《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”，如在航海過失造成的損失可以免責(zé)。

《維斯比規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。

《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進(jìn)行了全面徹底的修改，采用了推定過失責(zé)任與舉責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制，即完全過失責(zé)任。明顯的擴(kuò)大責(zé)任人的責(zé)任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責(zé)任，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。但其對舉證責(zé)任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責(zé)事項免除其對貨物的賠償責(zé)任，除非索賠方可以證明免責(zé)事項的產(chǎn)生是歸因于承運(yùn)人的過失。《海牙規(guī)則》下承運(yùn)人的基本義務(wù)是，謹(jǐn)慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務(wù)。《鹿特丹規(guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務(wù)內(nèi)容有所不同。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。

《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special

Drawing

Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對貨物、滅失損害的賠償責(zé)任為每單位875特別提款權(quán)或者毛重每公斤3特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)；對遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額為該遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們在內(nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）

《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”

六、訴訟時效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長訴訟時效。

七、對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運(yùn)人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運(yùn)人對貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。

依《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人對于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

八、承運(yùn)人免責(zé)事項發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責(zé)事項享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同。《鹿特丹規(guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責(zé)事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當(dāng)今航運(yùn)實踐的現(xiàn)狀和發(fā)展情況。第二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi),不包括陸地上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無需對由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對于財產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導(dǎo)致的貨損承運(yùn)人可以免責(zé)的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》

托運(yùn)人索賠，承運(yùn)人需證明自己無過失或損失是由托運(yùn)人造成的九、單件貨物賠償限制不同

《海牙規(guī)則》每件100英鎊

《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR

《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

十、索賠通知

《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。

十一、承運(yùn)人的基本義務(wù)不同

《海牙規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《維斯比規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《漢堡規(guī)則》增加：管船義務(wù)（取消了航行過失免責(zé)）

《鹿特丹規(guī)則》提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）