)一塊塊澆鑄好的由于溫度很高而向外輻射光線的鋼板，在經(jīng)過(guò)了很多不停向鋼板噴冷卻水的機(jī)器的反復(fù)沖刷之后，漸漸冷卻下來(lái)，不再向外輻射光線。然后將鋼板卷起來(lái)，利用傳送帶輸送到冷軋廠在進(jìn)行冷加工。然后導(dǎo)游又帶我們?cè)谲嚿蠀⒂^了寶鋼的四座高爐，向我們介紹高爐生產(chǎn)熱鐵水通過(guò)魚雷型罐車輸送到車間中進(jìn)行澆鑄。從這次的參觀中，我們對(duì)寶鋼的有了更高的認(rèn)識(shí)，也更加了解寶鋼甚至是社會(huì)對(duì)人才有什么具體的要求。

4．參觀上海申通地鐵

（1）專題報(bào)告《現(xiàn)代軌道交通概論》

今天我們?cè)谏虾Ｉ晖ǖ罔F集團(tuán)有限公司軌道交通培訓(xùn)中心，參加了名叫《現(xiàn)代軌道交通概論》的專題報(bào)告

1.城市軌道交通指的是具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道配備運(yùn)輸車以及服務(wù)設(shè)施等公共交通設(shè)施。它包括有軌電車、地鐵、輕軌、市郊鐵路以及磁懸浮列車等多種類型。其中地鐵和輕軌在城市軌道交通中具有重要意義。

2.城市軌道交通系統(tǒng)由軌道線路、車輛、通訊信號(hào)、變電所、車站、維護(hù)檢修基地和指揮控制中心組成。

3.城市軌道交通具有下列優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、準(zhǔn)時(shí)性好、安全性高、速度快、舒適度高、可以充分利用城市的地下和地上空間、經(jīng)濟(jì)節(jié)約費(fèi)用。

4.軌道交通列車的組成部分包括車體、轉(zhuǎn)向架（直接承載車體重量，保證車輛順利通過(guò)曲線）、制動(dòng)系統(tǒng)（用于緊急情況下的減速和停車，保證列車運(yùn)行安全的裝置）、風(fēng)源系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、輔助電源（用于車體內(nèi)照明、空調(diào)等供電）等等部分。（2）上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介

上海申通地鐵股份有限公司前身為上海凌橋自來(lái)水股份有限公司,成立于1992年6月12日。2001年,上海申通集團(tuán)有限公司入主上海凌橋自來(lái)水股份有限公司經(jīng)股東大會(huì)表決通過(guò),公司更名上海申通地鐵股份有限公司（簡(jiǎn)稱申通地鐵）。主要從事地鐵經(jīng)營(yíng)及相關(guān)綜合開(kāi)發(fā)、軌道交通投資、附設(shè)分支機(jī)構(gòu)等,成為我國(guó)境內(nèi)

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作為自己的歷史使命，以“開(kāi)拓創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作、誠(chéng)信勤勉、與時(shí)俱進(jìn)”的企業(yè)精神，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的“雙豐收”。（3）參觀上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江實(shí)訓(xùn)基地

下午我們來(lái)到張江實(shí)訓(xùn)基地，這里原先是地鐵2號(hào)線的終點(diǎn)站張江高科，現(xiàn)在已經(jīng)棄用，成為了申通地鐵的實(shí)訓(xùn)基地。來(lái)到這里之后，就在老師的帶領(lǐng)之下首先參觀了地鐵站的配電間，里面很多繼電器以及其他的期件用來(lái)分配地鐵站內(nèi)的各種用電設(shè)備的供電，然后就到了鐵軌上，近距離參觀鐵軌上用于列車換軌的道岔。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，有了道岔就可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。今天我們看到的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。車輪在通過(guò)轍叉時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)道岔的有害空間，這時(shí)有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在于強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。

之后由另一位老師帶我們參觀介紹了軌道交通的輸電線路系統(tǒng)。今天我們看到的是柔性鏈型連接的線路系統(tǒng)，它由2根饋線、1根接地線、2根接觸線、2根承力線共7根線以及支架組成。其中接觸線的作用是直接與列車受電弓接觸向列車輸電，承力線用于承受接觸線的重力，而饋線的作用是由配電系統(tǒng)中主變電站向二次變電站供電，其中承力線和饋線都還可以并聯(lián)接觸線達(dá)到分流的作用。不同于其他的線路，接觸線在鋪設(shè)時(shí)時(shí)采用“之”字形鋪設(shè)，使受電弓各個(gè)部位都有機(jī)會(huì)和接觸線接觸，充分得到利用。

最后我們很匆忙地參觀了地鐵站里的控制中心，在控制室里監(jiān)控員可以監(jiān)控到地鐵站里的各個(gè)角落，發(fā)出廣播，還可以清楚地了解到車站中的每個(gè)機(jī)器的運(yùn)行情況以及故障原因。

雖然平時(shí)經(jīng)常乘坐地鐵，但其實(shí)我們對(duì)地鐵的知識(shí)非常匱乏，我們花了一整個(gè)白天的時(shí)間，學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于城市軌道交通中的知識(shí)，其中以電氣知識(shí)為主。這一天是實(shí)習(xí)中收獲最豐富的一天，除了學(xué)習(xí)到很多知識(shí)之外，我們更了解了地鐵工作人員的工作性質(zhì)、工作環(huán)境和具體的工作任務(wù)。

5.參觀上海三菱電梯有限公司

（1）上海三菱電梯有限公司簡(jiǎn)介

上海三菱電梯有限公司于1987年由上海機(jī)電股份有限公司與日本三菱電機(jī)等四方合資成立，現(xiàn)已成為全球年產(chǎn)銷量最高的企業(yè)。企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率保持行業(yè)領(lǐng)先地位，成為行業(yè)中首家跨入中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)。

追求卓越的企業(yè)理念是上海三菱電梯有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的源頭。在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，從用戶的需要就是上海三菱的追求到以顧客為中心向創(chuàng)造更和諧的生活空間的企業(yè)理念的發(fā)展，為企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展起到了根本保證。未來(lái)公司將不斷向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變，積極探索符合時(shí)代發(fā)展需要的企業(yè)理念。

公司不斷吸收和借鑒世界上先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，管理方法，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理與國(guó)際接軌。通過(guò)管理創(chuàng)新，建立了以質(zhì)量為核心，信息化為平臺(tái)，推進(jìn)管理整體優(yōu)化的具有企業(yè)特色的管理模式。目前，具有集成、同步、高效的企業(yè)信息系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)44個(gè)直屬分公司，并全天候支撐著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作。

三菱乘客電梯始終貫穿高效、節(jié)能、優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)理念。產(chǎn)品廣泛運(yùn)用行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，如：

永磁同步（PM）無(wú)齒輪曳引技術(shù)、專用變壓變頻（VVVF）調(diào)速技術(shù)、能量回饋技術(shù)、分散微機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、智能化門機(jī)技術(shù)、人工智能（AI）群控管理技術(shù)、可變速電梯技術(shù)。同時(shí)，通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的加工手段保障產(chǎn)品質(zhì)量，如：印板表面貼裝工藝、機(jī)器人激光焊接工藝、流水線板金件一次成型工藝、數(shù)控高精度機(jī)床加工工藝。整體而言，三菱的乘客電梯具有技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、運(yùn)行舒適、節(jié)能環(huán)保、裝飾美觀的特點(diǎn)。

乘客電梯品種多樣，包括有機(jī)房、小機(jī)房和無(wú)機(jī)房電梯；包括低速梯、中速梯和高速梯。規(guī)格齊全、裝飾美觀的乘客電梯全方位地滿足各界用戶的不同需求。（2）參觀上海三菱電梯有限公司

今天我們參觀的是上海三菱電梯公司，來(lái)到了位于閔行區(qū)的三菱電梯公司之后，我們得到了兩個(gè)同濟(jì)校友的接待，然后在他們的帶領(lǐng)下來(lái)到一個(gè)報(bào)告廳，在這里他們向我們簡(jiǎn)單介紹了三菱電梯公司的一些信息，包括公司的發(fā)展情況和公司的產(chǎn)品，并且向我們傳授了很多以后在社會(huì)生活和工作上都會(huì)有很大幫助的經(jīng)驗(yàn)。例如，在這類的技術(shù)型企業(yè)里，應(yīng)聘者面試時(shí)應(yīng)該對(duì)自己充滿自信，但是不要過(guò)多的說(shuō)明自己在大學(xué)時(shí)的社會(huì)工作經(jīng)歷，會(huì)讓人誤解為沒(méi)有足夠的時(shí)間學(xué)習(xí)理論層面的知識(shí)；工作中的人與人的關(guān)系不像高中或者大學(xué)中的那么純真，人與人之間都是存在利益關(guān)系的，所以為人處世要特別的注意等等。因?yàn)橥瑯佣际峭瑵?jì)的學(xué)生，兩位校友的口氣顯得非常的隨和，這個(gè)報(bào)告就在歡愉的氛圍中結(jié)束了。

接下來(lái)我們?cè)谒麄兊膸ьI(lǐng)下開(kāi)始參觀三菱電梯中的一些車間。首先我們參觀了電控車間，這里是用來(lái)制造控制屏以及一些相關(guān)的電控部件，也即是電梯中的控制面板和顯示屏等一系列具有人機(jī)關(guān)系的部件。在這里我們看見(jiàn)了員工們正在把生產(chǎn)出來(lái)的各個(gè)獨(dú)立的部件一個(gè)一個(gè)組裝起來(lái)，但是由于沒(méi)有老師給我們做簡(jiǎn)要介紹，這些部件具體是什么有什么用途我不得而知。從電控車間出來(lái)后，我們參觀了鈑金車間，鈑金是針對(duì)金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。在這里我們看到了一個(gè)很大的機(jī)器手，用來(lái)給已經(jīng)由折彎?rùn)C(jī)處理好的鋼板的折彎處固定定型。在機(jī)器一旁的鋼板堆放得非常整齊，由此可見(jiàn)這個(gè)機(jī)器手的精度非常高。隨后我們又參觀了金工車間，看見(jiàn)了久違的車工，銑工，特殊加工（線切割，激光加工），數(shù)控車，數(shù)控銑，鉗工，沙型鑄造等等工種的設(shè)備。

