第一篇：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的區(qū)別

1.公約的適用范圍不同

《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單，《維斯比規(guī)則》適用于兩個國家港口之間與貨物運輸有關的每一份提單，《漢堡規(guī)則》它不僅適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地②提單簽發(fā)地③裝貨港④卸貨港⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

2.提單的證據效力不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人向托運人簽發(fā)提單，是承運人收到該提單所載貨物的初步證據，根據這一規(guī)則，承運人有權提出反證，否定提單所載內容的真實性，《維斯比規(guī)則》規(guī)定當提單已經轉給善意第三人時，與此相反的證據不予接受，也就是說，在存在善意第三人的情況下，提單對于善意的受讓人來說則是最重證據。

3.承運人的責任限制不同《海牙規(guī)則》第4條第5款規(guī)定承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或貨物有關的滅失或損害的賠償，每件或每一計費單位賠償100英鎊，除非當事人在提單中注明了更高價值，《維斯比規(guī)則》規(guī)定將賠償金額從原來的100英鎊改為雙重限額，每件或每一計費單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重計算，每公斤為30金法郎，以較高者為限。《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別條款或每公斤2.5特別提款權，兩者以較高者為準。

4.對貨物的定義不同《海牙規(guī)則》對貨物的定義較窄，將活動物，甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義，不僅把活動物甲板貨列入范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱、托盤或類似運輸工具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則貨物包括他們在內”

5.承運人的責任期間不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間是“??自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間??”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

6.訴訟時效不同《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為1 年，以貨物交付或應交付之日起算，《維斯比規(guī)則》除堅持《海牙規(guī)則》的1年訴訟時效外，規(guī)定經雙方同意可以延長，即使1年期滿后，承運人仍有不少于3個月的時間向第三人追償。《漢堡規(guī)則》將訴訟時效延長至2年，另外保留了《維斯比規(guī)則》90天追償訴訟時效的規(guī)定。

7.對承運人遲延交貨責任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

8.承運人的責任基礎不同《海牙規(guī)則》對承運人的要求不會十分嚴格，因此《海牙規(guī)則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。《維斯比規(guī)則》對這點沒加任何修訂。《漢堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。即第五條規(guī)定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任??。

第二篇：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、的區(qū)別

《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

一、承運人的責任基礎不同

《海牙規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。

《維斯比規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。

《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進行了全面徹底的修改，采用了推定過失責任與舉責任相結合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責任，廢除了現行的“航海過失”免責和“火災過失”免責。但其對舉證責任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產生是歸因于承運人的過失。《海牙規(guī)則》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務。《鹿特丹規(guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務內容有所不同。

二、承運人的最高責任賠償限額不同

《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。

其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權或者毛重每公斤3特別提款權,以較高者為準；對遲延交付造成經濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則?貨物?包括他們在內”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）

《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內。

五、承運人的責任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門”

六、訴訟時效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應當交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當事人協議延長訴訟時效。

七、對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同

《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運人責任期內發(fā)生的，則可以要求承運人對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。

依《漢堡規(guī)則》，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運費的2.5倍。

八、承運人免責事項發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運人索賠，托運人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同。《鹿特丹規(guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當今航運實踐的現狀和發(fā)展情況。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發(fā)生的火災,不包括陸地上發(fā)生的火災。第三，根據以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財產都構成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；但《鹿特丹規(guī)則》則強調,對于財產救助的免責必須是采取合理措施的結果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導致的貨損承運人可以免責的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》 托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的九、單件貨物賠償限制不同

《海牙規(guī)則》每件100英鎊

《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR

《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。

十、索賠通知

《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內提出。遲延交付應在60日內提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。

十一、承運人的基本義務不同

《海牙規(guī)則》（1）船舶適航的義務（2）管貨義務

《維斯比規(guī)則》（1）船舶適航的義務（2）管貨義務

《漢堡規(guī)則》增加：管船義務（取消了航行過失免責）

《鹿特丹規(guī)則》提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）

第三篇：《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

一、承運人的責任基礎不同

《海牙規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。

《維斯比規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。

《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進行了全面徹底的修改，采用了推定過失責任與舉責任相結合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責任，廢除了現行的“航海過失”免責和“火災過失”免責。但其對舉證責任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產生是歸因于承運人的過失。《海牙規(guī)則》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務。《鹿特丹規(guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務內容有所不同。

二、承運人的最高責任賠償限額不同

《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。

《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（Special

Drawing

Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。

其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權或者毛重每公斤3特別提款權,以較高者為準；對遲延交付造成經濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）

