第一篇：《事規》

《鐵路交通事故調查處理規則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調查處理鐵路交通事故，落實事故責任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發生，根據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。第四條 鐵道部、鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）要加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監管辦的安全監察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監管辦派駐各地的安全監察機構，依據本規則的規定，分別承擔鐵道部、安全監管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。（原重大）

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。（大事故）

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區間發出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入區間或站內。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設備設施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網斷線、倒桿或塌網。（原險性）

1.10.C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設備設施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。（新增）1.16.C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。（新增）1.20.C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。D7.調車作業碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（新增）

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。第十九條 鐵路運輸企業列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），分別向事故發生地安全監管辦安全監察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發生地安全監管辦安全監察值班人員接到安監報1或現場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3），并向鐵道部安全監察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監報3。

第二十條 涉及其他安全監管辦轄區的事故，發生地安全監管辦安全監察值班人員應及時將安監報3傳送至相關安全監管辦的安全監察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫安監報1，并立即向值班處長和安全監察司值班人員報告；值班處長、安全監察司值班人員按規定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。第二十五條 事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監管辦轄區時，事故發生地安全監管辦應當在事故發生后12小時內發出電報通知相關安全監管辦。相關安全監管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發生之日起7日內，因事故傷亡人數變化導致事故等級發生變化，依照《條例》規定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達后，發生事故的有關單位必須主動匯報事故現場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據需要，可組建若干專業小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現場物證、痕跡，測量并按專業繪制事故現場示意圖，標注現場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現場物體的，應做出標記，妥善保存現場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監控、監測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據進行登記封存。

（六）查閱有關規章制度、技術文件、操作規程、調度命令、作業記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發）包合同、營業執照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內在其他線路上的運行情況監測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業小組應按調查組組長的要求，及時提交專業小組調查報告。調查組組長應組織審議專業小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據、材料移交司法機關。第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據事故報告，制作事故認定書，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發現安全監管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。事故認定書應按照鐵道部規定的統一格式制作，內容包括：

（一）事故發生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到事故認定書后，于5日內，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監報2），按規定上報事故認定書制作機關，并存檔。

第四十九條 事故責任單位接到事故認定書后，如有異議，應在10日內向簽發事故認定書的機關提出重新認定的申請。

第五章 事故責任判定和損失認定

第五十條 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

第五十一條 鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十二條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十三條 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十四條 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十五條 營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。第五十八條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務單位責任；司機發現未動車，定車站責任；通過列車司機未及時發現，定機務單位責任；司機發現及時停車，定車站責任；車站發現錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責任。

第六十條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十一條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。

第六十三條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十五條 凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十六條 事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十八條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十九條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十條 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。第七十一條 作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨年度仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在年度考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十三條 鐵道部、安全監管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家頒布的技術標準或鐵道部頒布的規章、技術管理規程和作業標準，擅自頒布部門技術標準，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定、以及產品設備驗收等監督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規定，或對相關產品設備等監督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節 事故損失認定

第七十四條 事故相關單位要如實統計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十六條 有作業人員傷亡的，直接經濟損失統計范圍、計算方法等按《企業職工傷亡事故經濟損失統計標準》（GB6721-86）執行。

第七十七條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業及基層單位應按照本規則規定，建立事故統計分析制度，健全統計分析資料，并按規定及時報送。

各級安全監察部門負責事故統計分析報告的日常工作，并負責監督指導有關部門（單位）做好事故統計分析報告工作。

第七十九條 事故的統計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。

第八十一條 每日事故的統計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十二條 責任事故件數統計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數統計在發 生單位,相撞事故統計在發生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計。第八十四條 發生人員傷亡的事故應按以下規定統計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統計；經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發展成重傷的，按重傷統計。

