第一篇：中國鋼鐵企業轉型的有效舉措

探尋中國鋼鐵企業轉型的有效舉措

近日，由冶金工業規劃研究院舉辦的2014(第五屆)中國鋼鐵規劃論壇上，中國鋼鐵企業轉型之路該怎樣走，成為此次論壇普遍關注的焦點。冶金工業規劃研究院院長李新創指出，目前中國鋼鐵企業存在三大矛盾，產能過剩、經營困難與轉型升級之間的矛盾，組織結構不合理與結構調整之間的矛盾。當前我國鋼鐵行業存在的諸多問題都與產能過剩密切相關，“產能過剩是我國當前鋼鐵行業的主要矛盾。”

與此同時李創新在論壇中提出了鋼鐵企業轉型的五個有效舉措。

第一，推動環境經營。提倡環保有助于企業提升品牌價值，消除產品的綠色“壁壘”，是全面提升企業管理水平的推手。同時，環境經營可以降低環保政策帶來的經營風險。例如2003年，廣東冠昌鋼業有限公司在成立初期，就率先在揭陽環境保護局辦理了《廣東省污染物排污許可證》，在生產過程中,通過采取各類管理和技術措施,最大限度地節省能源、降低消耗、減少排放,在實現良好經濟效益的同時,實現清潔生產,與所在環境和諧共存。

第二，加快結構調整。通過延伸產業鏈、做專做精，把專業化、有特色的戰略取向落實到產品開發、標準與用戶規范同步銜接的各個環節，提高品牌產品的市場占有率。結合國外的發展歷程、國內發展機制的變化來判斷，推進兼并重組是促進結構調整的另一種方式。在未來十年,兼并重組將是中國鋼鐵產業的重要轉變，中國鋼鐵產業版圖將發生巨大變化。

第三，促進開放發展。這包括實施“走出去”戰略，加快國際化發展步伐，實現產品與資源的國際化、工程和裝備的國際化、科技研發的國際化、資本的國際化。2008年廣東冠昌鋼業有限公司由初期的不銹鋼制品國內貿易轉向了冷軋不銹鋼的國際貿易市場，產品遠銷越南、巴基斯坦、埃及等中東、東南亞國家。

第四，創新經營方式。這包括優化物流方式和發展電子商務。李新創認為,我國鋼鐵產業在優化物流方式上仍有很大空間。在發展電子商務方面,國內已經有很多鋼鐵企業參與其中。廣東冠昌鋼業有限公司通過阿里巴巴這個國際貿易平臺，與多個國家的客戶建立了良好的長期合作關系。

第五，強化管理效益。進入“十二五”以來，雖然我國鋼鐵企業的管理水平已經大幅提升，但也遇到了很多困難。例如,全行業還沒有形成通過管理創新推動企業轉型升級的氛圍，在一些新興起的管理領域差距還較大，如集團管控、財務管理等方面；一些企業管理創新的措施還流于形式，沒有真正固化下來。這些都是今后鋼鐵企業提升管理水平的重點領域。

除了廣東冠昌鋼業有限公司外,還有很多鋼鐵企業在轉型發展方面進行了有益的探索和思考,也取得了一定的成績。不過,面對市場“寒冬”,企業必須適應社會經濟的發展趨勢,推動轉型發展。只有這樣,企業才可能獲得更多生存發展的機會。

第二篇：微利時期鋼鐵企業拓展物流轉型之路

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微利時期鋼鐵企業拓展物流轉型之路

近年來，由于鋼鐵行業的產能過剩日益明顯，在鋼鐵行業效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，企業盈利能力降低，鋼鐵生產作為物流資源的最大生產地，向物流要效益成為眾多鋼鐵企業的重點拓展方向。鋼鐵企業通過積極轉型、產業升級和向產業鏈延伸，鋼鐵行業物流費用率水平持續下降，物流效率逐步提升。中國物流與采購聯合會開展的全國重點企業物流統計調查結果顯示，2009年-2011年，鋼鐵行業物流成本費用率逐年下降，由2009年的12.0%下降為2011年的10.5%;同時與調查的全部工業企業的平均物流費用率、與日本鋼鐵企業物流費用率差距逐年縮小。

近年來鋼鐵生產企業通過向上下游拓展和延伸、建設鋼鐵物流項目、布局加工配送中心、開發電子商務平臺等方式提高物流環節控制度，增強企業市場競爭力和整體盈利能力，逐步實現由生產商向服務商的轉變，將產業鏈延伸到最終用戶。

1、向上下游拓展和延伸

我國鋼鐵企業間的競爭激烈，鋼鐵企業物流產業鏈的安全和效率是鋼鐵企業實現可持續發展的根本保證。目前鋼鐵企業現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。

