第一篇：簽派主要工作

由于歷史的原因，目前中國的簽派員要做兩項工作--飛行簽派與運行控制。

飛行簽派-目的是解決一對矛盾，飛行安全與飛行效益

我們的管理當局不承認安全與效益是有矛盾的。現在，我們來看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬里，微風吹拂，片云皆無；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導航設施密布，航路下方處處有機場；再次，所飛機場設施齊備，跑道又寬又長；再次，飛機上基本沒有什么業載，加多多的油；最后，機長要剛睡醒，剛吃飽，準備多日卯足了勁就飛這一個航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經不能比這更安全了，那么你認為航空公司還能經營下去嗎？

飛行要產生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說飛機可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風雨雪霧，航路可以越來越窄，越來越細，天上的飛機可以越來越多，航路也可以飛經沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機場的跑道長度可以“剛剛好”，飛機可以多拉業載少加油，機長每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過條件的評估、規章的掌握和科學的計算來進行的。

現在大多數簽派員老是說簽派就是放行飛機，其實人家機務和機組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個字，外加收集點資料，并沒有在效益方面實打實地做工作，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并沒理解簽派。

運行控制-目的也是解決一對矛盾：飛機利用率和航班正常率

簽派干運控屬于中國民航業發展的歷史原因，國外運控與簽派是相互獨立的兩個部門，實施運控的人員可以要求有簽派背景或資格。

運行控制說到底控制的是一段時間之內的航班計劃，保證計劃按原定的機型、時刻來執行。目前評定運控好壞都拿航班正常率來說事，那么我們來看一下怎么才能使一個航班正常執行：假如航空公司的幾百架飛機，幾千空勤，1萬多地勤全體為一個航班服務，從內部因素來說，這個航班肯定是最正常的（試問專機什么時候延誤過？）。退一大步說，飛一半留一半當備份，航班正常率馬上有質的飛躍。但是對于航空公司的經營者來說，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機，每一個人力都充分利用，所以你現在什么時候見過備份飛機？ 當所有飛機都在運營中，一旦其中一架故障或航班網絡上某個點由于天氣等因素混亂了，要使網絡恢復就需要運控人員進行工作，不管是故障、天氣、機組超時、恐怖襲擊等等什么原因，問題最后都歸結為某航班沒運力飛，正確的方法是運用一些運籌學工具，設定一些邊界條件，給出一些調整目標（例如延誤時間最少、影響旅客人數最少、甚至影響有價值旅客人數最少等），做出調整方案，但是目前國內沒有哪家航空公司運控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經驗拆東補西，延誤取消合并等等幾種手段。

不管怎么做這項工作，飛機利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評價運控工作是不對的，應該用一個復合指標：飛機利用率與航班正常率的乘積。

諸位簽派員中的大多數來自于中國民航大學和中國民用航空飛行學院，希望特別是年輕簽派員加入隊伍之后好好體會一下這項工作，不要老說簽派待遇低，看看自己工作做了多少。

第二篇：簽派考試總結-規則

第一章 規則

第一節航線運輸駕駛員執照

1、除非局方另有授權，在什么情況，機長需要持有相應型別等級：當操縱一架最大起飛全重超過5700千克的飛機時。

2、一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級證，航線運輸駕駛員執照是通過在B-747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機，駕駛員可以行使什么執照權利：航線運輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級證。通過在B-737上的飛行檢查來完成航線運輸駕駛員執照。駕駛員可以行使什么執照權力：航線運輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。

4、機組成員“的正確解釋是：在飛行中的飛機上執行飛行任務的人員。

5、CCAR121部中的”60歲條例“適用于：任何飛行機組必需成員。

6、駕駛員行使航線運輸駕駛員執照權利時，必須持什么等級的體檢合格證：要求持有現行有效的I類體檢合格證。

7、申請人要獲得商用駕駛員執照，必須持有什么等級的體檢合格證：要求持有I類體檢等級證。

第二節飛行機械員要求

8、如果航空承運人使用的飛機需要配備2名駕駛員與一名飛行機械員作為飛行機組，當發生飛行機械員失能的情況時，航空規章有何要求：應當有另一名飛行機組成員有資格履行飛行機械員的職責。

9、當航班上的飛行機組成員中要求有飛行機械員時，則規定: 至少有一名其他飛行機組成員有資格履行飛行機械員職責，但不需要持有執照。

10、在執行航班任務過程中，如果飛行機械員失去能力，飛行機組中誰可以代替其履行職責：任何有資格的飛行機組成員。

第三節客艙乘務員

11、一架飛機上有149名旅客座位數及8名機組座位，則當機上有97名乘客時的最少乘務員配備量為：3名

12、當一架187座飛機坐了137名旅客時，最少乘務員配備數量為：4名

13、當一架旅客座位數為188而只上座117名旅客時飛機的最少乘務員配備數量為：4名

14、當一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時，最少乘務員配備數量為：7名

第四節 運行經歷和訓練要求

15、對于未在相同組類其他飛機的相同職務上經審定合格并服務過的飛行機組成員需完成：初始訓練

16、已經在某一型別（如B737-300）飛機上作為副駕駛的機組成員需經什么訓練可使其成為機長：升級訓練

17、已在同一組類其它型別飛機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或簽派人員在轉入該機型的同一職務之前，必須完成：轉機型訓練

18、機長須在前多少個日歷月內完成熟練檢查或模擬機訓練：前6個日歷月內。

19、對于國內運行航空承運人的機長，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個月內在所飛的一個型別飛機上有要求。20、如果某一按121部規則運行的飛行機組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個時間完成的：6月

21、下面哪一項是一個飛行機組成員在重新建立近期經歷時必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統進近至該合格證持有人經批準的儀表著陸系統最低天氣標準的著陸。

22、下面哪一項是一個駕駛員在重新建立近期經歷時必須要求的：至少一次全停著陸。

23、為了滿足飛機儀表飛行規則運行的儀表經歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個月內至少完成：在相應飛機或相應的飛行模擬機或飛行訓練器上，完成6次儀表進近，并完成等待程序和利用導航系統來截獲并跟蹤航向道。

24、兩人制飛機上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機的所有時間。

25、當駕駛員的飛行時間中包含了在新型別飛機上的80小時機長經歷，則對于目的地機場的最低天氣標準有什么影響：最低天氣標準增加100英尺與1/2英里。

26、對于首次申請為獲得II類儀表運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷要求是什么：在前6個日歷月內，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進近至I類決斷高。

27、對于申請參加為更新II類運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷是：在前6個月內，6次ILS進近，其中3次可以使用進近耦合器進近至I類決斷高。

28、機長必須符合以下哪種要求時，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規則機長有100小時實際飛行經歷，并在營運人獲初始批準后6個月內，局方對其檢查合格并批準降低標準時。

29、在首次頒發II類盲降許可的申請人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規要求外，還應具備的運行熟悉要求是：在前12個日歷月內，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5小時的駕駛艙實習觀察。

第五節飛行機組和簽派員執勤時間限制

31、為了完成指派的飛行任務作為乘員乘坐飛機往來于駐地和值勤地點的時間對于航空公司計算機組成員的飛行時間限制有何影響：不屬于休息期。

32、對于一名實施國內運行的航空公司的飛行機組成員，他的值勤期和休息期的規定是：在規定休息期內，公司不能分配其任何工作。

33、當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其非時間不得超過多少小時：8小時

34、在兩名駕駛員的機組中，一名駕駛員在任何連續7天內最多可排班飛行：40小時

35、當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為：12小時

36、飛行機組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間有何規定：計入值勤時間。

37、在有兩名駕駛員和一名附加機組成員的機組中，航空公司在一個月內能分配給這個機組中的一名駕駛員最大飛行時間是多少小時：100小時

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間不得超過：在任何連續24小時內，不超過10小時值勤。

39、如果一個實施國內和國際運行的航空公司，計劃在連續24小時內分配給一名簽派員共13個小時的工作時間，那么：這名簽派員應該在工作達到或超過10小時之前，至少應被安排有8小時的休息。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應至少有連續24小時休息期：連續7天內。

41、飛行簽派員最大連續值勤時間是：10小時

第六節簽派放行和飛行放行

42、“運行控制”涉及的問題是：對航班的起始、持續、終止進行的控制。

43、同負責補充運行航班的起始、持續、改航和終止的人是：機長和運行主管。

44、下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是：運行類別和航班號

45、下面屬于國內運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是：起飛機場、中途機場、目的地機場、備降場。

46、國內運行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號。

47、國際或國內運行的公司，簽派放行單必須包括的內容：最低燃油量和氣象情報。

48、按規定，由誰向國內或國際運行的機長提供與設備不正常情況有關的信息：飛行簽派員

49、按規定，誰負責為國內或國際運行的機長提供可用氣象情報：飛行簽派員 50、國內運行的航班在中途機場的地面停留多久，不需要重新進行簽派放行：不超過1小時

51、一架國內運行的飛機在中途機場落地時間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時間為：1915Z

52、一架國際飛行的飛機在中途機場落地時間1805Z，如果不需要重新進行簽派放行，它的最晚起飛時間是：0005Z

53、當某一國際航班在1822Z降落在中途機場，如果不需重新放行，它最晚起飛時間為：0022Z

54、在任何國內運行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計劃。

55、特別授權給飛機駕駛員在指定地區運行飛機的是哪個文件：運行規范

56、通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發一個：運行合格證

57、下列哪個文件授權運行合格證持有人的運行種類：運行規范

58、國內或國際運行的航空公司應保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為：3個月

59、國際運行的航空公司必須在飛機上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計劃，簽派放行單。60、什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機組名單、飛行乘務員名單和指定機長：補充運行。61、在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內運行的簽派放行單沒有的內容是：全部機組成員名單 62、一個補充運行的飛機放行前，誰負責獲得所有現行可得的天氣、機場條件、導航設施不正常等方面的情報：機長 63、在補充運行的飛行過程中，誰負責獲得氣象情報：機長

第七節 燃油要求

64、簽派放行渦噴發動機飛機實施國際運行時，如果是飛往未規定備降場的目的地機場時，至少儲備燃油：2小時正常巡航燃油。65、對于以渦噴發動機為動力的飛機國際運行時，其儲備燃油除了抵達最遠備降場的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。66、雙發飛機國內運行的最低儲備燃油是如何規定的：45分鐘正常航路飛行燃油。67、活塞式發動機的飛機在實施國內運行時，其到達最遠備降場上空的最低儲備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。68、到達最遠備降場時，實施國際運行的渦獎飛機的最低儲備燃油規定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。69、對于一架渦槳飛機，在沒有指定備降場時，當到達目的地機場時所需的額外儲備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時的燃油。

第八節 旅客和貨物運輸

70、每次飛機起飛后，機組成員必須對旅客進行簡介的內容為：乘客坐在座位上時要系好安全帶。71、在下列哪個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙釋壓的突發事件，機組成員應該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩：FL250 72、什么情況下兩個人可以坐在一個座位上而使用一個安全帶：僅在航路飛行期間。73、對”機長具有應急決定權要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機的安全而采取的緊急行動。74、當押解一個犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關于該嫌疑人和其押解人員應采取什么程序：他們在所有旅客登機前登機，所有旅客下機后下機。75、下列哪項應用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飛機上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內寫一份關于這件事件的報告給局方：5天 77、當載運一位旅客乘坐全貨機時，應適用下列哪項規定：機長有權讓乘客進駕駛艙。78、在客艙內裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數的1.15倍。80、在121部下運行的飛機，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強度的系留索適當緊固，則貨物可裝于任何客艙內的隔框或隔板后面。

第九節應急設備及其操作

81、下列哪項要求適用于安裝在飛機上的應急設備（滅火器、內話機、急救設施、消防斧）：應急設備需易發現而且有清楚的使用說明規則。82、按照121部運行時，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數量：飛機旅客座位數量。83、如果僅有一臺可攜帶的電池充電的擴音器，應裝在飛機的什么位置：客艙最后面的位置。84、有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應裝多少臺電池供電的擴音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。85、有150座位的飛機，在一次飛行中載了75個乘客，按要求應裝多少個便攜式電池供電擴音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。86、載客飛機上的應急燈在什么情況下置于接通或待命狀態：滑行、起飛和著陸。87、CCAR規定內部應急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機組操縱臺上或客艙里某處人工打開。88、如果載客陸上飛機需要一個自動展開滑梯撤離系統，應在何時預位：滑行、起飛、著陸時。89、如果僅有一個位于隔離間機組處的緊急出口，隔離門應該：在每次起飛和著陸期間，這個門應當閂在開啟位置。90、機組內話系統在哪種飛機上要求裝備：旅客座位數超過19座的飛機。91、機上廣播系統在哪種飛機上要求裝備：旅客座位數超過19座的飛機。92、下列哪項是每位機組成員應配備的個人飛行裝具：一處于良好工作狀態的手電筒。93、在飛行高度10000英尺以上運行時，具有增壓座艙的渦輪飛機必須為每一飛行機組攜帶多少補充氧氣：至少2小時。94、在下面那個高度運行時，在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員均應當配備有一個氧氣面罩，其設計應保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上 95、在多少時間以內飛行機組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果兩個駕駛員中的一個離開執勤崗位，那么另一位駕駛員應：戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發動機飛機沒有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權飛行高度是多少：FL250 98、在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機上用于旅客生命保障的氧氣供應是如何規定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。99、在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺 100、在座艙氣壓高度12000英尺時，渦輪發動機飛機飛行2小時, 應該總共提供多少用于生命保障的補充供氧：為10％的乘客供氧1小時30分鐘。101、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應要求取決于飛機下列哪種下降能力：4分鐘下內降到14000英尺。102、為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，規定的氧氣分配裝置的最少數量是多少：2個

103、在從上海至舊金山國際機場的國際航班飛機應裝備下列哪項應急設備：每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運行的飛機上應裝備下列哪項應急設備：供每位乘員使用的配備有經批準幸存者定位燈的救生衣。

105、跨水飛行的大型飛機需要向誰提供救生衣：飛機上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在何處：在水上迫降時易于取用的地方。107、在無人煙地區上空飛行時，按國際運行或補充運行規則飛行的飛機應為下列哪種情況或人員配備適當數量的救生包：飛機上的每個乘員。108、當一個實施補充運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備多少救生包：根據所飛航路和飛機上的乘員的數量，配備足夠的救生包。109、當一個實施補充運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

110、當一個實施國內運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

111、當一個實施國際運行的飛機在無人煙地區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備：適當的煙火信號裝置。

112、如果飛行簽派不能在緊急情況時和機長取得聯系，飛行簽派員應采取何種措施：采取認為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機組成員的任務和職責：合格證持有人的手冊。

114、在緊急情況下，要求的機組成員的任務最初是由誰來指派：合格證持有人 115、在以下哪個高度以上的飛行中服務的機組成員應接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現象和事件等內容的教育：25000英尺

116、初始訓練完成后，機組成員必須每隔多長時間實際操縱一次應急設備：24個日歷月

117、如果在飛行中發動機停車，機長應及時向下列哪一個部門報告：有關的空中交通管制員和飛行簽派員。

118、在國內運行的三發以上的渦輪飛機，如果有必要關掉一臺發動機，機長應該采取得措施是：如果和去就近機場著陸一樣安全則可以繼續飛往計劃的目的地機場。119、在飛行中，如果有必要關閉雙發飛機的一臺發動機，機長應采取什么措施：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應去最近機場著陸。120、在遇到發動機緊急情況下，飛行機組使用的檢查單程序的正確要求是：按規則應使用，避免依賴記憶程序。

