第一篇：運行標準管理工程師(簽派)崗位職責

1.負責公司標準管理中與運行控制職能相關標準的管理。

2.負責公司標準與國際民航組織ICAO規章(運行控制部分)的持續符合性監督檢查與改。

3.負責結合公司的實際運作,在公司標準中借鑒國際民航運輸協會1ATA等民航協會組織推薦的標準和建議(運行控制部分)的實施方案。

4.負責公司標準與國際民航運輸協會運行安全審計IOSA標準(DSP模塊)的持續符合性監督檢查與改進。

5.承擔公司IOSA項目組DSP協調員的工作。

6.負責公司標準與中國民航CAAC規章(運行控制部分)的持續符合性監督檢查與改進。

7.負責結合公司的實際運作,在公司標準(運行控制部分)中借鑒國外民航當局FAA、JAA.TransportCanada等的規章。

第二篇：網絡運行工程師崗位職責

1.承擔博物館網絡與硬件系統的正常運轉及保證網絡安全工作。

2.對館內的局域網絡進行監控、維護和管理工作，進行協調統一安排。

3.承擔館內有關計算機網絡設備的維護和維修工作。

4.承擔館內的網絡安全，包括網站安全、觀眾服務區的觸摸屏電腦的網絡安全等工作。承擔博物館資料在庫房備份工作。

5.對日常的電子郵件進行技術監控。

第三篇：簽派主要工作

由于歷史的原因，目前中國的簽派員要做兩項工作--飛行簽派與運行控制。

飛行簽派-目的是解決一對矛盾，飛行安全與飛行效益

我們的管理當局不承認安全與效益是有矛盾的。現在，我們來看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬里，微風吹拂，片云皆無；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導航設施密布，航路下方處處有機場；再次，所飛機場設施齊備，跑道又寬又長；再次，飛機上基本沒有什么業載，加多多的油；最后，機長要剛睡醒，剛吃飽，準備多日卯足了勁就飛這一個航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經不能比這更安全了，那么你認為航空公司還能經營下去嗎？

飛行要產生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說飛機可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風雨雪霧，航路可以越來越窄，越來越細，天上的飛機可以越來越多，航路也可以飛經沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機場的跑道長度可以“剛剛好”，飛機可以多拉業載少加油，機長每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過條件的評估、規章的掌握和科學的計算來進行的。

現在大多數簽派員老是說簽派就是放行飛機，其實人家機務和機組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個字，外加收集點資料，并沒有在效益方面實打實地做工作，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并沒理解簽派。

運行控制-目的也是解決一對矛盾：飛機利用率和航班正常率

簽派干運控屬于中國民航業發展的歷史原因，國外運控與簽派是相互獨立的兩個部門，實施運控的人員可以要求有簽派背景或資格。

運行控制說到底控制的是一段時間之內的航班計劃，保證計劃按原定的機型、時刻來執行。目前評定運控好壞都拿航班正常率來說事，那么我們來看一下怎么才能使一個航班正常執行：假如航空公司的幾百架飛機，幾千空勤，1萬多地勤全體為一個航班服務，從內部因素來說，這個航班肯定是最正常的（試問專機什么時候延誤過？）。退一大步說，飛一半留一半當備份，航班正常率馬上有質的飛躍。但是對于航空公司的經營者來說，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機，每一個人力都充分利用，所以你現在什么時候見過備份飛機？ 當所有飛機都在運營中，一旦其中一架故障或航班網絡上某個點由于天氣等因素混亂了，要使網絡恢復就需要運控人員進行工作，不管是故障、天氣、機組超時、恐怖襲擊等等什么原因，問題最后都歸結為某航班沒運力飛，正確的方法是運用一些運籌學工具，設定一些邊界條件，給出一些調整目標（例如延誤時間最少、影響旅客人數最少、甚至影響有價值旅客人數最少等），做出調整方案，但是目前國內沒有哪家航空公司運控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經驗拆東補西，延誤取消合并等等幾種手段。

不管怎么做這項工作，飛機利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評價運控工作是不對的，應該用一個復合指標：飛機利用率與航班正常率的乘積。

諸位簽派員中的大多數來自于中國民航大學和中國民用航空飛行學院，希望特別是年輕簽派員加入隊伍之后好好體會一下這項工作，不要老說簽派待遇低，看看自己工作做了多少。

第四篇：機坪保障標準管理工程師崗位職責

1.負責公司標準管理中與職能相關標準的管理。

2.負責公司標準與國際民航組織ICAO規章(地面操作部分)的持續符合性監督檢查與改進。

3.負責結合公司的實際運作，在公司標準中借鑒國際民航運輸協會IATA等民航協會組織推薦的標準和建議(地面操作部分)的實施方案。

4.負責公司標準與國際民航運輸協會運行安全審計IOSA標準(SEC模塊)的持續符合性監督檢查與改進。

5.承擔公tfjIOSA項目組SEC協調員的工作。

6.負責公司標準與中國民航CAAC規章(地面操作部分)的持續符合性監督檢查與改進。

7.負責結合公司的實際運作，在公司標準(地面操作部分)中借鑒國外民航當局FAA，JAA,TransportCanada等的規章。

第五篇：運行標準管理主管崗位職責

1.負責建立和實施公司運行標準體系。

2.組織并參與制定、修訂公司運行標準，組織實施運行標準檢查、評審和改進。

3.負責對各部門制定的運行標準與民航規章的符合性審查。

4.負責組織對公司質量管理體系進行內部審核、外部監督審核和管理評審。

5.負責與其他相關單位的運行標準管理工作聯系。