《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內。

五、承運人的責任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門”

六、訴訟時效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應當交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當事人協議延長訴訟時效。

七、對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同

《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運人責任期內發(fā)生的，則可以要求承運人對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。

依《漢堡規(guī)則》，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運費的2.5倍。

八、承運人免責事項發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運人索賠，托運人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同。《鹿特丹規(guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當今航運實踐的現狀和發(fā)展情況。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發(fā)生的火災,不包括陸地上發(fā)生的火災。第三，根據以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財產都構成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；但《鹿特丹規(guī)則》則強調,對于財產救助的免責必須是采取合理措施的結果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導致的貨損承運人可以免責的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》

托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的九、單件貨物賠償限制不同

《海牙規(guī)則》每件100英鎊

《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR

《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。

十、索賠通知

《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內提出。遲延交付應在60日內提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。

十一、承運人的基本義務不同

《海牙規(guī)則》（1）船舶適航的義務（2）管貨義務

《維斯比規(guī)則》（1）船舶適航的義務（2）管貨義務

《漢堡規(guī)則》增加：管船義務（取消了航行過失免責）

《鹿特丹規(guī)則》提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）

第四篇：運維規(guī)檔

運維中心規(guī)范

一、關于網絡的管理、維護、響應、制度為保證企業(yè)內網的正常運行及時發(fā)現、處理故障、現制定如下制度：

1、故障登記制度、運維人員對測試開發(fā)人員反映的問題應進行登記并根據現象能進行初 步判斷問題所在，及時進行解決。

2、故障響應與反饋制度運維人員在接到維護通知后，應在第一時間及時進行維護，同時填寫維修反饋單對于網絡問題及時通知運維中心。

3、網絡監(jiān)控制度，運維人員應對網絡的運行狀況進行實時監(jiān)控及時發(fā)現網絡中 出現的問題及時維護并記錄。

4、緊急響應與通報制度，對于因病毒或其他原因造成的網絡重大故障，網絡維護人員 和運維人員應及時通報并與其他部門合作查找原因力爭盡快解決問題。并由形成處理過程的報告。

二、服務器管理制度，為保證服務器安全、穩(wěn)定的運行現制定如下制度：

1、服務器監(jiān)控制度，服務器管理員應經常性地監(jiān)控服務器的運行狀況，如發(fā)現異 常情況應及時與運維人員聯系，并作詳細記錄。

2、重要數據備份制度，對于電子郵件服務器中的用戶信息，網站服務器中的域名 信息，ftp服務器或文件共享服務器中的重要文件應進行及時備份，郵件系統(tǒng) 的信息應天天更新備份，每周一次完全備份，備份信息應至少保存一個月。域 名信息每次有更新后進行備份，ftp服務器或文件共享服務器內容根據重要性的 不同進行形式的備份。

3、定期系統(tǒng)升級制度對于服務器linux操作系統(tǒng)的服務器應每周做一次漏洞檢測，如遇 到安全問題應立即升級內核版本。

三、寬帶線路維護制度，為保障線路高質量的暢通，現制定如下制度：

1、由網絡部中心負責管理, 管理人員嚴格執(zhí)行運維中心制定的《機房管理制度》由 運維中心對公司網絡出口實行統(tǒng)一管理公司內凡提供上網的計算機或外來客 人需要接入公司網絡的統(tǒng)一由運維中心負責管理。

2、各部門負責人有責任監(jiān)督本部門安全使用網絡運維中心確定上網技術規(guī)范 對新員工提供上網指導培訓不允許私自接入公司網絡。

3、對于托管IDC機房的服務器服務器管理員經常性的監(jiān)控服務器的運行情況 定期與托管商聯系如發(fā)生線路故障應及時與托管商溝通，力求最短時間內 清除故障。如遇重大線路故障應嚴格按照和托管商簽訂的協議辦事。

四、針對運維人員具體操作流程的規(guī)范：

1、終端使用規(guī)范

為了保證運維工作的嚴謹性和安全性，運維人員必須養(yǎng)成以下幾個良好的習慣：

1>無論何時、何事、何種原因，離開座位必須鎖定屏幕，保證你電腦的安全。如：Windows 用Windows+L快捷鍵，Linux 用Ctrl+D。

2>電腦必須安裝殺毒軟件和木馬防火墻，可以使用公司購買的卡巴斯基殺毒軟件。

2、服務器登陸規(guī)范 1>目前統(tǒng)一使用Xshell和 XFTP 管理服務器，請勿使用其他破解版本。2>必須以普通用戶身份登錄并且在登錄后切換到管理員身份。

