第一篇：2014簽派執照考試氣象總結

第一章

大氣組成：干潔空氣、水汽、氣溶膠質粒。大氣分層：對流層、平流層、中間層、熱層、外

1氣溫隨高度升高而降低○2氣象要素的水平分布很不均勻○3空逸層。對流層三個主要特征：○

氣具有強烈的垂直混合。

1海平面氣溫T=288.16k=15℃；2標準大氣基本參數：○海平面氣壓P=1013.25hPa=760mmHg;○

3海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；海平面空氣密度=1.225kg/m3;○

20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

1非絕熱變化：輻射、傳導、對流、亂流、水相變化○2絕熱變化：干氣溫變化的基本方式：○

絕熱（rd=1℃/100m）、濕絕熱（rm=0.4-0.7）

1高度↑：巡航速度↑、推力↓○2氣溫↓：燃油消耗量↓、巡航續航時氣溫對飛行的影響:○

間↑、飛機載荷↑

大氣壓強：場壓QFE、標準海壓QNE（巡航）、修正海壓QNH(起飛、降落)

第三章

風壓定律：北半球，背風而立，右手高壓，左手低壓；南半球相反。（自由大氣）

摩擦層中的風壓定理：風斜穿等壓線吹，在北半球背風而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風速越大；南半球相反。

高壓：順時針，反氣旋，輻散，下沉，晴好；低壓：逆時針，氣旋，輻合，上升，云雨。海陸風：白天吹海風，夜晚吹陸風；山谷風：白天吹谷風，晚上吹山風；焚風：特點是干熱，下沉。

大氣穩定度：γ< γm（<γd）絕對穩定；γ>γd（>γm)絕對不穩定；γm<γ<γd，對于絕熱升降的未飽和空氣來說，大氣是穩定的，對于絕熱升降的飽和濕空氣來說，是不穩定的，即所謂條件性不穩定。

圖：

第四章

積狀云：淡積云（Cu）、濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云(Fc);層狀云：卷云（Ci）、卷層云（Cs）、高層云（As）、雨層云（Ns）。層狀云特征：均勻幕狀，布滿全天，維持時間較長。波狀云：(大氣波動形成的)層積云（Sc）、高積云（Ac）、卷積云（Cc）；（空氣亂流形成的）層云（St）、碎層云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云狀包括：1.堡狀云(空中有逆溫層，中午或下午可能出現雷雨)；2.絮狀云（此區飛機顛簸強烈）；3.莢狀云；4.滾軸云（背風坡的滾轉氣流）懸球狀云（降水很快來臨）

降水按性質分為：①連續性降水--由層狀云產生（常降自高層云As和雨層云Ns中）②間歇性降水--由波狀云產生（常降自層云St和厚度不均的高層云As中）③陣性降水--由積狀云產生（常降自積雨云Cb和濃積云TCu中）

云對飛行的影響：①低云妨礙飛機起降；②云中能見度很壞，影響目視飛行；③云中飛行可能發生飛機積冰；④云中飛行可能發生飛機顛簸；⑤云中飛行可能遭閃電擊；⑥云中飛行可能會產生錯覺。

降水對飛行的影響：①降水使能見度減小；②含有過冷水滴的降水會造成飛機積冰；③在積雨云區及其附近飛行的飛機可能遭雹擊；④大雨和暴雨能使發動機熄火；⑤大雨惡化飛機的氣動性能；⑥降水影響跑道的使用。

霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的現象。輕霧：VIS(1km-10km)。

霧的分類：輻射霧（形成條件：晴朗、微風、水氣充沛、低溫；時間：秋冬季、夜間至凌晨形成；地點：山谷、洼地、盆地）、平流霧（形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風向風速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對濕度較大。特點：春夏多）、鋒面霧（出現在暖鋒前后）、上坡霧、蒸發霧。

煙幕：大量煙粒聚集在近地面氣層中，使水平能見度等于或小于5千米的空氣渾濁現象。霾：大量微小的固體雜質（包括塵埃、煙粒、鹽粒等）浮游在空中，使水平能見度等于或小于5千米的現象。

影響能見度的因子：①影響晝間能見度的因子：亮度對比和對比感閾、大氣透明度；②影響夜間能見度的因子：大氣透明度、燈光強度、視覺感閾。

主導能見度：是指觀測點四周≥180°視野內都能達到的最大能見距離。有效能見度：是指觀測點四周＞180°視野內都能達到的最大能見距離。

空中能見度的種類：水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度（著陸能見度---一般都比氣象能見度小）。跑道視程(RVR)：只在能見度<1500米時才使用。

低能見度條件下飛行應采取的措施：①提高警惕，要有預備方案；②能見度低于最低氣象條件時，應果飛往斷備降場；③充分利用各種地面導航設備；④防止地面多架飛機在低能見度條件下相撞；⑤霧中著陸下滑，不要過早打開著陸燈；⑥必要時采用人工消霧等應急措施保障飛行任務。

第五章

氣團的形成條件：大范圍性質比較均勻的下墊面；適合的流場。

鋒：冷、暖氣團之間狹窄的過渡區域。鋒面附近氣象要素的分布：1溫度：鋒面內水平溫度梯度大；溫差特別大的地區，一般就是地面鋒線的位置；等溫線越密集，鋒區越強；鋒區內溫度垂直梯度特別小。2氣壓：鋒處于低壓槽中，等壓線最大曲率在鋒線處。鋒面臨近時，氣壓逐漸降低，最低氣壓區正好在鋒上；3風：（風向：水平方向從鋒后到鋒前，風逆時針旋轉（氣旋式變化）；風速：暖區->冷區，v↑;冷區->暖區，v↓）。

影響我國的溫帶氣旋（北方氣旋：東北低壓、東北冷渦、黃河氣旋、蒙古氣旋。南方氣旋：江淮氣旋、西南渦、東海氣旋。）江淮氣旋夏季最強，易引發強降水。影響我國的氣團：中緯度大陸氣團（西伯利亞）、熱帶海洋氣團（熱帶太平洋氣團）。

副高不同部位的天氣特點：在副高脊附近，下沉氣流強，風力微弱，天氣炎熱，脊的西北側與西風帶相鄰，常有氣旋、鋒面、低槽等溫帶天氣系統活動，多陰雨天氣；副高脊南側為東風氣流，當其中擾動時，一般天氣晴好，有熱帶天氣系統時，會出現云雨、雷暴等惡劣天氣，西部常有熱雷雨產生。

副高的季節性變化和我國雨帶位置關系：1.一般冬季脊線在15°N左右，雨帶在華南；2.六月份副高第一次北跳至20—25°N，雨帶在江淮流域；七月份第二次北跳，脊線越過25°N后，雨帶移至黃淮流域，七月底八月初第三次北跳，脊線越過30°N，華北、東北進入雨季；3.九月上旬第一次回跳到25°N附近，雨帶在黃河流域，長江中下游地區秋高氣爽天氣；十月上旬第二次回跳到20°N以南，雨帶在華南。

熱帶氣旋分類：1.熱帶低壓，中心最大風速（6—7級）；2.熱帶風暴（8—9級）；3.強熱帶風暴（10—11級）；4.臺風，（12—13級）。

熱帶風暴形成條件：溫度、濕度、地轉偏向力

熱帶風暴的結構和天氣：1.氣流結構：低空流入層（高度約在1km以下），高空流出層（高度約在10km以上），上升氣流層（高度約在1-10km）；2.臺風的水平分區：臺風眼（天氣晴

好）、云墻（最大降水、最強的風）、螺旋狀云帶（風、雨、潮）。

3、臺風天氣：降水、大風、浪潮。

熱帶云團分類：爆米花云團、普通云團、季風云團

第六章

雷暴的概念：它是由對流旺盛的（Cb）引起的，伴有閃電雷鳴的局地風暴。

普通雷暴的形成條件（也是對流形成和發展的條件）：（1）大量的正不穩定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。

雷暴單體：（1）積云階段（發展階段）特征：云內都是上升氣流；云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度；一般沒有降水和閃電（2）積雨云（成熟）階段標志：強烈的陣風、出現降水。特征：升降氣流并存，強烈的湍流、積冰等。（3）消散階段特征：下降氣流切斷上升空氣。

普通雷暴過境時的地面天氣：氣溫（前：地面氣溫高、濕度大、悶熱；中：氣溫下降）；氣壓（前：氣壓下降；中：先升后降；后：上升）；風（前：風速小，風向向云區輻合）強雷暴：分為超級單體（超級單體雷暴是由一個巨大單體發展成的猛烈的強風暴。其內部的氣象要素和物理量場都比其他類型的雷暴強很多倍）；多單體風暴。

颮線風暴：簡稱颮線（Squall Line），是排列成帶狀的多個雷暴或積雨云群組成的狹窄的強對流天氣帶。

為熱雷暴；地形雷暴；天氣系統雷暴。

熱雷暴的形成：夏季：白天，地面受熱不均而形成；晚上，熱雷暴也可能在高空出現。冬季熱雷暴可能出現在沿海地區，當冷的潮濕空氣移動到暖海面上時形成。

熱雷暴的特征：范圍小、孤立分散、各個雷暴云間通常有間隙，有明顯的日變化：大陸上，多出現在午后至傍晚，入夜后逐漸消散；海洋湖泊，出現在夜間或黎明，白天減弱和消散。地形雷暴：暖濕不穩定空氣在山的迎風坡被強迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現而不大移動，且面積較大；云中氣流劇烈，降水強度大，有時還會降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個山頭。

天氣系統雷暴：包括鋒面雷暴；冷渦雷暴。

鋒面雷暴：分為冷鋒雷暴、靜止鋒雷暴、暖鋒雷暴。

冷鋒雷暴：是冷空氣強烈沖擊暖濕不穩定空氣而形成的。

冷鋒雷暴形成條件：冷鋒強、鋒面坡度大、移動快、暖空氣不穩定、濕度大時，有利于冷鋒雷暴的形成。冷鋒雷暴出現時間，大約在冷鋒過境前后2~4小時內。特點：強度大，許多雷暴云沿鋒線排列，組成一條狹長雷暴帶。冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現，日變化較小，一般下午和前半夜較強，早晨減弱。移動速度快，每小時可達40－60千米。冷鋒雷暴－規律：（1）在冷鋒前暖濕空氣活躍（如有正變溫、增濕、南風較大、暖空氣不穩

定等），當冷鋒過境時一般有雷暴形成。（2）冷鋒雷暴的發生與鋒面上空的形勢有關，如果鋒面附近，高層為冷平流，低層為暖平流，且平流較強，則鋒面過境時絕大多數會產生雷暴

（3）在850hPa等壓面圖上鋒面所在區域內繪出等露點線或等比濕線，如果濕舌的軸線沿地面鋒線伸展，則有利于雷暴生成。

靜止鋒雷暴：形成條件：由暖濕不穩定空氣沿鋒面上升，或由低層氣流輻合上升而形成。特點：（1）范圍較廣，持續時間長；（2）雷暴云常隱藏在深厚的層狀云系中，常有明顯的：日變化多產生在后半夜，白天減弱或消散。

暖鋒雷暴特征：不如冷鋒雷暴強烈；與靜止鋒雷暴相似；但夜間出現更多些。

北方冷渦雷暴：出現在我國東北和華北地區，由于這些地區下半年為暖濕空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結變得不穩定，就會產生雷暴。特點：（1）常出現在我國東北和華北地區；（2）具有不穩定的天氣；（3）出現時天氣變化很突然，在短時間內可從晴朗無云到雷聲隆隆；（4）有明顯的日變化，一半多出現在午后或傍晚。

南方冷渦雷暴：主要指西南渦。由于南方暖濕空氣活躍，西南渦東移時，輻合上升運動加強，于是在西南渦的東部和東南部偏南氣流中產生雷暴。

空中槽和切變線雷暴：夏半年，空氣暖濕不穩定時，槽線和切變線附近強的輻合產生大范圍強烈上升運動，形成雷暴。在我國，切變線雷暴在江淮地區比較多見。在華南、西南等地，下半年也常有切變線雷暴發生。

雷暴的活動：雷暴過境前后氣象要素的變化：（1）氣溫：雷暴過境前，氣溫高、濕度大、天氣悶熱。雷暴來臨，氣溫驟降，出現颮鋒，雷暴過境后，氣溫逐漸恢復正常。（2）氣壓： 在發展階段，地面氣壓一直下降。成熟階段，雷暴云下方出現雷暴高壓，其后部為一個伴生的雷暴低壓。它們隨雷暴云一起移動，所到之處，地面氣壓突然上升，然后又下降，雷暴過后，氣壓逐漸恢復正常。（3）風：雷暴過境前，通常地面風很弱，風向指向雷暴云。雷暴來臨時，風速驟增，風向急轉，自雷暴云向外吹，即雷暴大風。在向四周擴散的冷空氣和向云中輻合的暖空氣之間有很強的低空風切變。（4）降水：雷暴大風到達后，大雨隨之而來，然后慢慢減小。雷暴過后，降水結束。雷暴就是以陣雨為最多，有時有冰雹。

雷暴的移動和傳播：一般雷暴，隨風飄移；強雷暴主要是自身傳播。雷暴的移動規律：（1）一般雷暴的移動方向與對流層中平均風的風向一致；（2）強烈雷暴偏向于對流層中層風之右方移動；（3）天氣系統雷暴的移動方向與天氣系統一致。雷暴移動的特點：“雷暴不過江”——白天，雷暴一般沿大江大河移動，不易越過水面，夜晚情況相反。“東閃日頭，西閃雨”山脈對雷暴的移動也有影響。

雷暴的季節變化和日變化：季節變化：夏季最多，春秋次之，冬季除華南少數地區外，全國極少有雷暴活動。日變化：陸地上午后至傍晚雷暴出現最多，清晨最少。

雷暴對飛行的影響：（1）雷暴云中的強烈湍流會引起飛機顛簸。（2）在雷暴云發展階段的濃積云中，由云體延伸至0℃層高度以上，云中水滴呈過冷水狀態。含水量和水滴尺度均較大，所以在其上部飛行常有較強的積冰。（3）雷暴云中蘊藏著豐富的水資源，極易產生暴雨天氣。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出現，容易擊傷機體。（5）飛機在雷暴云中、云下和云附近飛行時，有可能被閃電擊打。（6）強雷暴產生的下擊暴流風速很大，容易在較低的高度出現很強的低空風切變，對飛機的起飛著陸有很大安全隱患。

低空風切變：是指發生在600m高度以下的平均風矢量在空間兩點之間的差值。

風切變根據風場的空間結構的分類：（1）水平風的垂直切變；（2）水平風的水平切變；（3）垂直風的切變。

低空風切變的表現形式：（1）順風切變，指的是飛機在起飛和著陸過程中，水平風的變量對飛機而言為順風。影響：順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，危害較大。（2）逆風切變，指的是水平風的變量對飛機而言是逆風。影響：逆風切變使飛機空速增大，升力

增大，飛機抬升，危害相對較輕。（3）側風切變，指的是飛機從一種側風或無側風狀態進入另一種明顯不同的側風狀態。影響：側風切變使飛機發生側滑、滾轉或者偏轉，危害較大。湍流的種類：（1）熱力湍流（由空氣熱力原因形成的湍流）；（2）動力湍流（空氣流過粗糙不平的地表或地面障礙物時，或由風切變引起的湍流）；（3）山地波（強風通過山脈時，在下風方向形成的一系列的背**或渦旋）；（4）晴空湍流（出現在6000m以上高空，與對流云無關的湍流）；（5）尾渦湍流（飛機飛行時產生的一對繞翼尖旋轉的方向相反的閉合渦旋）。影響顛簸強度的因子：影響飛機顛簸強度的因子為（1）湍流強度，垂直陣風的速度越大，空氣密度越大，飛機升力變化越大，顛簸也越強。（2）飛行速度，低速飛行條件下的飛行速度越大，顛簸越強；高速飛機飛行速達越大，顛簸越小。（3）飛機的翼載荷，翼載荷小的飛機，顛簸強；翼載荷大的飛機，顛簸較小。

遭遇顛簸時的處置方法：（1）柔和操作，保持平飛；（2）不必嚴格保持俯仰角；（3）采用適當的飛行速度；（4）選擇適當的高度；（5）適當改變高度和航線，脫離顛簸區。積冰的類型：明冰（0~10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；霧凇（﹣20℃）；霜（晴空中）。

積冰與溫度濕度的關系：溫度：積冰通常形成于溫度低于0℃的云中，溫度范圍是0℃~﹣20℃，其中強積冰的范圍是0℃~﹣10℃。濕度：飛機積冰一般發生在云中溫度露點差＜7℃范圍內，強積冰發生在溫度露點差0℃~4℃范圍內。（積冰t-td＜7℃；強積冰t-td＜4℃）影響積冰強度的影響因子：（1）云中過冷水含量和水滴大小，云中過冷水含量越大，積冰強度也越大。（2）飛行速度，其他條件相同的情況下，飛行速度（空速）越大，積冰強度就越大。低速飛機，速度越大，積冰越強；高速飛機，積冰的多少取決于動力增溫的效果。（3）機體積冰部位的曲率半徑，曲率半徑大的翼型，積冰弱；曲率半徑小的翼型，積冰強；粗糙表面壁光滑表面積冰快。

