第一篇：世界鐵路經營管理新趨勢研究

世界鐵路經營管理新趨勢研究

20世紀80年代以來，在與其他運輸方式的激烈競爭中，世界鐵路不斷創新經營管理策略，提高鐵路在運輸市場中的競爭力，推動了鐵路走向復興。世界鐵路在經營管理方面積累的寶貴經驗及最新趨勢對我國鐵路經營管理工作的改革與創新具有重要的借鑒意義。

加強客貨營銷

國外鐵路旅客運輸紛紛采取了品牌化經營戰略，力圖通過品牌的建設與經營，塑造企業公眾形象，強化企業營銷。美國國家客運鐵路公司（Amtrak）將東北走廊高速列車命名為Acela，Acela取自“acceleration and excellence”，意為“加速、優秀”，表示高速度、高質量。法國鐵路公司（SNCF）成功打造了TGV高速鐵路品牌，其良好的品牌形象已深入人心。南非的“藍色列車”以非洲大地自然風光和野生動物為旅游主題，已成為世界知名旅游列車品牌。

國外鐵路制定了多樣化的優惠票價政策，吸引不同需求的旅客群體，同時采取了多種售票方式、售票渠道，提高了旅客購票的便捷性，從而增加了客源，提高了列車上座率。國外鐵路主要從提前購票天數、乘坐次數、團體購票人數、旅客年齡等方面制定了不同的票價優惠政策。

國外鐵路采取了窗口、代理點、自動售票機、互聯網、呼叫中心、列車上售票等多種方式，采取了電子車票等，并不斷擴大自動售票機售票和互聯網售票的比例。德鐵旅行中心、德鐵授權的旅行代理、自動售票機、互聯網、呼叫中心以及在列車上都可以為旅客提供便捷的售票服務，特別是利用互聯網開展的e-ticket業務，非常受旅客歡迎。旅客在德鐵網上購票時，可以在輸入信用卡號后直接打印出票，或者去車站自動售票機查詢到自己的票后付錢出票，網上購票快到期后可以續購，原票不作廢，可以繼續使用。法國鐵路公司（SNCF）還與法國各大旅館、出租車公司及旅游景點建立合作伙伴關系，車站可以為乘客預訂旅店、租賃汽車，提供各類旅游線路及開放時間等信息，游客可在購買火車票的同時將旅程規劃得當。

識別客戶盈利價值的差異性，重點開發大客戶，進而采取有效的管理，為大客戶提供高質量的運輸服務，以實現收益的最大化，是國外鐵路貨運營銷的重要舉措。美國一級鐵路的營銷工作一直奉行“二八原則”，即80%的業務來自20%的用戶，對大客戶予以特別關注。建立集約化的客戶服務中心，是國外鐵路大客戶戰略在營銷組織機構上的一個重要趨勢。國外鐵路針對大客戶的運輸需求，開發了多種運輸產品。例如，德國鐵路公司（DB AG）的Railion公司為發展高附加值的物流服務，近年來對大客戶按貨物分類組織專業物流服務，如紙張紙漿物流運輸、鋼產品物流運輸、礦物油物流運輸和垃圾清運物流服務等。

提供人性化的服務

國外鐵路客貨運輸服務均樹立了“以人為本”的服務理念。在日本鐵路客站，乘客可以根據車票的顏色，按照通道上相同顏色的指引以最短的時間到達所乘列車停靠的站臺。站臺上用醒目的標志標示旅客所乘列車車廂停靠的位置。車站站臺還專門為旅客設置了列車進站或開行時使用的安全防護欄，一方面保證了旅客安全，又方便了乘客，充分體現了人性化的客運服務理念。

德國鐵路旅客在窗口買票時，計算機會根據旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動生成多種行程方案組合供旅客選擇。德國鐵路旅客在列車上，可免費獲得車次別的旅客列車時刻表，該時刻表除列車所有到站的換乘列車時刻外，還提供各到站所能提供的汽車、自行車出租、行李搬運、旅游咨詢等各種服務提示。韓國鐵路列車實行無干擾服務，除到站前有統一廣播外，其他時間全部是無聲服務，旅客在整個旅途中可以得到充分休息。

在貨運方面，國外鐵路實現了客戶異地、多渠道的運輸需求提報，預定貨車等服務；為客戶提供全程貨物追蹤服務，客戶通過電話或者互聯網等渠道，只需要提供運單號，即可及時查詢貨物信息；利用電子數據交換系統（EDI），取貨人可以在自己的互聯網終端打印電子貨票和取貨憑證，及時辦理貨物交接。

實施多元化經營

從多元化經營涉足的產業與主業相關關系來看，大體上可以分為以德國、法國為代表的以實現一體化運輸、貨運物流化為目標的多元化經營和以日本為代表，以車站周圍、鐵路沿線土地開發、經營為主的多元化經營兩種類型。

以實現一體化運輸、貨運物流化為目標的多元化經營。運輸產品的完整性驅動著國外鐵路公司通過參股、控股等方式，進入其它運輸方式??主要是公路運輸領域，為客戶提供“門到門”運輸服務。同時，貨運物流化的發展趨勢，也驅動著國外鐵路公司將其業務進一步擴展到為客戶提供全面的物流解決方案。

以車站周圍及鐵路沿線土地開發、經營為主的多元化經營。國外鐵路在為繁忙的現代人提供便捷的運輸服務的同時，充分利用地理位置、流動人口數量等優勢，積極開發、經營車站周圍及鐵路沿線土地，以商業補充運輸收入，利用多元化經營增加收入，分散經營風險。