3、服務器管理規(guī)范

1>在服務器上不允許直接使用rm命令，遇到確實不用的文件請使用mv filename/tmp的方式，將文件放入/tmp目錄下，由系統(tǒng)自動刪除。

2>對于沒有經過驗證的命令決不允許在服務器上運行，必須完全理解該命令執(zhí)行后的結果方可執(zhí)行。執(zhí)行命令時必須確定當前的工作目錄。

3>修改配置文件必須備份，如cp filename filename.20160602bak,然后進行修改。必要的時候要與開發(fā)協調，并寫申請上報領導審批方可修改。

4、日志記錄

運維日志是運維工程師每天必須進行登記的內容之一，由時間、日常工作、監(jiān)控故障、響應故障、未完成工作、注意事項等項目組成，用來將每天的主要工作和處理的問題進行詳細登記，便于總結工作和以后的查詢。

5、測試評估

1>內部服務器測試，配個開發(fā)評估其功能是否可以達到要求

2>申請測試服務器，進行在線測試，并整理詳細安裝部署和管理文檔 3>在線運行的服務器，加入監(jiān)控平臺進行統(tǒng)計監(jiān)控

第五篇：維規(guī)業(yè)務管理

第一章 總

則

第 １條 為滿足鐵路運輸生產的需要，確保鐵路信號設備的正常運用，加強信號設備的維護管理工作，特制定《鐵路信號維護規(guī)則》。

第 ２條 鐵路信號設備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現行車指揮現代化的關鍵設施。電務部門必須貫徹國家有關政策，堅持以運輸生產為中心，做好維護管理工作，保證信號設備處于良好運用狀態(tài)。

第 ３條 鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產的重要組成部分，直接涉及運輸安全。信號工是鐵路主要行車工種。信號維護工作必須嚴格執(zhí)行鐵路有關法規(guī)，牢固樹立安全生產法制觀念，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，保證行車、設備及人身安全。

第 ４條 鐵路信號設備 技 術 密 集、科 技 含 量 高，具 有 點 多 線

長、設置分散、布局 成 網、不 間 斷 運 用、結 合 部 多、易 受 外 界 影 響 等特點。其維護工 作 技 術 要 求 高，既 相 對 獨 立，又 相 互 聯 系，因 此，各級電務部門必須加強對職工的政治思想教育和文化、技 術業(yè)務知識培訓，不 斷 提 高 電 務 職 工 隊 伍 素 質。參 加 信 號 工 作 的新職工必須經過專 業(yè) 技 能 培 訓 和 安 全 紀 律 培 訓，考 試 合 格 后 方能上崗工作。

第 ５條 信號 維 護 工 作 必 須 堅 持 “安 全 第 一，預 防 為 主 ”的 方針，貫徹預防與整修相結合的原則，確 保信號設備運用狀態(tài)良

好。要積極采用新 技 術、新 器 材、新 工 藝，提 高 信 號 設 備 的 可 靠 性、可用性和安全 性；要 積 極 采 用 現 代 化 的 技 術 手 段，優(yōu) 化 維 護 作業(yè)方式方法，推 進 修 程 修 制 改 革，提 高 勞 動 生 產 率；要 全 面 落 實責任制，完善考 核 制 度，推 行 全 面 質 量 管 理，提 高 維 護 管 理 水平。

第 ６條 《鐵路信號維護規(guī) 則》是 做 好 信 號 維 護 工 作 的 基 本 規(guī)則，電務及有關部門制定的細則、標準、辦法等，必須符合本規(guī)則 的規(guī)定。

第二章 管

理

第一節(jié) 通

則

第 ７條 鐵路信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，測試工作是信號設備維護工作的重要內容之一，包含在維修、中修、大修之中。

第 ８條 鐵路信號設備維護工作應貫徹按期大修、強化中修、確保維修的指導思想，堅持以安全和質量為主的原則，依據設備技術狀態(tài)、變化規(guī)律和磨損程度做好大修、中修和維修工作，保證信號設備符合技術標準，在規(guī)定的壽命期內性能良好、質量穩(wěn)定、安全可靠地運用。

第 ９條 鐵路信號設備維護工作應在提高設備可靠性的基礎上，積極采用先進成熟的檢（監(jiān)）測系統(tǒng) 和 設 備，提 高 設 備 自 動 檢監(jiān)）測水平，不斷推進修制修程改革，逐 步 實 現 以 狀 態(tài) 修 為 主 的維修模式。

