第一篇：銀行業撤出高風險領域

“華爾街見聞”：銀行業撤出高風險領域

美國“華爾街見聞”4月22日：一些全球最大商業銀行正在撤回中東和亞洲部分快速增長市場的某些業務，因為擔心違反日益收緊的反洗錢規則。

一些美資銀行大量停止了在中東、非洲和亞洲某些國家的所謂代理銀行關系，因為意識到無法擔保當地合作伙伴的誠信，花旗和摩根大通也在此之列。銀行家們說，盡管渣打總體上繼續強勢進軍這些地區，但也撤回了一些合作關系。去年因墨西哥洗錢案等違規行為被罰19億美元的匯豐，也在采取類似做法。

代理銀行業務風險可能偏高，因為最終的風險敞口不處于大銀行自身的風險管理直接控制之下。這一業務要求大型國際銀行與當地銀行合作，允許它們提供全球服務，尤其是在貿易融資領域。該業務在30多年前非常流行，當時鮮有銀行擁有全球分支，國際貿易融資需要依靠當地銀行與少數全球經營者合作。但在后來，主要大銀行擴張了全球業務，代理銀行業務的重要性也相應降低。然而在過去一兩年里，代理銀行業務重新流行起來，因為西方銀行業削減開支，消除了不那么盈利的業務，只有少數銀行真正保留了全球業務。

貿易融資市場，即支撐全球經濟流動的短期貸款市場，是由像、匯豐、花旗、渣打和摩根大通等銀行主導。

在這些大銀行撤出高風險領域的同時，許多大型貿易融資銀行的高級銀行家已展開游說，要求監管者軟化對洗錢的更嚴格立場。在不久前于日內瓦召開的WTO專家小組貿易融資討論會上，商業銀行和非營利開發銀行的代表了花了大量時間討論這一問題。一位與會者在會議上抱怨說，他們不得不遵守的這些不可思議的官僚主義，可能會帶來一些意想不到的后果。除洗錢問題外，銀行家們還擔心，不同國家對巴塞爾III規則的實施不同，可能也會影響到貿易流動。

第二篇：2333撤出措施解析

2333采煤工作面設備撤出

安全技術措施

說明：

2333工作面撤面造條件已完畢，具備撤出條件，由準備隊負責該面撤出施工，并將設備轉運上井維修。為保證回撤施工期間的安全與質量，特編制2333采煤工作面設備撤出安全技術措施如下：

一、撤出前的準備工作

1、嚴格按照《2333工作面撤出造條件安全技術措施》，做好撤出前的準備工作。

2、在撤出前把所需的工具和備品備件材料準備齊全充足，葫蘆、千斤頂、絞車及開關等，在地面上調試好，確保安全無誤后方可下井。

3、對撤出設備的部件，連接螺栓等緊固件，提前注油除銹，使其易于拆卸。

4、在回撤工作面設備前，要先將已回撤出的16個支架裝車運走。裝車位置打設起吊梁，用風橋外SDJ-18.5絞車將16個支架依次拖到起吊位置，用起吊油缸將支架吊起裝車運走，然后把超前范圍內的廢舊料浮煤矸石清理干凈，出口凈高不得低于1.8m。軌順超前架棚支護段的兩排 支護長度不小于10m，棚頂（工字鋼）兩端必須使用鐵絲與頂板錨網連接好，單體柱初撐力不低于11.5MPa。

5、工作面上的支架裝車要鋪設裝架路床。裝架路床用五根7m鐵路并排鋪設，中間用錨桿固定，路床外端要比路床前的平車場軌道高0.5m，該段路床要做到里低外高。外部支架裝完，恢復-485輔助水平東翼軌道下山運輸軌道，原有軌道要按照標準整修后，方可使用。待回撤工作面上支架時，在軌順超前段指定地點再鋪設路床。

6、使用的各部絞車，嚴格按施工需要布置好，絞車閘、按鈕靈活可靠，絞車必須達到完好標準，確保兩側物料距軌道安全間隙大于0.5m以上。安裝的信號必須達到聲光齊備，靈敏可靠。

7、沿途的障礙物，必須清理干凈，軌道道岔、接頭、彎路，必須認真檢查：地滑、阻車器、吊梁等安全設施，必須靈活齊全符合安全要求，軌道的彎路段岔子處，必須使用軌距拉桿，且間距不得大于0.5m。

8、撤出支架前，發現漏液等問題時，要及時處理好，若發現有支架自降應及時處理，在支架前梁打好臨時支柱，并且支柱拴好防倒繩。

9、支架的推移千斤頂、護幫必須縮好；面上拉支架時，撞倒的 臨時支護，撕破的網重新支補齊全,且單體支柱初撐力必須達到11.5MPa，動態維護達到標準要求。

10、措施所列計劃安裝的絞車型號（見布置圖），現場更改型號時，必須經過嚴格核算，滿足安全運輸需求后，可以安裝使用其它型號的絞車；若現場實際需要，可增加絞車安裝數量。現場安裝的絞車，設好各項安全設施及信號，必須經安監處、機電科驗收合格并掛牌后，方可使用。

二、設備撤出順序及路線

1、撤出順序：由-485輔助水平東翼軌道下山撤出移變列車（其中一泵一箱留下供撤架用）及已回撤出的16個支架、16節溜槽，面上采煤機，刮板運輸機，皮順轉載機、破碎機、超前支架組，工作面液壓支架，皮帶料暫時集中存放在風橋處，等工作面上物料撤完后，砸開風橋，皮帶料由風橋處轉運上井。

2、撤出路線：2333皮帶順槽→2333工作面→2333軌道順槽→-485輔助水平東翼軌道下山→-485輔助水平東翼軌道大巷→-485輔助水平軌道大巷→-410水平西翼軌道下山底車場→-410水平西翼軌道下山→-410水平西翼軌道下山頂車場→-410水平西翼軌道大巷→ 副井底車場→地面

三、施工方法

（一）移動變電站、泵站的撤出

1、把采區變電所變壓器電源及高壓饋電開關停電后，嚴格執行檢電、驗電、放電制度，拆掉各種負荷電纜，控制線信號，拆完后盤好，準備裝車運走。

2、停變壓器負荷側電源，拆掉泵站電源，將負荷電纜盤好轉走。

3、拆掉泵站電源負荷電纜及各種連接管路，將電纜盤在車盤上，留下一泵一箱一個開關準備撤支架使用，其它管路撤出運走。

4、撤變壓器時，要在變壓器兩頭捆綁道木，防止撞壞變壓器。

（二）采煤機的撤出

1、將采煤機停在運輸機機尾處，首先拆除運輸機機尾并裝車運走。切斷采煤機電源前先將搖臂調到水平位置，用道木墊實。

2、拆除負荷電纜，用擋板擋好開關接線嘴，拆除采煤機電纜及各種油管，用塑料布包好，擺放整齊。

3、將滾筒用5t葫蘆吊穩后，用頂絲或扒子將滾筒扒下。

4、用鐵錘配合液壓螺母抽出搖臂與機身、調高千斤頂的連接銷 軸。

5、拆除各部件的連接件螺栓，集中存放。

6、用手拉葫蘆配拖架絞車將采煤機搖臂及機身調離運輸機。

7、用裝架絞車拖出采煤機搖臂及機身裝車。

（三）刮板運輸機撤出

1、先將刮板運輸機傳動部的電機減速機、機頭架底座、過渡槽拆解后裝車外運。

2、在機頭、機尾處拆開刮板鏈，將溜尾的絞車鋼絲繩滑頭與溜槽上部刮板鏈連接好，向外抽刮板鏈，將上部刮板鏈循環抽出。再用絞車滑頭與溜尾的溜槽下部刮板鏈連接，將下部刮板鏈循環抽出。