焦炭和鐵礦石是維系鋼鐵企業保證生產和維護發展的兩大命脈，是鋼鐵企業發展原燃料供應鏈體系中的重點內容。在鐵礦石供應方面，近年來鋼鐵企業立足國內和國外兩種資源，積極實施走出去的戰略，到海外投資和開發鐵礦，并在航運、港口方面加大投入，在上游鐵礦石資源的控制方面取得一定成效。另外在焦煤、電力和鐵合金的供應上，很多鋼鐵企業與生產方建立長期戰略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩定供應。

在向下游延伸方面，鋼鐵企業重視與終端用戶企業建立戰略伙伴關系，從中國鋼鐵工業協會統計數據可以看出，2010年以來，我國重點大中型企業鋼材營銷的直供比例較之前有了較大提升(詳見圖2)。同時鋼鐵企業注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務;并在重點用鋼地區和城市設立貿易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿易公司，從而不斷擴大企業自身產品在國內外市場的份額。

2、拓展物流(物流園區)作為盈利增長點

自2011年以來，處于國內鋼鐵產業鏈上游的鋼鐵企業在提高鋼材直供比例的同時，向產業鏈中游流通環節滲透，拓展物流環節，興辦鋼鐵物流園區。據統計，目前鋼鐵企業在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。其中，占地面積最小的是寶鋼的黃驊港物流基地，為400畝;占地面積最大的是沙鋼的玖隆鋼鐵物流園，為12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區，綠螞蟻官網：www.tmdps.cn

計劃投資300億元。雖然鋼鐵企業興辦的鋼鐵物流園區在總量上只是鋼材市場的尾數，但在體量和功能上具有得天獨厚的優勢，能為中、下游客戶提供信息、金融、加工配送、倉儲物流、電子商務、廢鋼回收等一系列配套服務。

2013年鞍鋼、武鋼在物流環節乘勢快速發展。2013年2月鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東，此舉標志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發領域邁出了重要一步。武鋼則通過在重點流通城市設立物流節點，以及整合物流業務，做大做強企業物流。2013年5月，武鋼集團攜手百聯集團、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設立華東物流節點，該項目位于上海市寶山區，占地8萬平方米，年鋼材吞吐量近300萬噸。通過對公司物流產業進行新一輪整合后，2013年12月26日，武鋼集團旗下武鋼集團物流有限公司正式揭牌成立，新成立的武鋼集團物流有限公司總資產包括浙江舟武港等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機械，預計到2018年總銷售收入達到106億元，成為武鋼相關產業中百億元支柱企業之一。

3、加快在海內外布局鋼材加工配送中心

近年來，國內大型鋼企在加大國內鋼材加工配送中心建設的同時，也相繼在海外布局，建立鋼材加工配送中心，以進一步深化海外鋼材供應鏈體系，加強與海內外客戶的合作關系。

寶鋼在生產性服務方面走在其他企業的前列，已經擁有國內剪切加工量最大、加工網點最多、地域分布最廣的鋼材剪切加工配送服務網絡。寶鋼國際的剪切配送服務始建于 1993 年。面對國際鋼鐵業的激烈競爭，寶鋼選擇與國際同行業日本三井物產的戰略合作策略，先后投資自建和合資在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立了32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達到500萬噸。這些剪切加工中心緊緊圍繞寶鋼鋼鐵產品，按照用戶需求，對冷軋普板、熱軋酸洗板、熱鍍鋅、電鍍鋅、電鍍錫、彩涂、電工鋼、不銹鋼、特鋼等多種鋼材品種提供剪切、落料、沖壓和激光拼焊等加工及配送服務。此外寶鋼在國內有16家鋼鐵貿易公司，還擁有東方鋼鐵電子商務平臺以及三家運輸實業公司配套的商務體系，使得寶鋼的銷售網絡、交易平臺和加工配送體系最大程度滿足寶鋼下游用戶的需求。在海外拓展方面，2011年寶鋼收購了意大利NSM剪切加工中心部分股權;2013年9月27日，寶鋼在韓國建設的汽車板加工中心正式投產。

目前其他鋼鐵企業也正在不斷拓展物流配送體系，向下游延伸。鞍鋼隨著冷軋和硅鋼項目的改造和新建，全面實施建立剪切配送戰略，先后在上海、廣東、山東、沈陽等地建立了鋼材配送中心;攀鋼也在廣東等地建起剪切配送中心;武鋼在90年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心，近幾年開始系統制定和實施建立剪切配送中心的戰略，武鋼鋼材加工配送中心分布在武漢、蕪湖、廣州、重慶、天津、柳州、開封、上海、大連等地，設計年加工能力164萬噸。

4、積極搭建電子商務平臺

近年來，鋼鐵生產企業看好鋼鐵電子商務在提高效率、節省成本、提高產品與服務的附加值，以及廣開客源、挖掘原有鋼廠營銷系統無法覆蓋的市場機會的潛力，紛紛涉足鋼鐵電子商務。

