第一篇：機械構造拆裝實習報告

機械拆裝結課報告

班級：機電145 姓名：尚琦

一、實習目的

⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知 識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清 洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.認識并完全掌握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用； 實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。2.熟悉并掌握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4.掌握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理； 5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理

三、實訓注意事項

1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場后各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

3、為保證實習訓練的規范性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

4、實訓中同學之間應相互配合協作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務；

5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。

四、實習內容

1、發動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

2、總成結構的拆裝 1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用手 在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發動機曲軸飛輪組 1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘 擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

1)拆下節氣門位置傳感器。

2)拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。3)拆卸油壓調節器。4)拆卸燃油濾清器。5)拆卸噴油器。6)拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進行)。7)拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器。8)拆卸點火線圈。9)拆卸分電器。10)拆卸水泵。

11)拆卸起動機（包括電動機、電磁開關）。12)拆卸發電機。

13)拆卸汽油泵(對于化油器式汽油機)。14)拆卸機油濾清器支座及機油濾清器總成。

15）松開動力轉向油泵傳動帶，拆卸動力轉向泵及支架。

6、車輛底盤的認識

1)摩擦式離合器的拆裝與認識。

2)變速器的拆裝與認識（包括自動變速器）。3)主減速器（差速器）的拆裝。4)轉向系的認識。5)制動系的認識。6）其它機構與零件的認識。

7、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下： ①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

8、實習心得

本次實習使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.本次的汽車構造拆裝實習讓我受益匪淺。實習的過程中是很辛苦的，也表 示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下 再多的汗水也是值得的。下面是我對本次實習的總結，主要講到我們實習時拆 裝的三大主要構件。一.發動機的拆裝 在老師的安排下，我們一組人分兩部分分別對汽油發動機和柴油發動機的 拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由 于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油 器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電 機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節 溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。拆卸完之后老師給我進行詳細的講 解發動機的各部件和用途，接著他又講解了發動機是如何做功的，每個環節都 講很詳細，只要我對那個不太了解，老師又耐心的重復講解，直到我們領悟為止。在領悟老師的講解之后，我又把拆卸下來的零件重新安裝回去。.

第二篇：汽車構造拆裝實習報告

實習報 告

實習名稱 系別 年級專業 學號 學生姓名 指導老師

汽車構造拆裝實習機械與能源工程系0741548325老師

某某學院 2009年 4 月 17 日

實習時間：2009年04月12日—04月15日

實習地點：車輛工程實驗室

實習單位：某某學院機械系

1、實習過程概述

我們先把傳動系統和轉向系統的各總成從底盤上拆卸下來，然后在進行逐個的拆解，觀看各零件，并了解他們的原理，最后，還要重新把它們組裝起來，各總成再連接成整體，以加深我們對各系統的了解。

2、主要實習崗位和實習內容

主要實習崗位：

拆裝離合器、變速器、驅動橋等，并把這些總成再連接起來，形成完整的系統。實習內容：

我們首先拆的是傳動軸部分。傳動軸是萬向傳動裝置的主要傳力部件，通常用來連接變速器和驅動橋。擰開萬向節上的螺絲，再把傳動軸稍微壓短些，就可以把傳動軸弄下來了。

接下來是變速器部分。變速器的功用：（1）實現變速變扭；（2）實現倒車；（3）實現中斷動力傳遞。我們先觀察了變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。我們要拆的變速器有四個前進檔，一個倒檔，四根軸。拆下變速桿及其支座，我們就可以看到變速器中各齒輪的安裝情況。卸下第一軸和第二軸軸承，拿出第二軸進行解體，卸下各從動齒輪、軸承、墊片等。查看齒輪的傳動是如何帶動軸轉動的，撥叉又如何撥動各齒輪進行換擋的。然后把拆下的齒輪進行清洗，在清洗完以后，再把各個齒輪及軸、軸承等重新組裝起來，嘗試著撥動各齒輪，使變速器換到不同的檔位，并讓它實現倒檔與空擋時的情況。這樣，我們更詳細的了解了變速器的工作原理。

離和器部分。離合器的功用：（1）使發動機與傳動系平順地結合，保證汽車起步平穩；（2）保證傳動系換檔時工作平順；（3）防止傳動系過載。離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構四大部分組成。拆卸時我們先把離合器殼與飛輪殼上的螺絲擰開，拿下離合器殼。接下來，我們把離合器蓋與飛輪上的螺絲擰開，離合器蓋就被卸下了。我們看到從動盤與兩片摩擦片是鉚接在一起的，與變速器的第一軸通過內外

花鍵連接。由壓緊彈簧的布置位置的形式，我們知道這是周布彈簧離合器，他有四個徑向安裝的分離杠桿，當在分離杠桿內端施加一個向左的水平推力時，就可克服壓緊彈簧的作用力后移，從而撤除對從動盤的壓緊力，摩擦作用也就消失了，離合器轉入了分離狀態。知道離合器如何工作后，我們對其進行清洗并按要求又把離合器重新裝好。