3、將運輸機開關負荷電纜拆除，用擋板擋好開關接線嘴，把電纜外運裝車。

4、利用溜尾的絞車將中部槽拖至軌順端頭安全出口處，用裝架絞車和回頭滑配合裝車。

5、拆除的各部小件螺栓、啞鈴銷、銷子等，必須分類集中裝車，嚴禁丟失。

（四）轉載機、破碎機的撤出

1、從機頭處拆掉鏈子的連接環，斷開鏈子，隨時拆卸，隨時外運裝車。

2、用葫蘆起吊電機減速箱，拆除連接螺栓后，慢慢放在底板上再運走。

3、拆除破碎機與其出料口的螺栓后，用葫蘆吊住轉載機機頭抽出皮帶機機尾，然后把轉載機的機頭部及橋部落在巷道底板上。

4、全部拆除機頭部、機尾部各節的連接螺栓后，各自裝車運走。

5、拆除橋部有懸空現象時，應在其下打上合適的木垛。

6、拆除破碎機電機護罩時，要有專人扶好護罩再開始拆除螺絲。拆除破碎機皮帶輪時，先用葫蘆吊穩皮帶輪方可開始拆卸連接件，拆除連接件后，利用千斤頂把皮帶輪從軸承頂脫下來，用葫蘆松到底板靠幫放穩。因破碎機各部件都比較重，裝車時要比其它車更加重視，如增加封繩道數等相應防滑措施。

（五）皮順超前支架的回撤

1、回撤工作面出口必須保持暢通無阻，搞好巷道四清，保證超前支架完好無損。撤出超前支架時，先拆卸一側的超前支架頂梁，當降低超前支架一側的立柱時，如果巷道壓力增大，頂板破碎時，必須 在超前支架兩側扶棚，加強頂板支護，在每條半圓木端頭下使用兩棵單體支柱打好支撐，保證單體支柱初撐力不低于11.5MPa，并用2分鋼絲繩拴牢防倒。

2、回撤前確認端頭巷道頂板及錨網的完好情況，防止竄矸傷人，嚴禁空幫、空頂作業，嚴格執行“敲幫問頂”制度，所有施工人員必須在有效可靠支護條件下工作。

3、回撤時，應由上往下順序進行，即先拆除頂梁，再拆立柱、底座。若頂板破碎應及時扶棚控制頂板，工作中必須三人相互配合，一人負責照明掌握安全，一人遞料，一人工作，需要多人協助時，應相互叫應好，動作協調。

4、起吊頂梁時，所有人員必須閃到安全地點，嚴禁人員在頂梁或受力索具下方，鋼絲繩道和吊物傾倒波及到的范圍嚴禁人員通過或逗留。

5、拆除的頂梁等物件必須平穩放好，防止滑動傷人。

6、拆除的物料，要分類垛放整齊，嚴禁物料亂扔亂放，并適時轉運上井，保證現場文明生產。

7、回撤過程中，嚴禁人員進入回撤完畢的區域工作或逗留。

（六）皮帶機的撤出

1、將皮帶運輸機負荷電纜拆除，用擋板擋好開關接線嘴，把電纜從面上拖出裝車。

2、將皮帶從串條處斷開，嚴禁用刀割皮帶。人力卷好皮帶，用絞車拖到風橋處垛放整齊。

3、拆卸開皮帶機尾、機頭各處的連接螺栓，將機頭、機尾、架桿、“H”架、三連滑等物料分類集中垛放到風橋處。

4、拆卸的小件、螺絲等要集中存放，嚴禁亂扔亂放。

（七）液壓支架的撤出

1、撤支架前，工作面上端頭必須加強頂板維護，支架頂梁、鉸接頂梁等上方不得空頂，若接頂不嚴，必須用道木、板批填實背平，足頂有力。

2、撤單體液壓支柱時，必須三人操作，一人負責照明，觀察頂板情況，一人遞料協助，一人工作。回柱工必須站在支柱的斜上方支護安全地點，使用長柄工具卸載，嚴禁空頂作業。經常對單體支柱和液壓支架進行二次注液，保證單體支柱初撐力達到11.5MPa以上，液壓支架初撐力達到24MPa以上。

3、臨時供液回路要吊好，防止擠斷傷人，撤出支架供液管時，應先關閉截止閥；所有管路接頭必須使用標準“U”型卡，嚴禁采用鐵絲代替。

4、撤出支架前的準備工作

（1）工作面及皮順設備物料全部拆除外運后，及時清理干凈面上的浮煤雜物。

（2）將臨時泵站供液回路依次接到最后一個支架。

（3）在軌順超前鋪設好裝架軌道和路床。

（4）隨時檢查工作面的頂板和巷道兩幫支護情況，發現問題立即整改。

（5）對工作面上支架高度、出架空間不足，必要時要進行落底開寬處理，保證支架安全撤出。

5、液壓支架的撤出方法

（1）全面檢查并加固1#支架附近及工作面出口的支護情況，對失效的棚柱要重新支設合格，缺柱補齊，若頂板破碎時，可在端頭用半圓木或12#工字鋼支設抬棚1-3組，棚梁一頭擔在下一個支架上，另一端支設單體柱，要迎山有力，牢固可靠。

（2）認真對支護及安全設施檢查一遍，確保無誤后，將1#支架降至最低支撐高度，用工作面撤架絞車和單體柱將1#支架往面前抽出，再用絞車調轉支架方向，支架方向轉正后，更換滑頭，用拉架絞車將1#支架沿著工作面方向外拉，拉過2#架后，立即用半原木和單體支柱支設1#支架空間的老塘側，柱與柱間距0.5m,與2#架間距0.3m,維護好頂板，減少頂板下沉量和防止矸石涌入，支設截密集時，單體柱應盡量支在頂板鋼絲繩下，以擴大控頂范圍和效果，單體支柱必須用2分鋼絲繩拴牢防倒。用拉架絞車將1#支架沿著工作面方向繼續向外拉時，如果支架偏離方向或被面前的其它支架阻擋，可用回頭滑配合調架絞車調向。

（3）用撤架絞車將支架從面前抽出時，信號工必須蹲在支架間的立柱以里或在繩道以外的其它安全地點打信號，信號工打信號地點距被撤支架距離不得小于6m。

（4）撤架絞車的鋼絲繩滑頭與被撤支架使用SGZ730型刮板運輸機φ26mm鏈子和M20×100螺栓連接，在抽調支架漲緊鋼絲繩前必須使用擋皮將連接螺栓及螺帽擋好，以防在抽調支架過程中連接螺栓及螺帽出現意外斷裂而彈出傷人。（5）用于調向的單體支柱在與調架絞車同時操作時，其供液方式必須采取遠距離供液方式，控制閥設在被調支架5m之外，操作人員應蹲在支架間的立柱以里或在繩道以外的其它安全地點操作。調架絞車鋼絲繩漲緊以后，如果確需人員靠近單體支柱近距離操作，必須先把調架絞車鋼絲繩放松。人員近距離操作完回到安全地點以后且工作面上的其他人員必須撤出工作面后，方可開車調架。