啟示

當前，我國鐵路正在進行大規模鐵路建設，按照目前鐵路建設和技術裝備現代化的推進速度，2012年發達完善的鐵路網將初具規模，鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除。隨著一大批客運專線、現代化客站的建成運營，以及主要干線實現客貨分線運輸，區域之間大通道基本打通，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，鐵路經營管理將面臨許多新問題、新挑戰。客運方面，旅客對旅行的便捷性、舒適性要求更高；貨運方面，運營模式也將由內部生產型向外部營銷型轉變。為適應這一變化，我國鐵路應樹立以人為本的經營管理理念，在硬件、軟件兩個方面努力為旅客、貨主提供人性化、便捷化服務，同時加強客貨營銷，在作好專業化經營的基礎上，積極發展多元化經營。

我國鐵路應該借鑒國外鐵路品牌化經營的成功經驗，對運營良好的客貨運輸產品進行品牌設計、包裝，并作好品牌的宣傳。要整體打造高速鐵路站車服務品牌形象，擴大高速鐵路品牌示范效應。在售票模式方面，我國鐵路應借鑒國外經驗，針對提前購票天數、非高峰期、乘坐次數、團體購票人數、旅客年齡等，制定多樣化的優惠票價政策，以吸引不同需求的旅客群體；客票銷售除窗口、代理點外，還應大力發展互聯網、自動售票機、呼叫中心等售票方式，并不斷擴大自動售票機售票和互聯網售票的比例，使購票環節更加便捷、人性化。此外，我國鐵路可以與其他服務行業企業建立合作關系，提供一些擴展服務，使旅客在購買車票的同時，可以預訂旅店、租賃汽車，并獲得各類旅游線路及開放時間等信息，游客可在購買火車票的同時將旅程規劃得當。深化大客戶戰略，努力提升大客戶服務質量，提高大客戶運量比重。要加快現代化客戶服務中心建設，為社會提供多方式、多渠道客貨服務，實現貨運服務系統的優化升級，滿足貨主對貨運服務的需求。

多元化經營是國外鐵路實現一體化運輸、向物流領域拓展，增加運輸收入、分散經營風險的重要戰略。一些國家鐵路公司多元化經營收入甚至超過鐵路運輸主業，成為極為重要的經濟收入支柱。近年來，我國鐵路多元經營發展保持良好的發展勢頭。我國鐵路應以擴大規模和提高質量為重點，推動多元經營又好又快發展。多元經營要堅持與運輸主業“長期共存、相輔相成、互為促進”的發展戰略，以建好、管好、用好戰略裝車點為重點，促進多經現代物流業、商貿業發展。同時利用客運專線和新客站陸續投入運營的有利時機，開發站車商業、客票代售、旅游廣告、物業保潔、餐飲住宿等服務業。深入推進企業重組改制，減少法人數量，劃小核算單位，加快股份制改革。深化管理制度創新，健全完善鐵路局輔業資產管理機構，加強對多元經營企業的管理。

鐵道部科技研究開發計劃課題（2006Z013）部分研究成果

第二篇：世界科技發展新趨勢(二)

當前，新一輪科技革命和產業變革正在孕育興起，全球科技創新呈現新的發展態勢和特征。本期“世界科技發展新趨勢”邀請專家學者主要介紹新一代信息技術、材料科技、智能制造與機器人技術發展的新趨勢。

——編者

移動化和泛在化、集中化和大數據化、智能化和個性化

新一代信息技術發展新趨勢（大勢所趨）

李國杰

近幾年媒體上頻繁出現“新一代信息技術”這一概念。新一代信息技術，不只是指信息領域的一些分支技術如集成電路、計算機、無線通信等的縱向升級，更主要的是指信息技術的整體平臺和產業的代際變遷。上世紀80年代以前普遍采用的大型主機和簡易的啞終端，被認為是第一代信息技術平臺。從上世紀80年代中期到本世紀初，廣泛流行的是個人計算機和通過互聯網連接的分散的服務器，被認為是第二代信息技術平臺。近10年來，以移動互聯網、社交網絡、云計算、大數據為特征的第三代信息技術架構蓬勃發展。概括地說，新一代信息技術，“新”在網絡互聯的移動化和泛在化、信息處理的集中化和大數據化、信息服務的智能化和個性化。新一代信息技術發展的熱點不是信息領域各個分支技術的縱向升級，而是信息技術橫向滲透融合到制造、金融等其他行業，信息技術研究的主要方向將從產品技術轉向服務技術。以信息化和工業化深度融合為主要目標的“互聯網+”是新一代信息技術的集中體現。