121、當一個飛機簽派員宣布了應急狀態并發生了與規定程序的偏離時，關于此問題的書面報告是如何規定的：運行主管在10天以內寫給局方。122、當機長在飛行宣布了應急狀態，并對規定程序的偏離負責時，機長應在什么期限內提交書面報告：返回駐地后的10天以內。

123、誰應該提交一份應急狀態下規章偏離情況的書面報告：宣布應急狀態的人。124、應急狀態下，機長沒有偏離民航規章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優先權，那么應向誰或在什么條件下，機長須提交一份書面報告：在局方要求時，提交給局方（空中交通管制部門）。

第三篇：2014簽派試題總結

1、LRC巡航，M隨高度變化，真空速隨高度變化

2、當量空速

3、Jeppesen航圖如無特殊說明，基準高度為

A、標準海平面 B、平均海平面 C、場壓

4、B類空域：6600（含不含？）以下

5、雪情通告國際，發報單位

6、Tempo報有效時間時間 A、8hB、10hC、12h7、航行通告中Q項N代表什么

8、發生顛簸的概率在85%以上的水平尺度

9、秋老虎：副熱帶高壓

10、甚高頻天線形狀：刀型

11、影響M的唯一因素：（溫度，高度，速度？）

12、乘務員執勤期

13、航空器的劃分

14、通信員與通信學院體檢時間

15、非精密進近，無進近燈光系統時，必須設置A著陸燈B跑道入口C、接地燈

16、A319乘務員數量

17、trigger NOTAM18、槽前天氣：陰雨

19、進近的幾種模式：VOR、反向、直線、直角

20、三轉彎是靠什么定位：飛越臺，交叉

21、抹除語音記錄器記錄時間：5s配平片調整的小，是抬頭力矩還是低頭力矩

22、雪情通告測量道面摩擦系數的儀器

23、人工噪音

24、大氣分5層依據：垂直遞減率25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、REZL 空中逆溫層，容易出現：（煙，霾？）什么天氣下能見度最好：中雨 什么情況下對流層頂高度升高：暖氣團北移，冷氣團南移 航圖上標磁北、磁差，年變率 機載氣象雷達備用電源：A沒有B一套C兩套（機載氣象雷達探測不到湍流）又有訓練飛行，正班飛行，誰負責指揮飛行間隔（飛行指揮員、管制員、飛行員）飛機在電臺左側，RA（RB）怎么變化 飛行員自東向西飛，那種條件遇順風：A高壓北側B低壓北側 C低壓兩側 暖空氣中，控訴表指示偏低 在晴朗的天空下，感覺距離近：A線性透視B空氣透視C。。已知某跑道可用著陸距離為2400m，則干跑道的著陸距離為A1250 B1440 C1090

第四篇：航空飛行簽派實務知識

航空飛行簽派實務知識（３）

59、簽派員和機長的放行決定不一致時該如何處理？

60、簡述公司基地所在機場有哪些通訊導航設備。

61、什么時候需要更改簽派放行？

62、什么時候需要重新簽派放行？

63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應該如何操作？

第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行

(a)合格證持有人可以指定任一經批準用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。

(b)在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預報，應當表明在飛機預計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規范中對該機場規定的備降最低天氣標準，否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規則第121.657條至第121.663條規定的飛機燃油范圍內的備降機場。

(c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如確有必要改變為另外的機場時，則該機場應當是經批準用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應當符合本規則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應要求。

(d)在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，并且應當記錄更改的內容。當涉及更改空中交通管制飛行計劃時，應當預先和有關的空中交通管制部門取得協調。

第121.657條國內定期載客運行的燃油量要求

(a)除本條(b)款規定外，簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應當裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：

(1)飛往被簽派的目的地機場；

(2)此后，按照規定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸；

(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。

(b)經局方批準，合格證持有人可以采用由預定點飛至備降機場的方法確定燃油：簽派飛機起飛前，該飛機應當裝有足夠的油量，經預定點飛至備降機場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。

第121.663條計算所需燃油應當考慮的因素

(a)除滿足本規則第121.657條至第121.661條的要求外，計算所需燃油還應當考慮到以下因素：

(1)風和其他天氣條件預報；

(2)預期的空中交通延誤；

(3)在目的地機場進行一次儀表進近和可能的復飛；

(4)空中釋壓和航路上一臺發動機失效的情況；

(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件。

(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。

第121.621條國內、國際定期載客運行的簽派權

除下述兩種情況外，每次飛行應當在起飛前得到飛行簽派員的明確批準方可以實施：

對于國內/國際定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過1/6小時。

第121.675條起始進近高度

當按照儀表飛行規則飛往無線電導航設施作起始進近時，任何人不得將飛機下降到按照該設施制定的儀表進近程序中規定的起始進近最低高度之下，直至到達該設施的上空。

【121.173→121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制】

64、舉例寫一份公司常用航路的FPL。

65、如何選擇備降機場？

66、簡述天氣實況和天氣預報與放行航班的關系。

67、航班在空中改航，簽派員應該如何操作？

68、簽派向管制部門遞交FPL和機組準備飛行前資料有何規定？

FPL的拍發時間：在航空器預計撤輪檔時間前45分鐘拍發，但不得早于6小時。

69、公司對加油機場和技術經停機場有何規定？

70、公司主要有哪些與機組在航線上聯系的通信方法？它們的有效距離是多少？ VHF、HF、Hong Kong Dragon電話轉接

71、什么叫ACARS？ACARS在與機組航線上聯系的作用。

ACARS飛機尋址報告系統Aircraft Communication Addressing and Reporting System72、公司是怎樣對航班進行全程監控飛行跟蹤的？用什么設備確保簽派員能夠隨時聯系機組？

73、標準儀表進場圖的閱讀。

74、過渡航路和程序知識。

（JEPPESEN航圖）過渡：用于說明從一個飛行階段或飛行條件轉變到另一個飛行階段或飛行條件的通用術語。如，從航路飛行過渡到進近，或者從儀表飛行過渡到目視飛行。SIDSTAR75、儀表進近圖圖例的閱讀。

76、舉例說明精密進近程序和非精密進近程序分別包括哪些？

精密進近程序：ILS

非精密進近程序：VOR/DMENDB/DMEILS GP不工作。

77、什么叫二類儀表著陸系統？舉例說明標準的一類、二類儀表著陸系統的著陸標準。

Ⅰ類精密進近：決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或RVR550米以上。

Ⅱ類精密進近：決斷高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。

78、識別儀表進近圖的目視盤旋標準。

79、對于不同機型、不同機場、不同著陸條件識別著陸的標準。

80、機組進場通訊要求和通訊的備份手段。

81、根據規章的要求，哪些文件需要進行保存？保存的期限是多少？

(a)機長應當將下列文件的副本隨機攜帶到目的地：

(1)填寫好的裝載艙單；

(2)簽派或者放行單；

(3)飛行計劃。

(b)合格證持有人應當保存前款規定的文件的副本至少3個月。

82、簽派放行單有哪些內容？

(a)簽派單應當至少包括每次飛行的下列信息：

(1)飛機的國籍標志、登記標志、制造廠家和型號；

(2)承運人名稱、航班號和計劃起飛時間；

(3)起飛機場、中途停留機場、目的地機場和備降機場；

(4)運行類型說明，例如儀表飛行規則、目視飛行規則；

(5)最低燃油量。

(b)簽派單應當至少包括或者附有下列文件：

(1)在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預報；

(2)飛行計劃；

(3)航行通告。

83、何時宣布緊急狀態？宣布緊急狀態有什么方式？

第121.556條國內、國際定期載客運行的緊急情況

（a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。在此種情況下，機長可以在保證安全所需要的范圍內偏離規定的運行程序與方法、天氣最低標準和其他規定。

（b）飛行簽派員在飛行期間發現需要其立即決斷和處置的緊急情況時，應當將緊急情況通知機長，確實弄清機長的決斷，并且應當將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯系，則應當宣布進入應急狀態，并采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。

（c）當機長或者飛行簽派員行使應急權力時，應當將飛行的進展情況及時準確地報告給相應的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應急狀態的人員應當通過該合格證持有人的運行副總經理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應當在應急狀態發生后10天內提交書面報

告，機長應當在返回駐地后10天內提交書面報告。

84、獲悉飛機遭到劫持簽派員該如何處理？飛行簽派手冊 MF2911-2

由于福建所處的特殊地理位置，飛行簽派室應常備臺灣地區有關航行資料，便于需要時使用。飛機在空中遇到劫持時，飛行簽派員應按下述原則處置。

1.1 獲悉公司所屬飛機遭劫持后，首先應立即向公司值班經理、運行副總經理和總經理作簡報。

1.2 設法與機長取得聯絡，了解并記錄飛機被劫發生的時間、地點、剩余油量及可飛時間、劫機目的及人數、機長意圖，對發生被劫的航班號、機型/機號、機長及機組名單、旅客名單及人數等應一并予以記錄。按規定格式編寫簡報向民航總局空管局總調度室報告。

1.3 根據具體情況和上級指示，利用公司頻道或請求空中交通管制部門，將繼續飛行、返航、就近機場備降或其他處置措施通知機長，并通報有關機場空中交通管制部門。

1.4 獲悉飛行中的飛機被劫往臺灣時，簽派員應沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序將情況通報有關部門外，還應報告華東管理局調度室，中南管理局調度室，通知公司保衛部，由其報告廈門市政府值班室。

1.5 飛機在臺灣著陸前

1.5.1 聯系臺灣民航中央控制中心（與臺灣有關方面聯絡的電話號碼和傳真地址見《應急反應手冊》）：

a)把飛機被劫情況、飛機型號、注冊號、機組及旅客情況、預計到達時間通報對方； b)要求對方全力保證飛機安全著陸；

c)詢問允許飛機著陸的機場（、桃園機場或其他機場）及機場天氣情況與特別管制要求。

1.5.2 聯系華航亞洲簽派中心

a)請華航作為廈航的代理，一切聽從機長的安排；

b)向其提供機組、旅客名單，用傳真發出。

1.5.3 將甚高頻電臺調至臺灣區域管制中心的頻率（126.7兆赫），守聽并記錄被劫飛機與臺北區調的通訊聯絡，掌握飛行情況。

1.6 飛機在臺灣著陸后

1.6.1 聯系臺灣民航中央控制中心

a)了解飛機著陸情況和時間；

b)了解飛機上旅客情況及地面保障工作情況。

1.6.2 在可能的情況下，聯系臺灣航空警察局勤務中心，詳細了解歹徒情況。

1.6.3 聯系華航亞洲簽派中心，將我方申請的回程航路通報對方，并由其轉告機長。正常航路為：臺灣任何機場起飛后沿A1航路飛往香港，至ELATO轉向飛往汕頭至廈門。

1.6.4 聯系廣州區調，讓其將回程航路告知香港空中交通管制中心，請對方提供必要協助。

1.7 從臺灣起飛后

1.7.1 聯系臺灣民航中央控制中心，了解飛機起飛時間。

1.7.2 飛機起飛后，對飛機飛行實施監控，提供飛行機組所需的天氣及其它航行資料。

1.7.3 飛機在廈門或大陸其他機場著陸后，告知臺灣民航中央控制中心、華航亞洲簽派中心。

1.8 如果公司飛機被劫往臺灣地區以外的其他機場，參照以上程序處置。

85、獲悉飛機上有炸彈或爆炸物簽派員該如何處理？飛行簽派手冊 MF2911-2

獲悉飛機上有爆炸物或不明危險品，飛行簽派員應按下述原則進行處置：

11.1 立即報告公司值班經理、運行副總經理和總經理，并通知飛行、機務、保衛及有關空中交通管制部門、機場當局做好處置準備，并與機場當局商定飛機停放地帶。

11.2 飛機在地面時，暫停放行飛機，通知有關責任單位將飛機拖至機場當局指定的安全地帶。

11.3 飛機在飛行中，協助機長選擇最近合適機場著陸。

11.4 當機長決定迫降時，飛行簽派員應按規定的迫降處置程序進行處理。

86、航空器失事或失蹤簽派員該如何處理？

→MF0507-1航空器失事處置預案

87、何時宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？最低油量是指考慮到規定的燃油量指示系統誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。當出現最低燃油量的狀況時，機長應立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運行控制中心報告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時間。3 宣布了最低油量后，機長應繼續按空中交通管制同意的航路飛行。飛行簽派員接到最低油量的通告后，應監控該飛機運行進程直至安全著陸。飛行組返回主運營基地后，應依據本手冊“機長報告制度”的要求，向公司運行副總經理提交機長報告書。

廈航機隊以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）高度上保持飛行30分鐘的油量→MF0408-2最低油量宣布

88、遇到緊急狀態該如何匯報？

宣布應急狀態的人員應當通過該合格證持有人的運行副總經理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應當在應急狀態發生后10天內提交書面報告，機長應當在返回駐地后10天內提交書面報告。

國際民航組織（ICAO）亞太地區辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時間起，在北太平洋航路空域從FL290至FL410（含這兩個高度層）之間實施300米（1000英尺）的垂直間隔運行。

澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開始實行RVSM程序。

南中國海2002年2月21日實行RVSM程序。

歐洲空域（EURO）于2002年1月24日實施RVSM程序。

世界上其他國家和地區包括美國和中東地區也將在2003年和2004年以后相繼實施RVSM運行。

【CCAR-91附件D】

1定義

縮小垂直間隔標準(RVSM)空域：是指在飛行高度8700米（29000 英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM空域是特殊資格空域，運營人及其運營的航空器應當得到局方的批準方可進入。空中交通管制機構通過提供航線計劃信息告知RVSM的運營人。

2RVSM運行管理

2.1 航空器設備要求：

a)二個獨立的高度測量系統；

b)至少一個自動高度控制系統：

1）在無顛簸、無陣風的條件下進行直飛或平飛時，高度自動控制系統可以控制高度在要求的高度±20 米（65 英尺）的偏差范圍內；

2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申請型號合格證，裝有高度自動控制系統，并帶有管理/性能系統數據輸入，高度自動控制系統可以在無顛簸、無陣風的條件下，控制高度在要求的高度±40 米(130 英尺)的偏差范圍內。

c)應當裝備有高度警告系統，當顯示給機組人員的高度偏離選定的高度超過下列值時，系統告警：

1）1997年4月9日之前（含）申請型號合格證的航空器為±90 米（300 英尺）；

2）1997年4月9日之后申請型號合格證的航空器為±60 米（200 英尺）；

d)至少一部具有高度報告能力的二次監視雷達應答機（SSR）。如果只安裝了一部，它必須具有轉換到任意一個高度測量系統的能力。

2.2 人員資格要求：

公司飛行人員、機務人員、飛行簽派人員等運行人員均應經過培訓并合格與RVSM運行。

2.3 飛行運行要求

2.3.1 在RVSM區域只能進行儀表飛行計劃飛行。

2.3.2 確認所運行的飛機已經獲得RVSM運行許可。

2.3.3 在向空中交通服務部門提供的飛行計劃中應注明飛機和公司已經獲得RVSM運行的批準。應在FPL的第10欄（設備）標注字母“W”以表明公司和所運行的飛機已獲得RVSM運行許可。