后橋部分。后橋主要由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的的發動機轉矩經減速、增矩并改變旋轉方向后傳到左右驅動輪，使左右驅動輪以相同的轉速直線行駛或以不同的轉速轉彎行駛。我們所拆的半軸屬于全浮式半軸支承，它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。抽出半軸后，便可把主減速器殼拆下來。先觀察減速器與差速器在驅動橋殼中的布置形式，然后，把各零件拿出來，放在一個干凈的地面上。差速器功用是在汽車行駛過程中使左右兩輪側的驅動輪相對于地面滾動而不是滑動。我們所拆裝的是對稱式錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動錐齒輪等組成。拆裝時應注意，差速器調整螺母調到無軸向竄動。如主動齒與從動齒間隙過大，應通過調整軸承調整螺母，使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，保證適當的間隙。當行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉軸線公轉時，差速器不起差速作用。當行星齒輪除公轉外，還繞本身的軸以某一角速度自轉時，兩側半軸就以不同的角速度旋轉，從而到差速的作用。

轉向器部分。轉向器的功用是增大轉向盤傳遞到轉向器輸入軸的轉矩，并改變力的傳遞方向。轉向器拆裝步驟：

（1）拆下搖臂軸，將轉向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出；

（2）拆下轉向器蓋；

（3）拆下轉向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉向軸；

然后查看各零件的構造，它們是如何安裝在一起的。最后再按相反的順序重新組裝。各總成都了解過后，在老師的指導下，把各總成組裝在一起。

3、實習收獲和重要心得體會

我們鞏固和加強了汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。我們也初步掌握了汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法及注意事項，以及正確使用工具的方法，了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。感受最多的是鍛煉和培養了我們的動手能力，其實，對于動手能力不太強的我們，拆裝實習更是有著重要的意義。

4、存在不足和建議

不足之處是專業的拆裝設備沒有，使得我們花了大量時間研究如何把各總成從底盤上拆下來；老師不夠，沒辦法完全指導我們拆裝；一起拆裝的人數太多。

5、其他（數據及圖紙）

第三篇：汽車底盤構造拆裝實習報告

汽車底盤構造拆裝實習報告

一、實習目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統和零部件的觀察，了解底盤的的整體構造。

2、認識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

二、實習工作內容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結構布局。并在各類型組成部件之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統，轉向系統，傳動系統，行駛系統各組成部分。

3、通過對四大系統的認識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復變速器、轉向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應有剩余的零件和螺釘。

三、實習小結

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及

詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了桑塔納2000手動5檔變速器、膜片彈簧離合器、循環球式轉向器、十字剛性萬向節以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師先在教室里和我們講了一下注意事項和工具的正確使用，然后帶我們到了1樓得整車實驗室，讓我們觀察汽車中各部件的分布。然后帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們接觸許許多多的汽車零部件實物。介紹了很多懸架機構，汽車底盤中最復雜及繁瑣就是汽車的變速器與分動器了。在實習中，我們著重對桑塔納2000的5檔手動變速器做了詳細地拆裝學習，而凱越的變速器只是做了部分分解，以便于了解他與桑塔納2000變速器的不同之處。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有 利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋

或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納2000的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，于是我們就把同步器解體了，在我們了解了同步器的結構之后，準備將它還原的時候，我們遇到了很大的問題，我們不知道彈簧如何裝上去，在經過大約一個小時的奮斗之后，我們小組還是沒有把同步器還原，然而這一天的實習時間到了，老師就讓我們回家了。第二天我們又到了實習教室，經過一晚上的思考，老師的提點和組員之間完美的配合，我們終于把滑塊、彈簧等一系列東西裝在了一起，并聽見了滑塊進入結合套的聲音，這就說明同步器安裝正確了。隨后我們將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，還畫了傳動機構示意圖，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。我們還發現，只有倒檔的齒輪是直齒而其他檔都是斜齒，通過查書發現，因為倒車的時候速度比較慢，所以就選用了直齒。在學習完輸入軸和輸出軸之后，就應該把它裝起來了，在我們裝了一點是時候，才知道什么叫拆下容易，裝起來難，在我們安裝的時候遇到了各種問題，什么安裝順序不對，沒有同時裝什么的。最讓我記憶猶新的就是1、2檔軸上的那兩個墊片，起初怎么也對不準上面的孔，到最后我們用一根棒子插著，不讓它轉動，才對準了孔。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝

置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納2000是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

將拆卸完全的變速器安裝完成之后，老師將全班分成了3組，一組研究凱越的手動變速器；另外一組研究兩種不同結構的三軸變速器。凱越的變速器和桑塔納的有很大的不同，這讓我們看見了很多不同的結構。而三軸由于比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