急流：出現在對流層上部或平流層下部、對流層頂附近，軸線基本水平風速大于等于30m/s高速狹窄氣流帶。分類：鋒面急流（北極鋒急流、極鋒急流），無鋒面急流（副熱帶西風急流、熱帶東風急流）。特點：風速大、風切變強。影響：順急流飛行時，由于風速大，可使地速加大、節省燃料、縮短航時、增大航程，但應避開其風切變強的不利因素。逆急流飛行則相反。橫穿急流飛行會產生很大的偏流，對保持航線有較大影響。

第二篇：最新簽派執照考試題庫

所有題目答案中第一項為正確選項 37 起飛性能術語 10037

1、飛機在干跑道起飛直線離場時，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點

35FT

15ft

50ft

2、雙發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度是

2.4%

2.7%

3.0%

3、四發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度是

3.0%

2.4% 3.2%

4、雙發噴氣式飛機起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去

0.8%

0.9% 1.0%

5、四發噴氣式飛機起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去

1.0%

1.1%

0.9%

6、在其他條件一定時，減小飛機的襟翼偏度，會使場地長度限重

減小

增加

不變

7、B737-800飛機以FLAP 5起飛時，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場地長度和其它限制，為進一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調為

FLAP 1

FLAP 10

FLAP 30

8、決斷速度V1越大，一發停車繼續起飛距離

越小

越大

不變

9、決斷速度V1越大，一發停車中斷起飛距離

越大

越小

不變

10、平衡場地是指

TODA=ASDA TODA>ASDA TORA=ASDA

11、下面哪種情況有可能出現非平衡場地長度起飛

飛機重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG

凈空道長度等于停止道長度

無凈空道和停止道

12、可用加速停止距離（ASDA）是指

跑道長度加停止道長度

跑道長度加凈空道長度

跑道長度

13、可用起飛滑跑距離（TORA）是指

跑道長度

跑道長度加停止道長度

跑道長度加凈空道長度

14、可用起飛距離（TODA）是指

跑道長度加凈空道長度或跑道長度的50%，兩者中取小值

跑道長度加停止道長度

跑道長度

15、使用凈空道時，CCAR規定跑道長度必須大于等于

起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離 起飛地面滑跑距離加上三分之一的拉起爬升段距離 起飛地面滑跑距離加上拉起爬升段距離

16、CCAR規定的干跑道全發起飛距離為全發起飛到離地35英尺處所經水平距離的

115%

150%

167%

17、濕跑道上的起飛距離，是干跑道起飛距離與下面哪個距離兩者中取大值

飛機起飛始點到距離起飛表面15FT 飛機起飛始點到距離起飛表面35FT 飛機起飛始點到拉起爬升段的二分之一處

18、關于飛機起飛爬升總梯度和凈梯度的說法中，錯誤的一項是

凈梯度是飛機飛行中真實的爬升梯度 總梯度計算條件是關鍵發動機停車 凈梯度小于總梯度

19、飛機起飛過程中逆風越大，下面說法錯誤的是

爬升梯度限重越大 場地長度限重越大 輪胎速度限重越大 20、飛機沿下坡跑道起飛，當實際起飛重量小于場長限重時

障礙物的有效高度減小

障礙物的有效高度增加

障礙物的有效距離減小

21、飛機上坡起飛時，如果起飛重量小于場長限重，則障礙物的有效距離增大，有效高度增大 有效距離增大，有效高度減小

有效距離減小，有效高度減小

22、飛機最大起飛重量的限制因素不包括 ATC限制 結構限制 航路障礙物限制

23、對飛機最大起飛重量的限制要考慮全發工作情況的是

場長限制

爬升限制

地面最小操縱速度限制

24、在沒有障礙物的情況下，飛機起飛爬升過程中最低改平高度是

400FT

600FT

1500FT

25、采用改進爬升的使用條件是

爬升限重小于場長限重和其它限重 爬升限重大于場長限重 爬升限重等于場長限重

26、下面哪種情況不允許使用改進爬升

防滯系統不工作

干跑道起飛

一組空調組件不工作

27、下面哪種情況不允許使用改進爬升

污染跑道起飛

干跑道起飛

一個襟翼導軌丟失

28、使用減推力起飛的主要目的是

延長發動機使用壽命

節省燃油

提高安全性

29、采用假想溫度法減推力起飛，實際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個因素不相同

起飛溫度

起飛推力

氣壓高度 30、使用減推力起飛的前提條件是

實際起飛重量小于最大允許起飛重量 起飛重量受場長限制 起飛重量受爬升限制

31、采用靈活溫度法減推力起飛時，選擇的靈活溫度必須滿足

靈活溫度高于發動機平臺溫度 靈活溫度低于實際溫度 靈活溫度高于最大靈活溫度

32、下面哪種情況不允許使用靈活溫度法減推力起飛

污染跑道起飛 實際起飛重量小于最大起飛重量 外界溫度低于發動機平臺溫度

33、下面哪種減推力起飛情況在必要時可以恢復全推力

靈活溫度法 TO1 D20

34、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量

短跑道起飛 起飛重量受爬升梯度限制 起飛重量受結構限制

35、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量

污染跑道起飛 起飛重量受越障能力限制 干的長跑道起飛

36、飛機在污染跑道上起飛時，與干跑道上起飛性能參數相比較

決斷速度V1減小 起飛重量增加

決斷速度V1增大

37、為改善飛機的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項

減小起飛速度 減小襟翼偏度 減小起飛重量

38、飛機的最大允許起飛重量是指

飛機的松剎車重量

飛機拿開輪檔時的重量

飛機起飛離地35FT時的重量

39、飛機使用剎車將吸收大量動能并將其轉化為熱能，在運行過程中，下面哪種情況剎車吸收的能量最嚴峻

中斷起飛

正常著陸

滑行

40、飛機在起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將

越來越小

越來越大

保持不變

起飛速度確定

10038

V1MAX

V1MIN 平衡場長V1

42、下列關于輪胎速度的說法中，錯誤的是

輪胎速度以校正空速表示 該限制速度是指輪子軸心的線速度 飛機的離地地速不得超過輪胎速度

43、飛機采用改進爬升方式起飛時，無須檢查的速度限制是

地面操縱速度VMCG限制 輪胎速度Vtire限制 最大剎車能量速度VMBE限制

44、對于渦輪噴氣式飛機，決斷速度V1必須滿足下面哪個條件

V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≥VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≤VMBE V1≤VMCG

45、VR是飛行員開始抬前輪的速度，以校準空速CAS表示，要求VR VR ≥V1 VR≥105%VMCA VR ≥V1 VR≤105%VMCA VR =V1 VR≤105%VMCA

46、CCAR-25中規定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機在此速度

安全離地并繼續起飛 機尾觸地 失速

47、全發工作最小離地速度和一發不工作最小離地速度之間的關系是

全發工作最小離地速度小于一發不工作最小離地速度 全發工作最小離地速度大于一發不工作最小離地速度

41、在確定起飛速度時，根據飛機的實際起飛重量和可用一發失效中斷起飛距離可以確定

全發工作最小離地速度等于一發不工作最小離地速度

48、對于渦輪噴氣式飛機，起飛安全速度V2必須滿足

V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≤110%VMCA V2≤1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA

49、當飛機起飛決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時

一發失效繼續起飛距離小于一發失效中斷起飛距離 一發失效繼續起飛距離大于一發失效中斷起飛距離

一發失效繼續起飛距離等于一發失效中斷起飛距離

50、在其它條件相同的情況下，飛機上坡起飛時的最大剎車能量速度和下坡起飛時的最大剎車能量速度比較而言

上坡時VMBE較大

下坡時VMBE較大

跑道坡度對VMBE沒有影響

51、輪胎速度限制的起飛重量主要受限于

離地速度 抬前輪速度VR 起飛安全速度V2

起飛油門參數確定

10039

52、在給定高度上，隨環境溫度的增加，飛機發動機的推力

開始時基本保持不變，若溫度繼續增加，則推力下降 始終隨溫度升高而下降

開始時下降，若溫度繼續增加，則推力基本保持不變

53、對于大多數型號的飛機，發動機用起飛推力連續工作的最長時間不能超過

5分鐘

10分鐘

15分鐘

54、減推力起飛時EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于

最大爬升EPR

最大起飛EPR

最大連續EPR

第三篇：簽派執照筆試精華總結

第一章 規則

1、非民航局另有授權，在什么情況，機長需要持有相應型別等級？B當操縱一架最大起飛全重超過57000KG的飛機時；

2、一名商用駕駛員持有B737和B757的型別等級證，航線運輸駕駛員執照是通過在B747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機，駕駛員可以行駛什么執照權利？C航線運輸駕駛員-B747、B757和B737；

3、用駕駛員持有CRJ-145和MD-82型別等級證，通過在B737上的飛行檢查來完成航線運輸駕駛員執照，駕駛員可以行駛什么執照權利？C航線運輸駕駛-B737、CRJ-145和MD-82；

4、“機組成員”的正確解釋是？ B 在飛行中執行飛行任務的人員；

5、CAR121部中的“60歲條例”適用于？A任何飛行機組必需成員；

6、駕駛員行使航線運輸駕駛員執照權利時，必須持有什么等級的體檢合格證？B要求持有現行有效的Ⅰ類體檢合格證；

7、申請人要獲得商用駕駛員執照，必須持有什么等級的體檢合格證？A 要求持有Ⅰ類體檢合格證；

8、果航空承運人使用的飛機需要配備2名駕駛員與1名飛行機械員作為飛行機組，當發生機械員失能的情況時，航空規章有何要求？A 應當有另一名飛行機組成員有資格履行飛行機械員的職責；

9、航班上的飛行機組成員中要求有飛行機械員時，則規定？C 至少有1名其他飛行機組成員有資格履行飛行機械員職責，但不需要持有執照。

10、在執行航班任務的過程中，如果飛行機械員失去能力，飛行機組中誰可以代替其履行職責？B 任何有資格的機組成員；

11、一架飛機上有149名旅客座位數及8名機組座位數，則機上有97乘客時的最少乘務員配備量為？ B 3名；

12、當一架187座飛機上坐了137名旅客時，最少乘務員配備量為？ B 4名；

13、一架旅客座位數188座飛機上只有117名旅客時，最少乘務員配備量為？ B 4名；

14、架旅客座位容量為333座飛機上只有296名旅客時，最少乘務員配備量為？ A 7名；

15、對于未在相同組類其它飛機的相同職務上經審定合格并服務過的飛行機組需完成—？C初始訓練。

16、經在某一型別（如B737-300）收飛機上作為副駕駛的機組成員需經？A升級訓練；

17、已在同一組類其它型別飛機機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或簽派人員在轉入該機型的同一職務之前，必須完成？B轉機型訓練；

18、機長必須在前多少個日歷月內完成熟練檢查或模擬機訓練？A前6個日歷月內；

19、于國內運行航空承運人的機長,其航線檢查的要求是怎樣的? A航線檢查是每12個月內在所飛的一個型別飛機上有要求;20、果某一按CCAR121部規則運行的飛行機組成員在1987年12月完成了一次熟悉檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為在那個時間完成的？A 6月。

21、下面那一項是一個飛行機組成員在重新建立近期經歷時的必須要求？B至少一次使用儀表著陸系統進近到該全格證持有人經批準的儀表著陸系統最低天氣標準的著陸；

22、下列那項是駕駛員在重新建立近期經歷時所必須要求的內容？B至少一次全停著陸；

23、為了滿足飛機儀表飛行規則運行的儀表經歷的最低要求，駕駛員必須在前6個月內，至少？A 在相應飛機或相應的模擬機或飛行訓練器上，完成6次儀表進近，并且完成等待程序和利用導航系統來截獲并跟蹤航向道； 24、2人制飛機上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經歷記錄本？A僅參照飛行儀表控制飛機的所有時間；

25、當駕駛員的飛行時間中包含了在新型別的飛機上的80h機長經歷時，則對于目的地機場的最低天氣標準有什么影響？

C 最低天氣標準增加100ft和0.5min.26、對于首次申請為獲得Ⅱ類儀表運行許可的實踐考試的人員，所需的證明經歷要求是什么？C 在6個日歷月內，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進至Ⅰ類決斷高度。

27、對于申請參加為更新Ⅱ類運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷是？A 在前6個月內，6次ILS進近，其中3次可以使用耦合器進近至Ⅰ類決斷高。

28、機長必須符合以下哪種要求時，才可以使用跑道視程低于1600ft（500m）、決斷高低于150ft(45m)的Ⅱ類盲降？C 按CCAR121部規定機長有100h實際飛行經歷，并在營運人獲初始批準后6個月內，民航局對其檢查合格并批準降低標準時。

29、在首次頒發Ⅱ類盲降許可的申請人能操作的決斷高度是多少？ B 地平面以上150ft(45m)。

30、作為一名合格的簽派員，除一些常規要求外，還應具備的運行熟悉要求是？ B 在前12個日歷月內，在他所簽派的每個組類的型別飛機上完成至少5h的駕馭艙實習觀察。

31、為了完成指派的飛行任務，作為乘員乘座飛機來往于駐地和執勤地點的時間，對于航空公司計算機組成員的飛行時間限制有何影響？C 不屬于休息期。

32、對于一名實施國內運行的航空公司的飛行機組成員，他的執勤期和休息期的規定是？A 在規定的休息期內，公司不能分配其任何工作。

33、當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其飛行時間不得超過？A 8h。

34、在2名駕駛員的機組中，1名駕駛員在連續7天內最多可排班飛行？ C 40h。

35、當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為？C 12h。

36、飛行機組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間？ A 計入值勤時間。

37、在有2名駕駛員和1名附加機組成員的機組中，航空公司在一個月內能分配給這個機組中的1名駕駛員的最在飛行時間是？A 100h。

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間？C 在任何連續24h內，不超過10h。

39、如果一個實施國內和國際運行的航空公司，計劃在連續24h內分配給1名簽派員共13h的工作時間，那么？ C 這名簽派員應該在工作達到或超過10h之前，至少應安排8h的休息。

40、在什么情況下，一名飛行簽派員應至少有連續24h的休息期？B 連續7天內。

41、飛行簽派員最大連續執勤時間是？ B 10h。

42、“運行控制”涉及的問題是？B 對航班的起始、持續、終止進行的控制。

43、共同負責補充運行航班的起始、持續、改航和終止的人是？C 機長和運行主管。

44、下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是？A 運行類別和航班號。

45、下面屬于國內運行和航空公司的簽派放行單的必須內容是？A 起飛機場、中途機場、目的地機場、備降機場。

46、國內運行的公司、簽派放行單必須包括下列信息？B最低燃油量和航班號。

47、國際或國內運行的公司，簽派單必須包括的內容是？ A 最低燃油量和氣象情報。

48、按規定，由誰向國內或國際運行的機長提供與設備不正常情況的有關信息？C 飛行簽派員。

49、按規定，誰負責為國內或國際運行的機長提供可用氣象情報？B 飛行簽派員。50、國內運行的航班在中途機場的停留多久，不需要重新簽派？A 不超過1h。

51、一架國內運行的飛機在中途機場落地時間為1815Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？B 1915Z。

52、一架國際運行的飛機在中途機場落地時間為1805Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0005Z。

53、當某一國際航班在1822Z降落在中途機場，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0022Z。

54、在任何國內運行的航班上必須攜帶的文件副本是？C 簽派放行單、裝載艙單和飛行計劃。

55、特別授權給飛機駕駛員在指定的地區運行的文件是？A 運行規范。

56、通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發一個？ C 運行合格證。

57、下列哪個文件授權運行合格證持有人的運行種類？ A 運行規范。

58、國內或國際運行的航空公司應保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為？A 3個月。

59、國際運行的航空公司必須在飛機上攜帶什么文件的副本？B 裝載艙單、飛行計劃、簽派放行單。

60、什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機組名單、飛行乘務員名單和指定機長？A 補充運行。61、在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內運行的簽派放行單中沒有的內容是？B 全部機組成員的名單。

62、一個補充運行飛機放行前，負責獲得所有現行可得的天氣、機場條件、導航設施不正常等方面的情報的人是？C 機長。63、在補充運行的飛行過程中，負責獲得氣象情報的人是？ B機長。

64、簽派放行渦噴發動機飛機實施國際運行時，如果是飛往未規定備降場的的目的地機場時，至少儲備為？B 2h的正常巡航燃油。

65、對于渦噴發動機為動力的飛機實施國際運行時，其燃油儲備除了抵達最遠備降機場的燃油外，還應包括？A 30min，1500ft等待燃油。

66、雙發飛機國內運行的最低儲備燃油是如何規定的？C 45min正常航路燃油。

67、活塞式發動機的飛機在實施國內運行時，其到達最遠備降場上空的最低儲備燃油為？A 45min正常巡航燃油。

68、到達最遠備降機場時，實施國際運行的渦輪螺旋漿飛機的最低儲備燃油為？C 30min等待燃油，15%的總時間的巡航油量，或90min正常巡航油量，取較小者。

69、對于一架渦輪螺旋漿飛機，在沒有指定備降機場時，當到達目的地機場時所需的額外儲備燃油是？ B 以正常巡航燃油消耗率飛行3 h的燃油。

70、每次飛機起飛后，機組成員必須對旅客進行簡介的內容為？B 乘客坐在座位上時要系好安全帶。

71、在下列哪個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙失壓的突發事件，機組成員應該風吹草動旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩？C FL250。