網絡互聯的移動化和泛在化。近幾年互聯網的一個重要變化是手機上網用戶超過桌面計算機用戶，以微信為代表的社交網絡服務已成為我國互聯網的第一大應用。移動互聯網的普及得益于無線通信技術的飛速發展，4G無線通信的帶寬已達到100Mb。我國提出的TD—LTE制式被認定為4G無線通信的國際標準之一，已率先在國內部署，這是我國從通信大國走向通信強國的重要機遇。正在研發的5G無線通信不只是追求提高通信帶寬，而是要構建計算機與通信技術融合的超寬帶、低延時、高密度、高可靠、高可信的移動計算與通信的基礎設施。當前，基于IPv4協議的互聯網在可擴展性、服務質量和安全性等方面已遇到難以突破的瓶頸，近來各大企業和研究者們正在積極發展軟件定義的互聯網和以內容為中心的互聯網，這可能是未來互聯網發展的重要方向。過去幾十年信息網絡發展實現了計算機與計算機、人與人、人與計算機的交互聯系，未來信息網絡發展的一個趨勢是實現物與物、物與人、物與計算機的交互聯系，將互聯網拓展到物端，通過泛在網絡形成人、機、物三元融合的世界，進入萬物互聯時代。信息處理的集中化和大數據化。上世紀末流行個人計算機，由分散的功能單一的服務器提供各種服務，但這種分散的服務效率不高，難以應付動態變化的信息服務需求。近幾年興起的云計算將服務器集中在云計算中心，統一調配計算和存儲資源，通過虛擬化技術將一臺服務器變成多臺服務器，能高效率地滿足眾多用戶個性化的并發請求。過去長期以來計算機企業追求的主要目標是“算得快”，每隔11年左右超級計算機的計算速度提高1000倍。但為了滿足日益增長的云計算和網絡服務的需求，未來計算機研制的主要目標是“算得多”，即在用戶可容忍的時間內盡量滿足更多的用戶請求。這與傳統的計算機在體系結構、編程模式等方面有很大區別，需要突破計算機系統輸入輸出和存儲能力不足的瓶頸，未來10年內具有變革性的新型存儲芯片和片上光通信將成為主流技術。同時，社交網絡的普及應用使廣大消費者也成為數據的生產者，傳感器和存儲技術的發展大大降低了數據采集和存儲的成本，使得可供分析的數據爆發式增長，數據已成為像土地和礦產一樣重要的戰略資源。人們把傳統的軟件和數據庫技術難以處理的海量、多模態、快速變化的數據集稱為大數據，如何有效挖掘大數據的價值已成為新一代信息技術發展的重要方向。大數據的應用涉及各行各業，例如互聯網金融、輿情與情報分析、機器翻譯、圖像與語音識別、智能輔助醫療、商品和廣告的智能推薦等等。大數據技術大概5—10年后會成為普遍采用的主流技術。

信息服務的智能化和個性化。過去幾十年信息化的主要成就是數字化和網絡化，今后信息化的主要努力方向是智能化。“智能”是一個動態發展的概念，它始終處于不斷向前發展的計算機技術的前沿。所謂智能化本質上是計算機化，即不是固定僵硬的系統，而是能自動執行程序、可編程可演化的系統，更高的要求是具有自學習和自適應功能。無人自動駕駛汽車是智能化的標志性產品，它融合集成了實時感知、導航、自動駕駛、聯網通信等技術，比有人駕駛更安全、更節能。美國已有幾個城市給無人駕駛汽車頒發了上路許可證，估計10年內計算機化的智能汽車將開始流行。德國提出的工業4.0，其特征也是智能化，設備和被加工的零件都有感知功能，能實時監測，實時對工藝、設備和產品進行調整，保證加工質量。建設智慧城市實際上是城市的計算機化，將為發展新一代信息技術提供巨大的市場。

（作者為中國工程院院士）

追求高性能、低污染、低成本

材料科技發展新趨勢（勢所必然）

盧柯

材料是人類生存和社會發展的物質基礎，它既包括日常廣泛使用的水泥、陶瓷、玻璃、金屬、木材和高分子材料，也包括那些通過創新工藝制造出的具有特殊性能和功能的材料，如納米材料、光電子材料、量子材料、超材料等。材料是一個既古老又充滿活力的科技領域。從歷史上看，人類從使用天然材料的石器時代開始，材料科技的進步推動著人類文明不斷走向銅器時代、鐵器時代和硅時代（電子時代）。現在，鋼鐵和水泥的制造與使用仍被看作是一個國家工業發展水平的重要指標；碳纖維、高溫合金、隱身材料、激光晶體等先進材料發展水平則被視為一個國家國防技術水平的標志。而未來，正如湯森路透所言：“材料研究中的革命性發現會使21世紀人類社會和人們生活方式產生深遠的變化。”

材料科技是一個多學科交叉融合的領域，它的發展既依賴于數學、物理、化學、生物學等基礎學科的發展，同時也與機械工程、信息工程、裝備與制造技術、航空航天、汽車、核電等工業技術緊密相連。因此，材料科技一直是近一個世紀以來世界上幾個最重要的科技領域之一。各發達國家無不把材料科技放在至關重要的位置進行規劃和部署，涌現出一批像美國的橡樹嶺國家實驗室和洛斯阿拉莫斯國家實驗室、日本國立材料科學研究所、德國馬普學會鋼鐵研究所等世界知名的材料研究機構。世界上絕大多數研究型大學均設立了材料院系，以滿足工業發展對大量材料領域人才的需求。近年來，基于再工業化以及鞏固科技領先優勢的需要，美歐日等多國加大了對材料研發的頂層設計和規劃，相繼發布了“材料基因組計劃”“材料發展路線圖”“冶金歐洲”等發展規劃，并投入巨資推動材料科技的加速發展。

傳統意義上材料科技的主要任務是研究材料成分、制備與加工、組織結構、性能和使役行為等要素以及它們之間的相互關系，以發現新的材料或對現有材料進行性能和功能提升。隨著經濟社會發展對材料需求的不斷變化和相關學科領域的發展，近年來材料研究呈現出一些新的發展趨勢。