在了解了各種變速器之后，我們又開始學習膜片彈簧離合器。目前轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。但膜片彈簧離合器也有

它的缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。我們通過對膜片彈簧離合器的部分分解，讓我們清楚地看清楚了它的大致結構，也了解到了它里面各個零件的作用和原理，最后畫了從動盤的三視圖。

最后我們拆裝了循環球式轉向器，轉向器又名轉向機、方向機，它是轉向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。還畫了三視圖。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人 就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次

實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了 如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了 感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問 題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

第四篇：汽車構造拆裝實習報告

機械與車輛學院

《汽車構造拆裝實習》實習報告

（2012-2013學年第二學期）

姓 名：王飛 學 號：100403041045 班 級：10車輛工程4班 指導老師：鄒浙湘/文長海

實習時間：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 績：

汽車構造拆裝實習報告

目 錄

實習概述.....................................................................................................2 內容一：捷達四缸汽油發動機的拆裝....................................................3 內容二：皇冠六缸汽油發動機的拆裝....................................................5 內容三：兩軸手動變速器的拆裝............................................................8 內容四：三軸手動變速器的拆裝..........................................................10 內容五：驅動橋的拆裝..........................................................................12 內容六：制動系和懸架的拆裝..............................................................15 心得體會...................................................................................................17

汽車構造拆裝實習報告

實習概述

一、實習目的

1.1.鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續課程學習奠定必要的基礎。2.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

3.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； 4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5.通過拆裝加深對書本知識的認識和理解，初步樹立起工程意識。

二、實習要求

1.嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

2.獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。

3.熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。4.學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

5.嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

6.聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。7.實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習器材

1、大眾捷達汽油發動機

1臺

2、豐田皇冠汽油發動機

1臺

3、三軸式手動變速器

1臺

4、手動二軸式變速器

1臺

5、整車奧迪100

1臺

6、后驅動橋

1臺

7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、實習內容

1.掌握工具的使用方法；

2.理論系統的學習汽柴油機，變速器，制動系和驅動橋的基本構造及工作原理； 3.折裝及觀察汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實現方法和它們之間的異同點； 4.安裝并調試汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋； 5.歸納總結.汽車構造拆裝實習報告

內容一：大眾捷達四缸汽油發動機的拆裝

一、結構簡介

1.汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

2.曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。

二、拆裝過程及步驟

1、拆卸機體組件的拆卸

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、活塞連桿組的拆卸

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1.曲柄連桿機構由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成，是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。2.冷卻系。目前在汽車發動機上應用最普遍的強制循環式水冷卻系統是利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在冷卻系統中循環流動。強制循環式水冷卻系統的組成及水循環路徑如圖 9.1 所示。水冷式發動機的汽缸蓋和汽缸體中都鑄造出儲水的、相互連通的夾層空間6 和7，稱為水套。水泵5 將冷卻液吸入并加壓后，使之經散熱器出水軟管

10、分水管8進入發動機的機體水套7。冷卻液從汽缸壁吸熱而升溫，然后流向汽缸蓋水套6，再次吸熱升溫之后經節溫器4 及散熱器進水軟管流入散熱器1；同時空氣流由前向后流過散熱器，使冷卻液因散熱而降溫；冷卻了的冷卻液流到散熱器的下儲水室后，又在水泵5的作用下，經分水管再進入水套，如此不斷地循環。因此使得發動機中在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻。

4、發動機的總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

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2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

三、體會

通過汽油機的拆裝實習，讓我鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

四.照片

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內容二：豐田皇冠六缸汽油發動機的拆裝

一、結構簡介

1.配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

2.供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

1.點火系：分為蓄電池點火系、半導體點火系和磁電機點火系等，其功用是保證按規定的時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。

2.冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。

3.潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

4.起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

二、拆裝過程及步驟

1、發動機機體組件的拆卸

（1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。（2）抬下氣缸蓋。（3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。（4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松），拆下油底殼和油底殼密封墊。（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵

2、發動機活塞連桿組的拆卸

1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)輕輕用鐵錘分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1)A:活塞廣泛采用高強度鋁合金材料，分為頂部、頭部和裙部三部分。頂部燃燒室的一部分；頭部開有活塞環槽，用以安裝活塞環，防止高溫高壓燃氣漏入曲軸箱，并阻止機油竄入燃燒室。氣環在上，油環在下；裙部起導向作用，并承受側壓力。B:活塞環有氣環和油環兩種。氣環在活塞和氣缸壁之間形成密封，油環刮下過多的潤滑油并布在氣缸壁上，二者還起著導熱作用。

2)曲軸由前、后端、曲拐、平衡重組成。前端為自由端，安裝配氣正時傳動機構。后端為輸出端，安裝飛輪。對氣缸數、沖程數、氣缸排列方式一定的發動機，曲拐的布置僅與發火順序有關。曲軸利用止推軸承進行軸向定位，防止工作中竄動。