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目前寶鋼已建成電子采購、電子銷售、電子交易、循環物資交易、供應鏈融資和物流管控六大電子商務系統，應用于企業經營的主要業務領域，并通過電子商務實現了企業間信息化的對接和融合。寶鋼旗下的東方鋼鐵電子商務有限公司成立于2000年，是國內鋼鐵行業首家電子商務公司，2011年東方鋼鐵電子商務交易規模為2005億元。

2013年5月31日寶鋼集團新上線的上海鋼鐵交易中心，以交易服務和依托第三方支付平臺的供應鏈金融服務相結合，將鋼鐵企業的電子商務平臺功能進一步拓展。上海鋼鐵交易中心是由寶鋼集團與上海市寶山區的政府投融資平臺公司合作建立的鋼鐵現貨交易電子商務平臺，注冊資金為1億元，其中寶鋼持股比例占到90%，作為上海市寶山區政府投融資平臺公司的上海鋼貿金融產業園持股10%。平臺承擔的交易類型包括交易與服務兩大類，前者主要是基于鋼材的現貨交易，后者的核心則是以供應鏈為基礎的金融服務。上海鋼鐵交易中心為寶鋼搭建起一個鋼鐵現貨交易電子商務平臺，作為寶鋼互聯網金融體系的前端，依托電子商務獲取、整理交易數據，同集團已有的金融服務平臺實現對接，后者依托第三方支付平臺提供金融支付服務，作為寶鋼互聯網金融體系的后端，兩者共同實現寶鋼在互聯網金融領域的布局。

目前武鋼將電子商務與企業ERP系統整合，使用戶在網上能夠直接了解到合同執行情況;山鋼集團萊鋼將物流園區建設與電子信息平臺相結合，以信息科技提升物流配送管理水平;首鋼集團通鋼網航電子商務平臺開拓網上招標采購;廣鋼利用廣鋼電子商務平臺開展對外交易業務和集團集中采購以及銷售業務，逐漸進入電子時代;華菱鋼鐵投資搭建的荷鋼網上線運營。馬鋼股份、沙鋼股份及昆鋼等均在積極部署電子商務平臺。

總之，在鋼鐵行業的微利時期，降本增效已成為鋼鐵企業經營管理的重要任務，鋼鐵物流環節在成本和效益上都有文章可做。鋼鐵企業逐步重視營銷活動和相關體系建設，通過縱向一體化，即延伸產業鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場;通過橫向一體化，實現企業間橫向聯合;通過縱橫一體化，實現企業由生產商向服務商的成功轉型。

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第三篇：中國民營鋼鐵企業現狀和發展前景

中國民營鋼鐵企業現狀和發展前景

發表于 2007-10-15 00:15:0

來源:《世界金屬導報》

一、關于民營鋼鐵企業

這幾年我國民營鋼鐵企業發展很快。2006年全國產鋼4.18億t，其中民營鋼鐵企業產鋼達到1.64億t，占40％；產生鐵1.65億t，占全國的41％。從地域分布上看，主要分布在河北、江蘇、山東、山西、河南、遼寧、江西等省。河北省是全國產鋼第—大省，也是全國民營鋼鐵的大省，去年產鋼9096萬t，其中民營企業產鋼5997萬t。占全省鋼產量的67％，占全國民營產量的39％，河北省民營鋼鐵企業主要集中在唐山和邯鄲地區。江蘇省去年產鋼4202萬t，位居全國第二，其中民營企業產鋼3868萬t，占全省產量的92％，主要集中在蘇南地區。冶金業商會目前的會員中含鋼鐵生產企業及其相關的爐料、商貿流通企業近45個，鋼鐵生產企業生產規模一般超過100萬t，如沙鋼去年產鋼1462萬t，位列全國第四，其它如河北的國豐、建龍、津西、縱橫、德龍，江蘇的中天、永聯、淮鋼、雪豐，江西的萍鋼，山西的海鑫、宏達、安泰，山東的泰山、石橫，四川達鋼等等，基本上包括了民營鋼鐵中較大規模的企業，生產能力超過8000萬t。當然還有一批較大規模的民營鋼鐵企業，如河北的武安市幾個民營廠，唐山港陸、灤河，山東的日照、維坊，山西的宇晉、中陽等，正在發展過程中，我們也希望他們能加入到民營鋼鐵企業的團體中來。

近幾年民營鋼鐵企業不僅在生產規模上發展很快，而且不斷地調整產品結構，已由過去的普材優勢向著生產高附加值產品、提高企業競爭力邁進。如沙鋼、國豐、建龍、恒通、津西、德龍、縱橫等企業已經投產了連軋薄板、中寬帶鋼、H型鋼等高附加值產品。沙鋼的5000mm寬厚板軋機今年底將投人生產。所以民營鋼鐵企業的發展勢頭很好，正在按照市場需求，向著節能、環保、調整結構，增加品種，發展循環經濟，走可持續發展道路，不斷提高著企業自身的競爭力。