72、什么情況下2個人可以坐在一個座位上而使用1個安全檢查帶。B 僅在航路飛行期間。

73、對“機長具有應急決定權要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是？B 屬于為了飛機場的安全而采取的緊急行動。74、當押解一個犯罪嫌疑人乘座一次航班時，對該嫌疑人和押解人員應采取什么程序？C 他們在所有旅客登機前登機，所有旅客下機后下機。

75、下列哪項應用于犯罪疑人的押送？B 在一次航班上，押解人員要3倍于犯罪嫌疑人。

76、在航空公司的某一架飛機上如果報告有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內寫出一份關于這一事件的報告給民航局？B 5天。

77、當載運一位旅客坐全貨機時，應適用下列哪項規定？ B 機長有權讓乘客進入駕駛艙。

78、在客艙內裝貨必須滿足下列什么要求？ A 貨箱不得裝于妨礙通達或使用任何需要的應急出口或客艙通道之處。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里？B 必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數的1.15倍。

80、在CCAR121部下運行的飛機，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件？B 如果貨物用安全帶或其它具有足夠強度的系留索適當緊固，則貨物可以裝于任何客艙內的隔框或隔板后面。

81、下列哪項要求適用于安裝在飛機應急設備（滅火器、內話機、急救設施、消防斧）？C 應急設備需易發現且有清楚的使用說明規則。

82、按照CCAR121運行時，下列哪種因素決定手提滅火器的最少配備數量？C 飛機的旅客座位數。83、如果僅有1 臺可以攜帶的電池充電擴音器，應用裝在飛機的什么了位置？ C 客艙最后面的位置。

84、有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45名旅客，按要求應裝多少臺電池供電的擴音器？A 2臺，一臺在最前端，另一臺在客艙的最后端。

85、有150個座位的飛機，在一次飛行中載有75名旅客，按要求應裝多少臺便攜式電池供電的擴音器？C 2臺，一臺在前端，另一臺在客艙的最后端。

86、載客飛機上的應急燈在什么情況下置于接通或待命狀態？B 滑行、起飛和著陸。

87、CCAR規定內部應急燈必須滿足下列什么樣條件？B 從飛行機組操縱臺上或客艙里某處人工打開。

88、如果載客陸上飛機需要1個自動展開滑梯撤離系統，應在何時預位？ A 滑行、起飛、著陸用水上迫降。

89、如果僅有1個位于隔離間機組的應急出口隔離門應該？ C 在每次起飛和著陸期間，這個門應當閂在開啟位置。90、在哪種飛機上要求裝備的機組內話系統? C 旅客座位數超過19座的飛機.91、在哪種飛機上要求裝備的機上廣播系統? C 旅客座位數大于19座的飛機.92、下列哪項是每位機組成員應配備的個人飛行裝具？C 一個處于良好式作狀態的手電筒。

93、在飛行高度1000ft以上運行時，具有增壓座艙的渦輪收音機必須為每一飛行機組攜帶多少補充氧氣？A 至少2h。94、在下列哪個高度運行時，在駕駛艙內執勤的每一飛行機組成員均應當配備有1個氧氣面罩，其設計應保證能將其迅速取下戴在臉上？ C FL250以上。

95、在多少時間以內飛行機組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩？A 5s。

96、在FL310的高度上如果2位駕駛員中的1位離開執勤崗位，哪么另一位駕駛員應當？A 戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發動機飛機在沒有裝備速成戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權高度是？ B FL250。

98、在飛行座艙高度大于15000ft的渦輪飛機上用于旅客生命保障的氧氣供應是如何規定的？A 在座艙氣壓高度15000ft以上必須為每一名旅客提供充足的氧氣。

99、在以下哪一個座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧？B 15000ft。

100、高度12000ft時，渦輪發動機飛機飛行員2h，應該總共提供多少用于生命保障的補充供氧？ A 為10%的乘客供氧90min。

101、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應要求取決于飛機的哪種下降能力？C 4min 內下降到14000ft。

102、為了對于那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，規定的氧氣分配裝置的最小數量是？A 2個。

103、在從上海至舊金山國際機場的航班的國際航班飛機裝備下列哪項應急設備？ B 為每個救生筏上配備適用于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運行飛行的飛機上應裝備正點列哪項設備。C 供每位乘員使用的配備有經批準的幸存者定位燈和救生衣。105、跨水飛行的大飛機需要向誰提供救生衣？ B 飛機上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在？ C 在水上迫降時易取的地方。

107、在無人煙的地區上空飛行時，按國際運行或補充運行規則飛行員的飛機應為下列哪種情況或人員配備適量的救生包？

C 所有的付費旅客。

108、當一架實施補充運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備多少救生包？C 根據所飛航路和飛機上乘員數量，配備足夠數量。

109、當一架實施補充運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？B 適當的煙火信號裝置。

110、當一架實施國內運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？C適當的煙火信號裝置。111、當一架實施國際運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？A適當的煙火信號裝置。112、如果飛行簽派員不能在緊急情況時和機長取得聯系，飛行簽派員應采取何種措施？A 采取認為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機組成員的任務和職責？B 合格證持有人的手冊。114、在緊急情況下，要求機組成員的任務最初由誰來指派？ C 合格證持有人。

115、在以下哪一個高度以上的飛行中，服務的機組成員的應接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現象和事件等內容的教育？ C 25000ft。

116、初始訓練完成后，機組成員必須每隔多長時間實際操作一次應急設備？C 24個日歷月。

117、如果在飛行中發動機停車，機長應及時向哪一個部門報告？A 有關的空中交通管制員和簽派員。

118、在國內運行的3發以上的渦輪飛機，如果有必要關掉1臺發動機，機長應采取的措施是？C 如果去就近機場著陸一樣安全則可繼續飛往目的地機場著陸。119、在飛行中，如果有必要關閉雙發飛機的1臺發動機，機長機長應采取的措施是？B 考慮到能確保安全著陸的允許時間，應去就近機場著陸。

120、在遇到發動機失效的緊急情況下飛行機組使用的檢查單程序的正確要求是？ B 按規則使用，避免依賴記憶程序。121、當一名飛行簽派員宣布了應急狀態并發生了與規定程序的偏離時關于此問題的書面報告是如何規定？B 運行主管10天以內寫給民航局。

122、當機長在飛行宣布了緊急狀態，并對規定程序的偏聽偏信離負責時，機長應在什么期限內提交書面報告？C 返回駐地10天內。

123、誰應該提交一份應急狀態下規章偏離情況的書面報告？ C 宣布緊急狀態的人。

124、應急狀態下，機長沒有偏離民航規章但被子空中交通管制部門給予了緊急優先權，那么機向誰或者在什么條件下提交一份書面報告？ C 在民航局要求時，給民航局（空中交通管制部門）提交書面報告。第二章、設備、導航、設施

1、如果一架儀表飛行員的多發飛機上要求的設備失效，哪個文件指示飛機可以繼承飛行？C 合格證有人運行手冊。

2、MEL是用于？C 多發飛機在開始飛行前部分項目失效。

3、當執行儀表飛行中精密進近按收機出現問題，應該？C 立即向ATC報告。

4、當執行儀表飛行的飛機2個甚高頻中1個不工作時，應采取的措施為？A 立即通知ATC。

5、當執行儀表飛行的飛機2個VOR中有1個不工作時，應采取的措施是？B 立即通知ATC。

6、如何定義“場壓”？B 機場海拔高度的實際氣壓值。

7、校正高度（近似于真高）是？B 修正相對于標準大氣的溫度偏差后的指示高度。

8、在設定高度表時，飛行員應忽略？A 非標準大氣壓力和溫度的影響。

9、如果在31000ft的高度層上，外界溫度比標準溫度低，那么真高與氣壓高度？ B 真高小于31000ft。

10、如果在35000ft的高度層上，外界溫度比標準溫度高，那么密度高度與氣壓高度相比較，將？B 高于氣壓高度。

11、在27000ft的高度層上，高度表設定正確。在下降時，飛行員沒有設定當地氣壓值30.57inHg,如果機場海拔高為650ft , 高度表功能正常，在著陸時高度表將顯示？ C 海平面。

12、在航路下降時，推力和俯仰姿態不變，當皮托管系統的混合空氣進氣道和排水管由于結冰完全堵塞時，空速指示器所指示的速度將？B 變小。

13、當皮托管進氣和排水管由于結冰堵塞時，空速指示器將如何顯示？A 空速指示器指示將如同高度表一樣變化。

14、當皮托管進氣和排水管由于結冰堵塞時，空速表如何變化？ A 在由一高度上，推力變化，指示器無任何變化。

15、當皮托管進氣口邊緣結冰、但排水管和靜壓管沒有結冰時，空速表如何指示？A 指示降到0。

16、如果一架飛機的機載氣象雷達失效，且計劃航路上預報有雷雨，則收音機的放行條件是？C 白天VFR條件。

17、航班處于下列哪種條件時，在放行飛機前飛機氣象雷達一定要正常工作？A 執行夜間VFR飛行并且航路上有危險天氣。

18、執行IFR飛行的飛行員，在遇到航路上有危險天氣，似是而非氣象雷達不工作的情況是？應采取的措施是？ B按手冊上的程序完成。

19、駕駛艙語音記錄儀刪除信息應遵守什么規則？B 所有超過30min的舊信息將被子刪除。20、駕駛艙語音記錄工作于？A 開始起動發動機前至結束全部飛行時檢查單的完成。

21、測試飛行記錄儀系統時，？B 可以清除至測試時累計1h的信息。

22、駕駛艙語音和飛行記錄信息將用于？C 判斷可能導致事故的原因。

23、駕駛艙語音和飛行記錄將不會用于？B 證實操縱或民事責任的處罰依據。

24、當飛行事故發生后，駕駛艙語音和飛行記錄保留的時間為？ C 30天。

25、在通常情況下，開展國際或國內運行的飛機在整個飛行過程中，飛行員需要與誰一直保持聯系？ C 簽派室。

26、當飛機場按照儀表規則飛行時，必須安裝？ A VOR。

27、如果某飛機使用一個ADF接收機執行IFR的飛行，當ADF失效時，該次飛行將？ A 通過VOR導航安全地飛往合適的機場，并通過飛機的其它無線電系統完成儀表進近。

28、當飛行員使用NDB導航時，應遵守的規定是？C 飛機上有足夠的燃油，用VOR導航可以到達合適的機場，并能使用其它無線電設備完成儀表進近。

29、當VOR在維護狀態下并認為不可靠時，VOR按收機會？A 接收到“T-E-S-T”的代碼顯示。30、雙VOR系統相互檢測VOR的最大允許偏差為？A 地面和空中都是4°。

31、在進行VOR檢測時所作的記錄應包括？ C 日期、偏差、地點，日志且記錄本上簽字。

32、飛行員在做VOR檢測時，應？ B 記錄日期、地點、偏差，且在日志或記錄本上簽字。

33、在飛機實施IFR飛行前，要求檢查哪些設備或系統？A 在30天內必須檢查VOR，在12個月內必須檢查高

度表和收發機。

34、在儀表飛行時，什么設備失效要立即通知ATC？ C DME。

35、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“D”相配？ C 17。

36、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“E”相配？ B 6。

37、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“F”相配？ C 16。

38、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“A”相配？ A 1。

39、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“B”相配？ C 19。40、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“C”相配？ C 12。

41、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“A”相配？ A 9和6。

42、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“B”相配？ B 5和3。

43、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“C”相配？ C 12。

44、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“D”相配？ C 2。

45、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“E”相配？ B 8和3。

46、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“F”相配？ A 4。

47、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“G”相配？ B 7和11。

48、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“H”相配？ B 1。

49、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“I”相配？ C 11。50、（參見附圖2-5）飛機距1號導航設備選擇的經向方位多遠？ A 5NM。

51、（參見附圖2-5）1號導航設備顯示的飛機經向方位為？ C R-345。

52、（參見附圖2-5）選擇什么DBC可以使1號導航設備在CDI上并改變顯示到TO？B 165。

53、（參見附圖2-5）2號導航設備顯示的測向度數為？ C 4°。

54、（參見附圖2-5）選擇什么DBS可以使2號設備在CDI上？A 174。

55、（參見附圖2-5）選擇什么OBC可以使2號設備在CDI并改變顯示到TO？ C 354。

56、（參見附圖2-6）哪一個RMI表示飛機出航磁方位235°，背臺飛行（風向50°，風速20KT）？ B 3。

57、（參見附圖2-6）RMI4指示向臺的磁方位為？ B 55°。

58、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示飛機在電臺的西南方，并向臺飛？A 1。

59、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示當飛機無線電方位為55°，且背臺飛行？ B 2。60、ILS操作的航向信標轉換頻率范圍是？ B 108.10---119.95MHz。61、ILS提供哪些功能？C 導航、范圍、目視信息。

62、哪些音頻和目視指示可以在ILS內指標點中觀察到？ B以每秒2次的速度不間斷的劃。63、哪些音頻和目視指示可以在ILS中指標點中觀察到？ C以每秒2次的不間斷交替點劃。64、哪些音頻和目視指示可以在ILS外指標點中觀察到？ B每秒兩次的不間隔劃。

65、如果安裝了背臺航道，那么通過它可以觀察到哪些音頻和目視顯示？A 一系列的兩點組合和白色的指標點燈。66、哪部分與此同時ILS有關，是通過航向信標臺的后兩個字母來識別的？B 中示臺位。67、與ILS有關的哪部分是通過航向信標臺的前兩個字母識別的？ C 外方位臺。68、在Ⅰ類ILS進近中，哪種設備可以被中指標點代替？C 示位臺。

69、在Ⅰ類ILS進近中，哪種設備可以被不工作的中指標點代替？C 中指標點不影響直線進近著陸的最低標準。70、航道偏離指示器何時出現全尺度的偏移？B 當CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時。

71、下列哪一規則可以用來要求3°下滑角時對應的下降率？ B 以KT為單位時，8倍的地速。

72、（參照附圖2-7和附圖2-8）距跑道入口1.9NM處，飛機相對航向臺和下滑道的位置為？B 在距航向信標中驪710ft ,向右偏離，高于下滑道140ft。

73、（參照附圖2-8和附圖2-9）距跑道入口1300ft處，飛機相對航向臺和下滑道的位置為？C 下滑道以上21ft ,距跑道中線左側大約320 ft。

74、（參照附圖2-8和附圖2-10）在外指標點處飛機相對航向臺和下滑道的位置為？A 航向信標中線左側1550ft，下滑道210ft。75、Ⅱ類ILS的最低著陸標準是？ B DH100ft,RVR1200ft。

76、除航向臺、下滑道、指標點進近燈外下列哪些地面設備在Ⅱ類進近中要求正常工作？ C 高強度邊燈，跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。

77、在只有進近燈可見的Ⅱ類進近中，飛行員在接地帶以上何時可以把飛機降到100ft 以下？C 進近燈光系統的紅色側邊燈光可見時。

78、除航向信標、下滑道、指標點、進近燈、HIRL外，當飛機的DH低于150ft時，哪些地面設施在Ⅱ類ILS進近時要求正常工作？ C 跑道中線燈、接地地帶燈和跑道視程儀。79、Ⅲa類的最低著陸標準是？C 700ft。

80、在夜晚，飛行員如何識別陸地機場？ C 陸地機場有白色和綠色交替閃爍的燈標。81、夜間，飛行員如何識別水上機場？B 水上機場有白色和黃色交替閃爍的燈標。82、下列燈光為紅色的有？ C 跑道未端燈。83、下列燈光為綠色的有？A 跑道入口燈。84、下列燈光為白色的有？B 接地地帶燈。

85、下列哪種跑道不需要設置接地地帶燈？ A Ⅰ類精密進近跑道。86、下列燈光不為紅色的有？A 跑道入口燈。

87、在中線燈光系統中，發出紅、白相間的中線燈光位于？ B 從距離跑道未端900 m處到距離跑道未端300 m。88、在中線燈光系統中，發出紅光的中線燈位于？ C 從跑道未端300 m到跑道未端。89、在中線燈光系統中，發出白光的中線燈位于？ A 從跑道入口距跑道未端300m處。

90、由VASI提供服務的渦輪飛機進近著陸時，飛行員應該？

C 保持高度在下滑道或以上直至保證著陸安全的情況下方可降低更低的高度。

91、高性能飛機駕駛員應該注意，當下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大時，可能導致？ B 沖出跑道。92、三排VASI的優點是？ B 正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機。93、三排VASI的高下滑道是用于？C 高駕駛艙的飛機。

94、PAPI 包括？B 一排4個與跑道垂直的燈，發紅、白兩種顏色的光。

95、PAPI的顏色是如何指示飛機與下滑道的關系？A 高于下滑道—白，正好處于下滑道—紅白，低于下滑道—紅。96、三色的VASI包括： B 一個帶三色的燈，分別為紅、綠、琥珀色。97、三色的VASI的顏色中，飛機高于下滑道時顯示？B 琥珀色。98、在三色VASI的顏色中，飛機正好處于下滑道時顯示？C 綠色。99、在三色VASI的顏色中，飛機低于下滑道時顯示？A 紅色。