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3)裝配時所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;4)螺栓的規格,質量有嚴格要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;5)曲軸與飛輪在生產組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4、氣缸體曲軸的安裝

1.組裝機體和飛輪殼

機體在裝配前應清洗干凈，對于油道、軸承孔以及挺住孔等，應用壓縮空氣吹凈。

2.安裝曲軸飛輪組

將曲軸-飛輪組組合裝配好后，將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規定力矩依次擰緊主軸承螺栓。

3.安裝活塞連桿組

將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機油，用活塞銷將銷統入銷座和連桿小端孔內，使連桿與活塞連接。

4.安裝凸輪軸

將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內。安裝時，應注意各軸承的油孔與座的油孔是否對正。

5.安裝氣缸蓋和氣缸墊

先將氣門組各部件按裝配要求安裝在氣缸蓋上，將發動機翻轉，安裝氣缸墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應朝向氣缸體，定位銷應對應缸體上的定位銷孔，前后兩氣缸蓋不要調換位置，缸蓋螺栓應由中間向兩邊均勻分3次擰緊到規定的力矩。

6.調整氣門間隙

調整氣門間隙到符合要求。7.安裝機油泵、機油集濾器和油底殼安裝時，各處襯墊不應漏裝，擰緊油底殼螺栓時，應從中間向兩側輪流交叉進行。8.安裝發動機外部其他各部件

三、……

（自己學到的東西，內容不限，可以包含新技術、被問到的問題等等）

通過汽油機的拆裝實習，讓我鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。安裝活塞連桿組

將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機油，用活塞銷將銷統入銷座和連桿小端孔內，使連桿與活塞連接。拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。四.照片

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內容三：手動兩軸變速器的拆裝

一、結構簡介

1.傳動軸--傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。

2.倒檔裝置—因為停車或其它特殊需求(如“狹路讓路”...等)所設置 的倒車檔位，且僅有一個檔位.3.操縱機構--主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

4.同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。5.離合器—它安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發 動機相聯系的總成件。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、變速器的拆卸

1)將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈2)小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。3)倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。6)旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用鐵錘輕輕敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。7)取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。8)將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。9)用小沖頭沖出1、2擋換擋的撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）鎖裝置 掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪 換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不能自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。2）互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣 住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

4、兩軸變速器的安裝

1）將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導塊，并裝好鎖銷，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。2)將互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。3)裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷，用同樣的方法再將二、三檔位變數叉軸及變速叉裝上。

三、體會

通過汽油機的拆裝實習，讓我鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。離合器—它安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發 動機相聯系的總成件。四 照片

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內容四：手動三軸變速器的拆裝

一、結構簡介

手動變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向，操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、三軸變速的拆卸

1、拆卸撥叉盒部件（包括14擋撥叉及撥叉軸、倒擋撥叉及撥叉軸、撥叉軸鎖止裝置、撥叉軸撥塊、撥塊軸及撥塊復位彈簧、撥塊橫移手柄和撥叉軸縱移手柄等）；

2、拆卸變速器后蓋，測繪倒擋傳動關系及各齒輪齒數，對被拆零部件編號、標記并記錄；

3、拆卸變速器上箱體，對被拆零部件編號、標記并記錄；

4、從變速器下箱體中取出變速器Ⅰ-Ⅱ軸組合件；

5、從變速器下箱體上拆卸變速器Ⅲ軸。

6、按傳動關系擺放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸組合件

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）各檔位的結合通過同步器使檔位結合和斷開。2）通過換擋撥叉完成檔位的換接。3)各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

4、三軸變速器的安裝

1、將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導塊，并裝好鎖銷，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。

2、互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。

3、裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷，用同樣的方法再將二、三檔位變數叉軸及變速叉裝上。

三、體會……變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向，操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。四 照片

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內容五：驅動橋的拆裝

一、結構簡介

驅動橋位于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、驅動橋的拆卸

1、松開制動鼓的緊固螺栓，用鐵錘輕輕敲動，從驅動橋殼中拉下左右兩邊

半軸；

2、松開主減速器的緊固螺栓，卸下主減速器總成；

3、松開差速器支撐軸承的軸承端蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好記號；

4、卸下支撐軸承，并做好標記，以及分解差速器總成；

5、從主減速器殼中，取出主減速器雙曲面主動齒輪，然后進行分拆裝；

6、分解差速器總成，直接卸下一邊的半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊的半軸錐齒輪；

7、觀察各零部件之間的結合關系以及其工作原理。

2、主減速器的拆卸

1、用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲 線齒輪。

3、拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1、一般汽車驅動橋由主減速器，差速器，半軸和驅動橋殼等組成；

2、半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內孔中的軸承上，而內部則以圓錐面的軸頸及鍵與驅動輪輪轂相固定。