二、民營鋼鐵發展背景

我國民營鋼鐵企業近幾年發展迅速，我認為受益于天時、地利、人和。所謂天時就是國家鼓勵民營經濟發展的好政策，所謂地利就是廣闊的市場和強烈的需求，所謂人和就是為了發展地方經濟，各地政府的支持，給了一些優惠的政策。1993年房地產熱，拉動了固定資產投資，一時鋼材奇缺，1993年初鋼材每噸價格是1600元，到年底上升到4300元，那一年創造了當時全國鋼材進口的最高記錄，達到了2036萬t。當時對民營鋼鐵企業的發展還是起到了一定的促進作用。特別是建筑用材，大家看到了廣闊的市場前景。到了1999年下半年，鋼材價格隨著市場需求和固定資產投資的拉動又開始上漲，當時的價格是1900元／t，2000年上升到2400元左右。我國2000年鋼產量1.285億t，到2006年達到了4.18億t。由于鋼產量的大幅度增長，隨之而來的是焦炭和進口礦石價格的上漲，（礦石由每噸300元漲到600元以上，焦炭由每噸300元、600元漲到1200元，）使我國建筑用材的價格上升到3000元以上。這段時間（2000年～2004年）市場需求和固定資產投資拉動十分明顯，2000～2004年固定資產投資平均年遞增在24％左右。大部分民營鋼鐵企業就是在這樣一個背景下發展起來的，在這個過程中大家看到了我國的基礎設施建設和房地產用材在一定時期內仍然是我國鋼材消費的大戶，占50％以上，所以在民營鋼鐵企業起步所選擇的品種正是這些，即棒材、線材、窄帶鋼，以后又發展到中寬帶，寬帶鋼。開始起步不可能搞寬帶鋼，一是因

為投資大，二是沒有那么多鋼，一條中寬帶用鋼100多萬t，寬帶鋼至少200萬t。現在看，當時的品種定位是對的，有市場，上馬快，積累快。

另外還有一個重要的方面就是工藝裝備和技術的因素為民營鋼鐵的發展開辟了一條輕車熟路，使我們的發展能夠做到投入少，上馬快，產出快。今天我們用10～13億元的投資，建設周期一年多不到2年，建成一個年產百萬噸、生產普通棒線材的企業（前提是不搞礦，吃進口礦，不搞焦），為什么能做得到，這在過去是不可想象的事，這里有其深刻的內涵，是我國鋼鐵工業生產建設經驗的積累、技術進步和外部條件的支撐（進口礦）。

例如，煉鋼環節。煉鋼頂吹轉爐車間，由于連鑄技術的成熟應用、爐襯的改進，壽命的延長，使得煉鋼廠房面積大大縮小。濺渣護爐技術的應用使大部分轉爐的爐齡提高到了5000爐以上，有的到萬爐。

小方坯連鑄今天能夠成熟應用，更是走過了一段漫長的過程，從引進設備到國內設備消化改進，促進煉鋼水平的提高，到提出“以連鑄為中心，煉鋼是基礎，設備是保證”的煉鋼工作方針和相應軋鋼設備的改造，大約經過了近20年時間。今天成熟了，進而發展到高效連鑄，每流產量超過10萬t的連鑄機每臺的投資只需2000萬元。

從爐襯、連鑄環節的成熟設備、成熟技術拿來我用，實現了省時、省力、省錢，2座60t轉爐，不搞混鐵爐，投資2～3億元。再加上民營機制方面的優勢，比如能國內做的設備決不引進，能自己做的設備決不外購，能自己施工的項目決不外委，所以同樣規模的項目在民營企業投資要比國有企業省一半以上。

三、民營鋼鐵企業發展中的優勢和存在的問題

經過幾年來發展和市場經濟的考驗，我國民營鋼鐵企業與發展初期的狀況已大不相同，企業有了一定的規模，總產量在穩步增長，燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等環節的技術經濟指標大部分并不落后，像邢臺德龍鋼鐵有限公司有些指標達到行業先進水平，煉鐵人爐焦比、噴煤比、高爐利用系數、轉爐平均冶煉周期、連鑄機作業率、軋機作業率、成材率位于同類企業前列。工藝裝備水平逐年提高，主體設備不落后，產品檔次、品種結構隨著企業規模的擴大在進行著調整，一改過去以生產棒線材、窄帶鋼為主的狀況，增加了中寬帶鋼、寬帶鋼、寬厚板軋機、無縫管、焊管、H型鋼、特殊鋼等等。