材料技術與納米技術、信息技術的深度融合使人們對材料結構性能的認識更加深入，對材料制備過程和功能調控更加精準。隨著計算技術和各種分析測試技術的發展，人們已經可以觀察和測試材料中單個原子的行為，可以進一步理解材料性能與成分、組織結構之間的關系，并通過跨尺度構筑與組織結構調控提高材料的綜合性能或者獲得特殊性能材料。納米技術實現了材料在納米尺度上的制備、測試、結構調控、性能表征。以碳納米材料（如石墨烯、納米碳管等）為代表的大量納米材料，由于結構尺寸接近電子的相干長度而表現出奇特的電、熱、光、磁性能。金屬材料的結構納米化可使其強度提高10倍以上，大大拓寬了金屬材料的性能和用途。信息技術與材料制備技術的融合，使材料微觀結構的定量調控能力不斷提高，從而實現各類性能和可靠性的定量可控。

降低材料制備與使用各環節的能耗物耗及環境污染，降低材料全壽命成本，滿足可持續發展需求。人類社會由于工業快速發展需要使用大量的材料，帶來原材料短缺尤其是稀貴元素匱乏、能源大量消耗和溫室氣體排放等一系列問題。如何實現材料的可持續發展已成為材料科學家們關注的焦點。降低材料及器件制備與使用各環節的能耗、物耗，重視回收與再利用，發展替代稀貴和有毒元素的方法，成為材料科技的前沿方向。在中國科學院2009年發布的《中國至2050年先進材料科技發展路線圖》中我們提出，應對材料從原料、部件、系統再到廢料回收利用全壽命周期的能耗、物耗及對環境的影響進行綜合評估，以降低材料的全壽命成本。2012年英國劍橋大學一些學者通過對以鋼和鋁為代表的金屬材料從礦石的開采、冶煉、加工、有效使用和循環等各個環節的能耗、物耗、氣體排放進行全周期分析，提出了類似的概念和觀點，推動材料可持續發展。

探索新材料原理，發展新制備技術，減少材料對稀貴元素的依賴。能源、軍工、航空航天、電子等諸多領域所需的高性能材料往往需要消耗大量的稀貴元素。例如，計算機、高性能顯示屏、移動電話、電力馬達、鋰離子電池、光電催化等所用的功能材料，主要靠稀土或稀貴金屬元素實現性能的提升。但地球上稀貴元素儲量有限，其戰略重要性與日俱增。有數據顯示，全世界稀貴金屬已探明的靜態可采儲量可開采年限分別是：釩233年、鈾110年、鈦95年、鎢64年、鉬42年、鍺40年、銻24年、金18年、銀16年、銦10年。同時，開采和提純這些稀貴金屬也加重了對環境的破壞。此外，一些現有材料通過添加有毒元素以達到性能目標，給環境和人類健康帶來不利影響。在加緊儲存稀貴元素的同時，世界各國也在發展替代稀貴元素和有毒元素的材料技術。例如，日本2007年啟動的“元素戰略計劃”，就是為推動研制稀貴元素替代物的一種嘗試。

（作者為中國科學院院士）

促進制造新業態誕生

智能制造與機器人技術發展新趨勢（審時度勢）

于海斌

智能制造作為新一代信息通信技術（ICT）與制造技術融合發展的產物，代表著先進制造技術發展的主要方向，而機器人是實現智能制造的一類重要而特殊的載體。智能制造與機器人技術不僅會促進制造業發展，也將促進制造新業態的誕生。

智能制造驅動新一輪產業變革并重構國際競爭格局。智能制造的核心思想是以信息通信技術、自動化技術與制造技術交叉融合為基礎，實現跨企業產品價值網絡的橫向集成，貫穿企業設備層、控制層、管理層的縱向集成以及從產品設計開發、生產計劃到售后服務全生命周期的工程數字化集成。智能制造能極大提升產品的創新能力，增強企業快速響應市場的能力，提高生產制造過程的自動化、智能化、柔性化和綠色化水平，提升產品的質量和品牌，促進制造業向產業價值鏈高端邁進。本輪智能制造發展的主要技術特點是：信息化與工業化深度融合。通過大數據、云計算和物聯網等泛在信息技術的應用，實現制造全過程深度信息化，打造新一代的信息物理融合系統（CPS），實現智能制造的戰略目標。以德國工業4.0和美國先進制造業發展戰略為典型代表，主要發達國家正著力推動信息化與工業化深度融合，加快智能制造發展。這些國家的根本出發點在于打造信息化背景下國家制造業領先優勢，搶占新一輪國際競爭制高點。我國制造業經過20多年的快速增長，迫切需要實施創新驅動發展戰略，實現轉型升級。今年5月，國務院正式發布了《中國制造2025》。作為我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領，《中國制造2025》提出把智能制造作為信息化與工業化深度融合的主攻方向。