3、差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位。

4、圓錐滾子軸的使用是為了進行徑向和軸向定位。

4、主減速器的安裝

1、組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調整從動齒

輪軸承預緊力。

2、將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節主 動齒輪軸承預緊力。

3、安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。

4、安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

三、學到的知識點

全浮式和半浮式半軸支承：

（1）全浮式半軸支承：一端支承在差速器內，外端通過凸緣盤與驅動輪轂相連，輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在后橋殼體上，半軸與橋殼沒有直接聯系，而且只承受傳動系統的轉矩而不承受彎矩。（2）半浮式半軸支承：一端支承在差速器內，另一端直接支承在橋殼上，其半軸除傳遞轉矩外，還承受彎矩。

驅動橋的動力傳遞路線：

從萬向傳動軸到主減速器小齒輪，到從動錐齒輪，差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右半軸主減速器的拆卸

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1、用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲 線齒輪。

3、拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

三 體會.①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。

四.照片

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內容六：制動系和懸架的拆裝

一、結構簡介

制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。制動時制動蹄 在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩定。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

二、拆裝過程及步驟

1、盤式后制動器的拆卸

1)拆下制動鉗螺栓(2件),取下制動鉗。2)拆下摩擦塊。

3)用專用工具從轉向節上拆下制動盤和輪轂。4)制動輪缸的分解。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）前、后制動器在拆卸過程中不能調換相互之間的零件；2)制動器需使用專用的制動液；3)在拆卸過程中，若有螺栓銹死，可使用油潤滑或者除銹劑，不可暴力拆卸；4)懸架的組成：減震器，彈性元件，導向機構；5)懸架的分類：非獨立懸架，獨立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動懸架等。

4、盤式制動器的安裝

1)用制動液洗凈制動鉗的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防塵罩等零件，然后用制動液涂抹各零件。2)將活塞密封圈裝入制動鉗的缸孔環槽內。3)把活塞裝入制動鉗的缸孔。注意在裝配時,不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。4）將活塞防塵罩裝入制動鉗上，并裝上防塵罩固定環。5)將軸銷套在外表面涂潤滑脂,裝入制動鉗套孔中,并裝好軸銷。6)把制動鉗裝在轉向節上二,并按規定擰緊力矩緊固螺栓。7)將彈簧片、摩擦塊裝在制動鉗上。8)用軸銷螺栓,將制動鉗裝在制動架上,并檢查滑動是否靈活。9)安裝制動軟管。

三、體會

（自己學到的東西，內容不限，可以包含新技術、被問到的問題等等）

盤式后制動器的拆卸方法及注意事項

2)拆下制動鉗螺栓(2件),取下制動鉗。2)拆下摩擦塊。3)用專用工具從轉向節上拆下制動盤和輪轂。4)制動輪缸的分解。制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。

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四 照片

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心得體會

1.鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續課程學習奠定必要的基礎。2.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

3.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； 4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5.通過拆裝加深對書本知識的認識和理解，初步樹立起工程意識。

6.曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。

7.通過汽油機的拆裝實習，讓我鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎

8.理論結合實際，學以致用，發揮所學知識作用。

9.為以后工作打下基礎，更好的去使用所學知識，創造應有價值.10.感謝各位老師，在實習過程中對我的幫助。

第五篇：汽車構造拆裝實習報告

機械與車輛學院

《汽車構造拆裝實習》實習報告

（2013-2014學年第一學期）

姓 名： 學 號： 班 級： 實習時間： 成 績：

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目 錄

實習概述.....................................................................................................2 內容一：北京現代1.6L汽油發動機的拆裝...........................................3 內容二：鈴木2.0L柴油發動機的拆裝...................................................4 內容三：前置后驅手動變速器的拆裝....................................................6 內容四：前置前驅手動變速器的拆裝....................................................7 內容五：驅動橋的拆裝............................................................................9 內容六：制動系和懸架的拆裝..............................................................10 心得體會..................................................................錯誤！未定義書簽。

汽車構造拆裝實習報告

實習概述

一、實習目的

1、掌握解發動機的總體構造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。

2、掌握變速器的基本結構和工作原理分析手動變速器和自動變速器的優缺點。

3、掌握驅動橋的整體構造及類型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同類型的制動器和懸架的基本構造和工作原理。