（五）未經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的傷亡，按責任事故統計。

（六）相撞事故發生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數中統計。第八十五條 鐵路各級安全監察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監統1）、《鐵路交通事故統計簿》（安監統2）、《鐵路運輸企業安全天數登記簿》（安監統3）、《鐵路交通事故作業人員傷亡統計簿》（安監統4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業專業部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關部門、單位應按以下規定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3）的管理制度，規范統計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記安監報3各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），建立登記簿，進行統計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業的專業部門應當建立安監報1登記簿，認真統計分析。

（二）安全監管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報。安監報2保管3年。

（三）安全監管辦于月、半年、年度后次月5日內填寫《鐵路交通事故報告表》（安監報4），上報鐵道部。安監報4長期保存。

（四）安全監管辦于月、半年、年度次月后5日內填寫《鐵路交通事故路外傷亡統計分析表》（安監報5），上報鐵道部。安監報5長期保存。

（五）有從業人員傷亡的事故，事故發生單位填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報安全監管辦；一般B類以上事故，安全監管辦填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報鐵道部。

安全監管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業人員傷亡統計報表》(安監報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業每月27日前將本月安全分析總結上報鐵道部安全監察司。企業內部各業務部門須按月、半年、年度，對本系統事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監管辦安全監察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、年度，對本單位事故進行分析，并報安全監管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 安全監管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任 人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十二條 在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章 附則

第九十三條 本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第九十四條 本規則附件與本規則具有同等效力。本規則所規定的文書格式由鐵道部統一制定。第九十五條 本規則由鐵道部負責解釋。

第九十六條 本規則自2007年9月1日起施行。《鐵路行車事故處理規則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業傷亡事故處理規則》（鐵道部令第7號）、《關于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統計辦法＞的通知》（鐵安監字［79］2056號）同時廢止。前發有關文電與本規則相抵觸的一律以本規則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規》主條款，但與主條款具有同等效應，雖然新版《事規》已將原《事規》在“解釋”中的有關事故定責條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

“自輪運轉特種設備”：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。“貨運列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。

區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。“脫軌”：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發生火災”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發生

爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車。“正線”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算。“中斷鐵路行車”：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發站和終到站)。

“占用區間”：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬于《技規》265、302、310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《技規》283條規定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。“機車車輛溜入區間或站內”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。

“關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區。“發生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行”：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉設備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

“無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業”：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

“漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行”：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后（車站直接發車時為發車人員顯示手信號后），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規》271條第4款的規定使用緊急制動閥。“擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過”：

“擅自發車”系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。“擅自停車”系指在正常情況下，不應停車而停車。

“錯辦通過”系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車”：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等。“路材、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。“機具”：系指施工、維修作業中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應安裝列尾裝置而未安裝發出列車”：有規定或調度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業人員傷亡”：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。

“作業過程”:系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。

“工作時間”：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實際歇工天數不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數的具體數值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據查定。

“作業人員重傷”：指造成作業人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規定的，按實際歇工天數確定，實際歇工天數超過299天的，按299天統計；各傷害部位計算數值超過6000天的，按6000天統計。作業人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統計。

“急性工業中毒事故”：系指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規定，凡是住院治療的急性工業中毒，均按重傷報告、統計和處理。

“傷亡人數發生變化”：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。

“作業人員”：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

“職業禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業禁忌癥。

“事故責任待定”：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數暫時統計在發生月，若最后 認定為非責任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經法院認定。

“交叉作業”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業的作業區域相互重疊，從業人員在同一作業場所各自作業，包括鐵路作業人員在專用線內取送車等作業。

“因正常手術治療而加重傷害程度”：系指從業人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監報3）

第二篇：事規技規新技術

事規

1.<事規>自2007年9月1日起施行.2.根據事故造成的人員傷亡 直接經濟損失 列車脫軌輛數 中斷鐵路行車時間等情形,事故等級分為特別重大事故 重大事故 較大事故和一般事故.3.特別重大事故由國務院或國務院授權的部門,重大事故由鐵道部,較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。