機器人必將是未來智能制造的重要使能裝備。機器人是高端智能裝備的代表，是國家的戰略支撐技術，對現代制造業、民生服務業、國防安全和社會發展至關重要，被稱為新技術革命的核心、“制造業皇冠上的明珠”。機器人誕生于20世紀60年代，其構造宗旨是：在人類不可達或不適合于人類生產生活的環境中，輔助甚至代替人類高效率、高精度、高可靠地完成各項工作。傳統的工業機器人以及以空間、深海探測為代表的專業服務機器人，很好地貫徹了上述宗旨。比如，工業機器人在汽車生產線上的大規模應用，極大提升了生產效率，降低了生產成本。但進入21世紀以來，環境污染、資源短缺等關乎人類可持續發展的重大問題，正在迫使人們反思并逐步改變過去粗放型生產消費模式，綠色制造、柔性制造、個性化制造等新的制造模式正成為制造業的發展方向。在剛性生產線上高速、高精度完成重復性使命的傳統工業機器人已難以滿足這些新制造模式對自動化、智能化裝備的需求。同時，由于機器人在制造系統中處于信息空間與制造過程交互的樞紐位置，智能制造對其自組織、自適應生產需求等方面提出了新期望新需求。但現有機器人系統一直未能脫離自動化機器范疇，要滿足智能制造需求還面臨巨大技術挑戰。正是在這種大背景下，研制下一代工業機器人成為傳統制造業強國保持其地位的迫切需求。在新一代信息通信技術、人工智能技術帶動下，新一代機器人將突破感知、智能等核心技術瓶頸，具備強大的人機交互能力，形成與人、機器、環境間的多重協調能力，向上作為信息空間的有力延伸，向下覆蓋更多制造功能，沿著人機協調與共融的方向發展。

機器人在探索空天海洋未知世界、改善人類生活質量等方面將發揮不可替代的作用。機器人代替人類登上了月球、火星，下潛到深達萬米的海底，為人類探索空天海洋未知世界發揮了不可替代的作用。蘇聯“Moonwalker”、中國“玉兔號”月球車實現了月球的無人化巡視探測，美國“勇氣號”“機遇號”火星車在火星惡劣表面環境完成了長期的探測工作；中國“蛟龍號”下潛超7000米，獲取了海底生物和礦藏資源的珍貴資料。正是依靠機器人，人類已將探索范圍延伸到了太空、深海和其他星球。此外，研發安全的新型智能化機器人裝備，不僅能更廣泛地代替人類從事生產勞作，而且能夠直接、安全地服務老年人、輔助殘疾人等。在世界范圍內，人口老齡化加劇、殘障人口眾多引發的社會服務和民生問題正日益突出。截至2013年，我國有逾8000萬的殘障人士和超過2億的老齡人口。機器人在提升殘障人士的生活質量、加強老年人護理等方面將能發揮重要作用。

（作者為中國科學院沈陽自動化研究所所長、研究員）

把核心技術掌握在自己手中（適勢求是）

胡化凱

當今世界，科學技術已經成為一個國家的強國之基，而原創性基礎理論和核心技術則是科學技術中最重要的部分。在一系列國際競爭中，掌握相關的核心技術是制勝的關鍵。所謂核心技術，是指支撐產品生產的關鍵技術和工藝。核心技術是不可復制的，因而具有獨特的市場價值和競爭優勢。習近平同志強調：“只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權，才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和其他安全。”

縱觀世界上一些國家，正是由于在一些重要領域掌握了核心技術，因而可以在一定的歷史時期占據發展先機，進而成為強國。16世紀，葡萄牙和西班牙依托先進的航海技術而馳騁全球。18世紀，英國憑借其率先掌握的蒸汽機技術而成為第一個工業化國家。19世紀，電能的開發與應用使美、法、德等國家得到快速發展。上個世紀發展起來的信息技術，對現代社會產生了重要影響，而信息技術的核心是芯片制造技術。美國幾乎掌握了全部的芯片核心技術，大到中央處理器芯片、網絡路由器芯片、全球定位系統芯片，小到手機基帶芯片、攝像機芯片等，其核心技術大多被美國壟斷。由于受制于這些核心技術，我國不僅在相關商品生產上獲利微薄，而且國家的信息安全也面臨巨大威脅。比如，我國是手機制造大國，據統計，全球70%多的手機由中國制造，但只有不到3%的手機用的是中國芯片。因此，要保障我國的信息安全和獲得合理的商業利潤，我們必須掌握一些重要電子產品芯片制造的核心技術。

目前，在一些新技術領域，我國也面臨手機制造這樣的尷尬局面。比如，“機器人革命”被認為有望成為“第三次工業革命”的一個切入點和未來經濟發展的重要增長點，將會影響全球制造業的格局。國際機器人聯合會預測，“機器人革命”將會創造數萬億美元的市場，而我國也將成為全球最大的機器人市場。當前，德國、日本、美國等已經掌握了這一領域的一些核心技術，在機器人生產方面占據絕對優勢。而我國的機器人產業才剛剛起步，迫于國外企業的先發優勢，走的依然是模仿跟蹤的發展模式，只能賺取微薄的利潤。要改變這種狀況，我國就必須走創新驅動發展之路，盡快掌握自己的機器人核心技術。

總的來看，我國制造業的生產總值已居世界第一，是名副其實的制造大國，但還不是制造強國，原因就在于尚未掌握一些高端產品的核心技術，不能擺脫國外企業的技術壟斷與控制。世界各發達國家又都有一些禁止向別國出口的核心技術，這些核心技術是無法用金錢購買或以市場換取的。在這種情況下，自己不掌握核心技術，我國制造業的發展就沒有主動權，就會長期受制于人。