100、三色VASID在夜間的正常有效范圍是？A 5mile。

脈動VASI包括？C 1燈系統：在下滑道之上是脈動白色，正好處于下滑道是穩定的白色，偏聽偏低于下滑道為穩定的紅色或脈動的紅色。

102、脈動VASI的原理？B 高—脈動白色，正好處于下滑道—穩定白色，偏低是穩定的紅色燈，低于是脈動的紅色燈。

第三章飛行原理

1、如果迎角和其它因素保持不變，空速為原來的2倍，則升力將？C 是原來的4倍。

2、當高度增加時，真空速和迎角應如何變化才能產生相同的升力？B 對于給定的迎角，真空速成需增大。

3、影響指示失速速度的因素有？A 重量、載荷因數、功率。

4、飛機在平飛過程中，當速度減小至比最大升阻比對應的速度小的范圍時，總阻力將如何變化？A 由于誘導阻力增加而引起總阻力的增加。

5、當飛機重量增加時，誘導阻力和寄生阻力之間的關系如何變化？B 誘導阻力的增加要比寄生阻力多。

6、飛行員通過改變機翼的迎角可以控制飛機的？ B 升力、空速、阻力。

7、在什么速度時增加俯仰姿態將引起飛機的爬升？B 高速。

8、一個螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？ A 當巡航時沿著其長度能保持一個相對穩定的迎角。

9、當地面效應存在時，飛機如何產生與沒有地面效應時相同的升力？B 減小迎角。

10、當飛機脫離地面效應后，飛行條件是如何變化的？A 誘導陰力的增加需要更大的迎角。

11、當發動機失效時，進近和著陸的推薦程序是什么？A 飛行航跡和程序應與正常進近和著陸一致。

12、對于雙發飛機而言，決定哪臺發動機為“關鍵”發動機 的標準是什么？A 推力中心最靠近機身中心線的哪臺發動機。

13、對于一架不具有超動力的以動機的飛機來說，高度對最小操縱速度Vmc的影響是什么？C 隨高度增加而減小。

14、雙發飛機在什么條件下水允許練習失速？A 1發失效時。

15、對于1 發失效的輕型雙發飛機，什么時候可以允許側滑儀的顯示球偏離到參考線之外？B 當以任何大于最小操縱速度的速度飛行時。

16、、對于輕型雙發飛機而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至？C 稍大于Vmc的速度，并以此速度離地和爬升。

17、輕型雙發飛機的飛行員在Vmc時能保持的性能指標有哪些？A 航向。

18、輕型雙發飛機的空速指示器上的藍色光線表示？A 最大單發率所對應的速度。

19、當坡度角增加時，如果飛行員沒有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？ C 升力減小，下降率增加。

20、為什么在轉彎中為保持高度必須增加迎角？ A 彌補升力的垂直分量的損失。

21、載何因數等于？ C 升罰除以總重量。

22、如果說一架收音機的總重量為2000Ib，承受的總載荷6000Ib，則載荷因數為？ B 3。

23、靜風中平飛轉彎時，機翼載荷與哪些因素有關？ B 坡度角。

24、對于給定的坡度角，飛機以及在同樣的高度上轉彎的飛行員的載荷因數？C 不變。

25、飛行員如何能同時增加轉彎率和降低轉彎半徑？ B 增加坡度和減小速度。

26、坡度一定，轉彎速度增加時轉彎率和轉彎半徑如何變化？ A 轉變率降低，轉彎半徑增加。

27、在保持同樣的坡度和高度轉彎時，空速增加帶來什么樣影響？ C 轉變率減小，載荷因數不變。

28、如果飛機在控制操縱后將姿態保持在新的位置，則表明飛機具有？C 中立的縱向靜定性。

29、飛機在控制操縱后將從原來的位置移動得更遠，則表明飛機具有？A 負靜穩定性。30、飛機在控制操縱后將繼續回到原來的位置，則表明飛機具有？ B 正靜穩定性。

31、飛機在控制操縱后將繼續回到原來的位置，則表明飛機具有？ B 正靜穩定性。

32、縱向不穩定的特性是？A 俯仰振動逐步加大。

33、縱向不穩定是指？ B 以橫軸為中必的運動。

34、如果飛機的裝載在后重心，其特性如何？C 圍繞橫軸方向不穩定。

35、飛機的裝載在重心后線的一些特性是什么？A 更小的失速度，更大的巡航速度，更小穩定性。

36、跨音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內？ B 0.75-1.20。

37、亞音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內？ B 0.75以下。

38、在機翼上沒有超音速氣流的最大速度為？ B 關鍵馬赫數。

39、最先產生當地音速氣流的自由氣流的馬赫數是？C關鍵馬赫數。

40、對稱地發生在后掠飛機翼根附近處的由激波引起的氣流分離將導致？ C 劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”。

41、當后掠翼飛機的翼尖小翼首先發生激波失速時，壓力中心將？B 向內向前移動。

42、相對平直機翼而言，后掠翼的主要優點是？ A 關鍵馬赫數顯著提高。

43、后掠翼的缺點之一是？B 翼尖小翼失速早于翼根部分。

44、陣風使得后掠翼飛機在朝著一個方向偏航時向另一個方向滾轉，這種狀態定義為？ C 荷蘭滾。

45、下列哪一項屬于主飛行操縱？ B升降舵。

46、下列哪一項屬于輔助飛行操縱？ C前緣襟翼。

47、下列哪一項屬于主飛行操縱？ C 外側副翼。

48、內側副翼通常在什么時候使用？ C低速和高速時。

49、外側副翼通常在什么時候使用？ A 只在低速時。

50、為什么有些裝有內側/外側副翼的飛機只在低速成時用到外側副翼？B 因為高速時外側副翼上的氣動載荷將扭曲翼尖小翼。

51、飛行擾流板的的作用是？B 減小升力。

52、使用飛行擾流板可以達到下列哪種目的？ A 著陸時減小機翼的升力。

53、地面擾流板的作用是？A 著陸時減小機翼的升力。

54、渦流發生器的主要作用是？A 減小由于超音速氣流通過機翼部分引起的阻力。

55、機翼的氣流分離可以通過使用渦流發生器得到延緩，？C 將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過縫翼，并使得翼面粗糙。

56、伺服片的作用是？ B 通過正確的偏轉來移動主飛行操縱面減小操縱力。

57、伺服片的移動方向？B 與主操縱面移動方向相反。

58、當操縱面運動時，升降舵調整配平片的移動方向？C 對所有位置保持固定方向。

59、升降舵配平片的作用是？C 對于在不同的速度改變下洗尾部的載荷，減小飛行操縱壓力。60、反伺服片的作用是？C 防止操縱面由于氣動力移動到完全偏轉位置。61、反伺服片的移動方向？A 與主操縱面的移動方向相同。62、操縱片的作用是？ A 當人工反轉時實施飛行操縱。63、增升裝置的主要作用是用來增加？A 低速時的升力。64、前緣襟翼的作用是？A 增加機翼的弧度。

65、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的作用是？A 防止氣流分離。

66、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是？A 以小的速度增加升力。

67、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是？C 引導氣流前緣下的高壓區域至翼尖。68、高性能機翼的前緣縫翼的作用之一是？B 改變失速迎角至大一些的迎角。

第四章 飛行性能

1、增加往復式發動機的臨界高度是？A 達到理想的總壓高度。

2、渦輪往復式發動機的廢氣門控制？B 排出氣體的流量。

3、在正常運行條件下，哪一種MAP與轉速組合對高性能的往復式發動機產生最嚴重的磨損、疲勞損害？ A 高的轉速和低的MAP。

4、渦輪噴氣式發動機溫度最高的部分是？C 渦輪進氣部分。

5、渦輪噴氣式或渦輪螺旋槳式發動機的最重要的限制因素是？B 限制排氣溫度，6、壓縮器接近失速成的特征是？C 當逆火和氣流反轉發生時有斷續的“砰”聲。

7、壓縮器失速已經發展并穩定的特征是？A 嚴重的抖動和高的咆哮聲。

8、哪一種類型的壓縮器失速對發動機嚴重損傷有著最大的潛在威脅？C 穩定的，持續的氣流反轉失速。

9、壓縮器失速成時如何改出？A 減小燃油流量，減小迎角和增加空速。

10、渦輪螺旋槳式發動機的當量軸馬力（ESPH）用于度量：B 軸馬力和噴氣動力。

11、渦輪螺旋槳發動機飛機的最小燃油消耗通常在哪一個高度范圍獲得？B 25000ft.12、周圍空氣或空氣密度的變化對燃氣渦輪發動機性能的影響是？C 當氣溫增加時，推力減小。

13、當外界空氣壓力減小時，產生的推力將？C 由于更大的密度高度而減小。

14、高度的增加對渦輪螺旋槳發動機的當量軸馬力有何影響？ A 空氣密度降低，發動機 氣流減少，將導致推力減小。

15、高的外界大氣溫度對渦輪發動機的影響是？A 由于空氣密度的減小推力減小。

16、高的相對濕度對現代發動機的最大動力影響如何？B 往復式發動機的制動力損失較大。

17、飛機在跑道頭上空時所設置的面內沒有障礙物穿過此面，并且當計算渦輪動力的運輸類飛機性能時考慮在內的道面名 稱為？A 凈空道。

18、“停止道”指的是？B 用于中斷起飛時減速的區域的一部分。

19、起飛決斷速度表示為？ B V1。20、V2是？ B 起飛安全速度。

21、最小離地速度的正確符號是？A VMU。

22、D在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機停止加速停止距離內的最大速度是？C V1。

23、在起飛中緊隨著臨界發動機失效的速度的一個最小速度，在此速度，飛行員可以繼續起飛距離范圍內達賦予所要求的高度。這一速度是？ C V1。

24、在起飛中假定關鍵發動機失效的速度是？ C VEF。

25、對于給定的跑道，當飛機總重量增加時，哪一個性能因素減小？ A 決斷速度。

27、上波跑道對起飛性能的影響是？A 增加起飛距離。

28、在下列哪種情況下可減小起飛所需跑道的長度？C 提高逆風增量。

29、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-1時，起飛安全速度V2為？ A 128KT。30、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-2時，抬前輪速度VR為？ C 146KT。

31、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-3時，決斷速度V1、抬前輪速度VR、安全速度V2為？ C 136KT、138KT、143KT。

32、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-4時，決斷速度V1、、安全速度V2為？ B 123KT、134KT。

33、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-5時，抬前輪速度VR、安全速度V2為？ A 138KT、143KT。

34、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-1時，起飛的EPR為？ C 2.035。

35、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-2時，起飛的EPR為？ A 2.19。

36、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-3時，起飛的EPR為？ C 2.04。

37、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-4時，起飛的EPR為？ B 2.105。（C2.11）

38、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-5時，起飛的EPR為？ A 1.98。（C1.96）

39、相對于L/DMAX，渦輪飛機的最佳爬升率速度？ A 大于L/DMAX所對應的速度。40、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-1，航路爬升所經過的地面距離是？A 145NM。

41、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-2，航路爬升所經過的地面距離是？ C 69NM。

42、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-3，航路爬升所經過的地面距離是？A 95NM。

43、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-4，航路爬升所經過的地面距離是？A 63。

44、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-5，航路爬升所經過的地面距離是？C 61NM。

45、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-1，航路爬升所耗燃是為？C 4000Ib.46、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-2，航路爬升所耗燃是為？A 2250Ib.47、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-3，飛機在爬升頂點的重量為？B 82500Ib.48、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-4，飛機在爬升頂點的重量為？A 102900Ib.49、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-5，飛機在爬升頂點的重量為？A 73100Ib.50、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-1，飛機的最大爬升EPR為？A 1.82.51、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-2，飛機的最大連續EPR為？C 2.02.(A2.10)

52、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-3，飛機的最大巡航EPR為？C 1.9。

53、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-4，飛機的最大爬升EPR為？C 2.06。

54、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-5，飛機的最大連續EPR為？B 2.04。

55、螺旋槳槳飛機在最大升阻比飛行時的性能特征是？A 最大的航程和下滑距離。

56、對于噴氣式飛機，最大航程所對應的速度？C 大于最大升阻比的速度。

57、飛機失速的正確符號是？ B VS。

58、飛機在著陸構型下的最小穩定操縱或失速速度的正確符號是？A VSO。

59、氣溫、風、飛機重量相同的條件下，在高海拔機場著陸對南速有何影響？A 地速較大。60、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-1，飛機的VREF為？A 143KT。61、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-2，飛機的VREF為？B 145KT。62、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-3，飛機的VREF為？B 169KT。63、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-4，飛機的VREF為？C 148KT。64、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-5，飛機的VREF為？C 130KT。65、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-1，飛機復飛的EPR為？B 2.03。66、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-2，飛機復飛的EPR為？C 2.06。67、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-3，飛機復飛的EPR為？A 2.06。68、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-4，飛機復飛的EPR為？B 2.056。69、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-5，飛機復飛的EPR為？A 2.00。70、（參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-1下等待時的IAS和EPR的推薦值為？ C 218KT和1.83。71、（參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-2下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 210KT和1.51。72、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-3下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 215KT和1.44。73、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-4下等待時的IAS和EPR的推薦值為？A 223KT和1.33。74、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-5下等待時的IAS和EPR的推薦值為？C 218KT和1.27。75、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-1下等待時的燃油消耗量大約為？A 1625Ib。76、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-2下等待時的燃油消耗量大約為？C 3000Ib。77、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-3下等待時的燃油消耗量大約為？A 2940Ib。78、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-4下等待時的燃油消耗量大約為？C 1440Ib。79、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-5下等待時的燃油消耗量大約為？C 2440Ib。80、如果在高于單發升限時出現1 發失效需要什么樣速度？B VYSE 81、當兩發發飛機的1發失效時導致的性能損失是？B 爬升性能減小50%或更多。82、在什么條件時VMC最大？B 重心在重心后限。

83、當航空運輸承運人將大型的3發飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？C 不允許載客。

84、當航空運輸承運人將大型的4發往復式發動機提供動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？B 起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件（VFR）。85、當航空運輸承運人將大型的3發渦輪動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件。

86、當航空運輸承運人將大型的3發渦輪動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A 飛機上只裝載所需的飛行機組成員。87、（參見附表4-13）要達到144500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為180500Ib，無油重量為12500Ib）？B 15min.88、（參見附表4-13）要減少至25000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為179500Ib，無油重量為136500Ib）？C 8min.89、（參見附表4-13）要達到151500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為181500Ib，無油重量為126000Ib）？C 13min.90、（參見附表4-13）要減少至16000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為175500Ib，無油重量為138000Ib）？C 9min.91、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-1下，飄降后的改平所壓高度大約是？A 19400ft。92、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-2下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 17500ft。93、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-3下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 21600ft。94、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-4下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 24400ft。95、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-5下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 9600ft。96、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-1下的航程時間為？C 4h。97、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-2下的航程時間為？B 6h15 min。98、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-3下的航程時間為？C 4h。99、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-4下的航程時間為？B 5h45 min。100、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-5下的航程時間為？A 2h55 min.。101、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-1下的航程燃油為？B 26000Ib。102、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-2下的航程燃油為？C 35000Ib。103、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-3下的航程燃油為？B 34500Ib。104、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-4下的航程燃油為？A 33000Ib。105、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-5下的航程燃油為？C 19000Ib。106、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-1下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 51.9min。107、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-2下，經過風的修正后的航程時間為多少？C 1h46min。108、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-3下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 1h59min。109、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-4下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 50.7min。

110、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-5下，經過風的修正后的航程時間為多少？A 1h11min。111、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-1下，預計航程耗油為？A 5230Ib。112、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-2下，預計航程耗油為？A 10270Ib。113、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-3下，預計航程耗油為？B 11300Ib。114、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-4下，預計航程耗油為？C 5230Ib。115、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-5下，預計航程耗油為？C 7120Ib。116、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機場到Greater Buffalo機場所需時間為？A 2h12min。117、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機場到Greater Buffalo機場所需燃油為？A 2224lb。118、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）平飛42min后到達CRL VORTAC上空所需保持的真空速為？C 171KT。119、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機場到IAH機場預計所需時間為？A 1h4min。120、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機場到IAH機場預計所需燃油為？B 1863Ib。121、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛31min后到達CUGAR上空所需保持的真空速為？B 264KT。122、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛29min后到達CUGAR上空所需保持的真空速為？B 290KT。123、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機場滑行前預計預計飛機所需燃油為？B 2327lb。124、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機場到LAX機場預計飛機所需時間為？B 2h15min。125、（參見附表4-

22、附圖4-11—4-13）從DFW機場到IAH機場預計飛機所需時間為？B 1h59min。126、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0。78從BUF至ORD飛行預計飛機所需時間為？C 1h05min。127、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.78從BUF至ORD飛行預計飛機所需耗油為？B 21739Ib。128、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.78從拉平到下降點開始點燃油里程為？A 48.8NM/klb。129、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.80從BUF至ORD飛行預計飛機所需時間為？B 1h04min。130、參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.80從BUF至ORD飛行預計飛機所需耗油為？C 21628.5Ib。第五章 載重與平衡

1、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-1下的重心是？B 27.1%MAC。

2、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-2下的重心是？C 910.7in。

3、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-3下的重心是？A 27.8%MAC。

4、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-4下的重心是？A 908.4in。

5、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-5下的重心是？B 26.7%MAC。

6、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-6下的總重量指數是？C 166021.5。

7、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-7下的重心是？C 24.0%MAC。

8、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-8下的重心是？C 31.4%MAC。

9、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-9下的總重量指數是？A 169755.3。

10、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-10下的重心是？C 28.0%MAC。

11、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-1下安定面配平設置為？C 7-3/4ANU。

12、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-2下安定面配平設置為？C 6-3/4ANU。

13、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-3下安定面配平設置為？A 3ANU。

14、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-4下安定面配平設置為？B 4-1/2ANU。

15、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-5下安定面配平設置為？C 7-1/2ANU。

16、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將后艙的重量移去，新的重心位置為？A 27.1%MAC。