僅以寬帶鋼為例，目前已投產和正在建設的軋機就有江蘇沙鋼5000mm寬厚板、1700mm熱連軋機，寧波建龍的4200mm寬厚板、1780mm熱連軋機，南鋼的3200mm中厚板爐卷軋機，山東日照的1580mm熱連軋機，河北國豐的1450mm軋機，德龍、山西海鑫、河北港陸、新金，唐山軋鋼等廠的1250mm軋機等等；唐山恒通廠年產超百萬噸的冷軋鍍鋅生產線。

民營鋼鐵企業的經濟效益不斷提高，在去年市場波動的情況下，仍然取得了較好的經濟效益。要看到民營鋼鐵企業從業人員所占比重小，所以企業的人均效率明顯較好，包括企業人均銷售收入、資產利潤率等。特別是較大型的民營企業近幾年發展速度更快，超過了國有大中型企業，這和民營鋼鐵企業機制靈活、建廠時間短，沒有歷史包袱等有很大關系。同時，要清醒地看到，民營鋼鐵企業發展面臨問題，國家對鋼鐵行業實行宏觀調控，壓縮固定資產投資和過剩的生產能力，對環保、土地利用制訂嚴格的政策。市場競爭非常激烈。在這樣一個環境中如何采取措施，摸清市場，通過挖潛、改造、加強管理，提高企業競爭力，已顯得十分迫切。一個是當前生產面臨激烈的市場競爭，二是今后的發展路子怎么走，產品搞什么，怎么定位，如何應對產能過剩等等的問題，是到了冷靜思考的時候了。

去年8月，筆者走訪了河北省6家民營鋼鐵企業，盡管了解的情況很膚淺，但我覺得他們的一些思路和做法對我們是有啟發的。

這次調研的6家單位都是民營鋼鐵企業中的骨干，產量在200萬t以上，最大的500萬t以上（國豐）。伍，充分發揮人才的作用，會用人，在激烈的市場競爭中都能夠審時度勢，充分利用自身的優勢，在生產建設、產品定位、開拓市場、加強管理、降低成本等方面有著不少好的經驗和做法，找準了自己的位子，使我們看到鋼鐵企業發展前景和強大的生命力。只要按照市場經濟規律去辦事，就會不斷增強自身市場競爭力，當然也有不足之處。

唐山國豐鋼鐵有限公司在生產發展中不過分追求規模，結合地區產品需求，產品定位在板帶系列，4條窄帶鋼，從窄帶到寬帶，他們的發展戰略是規模適度、突出專精、適應市場、綠色和諧。通過建設新的板帶系統，改善環境，淘汰所有的小高爐、小轉爐。

唐山恒通集團是近幾年迅速崛起的一個產量過百萬噸冷軋板、鍍鋅板企業。該企業堅持走自己的路，自己設計、自己施工，省下了大量投資，用國營一條半冷軋線的投資建成4條冷軋生產線。另外，在鍍鋅品種上下功夫，先后開發了鍍鋅、鋁、硅和鍍鋅鋁等品種，產品出口歐美。

津西鋼鐵股份有限公司依托本地區鐵礦資源優勢，鐵礦粉三分之二由本地供給，產品由帶鋼發展到H型鋼，并逐步做到H型鋼系列配套。

唐山建龍集團實業有限公司以帶鋼為主導產品，并由熱軋發展到冷軋，還開發了汽車大梁板、耐候鋼等品種。由于廠地所限，該廠不過分追求規模，公司有著礦山優勢，并十分注意綜合利用，按照循環經濟的要求，推動企業發展，煤氣發電裝機達到2.7萬kW，占用電量的20％，3座高爐壓差發電投產后自發電量將達3.45萬kW，占用電的25％。

德龍鋼鐵有限公司綜合本廠產品面向焊管生產企業的特點，正逐步實現帶鋼系列的配套，在850mm中寬帶鋼的基礎上又建成1250mm寬帶鋼，產品定位在管線用鋼，產品70％直銷生產管材的企業。在生產環節上注意加強管理，降低成本。他們在原料和運輸并不理想的條件下，逐個環節降低成本，在燒結礦成本指標列同類企業下游的位置，經過煉鐵、煉鋼、軋鋼等環節，到帶鋼成本卻上升到全國同類企業同類產品的成本指標前列。

邯鄲縱橫鋼鐵有限公司在建設環境不利的條件下，短期內迅速建成了從燒結、煉鐵、煉鋼到兩條中寬帶的200萬t能力的完整生產線。在品種開發上通過改善煉鋼環節，生產出替代無縫鋼管的焊管用優質帶鋼，還計劃增加無縫鋼管品種，以滿足華北地區市場需求。另外江蘇的淮鋼、中天、雪豐等廠通過采取精煉措施，在轉爐上增加優質鋼的比例，生產高附加值產品。

民營鋼鐵企業的經營應根據市場的需求，發揮自身優勢的特點，不斷提高技術裝備水平，生產高附加值產品，提高經濟效益，找準市場定位，以小批量、多品種、多規格的特色占領市場份額。