嚴峻的現實反復證明，只有把各種核心技術掌握在自己手中，我國才能真正成為富強而安全的國家。核心技術的研發，投入大、周期長、代價高，是一個由基礎理論、實驗技術、工藝、設備、材料、配件、中試、樣品生產等多項內容構成的研發體系，既需要有穩定的人才隊伍，更需要有超前的理念和科學的程序，需要持續不斷努力。中華民族是一個具有悠久技術發明傳統的民族，曾創造了以“四大發明”為代表的眾多科技成就。新中國成立以來，我們不僅在國防科技方面取得了以“兩彈一星”為代表的眾多成就，而且在其他科技領域也取得了豐碩成果，研發了一批具有中國特色的核心技術。當前，經過改革開放30多年的發展，我國的經濟實力和科技整體水平都有大幅度提升，為核心技術的研發提供了重要保障。只要我們銳意進取，就一定能夠在越來越多的領域逐步把一些核心技術掌握在自己手中。我們尤其要樹立這樣的自信，絕不做其他國家的技術附庸。

（作者為中國科學技術大學教授）

第三篇：世界科技發展新趨勢論文

一、信息技術是走到了頂峰還是在孕育新突破？

在過去近半個世紀里，信息技術和信息產業對其他產業的滲透和帶動，超出了幾乎所有人的預想。但近兩年來，大量信息類公司紛紛倒閉或陷入困境，信息產業增長速度急速下滑，又使人懷疑信息革命的高潮是否已經過去。冷靜地分析，目前信息產業走入困境，主要是由于過度炒作以及股市泡沫破滅后投資者出現信心危機所致。就信息技術本身而言，現在還遠未達到頂峰，而且正孕育著新的突破。

一是集成電路等微電子技術正在孕育新的突破。

二是計算機技術向多極化方向發展。

三是通信技術與網絡技術相互融合，構成了以無線保真技術為基礎的無線聯網。它可以通過便攜式電腦或其他運算器件隨時隨地高速聯網而無需電纜，從而使個人擁有網絡通信能力。

二、生物技術是否正在醞釀新的主導產業？

在農業轉基因生物技術方面，利用轉基因技術，轉基因谷物、大豆、雜交水稻等抗逆、抗病高產作物以及轉基因動物等不斷培育成功，是對傳統農業的重大技術革命。在醫藥生物技術方面，基因克隆、細胞克隆、個體水平克隆等無性繁殖技術發展迅速；基于器官修復和移植的干細胞克隆研究取得積極進展，為人類實現從治療疾病到預防疾病的歷史性轉變奠定了堅實基礎。

在生物芯片方面，DNA芯片成為生物技術與微電子技術相結合的產物，它的應用將大大提高疾病的檢測準確度和效率，為更快地發現一些疑難疾病帶來希望。被稱為“生命天書”的人類基因結構圖繪制計劃已經完成。沒有人懷疑，在各國大量投資生命科學和生物技術之后，在生命科學中的疑惑被一個個破譯和解答之后，將會形成一個巨大而充滿活力的生物產業，并對環境、農業等產業的發展帶來巨大影響。

三、能源技術為什么重新升溫？

進入新世紀，能源問題研究又在全球范圍升溫。有學者認為，21世紀人類面臨的各種科學問題大多與能源有關。能源技術的發展有四個重點方向：

一是化石能源，其核心之一是潔凈煤問題；

二是太陽能與風能、生物質能，它們被稱為三大可再生潔凈能源；

三是電動汽車，著力開發污染很少、發展潛力巨大的燃料電池；四是核聚變，從長遠來看，核能將是繼石油、煤和天然氣之后的主要能源，核聚變將是核能利用的一個重要方向。能源問題的研究將更加注重環境問題。

四、納米技術何時取得革命性突破？

納米本是一個尺寸的概念，但納米科學的發展不是一個簡單的尺度上的深化，而是當材料尺寸減小到納米量級后，它所表現出的一些新奇的物理效應。發現、掌握、利用這些效應，可能會在信息、生物、能源領域帶來深刻的技術革命。目前，納米技術的發展有一些新的特點。

一是發展微加工手段，對原子、分子進行加工，從而塑造全新的微觀世界。

二是納米技術可能引發相關領域的產業革命。比如，在材料方面，納米技術可能使材料性質發生根本轉化，如硬的變軟，導電的變成不導電，無磁性變成有磁性等；在微電子學與器件方面，納米技術可以制造更節能、更便宜的微處理器，使計算機效率提高百萬倍；在生物和農業方面，納米技術可制造新的化學藥品，可對動植物基因進行改良。目前由于納米科學和技術的概念突破還很少，其相應的產業革命還遠未到來。但可以預料，納米科學具有巨大潛力和美好遠景，將給人類文明和社會進步帶來不可估量的影響。

新特點

當今世界的科技發展既遵循過去的一些規律，又呈現出一些新的特點。

當代新科技革命表現為群體突破的態勢，新的技術群和新的產業群蓬勃發展，這標志著科學技術進入了一個前所未有的創新密集時代。除了信息技術，現代生物技術和生命科學、納米科技、航空航天科技、環保科技等也正在孕育一系列重大突破。許多高新技術產業群迅速崛起壯大，成為經濟發展的主要推動力。各種先進實驗儀器設備的發展，為科研活動提供了前所未有的條件，大大提高了人類認識和改造物質世界的能力，也使科學技術正在宏觀和微觀兩個尺度上向著最復雜、最基本的方向發展。建立在多學科基礎上的復雜系統研究已經列入科學研究的議程，如對社會系統、經濟系統、大腦和生命系統、生態系統、網絡系統的研究，將對經濟、社會和人類自身的發展產生重大影響。對微觀系統的深入探索，如對基本粒子和受控核聚變、基因、微機械、微加工和納米材料等的研究，完全突破了人類的傳統認識，可能引發全新的技術革命。