2.3.4 機組應獲取航路氣象條件的報告和預報。

第五篇：簽派執照筆試精華總結

第一章 規則

1、非民航局另有授權，在什么情況，機長需要持有相應型別等級？B當操縱一架最大起飛全重超過57000KG的飛機時；

2、一名商用駕駛員持有B737和B757的型別等級證，航線運輸駕駛員執照是通過在B747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機，駕駛員可以行駛什么執照權利？C航線運輸駕駛員-B747、B757和B737；

3、用駕駛員持有CRJ-145和MD-82型別等級證，通過在B737上的飛行檢查來完成航線運輸駕駛員執照，駕駛員可以行駛什么執照權利？C航線運輸駕駛-B737、CRJ-145和MD-82；

4、“機組成員”的正確解釋是？ B 在飛行中執行飛行任務的人員；

5、CAR121部中的“60歲條例”適用于？A任何飛行機組必需成員；

6、駕駛員行使航線運輸駕駛員執照權利時，必須持有什么等級的體檢合格證？B要求持有現行有效的Ⅰ類體檢合格證；

7、申請人要獲得商用駕駛員執照，必須持有什么等級的體檢合格證？A 要求持有Ⅰ類體檢合格證；

8、果航空承運人使用的飛機需要配備2名駕駛員與1名飛行機械員作為飛行機組，當發生機械員失能的情況時，航空規章有何要求？A 應當有另一名飛行機組成員有資格履行飛行機械員的職責；

9、航班上的飛行機組成員中要求有飛行機械員時，則規定？C 至少有1名其他飛行機組成員有資格履行飛行機械員職責，但不需要持有執照。

10、在執行航班任務的過程中，如果飛行機械員失去能力，飛行機組中誰可以代替其履行職責？B 任何有資格的機組成員；

11、一架飛機上有149名旅客座位數及8名機組座位數，則機上有97乘客時的最少乘務員配備量為？ B 3名；

12、當一架187座飛機上坐了137名旅客時，最少乘務員配備量為？ B 4名；

13、一架旅客座位數188座飛機上只有117名旅客時，最少乘務員配備量為？ B 4名；

14、架旅客座位容量為333座飛機上只有296名旅客時，最少乘務員配備量為？ A 7名；

15、對于未在相同組類其它飛機的相同職務上經審定合格并服務過的飛行機組需完成—？C初始訓練。

16、經在某一型別（如B737-300）收飛機上作為副駕駛的機組成員需經？A升級訓練；

17、已在同一組類其它型別飛機機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或簽派人員在轉入該機型的同一職務之前，必須完成？B轉機型訓練；

18、機長必須在前多少個日歷月內完成熟練檢查或模擬機訓練？A前6個日歷月內；

19、于國內運行航空承運人的機長,其航線檢查的要求是怎樣的? A航線檢查是每12個月內在所飛的一個型別飛機上有要求;20、果某一按CCAR121部規則運行的飛行機組成員在1987年12月完成了一次熟悉檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為在那個時間完成的？A 6月。

21、下面那一項是一個飛行機組成員在重新建立近期經歷時的必須要求？B至少一次使用儀表著陸系統進近到該全格證持有人經批準的儀表著陸系統最低天氣標準的著陸；

22、下列那項是駕駛員在重新建立近期經歷時所必須要求的內容？B至少一次全停著陸；

23、為了滿足飛機儀表飛行規則運行的儀表經歷的最低要求，駕駛員必須在前6個月內，至少？A 在相應飛機或相應的模擬機或飛行訓練器上，完成6次儀表進近，并且完成等待程序和利用導航系統來截獲并跟蹤航向道； 24、2人制飛機上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經歷記錄本？A僅參照飛行儀表控制飛機的所有時間；

25、當駕駛員的飛行時間中包含了在新型別的飛機上的80h機長經歷時，則對于目的地機場的最低天氣標準有什么影響？

C 最低天氣標準增加100ft和0.5min.26、對于首次申請為獲得Ⅱ類儀表運行許可的實踐考試的人員，所需的證明經歷要求是什么？C 在6個日歷月內，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進至Ⅰ類決斷高度。

27、對于申請參加為更新Ⅱ類運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經歷是？A 在前6個月內，6次ILS進近，其中3次可以使用耦合器進近至Ⅰ類決斷高。

28、機長必須符合以下哪種要求時，才可以使用跑道視程低于1600ft（500m）、決斷高低于150ft(45m)的Ⅱ類盲降？C 按CCAR121部規定機長有100h實際飛行經歷，并在營運人獲初始批準后6個月內，民航局對其檢查合格并批準降低標準時。

29、在首次頒發Ⅱ類盲降許可的申請人能操作的決斷高度是多少？ B 地平面以上150ft(45m)。

30、作為一名合格的簽派員，除一些常規要求外，還應具備的運行熟悉要求是？ B 在前12個日歷月內，在他所簽派的每個組類的型別飛機上完成至少5h的駕馭艙實習觀察。

31、為了完成指派的飛行任務，作為乘員乘座飛機來往于駐地和執勤地點的時間，對于航空公司計算機組成員的飛行時間限制有何影響？C 不屬于休息期。

32、對于一名實施國內運行的航空公司的飛行機組成員，他的執勤期和休息期的規定是？A 在規定的休息期內，公司不能分配其任何工作。

33、當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其飛行時間不得超過？A 8h。

34、在2名駕駛員的機組中，1名駕駛員在連續7天內最多可排班飛行？ C 40h。

35、當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為？C 12h。

36、飛行機組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間？ A 計入值勤時間。

37、在有2名駕駛員和1名附加機組成員的機組中，航空公司在一個月內能分配給這個機組中的1名駕駛員的最在飛行時間是？A 100h。

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間？C 在任何連續24h內，不超過10h。

39、如果一個實施國內和國際運行的航空公司，計劃在連續24h內分配給1名簽派員共13h的工作時間，那么？ C 這名簽派員應該在工作達到或超過10h之前，至少應安排8h的休息。

40、在什么情況下，一名飛行簽派員應至少有連續24h的休息期？B 連續7天內。

41、飛行簽派員最大連續執勤時間是？ B 10h。

42、“運行控制”涉及的問題是？B 對航班的起始、持續、終止進行的控制。

43、共同負責補充運行航班的起始、持續、改航和終止的人是？C 機長和運行主管。

44、下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內容是？A 運行類別和航班號。

45、下面屬于國內運行和航空公司的簽派放行單的必須內容是？A 起飛機場、中途機場、目的地機場、備降機場。

46、國內運行的公司、簽派放行單必須包括下列信息？B最低燃油量和航班號。

47、國際或國內運行的公司，簽派單必須包括的內容是？ A 最低燃油量和氣象情報。

48、按規定，由誰向國內或國際運行的機長提供與設備不正常情況的有關信息？C 飛行簽派員。

49、按規定，誰負責為國內或國際運行的機長提供可用氣象情報？B 飛行簽派員。50、國內運行的航班在中途機場的停留多久，不需要重新簽派？A 不超過1h。

51、一架國內運行的飛機在中途機場落地時間為1815Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？B 1915Z。

52、一架國際運行的飛機在中途機場落地時間為1805Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0005Z。

53、當某一國際航班在1822Z降落在中途機場，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0022Z。

54、在任何國內運行的航班上必須攜帶的文件副本是？C 簽派放行單、裝載艙單和飛行計劃。

55、特別授權給飛機駕駛員在指定的地區運行的文件是？A 運行規范。

56、通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發一個？ C 運行合格證。

57、下列哪個文件授權運行合格證持有人的運行種類？ A 運行規范。

58、國內或國際運行的航空公司應保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為？A 3個月。

59、國際運行的航空公司必須在飛機上攜帶什么文件的副本？B 裝載艙單、飛行計劃、簽派放行單。

60、什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機組名單、飛行乘務員名單和指定機長？A 補充運行。61、在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內運行的簽派放行單中沒有的內容是？B 全部機組成員的名單。

62、一個補充運行飛機放行前，負責獲得所有現行可得的天氣、機場條件、導航設施不正常等方面的情報的人是？C 機長。63、在補充運行的飛行過程中，負責獲得氣象情報的人是？ B機長。

64、簽派放行渦噴發動機飛機實施國際運行時，如果是飛往未規定備降場的的目的地機場時，至少儲備為？B 2h的正常巡航燃油。

65、對于渦噴發動機為動力的飛機實施國際運行時，其燃油儲備除了抵達最遠備降機場的燃油外，還應包括？A 30min，1500ft等待燃油。

66、雙發飛機國內運行的最低儲備燃油是如何規定的？C 45min正常航路燃油。

67、活塞式發動機的飛機在實施國內運行時，其到達最遠備降場上空的最低儲備燃油為？A 45min正常巡航燃油。

68、到達最遠備降機場時，實施國際運行的渦輪螺旋漿飛機的最低儲備燃油為？C 30min等待燃油，15%的總時間的巡航油量，或90min正常巡航油量，取較小者。

69、對于一架渦輪螺旋漿飛機，在沒有指定備降機場時，當到達目的地機場時所需的額外儲備燃油是？ B 以正常巡航燃油消耗率飛行3 h的燃油。

70、每次飛機起飛后，機組成員必須對旅客進行簡介的內容為？B 乘客坐在座位上時要系好安全帶。

71、在下列哪個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙失壓的突發事件，機組成員應該風吹草動旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩？C FL250。

72、什么情況下2個人可以坐在一個座位上而使用1個安全檢查帶。B 僅在航路飛行期間。

73、對“機長具有應急決定權要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是？B 屬于為了飛機場的安全而采取的緊急行動。74、當押解一個犯罪嫌疑人乘座一次航班時，對該嫌疑人和押解人員應采取什么程序？C 他們在所有旅客登機前登機，所有旅客下機后下機。

75、下列哪項應用于犯罪疑人的押送？B 在一次航班上，押解人員要3倍于犯罪嫌疑人。

76、在航空公司的某一架飛機上如果報告有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內寫出一份關于這一事件的報告給民航局？B 5天。

77、當載運一位旅客坐全貨機時，應適用下列哪項規定？ B 機長有權讓乘客進入駕駛艙。

78、在客艙內裝貨必須滿足下列什么要求？ A 貨箱不得裝于妨礙通達或使用任何需要的應急出口或客艙通道之處。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里？B 必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數的1.15倍。

80、在CCAR121部下運行的飛機，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件？B 如果貨物用安全帶或其它具有足夠強度的系留索適當緊固，則貨物可以裝于任何客艙內的隔框或隔板后面。

81、下列哪項要求適用于安裝在飛機應急設備（滅火器、內話機、急救設施、消防斧）？C 應急設備需易發現且有清楚的使用說明規則。

82、按照CCAR121運行時，下列哪種因素決定手提滅火器的最少配備數量？C 飛機的旅客座位數。83、如果僅有1 臺可以攜帶的電池充電擴音器，應用裝在飛機的什么了位置？ C 客艙最后面的位置。

84、有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45名旅客，按要求應裝多少臺電池供電的擴音器？A 2臺，一臺在最前端，另一臺在客艙的最后端。

85、有150個座位的飛機，在一次飛行中載有75名旅客，按要求應裝多少臺便攜式電池供電的擴音器？C 2臺，一臺在前端，另一臺在客艙的最后端。

86、載客飛機上的應急燈在什么情況下置于接通或待命狀態？B 滑行、起飛和著陸。

87、CCAR規定內部應急燈必須滿足下列什么樣條件？B 從飛行機組操縱臺上或客艙里某處人工打開。

88、如果載客陸上飛機需要1個自動展開滑梯撤離系統，應在何時預位？ A 滑行、起飛、著陸用水上迫降。

89、如果僅有1個位于隔離間機組的應急出口隔離門應該？ C 在每次起飛和著陸期間，這個門應當閂在開啟位置。90、在哪種飛機上要求裝備的機組內話系統? C 旅客座位數超過19座的飛機.91、在哪種飛機上要求裝備的機上廣播系統? C 旅客座位數大于19座的飛機.92、下列哪項是每位機組成員應配備的個人飛行裝具？C 一個處于良好式作狀態的手電筒。

93、在飛行高度1000ft以上運行時，具有增壓座艙的渦輪收音機必須為每一飛行機組攜帶多少補充氧氣？A 至少2h。94、在下列哪個高度運行時，在駕駛艙內執勤的每一飛行機組成員均應當配備有1個氧氣面罩，其設計應保證能將其迅速取下戴在臉上？ C FL250以上。

95、在多少時間以內飛行機組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩？A 5s。

96、在FL310的高度上如果2位駕駛員中的1位離開執勤崗位，哪么另一位駕駛員應當？A 戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發動機飛機在沒有裝備速成戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權高度是？ B FL250。

98、在飛行座艙高度大于15000ft的渦輪飛機上用于旅客生命保障的氧氣供應是如何規定的？A 在座艙氣壓高度15000ft以上必須為每一名旅客提供充足的氧氣。

99、在以下哪一個座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧？B 15000ft。

100、高度12000ft時，渦輪發動機飛機飛行員2h，應該總共提供多少用于生命保障的補充供氧？ A 為10%的乘客供氧90min。

101、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應要求取決于飛機的哪種下降能力？C 4min 內下降到14000ft。

102、為了對于那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，規定的氧氣分配裝置的最小數量是？A 2個。

103、在從上海至舊金山國際機場的航班的國際航班飛機裝備下列哪項應急設備？ B 為每個救生筏上配備適用于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運行飛行的飛機上應裝備正點列哪項設備。C 供每位乘員使用的配備有經批準的幸存者定位燈和救生衣。105、跨水飛行的大飛機需要向誰提供救生衣？ B 飛機上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在？ C 在水上迫降時易取的地方。

107、在無人煙的地區上空飛行時，按國際運行或補充運行規則飛行員的飛機應為下列哪種情況或人員配備適量的救生包？

C 所有的付費旅客。

108、當一架實施補充運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備多少救生包？C 根據所飛航路和飛機上乘員數量，配備足夠數量。

109、當一架實施補充運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？B 適當的煙火信號裝置。

110、當一架實施國內運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？C適當的煙火信號裝置。111、當一架實施國際運行的飛機在無人區上空飛行時，應在飛機上配備下列哪種應急設備？A適當的煙火信號裝置。112、如果飛行簽派員不能在緊急情況時和機長取得聯系，飛行簽派員應采取何種措施？A 采取認為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機組成員的任務和職責？B 合格證持有人的手冊。114、在緊急情況下，要求機組成員的任務最初由誰來指派？ C 合格證持有人。

115、在以下哪一個高度以上的飛行中，服務的機組成員的應接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現象和事件等內容的教育？ C 25000ft。

116、初始訓練完成后，機組成員必須每隔多長時間實際操作一次應急設備？C 24個日歷月。

117、如果在飛行中發動機停車，機長應及時向哪一個部門報告？A 有關的空中交通管制員和簽派員。

118、在國內運行的3發以上的渦輪飛機，如果有必要關掉1臺發動機，機長應采取的措施是？C 如果去就近機場著陸一樣安全則可繼續飛往目的地機場著陸。119、在飛行中，如果有必要關閉雙發飛機的1臺發動機，機長機長應采取的措施是？B 考慮到能確保安全著陸的允許時間，應去就近機場著陸。