（6）每個支架撤出后，應先支好支架近處支柱，支柱要迎山有力，再回里排支柱，回柱時，用事先準備好繩套拴住里排待回撤的單體支柱，將繩套順出至支架下方，用絞車回出單體液壓支柱，且及時打設好外部密集,柱與柱之間距不大于500mm。

（7）用軌順拖架絞車將1#支架沿著撤架空間，往外拖移到軌順出口，摘下滑頭，用軌順裝架絞車將支架拉到裝架位置裝平板車外運。拖架、裝車外運支架時，所有人員必須閃開鋼絲繩道。跟架人員可以在被撤支架后方安全地點行走；拉架時，所有人員必須閃到回頭滑及滑頭滑脫所能波及到范圍以外的安全地點。

（8）嚴禁強拉硬拖，盲目施工。加強現場管理，對于影響調架的柱子應及時替換，在合適位置補打齊全，杜絕空頂和冒險作業。替換 支柱時，采用“三角回柱法”施工,嚴格執行“先支后回”“由里向外”的作業制度。

（9）2#支架等同1#支架的撤出方法，其余支架的撤出同前所述依次類推。

（10）撤至最后兩個支架時，將工作面絞車、開關和貼幫柱子適時回撤出，并根據頂板情況，打好點柱或抬棚，為撤出支架收尾工作創好條件。

（11）支架的裝車要求

①工作面撤出的支架由撤架絞車拖至軌順端頭，然后調向，再由裝架絞車拖到裝架位置。在裝架車盤后預埋鐵枕木，用新40t鏈子穿過鐵枕木鎖住車盤，保證支架拖上車盤時，不下轍，不跑車。裝架時，先用裝架絞車將車盤送到裝架位置下調整位置，再用裝架絞車，將支架平穩落到車盤上壓板緊固位置，如果支架有偏差，可采用單體支柱將支架頂到恰當位置，用專用封車扣件將支架封牢，轉運上井，此時絞車司機必須集中精力按信號開車，嚴禁聽不清信號盲目開車。

②用螺栓和專用壓鐵將車盤與支架固定好，并上好兩側瓦鐵，使用的螺栓規格不小于M24×60，壓鐵與瓦鐵必須壓緊壓牢。

③撤出支架或支柱時，必須有專人照明監護安全情況。

四、設備撤出安全技術措施

（一）絞車的固定 1、25kW及以下絞車固定應首先采用錨桿固定。采用錨桿時，錨桿采用φ18×1500mm，數量不少于4條；錨入硬巖不小于1m，全長錨固，錨桿垂直于絞車底座，錨固力不得小于85kN，必須使用雙螺帽壓緊固定，錨桿外露長度30mm-50mm。

2、若絞車采用錨桿達不到錨固力時可采用打壓、趄柱方式固定。采用壓、趄柱固定時，應為四壓兩趄。壓、趄柱必須采用木柱，其直徑不低于160mm，打在頂板完整處，趄柱在頂板支點位置錨網上剪開與柱頭大小相近的口子，刨上柱窩見硬巖，支設牢固；壓、趄柱在柱頭下方200～300mm之間采用2分鋼絲繩扎緊，與錨桿、鋼帶或支架（回撤、安裝）連接牢固；壓柱不得使用重楔、重座。在支打壓、趄柱時，四根壓柱要與頂、底板垂直；兩根趄柱打在絞車前面兩側，與底板呈60°～75°。壓、趄柱下頭均需打在絞車底盤上，上頭支在頂板柱窩內，當頂板破碎或為復合頂時，應加柱帽。

（二）起吊作業安全技術措施

1、了解起吊物的重心、幾何形狀、性能，選擇符合要求的工具及裝置。

2、使用葫蘆前，操作人員必須先檢查其完好程度，發現葫蘆起吊鉤子有裂紋和不閉鎖的葫蘆嚴禁使用；用手拉葫蘆起吊，葫蘆的額定負荷必須大于起吊物的重量。

3、起吊工具及索具無破損、斷裂現象，必須安全可靠，陳舊損壞的嚴禁使用。起吊索具及工具，其安全系數不能低于6（索具使用繩徑φ15.5mm以上的鋼絲繩套子或新40t鏈子）。所有用于起吊的錨索、錨桿錨固力要合格，回頭滑要完好并且要帶保安繩。

4、使用錨桿或錨索作起吊點時，錨桿帽必須擰滿絲，吊物下嚴禁伸入身體的任何部位，操作者用力要均勻，避開重物及起吊工具受力方向，同時找好退路,嚴禁死拉硬拽。

5、設備應捆綁穩固，找好起吊物的重心，起吊后不得搖擺，轉動傾斜。

6、起吊前認真檢查起吊周圍情況，5m范圍內不得有人（除操作人員外）。

7、起吊時要有專人指揮，觀察起吊工具、索具起吊點的安全情 況，發現異常及時停止作業進行處理，起吊點要選在頂板完好，支護可靠的地方。

8、用葫蘆起吊時，操作者必須有一個預加力的過程，在吊物起高100-200mm時，停止作業，由操作者檢查起吊點是否牢固可靠，所用索具是否安全，吊物是否轉動，擺動，離鉤，是否是起吊的重心，葫蘆是否能閉鎖，發現問題立即停止作業，及時處理。確認無安全隱患后，方能作業。

9、起吊過程中間停止作業、撤離現場等特殊情況，必須在起吊物下墊實支承物。

10、使用絞車起吊，操作員不得隨同吊裝物及設備升降。

11、起吊點牢固可靠，待吊裝到適當高度穩住后，操作者方能靠近。

12、裝架起吊處必須垂直巷道支設一梁二柱抬棚，棚腿采用兩棵單體支柱，棚梁使用12#工字鋼，工字鋼中間帶兩個孔。在裝架起吊處按照工字鋼兩個孔位置重新補打2棵φ18×1500mm的錨桿將工字鋼固定。

13、在拆卸機組、破碎機、轉載機頭和刮板運輸機電機減速機等 起吊大件設備時，起吊點必須用單體支柱打好支撐或支設抬棚，單體支柱必須用2分鋼絲繩拴牢防倒，或者在起吊處頂板直接補打錨桿用于起吊大型設備。在打好支撐或支設抬棚后使用錨桿、錨索起吊設備時，專人觀察錨桿、錨索松動情況及頂板情況，發現異常，必須停止起吊，采取臨時支柱或木柱支護好頂板后，再進行正常起吊。

14、使用連接環必須配上相應的螺栓，并上緊且擰滿帽。

（三）運輸安全技術措施

1、司機必須持證上崗，熟悉并掌握所操作絞車或其它設備的供電線路，停送電順序、方法等并保持工作相對穩定。

2、絞車司機在上崗前，要嚴格檢查絞車及回頭輪的固定情況，頂板是否完整，聲光信號是否靈敏可靠。信號工必須在信號室或躲避所內打信號。在工作面拖移支架時，信號工應在被拖支架后支護可靠的安全地點打信號。