重大創新更多地出現在學科交叉領域。文藝復興以后的幾個世紀里，科學技術領域不斷細分。但最近幾十年，科學技術的發展又向我們展示了自然組織更深層次的根本統一。在這個新的境界上，許多學科之間的邊界將變得更加模糊。第一，科學和技術之間的高度融合，是當代科學技術發展的一個基本特征。科學和技術的結合和相互作用、相互轉化更加迅速，逐步形成統一的科學技術體系。

在這個統一體系中，一方面，基礎科學的作用日益增強，不斷為技術進步開辟新的方向，并且以更快的速度向應用開發和產業化轉移；另一方面，技術發展又為科學發展提供了有效手段，許多大科學工程越來越依賴于技術裝備的突破。第二，數學和定量化方法的廣泛應用是當代科學技術發展的又一個基本特征，標志著人類對自然的認識已從定性階段全面進入到定量階段。量子力學的突破使量子化學、量子生物學應運而生，深化了人類對于化學、生物學基本原理的認識。數學和統計力學的發展，結合大規模計算和仿真技術的應用，深化了人類對于復雜系統的認識，促進了地學、環境科學等學科向定量化的演進。第三，自然科學和人文社會科學的相互滲透，極大地改變著人類的生活方式。今天，科技不僅在物質生活層面上支持和促進人和文化的發展，而且在精神生活層面上關注和推動人和文化的發展，從而給人的生存和發展注入更加完整和深刻的內涵。人類的前途雖然取決于諸多因素的交互作用，但是科技與人文的結合無疑是其中一個決定性因素，經濟社會的發展也必將建立在科技與人文兩個車輪之上。科技創新、轉化和技術更新速度不斷加快，原始性創新的地位日益突出。目前，科研成果轉化為現實生產力的周期越來越短，技術更新速度也日益加快。

在19世紀，電從發明到應用時隔近300年，電磁波通信時隔近30年；到了20世紀，集成電路僅用了7年的時間就得到應用，而激光器僅僅用了一年多。今天，人類基因組、超導、納米材料等本屬于基礎研究的成果，在中間成果階段就申請了專利，有些甚至迅速轉化為產品走進人們的生活。在計算機技術方面，每5到7年速度就增加10倍，體積減小到原來的1/10，價格下降到原來的1/10。這充分說明，當前科學與技術的界限日益模糊，技術和產品更新換代速度不斷加快，經濟競爭已前移到原始性創新階段。原始性創新能力已經成為國家間科技競爭成敗的分水嶺，成為決定國際產業分工地位的一個基礎條件。

科技與經濟、教育、文化、社會等的聯系日益緊密。

今天，人類面臨的許多問題都具有綜合性質，如溫室效應、臭氧層破壞和資源問題等，既是科技問題，也是經濟、社會問題。這些問題的解決超出了自然科學技術能力的范圍，必須綜合運用各門自然科學、各種技術手段和人文社會科學的知識去研究解決。在科學技術發展中，我們不僅要考慮其對自然的開發能力，而且更要重視人與自然的和諧相處，盡可能以知識投入來替代物質投入，以達到經濟、社會與生態的和諧統一。

第四篇：經濟管理的發展新趨勢研究論文

［摘要］改革開放以來，我國的社會經濟獲得了良好的發展，經濟管理的模式也隨之發生了改變，多種經濟管理的方法都進入了企業經濟管理模式當中。現階段，企業也開始注重經濟管理的現代化發展。要想在不斷變化的市場經濟中維持企業自身的核心競爭力，就需要解決我國經濟管理當中普遍出現的問題，把握現代經濟管理的特點，使其能夠適應時代發展的要求，充分發揮現代化的優勢，將現代科技和創新技術都融入到經濟管理當中。本文論述了經濟管理現代化和經濟管理的發展趨勢，以期提高今后企業經濟管理成效，促進企業發展。

［關鍵詞］經濟管理；現代信息技術；中國特色

社會經濟和現代企業的不斷發展離不開經濟管理的作用。經濟管理是否有效會直接影響到企業的生存和發展。因此，在現代社會經濟不斷發展的今天，企業的經濟管理理念和模式也要逐漸朝著更加現代化的方向發展。現代化的經濟管理能夠幫助企業革新經濟管理理念、優化企業經濟管理結構，使企業邁向更加穩定和健康的發展道路。在現代信息技術的影響下，經濟管理體系不斷完善，形成了現代化的經濟管理模式。我國應該吸取國外優秀的現代化經濟管理經驗，根據自身經濟發展的實際情況進行改革，創建適合我國經濟發展特色的現代化經濟管理模式，更好地為社會經濟的發展作出貢獻。