第 １０條 鐵路信號設備維護工作應實行安全生產責任制、崗位責任制和質量驗收制，以計劃管理、質量管理、技術管理、設備管理和成本管理為重點，以安全管理為核心，以現代化管理為手段，形成科學的管理體系，安全、優(yōu)質、高效地組織生產。

第 １１條 鐵路信號維護工作必須樹立全程全網的觀念，實行統(tǒng)一指揮、分級管理、分工負責、密切協作的制度，做好各項基礎工作，不斷提高維護管理水平。第 １２條 電務 部 門 應 加 強 安 全 基 礎 建 設，強 化 專 業(yè) 技 術 管理，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、技術標準和操作規(guī)程，認真落實標準化作業(yè)程序，保證行車、設備及人身安全。第 １３條 電務部門要經常交流、推廣先進的維護經驗，積極采用新技術、新器材、新工藝，不斷提高信號設備運用質量，推進信號維護工作技術進步。

第 １４條 鐵路局（公司）應按鐵道部有關規(guī)定制定信號維修及中修（材料消耗、維修費用、工時）定額，作為電務段預算管理的基礎。

第 １５條 信號設備的設計研發(fā)、生產制造、招標采購應堅持有利于安全可靠運用，有利于現場維護管理，有利于電務技術進步的原則，嚴格執(zhí)行電務技術裝備政策，做到制式統(tǒng)一，標準統(tǒng)一，接口統(tǒng)一，以實現互聯互通、信息共享和統(tǒng)一管理。

第 １６條 結合部管理是信號維護工作的重要內容，直接影響著信號設備 的 運 用 質 量。鐵 路 局（公 司）應 制 定 電 務 與 車 務、機務、工務、供電、信息等部門相關聯設備的結合部管理標準，明確分工，落實責任，聯合整治，加強考核；電務部門還應做好跨局、跨段運用設備的維護管理工作。第 １７條 信號設備、器材實行壽命管理。已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續(xù)使用，主要設備和器材實行統(tǒng)一回收、集中銷毀制度。

第五節(jié) 質 量 管 理

第 ４４條 質量 管 理 是 圍 繞 信 號 設 備 質 量 而 開 展 的 組 織、計劃、實施、檢查和監(jiān)督等活動的總和。各級組織應運用系統(tǒng)的管理理念、先進的管理手段、科學的管理方法，通過持續(xù)的管理活動，求得設備質量、工作質量、運用質量的不斷提高。

第 ４５條 設備質量是指設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準；工作質量是反映維修人員在生產活動中具有的技術水平、工作態(tài)度和執(zhí)行作業(yè)標準的認真程度；運用質量是指信號設備在使用過程中應具有的效果。設備質量、工作質量是運用質量的基礎；運用質量是設備質量與工作質量的綜合反映。

第 ４６條 定期進行質量檢查和質量分析是保證設備質量、工作質量、運用質量穩(wěn)定受控、持續(xù)改進的重要手段。電務處、電務段應制定設備質量檢查及分析制度，定期開展質量檢查活動，分析設備運用狀 況，并 充 分 發(fā) 揮 檢（監(jiān)）測 系 統(tǒng) 的 作 用，提 高 設 備 檢（監(jiān)）測水平。

１．電務處應每年組織電務段進行春季設備質量檢查和秋季設備質量鑒定工作。２．電務處、電務段、車間應有計劃地開展設備質量互檢活動。電務處每年、電務段每半年、車間每季不少于一次。

３．電務處、電務段應定期添乘機車，重點檢查信號顯示、機車信號、電纜徑路、各種信號標志、沿線施工情況等。

４．電務段每半年、車間每季對信號機、聯鎖道岔、軌道電路、機車信號、駝峰設備、道口信號、電纜線路和信息設備等主要行車設備的運用質量與工作質量進行全面檢查。

５．電務段應建立設備監(jiān)測信息分析制度，加強監(jiān)測信息分析，實時掌握設備運用狀態(tài)，及時解決設備存在的問題。

第 ４７條 動態(tài)檢查是掌握設備運用質量的有效手段。鐵路局（公司）應定期用電務檢測車對管內信號設備 運 用 狀 態(tài) 進 行 檢查。

第 ４８條 加強信號設備質量源頭控制，實行設備召回制度和賠償辦法。存在制造缺陷的設備由生產廠家召回；保修期內出現質量問題，由供應商（生產廠家）負責更換或維修。并應按鐵道部有關規(guī)定，在合同中予以明確。