4.特別重大事故的調查期限為60日;重大事故的調查期限為30日;較大事故的調查期限為20日;一般事故的調查期限為10日.事故調查期限自事故發生之日起計算.自事故調查組工作結束之日起15日內,根據事故調查報告,制作事故認定書.5.事故認定書是事故賠償 事故處理以及事故責任追究的依據.6.鐵路交通事故:是指鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突 脫軌 火災 爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故;或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人 機動車 非機動車 牲畜及其他障礙物相撞的事故.7.事故調查處理應堅持以事實為依據,以法律 法規 規章為準繩,認真調查分析,查明原因,認定損失,定性定責,追究責任,總結教訓,提出整改措施.8.一般事故分為:一般A類事故

一般B類事故

一般C類事故

一般D類事故.9.關于車輛部分屬于一般C類事故的有: C1.列車沖突 C2.貨運列車脫軌 C3.列車火災 C4.列車爆炸

C5.列車中機車車輛斷軸,車輪崩裂,制動梁 下拉桿 交叉桿等部件脫落

C6.列車運行中碰撞輕型車輛,小車,施工機械,機具,防護柵欄等設備設施或路料,坍體,落石 C7.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門 C8.列車運行中刮壞行車設備設施

C9.列車運行中設備設施,裝載貨物(包括行包,郵件),裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落 C10.客運列車分離

C11.發生沖突,脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車

10.作業人員違反勞動紀律

作業紀律耽誤列車屬于一般D類事故

11.因事故死亡 重傷人數7日內發生變化,導致事故等級變化的,相應改變事故等級 12.<鐵路交通事故調查報告>應包括下列內容: 1.事故概況

2.事故造成的人員傷亡和直接經濟損失 3.事故發生的原因和事故性質

4.事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議 5.事故防范和整改措施建議 6.與事故有關的證明材料

13.事故分為責任事故和非責任事故.其中:事故責任分為全部責任(100%),主要責任(50%以上),重要責任(30%---50%),次要責任(30%以下)和同等責任

14.因斷鉤導致列車分離事故,斷口為新痕時定機務責任(司機未違反操作規程的除外),斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任,機車車輛車鉤出現超標的砂眼,夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任

15.每日事故的統計時間,由上一日18時至當日18時止.但填報事故發生時間時,應以實際時間 為準,即以零點改變日期

16.一起事故同時符合兩個以上事故等級的,以最高事故等級進行統計

17.在7日內死亡,按死亡統計;在7日后死亡的,按原傷害程度統計;事故受傷人員在7日內由輕傷發展成重傷的,按重傷統計

18.什么叫機車車輛:包括鐵路機車 客車 貨車 動車 動車組及各類自輪運轉特種設備等 19.自輪運轉特種設備: 在國鐵營業線上運行的軌道車、大中型養路機械、鐵路施工及維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車）等。

20.列車:系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志.單機 自輪運轉特種設備,雖未完全具備列車條件,亦應按列車辦理

21.繁忙干線:系指京哈(不含沈山線),京滬,京廣,京九(含廣州至深圳段),隴海,滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線.繁忙干線代號為:A 22.耽誤列車:系指列車在區間內停車,通過列車在站內停車,列車在始發站或停車站晚開 在運行過程中超過圖定的時間(局管內)或調度員指定的時間,列車停運 合并 保留

23.斷軸:機車車輛出段 出廠或由固定停放地點開出后,發生即算.列車中的車輛在運行 停留或始發 到達檢查時發現即算

24.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門:列車前端越過出站信號機或警沖標即算 25.擠道岔:系指車輪擠過或擠壞道岔