120、在遇到發動機失效的緊急情況下飛行機組使用的檢查單程序的正確要求是？ B 按規則使用，避免依賴記憶程序。121、當一名飛行簽派員宣布了應急狀態并發生了與規定程序的偏離時關于此問題的書面報告是如何規定？B 運行主管10天以內寫給民航局。

122、當機長在飛行宣布了緊急狀態，并對規定程序的偏聽偏信離負責時，機長應在什么期限內提交書面報告？C 返回駐地10天內。

123、誰應該提交一份應急狀態下規章偏離情況的書面報告？ C 宣布緊急狀態的人。

124、應急狀態下，機長沒有偏離民航規章但被子空中交通管制部門給予了緊急優先權，那么機向誰或者在什么條件下提交一份書面報告？ C 在民航局要求時，給民航局（空中交通管制部門）提交書面報告。第二章、設備、導航、設施

1、如果一架儀表飛行員的多發飛機上要求的設備失效，哪個文件指示飛機可以繼承飛行？C 合格證有人運行手冊。

2、MEL是用于？C 多發飛機在開始飛行前部分項目失效。

3、當執行儀表飛行中精密進近按收機出現問題，應該？C 立即向ATC報告。

4、當執行儀表飛行的飛機2個甚高頻中1個不工作時，應采取的措施為？A 立即通知ATC。

5、當執行儀表飛行的飛機2個VOR中有1個不工作時，應采取的措施是？B 立即通知ATC。

6、如何定義“場壓”？B 機場海拔高度的實際氣壓值。

7、校正高度（近似于真高）是？B 修正相對于標準大氣的溫度偏差后的指示高度。

8、在設定高度表時，飛行員應忽略？A 非標準大氣壓力和溫度的影響。

9、如果在31000ft的高度層上，外界溫度比標準溫度低，那么真高與氣壓高度？ B 真高小于31000ft。

10、如果在35000ft的高度層上，外界溫度比標準溫度高，那么密度高度與氣壓高度相比較，將？B 高于氣壓高度。

11、在27000ft的高度層上，高度表設定正確。在下降時，飛行員沒有設定當地氣壓值30.57inHg,如果機場海拔高為650ft , 高度表功能正常，在著陸時高度表將顯示？ C 海平面。

12、在航路下降時，推力和俯仰姿態不變，當皮托管系統的混合空氣進氣道和排水管由于結冰完全堵塞時，空速指示器所指示的速度將？B 變小。

13、當皮托管進氣和排水管由于結冰堵塞時，空速指示器將如何顯示？A 空速指示器指示將如同高度表一樣變化。

14、當皮托管進氣和排水管由于結冰堵塞時，空速表如何變化？ A 在由一高度上，推力變化，指示器無任何變化。

15、當皮托管進氣口邊緣結冰、但排水管和靜壓管沒有結冰時，空速表如何指示？A 指示降到0。

16、如果一架飛機的機載氣象雷達失效，且計劃航路上預報有雷雨，則收音機的放行條件是？C 白天VFR條件。

17、航班處于下列哪種條件時，在放行飛機前飛機氣象雷達一定要正常工作？A 執行夜間VFR飛行并且航路上有危險天氣。

18、執行IFR飛行的飛行員，在遇到航路上有危險天氣，似是而非氣象雷達不工作的情況是？應采取的措施是？ B按手冊上的程序完成。

19、駕駛艙語音記錄儀刪除信息應遵守什么規則？B 所有超過30min的舊信息將被子刪除。20、駕駛艙語音記錄工作于？A 開始起動發動機前至結束全部飛行時檢查單的完成。

21、測試飛行記錄儀系統時，？B 可以清除至測試時累計1h的信息。

22、駕駛艙語音和飛行記錄信息將用于？C 判斷可能導致事故的原因。

23、駕駛艙語音和飛行記錄將不會用于？B 證實操縱或民事責任的處罰依據。

24、當飛行事故發生后，駕駛艙語音和飛行記錄保留的時間為？ C 30天。

25、在通常情況下，開展國際或國內運行的飛機在整個飛行過程中，飛行員需要與誰一直保持聯系？ C 簽派室。

26、當飛機場按照儀表規則飛行時，必須安裝？ A VOR。

27、如果某飛機使用一個ADF接收機執行IFR的飛行，當ADF失效時，該次飛行將？ A 通過VOR導航安全地飛往合適的機場，并通過飛機的其它無線電系統完成儀表進近。

28、當飛行員使用NDB導航時，應遵守的規定是？C 飛機上有足夠的燃油，用VOR導航可以到達合適的機場，并能使用其它無線電設備完成儀表進近。

29、當VOR在維護狀態下并認為不可靠時，VOR按收機會？A 接收到“T-E-S-T”的代碼顯示。30、雙VOR系統相互檢測VOR的最大允許偏差為？A 地面和空中都是4°。

31、在進行VOR檢測時所作的記錄應包括？ C 日期、偏差、地點，日志且記錄本上簽字。

32、飛行員在做VOR檢測時，應？ B 記錄日期、地點、偏差，且在日志或記錄本上簽字。

33、在飛機實施IFR飛行前，要求檢查哪些設備或系統？A 在30天內必須檢查VOR，在12個月內必須檢查高

度表和收發機。

34、在儀表飛行時，什么設備失效要立即通知ATC？ C DME。

35、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“D”相配？ C 17。

36、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“E”相配？ B 6。

37、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“F”相配？ C 16。

38、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“A”相配？ A 1。

39、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“B”相配？ C 19。40、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機位置與HIS“C”相配？ C 12。

41、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“A”相配？ A 9和6。

42、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“B”相配？ B 5和3。

43、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“C”相配？ C 12。

44、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“D”相配？ C 2。

45、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“E”相配？ B 8和3。

46、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“F”相配？ A 4。

47、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“G”相配？ B 7和11。

48、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“H”相配？ B 1。

49、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機位置與HIS“I”相配？ C 11。50、（參見附圖2-5）飛機距1號導航設備選擇的經向方位多遠？ A 5NM。

51、（參見附圖2-5）1號導航設備顯示的飛機經向方位為？ C R-345。

52、（參見附圖2-5）選擇什么DBC可以使1號導航設備在CDI上并改變顯示到TO？B 165。

53、（參見附圖2-5）2號導航設備顯示的測向度數為？ C 4°。

54、（參見附圖2-5）選擇什么DBS可以使2號設備在CDI上？A 174。

55、（參見附圖2-5）選擇什么OBC可以使2號設備在CDI并改變顯示到TO？ C 354。

56、（參見附圖2-6）哪一個RMI表示飛機出航磁方位235°，背臺飛行（風向50°，風速20KT）？ B 3。

57、（參見附圖2-6）RMI4指示向臺的磁方位為？ B 55°。

58、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示飛機在電臺的西南方，并向臺飛？A 1。

59、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示當飛機無線電方位為55°，且背臺飛行？ B 2。60、ILS操作的航向信標轉換頻率范圍是？ B 108.10---119.95MHz。61、ILS提供哪些功能？C 導航、范圍、目視信息。

62、哪些音頻和目視指示可以在ILS內指標點中觀察到？ B以每秒2次的速度不間斷的劃。63、哪些音頻和目視指示可以在ILS中指標點中觀察到？ C以每秒2次的不間斷交替點劃。64、哪些音頻和目視指示可以在ILS外指標點中觀察到？ B每秒兩次的不間隔劃。

65、如果安裝了背臺航道，那么通過它可以觀察到哪些音頻和目視顯示？A 一系列的兩點組合和白色的指標點燈。66、哪部分與此同時ILS有關，是通過航向信標臺的后兩個字母來識別的？B 中示臺位。67、與ILS有關的哪部分是通過航向信標臺的前兩個字母識別的？ C 外方位臺。68、在Ⅰ類ILS進近中，哪種設備可以被中指標點代替？C 示位臺。

69、在Ⅰ類ILS進近中，哪種設備可以被不工作的中指標點代替？C 中指標點不影響直線進近著陸的最低標準。70、航道偏離指示器何時出現全尺度的偏移？B 當CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時。

71、下列哪一規則可以用來要求3°下滑角時對應的下降率？ B 以KT為單位時，8倍的地速。

72、（參照附圖2-7和附圖2-8）距跑道入口1.9NM處，飛機相對航向臺和下滑道的位置為？B 在距航向信標中驪710ft ,向右偏離，高于下滑道140ft。

73、（參照附圖2-8和附圖2-9）距跑道入口1300ft處，飛機相對航向臺和下滑道的位置為？C 下滑道以上21ft ,距跑道中線左側大約320 ft。

74、（參照附圖2-8和附圖2-10）在外指標點處飛機相對航向臺和下滑道的位置為？A 航向信標中線左側1550ft，下滑道210ft。75、Ⅱ類ILS的最低著陸標準是？ B DH100ft,RVR1200ft。

76、除航向臺、下滑道、指標點進近燈外下列哪些地面設備在Ⅱ類進近中要求正常工作？ C 高強度邊燈，跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。

77、在只有進近燈可見的Ⅱ類進近中，飛行員在接地帶以上何時可以把飛機降到100ft 以下？C 進近燈光系統的紅色側邊燈光可見時。

78、除航向信標、下滑道、指標點、進近燈、HIRL外，當飛機的DH低于150ft時，哪些地面設施在Ⅱ類ILS進近時要求正常工作？ C 跑道中線燈、接地地帶燈和跑道視程儀。79、Ⅲa類的最低著陸標準是？C 700ft。

80、在夜晚，飛行員如何識別陸地機場？ C 陸地機場有白色和綠色交替閃爍的燈標。81、夜間，飛行員如何識別水上機場？B 水上機場有白色和黃色交替閃爍的燈標。82、下列燈光為紅色的有？ C 跑道未端燈。83、下列燈光為綠色的有？A 跑道入口燈。84、下列燈光為白色的有？B 接地地帶燈。

85、下列哪種跑道不需要設置接地地帶燈？ A Ⅰ類精密進近跑道。86、下列燈光不為紅色的有？A 跑道入口燈。

87、在中線燈光系統中，發出紅、白相間的中線燈光位于？ B 從距離跑道未端900 m處到距離跑道未端300 m。88、在中線燈光系統中，發出紅光的中線燈位于？ C 從跑道未端300 m到跑道未端。89、在中線燈光系統中，發出白光的中線燈位于？ A 從跑道入口距跑道未端300m處。

90、由VASI提供服務的渦輪飛機進近著陸時，飛行員應該？

C 保持高度在下滑道或以上直至保證著陸安全的情況下方可降低更低的高度。

91、高性能飛機駕駛員應該注意，當下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大時，可能導致？ B 沖出跑道。92、三排VASI的優點是？ B 正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機。93、三排VASI的高下滑道是用于？C 高駕駛艙的飛機。

94、PAPI 包括？B 一排4個與跑道垂直的燈，發紅、白兩種顏色的光。

95、PAPI的顏色是如何指示飛機與下滑道的關系？A 高于下滑道—白，正好處于下滑道—紅白，低于下滑道—紅。96、三色的VASI包括： B 一個帶三色的燈，分別為紅、綠、琥珀色。97、三色的VASI的顏色中，飛機高于下滑道時顯示？B 琥珀色。98、在三色VASI的顏色中，飛機正好處于下滑道時顯示？C 綠色。99、在三色VASI的顏色中，飛機低于下滑道時顯示？A 紅色。

100、三色VASID在夜間的正常有效范圍是？A 5mile。

脈動VASI包括？C 1燈系統：在下滑道之上是脈動白色，正好處于下滑道是穩定的白色，偏聽偏低于下滑道為穩定的紅色或脈動的紅色。

102、脈動VASI的原理？B 高—脈動白色，正好處于下滑道—穩定白色，偏低是穩定的紅色燈，低于是脈動的紅色燈。

第三章飛行原理

1、如果迎角和其它因素保持不變，空速為原來的2倍，則升力將？C 是原來的4倍。

2、當高度增加時，真空速和迎角應如何變化才能產生相同的升力？B 對于給定的迎角，真空速成需增大。

3、影響指示失速速度的因素有？A 重量、載荷因數、功率。

4、飛機在平飛過程中，當速度減小至比最大升阻比對應的速度小的范圍時，總阻力將如何變化？A 由于誘導阻力增加而引起總阻力的增加。

5、當飛機重量增加時，誘導阻力和寄生阻力之間的關系如何變化？B 誘導阻力的增加要比寄生阻力多。

6、飛行員通過改變機翼的迎角可以控制飛機的？ B 升力、空速、阻力。

7、在什么速度時增加俯仰姿態將引起飛機的爬升？B 高速。

8、一個螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？ A 當巡航時沿著其長度能保持一個相對穩定的迎角。

9、當地面效應存在時，飛機如何產生與沒有地面效應時相同的升力？B 減小迎角。

10、當飛機脫離地面效應后，飛行條件是如何變化的？A 誘導陰力的增加需要更大的迎角。

11、當發動機失效時，進近和著陸的推薦程序是什么？A 飛行航跡和程序應與正常進近和著陸一致。

12、對于雙發飛機而言，決定哪臺發動機為“關鍵”發動機 的標準是什么？A 推力中心最靠近機身中心線的哪臺發動機。

13、對于一架不具有超動力的以動機的飛機來說，高度對最小操縱速度Vmc的影響是什么？C 隨高度增加而減小。

14、雙發飛機在什么條件下水允許練習失速？A 1發失效時。

15、對于1 發失效的輕型雙發飛機，什么時候可以允許側滑儀的顯示球偏離到參考線之外？B 當以任何大于最小操縱速度的速度飛行時。

16、、對于輕型雙發飛機而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至？C 稍大于Vmc的速度，并以此速度離地和爬升。

17、輕型雙發飛機的飛行員在Vmc時能保持的性能指標有哪些？A 航向。

18、輕型雙發飛機的空速指示器上的藍色光線表示？A 最大單發率所對應的速度。

19、當坡度角增加時，如果飛行員沒有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？ C 升力減小，下降率增加。

20、為什么在轉彎中為保持高度必須增加迎角？ A 彌補升力的垂直分量的損失。

21、載何因數等于？ C 升罰除以總重量。

22、如果說一架收音機的總重量為2000Ib，承受的總載荷6000Ib，則載荷因數為？ B 3。

23、靜風中平飛轉彎時，機翼載荷與哪些因素有關？ B 坡度角。

24、對于給定的坡度角，飛機以及在同樣的高度上轉彎的飛行員的載荷因數？C 不變。

25、飛行員如何能同時增加轉彎率和降低轉彎半徑？ B 增加坡度和減小速度。

26、坡度一定，轉彎速度增加時轉彎率和轉彎半徑如何變化？ A 轉變率降低，轉彎半徑增加。

27、在保持同樣的坡度和高度轉彎時，空速增加帶來什么樣影響？ C 轉變率減小，載荷因數不變。

28、如果飛機在控制操縱后將姿態保持在新的位置，則表明飛機具有？C 中立的縱向靜定性。

29、飛機在控制操縱后將從原來的位置移動得更遠，則表明飛機具有？A 負靜穩定性。30、飛機在控制操縱后將繼續回到原來的位置，則表明飛機具有？ B 正靜穩定性。

31、飛機在控制操縱后將繼續回到原來的位置，則表明飛機具有？ B 正靜穩定性。

32、縱向不穩定的特性是？A 俯仰振動逐步加大。

33、縱向不穩定是指？ B 以橫軸為中必的運動。

34、如果飛機的裝載在后重心，其特性如何？C 圍繞橫軸方向不穩定。

35、飛機的裝載在重心后線的一些特性是什么？A 更小的失速度，更大的巡航速度，更小穩定性。

36、跨音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內？ B 0.75-1.20。

37、亞音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內？ B 0.75以下。

38、在機翼上沒有超音速氣流的最大速度為？ B 關鍵馬赫數。

39、最先產生當地音速氣流的自由氣流的馬赫數是？C關鍵馬赫數。

40、對稱地發生在后掠飛機翼根附近處的由激波引起的氣流分離將導致？ C 劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”。