第 ４９條 建立產品質量通報制度。電務處、電務段應及時統(tǒng)計分析信號設備、器材質量問題，逐級上報產品質量統(tǒng)計分析報告及電信統(tǒng)表13—1。鐵道部運輸局基礎部每半年對信號產品質量進行通報。

第 ５０條 設備質量鑒定是對信號維護工作進行綜合評定的主要手段，是制定信號設備大修、中修、維修計劃和專項整治的重要依據。質量鑒定有關規(guī)定如下： １．鐵路局（公司）應參照本規(guī)則附件 ２制定“信號設備質量鑒定細目表”。２．電務段應按照本規(guī)則技術標準和“信號設備質量鑒定細目表”規(guī)定的項目，從 設 備 質 量、運 用 質 量、工 作 質 量 三 個 方 面 考 核信號設備維護質量。３．質量評定辦法：以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，不符合標準的 填 入 扣 分 數，按 扣 分 總 數 給 出 單 項 設 備 質 量 評語。累計扣分零分的 為 良 好；累 計 扣 分 小 于 等 于 ９分（聯 鎖 道 岔小于等于 １４分）的為合格；累計扣分大于等于 １０分（聯鎖道岔大于等于 １５分）的為不合格。

４．質量鑒定綜合評價按信號維護工作指標體系表（表 １）中的公式計算。

５．信號設備質量鑒定由電務處組織電務段每年進行一次。鑒定結束后，電務段應對鑒定結果進行匯總分析，填寫信號設備質量鑒定報告表（電信 統(tǒng) 表 １）、信 號 聯 鎖 關 系 試 驗 報 告 表（電 信 統(tǒng) 表２）及信號顯示報告表（電信統(tǒng)表 ３、３），于 １１月底前上報電務處，電務處于年底前匯總上報鐵道部運輸局基礎部。

第 ５１條 廣泛開展質量管理活動。針對生產中存在的問題，制定活動計劃，開展攻關活動。電務段應定期舉行質量管理成果發(fā)表會，評選優(yōu)秀質量管理小組，并逐級上報。

第六節(jié) 技 術 管 理

第 ５２條

電務部門應認真貫徹執(zhí)行 《鐵路運輸安 全 保 護 條例》、《鐵路 技 術 管 理 規(guī) 程》、部 頒 技 術 標 準 及 規(guī) 章 制 度。鐵 路 局公司）應根據具體情況制定技術實施細則及操作規(guī)程。

第 ５３條 信號聯鎖管理是信號技術管理的重點，信號設備維護及各類工程改造，必須嚴格執(zhí)行聯鎖管理有關規(guī)定，嚴禁擅自改變電路結構、聯 鎖 軟 件 等。設 備 開 通 前，必 須 按 規(guī) 定 進 行 徹 底 試驗，試驗正確后，方可投入使用。

第 ５４條 信號設計、施工必須由具有相應資質的單位承擔。設計文件須經有關部門審查或鑒定。設計單位變更設計，應提供完整的設計圖紙。施工單位應根據設計文件進行施工。第 ５５條 凡列入 “鐵路運輸安全設備產品目錄”或 《實 施 認證的鐵路產品目 錄》的 產 品、器 材，須 取 得 相 應 的 證 書 后，方 可 上道使用。第 ５６條 電務安全技術裝備開發(fā)、研制以及上道試驗，必須

執(zhí)行鐵道部有 關 規(guī) 定。新 電 路、新 設 備、新 器 材 必 須 經 過 上 道 試 驗，通過技術審查，按管理權限取得批準后，方可正式上道使用。

第 ５７條 未經 鐵 道 部 批 準，不 得 在 信 號 設 備 上 添 裝 其 他 設 備。

第 ５８條 各種信號設備、器材均應設置相應的標識，以滿足設備檢修、測試、故障處理時的識別需要。標識的設置應符合鐵道部有關規(guī)定，鐵道部未規(guī)定的，由鐵路局（公司）確定。

第 ５９條 設備和器材投入使用前，電務段必須按標準對產品技術性能、技術指標及外觀等進行檢查、測試，合格的方可使用。

第 ６０條 提高信號設備雷電防護能力是保證信號設備安全運用的基礎工作。應嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見》，采用綜合防雷系統(tǒng)，定期對防雷裝置、元件進行檢查、測試和整治。