通過(guò)今天的參觀之后，我更加具體地了解了三菱電梯里一些車間的工作流程以及使用的高科技設(shè)備，這對(duì)我們今后的工作有著重要作用。

四．實(shí)習(xí)體會(huì)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，理論與實(shí)踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使我們通過(guò)實(shí)習(xí)在專業(yè)知識(shí)和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)這一次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解了很多與行業(yè)有關(guān)的知識(shí)，比如說(shuō)機(jī)器人技術(shù)、煉制鋼鐵的主要流程、軌道交通的相關(guān)知識(shí)等等。另外，我們還了解了各個(gè)實(shí)習(xí)公司的工作性質(zhì)、工作環(huán)境、使用的主要工裝設(shè)備、產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料、生產(chǎn)組織管理等等內(nèi)容，加深對(duì)實(shí)習(xí)公司甚至社會(huì)對(duì)人才的要求的理解。為進(jìn)一步學(xué)好專業(yè)課，從事這方面的研制、設(shè)計(jì)等打下良好的基礎(chǔ)。

在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的知識(shí)加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。

第三篇：同濟(jì)大學(xué)暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 XXXXXXX XXX

一、實(shí)習(xí)日程安排、實(shí)習(xí)單位概況

1、實(shí)習(xí)日程安排

慰問(wèn)日期：7月4日

實(shí)習(xí)時(shí)間：8：00

慰問(wèn)的基地：振華海洋重工

慰問(wèn)日期：7月5日

實(shí)習(xí)時(shí)間：8：00

慰問(wèn)的基地：寶鋼集團(tuán)有限公司

慰問(wèn)日期：7月6日

實(shí)習(xí)時(shí)間：8：00

慰問(wèn)的基地：AMT2、實(shí)習(xí)單位概況

（1）寶鋼集團(tuán)有限公司

寶鋼集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱寶鋼）是中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵企業(yè)，自2003年至2006年，寶鋼連續(xù)四年進(jìn)入世界500強(qiáng)。2007年，標(biāo)準(zhǔn)普爾評(píng)級(jí)公司宣布：寶鋼集團(tuán)公司和寶鋼股份長(zhǎng)期信用等級(jí)確認(rèn)為“A-”，展望從上年的“穩(wěn)定”上調(diào)為“正面”，這是繼2006年12月寶 鋼取得歷史最高評(píng)級(jí)“A-”后的又一突破。2007年，寶鋼第三次進(jìn)入美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)選的“全球最受尊敬的公司”榜單。

1978年12月23日，寶鋼在上海動(dòng)工興建。1998年11月，寶鋼與上鋼、梅鋼實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組。2006年重組新疆八一鋼廠。2008年與廣鋼、韶鋼重組，成立廣東鋼 1

鐵，在淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)籌建湛江鋼鐵制造基地。

寶鋼鋼鐵主業(yè)立足于生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值鋼鐵精品，年產(chǎn)鋼能力3000萬(wàn)噸左右，贏利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。目前已形成普碳鋼、不銹鋼、特鋼三大產(chǎn)品系列，產(chǎn)品集聚在汽車（尤其是高級(jí)轎車）用鋼、家電用鋼、石油管線鋼、鉆桿、油井管、高壓鍋爐管、冷軋硅鋼、不銹鋼、高合金品種鋼和高等級(jí)建筑用鋼，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量堪與國(guó)際同類產(chǎn)品相比。

除鋼鐵主業(yè)外，近年來(lái)，寶鋼戰(zhàn)略性相關(guān)業(yè)務(wù)重點(diǎn)圍繞鋼鐵供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈、資源利用鏈，加大內(nèi)外部資源的整合力度，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高行業(yè)地位，已初步形成了六大板塊的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：鋼鐵主業(yè)、資源開(kāi)發(fā)業(yè)、鋼材延伸加工業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。

2007年，寶鋼提出了2007-2012年新一輪六年發(fā)展規(guī)劃，寶鋼規(guī)劃期發(fā)展的基本戰(zhàn)略 思想，可以歸納為：“一條主線”、“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”、“一個(gè)落腳點(diǎn)”。即：圍繞“規(guī)模擴(kuò)張”這一未來(lái)發(fā)展的主線，實(shí)現(xiàn)從“精品戰(zhàn)略”到“精品＋規(guī)模”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn) 變；規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)從“新建為主”到“兼并重組與新建相結(jié)合”的擴(kuò)張方式的轉(zhuǎn)變；大力提升寶鋼綜合競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)略目標(biāo)是：成為擁有自主 知識(shí)產(chǎn)權(quán)和強(qiáng)大綜合競(jìng)爭(zhēng)力、倍受社會(huì)尊重的、“一業(yè)特強(qiáng)、適度相關(guān)多元化”發(fā)展的世界一流的國(guó)際公眾化公司；成為世界500強(qiáng)中的優(yōu)秀企業(yè)。規(guī)劃期目標(biāo) 是：鋼鐵主業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力成為全球前三強(qiáng)；進(jìn)入世界500強(qiáng)200名以內(nèi)。

從1978年12月23日在上海長(zhǎng)江口破土動(dòng)工到今天，寶鋼建廠已經(jīng)整整30年了，寶鋼將進(jìn)一步立足創(chuàng)新，發(fā)展精品，積極參與中國(guó)鋼鐵工業(yè)的重組，持續(xù)提升鋼鐵主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，努力推動(dòng)新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施，實(shí)現(xiàn)寶鋼的跨越式發(fā)展。

（2）AMT

總部設(shè)立于美國(guó)華盛頓特別行政區(qū)的美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)（AMT），是美國(guó)機(jī)床及機(jī)械制造設(shè)備和技術(shù)企業(yè)的行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。自一九零二年創(chuàng)立至今，經(jīng)過(guò)100年的不懈努力，目前已成為國(guó)際機(jī)床及機(jī)械制造行業(yè)的重要服務(wù)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有

會(huì)員385家，占美國(guó)機(jī)床行業(yè)總產(chǎn)值的85%以上。會(huì)員公司業(yè)務(wù)涉及各種機(jī)床、工具、夾具、設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)裝配、檢驗(yàn)、以及通訊和控制等。

二十世紀(jì)九十年代，為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)，美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)（AMT）努力為會(huì)員企業(yè)開(kāi)拓全球市場(chǎng)提供服務(wù)。更于一九九三年在中國(guó)開(kāi)設(shè)了AMT北京辦事處，一九九八年在上海設(shè)立了代表處,2004年在廣州設(shè)立了廣州代表處并在上海設(shè)立了AMT技術(shù)服務(wù)中心。

上述四機(jī)構(gòu)的建立，為美中機(jī)械制造行業(yè)的合作與美國(guó)機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，起到了積極的作用。

進(jìn)入二十一世紀(jì)的今天，美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)（AMT）通過(guò)全球七十多名工作人員的努力，通過(guò)多種專項(xiàng)服務(wù)、發(fā)行出版物、組織研討會(huì)等形式，幫助協(xié)會(huì)三百多家會(huì)員保持著本行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先地位。

AMT的前身是美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)（NMTBA）-National Machine Tool Builders’ Association，創(chuàng)始與1902年。當(dāng)時(shí)，金屬切割機(jī)床是唯一用于機(jī)械制造過(guò)程的設(shè)備，而其他作業(yè)，如設(shè)計(jì)，物料搬運(yùn)，裝配，檢驗(yàn)，試驗(yàn)和通訊，控制等，還都是手工操作。

現(xiàn)在工廠作業(yè)已經(jīng)徹底改觀，機(jī)床與上述其他六個(gè)電子操縱的技術(shù)聯(lián)手結(jié)為一體。除此之外，新材料也不斷出現(xiàn)。

（3）上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司

上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（ZPMC）是重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè)，為國(guó)有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強(qiáng)之一的中國(guó)交通建設(shè)公司。

公司總部設(shè)在上海，于上海本地和南通、江陰等地設(shè)有10個(gè)生產(chǎn)基地，占地總面積1萬(wàn)畝，總岸線10公里，特別是長(zhǎng)江口的長(zhǎng)興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國(guó)也是世界上最大的重型裝備制造廠。公司擁有26艘6萬(wàn)噸～10萬(wàn)噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船，可將巨型產(chǎn)品跨海越洋運(yùn)往全世界。

公司主產(chǎn)品分為三類：

1）港口用大型集裝箱機(jī)械和礦石煤炭等散貨裝卸機(jī)械。如遍布全世界73個(gè)國(guó)家主要集裝箱碼頭的岸橋、場(chǎng)橋，產(chǎn)量已占世界市場(chǎng)75％以上份額。散貨

裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)等也居本行業(yè)前列。

2）大型鋼構(gòu)鋼橋梁。有年生產(chǎn)40萬(wàn)噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項(xiàng)目的美國(guó)舊金山新海灣大橋

3）海工產(chǎn)品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平臺(tái)以及動(dòng)力定位裝置和齒條提升裝置等。公司厲行“自主創(chuàng)新”，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。建有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后工作站。現(xiàn)有2000名從事機(jī)、電、液設(shè)計(jì)研發(fā)的工程技術(shù)人員，獲得國(guó)家和市級(jí)科技成果獎(jiǎng)50余項(xiàng)。