41、當后掠翼飛機的翼尖小翼首先發生激波失速時，壓力中心將？B 向內向前移動。

42、相對平直機翼而言，后掠翼的主要優點是？ A 關鍵馬赫數顯著提高。

43、后掠翼的缺點之一是？B 翼尖小翼失速早于翼根部分。

44、陣風使得后掠翼飛機在朝著一個方向偏航時向另一個方向滾轉，這種狀態定義為？ C 荷蘭滾。

45、下列哪一項屬于主飛行操縱？ B升降舵。

46、下列哪一項屬于輔助飛行操縱？ C前緣襟翼。

47、下列哪一項屬于主飛行操縱？ C 外側副翼。

48、內側副翼通常在什么時候使用？ C低速和高速時。

49、外側副翼通常在什么時候使用？ A 只在低速時。

50、為什么有些裝有內側/外側副翼的飛機只在低速成時用到外側副翼？B 因為高速時外側副翼上的氣動載荷將扭曲翼尖小翼。

51、飛行擾流板的的作用是？B 減小升力。

52、使用飛行擾流板可以達到下列哪種目的？ A 著陸時減小機翼的升力。

53、地面擾流板的作用是？A 著陸時減小機翼的升力。

54、渦流發生器的主要作用是？A 減小由于超音速氣流通過機翼部分引起的阻力。

55、機翼的氣流分離可以通過使用渦流發生器得到延緩，？C 將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過縫翼，并使得翼面粗糙。

56、伺服片的作用是？ B 通過正確的偏轉來移動主飛行操縱面減小操縱力。

57、伺服片的移動方向？B 與主操縱面移動方向相反。

58、當操縱面運動時，升降舵調整配平片的移動方向？C 對所有位置保持固定方向。

59、升降舵配平片的作用是？C 對于在不同的速度改變下洗尾部的載荷，減小飛行操縱壓力。60、反伺服片的作用是？C 防止操縱面由于氣動力移動到完全偏轉位置。61、反伺服片的移動方向？A 與主操縱面的移動方向相同。62、操縱片的作用是？ A 當人工反轉時實施飛行操縱。63、增升裝置的主要作用是用來增加？A 低速時的升力。64、前緣襟翼的作用是？A 增加機翼的弧度。

65、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的作用是？A 防止氣流分離。

66、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是？A 以小的速度增加升力。

67、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是？C 引導氣流前緣下的高壓區域至翼尖。68、高性能機翼的前緣縫翼的作用之一是？B 改變失速迎角至大一些的迎角。

第四章 飛行性能

1、增加往復式發動機的臨界高度是？A 達到理想的總壓高度。

2、渦輪往復式發動機的廢氣門控制？B 排出氣體的流量。

3、在正常運行條件下，哪一種MAP與轉速組合對高性能的往復式發動機產生最嚴重的磨損、疲勞損害？ A 高的轉速和低的MAP。

4、渦輪噴氣式發動機溫度最高的部分是？C 渦輪進氣部分。

5、渦輪噴氣式或渦輪螺旋槳式發動機的最重要的限制因素是？B 限制排氣溫度，6、壓縮器接近失速成的特征是？C 當逆火和氣流反轉發生時有斷續的“砰”聲。

7、壓縮器失速已經發展并穩定的特征是？A 嚴重的抖動和高的咆哮聲。

8、哪一種類型的壓縮器失速對發動機嚴重損傷有著最大的潛在威脅？C 穩定的，持續的氣流反轉失速。

9、壓縮器失速成時如何改出？A 減小燃油流量，減小迎角和增加空速。

10、渦輪螺旋槳式發動機的當量軸馬力（ESPH）用于度量：B 軸馬力和噴氣動力。

11、渦輪螺旋槳發動機飛機的最小燃油消耗通常在哪一個高度范圍獲得？B 25000ft.12、周圍空氣或空氣密度的變化對燃氣渦輪發動機性能的影響是？C 當氣溫增加時，推力減小。

13、當外界空氣壓力減小時，產生的推力將？C 由于更大的密度高度而減小。

14、高度的增加對渦輪螺旋槳發動機的當量軸馬力有何影響？ A 空氣密度降低，發動機 氣流減少，將導致推力減小。

15、高的外界大氣溫度對渦輪發動機的影響是？A 由于空氣密度的減小推力減小。

16、高的相對濕度對現代發動機的最大動力影響如何？B 往復式發動機的制動力損失較大。

17、飛機在跑道頭上空時所設置的面內沒有障礙物穿過此面，并且當計算渦輪動力的運輸類飛機性能時考慮在內的道面名 稱為？A 凈空道。

18、“停止道”指的是？B 用于中斷起飛時減速的區域的一部分。

19、起飛決斷速度表示為？ B V1。20、V2是？ B 起飛安全速度。

21、最小離地速度的正確符號是？A VMU。

22、D在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機停止加速停止距離內的最大速度是？C V1。

23、在起飛中緊隨著臨界發動機失效的速度的一個最小速度，在此速度，飛行員可以繼續起飛距離范圍內達賦予所要求的高度。這一速度是？ C V1。

24、在起飛中假定關鍵發動機失效的速度是？ C VEF。

25、對于給定的跑道，當飛機總重量增加時，哪一個性能因素減小？ A 決斷速度。

27、上波跑道對起飛性能的影響是？A 增加起飛距離。

28、在下列哪種情況下可減小起飛所需跑道的長度？C 提高逆風增量。

29、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-1時，起飛安全速度V2為？ A 128KT。30、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-2時，抬前輪速度VR為？ C 146KT。

31、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-3時，決斷速度V1、抬前輪速度VR、安全速度V2為？ C 136KT、138KT、143KT。

32、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-4時，決斷速度V1、、安全速度V2為？ B 123KT、134KT。

33、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-5時，抬前輪速度VR、安全速度V2為？ A 138KT、143KT。

34、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-1時，起飛的EPR為？ C 2.035。

35、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-2時，起飛的EPR為？ A 2.19。

36、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-3時，起飛的EPR為？ C 2.04。

37、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-4時，起飛的EPR為？ B 2.105。（C2.11）

38、（參見附表4-1—4-3）在運行條件R-5時，起飛的EPR為？ A 1.98。（C1.96）

39、相對于L/DMAX，渦輪飛機的最佳爬升率速度？ A 大于L/DMAX所對應的速度。40、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-1，航路爬升所經過的地面距離是？A 145NM。

41、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-2，航路爬升所經過的地面距離是？ C 69NM。

42、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-3，航路爬升所經過的地面距離是？A 95NM。

43、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-4，航路爬升所經過的地面距離是？A 63。

44、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-5，航路爬升所經過的地面距離是？C 61NM。

45、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-1，航路爬升所耗燃是為？C 4000Ib.46、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-2，航路爬升所耗燃是為？A 2250Ib.47、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-3，飛機在爬升頂點的重量為？B 82500Ib.48、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-4，飛機在爬升頂點的重量為？A 102900Ib.49、（參見附表4-4—4-6）對于運行條件V-5，飛機在爬升頂點的重量為？A 73100Ib.50、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-1，飛機的最大爬升EPR為？A 1.82.51、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-2，飛機的最大連續EPR為？C 2.02.(A2.10)

52、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-3，飛機的最大巡航EPR為？C 1.9。

53、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-4，飛機的最大爬升EPR為？C 2.06。

54、（參見附表4-

7、4-8）對于運行條件T-5，飛機的最大連續EPR為？B 2.04。

55、螺旋槳槳飛機在最大升阻比飛行時的性能特征是？A 最大的航程和下滑距離。

56、對于噴氣式飛機，最大航程所對應的速度？C 大于最大升阻比的速度。

57、飛機失速的正確符號是？ B VS。

58、飛機在著陸構型下的最小穩定操縱或失速速度的正確符號是？A VSO。

59、氣溫、風、飛機重量相同的條件下，在高海拔機場著陸對南速有何影響？A 地速較大。60、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-1，飛機的VREF為？A 143KT。61、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-2，飛機的VREF為？B 145KT。62、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-3，飛機的VREF為？B 169KT。63、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-4，飛機的VREF為？C 148KT。64、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運行條件L-5，飛機的VREF為？C 130KT。65、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-1，飛機復飛的EPR為？B 2.03。66、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-2，飛機復飛的EPR為？C 2.06。67、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-3，飛機復飛的EPR為？A 2.06。68、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-4，飛機復飛的EPR為？B 2.056。69、（參見附表4-

9、4-10，）對于運行條件L-5，飛機復飛的EPR為？A 2.00。70、（參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-1下等待時的IAS和EPR的推薦值為？ C 218KT和1.83。71、（參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-2下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 210KT和1.51。72、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-3下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 215KT和1.44。73、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-4下等待時的IAS和EPR的推薦值為？A 223KT和1.33。74、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-5下等待時的IAS和EPR的推薦值為？C 218KT和1.27。75、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-1下等待時的燃油消耗量大約為？A 1625Ib。76、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-2下等待時的燃油消耗量大約為？C 3000Ib。77、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-3下等待時的燃油消耗量大約為？A 2940Ib。78、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-4下等待時的燃油消耗量大約為？C 1440Ib。79、參見附表4-

11、4-12，）對于運行條件O-5下等待時的燃油消耗量大約為？C 2440Ib。80、如果在高于單發升限時出現1 發失效需要什么樣速度？B VYSE 81、當兩發發飛機的1發失效時導致的性能損失是？B 爬升性能減小50%或更多。82、在什么條件時VMC最大？B 重心在重心后限。

83、當航空運輸承運人將大型的3發飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？C 不允許載客。

84、當航空運輸承運人將大型的4發往復式發動機提供動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？B 起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件（VFR）。85、當航空運輸承運人將大型的3發渦輪動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件。

86、當航空運輸承運人將大型的3發渦輪動力的飛機從一個基地運到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A 飛機上只裝載所需的飛行機組成員。87、（參見附表4-13）要達到144500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為180500Ib，無油重量為12500Ib）？B 15min.88、（參見附表4-13）要減少至25000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為179500Ib，無油重量為136500Ib）？C 8min.89、（參見附表4-13）要達到151500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為181500Ib，無油重量為126000Ib）？C 13min.90、（參見附表4-13）要減少至16000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設初始重量為175500Ib，無油重量為138000Ib）？C 9min.91、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-1下，飄降后的改平所壓高度大約是？A 19400ft。92、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-2下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 17500ft。93、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-3下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 21600ft。94、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-4下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 24400ft。95、（參見附表4-14和4-15）在運行條件D-5下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 9600ft。96、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-1下的航程時間為？C 4h。97、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-2下的航程時間為？B 6h15 min。98、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-3下的航程時間為？C 4h。99、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-4下的航程時間為？B 5h45 min。100、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-5下的航程時間為？A 2h55 min.。101、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-1下的航程燃油為？B 26000Ib。102、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-2下的航程燃油為？C 35000Ib。103、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-3下的航程燃油為？B 34500Ib。104、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-4下的航程燃油為？A 33000Ib。105、（參見附圖4-2和附表4-16）在運行條件X-5下的航程燃油為？C 19000Ib。106、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-1下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 51.9min。107、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-2下，經過風的修正后的航程時間為多少？C 1h46min。108、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-3下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 1h59min。109、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-4下，經過風的修正后的航程時間為多少？B 50.7min。

110、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-5下，經過風的修正后的航程時間為多少？A 1h11min。111、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-1下，預計航程耗油為？A 5230Ib。112、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-2下，預計航程耗油為？A 10270Ib。113、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-3下，預計航程耗油為？B 11300Ib。114、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-4下，預計航程耗油為？C 5230Ib。115、（參見附表4-17和附表4-18）在運行條件Z-5下，預計航程耗油為？C 7120Ib。116、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機場到Greater Buffalo機場所需時間為？A 2h12min。117、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機場到Greater Buffalo機場所需燃油為？A 2224lb。118、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）平飛42min后到達CRL VORTAC上空所需保持的真空速為？C 171KT。119、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機場到IAH機場預計所需時間為？A 1h4min。120、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機場到IAH機場預計所需燃油為？B 1863Ib。121、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛31min后到達CUGAR上空所需保持的真空速為？B 264KT。122、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛29min后到達CUGAR上空所需保持的真空速為？B 290KT。123、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機場滑行前預計預計飛機所需燃油為？B 2327lb。124、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機場到LAX機場預計飛機所需時間為？B 2h15min。125、（參見附表4-

22、附圖4-11—4-13）從DFW機場到IAH機場預計飛機所需時間為？B 1h59min。126、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0。78從BUF至ORD飛行預計飛機所需時間為？C 1h05min。127、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.78從BUF至ORD飛行預計飛機所需耗油為？B 21739Ib。128、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.78從拉平到下降點開始點燃油里程為？A 48.8NM/klb。129、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.80從BUF至ORD飛行預計飛機所需時間為？B 1h04min。130、參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數0.80從BUF至ORD飛行預計飛機所需耗油為？C 21628.5Ib。第五章 載重與平衡

1、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-1下的重心是？B 27.1%MAC。

2、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-2下的重心是？C 910.7in。

3、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-3下的重心是？A 27.8%MAC。

4、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-4下的重心是？A 908.4in。

5、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-5下的重心是？B 26.7%MAC。

6、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-6下的總重量指數是？C 166021.5。

7、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-7下的重心是？C 24.0%MAC。

8、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-8下的重心是？C 31.4%MAC。

9、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-9下的總重量指數是？A 169755.3。

10、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-10下的重心是？C 28.0%MAC。

11、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-1下安定面配平設置為？C 7-3/4ANU。

12、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-2下安定面配平設置為？C 6-3/4ANU。

13、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-3下安定面配平設置為？A 3ANU。

14、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-4下安定面配平設置為？B 4-1/2ANU。

15、（參見附表4-2—4-3）在運行條件R-5下安定面配平設置為？C 7-1/2ANU。

16、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將后艙的重量移去，新的重心位置為？A 27.1%MAC。

17、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將后艙的重量增加，新的重心位置為？C +12.3指數力臂。

18、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將前艙的重量增加，新的重心位置為？B 14.3%MAC。

19、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將后艙的重量減少，新的重心位置為？B +8.50指數力臂。20、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將前艙的重量減少，新的重心位置為？A 31.9%MAC。

21、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？B 29.8%MAC。

22、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？C 22.8%MAC。

23、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？A 29.2%MAC。

24、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？B 23.5%MAC。

25、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置（指數力臂）為？B +19.14in。

26、一個尺寸為36 in×48 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=169ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？A 1948.0Ib

27、一個尺寸為76 in×74 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=176ib/ft2,貨盤重量=77Ib，系留裝置=29Ib）？

A 6767.8Ib

28、一個尺寸為81 in×832 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=180ib/ft2,貨盤重量=82Ib，系留裝置=31Ib）？ C 8290.8Ib