17、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將后艙的重量增加，新的重心位置為？C +12.3指數力臂。

18、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將前艙的重量增加，新的重心位置為？B 14.3%MAC。

19、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將后艙的重量減少，新的重心位置為？B +8.50指數力臂。20、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將前艙的重量減少，新的重心位置為？A 31.9%MAC。

21、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？B 29.8%MAC。

22、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？C 22.8%MAC。

23、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？A 29.2%MAC。

24、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？B 23.5%MAC。

25、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置（指數力臂）為？B +19.14in。

26、一個尺寸為36 in×48 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=169ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？A 1948.0Ib

27、一個尺寸為76 in×74 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=176ib/ft2,貨盤重量=77Ib，系留裝置=29Ib）？

A 6767.8Ib

28、一個尺寸為81 in×832 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=180ib/ft2,貨盤重量=82Ib，系留裝置=31Ib）？ C 8290.8Ib

29、一個尺寸為33.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=76ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=27Ib）？ C 786.5Ib 30、一個尺寸為36.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=112ib/ft2,貨盤重量=45Ib，系留裝置=29Ib）？ B 1302.8Ib

31、一個尺寸為42.6 in×48.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=121ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？ B 1663.2Ib

32、一個尺寸為24.6 in×68.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=85ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=29Ib）？ A 924.5Ib

33、一個尺寸為34.6 in×46.4 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=88ib/ft2,貨盤重量41Ib，系留裝置=26Ib）？ A 914.1Ib

34、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為98.7 in×78.9 in；貨盤重量為161Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183 lb/ft2。

35、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為39 in×37 in；貨盤重量為37Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為1094.3Ib。A 115 lb/ft2。

36、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為37.5 in×35in；貨盤重量為34Ib；系留裝置為23Ib；貨盤重量為1255.4Ib。C 144lb/ft2。

37、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為48.5 in×33.5 in；貨盤重量為44Ib；系留裝置為27Ib；貨盤重量為768.5Ib。B 76lb/ft2。

38、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為116.8 in×87.7 in；貨盤重量為137Ib；系留裝置為49Ib；貨盤重量為12262.4Ib。B 176lb/ft2。

39、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為78.9 in×98.7 in；貨盤重量為164Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183lb/ft2。第六章、飛行運行

1、一級航行通告中，A）項應填寫？ A 設施、空域或報告情況所在地的機場或飛行情報區4字地名代碼

2、一級航行通告中，B）項用來表示？ B該通告內容開始生效的日期和時間

3、一級航行通告C）項中填寫了“PERM”，這表明？ A 該通告的有效時間為永久。

4、對于一級航行通告C）項中含有“EST”的通告，下列說法正確的是？B 需要以后再發布一個航行通告以取消或代替。

5、關于“NOTAMC”，下列說法正確的是？C NOTAMC表示該通告取消NOTAM。

6、系列號和識別標志為“A0034/98NOTAMC 0106/97”R 一級航行通告，表示？C 這兩份通告均失效。

7、系列號和識別標志為“C0024/98NOTAMRC0137/97”的一級航行通告，表示？A C0024/98有效，C0137/97無效。

8、如果一份關于炮射的NOTAM的D）項中填入了“0800-1000”，則表示？B 炮射時間為每天的8時至10時，與B）項和C）項元關。

9、NOTAM中表述的該NOTAM的正文內容是？ C E）項。

10、C系列一級航行通告采用的時制為？A 北京時間。

11、A系列一級航行通告采用的時制為？B 世界協調時。

12、雪情通告的標志是？C SNOWTAM。

13、雪情通告的最長時間為？A 24小時。

14、國內某航班計劃內于3月12日12時執行飛行任務，航空公司應于何時向空中交通管制單位提交該航班的飛行預報的申請？ C至少3月11日15時前。

15、國內某航班計劃內于3月15日13時執行飛行任務，按規定向空中交通管制單位提交了飛行預報的申請后，但直到3月15日上午8時30分仍沒有得到相關的批復，則意味著該航班？ B 能正常執行。

16、國內某航班計劃內于3月12日12時執行飛行任務，則其航空器駕駛員及其代理人何時向機場的空中交通服務報告室提交飛行計劃？ A 3月12日11時前。

17、向空中交通服務報告室提交飛行計劃的內容應當包括？A 航空器呼號、航班號、航空器的型別，但不包括機組人員名單。

18、向空中交通服務報告室提交飛行計劃的內容應當包括？A 航空器的特殊設備、巡航速度、預計起飛時間和預計飛行時間等。

19、某旅客在旅途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一能通用航空公司受命執行救援任務，則該飛行的飛行預報和計劃應？B 隨時申請，但須得到批準。

20、按儀表飛行員規則（IFR）飛行的航空器，要求改為目視飛行規則（VFR）飛行的，？B 應當事先向有關空中交通管制單位報告，得到允許后方可改變。

21、按IFR飛行的航空器駕駛員及代理人，向哪個單位提交飛行計劃？B 起飛機場的空中服務報告室。

22、在為一架B737飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足？C 該機1發失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間為超過1h。

23、一架MD11飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足？B該機1發失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間為超過2h。

24、選擇起飛備降機場應考慮的因素有？C A和B。

25、起飛備降機場的計劃最低標準為？A 該機場公布的著陸最低標準。

26、在哪種情況下必須選擇起飛備降機場？A 起飛機場的天氣低于公布的著陸最低標準。

27、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機執行成都至鄭州的航班任務，但因鄭州天氣突然不夠著陸標準而備降洛陽，洛陽機場導航設備一切正常，這時洛陽的天氣標準必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

28、某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場為備降場，則備降的計劃最低標準為？A 云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見度為不同跑道進近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800m。

29、某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場為航路備降場，首都機場滿足備降機場簽派放行最低天氣標準的有效期為？C 該機場最早預達時刻前1h至最晚預達時刻后1h。

30、對于國內運行的航空器，當預期的目的地機場的備降機場的天氣處于邊緣條件時，簽派員或機長采取的特殊行動為？C 應當再指定 一個備降場。

31、對于國內運行的航空器，在簽派放行單上通常？A 至少列出一個目的地備降場。

32、如附圖6-1所示，某B737飛機執行的航班任務，預計正午12時到達機場，天氣預報表明，該機場在10：50至13：30期間，云高為900m ,能見度為4800，則？C 只有該 飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通信系統進行全程監控時才可以不選備降機場。

33、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機執行成都至鄭州的航班任務，洛陽機場導航設備一切正常，選擇洛陽機場作為備降機場時，洛陽的天氣標準必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

34、某國際航班的飛行時間為7h ,則？C 需要一個備降機場。

35、當不需要為國際航班指定備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1 h的時間內，目的地機場的能見度應滿足? B能見度4800m,或最低的適用能見度加3200m,取較大者。

36、當不需要為國際航班指定備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1 h的時間內，目的地機場的云高應滿足? C 高于機場標高600m或高MDA/DA450m，取較高者。

37、航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非？B 在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告作出反應。

38、當飛行員收到與法規相違背的空中交通管制放行許可時，應用采取的行動為？B 從空管員那里請求澄清。

39、被空中交通管制部門給予緊急情況優先權的機長，在民航局要求是時，必須在多長時間內提交一份該 次緊急情況運行的詳細報告？ B 48h。

40、每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告作出反應而偏離空中交通管制許可或指令時，必須？A 盡快將偏聽偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門。

41、起飛最低標準通常？A 用能見度表示。

42、A320型飛機在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場未端1200m、高90m 的一個電視塔，那么此時的起飛最低標準為？C 能見度2000m，云高150m。

43、B737-400型飛機，如果使用較低的起飛最低標準起飛，則起飛最低RVR數值應由？B 接地區和跑道中部的RVR控制。

44、B737-400型飛機，如果在沒最有跑道中線標志和中線燈跑道，使用較低的起飛最低標準起飛，起飛最低標準不小于跑道視程（RVR）/能見度？C 600m。

45、當由于安全原因，一架B737-400型飛機備降到一個國內沒有規定起飛最低標準、且沒有列入運行規范的機場時，那么該機場起飛的最低標準為？C A或B都可。

46、非精密直線進近的最低標準包括？C 能見度和最低下降高/高度。

47、ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于？B 75 m。

48、當直線進近的最后進近航段下降梯度大于6.5%時，應當？ A 建立目視盤旋進近。

49、目視盤旋進近適用于？ C A和B均可。

50、Ⅰ類精密進近是指？ C 決斷高60m，最低能見度800m或RVR550m的任何精密進近。

51、Ⅰ類精密進近的最低標準包括？B DA/H和VIS/RVR。

52、Ⅰ類精密進近的DH以確定的超障高（OCH）為計算依據，但由此決定的DH為得低于航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行員允許的最低高度/高而且不得低于？C 允許機組可以使用的最低決斷高。

53、在精密進近中規定的決斷高為？A 飛機主輪至跑道入口水平面的高。

54、某大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準高為14m的跑道作進近時有增加場院外接地的危險，因此將該飛機的決斷高提高為？B 90m。

55、ILS航道偏置時，其進近的決斷高（DH）不低于？A 75m。

56、Ⅰ類精密進近最低標準的RVR？ A 以接地區（TDZ）RVR為準，跑道中部和跑道停止端的RVR報告作為參考。

57、對于沒有RVR的跑道，精密進近的最低標準？A 以跑道方向的能見度為準。

58、Ⅰ類精密進近使用的RVR最低標準小于800m 時必須滿足？C 機長在所飛的機型上已獲得了超過100h 的機長經驗，而且機長和副駕駛已經接受到了Ⅱ類運行的理論教育。

59、Ⅱ類精密進近的最低標準包括？A 決斷高（DH）和RVR。

60、在何種條件下飛行員在收到著陸機場低于最低著陸標準天氣預報后，可以繼續進近到決斷高？ C 當飛行員開始儀表進近的最后進近階段后。

61對于非精密進近，如果報告的能見度小于規定的最低能見度，則？C 應當保持進近航跡和MDA/MDH對不起復飛點開始復飛程序。

62、在飛機脫離儀表進近航跡實施目視飛行過程中，飛行員應當？C A和B。

63、在進近過程中，飛機到達MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進近不穩定時，則？ C 不得再繼續進近。

64、在非精密進近中規定復飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至MDA/MDH飛越復飛點以前，？B 如果確信下降過程中不會失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下。

65、Ⅰ類精密進近規定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈，并且至少應當有？ C 6個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

66、在非精密進近中，如果無進近燈，規定的目視參考應當包括？B 接地點。

67、在非精密進近中，如果有進近燈，規定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及？C 7個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

68、在非精密進近過程中，飛機最后進近至MDA/MDH時不能取得規定的目視參考，則？A 保持MDA/MDH至復飛點，并在復飛點復飛。

69、在精密進近過程中，飛機最后進近至DA/H時不能取得規定的目視參考，則？C 必須立即復飛。

70、當在NDB臺上空等待時，出航計時應？C 從正切NDB電臺或轉至出航航向開始，以發生較晚者為準。71、如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機在NDB臺上空以最低等待高度等待時，其出航時間為？A 1min。72、如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機在VOR臺上空等待時，其出航時間為？B 1.5min。

73、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機自OMBON點進場，需在機場VOR上空等待，則其加入等待的方法為？ C 直接加入。

74、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機自P142點進場，需在機場VOR上空等待，其則其加入等待的方法為？ B 偏置加入。

75、如附圖6-6所示，一架B737-200型飛機自P52進場，需在機場NDB臺進行等待，則其加入等待的方法為？ B平行加入。

76、標準等待航線程序，入航磁航跡為55°一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B偏置加入。77、標準等待航線程序，出航磁航跡為55°一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B直接加入。78、在等待程序的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別為？ A 3°/S或坡度25°取最小者.79、在目視盤旋的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別應為？C 3°/S或坡度20°取最小者.80、下列航圖中，用于起飛和著陸的之間飛行中使用的有？B ②③④⑥⑦。81、下列航圖中，僅用于作計劃的有？A ①②③⑤。82、下面表明標示的標高不精確的是？A 187±。

83、一張完整的機場障礙物A型圖中，一側的起飛航徑區未端的水平坐標為4900m ,所標繪的障礙物也都有在此范圍內，這表明？B 在4900m以遠沒有重要障礙物。

84、參見附圖6-7，該圖的垂直比例尺這？B 1：2000。

85、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線某點至起飛離場未端的距離這1km，則該處的起飛航徑區的寬度為？C 430m。86、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端200m 和400m的地方分別有兩個高為3m（①號）和5m（②號）的障礙物，則？ C 兩才都有為重要障礙物。

87、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端400m的地方有一條河，當輪船通過時其桅桿高為5m，則該輪船？C 是重要障礙物，但不產生陰影。

88、在附圖6-7中，標號①處所示“1.8”指? B 跑道端標高1.8m。

89、在附圖6-7中，標號②處所示的方位、距離基準是？ B 遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的垂直距離。90、在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物標高為？B 23 m。

91、在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物其陰影為？B 1.2%的斜面.92、在附圖6-7中，標號④處所示的0為垂直坐標的零點，該 零點的基準是？B平均海平面。93、在附圖6-7中，跑道的長度為？ B 2500m。94、某機場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則27號跑道的可用起飛距離為？C 3000M。95、某機場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則09號跑道的可用起飛距離為？C 不能確定。

96、關于精密進近地形圖，下列說法中錯誤的是？ C 是精密進近階段使用的地圖。

97、提供精密進近的地形圖的跑道應具備的條件是該跑道具有？A Ⅱ或Ⅲ類精密進近程序。98、精密進近地形圖平面圖上的等高線的間隔為？C 1M。99、在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為？A 16.5M.100、在附圖6-8中，標號①處標繪了幾個進近燈，這因為？B 只有①處的幾個進近燈的高與跑道中線延長線中心的剖面相差超過±3M.101、在附圖6-8中，標號②周圍的虛線表示？C 以上說法都對。102、在附圖6-8中標號③處，下列說法正確的是？A 有鐵路穿過了跑道中線延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3M。

103、在附圖6-8中標號④處所示的許多短線表示？ C 該處所示的水渠為高出地面。

104、精密進近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相多少米，可能影響什么高度表的應標出？A ±3，無線電高度表。

105、在精密進近地形圖中，平面圖上的等高線的基準是？C 跑道入口標高。106、在航路圖中，禁區的識別標志字母為？A P。107、在航路圖中，危險區的識別標志字母為？C D。108、在航路圖中，限制區的識別標志字母為？B R。109、在航路圖中，強制報告點的符號是？B ▲。

110、在附圖6-9中，標號⑤處的“228”的真實值約為？ A 2280M。111、在附圖6-9中，標號⑥處所示的花垣VOR的頻率為？B 112.0MHz 112、在附圖6-9中，標號⑦處所示的“5493”表示？A 高頻通信的頻率。113、在附圖6-9中，標號⑧處所示，大足機場為？ C 軍民合用機場。114、在附圖6-9中，標號⑨處所示，該航路為？ A 目視航路。115、參見附圖6-9，成都管制區屬于？A 昆明情報區。116、參見附圖6-9，“H19”航路的百色至貴陽段，航跡004°，其起點為？A 百色NDB臺。117、如附圖6-9所示，貴陽管制區的備用甚至高頻管制頻率為？B 125.35HMz。118、參見附圖6-9，“綦江”處的導航臺有 ？A NDB/VOR/DME。

119、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為？C 288KM。

120、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為？B 2500M。121、參見附圖6-9，標號①處所示的“ZP R74”的含義是？B 昆明情報第74號限制區。122、參見附圖6-9中標號②處所示，可知？ C昭通機場的標高1926M。123、參見附圖6-9中標號③處所示，“古柏場”的報告點？ B 只用于J516航路。124、參見附圖6-9中標號④處所示，該區域的邊界是？A 飛行情報區邊界。125、關于區域圖，下列說法正確的是？ C 以上都有對。

126、在附圖6-10中，標號①處所示的反白字符“②”表示？B 二號走廊。127、在附圖6-10中，標號②所示的符號表示？ C A和B。

128、如附圖6-10中標號③處所示，與其中DME相匹配的導航設備是？A ILS。129、附圖6-10中由平州至識別標志為“FO”的NDB的航跡為？B 22°。130、標準儀表離場圖通常縮寫為？ B SID。131、標準儀表進場圖通常縮寫為？ A STAR。

132、標有過渡高和過渡高度層的航圖有？ C 儀表進近圖、標準儀表進/離場圖。

133、標有扇區最低安全高度（MSA）的航圖有？ C儀表進近圖、標準儀表進/離場院圖。134、附圖6-11為？ B 標準儀表進場圖。

135、附圖6-11中，標號①處所示的航路代號中的“A”表示？ A 進場航路。136、附圖6-12為？ C標準儀表離場圖。

137、附圖6-12中，標號①處所示的航路代號中的“D”表示？ B 離場航路。138、如附圖6-13中，標號①處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準是？ C 08號跑道的入口標高。139、如附圖6-13中，標號②處所示，與該DME相匹配的導航設備為？B ILS。

140、如附圖6-13中，標號③處所示，該扇區的劃分中心是？C 識別標志為“WL”的NDB臺。141、如附圖6-13中，標號④處所示為20km的距離圈，該距離的中心是？A 機場的DME。142、如附圖6-13中，標號⑤處所示的障礙物高793，將其換算成高應為？ B 774.5m。