二、實(shí)習(xí)過(guò)程

1、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司：

我們乘船到長(zhǎng)興島的途中就看到了聳立在岸邊的大型機(jī)械及岸橋，都不由得發(fā)出一陣陣驚嘆，登上島后，仰頭望著那龐然大物更是驚嘆不已。在參觀室中，我們發(fā)現(xiàn)了很多機(jī)械的模型，如振華自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的3000/2000T起重鋪管船，一件件都集中很多人的智慧與汗水；在基地腹地更是看到了世界首創(chuàng)環(huán)保型高效全自動(dòng)化集裝箱碼頭示范區(qū)。

主要設(shè)備及產(chǎn)品：

（1）起重機(jī)類產(chǎn)品

集裝箱機(jī)械，散貨裝卸機(jī)械，門機(jī)，浮吊，大型龍門起重機(jī)

（2）大型鋼結(jié)構(gòu)

鋼梁鋼結(jié)構(gòu)，海上風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)，建筑/電廠鋼結(jié)構(gòu)

（3）海上重工

鉆井平臺(tái)，鋪管船，挖泥船，浮吊，海上重工配套件

（4）港機(jī)備件

中國(guó)洋山集裝箱備件庫(kù)，阿聯(lián)酋迪拜集裝箱備件庫(kù)，中國(guó)臺(tái)灣備件庫(kù)，歐洲備件庫(kù)，美國(guó)備件庫(kù)，ZPMC新加坡備件中心

2、寶鋼集團(tuán)有限公司

隨著我們的汽車開(kāi)進(jìn)寶鋼的三號(hào)門，便能感受到寶鋼的氛圍——整潔、有序、緊湊、團(tuán)結(jié)，導(dǎo)游也不失時(shí)機(jī)的給我們講起了寶鋼各方面的東西，使我們對(duì)寶鋼有了一個(gè)更加詳細(xì)的了解，而不是只知道寶鋼很牛。

隨后，導(dǎo)游帶領(lǐng)我們參觀了熱軋鋼工藝流程。一進(jìn)到廠房里面我們便感受到里面的熱量，爬上樓梯，從上往下的觀看熱軋鋼的過(guò)程，長(zhǎng)十幾米的火紅的鋼板通過(guò)傳送帶送進(jìn)一座座巨大的機(jī)器，給我們帶來(lái)了視覺(jué)以及觸覺(jué)上的強(qiáng)烈刺激。有的同學(xué)看了一次不滿足，回去又參觀了一次，剛巧碰到軋機(jī)出現(xiàn)故障，看來(lái)我們還需要努力啊。走出熱軋鋼車間，我們的背都被汗水打濕了，可以想象里面工作人員的辛苦。

后來(lái)導(dǎo)游又介紹了寶鋼所經(jīng)營(yíng)的資源等，主要的鐵礦石、冶金輔料品種有：鐵粉礦、塊礦、球團(tuán)、石灰石、白云石、蛇紋石、橄欖石等；煤炭品種有：主焦煤、肥煤、噴吹煤、動(dòng)力煤、塊煤和冶金焦等；不銹鋼原料主要有：鎳、鎳鐵、鉻、鉻鐵以及紅土鎳礦、鉻礦等；廢鋼品種有：剪切料、打包塊、純凈廢鋼等。

寶鋼資源還提供船代、貨代、鐵路發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭裝卸等物流服務(wù)，并與中海集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2、AMT

今天我們所乘的校車又開(kāi)進(jìn)了外高橋保稅區(qū)，來(lái)到了美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)。首先，工作人員給我們做了一個(gè)講座，分別介紹了四家公司的產(chǎn)品、技術(shù)和創(chuàng)新理念，雖然感到很新奇，但由于我們所學(xué)專業(yè)知識(shí)還太少以至于都是趣味索然。講座過(guò)后，我們便去參觀了協(xié)會(huì)內(nèi)的各公司的展品介紹，在那里我們發(fā)現(xiàn)了很多創(chuàng)新的技術(shù)及理念，例如:

（1）MAG工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)

MAG工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，包括眾多有著百年機(jī)床制造歷史的世界級(jí)機(jī)加工設(shè)備制造公司，擁有許多經(jīng)久不衰的世界一流品牌，如辛辛那提、吉丁斯.路易斯、蘭姆、海瑟普等，用戶遍布世界各地。其主要產(chǎn)品有：大型的龍門五軸加工中心、立式及臥式五軸加工中心、大型落地鏜銑中心、數(shù)控車床等。MAG工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)加工產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑、航空航天、汽車、能源動(dòng)力、采礦和通用機(jī)械加工等制造行業(yè)的各種規(guī)模的企業(yè)。

通用水刀解決方案

IFB：整合式加砂水刀；WMC2：水刀加工中心；AF系統(tǒng)，五軸水刀；六軸機(jī)器人加砂水刀。

三、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)經(jīng)過(guò)三天對(duì)于三個(gè)不同大型企業(yè)的參觀實(shí)習(xí)，給了我很大的感觸，讓我對(duì)這種大型企業(yè)有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)。三個(gè)單位都有著各自的企業(yè)文化，各自的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，各自的企業(yè)風(fēng)格。實(shí)習(xí)中，我采用了看、問(wèn)，親自動(dòng)手等方式，我深深地感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏.一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。

寶鋼給我的最初的印象仿佛它就是一個(gè)成功的白領(lǐng)人士，在一種特殊的氛圍下很容易就讓人產(chǎn)生一種落差的感覺(jué)。寶鋼的機(jī)械設(shè)備從最初的全進(jìn)口，到后來(lái)的逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我看到了寶鋼的成長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)械的成長(zhǎng)。作為寶鋼建設(shè)的一份子，導(dǎo)游阿姨不時(shí)向我們?cè)V說(shuō)著寶鋼一個(gè)又一個(gè)的記錄，而這一個(gè)個(gè)的記錄正是我們很好的楷模，是我們前進(jìn)的動(dòng)力。

AMT給予了我理念上的沖擊，它不緊給我們帶來(lái)了眾多的新技術(shù)、新理念，更讓我了解在如今科技飆飛的時(shí)代，創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)人、一個(gè)公司、一個(gè)城市、一個(gè)國(guó)家的重要性，所以我覺(jué)得我們作為新一代的大學(xué)生不光應(yīng)該在學(xué)校學(xué)習(xí)課本上的知識(shí)，還應(yīng)該深入社會(huì)實(shí)踐、學(xué)會(huì)思考創(chuàng)新。

到振華重工的長(zhǎng)興島本部需要坐半個(gè)小時(shí)的輪船過(guò)去，隔著一條黃浦江，卻仿佛置身了另外一個(gè)別樣的世界。漆著五顏六色的集裝箱起吊機(jī)，在不久的將來(lái)就會(huì)被運(yùn)輸?shù)饺澜绺鞯兀渲忻颗_(tái)售價(jià)就要近800萬(wàn)美金。指導(dǎo)老師在振華重工的專屬碼頭親自給我們講解了起吊機(jī)的基本原理，看似簡(jiǎn)單，但其中任何一個(gè)設(shè)計(jì)上的課題卻可以讓我們忙乎上好一陣子。從最簡(jiǎn)單的變速器到起吊機(jī)構(gòu)等等，看似簡(jiǎn)單卻很復(fù)雜。振華的設(shè)計(jì)員接待了我們，在給我們介紹了振華的整體情況的同時(shí)，也告訴我們振華的核心精神——?jiǎng)?chuàng)新思想。從最先進(jìn)的三箱起吊機(jī)到如今海洋重工的研究，都是不斷創(chuàng)新的結(jié)果。

“千里之行，始于足下”，這三天短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認(rèn)為對(duì)我走向社

會(huì)起到了一個(gè)非常重要作用，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。領(lǐng)導(dǎo)和同事們的經(jīng)驗(yàn),好的習(xí)慣和他們的知識(shí)也會(huì)是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財(cái)富。

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第四篇：同濟(jì)大學(xué)汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)： 班級(jí)：

教師：周德寬，劉繼躍，萬(wàn)曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權(quán)

自我實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)：態(tài)度認(rèn)真，勤于動(dòng)手

出勤情況：全勤

同濟(jì)大學(xué)

2014年7月24日

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)·······························································1

1、氣門拆裝的過(guò)程······················································1

2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求··················································4

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置················································4

7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮.分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況···········8

6、觀察離合器壓盤上的傳動(dòng)片············································8

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線····················8

8、試述同步器的類型、作用和工作過(guò)程····································9

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理···································10

2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法·······················12

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

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拆裝體會(huì)··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中

見(jiàn)到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請(qǐng)畫圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不 同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)·····················13

7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說(shuō)出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說(shuō)出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過(guò)大過(guò)小有什么不利的影響？車輛在使用過(guò)程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過(guò)程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合············15

四、汽車電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì)··············································16

五、汽車總體構(gòu)造的介紹···············································16

1、轎車的總體構(gòu)造······················································16

2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)··················································18

B部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

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A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1、氣門拆裝的過(guò)程

拆卸過(guò)程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺(tái)上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號(hào)依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號(hào)，以便安裝。

5）用專用工具（工具代號(hào)2037）取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內(nèi)外彈簧、氣門油封與氣門。安裝過(guò)程：

1）將氣門油封壓裝在氣門導(dǎo)管上，再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。

2）安裝氣門液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤(rùn)滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個(gè)凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對(duì)角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對(duì)角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題 活塞環(huán)的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環(huán)卡鉗取下三個(gè)活塞環(huán)。活塞環(huán)的安裝：

1）將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)、油環(huán)分類，并應(yīng)注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“TOP”記號(hào)的一面必須朝上安裝。2）先裝油環(huán)。對(duì)于組合式油環(huán)，先裝襯環(huán)，再裝刮片。

3）安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝要求和方向裝入環(huán)槽（鍍有鉻的環(huán)應(yīng)該裝在第一道），并使各環(huán)開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)。

4）三道活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)120°，四道活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)90o。組合環(huán)的上下刮片開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180o，且與襯環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)45o-90o。安裝時(shí)所有的環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問(wèn)題：

扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對(duì)稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對(duì)稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。活塞上行時(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉(zhuǎn)180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號(hào)與相應(yīng)的缸號(hào)是否齊全、清晰，若記號(hào)

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不清，應(yīng)重打記號(hào)，以便安裝。

3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸把要拆的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活塞銷。取下活塞。活塞的安裝：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容有：活塞的磨損檢驗(yàn)、活塞環(huán)的檢驗(yàn)與選配、連桿襯套與銷的檢驗(yàn)等。

2）將選配好的活塞、活塞銷與連桿襯套進(jìn)行清潔。3）安裝全浮式活塞銷時(shí)，活塞應(yīng)在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷時(shí)，應(yīng)將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專用工具把活塞銷壓入。

4）把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤(rùn)滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中間，使小頭襯套孔與銷孔對(duì)準(zhǔn)，并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環(huán)。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個(gè)高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過(guò)渦輪的廢氣最后排入大氣。這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過(guò)斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空

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氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少?gòu)U氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求

1）將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。2）安裝氣門液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來(lái)的安裝孔.如要更換時(shí),應(yīng)該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤(rùn)滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時(shí),曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對(duì)角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對(duì)角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會(huì)堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時(shí)齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時(shí)齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點(diǎn),放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上座圈內(nèi)開(kāi)有溝槽，溝槽內(nèi)有滾珠，滾珠通過(guò)溝槽及溝槽上方的動(dòng)圈固定，動(dòng)圈與一個(gè)小的撥叉接合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開(kāi)動(dòng)圈，使動(dòng)圈向外移動(dòng)，動(dòng)圈撥動(dòng)撥叉，撥叉的移動(dòng)可以使節(jié)氣門變小，從而進(jìn)氣量變小，進(jìn)而控制活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

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7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件

1）柴油機(jī)的調(diào)速裝置

汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。

按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，一起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）柴油機(jī)上的幾大偶件

柴油機(jī)的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對(duì)研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。

工作過(guò)程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，來(lái)自噴油泵的高壓柴油通過(guò)高壓油管送到噴油器，經(jīng)過(guò)進(jìn)油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時(shí)，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關(guān)閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過(guò)精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過(guò)大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過(guò)少，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過(guò)程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)改變供油量。進(jìn)油，當(dāng)柱塞處于下止點(diǎn)，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿柱塞套筒內(nèi)。供油，隨著油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續(xù)上移中柴油被壓縮，當(dāng)油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時(shí)，出油閥打開(kāi)，供油開(kāi)始。隨著油壓的繼續(xù)上升，進(jìn)入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開(kāi)始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關(guān)閉，隨著油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞到達(dá)最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個(gè)供油過(guò)程的結(jié)束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對(duì)精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開(kāi)始供油時(shí)打開(kāi)，使柴油進(jìn)入高壓油管。在停止供油時(shí)，將高壓油與柱塞上端空腔隔開(kāi)，防止高壓油管內(nèi)的油倒流進(jìn)入噴油泵內(nèi)。

工作過(guò)程：在供油時(shí)，當(dāng)噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時(shí)，出油閥打開(kāi)，高壓油進(jìn)入高壓油管；當(dāng)柱塞上部油壓下降時(shí)，在彈簧作用下出油閥向下移動(dòng)，減壓環(huán)帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線

二軸變速器的特點(diǎn)是沒(méi)有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒(méi)有直接檔,在傳動(dòng)過(guò)程中只有一對(duì)齒輪嚙合,機(jī)械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動(dòng)方向相反,所以其動(dòng)力傳遞的路線為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過(guò)程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下?lián)跞Γɑ桑〕鰤|圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環(huán)及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調(diào)整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過(guò)程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環(huán)。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環(huán)、3個(gè)滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結(jié)合套（接合套內(nèi)的3個(gè)凹齒對(duì)準(zhǔn)3個(gè)滑塊）及同步環(huán)。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環(huán)，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環(huán)、滑塊、同步器接合套、一檔同步環(huán)、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。

三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端通過(guò)球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤離合器結(jié)合柔和，從動(dòng)盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿足這一要求而設(shè)置的。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大致分為整體式、分開(kāi)式和組合式幾種。

整體式從動(dòng)盤在從動(dòng)片徑向切有若干個(gè)T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開(kāi)式從動(dòng)盤將從動(dòng)片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動(dòng)片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動(dòng)片是平的，靠近壓盤的一側(cè)從動(dòng)片上鉚接若干個(gè)扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動(dòng)片鉚接。

在結(jié)合的過(guò)程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性，保證了結(jié)合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)二次壓縮.分別說(shuō)出每一次壓縮時(shí)的情況

周布彈簧在整個(gè)壓縮過(guò)程中壓緊彈簧經(jīng)過(guò)了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當(dāng)把離合器蓋固定在壓盤上時(shí)會(huì)第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動(dòng)盤壓到飛輪上，由于從動(dòng)盤有一定的厚度，壓到飛輪上時(shí)周布彈簧會(huì)第二次壓縮。此時(shí)離合器處于壓緊狀態(tài)，動(dòng)力可以傳遞，當(dāng)需要中斷動(dòng)力傳遞時(shí)，踩下離合器踏板，離合器分離時(shí)周布彈簧會(huì)第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個(gè)壓縮過(guò)程中壓緊彈簧經(jīng)過(guò)了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時(shí)膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離

6、觀察離合器壓盤上的傳動(dòng)片

傳動(dòng)片式、傳動(dòng)塊式、傳動(dòng)銷式、凸臺(tái)窗孔式

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅(qū)動(dòng)齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動(dòng)齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類型、作用和工作過(guò)程

類型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過(guò)程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比（n4/n5）的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時(shí)，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過(guò)變速桿等將接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉(zhuǎn)速大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。

此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒(méi)有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因?yàn)閚3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過(guò)一會(huì)兒后，必然會(huì)有n3=n4（同步）的情況出現(xiàn)。最好能在n3=n4的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一些。

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理

調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車制動(dòng)的時(shí)候,輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞各自的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng).由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動(dòng)器間隙下制動(dòng)時(shí)不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動(dòng)蹄一起向左運(yùn)動(dòng),靠到制動(dòng)鼓上,同時(shí)制動(dòng)杠桿的上端隨著后制動(dòng)蹄向后移動(dòng),杠桿與推桿的凸耳的距離越來(lái)越小,如果制動(dòng)間隙不超過(guò)設(shè)定值制動(dòng)時(shí),杠桿不會(huì)與推桿凸耳接觸,當(dāng)制動(dòng)蹄磨損,制動(dòng)器間隙過(guò)大而進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí),杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動(dòng),這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動(dòng),補(bǔ)償這個(gè)間隙,解除制動(dòng)時(shí),由于楔形塊下行填補(bǔ)了過(guò)量制動(dòng)器間隙,使支承在兩制動(dòng)蹄腹板之間的制動(dòng)推桿的有效長(zhǎng)度變大,因此兩制動(dòng)蹄已不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置,于是過(guò)大的制動(dòng)器間隙便得到了補(bǔ)償,恢復(fù)到初始的設(shè)定值,從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整.2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理

間隙調(diào)整裝置:通過(guò)旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整凸輪的位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。

凸輪式車輪制動(dòng)器的間隙，可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動(dòng)調(diào)整臂來(lái)改變制動(dòng)凸輪軸的原始角位置。在制動(dòng)調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動(dòng)凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，即可在制動(dòng)調(diào)整臂與制動(dòng)氣室推桿的位置不變的情況下，通過(guò)渦輪使制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，從而改變制動(dòng)凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個(gè)均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個(gè)凹坑對(duì)準(zhǔn)位于制動(dòng)調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時(shí)，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時(shí)，將鎖止套按入制動(dòng)調(diào)整臂體的孔中，即可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開(kāi)鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動(dòng)調(diào)整臂的相對(duì)位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)

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RF節(jié)通過(guò)半軸上的花鍵與其連接傳遞轉(zhuǎn)矩。為了防止RF節(jié)的軸向移動(dòng)，在半軸靠近外端位置有一個(gè)卡環(huán)。卡環(huán)具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環(huán)的作用無(wú)法軸向移動(dòng)。保證了RF節(jié)的正常工作。在拆卸RF節(jié)時(shí)，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環(huán)的卡緊力，一旦通過(guò)卡環(huán)后，RF節(jié)就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法

麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。是無(wú)主銷結(jié)構(gòu)。車輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結(jié)構(gòu)在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，這說(shuō)明車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷的定位角和輪距都有變化。

可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，主銷內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

拆裝體會(huì)

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球代之，使滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。可見(jiàn)循環(huán)球

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式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉(zhuǎn)向盤。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙的調(diào)整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對(duì)于齒條作軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝載側(cè)蓋上，齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽，調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭嵌入次切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，嚙合減息減小；反之，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中見(jiàn)到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請(qǐng)畫圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)

雙向作用筒式減震器有兩個(gè)工作缸和四個(gè)閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補(bǔ)償閥。在伸張行程中同時(shí)工作的伸張閥和補(bǔ)償閥，壓縮行程中同時(shí)工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時(shí)，油壓較高的一邊油液通過(guò)小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動(dòng)鋼片，油液就可以流進(jìn)壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結(jié)構(gòu)：

壓縮閥和補(bǔ)償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開(kāi)有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個(gè)壓緊彈簧裝在同一側(cè)，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時(shí)，油壓較高的一腔油液通過(guò)小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進(jìn)壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說(shuō)出這是為什么嗎？

桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結(jié)構(gòu)與其他的單縱臂式獨(dú)立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個(gè)整體構(gòu)架。縱臂的前端通過(guò)橡膠—金屬支撐與車身作鉸鏈?zhǔn)竭B接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車行駛時(shí)車輪連同后軸體相對(duì)車身以橡膠—金屬支撐為支點(diǎn)上下擺動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結(jié)構(gòu)的懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說(shuō)出為什么要有自由間隙。自由間隙的過(guò)大過(guò)小有什么不利的影響？車輛在使用過(guò)程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動(dòng)盤摩擦襯片在使用過(guò)程中經(jīng)磨損會(huì)變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤向飛輪方向多移動(dòng)一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動(dòng)一段距離才能保證離合器完全結(jié)合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒(méi)有預(yù)留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結(jié)合，從而在傳動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合，在正常磨損過(guò)程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過(guò)程 1）分離過(guò)程

在分離過(guò)程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。

2）接合過(guò)程

在接合過(guò)程中，逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合

麥弗遜懸架屬于無(wú)主銷結(jié)構(gòu)，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。它的主銷軸線是可以移動(dòng)的。不在同一軸線上是為了方便地改變車輪外傾角和承受車架不同方向的力。

四、汽車電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。現(xiàn)代許多汽車上安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上制動(dòng)力調(diào)節(jié)最佳的制動(dòng)裝置，它可使前、后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配曲線更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。可以認(rèn)為ABS是人力“點(diǎn)剎”的自動(dòng)化改進(jìn)，并且增加了點(diǎn)剎的頻率，使制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動(dòng)裝置控制輪缸油壓的4個(gè)工作過(guò)程：

1)常規(guī)制動(dòng)過(guò)程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。

2)輪缸減壓過(guò)程：當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死趨勢(shì)的信號(hào)時(shí)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)唷］喐着c儲(chǔ)液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)油器的制動(dòng)液加壓后送入主缸，為下一次制動(dòng)過(guò)程做準(zhǔn)備。

3)輪缸保壓過(guò)程：輪缸減壓過(guò)程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時(shí)輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截?cái)啵３州喐讐毫Σ蛔儭?/p>

4)輪缸增壓過(guò)程：當(dāng)車輪滑移率趨于零時(shí)，感應(yīng)交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動(dòng)液重新進(jìn)入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。

上述4個(gè)過(guò)程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì)

我們知道，汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四個(gè)部分組成的，電器與電子設(shè)備在現(xiàn)代汽車發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。雖然桑塔納轎車的歷史已經(jīng)有些年頭了，但是它還是包含了現(xiàn)在汽車幾乎所有的電器與電子設(shè)備，通過(guò)對(duì)桑塔納整車電路的學(xué)習(xí)與研究，我對(duì)汽車電路的整體構(gòu)造有了初步的了解。

剛進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的大門，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車電路模型，模型給了我們一個(gè)對(duì)整車電路直觀的認(rèn)識(shí)，由于許多電路設(shè)備在一輛真車上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過(guò)模型的簡(jiǎn)化和演示，就使我們能夠了解了各個(gè)傳感器和電子設(shè)備的連接與運(yùn)轉(zhuǎn)情況，非常直接，也非常接近實(shí)物。而且同學(xué)們還能自己動(dòng)手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過(guò)兩天整車電路學(xué)習(xí)，我對(duì)于這些傳感裝置在整車中的作用及其產(chǎn)生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車電子技術(shù)將在未來(lái)起著更為重要的作用。

五、汽車總體構(gòu)造的介紹

1、轎車的總體構(gòu)造

總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。1.發(fā)動(dòng)機(jī)

使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車的動(dòng)力裝置。現(xiàn)在汽車上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系

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統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。2.底盤

底盤是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并承受路面對(duì)汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設(shè)備都安裝在底盤上。它主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動(dòng)系統(tǒng)組成。

1)傳動(dòng)系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動(dòng)車輪，主要包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量，接受傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，還同汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動(dòng)。包括車輪，懸架，車架和車身。

3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

4)制動(dòng)系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。包括前、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、供能裝置等。3.車身

有承載式車身和非承載式車身之分。4.電器與電子設(shè)備

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、電源組（蓄電池，發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、防抱死制動(dòng)設(shè)備（ＡＢＳ）、電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。

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B1、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲

部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一轉(zhuǎn)眼，為期三周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)就要接近尾聲了。雖說(shuō)只有短短的三個(gè)星期時(shí)間，但我感覺(jué)我學(xué)到的東西比過(guò)去一個(gè)學(xué)期還要多。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期汽車構(gòu)造理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以說(shuō)我對(duì)汽車的整體構(gòu)造已經(jīng)有了一個(gè)大體的了解，但是若不動(dòng)手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個(gè)禮拜的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)正給我們提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，讓我有機(jī)會(huì)親自動(dòng)手，將課本里的理論知識(shí)通過(guò)實(shí)物來(lái)驗(yàn)證和深化理解。

我們班進(jìn)行的第一項(xiàng)工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動(dòng)手。一開(kāi)始大家都有點(diǎn)不知所措。我們組分到的第一臺(tái)變速器經(jīng)過(guò)前幾屆同學(xué)的拆裝已經(jīng)有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經(jīng)無(wú)法再拆卸，我們無(wú)奈地浪費(fèi)了一上午的時(shí)間。下午換了一臺(tái)新的變速器后，我們小組才得以重新開(kāi)始。變速器的拆裝既是一項(xiàng)精細(xì)活，同時(shí)也是個(gè)體力活，需要幾名同學(xué)默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺(jué)得拆裝變速箱真正的讓我體會(huì)到了什么是動(dòng)手能力和應(yīng)變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿完成拆裝，感覺(jué)到了勝利的喜悅。

我們隨后進(jìn)行的是柴油機(jī)和汽油機(jī)的拆裝，這個(gè)部分是我認(rèn)為最有趣的部分。我們使用的柴油機(jī)是比較有年頭的單缸柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個(gè)拆裝的過(guò)程中我們得以窺見(jiàn)柴油機(jī)的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進(jìn)度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺(tái)零件齊全的機(jī)器。我們?nèi)?duì)非常珍惜這次機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)所有同學(xué)的仔細(xì)研究，認(rèn)真琢磨，我們成功地將機(jī)器進(jìn)行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機(jī)的拆裝比柴油機(jī)油困難許多。我們使用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，需要拆解的零件遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于單缸柴油機(jī)，復(fù)雜程度也要高許多，但是與此同時(shí)帶來(lái)的樂(lè)趣也大大增加。在拆裝汽油機(jī)中，氣門的拆裝給我留下的印象最深，氣門拆卸非常方便，但是安裝過(guò)程卻是非常復(fù)雜，需要用鑷子像外科手術(shù)般仔細(xì)小心才能裝好。

隨后進(jìn)行的電路學(xué)習(xí)和車身學(xué)習(xí)，主要以實(shí)物展示結(jié)合老師講解的形式展開(kāi)，我們實(shí)際動(dòng)手的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多，可以說(shuō)是課堂知識(shí)的深化理解。

最后，我們進(jìn)行了底盤零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬(wàn)向節(jié)、一臺(tái)單缸汽油機(jī)和三個(gè)泵。與此同時(shí)，老師給我們留下了11個(gè)相關(guān)問(wèn)題，我們帶著問(wèn)題通過(guò)實(shí)物演示和課本知識(shí)尋找答案。

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)方面的知識(shí)，同時(shí)我對(duì)工作學(xué)習(xí)的態(tài)度也有了更深的理解。

首先，我們必須對(duì)自己的工作學(xué)習(xí)有足夠的熱情，起初我對(duì)此次拆裝并沒(méi)有什么太大的期望，但是隨著時(shí)間的深入，我的興趣越來(lái)越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來(lái)的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對(duì)下一次工作的期待。

再則，良好的團(tuán)隊(duì)氣氛和合作是至關(guān)重要的。本次實(shí)習(xí)拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開(kāi)每一位成員的努力。每一次遇到難題的時(shí)候，總能有組員想到好的點(diǎn)子，以此啟發(fā)大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)中，正是因?yàn)橛辛死蠋焸兊哪托闹笇?dǎo)，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個(gè)星期中取得較大的進(jìn)步。在本次實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待改進(jìn)的地方。比如說(shuō)，我覺(jué)得一個(gè)班級(jí)應(yīng)該有兩位老師指導(dǎo)，拆裝實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還是比較陌生的，有些環(huán)節(jié)也有比較大的困難，這個(gè)時(shí)候一個(gè)老師往往忙不過(guò)來(lái)，很多同學(xué)都要等待較長(zhǎng)的時(shí)間才能得到老師的指導(dǎo)。還有一點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)室里的工具數(shù)量不能供一整個(gè)班級(jí)使用，在拆裝實(shí)習(xí)中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺(jué)得此類工具可以多配幾套。我希望我的幾個(gè)建議能夠?yàn)橄乱粚猛瑢W(xué)增加一些便利和幫助。

第五篇：同濟(jì)大學(xué) 飛行器制造 昌河實(shí)習(xí)報(bào)告

同濟(jì)大學(xué)

畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué) 院_____航空航天與力學(xué)學(xué)院__ _ 專業(yè)班級(jí)_____飛行器制造 __ 姓名____ ______________ 學(xué)號(hào)____ ___________ __ 接收單位 昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司

中航工業(yè)直升機(jī)研究所

指導(dǎo)教師____李軍 _________________ 起止日期_____2014/7/7?2014/7/18 ______

同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)說(shuō)明

(1)、實(shí)習(xí)安排

1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）

2)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）

1.機(jī)床加工車間 2.復(fù)合材料車間 3.槳葉車間 4.鈑金車間 5.602所參觀

（2）、實(shí)習(xí)目的

1)對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)；

2)通過(guò)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的接觸，鞏固、加深理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；

3)以實(shí)習(xí)生的身份了解技術(shù)人員的職責(zé)和生產(chǎn)程序，學(xué)習(xí)并初步了解技術(shù)工作、生產(chǎn)組織和環(huán)境約束等相關(guān)實(shí)際問(wèn)題；