26.列車起動停車位越過信號機或警沖標時,視同一般D類事故情形.越過關閉的停車信號或警沖標時,視同一般C類事故情形

27.脫軌器:系指固定脫軌器及移動脫軌器 28.貨車報廢條件: 1.需要更換中梁一根及切換另一根中梁的

2.需要更換中梁一根及底架上的枕 橫梁40%的 3.需要更換中梁一根及側梁一根的

4.因事故底 體架破損嚴重 確無修復價值的

5.各梁更換條件:需截換全梁長度25%以上;或補強板超過梁高1/2,且各塊補強板長度總和超過梁長25%的

29.1.守車端梁彎曲 破損,以外端梁計算.2.非貫通式側梁 端梁,不按側 端梁計算.3.貨車端梁在角部向內延伸200mm范圍內的破損不按大 中破損計算,超過200mm范圍時,破損限度合并計算.4.機械冷藏車 發電車各梁大 中破損程度按客車計算.5.0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何,均按小破計算(火災或爆炸除外).6.貨車改造的簡易客車破損時按貨車辦理.7.淘汰及舊雜型車輛破損程度按降一級計算.8.計算破損程度時,原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內.9.中 側梁彎曲測量方法,以兩個枕梁間平直線的延長線為基準.兩軸車應找出原底架的水平線,然后延長測量.端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準,垂直測量.每根梁如多處彎曲時,按彎曲最大的一處算,上下左右不相加.10.蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理;內燃 電力機車車體破損按冷藏車辦理.30.事故等級代號: 1.特別重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.較大事故:

J 4.一般A類事故:A 5.一般B類事故:B 6.一般C類事故:C 7.一般D類事故:D 技規

1.<技規>自2007年4月1日起施行.2.鐵路運輸具有高度集中的特點,各工作環節須緊密聯系 協同配合.3.機車車輛無論空 重狀態,均不得超出機車車輛限界.4.在鐵道部指定地點設事故救援列車,并處于整備待發狀態,其工具備品應保持齊全整潔,作用良好.5.鐵路線路分為正線,站線,段管線,岔線及特別用途線.6.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路.7.特別用途線是指安全線和避難線.8.軌道由道床,軌枕,鋼軌,聯結零件,防爬設備及道岔等組成.9.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.直線軌距標準規定為1435mm.曲線半徑R(m),如果R≥350,那么軌距加寬值(mm)為0.如果350>R≥300那么軌距加寬值(mm)為5.如果R<300,那么軌距加寬值(mm)為15.10.安全線向車擋方向不應采用下坡道,其有效長度一般不小于50m.11.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類.信號機按類型分為色燈信號機 臂板信號機和機車信號機.機車信號又分為連續式和接近連續式.12.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空.特殊地段因條件限制,需設于右側時,須經鐵路局批準.13.閉塞設備分為自動閉塞 自動站間閉塞和半自動閉塞.14.為了保證車輛良好的技術狀態,應有進行檢修和整備作業的車輛修理工廠,車輛段.15.接觸網額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。

16.車輛按用途分為客車 貨車及特種用途車(如試驗車,發電車,軌道檢查車,檢衡車,除雪車等).17.車輛實行定期檢修,并逐步擴大實施狀態修,換件修和主要領部件的專業化集中修.貨車分為廠修,段修,輔修,軸檢.車輛的檢查及修理,應根據修程范圍,在車輛修理工廠,車輛段和車輛乘務人員值乘中進行.18.車輛須裝有自動制動機和人力制動機.車輛的制動梁 下拉桿 交叉桿 橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置.貨車應裝有空重車自動調整裝置.19.對固定裝卸地點循環使用的行包列車及整列集裝箱車 罐車 礦石車 煤車,標記載重90t及以上的貨車和指定的專用車,實行固定配屬制;其他貨車實行按區段維修保養負責制.20.動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組;按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組.21.貨物列車包括(五定班列,快運,重載,直達,直通,冷藏,自備車,區段,摘掛,超限及小運轉列車)22.哪些機車車輛禁止編入列車: ①插有扣修 倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的.②曾經發生沖突 脫軌或曾編入發生特別重大 重大 大事故列車內以及在自然災害中損壞,未經檢查確認可以運行的.③裝載貨物超出機車車輛限界,無掛運命令的.④裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車,無跨裝特殊裝置的 ⑤平車,砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的

⑥未關閉側開門 底開門的,底開門的扣鐵未全部扣上的,以及平車未關閉端 側板的(有特殊規定者除外)⑦由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用,而未停止的