143、如附圖6-13中，標號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”表示? B該定位點到電臺的斜距為113.5NM。144、參見附圖6-13中，標號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”，下列說法正確的是？C 以上都有對。145、參見附圖6-13，B類飛機最后進近時的MDA（最低下降高度）為？C 478.5m。146、參見附圖6-13，最后進近下滑角應為？B 3°。

147、附圖6-14中，標號①處的“LMM”指的是？ C 中指標點和與安裝在一起的NDB。

148、附圖6-14中，標號②處所示的為20km的距離圈該 距離圈的中心是？ B APR（機場基準點）。

149、參見附圖6-14中，標號③處所示，B737-200型飛機沿281°航跡正常進近時，其平均下降率應為？ A 2.42/s.150、參見附圖6-14中，標號④處報示的障礙物，該障礙物是？ B 圖幅內最高障物。151、參見附圖6-14中，該圖在確定MSA時劃分成？ B 兩個扇區。152、附圖6-15中標號①處所示的“HET”表示？ B VOR識別標志。

153、附圖6-15中標號②處所示，飛機進近時，在該航段的平均下降梯度約為？A 5.3%。154、附圖6-15中標號③處所示IAF為？ B VOR/DME定位點。155、附圖6-15中標號④處所示，“D3.1HET”是指? C 最后進近定位點距機場DME為3.1NM.156、附圖6-15中標號⑤處所缺少的數據應為？C 0.31。

157、附圖6-15中標號⑥處所示，其中的“R”表示 C VOR徑向線。158、附圖6-15中標號⑦處所缺少的數據應為？C 5.0。159、附圖6-15中標號⑧處所缺少的數據應為？B 640。

160、附圖6-15中，飛機正常通過最后進近定位點時的高為？B 250m。

161、附圖6-15的標題里“VOR/DME RWY08”表示？ A 使用該圖作最后進近時用到的導航設備為VOR/DME。162、參見附圖6-16中標號①,從該點至機場VOR,正常進近時的下降梯度約為? B 2.76%.163、參見附圖6-16中標號②處所示的“SDF”表示？ B 梯級下降定位點。164、參見附圖6-16中標號③處所示的“TH”為？A 過渡高。

165、參見附圖6-17所示的基準線轉彎程序，B737-300型飛機進近時的平均出航下降率為？A 5m/s。166、參見附圖6-18中標號①處所示的虛線表示？ C 下滑臺不工作時采用的進近剖面。

167、參見附圖6-18，B737-400型飛機采用反向程序進近時，出航的轉彎的時機為? A R358°,D10.0TAJ.168、參見附圖6-19中標號①處所示的“GS99”表示？ B 過該點的高度為99m。169、參見附圖6-19中標號②處所示，RA大于DH3m，是因為？ C 以上都有對。170、如附圖6-20所示，03號跑道的著陸方向為？B 026°。

171、如附圖6-20所示，進近中的飛機正常過中間進近定位點的高為1350m，這個高度的基準是？ C 跑道入口的標高。172、如附圖6-21中標號①處所示，該定位點為？A NDB/NDB交叉定位點。173、如附圖6-21所示，在等待航線內的“①”指？ C 出航時間為1min。174、如附圖6-21所示，在等待航線內標繪的“（1500）”指？ A 最低等待高度層。175、附圖6-22中標號①處所示的符號表示？ B 該進近航跡沒有全依比例尺標繪。176、儀表進近中，表示復飛的是？ C MAPt。

177、儀表進近圖中某定位點的定位信息是“R185°PEK”，則？ A 該定位點在識別標志為PEK的VOR電臺的R185°徑向線。178、儀表進近中,IF表示? B 中間進近定位點.179、如附圖6-23中標號①處所示，該地理坐標指的是？B 機場基準點的地理坐標。180、如附圖6-23中標號②處所示，“ATSI128.6”指? C自動終端情報服務頻率為128.6MHz。181、如附圖6-23中標號③處所示，“TWRI118.1”指? A 塔臺管制頻率118.1MHz。182、如附圖6-23中標號④處所示，“PAPI”指的是? A 精密航道指示器。

183、如附圖6-23中標號⑤處所示，由此可知? A 用于03號跑道的凈空道長200m，寬150m。184、如附圖6-23中標號⑥處所示，由此可知? A 用于03號跑道的停止道長50m，寬60m。185、如附圖6-23中標號⑦處所示，該符號表示? B RVR的觀測點。186、如附圖6-23中標號⑧處所示，“CONC”指? A 跑道為水泥道面。

187、如附圖6-23中標號⑨處所示，下列說法正確的是？ A 1999年1月1日出版。

188、如附圖6-23中標號⑩處所示，03號跑道的進近燈光為？B Ⅱ類精密進近燈光系統。189、如附圖6-23中標號⑨處所示，“WIE”指？ A 立即生效。

190、如附圖6-23所示，一架A340飛機使用21號跑道的最低起飛標準可為？ B 高強度跑道燈工作時500m，高強度跑道燈不工作時800m。

191、如附圖6-23所示，從跑道強度上講，一架相應CAN值為72的航空器可否在該機場降落？A 不可以。192、如附圖6-24中標號①處所示，“SALS”指？C 簡易進近燈光系統。193、如附圖6-24中標號②處所示，“VAR1°W”指？A 磁差為-1°。194、如附圖6-24中標號③處所示，“118.350”指？B 塔臺的備用頻率為118.350MHz。195、如附圖6-24中標號④處所示，“ARP”指？ C 機場基準點。196、如附圖6-24中標號⑤處所示，“ELEV5.35”指？ C 04號跑道入口標高5.35m。197、如附圖6-24中標號⑥處所示，“ASPH”表示？ B 道面類型為瀝青。198、如附圖6-24中標號⑦處所示，“HIRL”指？ A 高強度跑道燈。199、如附圖6-24中標號⑧處所示，“RCLS”指？ C 跑道中線燈。200、如附圖6-25中標號①處所示為？C 以上都有對。

201、如附圖6-25中標號②處所示，下列說法正確的是？C 以上都有對。

202、如附圖6-26處所示，向26號跑道作進近時，可使用的進近燈光系統為？ A Ⅰ類精密進近燈光。203、如附圖6-27中標號①處所示，“SMC130.75”表示? B 地面活動管制頻率為130.75MHz。204、如附圖6-27所示，36號跑道的可用著陸距離為？ C 3300m。205、參見附圖6-27所示，該圖的生效日期為？B 1999年9月20日。206、附圖6-28中的副跑道是？C無鋪筑面道面。207、在機場圖中“TWY”‘表示？ B 滑行道。第7章

飛行緊急、危難情況和人為因素

1、宣布緊急狀態的最低條件限制是？A 飛行員懷疑有對飛行安全存在不利影響的任何時候。

2、飛機被動持時的應答機編碼是？ B 7500。

3、當改變應答機編碼時，飛行員應避免出現的編碼為？C 7500、7600和 7700。

4、當航路上發生雙向無線電通信失效時，飛行員應在什么樣時候開始下降作儀表進近？A 在到達儀表起始進近定位點時，但不得早于空中交通管制修正的計劃中預計下降或進近時間之前。

5、若在IFR情況下有雷達引導，與空中交通管制失去通信聯系時應采取的行為？ C 直飛至引導指令中指定的定位點或航路。

6、飛行員在IFR氣象條件且無線電通信雙向失效，此時應選擇的高度為？A 上次指定的高度，ATC建議的預期高度和最低航路高度，三者中取最高者。

7、雙向無線電通信失效后，飛行員正在起始進近定位點等待，則應在什么時候下降開始儀表進近？ C 空中交通管制部門修訂的預計下一指令時間。

8、當在IFR條件下，雙向無線電電通信失效，若沒有ATC指定航路或ATC所建議的預計下一指令指定的航路，飛行員應按什么樣航路飛行。？ C 飛行計劃中所申請的航路。

9、飛行員和機組有責任報告由于至少相距多遠而造成空中相撞的危險接近？ B 距另一架飛機小于500ft。10在什么情況下，IFR飛行員應向ATC宣布最低油量狀態？C 若剩余油量不包括非預期延誤所需用油。

11、機組宣布最低油量對于 ATC來說意味著？C 是一種非預期延誤情況下的建議。

12如果在到達目的地機場時，飛機油量不允許有任何延誤，就應向ATC宣布最低油量狀態，由此？C 如果剩余油量表明需要優先處理方可安全著陸，則就應宣布由于最低油量供應處于緊急狀態并報告剩余油量可用的分鐘數。

13、當多個不同位置測風儀報告風的情況不同時，塔臺則應發布機場什么情況？B 風切變。

14、大型噴氣機在什么情況下會產生最在的翼尖渦流從而造成重大的飛行危害？ A 重型、低速，起落架和襟翼收起。

15、大型飛機的危害性尾渦亂流產生于？A 產生升力時。

16、大型飛機產生的尾流的發展趨勢是？A 向飛機下方移動，產生顛簸。

17、尾流怎樣繞翼尖流動的？C 向外、向上環繞翼尖。

18、下面關于大型運輸機產生尾流敘述正確的是？B 通過放出襟翼或改變飛機的速成度就可改變尾流的特性。

19、微弱的側風對于起飛飛機產生的翼尖渦流有何影響？ B 側風能使兩種渦流迅速消散。

20、為避開離場噴氣飛機起飛時產生的翼尖渦流，飛行員應采取什么措施？B 爬升并保持在噴氣飛機飛行路徑上方。

21、在著陸跑道上，什么樣的風能將尾流的危險延至最長時間？ B 微弱的側風。

22、若計劃在重型噴氣機著陸后起飛，側應在什么時機抬前輪？B 在噴氣飛機接地點后。

23、擔任民用飛行機組成員的人員在執勤前多長時間內不得飲用灑精飲料？A 8h。

24、關于飲用灑精飲料下述說法正確的是？A 灑精有不利影響，而且高度越高，危害越大。

25、當向比較窄的跑道進近時，如果沒有目視進近坡度指示系統，則飛行員應注意什么？B 實際高度可能會比看到的高度低。

26、夜間，當凝視一段時間時，靜止的燈似乎就會移動。這種錯覺稱為？ C 自運動性錯覺。

27、當在深色或無特征的地區著陸，在水上或雪地上，飛行員應警惕錯覺的產生，進近可能會顯得？A 高。

28、在加速起飛時，會產生機頭上翹的錯覺，這就是？ C 軀體重力錯覺。

29、夜間飛行時，哪種使用眼睛觀察外鍘交通的方法最有效？B 慢慢掃視。

30、觀察到哪種飛機最有相撞的可能？ C 出現在前方沒有水平或垂直運動，且體積越來越大。

31、掃視觀察有效避免相撞的程序包括？ A向外面搜索15s,再向里搜索5s,接著重復上述工作。

32、當利用天地線作為參考以確定其它飛機相對位置時，最可能與其相關的飛機是：C 在天地線上，體積在增大。

33、當在IFR條件下作勻速轉彎時，突然頭部運動會產生飛機繞另一軸轉的錯覺，這就是？B 科里奧利錯覺。

34、煙霧會使飛行員產生什么樣的錯覺？B 飛機距跑道比實際遠的錯覺。

35、突然進入煙霧中時會產生怎樣的錯覺？A 機頭上仰。

36、風擋上落雨水時會產生怎樣的錯覺？C 比實際高度高。

37、一氧化碳中毒會有什么樣的癥狀？C 頭暈。

38、什么情況下會導致肺部換氣過度？ A 人在焦慮、有壓力的情況下。

39、什么可以導致缺氧？ C 氧氣局部壓力降低。40、換氣過度的癥狀如何？ A 手、腿、腳痙攣。

41、座艙失壓可能導致缺氧，因這座艙高度增加？ C 氧氣局部壓力降低。

42、缺氧是在什么條件下導致的結果？A 大腦不能獲得足夠的氧氣。第八章航空氣象知識與飛行氣象服務

1、地球上天氣演變的主要原因是？A 地球表面受太陽輻射的影響。

2、熱低壓常常出現在？C 晴朗的、干的地表上空。

3、在高壓區空氣的運動特點是？ B 下沉到地表，然后向外。

4、在大氣底層磨擦力導致風斜穿等壓線向低壓一側吹是因為磨擦力？A減小風速和科氏力。

5、在哪里科氏力對風向影響最小？C赤道。

6、在南半球科氏力怎樣影響風向？A導致低壓附近風沿順時針旋轉.7、哪種天氣被認為是反氣旋？B 高壓區。

8、對流層的特征是？B 溫度隨高度升高而降低。

9、對流層頂高度附近有什么天氣特征？A 強風（急流）和小區域窄的風切變。

10、對流層頂伴隨有什么特征？C 上下所氣象條件存在激烈變化。

11、逆溫層常常在什么地方一定出現？B 在平流層。

12、急流常常出現在哪里？B 在強的溫度梯度存在的對流層頂附近。

13、哪種類型的云會伴隨急流？ B急流的赤道一側的卷狀云。

14、伴隨急流的最大風速常常出現在？A 對流層頂斷裂附近急流軸的極地一側。

15、中緯度地區對流層上界的高度通常是？B 10-12Km.16、對流層大氣熱量的直接來源主要是？B 空氣吸收地面長波輻射。

17、平流層大氣熱量的直接來源主要是？C 臭氧吸收太陽紫外線輻射。

18、在氣象上，在氣垂直分層的主要依據是？B 氣溫垂直分布情況。

19、什么術語描述低壓區的延伸？A 槽。

20、靜止鋒的特征是？C 很少移動，常影響一個地區的天氣達幾天之久。

21、當一架飛機通過一條冷鋒進入冷氣團之后，哪種現象會發生？B大氣壓力升高。

22、當報告鋒消時，什么類型的天氣可能出現？B 鋒面天氣將要消散。

23、哪種氣象要素導致地面鋒線移動加快？A 高空風吹過鋒面。

24、哪種氣象條件能造成鋒面波動和低壓區？B 慢速移動的冷鋒或靜止鋒。

25、“干鋒面”的兩側的何不同？B露點差。

26、相對于地面低壓和鋒面而言，急流常常位于？B 地面鋒線北面。

27、急常常穿過什么類型的鋒面系統？C 錮囚鋒。

28、下述何種情況說明飛機是在氣團內部飛行？B 飛行了很長時間氣象條件變化不大。

29、在夏時季曖氣團不穩定時，在冷鋒的層狀云系中可產生？ C 積雨云。30、在空中等壓面圖上，鋒區表現為？C 等溫線密集。

31、地面天氣圖上，冷曖氣團之間存在的溫差特別在的地區是？A鋒面。

32、當空氣塊在壓縮或膨脹過程中沒有熱量的增加或減少時溫度發生變化，該現象用哪一個術語表示？C 絕熱過程。

33、什么過程導致絕熱冷卻？A 空氣上升膨脹。

34、什么類型的風在下波時變得干熱？C 下波風。

35、末飽和空氣的絕熱遞減率大概為？A 3℃/kft。

36、當水汽在雷暴中被抬升變成液態將導致？A 對大氣釋放潛熱。

37、在露點曲線與干絕熱線相遇的高度上有什么會發生？A 云底形成。

38、當飽和空氣向山下運動時，它的溫度增加是因為？B蒸發消耗熱能，溫度增加比干空氣慢。

39、什么特征伴隨逆溫層？ A 穩定層。

40、如果溫度隨高度為變或下降緩慢，表示氣團的性質是？C 穩定。

41、當局地大氣穩定時，什么天氣可能出現？A 大氣抑制對流的發展。

42、什么決定大氣的穩定度？A 實際（周圍環境）溫度變化率。

43、大氣最穩定的時間和季節分別是？B 早上、冬季。

44、近地逆溫層有什么特征？C 低能見度。45、24h中什么時候溫度最低？ A 日出前后。

46、什么條件下，地面或近地層會出現逆溫層？C 在晴朗、微風條件下，山區地面輻射。

47、霾層怎樣才能消散？ B 風或空氣運動。

48、什么可以使平流霧消散或抬升為低的云層？B 超過去15kt的風。

49、上波霧的形成條件是什么？ A 濕的、穩定的空氣被風吹向山波。50、在下風處的湖面的什么天氣會產生？A曖空氣流到湖面產生霧。

51、云層的厚度至少多少以上后才會產生降水？A厚度至少4000ft.52、容易產生輻射霧的地區是？A陸地上潮濕的谷地。

53、我國平流霧出現的季節主要在？A 春、夏季。

54、我國輻射霧出現的季節主要在？C 秋、冬季。

55、下述何種條件下最有利于形成平流霧？C 春季，氣團從沿海移向大陸。

56、最有利于出現平流霧平流霧的地區是？A沿海岸地區。

57、什么天氣現象標志著雷暴進入成憝階段？ B 地面開始降水。

58、在雷暴生命史中，哪一階段由下沉氣流主導？ B 消散階段。

59、在雷暴的積雨云階段常常伴隨什么特征？ C 持續上升氣流。

60、為什么下沉氣流在雷暴的成熟悉階段是最危險的？A 下沉氣流由于降水使其更冷而使用權得下沉速度加大。61、颮線最常發生在？B冷鋒前。

62、氣團雷暴與天氣系統雷暴有什么為同？B一般情況下，氣團雷暴較弱，天氣系統雷暴較強。63、什么類型的雷暴常常產生漏斗云或卷云？B冷鋒或颮線雷暴。

64、什么類型的積雨云伴隨劇烈的顛簸并可能產生漏斗云？A懸球狀積雨云。65、強烈雷暴的特點是？A 50KT或以上和/或直徑3/4ft以上的冰雹。66、由于雷暴造成的低壓最低的時間是在？B 雷暴來臨之前。