4)收集、積累相關(guān)技術(shù)資料，為專業(yè)學(xué)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、科研工作以及實(shí)際生活奠定良好的基礎(chǔ)。

（3）、實(shí)習(xí)單位

同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬(wàn)平方米，建筑面積22萬(wàn)平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設(shè)備4000余臺(tái)套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強(qiáng)的冷、熱加工能力和手段，有較強(qiáng)的理化測(cè)試、計(jì)量、特設(shè)、試飛試驗(yàn)和數(shù)字化管理與制造能力。

直8運(yùn)輸型直升機(jī)是我國(guó)也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機(jī)，機(jī)身兩側(cè)裝有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飛重量13噸，可用于運(yùn)輸、巡航、救護(hù)、布雷、反潛等。直8型機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)大型直升機(jī)研制的空白，使我國(guó)躋身于美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)等少數(shù)幾個(gè)能生產(chǎn)大型直升機(jī)的國(guó)家之列。近年來(lái)，公司相繼對(duì)直８型機(jī)進(jìn)行改進(jìn)、改型。2004年8月,經(jīng)過(guò)改型的直8F通用型直升機(jī)首飛成功,該機(jī)可滿足高溫、高原等復(fù)雜氣候條件使用，整機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和適航性水平均得到了較大的提高。

直11型機(jī)是我國(guó)第一個(gè)自行研制，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩噸級(jí)軍民通用型直升機(jī)，可用于教練、公安、武警、海關(guān)、石油、交通、電力、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃、旅游科考、打撈救生、醫(yī)療救護(hù)、緊急救援等方面。該機(jī)于2001年4月獲得民用型號(hào)合格證,2002年12月23日取得生產(chǎn)許可證。并于2002年8月向中央電視臺(tái)交付了首架中繼航拍機(jī)。目前，直十一型機(jī)以其較高的出勤

率，良好的飛行性能，廣泛的實(shí)用性和周到細(xì)致的售后服務(wù)，深受用戶的喜愛(ài)。公司積極拓寬直升機(jī)研制生產(chǎn)的國(guó)際合作之路，與美國(guó)西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、歐洲直升機(jī)公司等國(guó)外知名企業(yè)都開(kāi)展了廣泛的技術(shù)合作，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并在國(guó)際直升機(jī)領(lǐng)域樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。與美國(guó)西科斯基公司合作生產(chǎn)的S-92型直升機(jī)尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。與意大利阿古斯特公司共同投資成立的江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司，于2005年9月19日在昌河賓館正式揭牌,受到眾多新聞媒體的高度關(guān)注。公司大力開(kāi)展直升機(jī)新材料、新工藝技術(shù)攻關(guān)，于1995年自行研制出第一片復(fù)合材料槳葉，并于1999年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)首飛，使我公司復(fù)合材料產(chǎn)品制造技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。

同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（602所）先后承擔(dān)和完成了直

八、直

九、直十一等30多個(gè)直升機(jī)型號(hào)及其改進(jìn)改型研制任務(wù)和直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)先研究工作，在中國(guó)直升機(jī)的發(fā)展史上創(chuàng)造了多個(gè)第一，被黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)為“中國(guó)直升機(jī)搖籃”、“中國(guó)直升機(jī)研究發(fā)展中心”。研究所先后獲得國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)27項(xiàng)，部省級(jí)科技成果獎(jiǎng)300余項(xiàng)（次）。通過(guò)重點(diǎn)工程的研制，實(shí)現(xiàn)了型號(hào)研制由測(cè)繪仿制到自主設(shè)計(jì)的重大飛躍，將中國(guó)直升機(jī)技術(shù)水平向前推進(jìn)了15~20年；研究所與美、俄、法、德、英、意、加等國(guó)家在直升機(jī)領(lǐng)域開(kāi)展了廣泛交流和合作，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)技術(shù)逐步與世界先進(jìn)直升機(jī)技術(shù)接軌。目前，研究所是八機(jī)三十多型新研或改型直升機(jī)總設(shè)計(jì)師單位、直升機(jī)預(yù)研和發(fā)展規(guī)劃抓總單位。直升機(jī)的研制已經(jīng)形成“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的格局和“探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計(jì)一代、生產(chǎn)一代”的局面。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

2014/7/7生產(chǎn)安全知識(shí)

1、實(shí)習(xí)人員衣著事項(xiàng)

（1）操作機(jī)床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖

（2）不得帶圍巾和領(lǐng)帶，以免被卷進(jìn)高速旋轉(zhuǎn)的卡盤和工作臺(tái)

2、高處作業(yè)（大于2米）需要帶安全帽、安全帶和防滑鞋，另外需要地面有人監(jiān)護(hù)。

3、車間里的的危險(xiǎn)點(diǎn)區(qū)分（I,II,III）級(jí)，例如空壓站、變電站、熱壓罐和彈藥庫(kù)等。

4、電源管理：維修機(jī)床和設(shè)備時(shí)需要關(guān)掉車間電源，并且在電源旁貼相應(yīng)的警示牌。

保密教育知識(shí)

1、保密教育必要性

2、保密工作面臨的形式和挑戰(zhàn)

3、保密法律法規(guī)

《中華人民共和國(guó)保守國(guó)家秘密法》、《中華人民共和國(guó)保守國(guó)家秘密法實(shí)施條例》

4、工作中應(yīng)注意的保密事項(xiàng)

（1）、不能接工廠的電腦USB接口充電、不能插同一個(gè)插座。

同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

（2）、進(jìn)入工廠，不得拍照和攝像。

（3）、不得參加境外組織、外資企業(yè)的社會(huì)調(diào)查。

2014/7/8 切削加工車間

1、車間機(jī)床共有四種系統(tǒng)。先進(jìn)的機(jī)床是5軸機(jī)床，機(jī)床轉(zhuǎn)速3500r/min。5軸的機(jī)床有兩種。一種是鉆頭自身就有5個(gè)自由度，一般應(yīng)用于機(jī)床工作臺(tái)較大的機(jī)床；另一種是鉆頭有兩個(gè)自由度，工作臺(tái)有3個(gè)自由度，優(yōu)勢(shì)是工作臺(tái)方便調(diào)整姿態(tài)，利于清掃切屑。

2、高速銑床應(yīng)配優(yōu)質(zhì)的刀具，粗糙度1.6um

3、先進(jìn)機(jī)床的工作臺(tái)不是用傳統(tǒng)的夾具加持，而是用真空吸附裝置固定工件。真空吸附裝置是一個(gè)上表面有溝槽的厚鐵板，并開(kāi)有若干個(gè)氣孔，側(cè)邊有和真空泵連接的氣閥。工作時(shí)溝槽被抽成真空，于是工件被大氣壓壓在工作臺(tái)上。這種裝置的好處是避免壓板槽干涉主軸運(yùn)動(dòng)。

4、加工蜂窩材料。浙大研制的鐵粉吸附夾持裝置。

5、計(jì)量間：激光探針、五軸測(cè)量裝置、底板是花崗巖制成的，導(dǎo)軌是氣浮裝置。

6、檢測(cè)流程：材料檢測(cè)（材料成分）、數(shù)控檢測(cè)、鉗工檢測(cè)、總體檢測(cè)、陽(yáng)極化（抗腐蝕）、涂漆、標(biāo)印、成品檢測(cè)

7、復(fù)合材料銑床：工件材料 PM2，密度極低二十分之一的水密度；通過(guò)真空吸附裝置固定工件；銑平面是要有一定的重疊率。

8、標(biāo)印分為油墨振動(dòng)和袋壓法兩種。

2014/7/9 切削加工車間

1、柔性制造系統(tǒng)（flexible manufacturing system）特點(diǎn)：（1）、雙工位（一個(gè)用于儲(chǔ)存，一個(gè)用于加工）

（2）、有工業(yè)機(jī)器人（小車）運(yùn)送工件，小車運(yùn)行在電磁引導(dǎo)軌道上，將工件精確送入機(jī)床

（3）、機(jī)床有刀具/量具回轉(zhuǎn)庫(kù)

（4）、一個(gè)機(jī)床可先后完成多個(gè)工序，相比傳送帶加工的效率更高

2、車銑中心特點(diǎn)

（1）、車刀、銑刀可同時(shí)加工帶附加結(jié)構(gòu)、外形較為復(fù)雜的回轉(zhuǎn)件（2）、避免一個(gè)成品加工過(guò)程中的多次裝夾，提高零件的精度

（3）、高速加工時(shí)有一個(gè)切屑都會(huì)嚴(yán)重影響刀具旋轉(zhuǎn)的動(dòng)平衡，并引起振動(dòng)的放大，導(dǎo)致嚴(yán)重的公差

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2014/7/10 復(fù)合材料車間

1、預(yù)浸料分為碳纖維和玻璃纖維兩種。因?yàn)槠浞浅Ｈ菀资墉h(huán)境影響而變質(zhì)，所以需要儲(chǔ)存在-21攝氏度的冷庫(kù)里；考慮到熱脹冷縮效應(yīng)，在預(yù)浸料加工前需要放置到室溫。

2、預(yù)浸料初加工

（BER cutter切割機(jī)），BER cutter也可以加工纖維織物，但主要還是用于加工預(yù)浸料。切割后，貼好標(biāo)簽。

3、清潔間：控制溫度、濕度、空氣塵埃度。國(guó)外的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)都是用的玻璃纖維濕法工藝，而國(guó)內(nèi)都是用的碳纖預(yù)浸料，導(dǎo)致成本太高。

4、鋪設(shè)激光投影儀：投影儀在模具上形成激光輪廓，工人按激光輪廓鋪設(shè)纖維，精度提高。

5、袋壓法 抽真空：每鋪設(shè)三層，就抽一層真空，每一次抽15分鐘。

6、模具：模具的精度一定比復(fù)合材料零件的精度高，模具設(shè)計(jì)時(shí)注意熱脹冷縮和拔模斜度。復(fù)合材料模具的特點(diǎn)：和零件相同的熱膨脹率，制出來(lái)的零件精度更高。