5、鞏固和加強汽車構造的理論知識，培養學生的動手能力。

二、實習要求

1、拆裝時必須按正確的拆裝順序依次進行，注意各個部件的裝配順序；

2、獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法；

3、實習中不遲到早退，不得吵鬧，不得無故缺勤，有事應向老師請假；

4、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習器材

1、螺釘旋具

2、扳手

3、錘子

4、銅棒

5、尖嘴鉗

6、活塞卡簧

7、發動機：兩臺北京現代汽油發動機、一臺鈴木柴油發動機、一臺大眾汽油發電機

8、變速器：兩臺雙軸式手動變速器、一臺三軸式手動變速器、一臺液力自動變速器

9、驅動橋、盤式制動器、麥弗遜式懸架

四、實習內容

1、進行發動機的拆裝，熟悉并掌握不同類型發動機的基本構造和基本原理；

2、進行變速器的拆裝，熟悉不同類型的變速器的工作原理和基本結構；

3、驅動橋的拆裝，熟悉不同類型驅動橋的結構及其工作原理；

4、制動器和懸架的拆裝，熟悉不同類型的制動器和懸架的優缺點及其工作原理。

五、實習過程與時間分配

1、第一周：星期二和星期四對發動機進行拆裝，分別為北京現代汽油發動機、鈴木柴油發動機，周五由老師對拆裝成果進行考核；

2、第二周：星期二和星期四拆裝變速器，分別為兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器，由老師進行講解工作原理與拆裝注意事項，周五由老師對拆裝成果進行考核；

3、第三周：星期二和星期四拆裝驅動橋、制動器和懸架，并了解其的結構總成及工作原理，周五由老師考核并提交實習報告，拆裝實習完畢。

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內容一：北京現代1.6L汽油發動機的拆裝

一、結構簡介

北京現代1.6排量汽油發動機是四沖程十六氣門往復活塞式內燃機，燃燒方式為點燃，燃燒室在氣缸蓋上，配有兩個進氣門兩個排氣門，增加發動機的進氣量大大提高了發動機的燃油效率，提高了發動機的動力。該汽油機主要由機體組，曲柄連桿機構，配汽機構，點火系統，潤滑系統，冷卻系統，起動系統，燃油供給系統組成，采用的是雙頂置凸輪軸結構，通過V帶傳動的方式將動力由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統工作。

該發動機采用了CVVT連續可變氣門正時機構，提高了發動機的燃油效率及發動機的功率，該發動機裝有曲軸傳感器，凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器等機構。

二、拆裝過程及步驟

1、供給系統的拆卸

1）拆除凸輪軸室蓋的固定螺栓，拆除凸輪室蓋； 2）拆除皮帶輪及張緊裝置；

3）拆除凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧； 4）拆除汽缸蓋、汽缸蓋襯墊、油底殼和機油初濾器。

2、曲柄連桿機構的拆卸

1）拆除連桿蓋連接螺栓、拆下連桿蓋、連桿及活塞； 2）拆除主軸頸蓋，注意軸蓋的方向及位置，拆下曲軸。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系 1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、北京現代汽油發動機的安裝

1）安裝曲軸、主軸瓦、主軸頸蓋、主軸頸連接螺栓，安裝時注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞和連桿、通過連桿軸頸蓋將連桿與曲軸連接牢固，安裝時注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝汽缸蓋襯墊、汽缸蓋、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧； 4）安裝凸輪軸、并進行氣門正時調節、安裝凸輪室蓋； 5）安裝V型帶、張緊輪及皮帶導向機構； 6）安裝機油初濾器，油底殼。

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內容二：鈴木柴油發動機的拆裝

一、結構簡介

鈴木2.0排量柴油發動機是四沖程往復活塞式內燃機，燃燒方式為壓燃。主要由機體組，曲柄連桿機構，配汽機構，潤滑系統，冷卻系統，起動系統，燃油供給系統組成，采用的是下置式凸輪軸結構，通過推桿和搖臂傳動的方式將動力由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統工作。曲軸通過皮帶輪將動力傳給水泵和發電機，帶動冷卻系統工作。該發動機上裝有節溫器，控制發動機冷卻系統的大小循環。

二、拆裝過程及步驟

1、外部附件及供給系統的拆卸

1）拆除進排氣裝置，皮帶輪及皮帶張緊裝置；

2）拆除起動機、機油濾清器、噴油泵、噴油管道、發電機及空氣泵； 3）拆除氣門室罩蓋、搖臂、搖臂軸、推桿、氣門挺桿及噴油器； 4）拆除汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。

2、曲柄連桿機構的拆卸

1）拆除油底殼及機油初濾器；

2）拆除連桿蓋連接螺栓，取下活塞和連桿； 3）拆除主軸蓋連接螺栓，取下主軸蓋和主軸。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內，由主軸頸蓋將其固定在汽缸體上；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、鈴木柴油發動機的安裝

1）安裝曲軸，通過主軸蓋將曲軸固定在汽缸體上，安裝時注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞連桿組件，通過連桿蓋將連桿固定在曲軸上，安裝時注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝機油初濾器和油底殼； 4）安裝汽缸蓋襯墊及汽缸蓋；

5）安裝噴油器、氣門挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、及氣門室罩蓋；

6）安裝進排氣裝置、皮帶輪及帶輪張緊裝置，安裝時應進行氣門正時的調節；

7)安裝起動機、機油濾清器、噴油泵、噴油管道、發電機及空氣泵。

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附：當前國內發動機的先進技術

1、DGI汽油缸內直噴技術 直噴式發動機的原理：缸內直噴又稱DGI即燃料分層技術。直噴式發動機（缸內噴注式汽油發動機）與一般汽油發動機的主要區別在于汽油噴射的位置；DGI裝置引進了柴油機直接將柴油噴入缸內的理念直接在缸內噴射汽油，利用缸內氣體流動與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更為完全。另外進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動的阻力小，充氣性能好，因此輸出的功率也較大。