民營企業發展中，按照國家有關發展政策和環保的要求，不能盲目追求規模，而是向品種、質量、增加高附加值和降低成本方面獲得最大經濟效益。

順應產業政策，提高技術裝備水平，引入現代企業管理制度，加大科技與環保投入，提升自主創新能力和企業核心競爭力，這些都是我國民營鋼鐵企業發展中亟待解決的問題。

今后要從積極發展的角度看待民營企業，看到它的生命力。民營企業發展的前景是好的，有著很強的生命力，當然還有不足，世界商業報道[biz.icxo.com]比如重組問題、環保問題，淘汰一批落后生產能力的問題等等，關鍵是下一步發展走什么路（規模、品種），要充分地進行市場調研，請一些專家對本廠的發展進行論證，要看到市場經濟就是過剩經濟，現在并不是缺什么品種，而是你生產的品種有多大的競爭力，即區位優勢、成本優勢、品種優勢、創新優勢等等

第四篇：促進經濟轉型升級四舉措

促進經濟轉型升級四舉措

新年伊始，如皋市瞄準奮力跨江爭八強的總體目標，聚焦重點，開闊思路，創新舉措，確定了堅持增量優化和存量提升并舉，在發展中促轉型，在轉型中快發展，加快構建以現代農業為基礎、先進制造業和新興產業為支撐、現代服務業為主導的新型產業體系的方針，全力促進經濟轉型升級。

一、在做大做強中推進制造業轉型升級。突出先進制造業的主體地位，吸聚增量促優化，改造存量促提升，加快推動制造業從勞動密集型向資本、技術密集型，從一般加工業為主向先進制造業和新興產業為主轉變。著力加快主導產業高端化。通過外引內強，大力推動船舶制造及配套、石化及精細化工、汽車及零部件等主導產業，從生產低附加值產品向開發高附加值產品轉變，從生產制造環節向研發設計、銷售等“微笑曲線”兩端攀升，致力打造一批規模主導產業集群，全面提升經濟增長質量。強力推進傳統產業品牌化。加快運用先進技術和信息化改造提升鋼鐵、機械、食品、紡織服裝等傳統產業，支持企業引入文化包裝設計，大力實施品牌化戰略，不斷提高傳統產業的產品附加值和核心競爭力。努力推動新興產業規模化。大力引進和發展新能源、新材料、環保、新傳感網等新興產業，注重光伏、光熱、風電等低碳經濟板塊的發展，加快培育壯大以九鼎風電為龍頭的200億風電板塊，以神馬為龍頭的500億新材料板塊，以元升太陽能為龍頭的100億光熱板塊，以愛康太陽能為龍頭的100億光伏板塊，以賽福特為龍頭的100億新傳感網板塊，加大財政引導、金融支持力度，努力引進一批對轉型升級有帶動作用的龍頭型、基地型企業，掌握一批擁有自主知識產權和自主品牌的核心技術，做大一批有核心技術、有一定規模、市場前景好的骨干企業，培育一批優勢突出、特色鮮明的新興產業基地。

二、在放大優勢中推進服務業轉型升級。圍繞服務業增加值在三次產業中占比35%以上、稅收增長40%以上的目標，以發展提速、比重提高、結構提升為方向，以生產性服務業為重點，加快發展現代服務業，切實為制造業技術升級和成本降低提供支撐。加快發展軟件和服務外包。高水平推進科技城起步區建設，大力招引軟件開發、動漫設計、服務外包、科技孵化項目，發展樓宇經濟、總部經濟，力爭明年引進40家國內外知名軟件研發和服務外包企業、20家高等院校科技孵化企業入駐園區。依托如皋港船舶制造服務外包區，大力發展船舶設計服務外包，延伸產業鏈，提升競爭力。大力發展現代物流業。圍繞長三角新興物流樞紐的定位，全面放大我市區位、交通、口岸、產業等優勢，充分挖掘如皋市在上海組合港和蘇中物資倉儲中轉集散中的潛力，加快如皋港、市區東部等物流基地，丁堰、九華、東陳、白蒲、江安等物流中心和其它物流節點的建設，加快構建集內河、長江、海運、鐵路、公路“五位一體”的現代物流發展新格局。優化發展現代商貿業。圍繞打造“1-2家百億元為龍頭、3-5家數十億元為支撐、一批億元為基礎”的商貿企業集群的目標，優化發展現代商貿業。大力招引國內外商貿連鎖企業落戶如皋，積極推動傳統商貿向連鎖品牌、多種業態的高端方向發展；支持花木大世界、嘉信鋼材市場進行智能化、信息化改造提升，努力打造百億專業市場；加快推進汽車城建設，力爭2010年引進品牌4S店超過30家，培育銷售超百億的規模；扎實推動億豐、蘇浙商貿城、吳窯輕紡市場等專業市場優化經營業態，加快推進天平市場資源整合，全面提升市場綜合競爭力。提升發展特色旅游業。放大我市作為上海世博會旅游目的地的優勢，推進景點景區的改造提升和開發建設，加大旅游市場宣傳促銷力度，精心打造“長壽之旅”、“生態之旅”和“古城文化之旅”等特色品牌；創新旅游業經營管理體制機制，組建長青沙旅游度假區、顧莊風景區、水繪園風景區、長壽村度假區和龍游湖風景區等五大開發公司，進一步整合旅游資源，加大招商力度，加快項目建設，確保今年實現旅游業總收入27億元，增長20%以上。