7、尾梁：整體成型工藝制成，泡沫夾層。

8、修補(bǔ)：復(fù)合材料零件表面連接處抹膠

9、打水模：目的是把零件表面的脫模劑去除，否則影響后續(xù)的噴漆。噴漆的作用：使零件更加美觀

10、膠鉚：順序（鉚接、膠結(jié)、鉚接），注意膠鉚后要做無(wú)損檢測(cè)。

11、隨爐實(shí)驗(yàn)件：在一項(xiàng)新的工藝實(shí)踐前，都要進(jìn)行隨爐件試驗(yàn)，并根據(jù)隨爐件的檢測(cè)結(jié)果調(diào)整工藝

12、模具使用壽命：根據(jù)模具在使用過(guò)程中的形面變形情況，確定模具的使用壽命，一般極限壽命為兩三百件。

13、設(shè)備：熱壓罐（可以提供真空、壓力和高溫。本廠共有4臺(tái)熱壓罐，最大的直徑有5米，長(zhǎng)12米）；固化爐（可以提供真空，溫度，但不能提供壓力）；冷庫(kù)（用于儲(chǔ)存膠黏劑和預(yù)浸料，一般保質(zhì)期為一年，一年后，經(jīng)檢測(cè)合格，還可以延期）

14、復(fù)合材料加工設(shè)備：數(shù)控下料機(jī)（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，見(jiàn)縫插針）；復(fù)合材料激光鋪層儀（兩臺(tái)投影儀同時(shí)工作，把復(fù)合材料織物或者是預(yù)浸料每一層應(yīng)該鋪設(shè)的位置和方向精準(zhǔn)的定位在模具上）

15、復(fù)合材料蜂窩材料如何切割？（答：用高頻振蕩刀）

16、復(fù)合材料的檢測(cè)設(shè)備：超聲C掃（類似于醫(yī)院里使用的CT設(shè)備，主要用于飛機(jī)上主承力構(gòu)件）；A掃描（相比C掃檢測(cè)的效率更高，更廉價(jià)，檢測(cè)設(shè)備也更加便攜，這種方法主要用于次受力構(gòu)件）；敲擊法（最常用，檢測(cè)人員也需要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的敲擊和聲音識(shí)別培訓(xùn)，主要用于飛機(jī)上的一些不受力構(gòu)件，如蒙皮、整流罩等）

17、復(fù)合材料工藝方法：模壓法（用于加工生產(chǎn)對(duì)上下表面光滑度均有要求的復(fù)材零件）；濕法成型（效率較低，本廠應(yīng)用的已經(jīng)極少，基本外包給私企，主要用于生產(chǎn)系統(tǒng)件，例如空調(diào)管路等受力不大的構(gòu)件）；熱壓罐；袋壓法。

18、復(fù)合材料的采購(gòu)的使用：對(duì)于復(fù)合材料構(gòu)件的生產(chǎn)，材料本身的成本占總成本的40%到50%，而加工過(guò)程中所需要的輔助材料一般全部進(jìn)口。

19、復(fù)合材料修補(bǔ)：（比金屬更好修補(bǔ)）

同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

（1）、缺邊：把需要修補(bǔ)的邊打磨成斜邊，把修補(bǔ)件也打磨成斜邊，搭接后上膠。（2）、補(bǔ)孔：用復(fù)合材料修補(bǔ)件填充后，上膠

（3）、蜂窩損傷：首先把損傷周圍的結(jié)構(gòu)去除，然后填充復(fù)合材料修補(bǔ)件，上膠（4）、凸起：打磨平整即可，但是處理不好會(huì)損傷纖維

20、復(fù)合材料件的連接：復(fù)合材料件的連接沒(méi)有純粹的膠結(jié)，而是更多的采用鉚接。

21、共固化：（首先在復(fù)合材料件的連接表面放置膠膜，然后打鉚釘，最后進(jìn)固化爐或者熱壓罐固化即可）

2014/7/11 槳葉車間

1、槳葉的組成：上下蒙皮是由碳纖維和玻璃纖維預(yù)浸料制成（雖然碳纖維在力學(xué)性能上由于玻璃纖維，但是出于成本的考慮，一般使用玻璃纖維代替部分的碳纖維；鋪層順序：先大面積的鋪設(shè)玻璃纖維，在局部鋪設(shè)碳纖維；外表面更傾向于使用玻璃纖維，因?yàn)椴＠w更耐損傷），中間是有優(yōu)質(zhì)泡沫夾心制成（泡沫也不是做成一個(gè)整體，而是由泡沫隔墻分開(kāi)，泡沫隔墻一般是玻璃紙或者是碳布）。

2、模具：由于槳葉是整個(gè)直升機(jī)構(gòu)件中受力最大的部位，所以對(duì)槳葉的外形精度要求都是最高的，因此對(duì)其模具的制作也有非常高的要求。（溫度 18到26攝氏度；濕度；環(huán)境塵埃度）

3、槳葉尖端下邊面因?yàn)闃O易在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)被砂石撞擊，所以一般在這種部位裝有鎳包鐵（鎳包鐵具有耐磨、硬度高、剛度大等優(yōu)點(diǎn)，能有效保護(hù)下部的樹(shù)脂基體）

4、槳葉的表面都涂有耐磨漆，一是美觀，而是耐磨。

5、聚氨酯保護(hù)袋（聚氨酯，又稱作第五塑料，突出的高回彈性，優(yōu)異的抗張強(qiáng)度，抗撕裂強(qiáng)度，耐候、耐紫外線照射能力強(qiáng)，具有防腐功能）

6、槳葉末端埋置銅網(wǎng)：防雷擊。末端加工配重孔，裝鐵塊，用于調(diào)節(jié)若干個(gè)槳葉的動(dòng)平衡和靜平衡。

7、無(wú)軸承槳優(yōu)勢(shì)：柔性梁，便于更換。槳葉的壽命：一般為兩千個(gè)小時(shí)，價(jià)格30萬(wàn)一個(gè)。

8、槳葉的檢測(cè)：用X光檢測(cè)。特別需要注意的地方：包鐵，調(diào)整片。

2014/7/14 槳轂

1、槳轂既可以用磨削加工制成，也可以用數(shù)控銑削加工。雖然飛機(jī)制造要求的精度很高，但是出于成本的考慮，車間的車床被分為精加工、半精加工和粗加工三種類型。

2、車銑中心可同時(shí)實(shí)現(xiàn)車床和銑床加工，多用于加工鈦合金制的槳轂。（鈦合金特點(diǎn)：不導(dǎo)熱、硬度高、對(duì)切削刀具不好）

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3、柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線，精度可達(dá)到2um。

4、普通的加工機(jī)床有拉床、鉆床、插齒機(jī)、球面研磨機(jī)等（插床：一般加工銷孔，而且在插床加工前必須實(shí)現(xiàn)加工好孔徑）

5、講座內(nèi)容：昌飛制造系統(tǒng)簡(jiǎn)介（零件條碼可以顯示制造人、檢驗(yàn)員和零件當(dāng)前所處的加工階段。）

602所：無(wú)槳轂預(yù)言機(jī)型

Q:飛機(jī)的零部件都是外包工廠，如何在零部件熱脹冷縮的前提下保證裝夾的精度？

A:對(duì)于有較高精度配合的零部件都在恒溫、恒濕間內(nèi)加工

Q：鉗工和先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床相比，哪一種在零件加工方面更有優(yōu)勢(shì)？

A：這兩種加工工藝各有優(yōu)勢(shì)，兩者在精度方面平分秋色，但是數(shù)控機(jī)床的加工效率更高，而經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工老師傅在加工復(fù)雜外形零件時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

6、槳轂：直

8、直20都是采用的鈦合金槳轂；自傾儀（控制槳轂、槳葉旋轉(zhuǎn)平面的運(yùn)轉(zhuǎn)，及其精密，應(yīng)用了球軸承和鐵絲拴緊的螺栓等裝置）；油盒：用于清洗和潤(rùn)滑；烘箱：用于溫差裝配。例如過(guò)盈裝配一對(duì)軸承，可以講軸套放烘箱里加熱，立刻和軸裝配。

7、上揮舞限動(dòng)器測(cè)速試驗(yàn)器：測(cè)試槳轂的力學(xué)性能，動(dòng)平衡。

8、五軸數(shù)控噴丸機(jī)：噴丸工藝可用于玻璃、剛等材料的表面強(qiáng)化，其原理是：通過(guò)無(wú)數(shù)微小顆粒的撞擊改變材料表層的微觀結(jié)構(gòu)、使其產(chǎn)生壓應(yīng)力。該裝置有一套丸粒篩選、再回收的裝置。

2014/7/15

鈑金車間

1、參觀的各種機(jī)床有：蒙皮拉伸機(jī)床、鐵板拉彎?rùn)C(jī)床。和想象中的現(xiàn)金制造技術(shù)有很大差異，原因是飛機(jī)上零件的形狀較為復(fù)雜，自動(dòng)化程度的提高往往伴隨著成本大幅提高，因此鈑金車間的自動(dòng)化程度仍然較低。

2、在鈑金工藝的每一個(gè)下料的工步都要有校形。

3、鈑金零件手工成型和校形工藝規(guī)范

工藝要求：成型鋁合金時(shí)不可以用鐵錘，應(yīng)該用圓弧形表面的鋁錘，并且用400號(hào)到500號(hào)的砂紙打磨；

在加工前，平板零件容易變薄，在易裂部位或者邊緣地帶應(yīng)用銼刀修光，不能有突變?nèi)笨?校形工步：熱處理（淬火）后，零件會(huì)有變形（應(yīng)淬火兩個(gè)小時(shí)），直至校形結(jié)束； 常見(jiàn)的零件外形不規(guī)范現(xiàn)象：中間鼓動(dòng)，四周邊緣松動(dòng)、孔邊緣松動(dòng)等。