3、嚴格檢查絞車的制動機構，必須保證靈敏可靠。絞車運行過程中出現電機聲音異常，鋼絲繩受力大等異常情況，必須及時停止絞車運行，查明原因處理后方可施工。

4、把鉤工由經驗豐富的老工人擔任。把鉤工上崗前，要嚴格仔 細檢查阻車器、吊梁、鋼絲繩、保安繩、滑頭等，安全設施是否靈敏完好，摘掛滑頭必須待車停穩掩好，并且人員不準站在軌道中間摘掛滑頭，嚴格按操作規程進行操作。

5、卡軌車使用單位必須建立運轉日志，按誰使用誰負責的原則，做好檢查維修記錄，嚴禁設備帶病運轉；檢查、檢修每天不得少于一次。所有在用的鋼絲繩班班檢查，發現銹蝕嚴重或斷絲超過規定，立即更換。

6、在卡軌車及小絞車運行的過程中，必須兩頭各有一名信號工；確保運輸范圍內無人員和安全無誤后，方可運行。

7、人員要等牽引車停穩后掩牢方可接近，使用葫蘆鎖定車盤時，使用的“U”型卡，必須用不低于M24的“U”型卡三副鎖定鋼絲繩，“U”型卡方向一致，“U”型卡壓繩板壓在葫蘆大鏈上并宜擰緊到使鋼絲繩直徑高度壓扁1/3。在料車與牽引車之間可增加保安繩，防止銷子滑落跑車事故發生。

8、牽引車允許頂車輛或牽引車輛運行，牽引車與車輛之間必須采用不小于φ21.5mm的鋼絲繩套雙股軟連接的方式連接，繩套漲緊后牽引車碰頭與車輛碰頭之間的距離不小于0.5m，以減少牽引車掉 道事故。使用卡軌車運輸車皮時，一次運輸不得超過兩個，可以使用三環進行連接。

9、嚴禁使用牽引車裝運物料、設備；嚴禁卡軌車乘人運行。

10、卸車裝車時不但要掩牢車而且在傾向下方使上“十字”切柱防跑車。

11、運輸物料前，檢查封車情況，易滑動的、沒有固定的或位置不正的，超寬、超長、超高、超重的必須處理好。

12、各設備裝車時，要找好重心不得裝偏，不得裝斜，不得超高超長超寬超載，封車至少兩道封繩，封繩采用不低于5分鋼絲繩破開用三股封車絞牢。

13、裝車位置要適中，物件中間要墊上軟料，裝卸車時必須掩牢車，并且在裝卸時，一定檢查好物料穩定情況，以防滑動或滾動后傷人。

14、各場口必須配備正規掩車器，當料車松放過程中需人力擁車時，人員必須在車后部，嚴禁在料車兩側擁車，所有工作人員必須閃開繩道及物料運行方向。

15、在各部絞車摘掛滑頭前，必須將車拉到平車場，摘掛滑頭人員，必須站在安全地點摘掛，并與絞車司機叫應好，將車停穩后掩牢，方可作業。

16、礦車和車盤的連接車要使用標準的大環和銷子，不合格的銷子嚴禁使用。

17、使用電動閘的絞車，操作人員要站在絞車的一側，并遠離絞車3m以外。

18、松車時絞車與載車間不得有余繩，絞車開動時人員必須閃開繩道及鋼絲繩波及到的地方。

19、嚴格執行“行人不行車，行車不行人，不作業”制度。上、下山松拉車時，繩道內嚴禁有人工作或逗留。

20、嚴格執行崗位責任制和操作規程。絞車司機必須集中精力，注意負荷情況，嚴禁死拉硬拽，嚴禁放飛車。在運行中隨時觀察好繩的纏繞或松動情況，嚴禁用手拾繩或腳蹬繩，聽準信號，不得擅自脫離工作崗位。

21、絞車運行過程中，絞車司機必須按信號開車,拉車速度要均勻,嚴禁速度過快,發現絞車變音或鋼絲繩劇烈抖動等情況,必須停車進行檢查,發現問題立即整改，確認無問題后，方準開車運輸。

22、兩部絞車交替運輸時，第一部車必須拉到規定位置停穩掩 牢后，方可使用第二部絞車運輸。

23、處理掉道車，先檢查載車的穩定情況，及時處理存在的問題。平巷從一頭上道并掩牢車，兩側人員要注意傾倒方向，兩側用柱支牢以防復轍時再次傾向一側，并有專人指揮監護安全情況；復轍人員不得在車輛兩側操作，否則必須采取可靠的防傾倒措施，并設專人觀察車輛的穩定情況，發現異常情況及時停止操作進行處理。斜巷掉道復轍時，斜巷下方打上起柱，絞車繩拉緊，以下方開始上道。以上工作有專人指揮，嚴禁用機械牽引復轍，以防意外事故發生。

24、用絞車運輸、拖運設備及物料時必須配備合格的滑頭及保安繩。絞車鋼絲繩滑頭及保安繩滑頭必須插接，插接長度不小于主繩繩徑的20倍，鋼絲繩滑頭必須有合格繩皮，保安繩繩徑與主繩一致（絞車旱路拖運設備及物料時，使用不帶繩皮的滑頭及保安繩）。保安繩長度根據提升車數確定，以保安繩漲緊但不受力為宜，保安繩與滑頭連接處使用5t的卸扣連接牢固。保安繩固定在被運物料或支架的斜上方，不得垂下車盤。

25、在拖運大件設備時，絞車滑頭與被拖運物料必須使用SGZ730型刮板運輸機φ26mm鏈子和M20×100螺栓連接牢固并使 用好保安繩，螺母必須上到底達到滿帽。

26、溜尾拖架絞車的滑頭與支架底座推拉油缸連接頭連接處必須用30t卸扣或SGZ730型刮板運輸機φ26mm鏈子和M20×100螺栓連接好并使用保安繩。

27、用絞車拖拉設備及部件時，嚴禁死拉硬拽，拖拉時所有人員要閃開繩道，撤到安全地點，隨架觀察人員在未撤的支架內行走，嚴禁在支架前跟架行走。

28、采用絞車松拉支架時，每次只準拉一個支架，其它物料總重量不超過5t一次允許拉兩車，但必須配備合格的保安繩。絞車間更換滑頭時，必須掩牢車盤。絞車及卡軌車在運輸設備列車時，可以一次拉兩個開關車，液壓泵站和大移變一次只限拉一個車。

29、工作面撤架調向時，繩道內及距滑頭5m范圍內嚴禁有人工作或逗留。

30、使用JD-25調度絞車沿旱路拖運設備時，繩道內以及滑頭拖落可能波及到的范圍內嚴禁有人工作或逗留。絞車司機在拖運及起吊過程中，必須嚴格按信號操作，時刻注意鋼絲繩受力情況，發現鋼絲繩受力大或絞車異常，及時停車處理，嚴禁死拉硬拽。在使用回頭 滑拖運和起吊時，回頭滑必須完好，并且不得使用噸位小于5t的回頭滑拖運或起吊物料。回頭滑吊掛處使用φ26mm鏈子兩端分別與兩棵錨桿連接好，并且使用好防飛鏈，螺母必須上緊達到滿帽。在拖運過程中，人員必須閃開回頭滑受力后可能的脫落范圍。