三、在培育特色中推進農業轉型升級。以“高效農業三年倍增計劃”為龍頭，充分發揮好“三集中”和 “萬頃良田”工程的帶動作用，致力“強基礎、增活力、延鏈條”，加快農業由傳統向現代、由分散向規模、由粗放向集約、由低質向高效轉變，力爭三年時間土地產出翻番，每畝平均效益達4000元以上。堅持以規模化推進農業轉型升級。深入實施“萬千百”高效農業園區建設工程，致力培大育強優質稻米、花木盆景、栽桑養蠶、優質畜禽、生態果蔬、旅游農業等六大十億產業板快，在 “萬頃良田”工程項目區著力培育一批集高效、生態、綠色、有機農業為一體的萬畝現代高效農業示范園區，精心打造新204國道、白雪線兩側兩個萬畝設施農業長廊，確保建成萬畝連片設施農業、花木、湖桑、優質稻米、弱筋小麥園區各1個以上，各

鎮（區）、村（社區）分別新建千畝、百畝現代園區1個以上，全市高效農業規模化占比達60%以上，生豬、家禽規模養殖占比分別達66%、95%以上。堅持以產業化推進農業轉型升級。強勢推進農業招商力度，吸引“三資”投資農業，大力招引一批輻射帶動力強的基地型農業項目，確保2010年實現注冊外資1.5億美元、到帳外資7500萬美元，“三資”投入農業23億元。積極培育農業龍頭企業，重點培育長壽食品城和腸衣城兩家百億級企業，2-3家10億級企業，3-5家5億級規模企業，進一步完善“公司+農戶”、“合作社（協會）+農戶”的利益聯結機制，提升農業產業化水平。堅持以品牌化推進農業轉型升級。圍繞“創新品種、創優品質、創響品牌”的目標，加大“蘇•皋長壽”等特色農業品牌的營銷推介力度，健全農產品質量長效管理機制，構建現代農業社會化服務體系，全面提升農業科技含量和智能化水平，加快推進無公害、綠色和有機食品基地建設，確保今年創建省、市級農業標準化示范區2個以上，申報認定無公害農產品、綠色食品和有機食品10個以上。

四、在科技創新能力提升中保障轉型升級。加快建立健全以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，引導和支持創新要素向企業集聚，促進科技成果向現實生產力轉化，加快發展創新型經濟。加快創新平臺建設。鼓勵企業自建或與高校、科研院所組建工程技術研究中心，推動3000萬元、1億元、10億元、百億元以上銷售企業分別建成如皋市、南通市、省、國家級工程技術研究中心，確保新建成院士、博士后工作站各2家，省級研究中心6家、國家級1家；加快科技孵化器建設，確保明年分別新增國家、省、南通市級孵化器1個、1個和2個以上，在孵企業80家以上。加大產學研合作力度。持續放大全國縣域經濟產學研合作高峰論壇的效應，探索建立以產業鏈為主線的產學研合作聯盟；精心組織專業化、小型化產學研洽談會，大力實施產學研合作“走出去”活動；加大服務力度，搭建融資和合作平臺，促進科技資源的有效流動和合理配置。加強人才隊伍建設。搶抓人才引進成本較低的機遇，加大招才引智力度，辦好經濟技術（科技•人才）洽談會，繼續實施 “111人才引進工程”、優秀企業家“EMBA計劃”、“五名人才開發工程”、技術人才“青藍工程”，著力培養引進一批領軍型高端、龍頭型創業、緊缺型實用和高層次后備人才；大力推進“人才安居”工程，確保中心城區、長江鎮（如皋港區）分別建成15萬、12萬平方米的人才公寓。