67、隱藏在層狀云中中的對流云（積雨云）會產生哪一種威脅儀表飛行的天氣現象？C 隱藏雷暴。68、“隱藏雷暴”是指？C 雷暴隱藏在其它云層中。

69、雷達屏幕上強雷暴回波范圍內的無回波區是指？C哪個區域沒有降水被控測到。70、安全飛越雷暴的頂部，至少高于云頂多少？A 500m。

71、由雷暴產生的閃電所出現的位置是？C 在云中、云與地面、云彩與云之間都會出現。72、在臺雷暴下下降的冷氣流與上升的曖氣之間流之間的分只是面稱為？C 颮鋒。73、下面何種特征描述的是熱雷暴？B 范圍小，孤立分散、雷暴云間有間隙。74、在下述何種冷鋒中最容易出現雷暴？B 曖濕空氣不穩定，移動快的冷鋒。

75、靜止鋒雷暴常常是晚上增強，其原因是？C 晚上層狀云頂部迅速輻射冷卻，大氣變得不穩定。76、較強的雷暴常常出現在？ A 垂直內電。

77、若航線上出現孤立分散的雷暴，可采用何種方法飛過？B 選擇上風一側，離開云體的目視距離不小于10km繞過。78、雷呈現帶狀分布時，采用下述何種方法飛過雷暴區最合適？C從云間隙較大的地方垂直于云帶迅速通過。79、什么是“嚴重風切變”的定義？B 任何風向和風速的迅速變化超過15kt或垂直速度變化超過500ft/min。80、在進近中頂風減小時，機組應該？B 增加高度。

81、當逆風切變為靜風時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？ C 指示空速降低，飛機掉高。82、哪一個條件導致批示空速和高度增加？C 逆風突然增加。

83、當順風變為靜風時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？C高度和指示空速都增加。84、哪種情況會導致空速成下降？B 逆風減小和順風增加。85、哪種情況會導致空速成增加？C順風減小和逆風增加。

86、當在起過程中遭遇強度增強的順風切變時，飛機的哪一種特性可能出現？A 失去或減小空速。87、什么樣是風切變的主要特征？C 它既伴隨風向改變，也伴隨風速成改變。88、雷暴型風切變在哪個地方造成危害最大？C 在雷暴云體的周邊和下面。

89、哪一個是低空逆溫層風切變出現的必要條件？B 地面附近為微風或靜風，而在逆溫層上的風相當對強。90、微下擊暴流單體維持的時間大約是？ C 從它到達地面到消失，很少超過15min。91、在微下擊暴流時，若飛機進入前遇到的最大下沉氣流可達？C 6000ft/min。

92、在微下擊暴流時，若飛機進入前遇到40kt的逆風，在通過微下擊暴流后風切變為？B 80kt。93、當飛機在微下擊暴流最強時飛行，多普勒雷達測出的風切變可能是？C 45kt。94、（參考附圖8-1）如果在遭遇微下擊暴流時，哪一個飛機位置遇到最強烈的下沉氣流？C 3和4。95、（參考附圖8-1）如果在穿過微下擊暴流時，在不改變高度和功率的條件下，哪一個位置的飛機空速成和升力將增加？C 1。96、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置3的飛機將受什么樣影響？C 強的下沉氣流。97、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置5的飛機將受什么樣影響？A 強順風。98、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置4的飛機將受什么樣影響？B 在順風和下沉氣流下，空速和升力降低。99、在處理由于風切變而造成的掉空速和升力減小時，應？C 保持或增加俯仰姿態，并且接受比正常空速低的指示。100、航路飛行遇到積冰時，應？B 不要繼續在結冰條件下飛行。

101、當雪附著在機翼上時，在起飛前應？B 確保飛機上的雪被清除。

102、過冷嘲熱諷水滴的特性是？B 不穩定的水滴通過與暴露于風雨中的物體碰撞而凝結。

103、在飛行中，產生積冰的必要條件是什么？A 存在過冷水滴。

104、在爬升中遭遇到凍雨常常表明？B 在凍雨層之上存在一個更曖的空氣層。105、什么類型的降水表明存在過冷水滴？B 凍雨。

106、當飛行中遇到冰粒表明飛機的位置在？B 凍雨的高高度層。

107、什么時候在飛機的表面會有白霜形成？A 晴朗、穩定少風的夜晚。108、各類飛機結冰中對飛行影響最大的是？B 明冰和毛冰。

109、當飛機低速穿過溫度為-20℃左右云滴較小的云中時，常形成？A 霧松。

110、當飛機低速穿過溫度略低于0℃和含有半徑較大的過冷水滴或凍雨時，常常形成？ B 明冰。111、在下面何種情況下飛機積冰的速率最大？A 在凍雨中飛行。112、飛行中最容易出現強積冰的云彩是？B 積云、積雨云。

113、飛機在航線上飛行時進入雨層云和高層云，可能碰到的積冰情況是？C 一般為弱積冰或中度積冰，積冰強度隨高度上升而減弱。

114、飛機在航線上飛行時進入層云和層積云中，可能碰到的積冰情況是？B 弱積冰或中度積冰，且云的上部要比下部強。115、不伴有積狀云、高于海平面大約6000m高度的顛簸是？C 晴空顛簸。116、什么類型的云指示非常強的顛簸？B 停滯的莢狀云。117、伴隨山岳波的最低云是？ A 滾軸狀云。

118、伴隨山岳波的晴空顛簸（CAT）延伸到？ B對流層頂之上5000ft。119、晴空顛簸常常位于？A 高空槽條件下的急流的極地一側。

120、什么類型的急流能導致較強的顛簸？ C伴有高空槽的彎曲急流。

121、在遇到急流造成顛簸時應？C 改變高度或航向，以避免延長在顛簸區的飛行時間。

122、采用改變高度層擺脫急流顛簸，哪種措施是可取的？A 當周圍環境的溫度下降，就下降高度。123、當飛機穿越明顯的氣壓槽時應？A 選取一個可以穿越槽的航向。

124、當在北極天空有均勻的云覆蓋、地面有積雪或冰層時，會有哪一種危害飛行的現象出現？B 乳白天空。125、我國把中心最大風速≥12級的熱帶氣旋稱為？ C臺風。126、我國把最大風速在6-7級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶低壓。

127、我國把中心最大風速在8-9級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶風暴。128、我國把中心最大風速在10-11級的熱帶氣旋稱為？ B強熱帶風暴。129、熱帶低壓、熱帶風暴和臺風，它們都屬于？A 熱帶氣旋。130、在臺風中，最大降水區域出現在？B 云墻中。

131、世界范圍內，平均生成熱帶氣旋最多的海區是？A 北太平洋西部。132、在臺風中，組成云墻的云是？C 積雨云。

133、西移路徑上的西北太平洋臺風，對我國影響最大的地區是？A 華南沿海。134、西北路徑上的西北太平洋臺風，對我國影響最大的地區是？A 華東沿海。135、轉向路徑上的西北太平洋臺風，影響我國的地區是？B東部沿海。136、（參見附表8-1）在ZSSS站的日常航空天氣報告中，VRB04MPS表示？B 風向不定、風速成4m/s。137、（參見附表8-1）哪一個臺報的風最大？A ZHGH。138、（參見附表8-1）哪一個臺報告有大雷陣雨而不宜進行起飛和著陸？A ZUGH。139、（參見附表8-1）哪一個臺報告的氣溫最低？C ZSSS。140、（參見附表8-1）ZUUU站的日常航空天氣預報報告，修正海壓為？A 992hpa。141、（參見附表8-1）ZUGH站，報告的云低高度是？A 2400m。142、（參見附表8-1）上海機場在16：50（北京時）的云是：C 滿天云，云高1800m。143、（參見附表8-1）根據報告，ZSSS站開始吹西風的時間大概是？C 世界協調時8時30分。144、（參見附表8-1）在日常航空天氣報告中，電碼“CAVOK”表示的意思是？C 能見度大于等于10km ,1500m以下無云，且無降水。145、（參見附表8-2）在ZBAA站，預報能見度為？ B ≥10km。146、（參見附表8-2）一架飛機預計在1400Z時到達ZGGG機場，這時的天氣怎樣？C 西北風、風速8m/s、最大陣風15m/s、沙暴、能見度800m。147、（參見附表8-2）在ZUGH站，預報能見度是？B 世界時3時-6時為800m，6時以后大于800。148、（參見附表8-2）在ZGGG站，世界時12時以前有什么樣的天氣？A 大風、揚沙和少云。149、航站天氣預報中，“SKC”表示的意思是：A 碧空。150、（參見附表8-2）一架飛機預計在07：00時到達ZUUU機場，這時的云底高是？B 3600m。151、（參見附表8-2）在ZBAA站預報的云的情況是？ C 疏云、底高4200m，陰天，底高3600m。152、（參見附表8-2）在ZUUU站中BR表示？ C輕霧。153、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環劣天氣？C 飛機顛簸。154、（參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預報中，ZUUU至ZGGG航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環劣天氣？C 飛機積冰。155、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預報中，ZUUU至ZBAA航線上，積冰層的高度和厚度各是多少？B 積冰層的高度是7200m，厚度為1800m。

156、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，預報的積雨云的云底高和云頂高是多少？B 云底高1200，云頂高9000m。

157、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，預報的0℃等溫線的高度是多少？B 5400m。158、參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預報中，ZUUU至ZGGG航線上，9000m高處的風向、風速成溫度是多少？A 風向320°、風速80km/h , 溫度-6℃。159、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預報中，ZUUU至ZBAA航線上，9000m高處的風向、風速和氣溫是多少？B風向270°、風速50km/h , 溫度-12℃。160、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，9000m高處的風向、風速和氣溫是多少？B風向280°、風速65km/h , 溫度-10℃。161、（參見附表8-4）2000ft上的風向是？C風向110°。162、（參見附表8-4）18000ft上的風速是？B 30KT。163、（參見附表8-4）5000ft上的氣溫是？B 零上4℃。

164、地面天氣圖上的等壓線表示的是在哪里的氣壓相等的連線？B 在海平面上。165、高空圖上等溫線的顏色是？ A 紅色。166、850hpa對應的高度在約為？C 1500m。167、200hpa對應的高度在約為？C 12000m。

168、地面天氣圖上的等壓線每隔多少畫一條？A 用黑色實線每隔2.5hpa畫一條。169、空中等壓線每隔多少畫一條？B 用黑色實線每隔4位什米畫一條。170、700hpa對應的高度在約為？A 3000m。171、500hpa對應的高度在約為？B 5500m。172、300hpa對應的高度在約為？C 9000m。

173、在天氣描述圖的單站內容里，云底高的單位是？ C 百英尺。174、在天氣描述圖里，IFR表示的云底高為？ A 小于1000ft。175、在天氣描述圖里，MVFR表示能見度為？ B 為3-5mile。

176、在天氣描述圖上，用平滑的連線的陰影區標出的區域表示？C 標出區域的報告站在報告時間性為IFR條件。177、（參見附圖8-2）在從昆明到貴陽的航線上經過的天氣系統是？C 準靜止鋒。178、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的CAT代表？A 晴空顛簸。179、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的OVC ST代表？B 8個云量的層云。180、（參見附圖8-2）ISOL CB320/XXX表示？B 孤立的積雨云，底高不明，頂高3200ft。181、（參見附圖8-3）圖中位置1表示？B 高空急流的急流軸位置、高度及風速。182、（參見附圖8-3）圖中位置2表示？C 對流層頂的高度為50000ft。183、符號TRW+表示？A 雷暴和陣雨在發展，強度正在增加。184、LEWP表示？B 線狀回波。185、HOOK表示？A 鉤狀回波。186、HAIL表示？C 冰雹。

第四篇：簽派執照海航經驗

考試時間：2013年12月11日。地點：中南局老干部活動中心六樓。（據我所知距離哪里最近的有兩家賓館銀鷹和百客蠻好）。考試人：戚仕翔 總結：

筆試：

筆試方面，我正式開始準備是在十一的第一天。在此之前我已經把《新執照書》大致的瀏覽過一遍。從十月初出道，到十二月中旬結束的的七十五天里面，我一共看了以下內容。

1、課本部分： 1.1：教材：《航空氣象》《飛行性能》《飛行原理》《通訊導航監視》《航行情報服務》《航空器系統與動力裝置》《領航》《簽派程序與方法》《簽派實踐應用》《人的因素》。這幾本書我重點看的是前五本書。剩下的內容我是挑選我感興趣的看或者看目錄知道遇到的這部分內容應該在這本書里面尋找題中遇到或者題中遇到記不住再回來看。

1.2：《中國民航飛行簽派員執照理論考試指導教程》也就是老執照書里面的每一句話都會是一個考點，我這本書看得很細也看了很多遍。

《中國民航飛行簽派員執照實踐考試指導教程》這本書雖然是實踐考試使用，可是我覺得看了一遍對于筆試體系的系統性有一定的幫助，不做主要推薦，性價比不是很高。

2、資料方面：我們手頭上的資料太多，我當時是把所有資料都打出來裝訂成書，然后都去看。可是我個人覺得走了一部分彎路。因為我直接去看資料或者會議匯總會讓你知識的記憶不成體系。而且這種感覺在我復習中期時候愈發明顯。所以我推薦的資料有：

2.1,、老執照題庫：（每一道題每一個一個選項都要去找出處，弄明白，建議配合老執照書一起做）

2.2、羅老師的全選A的那部分題目（要求同1）

2.3、性能2：我考試的時候遇到了大約有三到四道性能2的題，盡管我已經復習過幾遍性能2，可是我還是有死角。

2.4、性能Mel：性能mel主要是mel的查表和飛機的查表，里面有一部分我們大學時沒有接觸過的圖表，每個圖拿出一道題弄懂就好。

2.5、性能w&b（weight and balance）里面有一部分配載的題目，坐下來會讓你配載題目駕輕就熟。

2.6、509道。名為509道實際上總結的部分內容已經超過了509，但是里面的內容都是真題，摳細節的走一遍比較耗時，但是對于我們的筆試是有幫助的。還有就是里面弄不懂的題最好當時弄懂。不要拖~拖到最后考前會很慌張。而且也會有一些拿不準的考試會考到。這就要求我們看的時候就把它弄的清晰。2.7 天航總結，帶方框的總結（我也不知道他叫什么），還有SF的總結。這三份總結彼此都有覆蓋，我是每一份的總結都看了兩遍以上。其實只是第一遍耗時，再往后看大家把重復的劃掉，會減少很大的工作量。但是這個總體下來很耗時。

2.8 單元測試，單元測試的重復看是為了讓自己更清楚自己的基礎知識漏洞在哪里。2.9 其他亂七八糟的題目，這一部分題目性價比極低，且不知出處，我選擇性的未看。

說了這么多，考完之后我的感覺就是完全沒有見過的題目大約為四五道，剩下的題目都是y以上2.1-2.7里面見到過的題。難度不高。我考試期間第一遍下來標紅未做的計算題大約是9道，除了計算題意外的拿不準的題目大約是18道。要說明的是，100-18-9=73道題里面的難度都不高，大部分都是妙選且較為基礎，這73道題是決定你過不過執照的題目。后續又在研究了以下，這有8-9道是我看到過但是我記不清的。后來我就不糾結的選擇了我的印象中可能性大的。最后檢查一遍就交卷了。以下是我用鉛筆記出來的題目：

1.春季干燥冷空氣南下造成什么天氣：沙暴

2.造成華南地區降水的原因：華南準靜止鋒和南支槽性降水

3.地面拖車拉飛機飛機應該開什么燈：滑行燈，著陸燈和航行燈的兩兩組合問你選什么，應該是滑行燈和航行燈。我不確定。4.Jeppsen。D16/17.問你17是什么限制

5.升力系數公式，條件給齊全的，勿忘注意標準單位的換算。6.安全道的作用，非性能2的原題但是是換了一種說法。

7.記不清原話了，大致意思是配平片變小，問你尾部變化：A上俯力矩增加。B尾部負荷增大C下俯力矩增加。

8.查圖問你MM臺是什么顏色。A白B藍C琥珀。我選的C 9.問你那個是屬于單眼線索，我選的是空氣透視

10.大意為每個公司為技術人員都有技術檔案。當簽派員或者機組成員不再為航空公司服務時，這個檔案按照什么轉移：A個人意愿B公司制度C檔案轉移制度。11.層積云在紅外云圖上的顏色

12.0~20000米溫度的變化，A先減小后不變B先減小后升高。

13.哪組因素導致V2的值受VMCA的限制？（）A 起飛重量大，襟翼角度小和場壓高B起飛重量小，襟翼角度大和場壓低C起飛重量小，襟翼角度小和場壓低。答案：B 14.HF上空偏置角。30°

15.EEC是有什么供電的，專用交流電

16.一個已經被一次雷達識別的航空器，能否在一二次雷達混裝的區域里面，在一次雷達失效的情況下，單獨有二次雷達提供間隔。17.大致意思是波導是___傳播的。（矩形）。題目的全部已經想不起來了。