31、待-485輔助水平東翼軌道下山的移變列車轉運走后，及時把卡軌車尾輪移到2333軌順門口處，以方便工作面上撤出設備的運輸。

（四）起吊梁起吊安全技術措施

1、起吊點共打設四組起吊梁，每一組用兩條φ18×2300mm錨桿，每孔用二塊藥卷MSCK2350 固定。

2、每組起吊梁用12#工字鋼制作，其長0.5m，兩端吹孔與起吊錨桿連接，中間吹孔用5t斜扣與起吊油缸連接。

3、起吊油缸、1.5m長的SG730錨鏈、起吊大鉤組成起吊索具，各部件的連接使用不低于M24螺栓。

4、用起吊油缸起吊支架，采用遠距離供液，操作者要遠離起吊點5m以外安全地點進行操作。

5、起吊前，要檢查各連接件是否連接牢固，大鉤與支架掛好，起吊時，四個油缸同時供液。

（五）井下電鉗工安全技術措施

1、井下停送電要嚴格執行“停送電制度”，無人值班的開關，停送電后要掛停電牌且上鎖或派人看護，防止有人誤送電。

2、電工維修拆除電器設備時，要堅持“三大保護”正常使用，嚴格執行停電驗電放電制度，掛警告牌或標志牌。

3、嚴禁帶電作業和非專業人員操作電器設備。

4、杜絕電器設備的失爆，保證設備完好。

5、電纜、信號必須吊掛整齊，影響施工時，提前處理妥當。

6、停電接電及操作設備，必須有專職電工進行，并執行“檢點驗電放電”三級保險制度，站好崗掛好牌，聯系妥當，電流整定值按機電科下達整定要求調整合理。

（六）2333軌順、2333皮順巷幫支護材料回撤施工安全技術措施

巷道兩幫支護材料錨桿帽、牌、鋼帶和錨網應回撤重復利用。巷道門口向里6m范圍內的巷幫支護材料嚴禁回撤。

1、施工方法（1）只允許回撤巷道兩幫上的錨桿帽、牌、鋼帶和錨網，頂板上的錨桿帽、牌、鋼帶和錨網嚴禁回撤。

（2）嚴格執行由里向外、由上而下的回撤順序。里部支護材料未拆下之前，外部支護材料嚴禁拆卸；上部支護材料未拆下之前，下部支護材料嚴禁拆卸。

（3）回撤施工前，將兩個不低于1.0m高的鐵杌子運至施工地點，人員在使用扳手拆卸兩幫頂部錨桿帽時，站在鐵杌子上，以確保安全。

（4）回撤施工時，必須不少于四人協同配合，一人負責觀察頂板情況和照明，兩人迅速拆卸錨桿牌、帽、鋼帶和錨網，另外一人及時清理外運。

（5）回撤施工時，必須嚴格執行“敲幫問頂”制度，如果觀察到頂板破碎或頂板下沉量大和兩幫移近量大于200mm的地段，嚴禁回撤兩幫上的支護材料。

2、巷幫支護材料回撤施工安全技術措施

（1）皮順兩幫支護材料的回撤必須待皮順設備回撤完畢后再進行回撤施工。軌順兩幫支護材料的回撤必須待工作面及軌順內物料設 備撤出后再進行回撤施工。

（2）嚴格執行“敲幫問頂”制度。在進入施工地點作業時，遵循由外向里的順序，用長度不小于1.6m的長柄工具首先將頂板、煤壁和架間松動的煤或巖石塊全部摘除。敲幫問頂時，必須先由安監員、跟班隊長或班長進入現場，使用專用工具敲幫問頂摘除活石；摘除活石時，人員必須站在安全、有效、可靠的支護條件下，一人操作，一人照明監護，方可工作；摘除活石確認現場安全后，方可進入下一個工作程序。

（3）進入工作現場要對巷道范圍內所有物料進行清理轉運干凈，保證巷道四清良好，后退道路安全暢通；有專人照明掌握安全，觀察并清理退路，隨時注意頂板變化情況，發現不安全隱患，必須立即停止工作，將人員撤出至安全地點，待檢查處理，確認安全后方可繼續進行回撤工作。

（4）嚴禁空頂作業和冒險作業，回撤支護材料施工人員必須在支護可靠的安全的地點施工作業。

（5）撤出的支護材料錨桿帽、牌、鋼帶和錨網必須回收干凈，頂板破碎或有嚴重溜幫處除外。回撤的支護材料嚴禁亂扔亂放，必須 及時歸類整理，在合適位置垛放整齊，及時運走。

（6）兩幫支護材料回撤后，嚴禁人員隨意進入回撤完畢的后部巷道工作或逗留。

（7）撤出期間，跟班隊長、班長必須現場指揮，確保撤出期間的安全。

（七）“一通三防”安全技術措施

1、瓦斯探頭隨工作面回撤按標準移設，不得在撤面期間提前撤走。

2、愛護涉及工作面范圍內的所有通防設施，嚴禁隨意移動或損壞各種監測儀器。

3、由通防隊提前在進風流中適當位置安裝一臺局扇，并接設好足夠長度的風筒，作為回撤用。局扇必須實行掛牌管理，并安裝完善可靠的風電閉鎖裝置。工作面支架開始回撤后，要及時開啟局扇通風。

4、皮帶順槽內設備物料全部撤出后，通防隊必須立即在皮帶順槽內設置柵欄、示警標，嚴禁人員進入。

5、工作面支架回撤期間由測風員每天進行測風，一旦回撤點風量小于150m3/min、瓦斯濃度大于1%或其它有害氣體超過規定時，必須立即將人員撤到進風巷安全地點，匯報調度室和通防隊采取措施分析處理，待瓦斯濃度降到1%以下和其它有害氣體濃度符合《煤礦安全規程》 規定時，人員方可進入繼續工作。

6、回撤期間，準備隊必須攜帶便攜式瓦斯檢測報警儀，懸掛在回撤處風流中并要愛護好，以便觀察回撤處風流中的瓦斯濃度。7、2333工作面必須在45天以內回撤完并密閉好。

（八）其它安全技術措施

1、所有參加施工人員必須認真學習本措施并嚴格按措施規定作業，經過簽字，方可參加施工，并且熟悉現場情況，否則不準參與施工。

2、嚴格執行“敲幫問頂”和“先支后回”制度，嚴禁空頂冒險作業，工作中要看好工作面環境和清理好退路。在設備撤出前，必須把切眼和兩順煤壁及頂板上的錨桿牌帽重新緊固一遍。液壓支架和單體支柱頂梁上方必須接頂嚴密，頂板不平整處及時用木料足頂，使液壓支架和單體支柱分別達到初撐力要求。

4、工作中隨時觀察兩順槽及工作面內動態，發現異常（巨大震雷聲、大量支柱卸荷和鉆底嚴重、頂板來壓顯現強烈等），必須立即發出警報，撤離人員，待頂板穩定后，由班組長按規定組織處理。