1實現現代化經濟管理的方針

1.1吸取西方國家先進的經濟管理經驗

隨著社會經濟的不斷發展，我國在現代化經濟管理當中也積累了不少經驗。但相較于西方經濟發達的國家來說還比較落后。我國加入WTO后，在經濟上參與全球化過程，這也要求我們走出國門，放眼整個世界。我國只有不斷加快改革開放的腳步，才能逐漸向世界先進的經濟管理模式靠攏。從我國的經濟發展現狀來看，我國的經濟和世界經濟的聯系已經變得越來越密切，同時世界經濟對我國的經濟也有著極為顯著的影響。我國的經濟想要趕超西方先進的發達國家，就必須要學會借鑒西方先進國家的經濟管理理念和科學的經濟管理方法，然后再根據我國經濟發展的實際狀況進行分析和改革，創建具有中國特色的現代化經濟管理方式。西方先進國家的現代化經濟管理已經持續了較長的時間，而我國還處在起步階段。有很多地方需要向西方先進國家進行學習，摒棄陳舊傳統的經濟管理思想，讓我國的經濟融入世界，參與世界競爭，提高實力和水平，達到我國經濟管理現代化的目標。

1.2立足我國經濟發展的實情

要想實現我國經濟管理的現代化，不但要學會借鑒和吸收國外先進的經驗和理念，還要學會立足于我國經濟發展的基本國情。需要注意的是，經濟發展始終要立足于現實的國情，創建具有中國特色的經濟管理模式。該模式不僅要滿足國家和國內企業對經濟管理的需求，更要用現代化的經濟管理方式來完成維護社會制度的工作。我國的社會經濟發展較為迅速，但和發達國家相比仍有差距。此外，我國實行的是社會主義制度，而西方先進國家則基本是資本主義制度，如果在進行經濟管理的現代化的發展當中照搬西方的經濟管理模式，不但不能起到促進經濟發展的作用，還會影響國家和國內企業經濟的發展。我國由于地域環境的不同，各個地區的經濟發展有著極大的差異性，這些都要求我國的現代化經濟管理模式在借鑒西方先進國家現代化經濟管理模式的同時，必須要立足我國經濟的實際發展情況，制定相應的管理方法和對策，實現具有中國特色的現代化經濟管理。

2經濟發展的新趨勢

隨著經濟發展，我國的經濟管理也一直在進行調整,經濟管理高端人才,是企業最應引起重視的資源。與此同時，消費者也是企業的支撐,依從消費者心理，生產消費者滿意的產品，企業才能在激烈的競爭中長盛不衰。現代經濟發展的趨勢要求我們摒棄傳統管理模式，不斷轉變管理觀念，重視經濟管理的創新價值，以時代發展為前提，結合企業自身發展狀況，創新經濟管理模式，調動企業的主動性和積極性，調動現今的資源優勢，利用網絡系統等現代科技，讓經濟管理實現專業化、國際化發展。此外，還應調動全體職工工作積極性，主動參與到管理中來，發揮全體職工的創造力，讓管理水平得到更大提高。

3結語

中國的經濟要想朝著現代化的經濟管理模式發展，首先要做到摒棄傳統的經濟管理思想，吸收和引進國外先進的經濟管理模式和經驗。并結合我國經濟發展的實際情況和企業生產經營的特色，逐步完善我國的經濟管理體系，讓我國的企業在社會經濟市場當中仍舊保持自己的核心競爭力，推動經濟管理逐步走上現代化的道路。在發展的過程當中，我國的企業要及時把握住經濟發展的大趨勢，根據現代經濟發展的方向制定企業的發展規劃，在此基礎上進行民主科學的企業管理，從根本上提高企業的現代化經濟管理水平，創造更大的經濟價值。

主要參考文獻：

［1］趙奕.芻議經濟管理現代化和經濟管理發展新趨勢［J］.現代商業,2015(30).［2］袁杰.經濟管理現代化和經濟管理發展新趨勢［J］.湖南社會科學,2015(6).［3］湯巧麗.經濟管理現代化和經濟管理發展新趨勢的探析［J］.財經界:學術版,2015(5).

第五篇：世界鐵路博覽總結

世界鐵路博覽總結

1825年，用機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開始。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。

世界鐵路的發展 百余年來，鐵路技術已有很大發展，大致可以分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。

開創時期

一般認為1825～1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命后期，鋼鐵工業、機器制造業等已達到一定水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。

發展時期

一般認為1850～1900年為鐵路的發展時期。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路并開始營業。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872～1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先后于1879年和1892年研制成功。

成熟時期

一般認為1900～1950年是鐵路發展的成熟時期。這個時期內，又有28個國家和地區建成鐵路并開始營業。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個時期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸的服務設施，開始采用內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。

新發展時期

一般認為1950年至今為鐵路的新發展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，如美、英、法、日本和蘇聯等國的鐵路，牽引動力幾乎全部采用內燃機車和電力機車，這些新型機車的優點是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢的變化以及各種新技術的采用，鐵路的經濟效益有了新的提高。60年代后期，各國鐵路建設又有走向興旺的趨勢。1960～1980年世界各國共建成新鐵路約 4萬公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車營業。此外,還有45000公里鐵路正在進行設計施工,形成鐵路發展的新局面。到1981年止,世界各國鐵路的總長達到130余萬公里。其中歐洲有441600公里,占33.8％;亞洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全沒有鐵路的國家是歐洲的冰島,亞洲的阿富汗、老撾、也門、南也門、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔爾和阿拉伯聯合酋長國，非洲的尼日爾、乍得、中非共和國、盧旺達、布隆迪、索馬里和利比亞以及美洲的格陵蘭。

60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，最高行車速度達到每小時 210公里。此后，法、英、美等國和聯邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達到2萬噸以上。重載鐵路主要辦理貨運。

世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，采取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。