第 ６１條 產品和系統(tǒng)投入使用前，供應商應向設備維護管理單位和使用單位提供正式的維護手冊、使用手冊、說明書等技術資料，數量不少于 ６份。技術資料應規(guī)范、完整并裝訂成冊。施工單位應向設備維護管理單位提供成套竣工圖紙，數量不少于 ６份。

第 ６２條 電 務 部 門 各 級 機 構 應 建 立 健 全 設 備 管 理 臺 賬 和技術檔案，及時修訂技術資料和圖 紙，保 證 圖紙完 整、圖 實 相符，并積極采用計算機技術進行管理。現場信號技術圖紙應適時更新。

第 ６３條 信號設備維護報表除電信統(tǒng)表外，其他可參照附件１由鐵路局（公司）制定。

第五節(jié) 入 所 修

第 １６３條 入所修是指對設備、器材進行的入所檢修。入所修工作由信號檢修車間、電子設備車間負責。

第 １６４條 各專業(yè)車間必須嚴格按照部頒標準及質量要求，建立質量保證體系。經入所修的設備、器材的電氣特性和機械強度必須達到《鐵路信號維護規(guī)則（技術標準）》的規(guī)定。第 １６５條 入所修的設備、器材檢修和修配完成后，必須逐臺驗收，合格后方可出所。質量驗收實行檢修人員自驗、工長抽驗、質量驗收員全驗制度。車間主任和工程師（技 術 員）每 月 應 進 行抽樣檢查。

第 １６６條 入所修的設備、器材應實行定置管理和壽命管理。凡周期輪修、故障修的設備、器材均應按站、區(qū)間逐臺建立跟蹤臺賬（電信維表 ９），臺賬應準確記載具體安裝位置、檢修時間和次數等。機車信號等車載設備跟蹤臺賬由各鐵路局（公司）制定。

第 １６７條 信號設備、器材入所修更換周期及檢修工時定額由鐵路局（公司）參照本規(guī)則附件 ６制定。

第 １６８條 入所修的設備、器材質量在規(guī)定的周期內由相關 專業(yè)車間負責。

第六節(jié) 管 理 制 度

第 １６９條 維修工作計劃應根據“信號設備維修工作內容及周期表”、“信號設備器材入所修更換周期及檢修工時定額表”規(guī)定的內容和周期及維修天窗作業(yè)計劃編制。

第 １７０條 維修計劃項目及周期變更，屬于電務段掌握的，須經電務段批準；屬于鐵路局（公司）掌握的，須經鐵路局（公司）批準。

第 １７１條 現場車間應制定車間專業(yè)管理人員參加天窗修作業(yè)計劃，保證每月均有車間專業(yè)管理人員參加各工區(qū)天窗修作業(yè)，監(jiān)督檢查工區(qū)檢修工作質量，指導工區(qū)做好天窗修工作。

第 １７２條 工區(qū)應實行崗位責任制。信號工對分管的設備質量與安全負責，并應遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化程序，杜絕違章作業(yè)。

第 １７３條 為保證車載信號設備跨局、跨段良好運用，相關局應做好協調工作，相關段應簽訂維修協議，維修協議應報局備案。

第 １７４條 電務段應建立班組核算制。工區(qū)、車間應按月掌握任務、安全、質量、經濟指標完成情況，及時總結上報。

第 １７５條 工區(qū)應認真做好基礎管理工作，做到資料齊全、填記及時、記載準確、保管完好，并應健全民主管理制度，做到事事有人管，人人有其責。第 １７６條 工區(qū)應定期徒步檢查地面信號顯示狀態(tài)，及時調整顯示距離不合格的信號機。第 １７７條 車間、工區(qū)應備有下列業(yè)務管理資料： １．《鐵路技術管理規(guī)程》 ２．《鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）》 ３．《鐵路信號維護規(guī)則（技術標準）》 ４．《鐵路行車事故處理規(guī)則》 ５．《鐵路行車組織規(guī)則》 ６．《信號設備圖冊》

７．管內各種道岔《安裝裝置及外鎖閉裝置圖冊》（車間）８．電纜徑路圖

９．信號設備建筑接近限界資料（保存 １年）１０．信號顯示距離資料（保存 １年）１１．設備質量鑒定資料（保存 １年）１２．電氣特性測試資料（保存 ２年）

１３．信號設備檢修標準化作業(yè)程序及設備使用說明 １４．信號材料消耗定額

１５．信號事故、故障原始記錄資料（保存 ２年）

１６．上級頒發(fā)的規(guī)章制度、命令、標準及其他技術資料