5、皮順物料沒撤完之前，要有專業水泵司機看管水泵，及時排 水。回撤皮順物料時，要愛護好排水設備。

6、本措施與《煤礦安全規程》、《煤礦安全技術操作規程》和《采煤工作面通用安全技術措施》一并貫徹執行。

附1：-485輔助水平東翼軌道下山卡軌車及配用鋼絲繩提升能力和最大受力驗算

-485輔助水平東翼軌道下山卡軌車牽引力及鋼絲繩驗算，選用SQ-1200/75型卡軌車運輸，卡軌車牽引力F=60kN，裝車運輸最大負荷為12000kg，大車盤自重M車=1490kg，領車自重M領車=2000kg，最大坡度為16°

鋼絲繩最大受力計算：

1、選型依據

最大坡度為16°

提升長度：L=600m

最大提升重量：12000kg

每次提升車盤數：1輛

2、鋼絲繩選型號：6×19—24.5—1670，右捻，其主要技術參數如下：

鋼絲繩直徑：

d=24.5mm

單位質量：

P=2.17kg/m

鋼絲繩公稱抗拉強度：

1670N/mm

2鋼絲繩破斷拉力總和：

Qd =381kN

3、鋼絲繩安全系數驗算

鋼絲繩最大靜張力

Fmax =（M物+ M車+ M領車）g（Sina+f1cosa）+P Lc g（Sina+f2 cosa）

=（12000+1490+2000）×9.8×（Sin16°+0.015cos16°）+ 2.17×600×2×9.8×（Sin16°+0.2cos16°）=56kN

式中：

M物-------提升物件，kg M車-------車盤自重，kg；

M領車------車盤自重，kg；

a--------斜巷傾角，16°；

f1--------車盤阻力系數，取0.015； f2--------鋼絲繩運行阻力系數，取0.2；

P---------鋼絲繩每m自重，kg/m；

Lc--------鋼絲繩長度，m。

鋼絲繩安全系數：

m=Qd/Fmax

=381/56

=6.8>3.5 選用直徑d=24.5mm的鋼絲繩滿足安全需求。

4、卡軌車提升能力驗算：

卡軌車牽引力F=60kN大于鋼絲繩最大靜張力Fmax=56kN 根據以上驗算可知選用SQ-1200/75型卡軌車滿足-485輔助水平東翼軌道下山的安全運輸需求。

第三篇：撤出失信被執行人申請書

撤出失信被執行人申請書

申請人：

有限公司，住所地：

號。組織機構代碼：。

法定代表人：

，職務：總經理。

申請事項

請求貴院依法將

撤出失信被執行人名單。

事實與理由

申請人與 銀行有限公司借款合同糾紛一案，銀行有限公司已就該案申請強制執行。申請人已就該案與申請人 銀行股份有限公司就該案達成和解，由申請人承擔相應的清償義務，公司股東

承擔連帶責任。因此，申請人申請將

撤出失信被執行人名單。

綜上所述，特依據法律之規定，提出本申請，望予以準許。

此致

人民法院

申請人：

2017年2月14日

第四篇：項目負責人撤出申請表

項目負責人撤出申請表

所需附件材料要求：（原件核對，復印件留存）

一、政府投資施工項目負責人撤出：

1.房建工程、安裝工程提供《單位（子單位）工程質量竣工驗收記錄》；

2.樁基工程提供《樁基（地基處理）子分部工程質量驗收記錄》；

3.幕墻工程提供《專項工程質量驗收記錄》；

4.裝飾裝修工程提供《單項工程竣工驗收證明書》；

5.基坑支護工程提供《項目完工項目負責人撤出證明》，該證明必須蓋有建設、監理、施

工三方公章，并有“建筑主體結構已施工至正負零以上”的文字表述。

二、非政府投資施工項目負責人撤出：

非政府投資除憑以上政府投資施工項目撤出手續所需材料辦理外，憑以下材料也可辦理撤出手續：

1． 房建工程提供《主體結構單項工程質量驗收記錄》和建設單位、監理單位同意其撤

出的《工程主體完工證明》；

2． 500萬以下的裝飾工程提供由建設單位、監理單位出具的“已完成合同約定的內容，相關竣工資料正在整理中”的證明；

500萬以上的裝飾工程提供由建設、監理單位出具的“已經完成合同中工程量80%以上”的證明。

三、政府及非政府投資監理項目總監撤出：

憑《單位（子單位）工程質量竣工驗收記錄》辦理。

工程主體完工項目負責人撤出申請

(僅適用于房屋建筑施工類)

南京市建設工程交易中心浦口分中心：

投資建設的工程項目（標段編號：）由我單位中標并承建，施工內容為，中標項目負責人為，監理單位為該工程于年月日開工，年月日主體完工，特此申請項目負責人撤出。

申請單位：（蓋章）

建設單位意見：（蓋章）

監理單位意見：（蓋章）

年月日

第五篇：電務高風險案例

附件四

電務專業高風險案例

一、危險源: 危險源管控不力

1、危害性

危險源是事故和故障產生的根源，對危險源的管控要嚴格落實控制標準和措施，將風險控制在可承受范圍，否則危險源將轉變成隱患，進而發展成故障或是事故，對行車安全造成影響。

2、預控措施

（1）結合崗位,對危險源辯識、風險評估、預控措施、控制標準及管控辦法進行全員培訓、考試；

（2）發現危險源失控,及時錄入本安信息系統,實現危險源閉環管理

3、控制標準

（1）員工掌握本崗位危險源、預控措施、控制標準等（2）危險源得到全面、實時、有效管控

4、案例: 危險源管控不力（5.10事故）（1）事故概況：

2013年5月10日11時42分，黃池站施工架梁平車車組越過2012#道岔警沖標，與進站的6064次列車發生側面沖突，造成1輛平車掉道。

（2）原因分析：

施工架梁平車作業人員不具備調車作業能力，現場調車作業聯絡不暢，造成平車車組越過道岔警沖標；2012#道岔反位屬于分路不良

區段，電務未按規定在運統-46內登記，造成車務沒能按分路不良區段進行現場確認辦理行車作業，最終導致事故發生。

二、危險源:運用中設備聯鎖條件不全或聯鎖關系失效

1、危害性

鐵路信號聯鎖設備是保證行車安全的重要技術措施，它用來控制車站信號設備之間嚴密的邏輯制約關系，從而保證行車的絕對安全。如果運用中設備聯鎖條件不全或聯鎖關系失效，制約信號設備之間的邏輯關系消失或者不正確，將可能造成極大的安全事故。

2、預控措施

（1）以5年為周期進行檢查試驗

（2）當年發生設備變化或者電路修改的車站，次年進行檢查試驗（3）存在坡道電路、中間出岔、侵限絕緣等特殊電路和設備的車站，每年對特殊電路和設備的聯鎖關系進行檢查試驗。

3、控制標準

運用中的設備聯鎖關系正常，滿足《鐵路信號維護規則》5.1通則要求。

4、案例: 運用中設備聯鎖條件不全或聯鎖關系失效（10.21事故）（1）事故概況：

2009年10月21日，隴海線西安局管內窯村站計算機聯鎖設備換裝施工完畢，開通交付使用。8時31分，T69次列車運行至窯村站下行第三接近區段的10527時，防護該區段的10527通過信號機出現綠黃顯示，信號升級。構成鐵路交通一般C類事故。