29、一個尺寸為33.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=76ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=27Ib）？ C 786.5Ib 30、一個尺寸為36.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=112ib/ft2,貨盤重量=45Ib，系留裝置=29Ib）？ B 1302.8Ib

31、一個尺寸為42.6 in×48.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=121ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？ B 1663.2Ib

32、一個尺寸為24.6 in×68.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=85ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=29Ib）？ A 924.5Ib

33、一個尺寸為34.6 in×46.4 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設地板承載限制=88ib/ft2,貨盤重量41Ib，系留裝置=26Ib）？ A 914.1Ib

34、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為98.7 in×78.9 in；貨盤重量為161Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183 lb/ft2。

35、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為39 in×37 in；貨盤重量為37Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為1094.3Ib。A 115 lb/ft2。

36、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為37.5 in×35in；貨盤重量為34Ib；系留裝置為23Ib；貨盤重量為1255.4Ib。C 144lb/ft2。

37、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為48.5 in×33.5 in；貨盤重量為44Ib；系留裝置為27Ib；貨盤重量為768.5Ib。B 76lb/ft2。

38、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為116.8 in×87.7 in；貨盤重量為137Ib；系留裝置為49Ib；貨盤重量為12262.4Ib。B 176lb/ft2。

39、一架裝載如下的飛機地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為78.9 in×98.7 in；貨盤重量為164Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183lb/ft2。第六章、飛行運行

1、一級航行通告中，A）項應填寫？ A 設施、空域或報告情況所在地的機場或飛行情報區4字地名代碼

2、一級航行通告中，B）項用來表示？ B該通告內容開始生效的日期和時間

3、一級航行通告C）項中填寫了“PERM”，這表明？ A 該通告的有效時間為永久。

4、對于一級航行通告C）項中含有“EST”的通告，下列說法正確的是？B 需要以后再發布一個航行通告以取消或代替。

5、關于“NOTAMC”，下列說法正確的是？C NOTAMC表示該通告取消NOTAM。

6、系列號和識別標志為“A0034/98NOTAMC 0106/97”R 一級航行通告，表示？C 這兩份通告均失效。

7、系列號和識別標志為“C0024/98NOTAMRC0137/97”的一級航行通告，表示？A C0024/98有效，C0137/97無效。

8、如果一份關于炮射的NOTAM的D）項中填入了“0800-1000”，則表示？B 炮射時間為每天的8時至10時，與B）項和C）項元關。

9、NOTAM中表述的該NOTAM的正文內容是？ C E）項。

10、C系列一級航行通告采用的時制為？A 北京時間。

11、A系列一級航行通告采用的時制為？B 世界協調時。

12、雪情通告的標志是？C SNOWTAM。

13、雪情通告的最長時間為？A 24小時。

14、國內某航班計劃內于3月12日12時執行飛行任務，航空公司應于何時向空中交通管制單位提交該航班的飛行預報的申請？ C至少3月11日15時前。

15、國內某航班計劃內于3月15日13時執行飛行任務，按規定向空中交通管制單位提交了飛行預報的申請后，但直到3月15日上午8時30分仍沒有得到相關的批復，則意味著該航班？ B 能正常執行。

16、國內某航班計劃內于3月12日12時執行飛行任務，則其航空器駕駛員及其代理人何時向機場的空中交通服務報告室提交飛行計劃？ A 3月12日11時前。

17、向空中交通服務報告室提交飛行計劃的內容應當包括？A 航空器呼號、航班號、航空器的型別，但不包括機組人員名單。

18、向空中交通服務報告室提交飛行計劃的內容應當包括？A 航空器的特殊設備、巡航速度、預計起飛時間和預計飛行時間等。

19、某旅客在旅途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一能通用航空公司受命執行救援任務，則該飛行的飛行預報和計劃應？B 隨時申請，但須得到批準。

20、按儀表飛行員規則（IFR）飛行的航空器，要求改為目視飛行規則（VFR）飛行的，？B 應當事先向有關空中交通管制單位報告，得到允許后方可改變。

21、按IFR飛行的航空器駕駛員及代理人，向哪個單位提交飛行計劃？B 起飛機場的空中服務報告室。

22、在為一架B737飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足？C 該機1發失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間為超過1h。

23、一架MD11飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足？B該機1發失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間為超過2h。

24、選擇起飛備降機場應考慮的因素有？C A和B。

25、起飛備降機場的計劃最低標準為？A 該機場公布的著陸最低標準。

26、在哪種情況下必須選擇起飛備降機場？A 起飛機場的天氣低于公布的著陸最低標準。

27、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機執行成都至鄭州的航班任務，但因鄭州天氣突然不夠著陸標準而備降洛陽，洛陽機場導航設備一切正常，這時洛陽的天氣標準必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

28、某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場為備降場，則備降的計劃最低標準為？A 云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見度為不同跑道進近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800m。

29、某B737-300型飛機執行成都至大連的航班任務，以首都機場為航路備降場，首都機場滿足備降機場簽派放行最低天氣標準的有效期為？C 該機場最早預達時刻前1h至最晚預達時刻后1h。

30、對于國內運行的航空器，當預期的目的地機場的備降機場的天氣處于邊緣條件時，簽派員或機長采取的特殊行動為？C 應當再指定 一個備降場。

31、對于國內運行的航空器，在簽派放行單上通常？A 至少列出一個目的地備降場。

32、如附圖6-1所示，某B737飛機執行的航班任務，預計正午12時到達機場，天氣預報表明，該機場在10：50至13：30期間，云高為900m ,能見度為4800，則？C 只有該 飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通信系統進行全程監控時才可以不選備降機場。

33、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機執行成都至鄭州的航班任務，洛陽機場導航設備一切正常，選擇洛陽機場作為備降機場時，洛陽的天氣標準必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

34、某國際航班的飛行時間為7h ,則？C 需要一個備降機場。

35、當不需要為國際航班指定備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1 h的時間內，目的地機場的能見度應滿足? B能見度4800m,或最低的適用能見度加3200m,取較大者。

36、當不需要為國際航班指定備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1 h的時間內，目的地機場的云高應滿足? C 高于機場標高600m或高MDA/DA450m，取較高者。

37、航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非？B 在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告作出反應。

38、當飛行員收到與法規相違背的空中交通管制放行許可時，應用采取的行動為？B 從空管員那里請求澄清。

39、被空中交通管制部門給予緊急情況優先權的機長，在民航局要求是時，必須在多長時間內提交一份該 次緊急情況運行的詳細報告？ B 48h。

40、每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統的警告作出反應而偏離空中交通管制許可或指令時，必須？A 盡快將偏聽偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門。

41、起飛最低標準通常？A 用能見度表示。

42、A320型飛機在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場未端1200m、高90m 的一個電視塔，那么此時的起飛最低標準為？C 能見度2000m，云高150m。

43、B737-400型飛機，如果使用較低的起飛最低標準起飛，則起飛最低RVR數值應由？B 接地區和跑道中部的RVR控制。

44、B737-400型飛機，如果在沒最有跑道中線標志和中線燈跑道，使用較低的起飛最低標準起飛，起飛最低標準不小于跑道視程（RVR）/能見度？C 600m。

45、當由于安全原因，一架B737-400型飛機備降到一個國內沒有規定起飛最低標準、且沒有列入運行規范的機場時，那么該機場起飛的最低標準為？C A或B都可。

46、非精密直線進近的最低標準包括？C 能見度和最低下降高/高度。

47、ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于？B 75 m。

48、當直線進近的最后進近航段下降梯度大于6.5%時，應當？ A 建立目視盤旋進近。

49、目視盤旋進近適用于？ C A和B均可。

50、Ⅰ類精密進近是指？ C 決斷高60m，最低能見度800m或RVR550m的任何精密進近。

51、Ⅰ類精密進近的最低標準包括？B DA/H和VIS/RVR。

52、Ⅰ類精密進近的DH以確定的超障高（OCH）為計算依據，但由此決定的DH為得低于航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行員允許的最低高度/高而且不得低于？C 允許機組可以使用的最低決斷高。

53、在精密進近中規定的決斷高為？A 飛機主輪至跑道入口水平面的高。

54、某大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準高為14m的跑道作進近時有增加場院外接地的危險，因此將該飛機的決斷高提高為？B 90m。

55、ILS航道偏置時，其進近的決斷高（DH）不低于？A 75m。

56、Ⅰ類精密進近最低標準的RVR？ A 以接地區（TDZ）RVR為準，跑道中部和跑道停止端的RVR報告作為參考。

57、對于沒有RVR的跑道，精密進近的最低標準？A 以跑道方向的能見度為準。

58、Ⅰ類精密進近使用的RVR最低標準小于800m 時必須滿足？C 機長在所飛的機型上已獲得了超過100h 的機長經驗，而且機長和副駕駛已經接受到了Ⅱ類運行的理論教育。

59、Ⅱ類精密進近的最低標準包括？A 決斷高（DH）和RVR。

60、在何種條件下飛行員在收到著陸機場低于最低著陸標準天氣預報后，可以繼續進近到決斷高？ C 當飛行員開始儀表進近的最后進近階段后。

61對于非精密進近，如果報告的能見度小于規定的最低能見度，則？C 應當保持進近航跡和MDA/MDH對不起復飛點開始復飛程序。

62、在飛機脫離儀表進近航跡實施目視飛行過程中，飛行員應當？C A和B。

63、在進近過程中，飛機到達MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進近不穩定時，則？ C 不得再繼續進近。

64、在非精密進近中規定復飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至MDA/MDH飛越復飛點以前，？B 如果確信下降過程中不會失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下。

65、Ⅰ類精密進近規定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈，并且至少應當有？ C 6個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

66、在非精密進近中，如果無進近燈，規定的目視參考應當包括？B 接地點。

67、在非精密進近中，如果有進近燈，規定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及？C 7個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

68、在非精密進近過程中，飛機最后進近至MDA/MDH時不能取得規定的目視參考，則？A 保持MDA/MDH至復飛點，并在復飛點復飛。

69、在精密進近過程中，飛機最后進近至DA/H時不能取得規定的目視參考，則？C 必須立即復飛。

70、當在NDB臺上空等待時，出航計時應？C 從正切NDB電臺或轉至出航航向開始，以發生較晚者為準。71、如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機在NDB臺上空以最低等待高度等待時，其出航時間為？A 1min。72、如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機在VOR臺上空等待時，其出航時間為？B 1.5min。

73、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機自OMBON點進場，需在機場VOR上空等待，則其加入等待的方法為？ C 直接加入。

74、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機自P142點進場，需在機場VOR上空等待，其則其加入等待的方法為？ B 偏置加入。

75、如附圖6-6所示，一架B737-200型飛機自P52進場，需在機場NDB臺進行等待，則其加入等待的方法為？ B平行加入。

76、標準等待航線程序，入航磁航跡為55°一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B偏置加入。77、標準等待航線程序，出航磁航跡為55°一架飛機以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B直接加入。78、在等待程序的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別為？ A 3°/S或坡度25°取最小者.79、在目視盤旋的轉彎過程中，飛機的轉彎率和坡度分別應為？C 3°/S或坡度20°取最小者.80、下列航圖中，用于起飛和著陸的之間飛行中使用的有？B ②③④⑥⑦。81、下列航圖中，僅用于作計劃的有？A ①②③⑤。82、下面表明標示的標高不精確的是？A 187±。

83、一張完整的機場障礙物A型圖中，一側的起飛航徑區未端的水平坐標為4900m ,所標繪的障礙物也都有在此范圍內，這表明？B 在4900m以遠沒有重要障礙物。

84、參見附圖6-7，該圖的垂直比例尺這？B 1：2000。

85、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線某點至起飛離場未端的距離這1km，則該處的起飛航徑區的寬度為？C 430m。86、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端200m 和400m的地方分別有兩個高為3m（①號）和5m（②號）的障礙物，則？ C 兩才都有為重要障礙物。

87、在機場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端400m的地方有一條河，當輪船通過時其桅桿高為5m，則該輪船？C 是重要障礙物，但不產生陰影。

88、在附圖6-7中，標號①處所示“1.8”指? B 跑道端標高1.8m。

89、在附圖6-7中，標號②處所示的方位、距離基準是？ B 遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的垂直距離。90、在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物標高為？B 23 m。

91、在附圖6-7中，標號③處所示的障礙物其陰影為？B 1.2%的斜面.92、在附圖6-7中，標號④處所示的0為垂直坐標的零點，該 零點的基準是？B平均海平面。93、在附圖6-7中，跑道的長度為？ B 2500m。94、某機場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則27號跑道的可用起飛距離為？C 3000M。95、某機場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則09號跑道的可用起飛距離為？C 不能確定。

96、關于精密進近地形圖，下列說法中錯誤的是？ C 是精密進近階段使用的地圖。

97、提供精密進近的地形圖的跑道應具備的條件是該跑道具有？A Ⅱ或Ⅲ類精密進近程序。98、精密進近地形圖平面圖上的等高線的間隔為？C 1M。99、在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為？A 16.5M.100、在附圖6-8中，標號①處標繪了幾個進近燈，這因為？B 只有①處的幾個進近燈的高與跑道中線延長線中心的剖面相差超過±3M.101、在附圖6-8中，標號②周圍的虛線表示？C 以上說法都對。102、在附圖6-8中標號③處，下列說法正確的是？A 有鐵路穿過了跑道中線延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3M。

103、在附圖6-8中標號④處所示的許多短線表示？ C 該處所示的水渠為高出地面。

104、精密進近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相多少米，可能影響什么高度表的應標出？A ±3，無線電高度表。

105、在精密進近地形圖中，平面圖上的等高線的基準是？C 跑道入口標高。106、在航路圖中，禁區的識別標志字母為？A P。107、在航路圖中，危險區的識別標志字母為？C D。108、在航路圖中，限制區的識別標志字母為？B R。109、在航路圖中，強制報告點的符號是？B ▲。

110、在附圖6-9中，標號⑤處的“228”的真實值約為？ A 2280M。111、在附圖6-9中，標號⑥處所示的花垣VOR的頻率為？B 112.0MHz 112、在附圖6-9中，標號⑦處所示的“5493”表示？A 高頻通信的頻率。113、在附圖6-9中，標號⑧處所示，大足機場為？ C 軍民合用機場。114、在附圖6-9中，標號⑨處所示，該航路為？ A 目視航路。115、參見附圖6-9，成都管制區屬于？A 昆明情報區。116、參見附圖6-9，“H19”航路的百色至貴陽段，航跡004°，其起點為？A 百色NDB臺。117、如附圖6-9所示，貴陽管制區的備用甚至高頻管制頻率為？B 125.35HMz。118、參見附圖6-9，“綦江”處的導航臺有 ？A NDB/VOR/DME。

119、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為？C 288KM。

120、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為？B 2500M。121、參見附圖6-9，標號①處所示的“ZP R74”的含義是？B 昆明情報第74號限制區。122、參見附圖6-9中標號②處所示，可知？ C昭通機場的標高1926M。123、參見附圖6-9中標號③處所示，“古柏場”的報告點？ B 只用于J516航路。124、參見附圖6-9中標號④處所示，該區域的邊界是？A 飛行情報區邊界。125、關于區域圖，下列說法正確的是？ C 以上都有對。