缸內噴注的關鍵在于產生與傳統發動機不同的缸內氣流運動狀態，通過技術手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉渦流。GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉噴射器等三種技術手段。

目前采用缸內直噴技術的有大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用、豐田及國內的奇瑞等車系上。

2、配氣機構-可變正時控制（VTC）原理：當發動機低轉速時令每缸其中一只進氣門關閉，讓燃燒室內形成一道混合氣渦流。高轉速時，氣體快速的流動,而每次的燃燒時間很短,為了多一點混合氣進來,進氣閥門就提早開,進氣閥門也要晚一點關閉,需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。因此在高轉速時在原有基礎上提高進氣門的開度及時間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣門重疊時間，并將發動機功率提高20%。

3、進氣系統—可變長度進氣歧管

原理：隨著進氣門的開啟和關閉，在進氣管內會產生壓力波動，形成吸氣波和壓力波，并以聲速傳播，進氣管的長度必須根據發動機轉速而調整，以保證最高壓力波在進氣門關閉以前到達進氣門，從而提高進氣量。

實現：發動機電腦根據轉速信號，控制驅動馬達來調整歧管開度，從而改變歧管長度。根據發功機轉速調整進氣歧管長度，低速時使用長進氣歧管來提高進氣量，增大扭矩，高速時，使用短進氣歧管來提高進氣量，提高發動機功率。

4、柴油機泵噴嘴系統

在泵噴嘴系統中，電控的油泵和噴油嘴沒有用管路連接，而是被做成一體，直接裝在汽缸蓋上。每個油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來驅動。這樣，頂置凸輪軸將同時驅動氣門和泵噴嘴。這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受噴油器產生的高壓，同時，凸輪軸的驅動系統也需專門設計。因為泵噴嘴系統結構緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，最高可達2000bar以上。

5、柴油機噴射系統共軌技術（CR）

共軌式噴油系統主要由高壓供油系統、共軌油道、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成。高壓油泵和輸油泵集成成一個整體，以節省空間。高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中，實際上油軌是一個蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經四個油嘴分配到四個噴油器中。5

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內容三：三軸式手動變速器的拆裝

一、結構簡介

該手動變速器為三軸式手動變速器，主要由變速器殼體、變速桿、變速器后殼、離合器殼、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，輸入軸和輸出軸在同一軸線上通過花鍵連接，輸出軸上各檔齒輪空套在軸上，需通過同步器使其與花鍵轂連接，借助花鍵轂與軸連接從而改變傳動比，該變速器包含五個前進檔位及一個倒擋，其中第四檔為自動檔傳動比為1：1。發動機曲軸傳出的動力先傳給輸入軸再傳給中間軸，由中間軸再傳到各檔齒輪，再通過同步器使空套在輸出軸的齒輪與花鍵轂嚙合，實現動力的傳輸。

二、拆裝過程及步驟

1、三軸式變速器整體的的拆卸

1）拆卸離合器殼，先將離合器殼固定螺栓擰出，用銅棒和錘子沿離合器殼與變速器結合邊緣均勻敲擊，使離合器殼脫離；

2）拆卸變速器后蓋，先將緊固螺栓擰出，用銅棒和錘子沿結合邊緣敲擊，是變速器后殼逐漸脫離；

3）取下變速器撥叉軸及撥叉；

4）拆卸輸入軸，取下三四檔接合套及同步器鎖環； 5）觀察同步器的結構總成，了解其工作原理；

6）觀察輸入軸、輸出軸及中間軸的整體結構，熟悉各檔位的傳遞路線。

2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）各檔位的結合通過同步器實現檔位的結合和斷開；

2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、三軸式手動變速器的安裝

1）安裝輸入軸，先將三四檔接合套及同步器鎖環安裝到三四檔花鍵轂上再安裝輸入軸；

2）安裝變速器撥叉及撥叉軸；

3）安裝變速器后蓋，先用銅棒和錘子敲擊變速器后蓋，使其結合緊密，在用螺栓擰緊；

4）安裝離合器殼，先用銅棒和錘子敲擊離合器殼，使其與變速器結合緊密，在用螺栓擰緊；

5）檢查工具箱并收拾場地，由老師檢查后離開。

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內容四：雙軸式手動變速器的拆裝

一、結構簡介

該變速器為發動機橫置前置前驅變速器，主要由變速器前殼體、輸入軸、輸出軸、差速器、主減速器、主動錐齒輪等部件構成，共有五個前進檔位一個倒擋，其中第四檔的傳動比為1：1。發動機的動力通過輸入軸將動力傳給輸出軸，再通過撥動撥叉實現檔位的替換，再通過主減速器和差速器將動力傳給半軸，驅動車輪轉動。