（2）原因分析：

中鐵第一勘察設計院集團設計的配線圖與接線圖不一致，配線圖設計錯誤，將進站信號機列車信號二復示繼電器（LXJ2F）第八組前接點與10527G2軌道繼電器第四組前接點并聯，當進站信號機開放，在10527G2占用的情況下仍溝通10527G1區段發送端電路而向軌面發送信息，造成防護該閉塞分區的10527通過信號機錯誤出現綠黃顯示，信號升級。

三、危險源:因軌道電路調整不當造成有車占用不顯示紅光帶或分路不良區段未登記

1、危害性

鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位臵。如果軌道電路調整不當，造成有車占用時，控制臺不顯示紅光帶，不能正確的指示車輛的位臵，極可能造成列車沖撞事故。

2、預控措施：

（1）軌道電路在開通時按“調整表”進行一次性調整。

（2）每季一次分路感度試驗（汛期為每月），記錄試驗數據，登記分路不良區段。

3、控制標準

按照《信號維護規則》軌道電路調整表進行調整，分路不良區段登記及時、完整、準確。

4、案例：分路不良區段未登記（7.23事故）（1）事故概況：

2008年7月23日，哈電40605次在帽兒山站調車作業時，將2號道岔主付擠切銷擠斷，影響6228次客車站外停車29分，61104次引導接車。（2）原因分析：

事故原因為工區、車間對軌道分路不良動態管理不到位，殘壓測試不及時、明示不到位，帽兒山站2DG因軌道電路分路不良，當機車占用的時候無法在控制臺顯示，車站值班員誤以為無車，同時再次排列進路，造成事故。

四、危險源:未按規定試驗聯鎖或聯鎖試驗不徹底

1、危害性

聯鎖試驗，是保證聯鎖關系正確性的重要措施，如未按規定試驗聯鎖或聯鎖試驗不徹底，將可能使得聯鎖關系錯誤或不全的設備投入使用，從而造成行車事故。

2、預控措施

（1）以5年為周期進行檢查試驗

（2）當年發生設備變化或者電路修改的車站，次年進行檢查試驗（3）聯鎖試驗時執行雙人作業制度，一人指揮，一人試驗，試驗完畢后由分公司主管聯鎖工程師確認簽字

3、控制標準

按照聯鎖表逐項試驗

4、案例：未按規定試驗聯鎖或聯鎖試驗不徹底（4.20事故）（1）事故概況：

2001年4月20日，中鐵建電化局在青藏公司西格段飲馬峽站進行信號設備由既有線路移至新建線路施工，插入新1/3號道岔。新1/3號道岔開通側向，釘固加鎖，聯鎖關系納入既有1號道岔。辦理列車下行通過時進站信號機本應顯示雙黃燈，但進站信號機和機車信號均顯示為綠燈，信號顯示升級。一直到5月1日55001次列車通過時被司機發現糾正，構成性質十分嚴重的險性事故。（2）原因分析：

事故原因為中鐵建電化局、西寧電務段對聯鎖管理的嚴肅性、安全性認識不足，聯鎖意識淡漠，聯鎖管理薄弱，在施工中不按聯鎖表認真進行聯鎖試驗，直接導致了信號升級問題的發生。

五、危險源:違反電務“七嚴禁”作業紀律（1）嚴禁甩開連鎖條件，借用電源動作設備。

（2）嚴禁使用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點。（3）嚴禁在軌道電路上拉臨時線的辦法溝通電路造成死區間，或者盲目提高軌道送電端電壓的辦法處理故障。（4）嚴禁未登記要點，使用手搖把轉換道岔。（5）嚴禁色燈信號機滅燈時，利用其他光源代替。（6）嚴禁人為溝通道岔假表示

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕，轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號。

1、危害性

電務“七嚴禁”是鐵路電務系統經過數十年的經驗積累，分析違章造成事故的各種原因，歸納出的七條作業紀律。如若違反此作業紀律，將極可能對運輸生產造成重大影響，甚至釀成事故。

2、預控措施

（1）工隊對員工進行安全教育，列入考試內容

（2）出工前作業組長強調安全注意事項，作業中進行互控（3）工隊隨機抽查，列入考核

（4）分公司隨機抽查，對相關工隊進行考核

3、控制標準 電務“七嚴禁”制度

4、故障、事故案例

案例之一：甩開連鎖條件，借用電源動作設備（5.16事故）（1）事故概況：

2006年5月16日10時20分，蘭新線柳園站10890次貨物列車機后第29至31位在36#道岔處脫線，構成貨物列車脫線險性事故。（2）原因分析：

當日電務部門配合工務更換13#道岔轉轍機施工。當列車正在進站的情況下，電務施工人員不聯系，不要點，違法使用封連線（兩根紅藍對絞線）短路繼電器接點條件，借用24V KZ、KF電流，直接對

13號道岔進行轉換試驗，但卻錯誤地封連了同一組合架上已開通使用正在接車的36#岔接點，致使36#岔中途轉換，造成10890次貨物列車脫線。

（2.14事故）（1）事故概況：

1994年2月14日，成都鐵路局成都鐵路分局管內馬角壩電力機務段sS3型216號電力機車牽引成都——蘭州的146次旅客列車(現車20輛、1045噸，計長40．0)，于2時41分通過寶成線龍鳳場站駛向彰明站。在接近彰明站預告信號機時，司機與車站通話聯系，回答是：客車146次彰明站Ⅱ道通過，此時進站、出站、機車信號均顯示綠燈，2時47分該列車在彰明站道通過時，司機發現前方有障礙物，立即采取緊急制動措施，由于3道停留的3109次貨物列車尾部3輛車未過警沖標，造成146次旅客列車與3109次貨物列車尾部側面沖突，守車顛覆，影響146次本列7小時30分。這次事故造成3109次值乘運轉車長死亡1人；電力機車小破1臺，146次旅客列車客車車體小破6輛，3109次貨物列車守車中破1輛，鋼軌報廢86米；直接經濟損失21萬元；中斷正線行車1小時28分。構成行車重大事故。

（2）原因分析：

1994年2月12日21時20分彰明站下行無岔區段紅光帶，電務信號工長接到車站通知后由龍鳳場站乘1204次列車前往該站處理。在未到達之前，故障自然恢復。信號工長到后了解情況，分析是該區段

軌距桿絕緣不良，在沒有積極聯系有關部門共同查找處理的情況下，將下行道岔區段的軌道復示繼電器線圈1和下行無岔區段軌道繼電器線圈1用一根電纜芯線連接，違章借用下行道岔區段的電源動作無岔區段的軌道復示繼電器，然后于22時20分乘車返回龍鳳場。到2月14日2時36分3109次貨物列車進彰明站三道停車會146次旅客列車，由于3109次列車尾部有三輛車未過警沖標，此時下行無岔區段軌道電路又處于正常工作狀態，無岔區段的軌道復示繼電器電源通過連接線給道岔區段的軌道復示繼電器反供電，使道岔區段有車占用顯示無車占用狀態，造成聯鎖失效，致使車站辦理146次旅客列車通過進路時，上行Ⅱ道通過信號能開放，從而導致146次旅客列車與3109次貨物列車側面沖突。