18.一個40小時的747機長，空中改航決定去備降機場。告訴你這個備降機場的著陸標準問你選哪個標準。三個選項數值分別為A目的地機場的著陸標準，B新機長備降標準，以及C目的地著陸機場的著陸標準加上兩套設施的標準。19.老題庫原題R-354 20.雙因素理論，員工和__的什么。我選的是滿意度。口試回憶：

按照步驟來回憶吧。

面試我的是南航湖北的馮總，由于當天我們通過筆試的人數不多，他下午只被安排到了兩個 檢查任務，我又是第一個，用時大約是一個半小時到兩個小時之間我記不得了。1首先是自我介紹，閑聊問一下祖籍之后，馮總詢問了公司的跟班情況，問了我的跟班情況。2簡易飛行計劃。沒有給我任何表格和數據，讓我做簡易飛行計劃以及坡面圖。做計劃之前我說任何一個簽派員都不能看問題是單方面的，所以我做計劃之前要先從人機環方面分析一下這個航班，然后再開始劃坡面圖。講完之后考官又詢問了MZFW，MLDW，MTOW的相關知識，以及怎么用他們去確定最大業載和起飛重量。還問了我影響起飛重量的八個因素。3告訴我跑到入口內移100米，問我四個距離的的變化，我先說了一下TODA，TORA，ADSA，LDA的概念以及計算方式然后回答了這個問題。METAR/TAF/NOTAM/SNOWTAM/ASHNOTAM/FPL/CFP/SIGMET/AIRMET的認讀。以及航路圖區域圖等國內航圖的認讀，這部分比較細，問的很多。不常見的有FC/FT的概念。南航的CFP認讀因為存在不同的方面的障礙，而且他給我的是一個國際二放的CFP讓我說了一下二放的注意事項以及二放的相關知識。起飛分析表部分我出了一個很基礎的錯誤，就是737的起飛分析表最下面的障礙物部分我想不起來是形容障礙物的了。

5MEL/CDL認讀，以及你能想到的注意事項。我關注了O項，底下的備注。還有就是他給我的是液壓系統控制的一個部分壞了（具體我想不起來了）。然后我就給他說了一下液壓AB系統，分別控制哪些部分以及他們的區別。

6給了我ZHHH和ZHES的機場的全部航圖，報文，通告，問我能不能放，以及相關標準的選取。我從起飛標準落地標準開始給他說起，做到哪一步說哪一步。盡量沒有讓考官干等著。7讓我手寫一份FPL，包括航路點。我說我沒記全，他說寫大概就行。我就寫了一個。考官這部分關注的是你書寫的格式而不是你的內容。8.RVSM的你知道的相關概念。

9.我國二類運行的機場。北京上海成都西安

10.影響我國的氣團以及怎么影響。需要注意的還有就是他給我Metar報文的時候暗含積冰條件，大家要注意。

11.飄降概念，以及我們公司的相關內容。我把我們公司去烏魯木齊航路的注意說了一下。12.問我機場圖的PCN的概念，以及ACN的注意條件。最后問我ACN怎么計算出PCN。我果斷說了不知道請指教！后來考官說可以在手冊中查到，具體在哪里我沒有找到。

13.說一下你對PBN的理解。我說了傳統導航的概念，RNAV的組成和概念。RNP的組成和概念，還有RNP APCH/AR的概念。以及我國南海用RNP 10 的原因。

14.CDFA/CPDLC/ADS-B這三個只問了我CDFA，我記得公司運控手冊有這一部分內容。我記得是MDA白天再加50ft，晚上加220ft。具體數值強烈建議大家去看運控手冊。新航行技術很多人被問到了。不是讓你說出來他們的名字，要解釋出來才可以。

15.運行規范的考核，問我特殊機場的第三類有哪些。我不知道，只依稀記得有一個西沙，就說了。后來查飛機運行手冊，上面有特殊機場。16.法規體系，有人問到了，我沒被問到。17.機載無線電設備。18.放行單的內容

19.空中發現炸彈的處理

總體來說前面的報文讀圖的基礎知識是重中之重，可能是由于前面的回答讓考官比較滿意，后面考官問起來就隨意了許多。大家準備筆試的過程中就可以準備到口試。PS：

1、考試地點不是很明顯，建議考前踩點。

2、上午九點考試考試，勿忘早一點去繳費。大家加油~有不清楚的歡迎大家來和我一起討論。

第五篇：簽派考試總結-規則

第一章 規則

第一節航線運輸駕駛員執照

1、除非局方另有授權，在什么情況，機長需要持有相應型別等級：當操縱一架最大起飛全重超過5700千克的飛機時。

2、一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級證，航線運輸駕駛員執照是通過在B-747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機，駕駛員可以行使什么執照權利：航線運輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級證。通過在B-737上的飛行檢查來完成航線運輸駕駛員執照。駕駛員可以行使什么執照權力：航線運輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。

4、機組成員“的正確解釋是：在飛行中的飛機上執行飛行任務的人員。

5、CCAR121部中的”60歲條例“適用于：任何飛行機組必需成員。

6、駕駛員行使航線運輸駕駛員執照權利時，必須持什么等級的體檢合格證：要求持有現行有效的I類體檢合格證。

7、申請人要獲得商用駕駛員執照，必須持有什么等級的體檢合格證：要求持有I類體檢等級證。

第二節飛行機械員要求

8、如果航空承運人使用的飛機需要配備2名駕駛員與一名飛行機械員作為飛行機組，當發生飛行機械員失能的情況時，航空規章有何要求：應當有另一名飛行機組成員有資格履行飛行機械員的職責。

9、當航班上的飛行機組成員中要求有飛行機械員時，則規定: 至少有一名其他飛行機組成員有資格履行飛行機械員職責，但不需要持有執照。

10、在執行航班任務過程中，如果飛行機械員失去能力，飛行機組中誰可以代替其履行職責：任何有資格的飛行機組成員。

第三節客艙乘務員

11、一架飛機上有149名旅客座位數及8名機組座位，則當機上有97名乘客時的最少乘務員配備量為：3名

12、當一架187座飛機坐了137名旅客時，最少乘務員配備數量為：4名

13、當一架旅客座位數為188而只上座117名旅客時飛機的最少乘務員配備數量為：4名

14、當一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時，最少乘務員配備數量為：7名

第四節 運行經歷和訓練要求

15、對于未在相同組類其他飛機的相同職務上經審定合格并服務過的飛行機組成員需完成：初始訓練

16、已經在某一型別（如B737-300）飛機上作為副駕駛的機組成員需經什么訓練可使其成為機長：升級訓練

17、已在同一組類其它型別飛機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或簽派人員在轉入該機型的同一職務之前，必須完成：轉機型訓練

18、機長須在前多少個日歷月內完成熟練檢查或模擬機訓練：前6個日歷月內。

19、對于國內運行航空承運人的機長，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個月內在所飛的一個型別飛機上有要求。20、如果某一按121部規則運行的飛行機組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個時間完成的：6月

21、下面哪一項是一個飛行機組成員在重新建立近期經歷時必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統進近至該合格證持有人經批準的儀表著陸系統最低天氣標準的著陸。

22、下面哪一項是一個駕駛員在重新建立近期經歷時必須要求的：至少一次全停著陸。

23、為了滿足飛機儀表飛行規則運行的儀表經歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個月內至少完成：在相應飛機或相應的飛行模擬機或飛行訓練器上，完成6次儀表進近，并完成等待程序和利用導航系統來截獲并跟蹤航向道。

24、兩人制飛機上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機的所有時間。

25、當駕駛員的飛行時間中包含了在新型別飛機上的80小時機長經歷，則對于目的地機場的最低天氣標準有什么影響：最低天氣標準增加100英尺與1/2英里。

26、對于首次申請為獲得II類儀表運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷要求是什么：在前6個日歷月內，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進近至I類決斷高。

27、對于申請參加為更新II類運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷是：在前6個月內，6次ILS進近，其中3次可以使用進近耦合器進近至I類決斷高。

28、機長必須符合以下哪種要求時，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規則機長有100小時實際飛行經歷，并在營運人獲初始批準后6個月內，局方對其檢查合格并批準降低標準時。

29、在首次頒發II類盲降許可的申請人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規要求外，還應具備的運行熟悉要求是：在前12個日歷月內，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5小時的駕駛艙實習觀察。

第五節飛行機組和簽派員執勤時間限制

31、為了完成指派的飛行任務作為乘員乘坐飛機往來于駐地和值勤地點的時間對于航空公司計算機組成員的飛行時間限制有何影響：不屬于休息期。

32、對于一名實施國內運行的航空公司的飛行機組成員，他的值勤期和休息期的規定是：在規定休息期內，公司不能分配其任何工作。

33、當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其非時間不得超過多少小時：8小時

34、在兩名駕駛員的機組中，一名駕駛員在任何連續7天內最多可排班飛行：40小時

35、當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為：12小時

36、飛行機組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間有何規定：計入值勤時間。

37、在有兩名駕駛員和一名附加機組成員的機組中，航空公司在一個月內能分配給這個機組中的一名駕駛員最大飛行時間是多少小時：100小時

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間不得超過：在任何連續24小時內，不超過10小時值勤。

39、如果一個實施國內和國際運行的航空公司，計劃在連續24小時內分配給一名簽派員共13個小時的工作時間，那么：這名簽派員應該在工作達到或超過10小時之前，至少應被安排有8小時的休息。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應至少有連續24小時休息期：連續7天內。

41、飛行簽派員最大連續值勤時間是：10小時

第六節簽派放行和飛行放行

42、“運行控制”涉及的問題是：對航班的起始、持續、終止進行的控制。

43、同負責補充運行航班的起始、持續、改航和終止的人是：機長和運行主管。

44、下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是：運行類別和航班號

45、下面屬于國內運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是：起飛機場、中途機場、目的地機場、備降場。

46、國內運行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號。

47、國際或國內運行的公司，簽派放行單必須包括的內容：最低燃油量和氣象情報。

48、按規定，由誰向國內或國際運行的機長提供與設備不正常情況有關的信息：飛行簽派員

49、按規定，誰負責為國內或國際運行的機長提供可用氣象情報：飛行簽派員 50、國內運行的航班在中途機場的地面停留多久，不需要重新進行簽派放行：不超過1小時

51、一架國內運行的飛機在中途機場落地時間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時間為：1915Z

52、一架國際飛行的飛機在中途機場落地時間1805Z，如果不需要重新進行簽派放行，它的最晚起飛時間是：0005Z

53、當某一國際航班在1822Z降落在中途機場，如果不需重新放行，它最晚起飛時間為：0022Z

54、在任何國內運行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計劃。

55、特別授權給飛機駕駛員在指定地區運行飛機的是哪個文件：運行規范

56、通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發一個：運行合格證

57、下列哪個文件授權運行合格證持有人的運行種類：運行規范

58、國內或國際運行的航空公司應保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為：3個月

59、國際運行的航空公司必須在飛機上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計劃，簽派放行單。60、什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機組名單、飛行乘務員名單和指定機長：補充運行。61、在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內運行的簽派放行單沒有的內容是：全部機組成員名單 62、一個補充運行的飛機放行前，誰負責獲得所有現行可得的天氣、機場條件、導航設施不正常等方面的情報：機長 63、在補充運行的飛行過程中，誰負責獲得氣象情報：機長

第七節 燃油要求

64、簽派放行渦噴發動機飛機實施國際運行時，如果是飛往未規定備降場的目的地機場時，至少儲備燃油：2小時正常巡航燃油。65、對于以渦噴發動機為動力的飛機國際運行時，其儲備燃油除了抵達最遠備降場的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。66、雙發飛機國內運行的最低儲備燃油是如何規定的：45分鐘正常航路飛行燃油。67、活塞式發動機的飛機在實施國內運行時，其到達最遠備降場上空的最低儲備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。68、到達最遠備降場時，實施國際運行的渦獎飛機的最低儲備燃油規定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。69、對于一架渦槳飛機，在沒有指定備降場時，當到達目的地機場時所需的額外儲備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時的燃油。

第八節 旅客和貨物運輸

70、每次飛機起飛后，機組成員必須對旅客進行簡介的內容為：乘客坐在座位上時要系好安全帶。71、在下列哪個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙釋壓的突發事件，機組成員應該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩：FL250 72、什么情況下兩個人可以坐在一個座位上而使用一個安全帶：僅在航路飛行期間。73、對”機長具有應急決定權要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機的安全而采取的緊急行動。74、當押解一個犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關于該嫌疑人和其押解人員應采取什么程序：他們在所有旅客登機前登機，所有旅客下機后下機。75、下列哪項應用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飛機上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內寫一份關于這件事件的報告給局方：5天 77、當載運一位旅客乘坐全貨機時，應適用下列哪項規定：機長有權讓乘客進駕駛艙。78、在客艙內裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數的1.15倍。80、在121部下運行的飛機，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強度的系留索適當緊固，則貨物可裝于任何客艙內的隔框或隔板后面。

第九節應急設備及其操作

81、下列哪項要求適用于安裝在飛機上的應急設備（滅火器、內話機、急救設施、消防斧）：應急設備需易發現而且有清楚的使用說明規則。82、按照121部運行時，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數量：飛機旅客座位數量。83、如果僅有一臺可攜帶的電池充電的擴音器，應裝在飛機的什么位置：客艙最后面的位置。84、有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應裝多少臺電池供電的擴音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。85、有150座位的飛機，在一次飛行中載了75個乘客，按要求應裝多少個便攜式電池供電擴音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。86、載客飛機上的應急燈在什么情況下置于接通或待命狀態：滑行、起飛和著陸。87、CCAR規定內部應急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機組操縱臺上或客艙里某處人工打開。88、如果載客陸上飛機需要一個自動展開滑梯撤離系統，應在何時預位：滑行、起飛、著陸時。89、如果僅有一個位于隔離間機組處的緊急出口，隔離門應該：在每次起飛和著陸期間，這個門應當閂在開啟位置。90、機組內話系統在哪種飛機上要求裝備：旅客座位數超過19座的飛機。91、機上廣播系統在哪種飛機上要求裝備：旅客座位數超過19座的飛機。92、下列哪項是每位機組成員應配備的個人飛行裝具：一處于良好工作狀態的手電筒。93、在飛行高度10000英尺以上運行時，具有增壓座艙的渦輪飛機必須為每一飛行機組攜帶多少補充氧氣：至少2小時。94、在下面那個高度運行時，在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員均應當配備有一個氧氣面罩，其設計應保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上 95、在多少時間以內飛行機組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果兩個駕駛員中的一個離開執勤崗位，那么另一位駕駛員應：戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發動機飛機沒有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權飛行高度是多少：FL250 98、在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機上用于旅客生命保障的氧氣供應是如何規定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。99、在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺 100、在座艙氣壓高度12000英尺時，渦輪發動機飛機飛行2小時, 應該總共提供多少用于生命保障的補充供氧：為10％的乘客供氧1小時30分鐘。101、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應要求取決于飛機下列哪種下降能力：4分鐘下內降到14000英尺。102、為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，規定的氧氣分配裝置的最少數量是多少：2個

103、在從上海至舊金山國際機場的國際航班飛機應裝備下列哪項應急設備：每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運行的飛機上應裝備下列哪項應急設備：供每位乘員使用的配備有經批準幸存者定位燈的救生衣。

105、跨水飛行的大型飛機需要向誰提供救生衣：飛機上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在何處：在水上迫降時易于取用的地方。107、在無人煙地區上空飛行時，按國際運行或補充運行規則飛行的飛機應為下列哪種情況或人員配備適當數量的救生包：飛機上的每個乘員。108、當一個實施補充運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備多少救生包：根據所飛航路和飛機上的乘員的數量，配備足夠的救生包。109、當一個實施補充運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

110、當一個實施國內運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

111、當一個實施國際運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

112、如果飛行簽派不能在緊急情況時和機長取得聯系，飛行簽派員應采取何種措施：采取認為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機組成員的任務和職責：合格證持有人的手冊。

114、在緊急情況下，要求的機組成員的任務最初是由誰來指派：合格證持有人 115、在以下哪個高度以上的飛行中服務的機組成員應接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現象和事件等內容的教育：25000英尺

116、初始訓練完成后，機組成員必須每隔多長時間實際操縱一次應急設備：24個日歷月

117、如果在飛行中發動機停車，機長應及時向下列哪一個部門報告：有關的空中交通管制員和飛行簽派員。

118、在國內運行的三發以上的渦輪飛機，如果有必要關掉一臺發動機，機長應該采取得措施是：如果和去就近機場著陸一樣安全則可以繼續飛往計劃的目的地機場。119、在飛行中，如果有必要關閉雙發飛機的一臺發動機，機長應采取什么措施：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應去最近機場著陸。120、在遇到發動機緊急情況下，飛行機組使用的檢查單程序的正確要求是：按規則應使用，避免依賴記憶程序。

121、當一個飛機簽派員宣布了應急狀態并發生了與規定程序的偏離時，關于此問題的書面報告是如何規定的：運行主管在10天以內寫給局方。122、當機長在飛行宣布了應急狀態，并對規定程序的偏離負責時，機長應在什么期限內提交書面報告：返回駐地后的10天以內。

123、誰應該提交一份應急狀態下規章偏離情況的書面報告：宣布應急狀態的人。124、應急狀態下，機長沒有偏離民航規章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優先權，那么應向誰或在什么條件下，機長須提交一份書面報告：在局方要求時，提交給局方（空中交通管制部門）。