二、拆裝過程及步驟

1、雙軸式手動變速器的拆卸

1）拆卸變速器前殼體，將變速器前殼體的緊固螺栓擰開，用銅棒與錘子將前殼體與后殼體敲松，取下前殼體；

2）取出安裝在后殼體的差速器及主減速器，觀察其結構； 3）取下倒擋軸及倒擋齒輪，觀察其整體結構； 4）取下撥叉軸及撥叉，了解其結構和工作原理；

4）取出輸入軸及輸出軸，觀察輸入軸和輸出軸的整體結構，并思考變速器如何實現換擋；

2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）各檔位的結合通過同步器實現檔位的結合和斷開；

2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、雙軸式手動變速器的安裝

1）安裝輸入軸及輸出軸，注意輸入軸和輸出軸的方向及位置； 2）安裝撥叉及撥叉后，安裝時注意各個撥叉所對應的檔位； 3）安裝倒擋齒輪及倒擋軸；

4）安裝差速器及主減速器，安裝時應注意其位置的擺放； 5）安裝變速器前殼體，用緊固螺栓擰緊；

6）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。

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附：當前國內變速器的先進技術

1、手自一體變速器

手自一體變速器是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了手動變速器和自動變速器的優點，最大限度地減少了變速器的功率消耗。

手自一體變速器主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋機構和電子控制部分組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離或接合，工作室由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋操縱機構的作用是根據需要自動的掛入相應的檔位，一般設置兩個步進電機，都由變速器ECU控制。

目前國內采用手自一體變速器的車型主要有：標致307的Tiptronic、奧迪的Muititronic、福特蒙迪歐的Durashift5等車型。

2、雙離合變速器（DCT）

雙離合變速器是基于手動變速器而研發的新型變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

雙離合變速器擁有兩個離合器，兩根輸入軸，一根輸出軸。離合器的分離與接合。以及檔位切換都在電腦的控制下通過液壓機構進行控制，因此也能提供手動換擋模式。雙離合變速器具有動力傳遞效率高、檔位切換迅速和成本低等優點。

雙離合變速器又分為濕式雙離合器和干式雙離合器兩種。主要區別在于離合器片冷卻方式的不同，濕式雙離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。

目前采用雙離合變速器的主要有大眾、奧迪、寶馬、福特、保時捷及國內的比亞迪等。是繼可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內直噴之后的又一個技術亮點。

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內容五：驅動橋的拆裝

一、結構簡介

驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構較復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。

二、拆裝過程及步驟

1、驅動橋總成的拆卸

1）用專用工具從驅動橋殼中拆下左右兩邊半軸； 2)擰出主減速器緊固螺旋，卸下主減速器總成；

3）松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺旋，卸下軸承蓋，并做好記號； 4）卸下支撐軸承，以及分解出差速器總成；

5）從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪；

6）分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪； 7)觀察各零部件之間的結合關系，以及其工作原理；

2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系 1）差速器安裝于主減速器翹橋殼中； 2）行星齒輪與半軸齒輪安裝于差速器中； 3）半軸通過花鍵與半軸齒輪連接。

3、驅動橋的安裝

1）安裝行星齒輪和半軸錐齒輪； 2）安裝主減速器主動錐齒輪； 3）安裝支撐軸承；

4）安裝差速器的軸承蓋；

5）將主減速器總成安裝到驅動橋殼體上； 6）安裝左右半軸；

7）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。

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內容六：制動系和懸架的拆裝

一、結構簡介

制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。實習中所拆的為浮鉗盤式制動器，只在制動盤的內側設置液壓缸，外側制動塊附裝在鉗體上，后輪在盤式制動器的基礎上加裝一個駐車制動傳動機構。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩定。

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

二、拆裝過程及步驟

1、盤式制動器的拆裝

1)先用螺絲刀將輪轂處的車輪裝飾罩撬開； 2）擰開輪轂處鎖緊螺母，取下車輪；

3）拆下制動鉗螺栓,取下制動鉗，拆出摩擦塊； 4)拆下輪缸體緊固螺栓，取下輪缸體； 5)拆下制動盤；

6）觀察制動系的結構和懸架的結構，分析其工作原理。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系 1）摩擦片安裝在制動鉗上；

2）輪缸體安裝在制動鉗上，壓緊摩擦片。

4、盤式制動器的安裝

1）安裝制動盤，并用緊固螺栓擰緊； 2）安裝輪缸體，并用緊固螺栓擰緊；

3）安裝制動鉗，用緊固螺栓擰緊，并安裝摩擦快； 4）安裝車輪并用鎖緊螺母鎖緊； 5）安裝車輪裝飾罩；

6）整理工具，帶老師檢查后離開。

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實習心得