案例之二：使用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點（10.29事故）

（1）事故概況：

1999年10月29日6時55分，昆明開往重慶的162次旅客列車（17輛，968噸，計長40.3）運行至川黔線重慶分局管內小南埡站9/11號道岔處，機后14位YZ43039、15位YZ43027、16位KD98230脫軌，無人員傷亡。客車中破2輛，發電車小破1輛，中斷正線行車5小時34分。構成旅客列車脫軌重大事故。（2）原因分析：

電務施工違章使用保險管封連9/11號道岔鎖閉繼電器接點，造

成聯鎖失效。施工完了既不復查試驗，又忘記取下保險管；當162次旅客列車在小南埡站經9/11號道岔反位1道通過時，車站值班員又違章預排了8842次1道接車進路，帶動9/11道岔中途轉換，終導致列車脫軌。

案例之三：在軌道電路上拉臨時線的辦法溝通電路造成死區間，或者盲目提高軌道送電端電壓的辦法處理故障（6.25事故）（1）事故概況：

2005年6月25日12時12分，12007次貨物列車準備在鄭州局京九普連集站1道停車，當列車尾部運行至9號道岔處，尾部第一位后臺車脫軌，脫軌車輛越過警沖標約100m，構成貨物列車脫軌險性事故。

（2）原因分析：

6月25日，中鐵電化局西安通號處在該站機械室內做區間三改四施工準備工作，10時40分5～9DG發生紅光帶故障，施工單位人員盲目調整軌道電路發送電壓，信號工區人員監管不負責任，在未經分路殘壓測試的情況下，就交付車站使用。造成該區段聯鎖失效，在有車占用的情況下進路提前解鎖。車務人員通過控制臺誤認為列車已出清該區段，從而排列了下行接車3道進路，使9號道岔轉動，造成最后一輛車脫軌。

案例之四：未登記要點，使用手搖把轉換道岔（3.23事故）（1）事故概況：

2004年3月23日8時50分，京滬線永亭鎮站23054次貨物列車

通過2道14號道岔處時，撞擊斥離尖軌尖端，進入四股，致使列車脫軌顛覆（注：分動外鎖閉道岔兩尖軌具有分別動作的特點），構成貨物列車脫線險性事故。（2）原因分析：

當日，京滬線永亭鎮站站場改造，計劃封鎖時間為10時10分至16時10分。電務作業人員8時左右到達現場，進行封鎖前的施工準備。在檢查中，發現新插入尚未納入聯鎖的14號道岔（分動外鎖閉道岔）密帖尖軌側鎖鉤松動，尖軌與基本軌有1-2 m m間隙，怕影響列車安全，就進行處理。在沒有登記聯系要點的情況下，使用手搖把分別搖動JA、JB、JC轉撤機，造成14號道岔斥離尖軌開程由120 m m變為55m m左右，由于該道岔插入后未納入聯鎖，只是將密帖尖軌釘固，不影響信號的正常開放。

案例之五：色燈信號機滅燈時，利用其他光源代替（缺案例）

案例之六：人為溝通道岔假表示（4．29事故）（1）事故概況：

1997年4月29日，長沙電務段汨羅電務車間容家灣信號工區信號工郝任重，未經聯系要點，于8時30分打開京廣線容家灣車站12號道岔（四線制）變壓器箱，斷開12號道岔控制電路中的X1線，并用二極管封連X1和X3線端子，之后便開始整理12號道岔變壓器箱內端子配線。10時22分，車站辦理上行4道接車進路，12號道岔轉到反位，上行進站信號機開放雙黃燈光，隨后818次旅客列車進入

4道。此時，負責室內聯系的信號工擅自離開崗位。10時42分，車站辦理昆明開往鄭州的324次旅客列車II道（經12號道岔定位）通過進路，控制臺顯示12號道岔定位和II道通過白色帶，進站信號機顯示綠燈。10時48分，本應從II道通過的324次經12號道岔反位進入4道，在京廣線容家灣站1453公里914米處（以110公里/小時的速度）與停在4道的818次發生追尾沖撞。324次機后1至9位顛覆，10至11位脫軌，818次機后15至17位（尾部3輛）顛覆。本次事故造成人員死亡126人，重傷48人，輕傷182人；牽引324次東風4型機車報廢，客車報廢11輛、中破1輛、小破1輛，直接經濟損失415萬元，中斷上行正線29小時12分，構成行車特別重大事故。（2）原因分析：

8時30分，信號工人為切斷X1線，在X1、X3線間接入二極管（X1線接二極管負極，X3線接二極管正極），給出12號道岔定位假表示。在排列818次4道接車進路過程中，12號道岔2DQJ111-113接通，反位啟動和表示電路正常動作，使12號道岔正常轉向反位并給出反位表示。818次進入股道后，排列324次II道通過進路時，12號道岔2DQJ111-112接通，由于X1線被斷開，該道岔由反位向定位轉動的動作電源被切斷，使其未能轉向定位，但定位表示通過X1、X3線間接入的二極管接通，使12號道岔表示與實際位臵不一致，造成道岔聯鎖失效，并導致了事故的發生。

案例之七：代替行車人員按壓按鈕，轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（11.18事故）

（1）事故概況：

1995年11月18日，呼局包蘭線萬水泉車站2212次13時24分行至萬水泉站3#道岔時機后25位脫線四輛。（2）原因分析：

萬水泉站改造，電務人員未經車站同意，擅自在控制臺操縱3#道岔試驗，致使3#道岔中途轉換，造成2212次在3#道岔脫線。

六、危險源:電化區段未加裝“兩橫一縱”連接線進行影響牽引回流的作業

1、危害性

電力機車由接觸網受電后，牽引電流經軌道電路和回流線回到牽引變電所。為確保絕緣節處的牽引電流回歸通路暢通，故在絕緣節處安設了扼流變壓器。所以軌道、扼流變壓器及其引接線的缺少，都會造成牽引電流回歸通路被切斷。在更換軌道、扼流變壓器及其引接線作業中，牽引電流回歸通路被切斷。“兩橫一縱”防護線的作用就是用來替代缺少的軌道電路設備，以溝通牽引電流的回歸通路，如中斷牽引電流回歸通路，將影響列車的正常運行，及在中斷處產生大電壓，危及作業人員人身安全。

2、預控措施

列入施工安全措施，專人負責安裝拆卸，施工負責人檢查 化區段進行影響牽引回流的作業，必須加裝“兩橫一縱”連接線

3、控制標準

電化區段進行影響牽引回流的作業，必須加裝“兩橫一縱”連接

電

線

4、案例（天津電務段違章作業問題）（1）問題概況：

2010年1月5日凌晨，陳官屯信號工區信號工馮立平在處理2-10DG紅光帶故障時，違反電化區段基本安全制度，盲目甩開扼流變引接線進行故障處理，對人身安全構成極大威脅，幸未造成嚴重后果。

（2）原因分析：

作業人員安全意識淡薄，電化區段作業，在未安裝“兩橫一縱”連接線溝通牽引回流的情況下，擅自拆除扼流變壓器引接線，險些造成電擊傷亡問題。