4、折彎成型工藝規(guī)范：讀圖紙、毛料處理、選折彎模、安裝模具、調(diào)試機(jī)床、折彎

5、沖壓成型工藝規(guī)范：先拉彎在熱處理，不然零件硬度會(huì)太高。

2014/7/16

中航工業(yè)直升機(jī)研究所

1、展館參觀：研究所共有工作人員2800人，其中技術(shù)人員2000人，占地1698畝；數(shù)字化建設(shè)：數(shù)字設(shè)計(jì)、數(shù)字仿真、數(shù)字試驗(yàn)、數(shù)字管理；

AHL重型直升機(jī)：中俄合作的型號(hào)，起飛重量38噸。

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2、雷達(dá)實(shí)驗(yàn)室：面向仿真，實(shí)驗(yàn)室墻壁具有屏蔽、吸波功能，可以模擬雷達(dá)的基本工作流程（信號(hào)源發(fā)射信號(hào)，隔壁房間的信號(hào)接收源接收信號(hào)，并進(jìn)行分析。

3、半波暗室：1）整機(jī)試驗(yàn)，是對(duì)發(fā)射、傳導(dǎo)雷達(dá)的考核；2）設(shè)備之間不能相互干擾，否則屏幕上會(huì)有干擾。

4、疲勞實(shí)驗(yàn)室：1）尾槳轂2）主槳轂疲勞

（運(yùn)用科學(xué)試驗(yàn)中的相似定律和白金漢定律）

5、旋翼試驗(yàn)機(jī)：1）測(cè)試旋翼的懸空性能和功率等 2）測(cè)試旋翼在載荷狀態(tài)下的振動(dòng)頻率和動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特性

3）轉(zhuǎn)速：200到500r/min 功率可達(dá)到4MW 安全起見(jiàn)，有金屬防護(hù)罩防止旋翼甩出

6、直升機(jī)氣動(dòng)試驗(yàn)室：1）風(fēng)洞（直流開(kāi)口）；2）旋翼天平3）該風(fēng)洞可測(cè)槳葉、機(jī)身以及整架飛機(jī)

4）配有模型、動(dòng)導(dǎo)、尾槳模型試驗(yàn)臺(tái)

7、洪設(shè)計(jì)師講話：

1）該人是直升機(jī)總體型號(hào)副總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)到的領(lǐng)域有結(jié)構(gòu)、材料和信息化 2）直升機(jī)涉及到材料的方方面面

3）直升機(jī)制造材料和一般工業(yè)材料有差距，但不會(huì)有太大的差異，目前復(fù)合材料在國(guó)產(chǎn)直升機(jī)上的應(yīng)用已有30%以上。4）團(tuán)隊(duì)協(xié)作，研發(fā)產(chǎn)品。

5）Q:總體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過(guò)程，目前主要是用人的經(jīng)驗(yàn)還是借助軟件等工具來(lái)研發(fā)？A:都有

8、同濟(jì)校友講話：

1）整個(gè)工科分為兩個(gè)大的方向（機(jī)械類和電子信息類），單純的材料方向在602所的發(fā)展較為狹窄

2）軍機(jī)的航電基本都是自主研發(fā)，先由研究所設(shè)計(jì)，再由外面的企業(yè)負(fù)責(zé)制造。3）復(fù)合材料機(jī)箱在導(dǎo)熱、電磁屏蔽方面比不上傳統(tǒng)的鋁合金或者鎂鋁合金。4）近幾年直升機(jī)發(fā)展很快，尤其是軍機(jī)方面，但是民機(jī)的發(fā)展遲緩，歸結(jié)于制度的問(wèn)題。

5）直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中扮演的角色：低空突防，因此需要隱身。6）直升機(jī)使用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)并實(shí)際應(yīng)用。

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四、航空制造裝配工藝分析及改進(jìn)

1、航空制造技術(shù)工藝改進(jìn)之先進(jìn)復(fù)合材料熱壓罐共固化技術(shù)

對(duì)于封閉式盒型典型結(jié)構(gòu)部件，通常是采用對(duì)合模控制外形，內(nèi)腔橡膠軟模施壓的共固化工藝技術(shù)，也就是在對(duì)合模中，在預(yù)浸料蒙皮、墻體間采用特種橡膠軟模及真空系統(tǒng)將墻體與蒙皮一次性成型出來(lái)，如圖1（a）所示。在加溫固化過(guò)程中，對(duì)預(yù)制品施加壓力是靠橡膠軟模的熱膨脹力來(lái)完成的。這種成型工藝使用的橡膠軟模成本極高，且存在以下的問(wèn)題：

（1）、對(duì)于預(yù)浸料蒙皮或墻體設(shè)計(jì)層數(shù)較多時(shí)，材料中的小分子物較難排盡，產(chǎn)品容易產(chǎn)生疏松及空隙率缺陷。

（2）、橡膠軟模是作為壓力源使用的，由于橡膠軟模較厚，尤其是在角區(qū)，其膨脹能力與其他部位存在差異，不能使墻和蒙皮的過(guò)渡角區(qū)完全貼合，導(dǎo)致蒙皮和墻體脫粘、疏松。

（3）、軟模各部位的熱膨脹力的計(jì)算復(fù)雜，使用次數(shù)有限，成型模設(shè)計(jì)要求高。（4）、軟模在加熱過(guò)程中因熱傳導(dǎo)問(wèn)題，導(dǎo)致制件加熱固化不定因素增多，引起固化后質(zhì)量不穩(wěn)定。

針對(duì)上述問(wèn)題，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在工程化生產(chǎn)中不斷改進(jìn)，將軟模共固化工藝優(yōu)化為圖1（b）所示形式，利用這種工藝制造的復(fù)合材料制件，性能更優(yōu)。這種金屬-橡膠組合式芯模用于盒型結(jié)構(gòu)受力部件的共固化成型，能夠?qū)崿F(xiàn)勻壓效果，并能夠有效降低制造成本。

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2、主動(dòng)軸機(jī)械加工工藝改進(jìn)

在拉削加工時(shí)，原來(lái)是以零件的短端外徑定位而進(jìn)行加工的，由于定位面短（占零件總長(zhǎng)30%左右），而零件懸空在夾具外的部位長(zhǎng)（占零件總長(zhǎng)的70%），這樣在加工時(shí)由于拉刀刀齒是進(jìn)行斷續(xù)切削，產(chǎn)生的震動(dòng)影響到懸空的長(zhǎng)端，是零件產(chǎn)生明顯的擺動(dòng)，加工出來(lái)的花鍵跳動(dòng)較大，可達(dá)0.08左右，而且跨距尺寸也不均勻，齒的分度誤差較大，造成有的方向跨距大，有的方向則小些。為此，改由零件的長(zhǎng)端定位，那么懸空在夾具外的部位就小（占30%左右），由于定位面較長(zhǎng)，加工時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)而影響尺寸及精度了，加工出來(lái)的跨距尺寸和圓跳就能完全符合圖紙要求。見(jiàn)下圖

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五、總結(jié)及建議

在此，非常感謝昌河飛機(jī)制造廠能給我這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，不僅學(xué)到了很多實(shí)踐與理論知識(shí)，還學(xué)到了作為航空人應(yīng)有的保密意識(shí)。同時(shí)也感謝各位洪都集團(tuán)的老師、教授、研究員給我們的熱情講解，讓大家在日后的科研工作、深造學(xué)習(xí)中有了一份難得寶貴的經(jīng)驗(yàn)與財(cái)富。最應(yīng)該感謝的是同行的李老師，由于航空制造行業(yè)的保密特殊性，昌飛方面的接待人員在給我們進(jìn)行講解時(shí)有所顧慮，在一些機(jī)密技術(shù)講解時(shí)有所保留，這個(gè)我們可以理解。多虧了李老師憑借自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在工廠參觀時(shí)進(jìn)行了耐心且細(xì)致的講解，我們獲益匪淺。

經(jīng)過(guò)這次昌河實(shí)習(xí)，留下了不少遺憾。一是沒(méi)有了解到我國(guó)直升機(jī)制造的最先進(jìn)技術(shù)，處于保密需要，我們參觀的內(nèi)容主要是一些皮毛上的東西，學(xué)到的知識(shí)點(diǎn)也很模糊，以至于實(shí)習(xí)結(jié)束后留下的印象只是一臺(tái)臺(tái)的機(jī)床和滿車間的零件，至于這些零件時(shí)以怎樣的工藝流程加工出來(lái)的，基本沒(méi)有啥印象。二是在景德鎮(zhèn)呆了兩周的時(shí)間，唯一看到的一家直升機(jī)是昌河公園里面停放的一家直升機(jī)外殼。雖然說(shuō)看到真飛機(jī)并不會(huì)給我們的知識(shí)帶來(lái)多大的提升，但是這對(duì)我們提

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升航空人的自豪感有著不可替代的作用。

在考慮保密工作和實(shí)習(xí)講解如何平衡的過(guò)程中，我聯(lián)想到了電影的分級(jí)制度，對(duì)電影按照成人、未成年等進(jìn)行分級(jí)，不同的級(jí)別有不同的放映規(guī)范，同樣，工廠方面的技術(shù)專家可以先把講解內(nèi)容分為A,B，C兩類。A類是高度機(jī)密的技術(shù)知識(shí)，B類是先進(jìn)、機(jī)密的技術(shù)，C類是相對(duì)成熟、非機(jī)密的技術(shù)；在進(jìn)行實(shí)習(xí)講解時(shí)，A類絕不涉及、B類只講皮毛、而C類知識(shí)則重點(diǎn)、詳細(xì)講解。有了這種分級(jí)制度，工廠的講解員再也不用擔(dān)心選在頭頂?shù)摹氨Ｃ苤畡Α保械姆攀傅倪M(jìn)行講解。