第五篇：中國鋼鐵企業面臨的生死問題

中國鋼鐵企業面臨的生死問題

文章來源：錄入時間：2005-9-15

市場有時比沙漠里的氣候變化得還快。雖然目前國內鋼價依然堅挺，但鋼鐵企業經營者已很難再保持上一年“大干快上”的樂觀勁頭。鋼鐵是一個“中間產品”，上連煤炭、鐵礦石、運輸這樣的“瓶頸”產業，下連汽車、家電、裝備工業、建筑等經濟“支柱”產業。如果鋼鐵這個“中間產品”過分膨脹，上游的“瓶頸”開始收縮，下游產業發展趨于平穩，彼此的不協調就會暴露出來。最直接的表現就是：產業鏈安全成了鋼鐵企業面臨的生死問題。產業鏈隱患“顯形”中國鋼鐵行業的產業鏈隱患，很大程度上是“自己卡了自己的脖子”。從２００２年一季度開始，由于國內外多種因素推動，鋼價從“谷底”開始反彈，并持續維持在高價位上。鋼價上升帶來了鋼鐵投資熱，鋼鐵再次成為各方資本逐利的對象，成為資本運作和增值的“沃土”。去年，中國鋼鐵業固定資產投資增長達９６％以上。以鋼鐵行業為代表的局部過度投資，使得宏觀上經濟產業鏈的隱患快速積累。多種能源消耗型產業的過快發展，使得原來公認“富余”的電力在去年一下子趨緊，多次出現了“電荒”。多年徒嘆“賣難”的煤炭業也一下子“翻身”，煤價開始上漲，鋼鐵業所需的精煤更是供不應求。中國是優質鐵礦的貧國，新上的鋼鐵企業紛紛放眼海外，大量進口鐵礦石，使得國際礦石貿易趨熱，鐵礦石和遠洋運輸船只的供應價格不斷上升。可供回爐的廢鋼也成了搶手貨。此外，鋼鐵業投資布局的不合理，也使環境壓力陡增。最近國家下決心消除局部行業的“虛火”，貸款、土地供應等源頭環節更為規范，鋼鐵業產業鏈的脆弱性將暴露無遺。中國鋼鐵行業協會有關人士認為，今后必然會有一批鋼鐵企業因“吃不飽”而遭淘汰。另有專家表示，跨國資本不斷進入汽車業等鋼鐵行業的下游產業，也會對國內鋼鐵供應商的產業鏈構成影響。跨國公司一般都有自己的全球采購系統，其在中國的合資企業也將實施全球采購，這就會割斷原本的國內供應鏈。而要重新形成這個國內供應鏈，所付出的成本和代價將會很高，絕非簡單的“本地供貨優勢”就能決定。優勢企業已搶得先機就在一般投資商“熱血沸騰”地涌入鋼鐵業、搶占鋼鐵投資“地盤”的時候，作為中國鋼鐵業巨頭的寶鋼

集團卻沒有利用自己的實力，過多地攪動這股已經很燙的投資熱潮，而是做了一些鋼鐵業之外的投資。由于寶鋼集團比別人早一步在“產業鏈的安全”上作了投資，它也就在以后的持續發展中搶得了先機。寶鋼集團戰略研究部門負責人吳東鷹，談到寶鋼在“產業鏈安全”上的預見很為興奮：“寶鋼在上下游已初步形成一個安全的產業鏈，這是寶鋼發展的重要支撐。這比盲目地在行業內投資搶地盤重要得多。”寶鋼這一系列投資和合作分開來看并不顯眼，但合起來看就顯出了戰略意義：２００１年，與巴西一家礦業集團簽署全面合作協議，在當地組建合資礦業公司，共同開采一個年產６００萬噸的鐵礦，所產鐵礦石將優先供應寶鋼。２００２年，與澳大利亞哈默斯利礦業公司組建合資企業，聯合開采一個預計年產１０００萬噸的鐵礦，產品優先供應寶鋼。２００３年，參股中國有色金屬巨頭金川公司，參與生產和提煉鎳產品。進一步緊密了與煤炭產業的投資合作關系，與河南永煤集團合資開發的礦井投產，與平煤集團正式結成戰略合作關系。２００３年，完成與一汽、上汽、東風國內三大汽車業巨頭的全面戰略合作，第一時間參與其新車型的用板設計。當年，世界三大鋼鐵巨頭新日鐵、寶鋼和阿賽洛公司合資在上海建立高級汽車板生產廠，投產后主要向日本和歐洲在華汽車合資企業供貨。在不知不覺中，寶鋼已通過投資這個牢固的資產紐帶，在國際上最重要的兩個優質鐵礦石基地建立了穩定供應的渠道。同樣是通過投資，在國內確保了優質煤炭和發展不銹鋼不可或缺的鎳原料的供應。在寶鋼最主要的戰略產品汽車板的市場占有方面，它不僅與跨國資本進入中國汽車業首選的國內合作伙伴建立了長期戰略關系，還與國際上的競爭對手“化競爭為合作”，共同開拓市場。此間鋼鐵市場人士說，中國鋼鐵業在“虛火退去”后將進入新一輪調整。“誰贏得安全的產業鏈，誰就能贏得市場，就能鞏固競爭力，否則就可能面臨淘汰出局的命運。”