126、在附圖6-10中，標號①處所示的反白字符“②”表示？B 二號走廊。127、在附圖6-10中，標號②所示的符號表示？ C A和B。

128、如附圖6-10中標號③處所示，與其中DME相匹配的導航設備是？A ILS。129、附圖6-10中由平州至識別標志為“FO”的NDB的航跡為？B 22°。130、標準儀表離場圖通常縮寫為？ B SID。131、標準儀表進場圖通常縮寫為？ A STAR。

132、標有過渡高和過渡高度層的航圖有？ C 儀表進近圖、標準儀表進/離場圖。

133、標有扇區最低安全高度（MSA）的航圖有？ C儀表進近圖、標準儀表進/離場院圖。134、附圖6-11為？ B 標準儀表進場圖。

135、附圖6-11中，標號①處所示的航路代號中的“A”表示？ A 進場航路。136、附圖6-12為？ C標準儀表離場圖。

137、附圖6-12中，標號①處所示的航路代號中的“D”表示？ B 離場航路。138、如附圖6-13中，標號①處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準是？ C 08號跑道的入口標高。139、如附圖6-13中，標號②處所示，與該DME相匹配的導航設備為？B ILS。

140、如附圖6-13中，標號③處所示，該扇區的劃分中心是？C 識別標志為“WL”的NDB臺。141、如附圖6-13中，標號④處所示為20km的距離圈，該距離的中心是？A 機場的DME。142、如附圖6-13中，標號⑤處所示的障礙物高793，將其換算成高應為？ B 774.5m。

143、如附圖6-13中，標號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”表示? B該定位點到電臺的斜距為113.5NM。144、參見附圖6-13中，標號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”，下列說法正確的是？C 以上都有對。145、參見附圖6-13，B類飛機最后進近時的MDA（最低下降高度）為？C 478.5m。146、參見附圖6-13，最后進近下滑角應為？B 3°。

147、附圖6-14中，標號①處的“LMM”指的是？ C 中指標點和與安裝在一起的NDB。

148、附圖6-14中，標號②處所示的為20km的距離圈該 距離圈的中心是？ B APR（機場基準點）。

149、參見附圖6-14中，標號③處所示，B737-200型飛機沿281°航跡正常進近時，其平均下降率應為？ A 2.42/s.150、參見附圖6-14中，標號④處報示的障礙物，該障礙物是？ B 圖幅內最高障物。151、參見附圖6-14中，該圖在確定MSA時劃分成？ B 兩個扇區。152、附圖6-15中標號①處所示的“HET”表示？ B VOR識別標志。

153、附圖6-15中標號②處所示，飛機進近時，在該航段的平均下降梯度約為？A 5.3%。154、附圖6-15中標號③處所示IAF為？ B VOR/DME定位點。155、附圖6-15中標號④處所示，“D3.1HET”是指? C 最后進近定位點距機場DME為3.1NM.156、附圖6-15中標號⑤處所缺少的數據應為？C 0.31。

157、附圖6-15中標號⑥處所示，其中的“R”表示 C VOR徑向線。158、附圖6-15中標號⑦處所缺少的數據應為？C 5.0。159、附圖6-15中標號⑧處所缺少的數據應為？B 640。

160、附圖6-15中，飛機正常通過最后進近定位點時的高為？B 250m。

161、附圖6-15的標題里“VOR/DME RWY08”表示？ A 使用該圖作最后進近時用到的導航設備為VOR/DME。162、參見附圖6-16中標號①,從該點至機場VOR,正常進近時的下降梯度約為? B 2.76%.163、參見附圖6-16中標號②處所示的“SDF”表示？ B 梯級下降定位點。164、參見附圖6-16中標號③處所示的“TH”為？A 過渡高。

165、參見附圖6-17所示的基準線轉彎程序，B737-300型飛機進近時的平均出航下降率為？A 5m/s。166、參見附圖6-18中標號①處所示的虛線表示？ C 下滑臺不工作時采用的進近剖面。

167、參見附圖6-18，B737-400型飛機采用反向程序進近時，出航的轉彎的時機為? A R358°,D10.0TAJ.168、參見附圖6-19中標號①處所示的“GS99”表示？ B 過該點的高度為99m。169、參見附圖6-19中標號②處所示，RA大于DH3m，是因為？ C 以上都有對。170、如附圖6-20所示，03號跑道的著陸方向為？B 026°。

171、如附圖6-20所示，進近中的飛機正常過中間進近定位點的高為1350m，這個高度的基準是？ C 跑道入口的標高。172、如附圖6-21中標號①處所示，該定位點為？A NDB/NDB交叉定位點。173、如附圖6-21所示，在等待航線內的“①”指？ C 出航時間為1min。174、如附圖6-21所示，在等待航線內標繪的“（1500）”指？ A 最低等待高度層。175、附圖6-22中標號①處所示的符號表示？ B 該進近航跡沒有全依比例尺標繪。176、儀表進近中，表示復飛的是？ C MAPt。

177、儀表進近圖中某定位點的定位信息是“R185°PEK”，則？ A 該定位點在識別標志為PEK的VOR電臺的R185°徑向線。178、儀表進近中,IF表示? B 中間進近定位點.179、如附圖6-23中標號①處所示，該地理坐標指的是？B 機場基準點的地理坐標。180、如附圖6-23中標號②處所示，“ATSI128.6”指? C自動終端情報服務頻率為128.6MHz。181、如附圖6-23中標號③處所示，“TWRI118.1”指? A 塔臺管制頻率118.1MHz。182、如附圖6-23中標號④處所示，“PAPI”指的是? A 精密航道指示器。

183、如附圖6-23中標號⑤處所示，由此可知? A 用于03號跑道的凈空道長200m，寬150m。184、如附圖6-23中標號⑥處所示，由此可知? A 用于03號跑道的停止道長50m，寬60m。185、如附圖6-23中標號⑦處所示，該符號表示? B RVR的觀測點。186、如附圖6-23中標號⑧處所示，“CONC”指? A 跑道為水泥道面。

187、如附圖6-23中標號⑨處所示，下列說法正確的是？ A 1999年1月1日出版。

188、如附圖6-23中標號⑩處所示，03號跑道的進近燈光為？B Ⅱ類精密進近燈光系統。189、如附圖6-23中標號⑨處所示，“WIE”指？ A 立即生效。

190、如附圖6-23所示，一架A340飛機使用21號跑道的最低起飛標準可為？ B 高強度跑道燈工作時500m，高強度跑道燈不工作時800m。

191、如附圖6-23所示，從跑道強度上講，一架相應CAN值為72的航空器可否在該機場降落？A 不可以。192、如附圖6-24中標號①處所示，“SALS”指？C 簡易進近燈光系統。193、如附圖6-24中標號②處所示，“VAR1°W”指？A 磁差為-1°。194、如附圖6-24中標號③處所示，“118.350”指？B 塔臺的備用頻率為118.350MHz。195、如附圖6-24中標號④處所示，“ARP”指？ C 機場基準點。196、如附圖6-24中標號⑤處所示，“ELEV5.35”指？ C 04號跑道入口標高5.35m。197、如附圖6-24中標號⑥處所示，“ASPH”表示？ B 道面類型為瀝青。198、如附圖6-24中標號⑦處所示，“HIRL”指？ A 高強度跑道燈。199、如附圖6-24中標號⑧處所示，“RCLS”指？ C 跑道中線燈。200、如附圖6-25中標號①處所示為？C 以上都有對。

201、如附圖6-25中標號②處所示，下列說法正確的是？C 以上都有對。

202、如附圖6-26處所示，向26號跑道作進近時，可使用的進近燈光系統為？ A Ⅰ類精密進近燈光。203、如附圖6-27中標號①處所示，“SMC130.75”表示? B 地面活動管制頻率為130.75MHz。204、如附圖6-27所示，36號跑道的可用著陸距離為？ C 3300m。205、參見附圖6-27所示，該圖的生效日期為？B 1999年9月20日。206、附圖6-28中的副跑道是？C無鋪筑面道面。207、在機場圖中“TWY”‘表示？ B 滑行道。第7章

飛行緊急、危難情況和人為因素

1、宣布緊急狀態的最低條件限制是？A 飛行員懷疑有對飛行安全存在不利影響的任何時候。

2、飛機被動持時的應答機編碼是？ B 7500。

3、當改變應答機編碼時，飛行員應避免出現的編碼為？C 7500、7600和 7700。

4、當航路上發生雙向無線電通信失效時，飛行員應在什么樣時候開始下降作儀表進近？A 在到達儀表起始進近定位點時，但不得早于空中交通管制修正的計劃中預計下降或進近時間之前。

5、若在IFR情況下有雷達引導，與空中交通管制失去通信聯系時應采取的行為？ C 直飛至引導指令中指定的定位點或航路。

6、飛行員在IFR氣象條件且無線電通信雙向失效，此時應選擇的高度為？A 上次指定的高度，ATC建議的預期高度和最低航路高度，三者中取最高者。

7、雙向無線電通信失效后，飛行員正在起始進近定位點等待，則應在什么時候下降開始儀表進近？ C 空中交通管制部門修訂的預計下一指令時間。

8、當在IFR條件下，雙向無線電電通信失效，若沒有ATC指定航路或ATC所建議的預計下一指令指定的航路，飛行員應按什么樣航路飛行。？ C 飛行計劃中所申請的航路。

9、飛行員和機組有責任報告由于至少相距多遠而造成空中相撞的危險接近？ B 距另一架飛機小于500ft。10在什么情況下，IFR飛行員應向ATC宣布最低油量狀態？C 若剩余油量不包括非預期延誤所需用油。

11、機組宣布最低油量對于 ATC來說意味著？C 是一種非預期延誤情況下的建議。

12如果在到達目的地機場時，飛機油量不允許有任何延誤，就應向ATC宣布最低油量狀態，由此？C 如果剩余油量表明需要優先處理方可安全著陸，則就應宣布由于最低油量供應處于緊急狀態并報告剩余油量可用的分鐘數。

13、當多個不同位置測風儀報告風的情況不同時，塔臺則應發布機場什么情況？B 風切變。

14、大型噴氣機在什么情況下會產生最在的翼尖渦流從而造成重大的飛行危害？ A 重型、低速，起落架和襟翼收起。

15、大型飛機的危害性尾渦亂流產生于？A 產生升力時。

16、大型飛機產生的尾流的發展趨勢是？A 向飛機下方移動，產生顛簸。

17、尾流怎樣繞翼尖流動的？C 向外、向上環繞翼尖。

18、下面關于大型運輸機產生尾流敘述正確的是？B 通過放出襟翼或改變飛機的速成度就可改變尾流的特性。

19、微弱的側風對于起飛飛機產生的翼尖渦流有何影響？ B 側風能使兩種渦流迅速消散。

20、為避開離場噴氣飛機起飛時產生的翼尖渦流，飛行員應采取什么措施？B 爬升并保持在噴氣飛機飛行路徑上方。

21、在著陸跑道上，什么樣的風能將尾流的危險延至最長時間？ B 微弱的側風。

22、若計劃在重型噴氣機著陸后起飛，側應在什么時機抬前輪？B 在噴氣飛機接地點后。

23、擔任民用飛行機組成員的人員在執勤前多長時間內不得飲用灑精飲料？A 8h。

24、關于飲用灑精飲料下述說法正確的是？A 灑精有不利影響，而且高度越高，危害越大。

25、當向比較窄的跑道進近時，如果沒有目視進近坡度指示系統，則飛行員應注意什么？B 實際高度可能會比看到的高度低。

26、夜間，當凝視一段時間時，靜止的燈似乎就會移動。這種錯覺稱為？ C 自運動性錯覺。

27、當在深色或無特征的地區著陸，在水上或雪地上，飛行員應警惕錯覺的產生，進近可能會顯得？A 高。

28、在加速起飛時，會產生機頭上翹的錯覺，這就是？ C 軀體重力錯覺。

29、夜間飛行時，哪種使用眼睛觀察外鍘交通的方法最有效？B 慢慢掃視。

30、觀察到哪種飛機最有相撞的可能？ C 出現在前方沒有水平或垂直運動，且體積越來越大。

31、掃視觀察有效避免相撞的程序包括？ A向外面搜索15s,再向里搜索5s,接著重復上述工作。

32、當利用天地線作為參考以確定其它飛機相對位置時，最可能與其相關的飛機是：C 在天地線上，體積在增大。

33、當在IFR條件下作勻速轉彎時，突然頭部運動會產生飛機繞另一軸轉的錯覺，這就是？B 科里奧利錯覺。

34、煙霧會使飛行員產生什么樣的錯覺？B 飛機距跑道比實際遠的錯覺。

35、突然進入煙霧中時會產生怎樣的錯覺？A 機頭上仰。

36、風擋上落雨水時會產生怎樣的錯覺？C 比實際高度高。

37、一氧化碳中毒會有什么樣的癥狀？C 頭暈。

38、什么情況下會導致肺部換氣過度？ A 人在焦慮、有壓力的情況下。

39、什么可以導致缺氧？ C 氧氣局部壓力降低。40、換氣過度的癥狀如何？ A 手、腿、腳痙攣。

41、座艙失壓可能導致缺氧，因這座艙高度增加？ C 氧氣局部壓力降低。

42、缺氧是在什么條件下導致的結果？A 大腦不能獲得足夠的氧氣。第八章航空氣象知識與飛行氣象服務

1、地球上天氣演變的主要原因是？A 地球表面受太陽輻射的影響。

2、熱低壓常常出現在？C 晴朗的、干的地表上空。

3、在高壓區空氣的運動特點是？ B 下沉到地表，然后向外。

4、在大氣底層磨擦力導致風斜穿等壓線向低壓一側吹是因為磨擦力？A減小風速和科氏力。

5、在哪里科氏力對風向影響最小？C赤道。

6、在南半球科氏力怎樣影響風向？A導致低壓附近風沿順時針旋轉.7、哪種天氣被認為是反氣旋？B 高壓區。

8、對流層的特征是？B 溫度隨高度升高而降低。

9、對流層頂高度附近有什么天氣特征？A 強風（急流）和小區域窄的風切變。

10、對流層頂伴隨有什么特征？C 上下所氣象條件存在激烈變化。

11、逆溫層常常在什么地方一定出現？B 在平流層。

12、急流常常出現在哪里？B 在強的溫度梯度存在的對流層頂附近。

13、哪種類型的云會伴隨急流？ B急流的赤道一側的卷狀云。

14、伴隨急流的最大風速常常出現在？A 對流層頂斷裂附近急流軸的極地一側。

15、中緯度地區對流層上界的高度通常是？B 10-12Km.16、對流層大氣熱量的直接來源主要是？B 空氣吸收地面長波輻射。

17、平流層大氣熱量的直接來源主要是？C 臭氧吸收太陽紫外線輻射。

18、在氣象上，在氣垂直分層的主要依據是？B 氣溫垂直分布情況。

19、什么術語描述低壓區的延伸？A 槽。

20、靜止鋒的特征是？C 很少移動，常影響一個地區的天氣達幾天之久。

21、當一架飛機通過一條冷鋒進入冷氣團之后，哪種現象會發生？B大氣壓力升高。

22、當報告鋒消時，什么類型的天氣可能出現？B 鋒面天氣將要消散。

23、哪種氣象要素導致地面鋒線移動加快？A 高空風吹過鋒面。

24、哪種氣象條件能造成鋒面波動和低壓區？B 慢速移動的冷鋒或靜止鋒。

25、“干鋒面”的兩側的何不同？B露點差。

26、相對于地面低壓和鋒面而言，急流常常位于？B 地面鋒線北面。

27、急常常穿過什么類型的鋒面系統？C 錮囚鋒。

28、下述何種情況說明飛機是在氣團內部飛行？B 飛行了很長時間氣象條件變化不大。

29、在夏時季曖氣團不穩定時，在冷鋒的層狀云系中可產生？ C 積雨云。30、在空中等壓面圖上，鋒區表現為？C 等溫線密集。

31、地面天氣圖上，冷曖氣團之間存在的溫差特別在的地區是？A鋒面。

32、當空氣塊在壓縮或膨脹過程中沒有熱量的增加或減少時溫度發生變化，該現象用哪一個術語表示？C 絕熱過程。

33、什么過程導致絕熱冷卻？A 空氣上升膨脹。

34、什么類型的風在下波時變得干熱？C 下波風。

35、末飽和空氣的絕熱遞減率大概為？A 3℃/kft。

36、當水汽在雷暴中被抬升變成液態將導致？A 對大氣釋放潛熱。

37、在露點曲線與干絕熱線相遇的高度上有什么會發生？A 云底形成。

38、當飽和空氣向山下運動時，它的溫度增加是因為？B蒸發消耗熱能，溫度增加比干空氣慢。

39、什么特征伴隨逆溫層？ A 穩定層。

40、如果溫度隨高度為變或下降緩慢，表示氣團的性質是？C 穩定。

41、當局地大氣穩定時，什么天氣可能出現？A 大氣抑制對流的發展。

42、什么決定大氣的穩定度？A 實際（周圍環境）溫度變化率。

43、大氣最穩定的時間和季節分別是？B 早上、冬季。

44、近地逆溫層有什么特征？C 低能見度。45、24h中什么時候溫度最低？ A 日出前后。

46、什么條件下，地面或近地層會出現逆溫層？C 在晴朗、微風條件下，山區地面輻射。

47、霾層怎樣才能消散？ B 風或空氣運動。

48、什么可以使平流霧消散或抬升為低的云層？B 超過去15kt的風。

49、上波霧的形成條件是什么？ A 濕的、穩定的空氣被風吹向山波。50、在下風處的湖面的什么天氣會產生？A曖空氣流到湖面產生霧。

51、云層的厚度至少多少以上后才會產生降水？A厚度至少4000ft.52、容易產生輻射霧的地區是？A陸地上潮濕的谷地。

53、我國平流霧出現的季節主要在？A 春、夏季。

54、我國輻射霧出現的季節主要在？C 秋、冬季。

55、下述何種條件下最有利于形成平流霧？C 春季，氣團從沿海移向大陸。

56、最有利于出現平流霧平流霧的地區是？A沿海岸地區。

57、什么天氣現象標志著雷暴進入成憝階段？ B 地面開始降水。

58、在雷暴生命史中，哪一階段由下沉氣流主導？ B 消散階段。

59、在雷暴的積雨云階段常常伴隨什么特征？ C 持續上升氣流。

60、為什么下沉氣流在雷暴的成熟悉階段是最危險的？A 下沉氣流由于降水使其更冷而使用權得下沉速度加大。61、颮線最常發生在？B冷鋒前。

62、氣團雷暴與天氣系統雷暴有什么為同？B一般情況下，氣團雷暴較弱，天氣系統雷暴較強。63、什么類型的雷暴常常產生漏斗云或卷云？B冷鋒或颮線雷暴。

64、什么類型的積雨云伴隨劇烈的顛簸并可能產生漏斗云？A懸球狀積雨云。65、強烈雷暴的特點是？A 50KT或以上和/或直徑3/4ft以上的冰雹。66、由于雷暴造成的低壓最低的時間是在？B 雷暴來臨之前。

67、隱藏在層狀云中中的對流云（積雨云）會產生哪一種威脅儀表飛行的天氣現象？C 隱藏雷暴。68、“隱藏雷暴”是指？C 雷暴隱藏在其它云層中。

69、雷達屏幕上強雷暴回波范圍內的無回波區是指？C哪個區域沒有降水被控測到。70、安全飛越雷暴的頂部，至少高于云頂多少？A 500m。

71、由雷暴產生的閃電所出現的位置是？C 在云中、云與地面、云彩與云之間都會出現。72、在臺雷暴下下降的冷氣流與上升的曖氣之間流之間的分只是面稱為？C 颮鋒。73、下面何種特征描述的是熱雷暴？B 范圍小，孤立分散、雷暴云間有間隙。74、在下述何種冷鋒中最容易出現雷暴？B 曖濕空氣不穩定，移動快的冷鋒。

75、靜止鋒雷暴常常是晚上增強，其原因是？C 晚上層狀云頂部迅速輻射冷卻，大氣變得不穩定。76、較強的雷暴常常出現在？ A 垂直內電。

77、若航線上出現孤立分散的雷暴，可采用何種方法飛過？B 選擇上風一側，離開云體的目視距離不小于10km繞過。78、雷呈現帶狀分布時，采用下述何種方法飛過雷暴區最合適？C從云間隙較大的地方垂直于云帶迅速通過。79、什么是“嚴重風切變”的定義？B 任何風向和風速的迅速變化超過15kt或垂直速度變化超過500ft/min。80、在進近中頂風減小時，機組應該？B 增加高度。

81、當逆風切變為靜風時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？ C 指示空速降低，飛機掉高。82、哪一個條件導致批示空速和高度增加？C 逆風突然增加。

83、當順風變為靜風時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？C高度和指示空速都增加。84、哪種情況會導致空速成下降？B 逆風減小和順風增加。85、哪種情況會導致空速成增加？C順風減小和逆風增加。

86、當在起過程中遭遇強度增強的順風切變時，飛機的哪一種特性可能出現？A 失去或減小空速。87、什么樣是風切變的主要特征？C 它既伴隨風向改變，也伴隨風速成改變。88、雷暴型風切變在哪個地方造成危害最大？C 在雷暴云體的周邊和下面。

89、哪一個是低空逆溫層風切變出現的必要條件？B 地面附近為微風或靜風，而在逆溫層上的風相當對強。90、微下擊暴流單體維持的時間大約是？ C 從它到達地面到消失，很少超過15min。91、在微下擊暴流時，若飛機進入前遇到的最大下沉氣流可達？C 6000ft/min。

92、在微下擊暴流時，若飛機進入前遇到40kt的逆風，在通過微下擊暴流后風切變為？B 80kt。93、當飛機在微下擊暴流最強時飛行，多普勒雷達測出的風切變可能是？C 45kt。94、（參考附圖8-1）如果在遭遇微下擊暴流時，哪一個飛機位置遇到最強烈的下沉氣流？C 3和4。95、（參考附圖8-1）如果在穿過微下擊暴流時，在不改變高度和功率的條件下，哪一個位置的飛機空速成和升力將增加？C 1。96、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置3的飛機將受什么樣影響？C 強的下沉氣流。97、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置5的飛機將受什么樣影響？A 強順風。98、（參考附圖8-1）在遭遇微下擊暴流時，位置4的飛機將受什么樣影響？B 在順風和下沉氣流下，空速和升力降低。99、在處理由于風切變而造成的掉空速和升力減小時，應？C 保持或增加俯仰姿態，并且接受比正常空速低的指示。100、航路飛行遇到積冰時，應？B 不要繼續在結冰條件下飛行。

101、當雪附著在機翼上時，在起飛前應？B 確保飛機上的雪被清除。

102、過冷嘲熱諷水滴的特性是？B 不穩定的水滴通過與暴露于風雨中的物體碰撞而凝結。

103、在飛行中，產生積冰的必要條件是什么？A 存在過冷水滴。

104、在爬升中遭遇到凍雨常常表明？B 在凍雨層之上存在一個更曖的空氣層。105、什么類型的降水表明存在過冷水滴？B 凍雨。

106、當飛行中遇到冰粒表明飛機的位置在？B 凍雨的高高度層。

107、什么時候在飛機的表面會有白霜形成？A 晴朗、穩定少風的夜晚。108、各類飛機結冰中對飛行影響最大的是？B 明冰和毛冰。

109、當飛機低速穿過溫度為-20℃左右云滴較小的云中時，常形成？A 霧松。

110、當飛機低速穿過溫度略低于0℃和含有半徑較大的過冷水滴或凍雨時，常常形成？ B 明冰。111、在下面何種情況下飛機積冰的速率最大？A 在凍雨中飛行。112、飛行中最容易出現強積冰的云彩是？B 積云、積雨云。

113、飛機在航線上飛行時進入雨層云和高層云，可能碰到的積冰情況是？C 一般為弱積冰或中度積冰，積冰強度隨高度上升而減弱。

114、飛機在航線上飛行時進入層云和層積云中，可能碰到的積冰情況是？B 弱積冰或中度積冰，且云的上部要比下部強。115、不伴有積狀云、高于海平面大約6000m高度的顛簸是？C 晴空顛簸。116、什么類型的云指示非常強的顛簸？B 停滯的莢狀云。117、伴隨山岳波的最低云是？ A 滾軸狀云。

118、伴隨山岳波的晴空顛簸（CAT）延伸到？ B對流層頂之上5000ft。119、晴空顛簸常常位于？A 高空槽條件下的急流的極地一側。

120、什么類型的急流能導致較強的顛簸？ C伴有高空槽的彎曲急流。

121、在遇到急流造成顛簸時應？C 改變高度或航向，以避免延長在顛簸區的飛行時間。

122、采用改變高度層擺脫急流顛簸，哪種措施是可取的？A 當周圍環境的溫度下降，就下降高度。123、當飛機穿越明顯的氣壓槽時應？A 選取一個可以穿越槽的航向。

124、當在北極天空有均勻的云覆蓋、地面有積雪或冰層時，會有哪一種危害飛行的現象出現？B 乳白天空。125、我國把中心最大風速≥12級的熱帶氣旋稱為？ C臺風。126、我國把最大風速在6-7級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶低壓。

127、我國把中心最大風速在8-9級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶風暴。128、我國把中心最大風速在10-11級的熱帶氣旋稱為？ B強熱帶風暴。129、熱帶低壓、熱帶風暴和臺風，它們都屬于？A 熱帶氣旋。130、在臺風中，最大降水區域出現在？B 云墻中。

131、世界范圍內，平均生成熱帶氣旋最多的海區是？A 北太平洋西部。132、在臺風中，組成云墻的云是？C 積雨云。

133、西移路徑上的西北太平洋臺風，對我國影響最大的地區是？A 華南沿海。134、西北路徑上的西北太平洋臺風，對我國影響最大的地區是？A 華東沿海。135、轉向路徑上的西北太平洋臺風，影響我國的地區是？B東部沿海。136、（參見附表8-1）在ZSSS站的日常航空天氣報告中，VRB04MPS表示？B 風向不定、風速成4m/s。137、（參見附表8-1）哪一個臺報的風最大？A ZHGH。138、（參見附表8-1）哪一個臺報告有大雷陣雨而不宜進行起飛和著陸？A ZUGH。139、（參見附表8-1）哪一個臺報告的氣溫最低？C ZSSS。140、（參見附表8-1）ZUUU站的日常航空天氣預報報告，修正海壓為？A 992hpa。141、（參見附表8-1）ZUGH站，報告的云低高度是？A 2400m。142、（參見附表8-1）上海機場在16：50（北京時）的云是：C 滿天云，云高1800m。143、（參見附表8-1）根據報告，ZSSS站開始吹西風的時間大概是？C 世界協調時8時30分。144、（參見附表8-1）在日常航空天氣報告中，電碼“CAVOK”表示的意思是？C 能見度大于等于10km ,1500m以下無云，且無降水。145、（參見附表8-2）在ZBAA站，預報能見度為？ B ≥10km。146、（參見附表8-2）一架飛機預計在1400Z時到達ZGGG機場，這時的天氣怎樣？C 西北風、風速8m/s、最大陣風15m/s、沙暴、能見度800m。147、（參見附表8-2）在ZUGH站，預報能見度是？B 世界時3時-6時為800m，6時以后大于800。148、（參見附表8-2）在ZGGG站，世界時12時以前有什么樣的天氣？A 大風、揚沙和少云。149、航站天氣預報中，“SKC”表示的意思是：A 碧空。150、（參見附表8-2）一架飛機預計在07：00時到達ZUUU機場，這時的云底高是？B 3600m。151、（參見附表8-2）在ZBAA站預報的云的情況是？ C 疏云、底高4200m，陰天，底高3600m。152、（參見附表8-2）在ZUUU站中BR表示？ C輕霧。153、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環劣天氣？C 飛機顛簸。154、（參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預報中，ZUUU至ZGGG航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環劣天氣？C 飛機積冰。155、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預報中，ZUUU至ZBAA航線上，積冰層的高度和厚度各是多少？B 積冰層的高度是7200m，厚度為1800m。

156、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，預報的積雨云的云底高和云頂高是多少？B 云底高1200，云頂高9000m。

157、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，預報的0℃等溫線的高度是多少？B 5400m。158、參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預報中，ZUUU至ZGGG航線上，9000m高處的風向、風速成溫度是多少？A 風向320°、風速80km/h , 溫度-6℃。159、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預報中，ZUUU至ZBAA航線上，9000m高處的風向、風速和氣溫是多少？B風向270°、風速50km/h , 溫度-12℃。160、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預報中，ZSSS至ZBAA航線上，9000m高處的風向、風速和氣溫是多少？B風向280°、風速65km/h , 溫度-10℃。161、（參見附表8-4）2000ft上的風向是？C風向110°。162、（參見附表8-4）18000ft上的風速是？B 30KT。163、（參見附表8-4）5000ft上的氣溫是？B 零上4℃。

164、地面天氣圖上的等壓線表示的是在哪里的氣壓相等的連線？B 在海平面上。165、高空圖上等溫線的顏色是？ A 紅色。166、850hpa對應的高度在約為？C 1500m。167、200hpa對應的高度在約為？C 12000m。

168、地面天氣圖上的等壓線每隔多少畫一條？A 用黑色實線每隔2.5hpa畫一條。169、空中等壓線每隔多少畫一條？B 用黑色實線每隔4位什米畫一條。170、700hpa對應的高度在約為？A 3000m。171、500hpa對應的高度在約為？B 5500m。172、300hpa對應的高度在約為？C 9000m。

173、在天氣描述圖的單站內容里，云底高的單位是？ C 百英尺。174、在天氣描述圖里，IFR表示的云底高為？ A 小于1000ft。175、在天氣描述圖里，MVFR表示能見度為？ B 為3-5mile。

176、在天氣描述圖上，用平滑的連線的陰影區標出的區域表示？C 標出區域的報告站在報告時間性為IFR條件。177、（參見附圖8-2）在從昆明到貴陽的航線上經過的天氣系統是？C 準靜止鋒。178、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的CAT代表？A 晴空顛簸。179、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的OVC ST代表？B 8個云量的層云。180、（參見附圖8-2）ISOL CB320/XXX表示？B 孤立的積雨云，底高不明，頂高3200ft。181、（參見附圖8-3）圖中位置1表示？B 高空急流的急流軸位置、高度及風速。182、（參見附圖8-3）圖中位置2表示？C 對流層頂的高度為50000ft。183、符號TRW+表示？A 雷暴和陣雨在發展，強度正在增加。184、LEWP表示？B 線狀回波。185、HOOK表示？A 鉤狀回波。186、HAIL表示？C 冰雹。