⑧廠礦企業自備機車 車輛 自輪運轉特種設備過軌時,未經鐵路機車車輛人員檢查確認的

⑨缺少車門的(檢修回送車除外)23.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解,由車務人員負責.軟管連結,有列檢作業的列車,由列檢人員負責,無列檢作業的列車,由車務人員負責,特殊情況,由鐵路局規定.24.車輛換算閘瓦壓力表19貨車部分和表22要背熟.25.空重車自動調整裝置的空重位壓力比為1:2.5,對裝有空重車手動調整裝置的車輛,當車輛總重(自重+載重)達到40t時,按重車調整.行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kpa 26.每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kn,貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算.27.列車機車與第一輛車的連掛,由機車乘務員負責.單班司機值乘的由列檢人員負責.無列檢作業的列車,由車輛乘務員負責;無車輛乘務員的列車,由車站人員負責.列車機車與第一輛車的車鉤摘解 軟管摘結,由列檢人員負責.無列檢作業的列車,車鉤 軟管摘解由機車乘務員(單班單司機值乘的由車輛乘務員)負責,軟管連結由車輛乘務員負責;無車輛乘務員的列車,由機車乘務員(單班單司機值乘的由車站人員)負責.28.列檢作業應按規定范圍和技術作業過程進行.主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工,并進行平行作業.盡量組織不摘車修,減少摘車臨修,充分利用技術檢查時間,并在規定的時間內完成檢修作業,保證發出的列車符合質量要求.29.同一轉向架旁承游間左右之和(彈性旁承及旁承承載結構的除外),客車為2mm~6mm,貨車為2mm~20mm,常接觸式旁承上下無間隙.30.制動缸活塞行程表按<運規>上的背 31.哪些列車要做全部試驗: ①主要列檢所解體列車到達后,編組列車發車前;無調車作業的中轉列車,可施行一次 ②區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車

③列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車 ④旅客列車檢修作業

⑤動車組出段前或在返回地點停留后 ⑥在車站折返的旅客列車 32.哪些列車要做簡略試驗: ①客列檢作業后,旅客列車始發前

②區段列檢所對無調車作業的中轉列車 ③更換機車或更換乘務組時 ④無列檢作業的始發列車發車前 ⑤列車軟管有分離情況時 ⑥列車停留超過20min時

⑦列車摘掛補機,或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時 ⑧機車改變司機室操縱時 ⑨單機附掛車輛時

33.簡略試驗:有列車技術作業的有現場檢車員負責,無列車技術作業的由運轉車長負責,無運轉車長的由車輛乘務員負責,無車輛乘務員的由車站人員負責.掛有列尾裝置的列車由司機負責.34.長大下坡道為:線路坡度超過6‰,長度為8km及以上.線路坡度超過12‰,長度為5km及以上.線路坡度超過20‰,長度為2km及以上.35.列車及機車車輛必須停在警沖標內方.36.安全線及避難線上,禁止停留機車車輛.37.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號.紅色----停車.黃色----注意或減低速度.綠色----按規定 速度運行.38.試驗列車自動制動機的手信號顯示方式: 1.保壓信號：晝間——用檢查錘向車體方向平舉，夜間——用檢車燈在胸前橫向擺動。2.制動信號：晝間——用檢查錘高舉頭上，夜間——用檢車燈高舉頭頂上下搖動。3.緩解信號（繼續充風信號）：晝間——用檢查錘在下部左右搖動，夜間——用檢車燈在下部左右搖動。

4.試驗完了信號：晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉動，夜間——用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉動。

39.警沖標:設在兩會合線路線間距離為4m的中間.線間距離不足4m時,設在兩線路中心線最大間距的起點處.40.聽覺信號,長聲為3s,短聲為1s,音響間隔為1s.重復鳴示時,須間隔5s以上.41.一長三短聲：為警報信號//一短聲：為試驗自動制動機及復示信號//二短聲:為緩解及溜放信號//一長聲:為起動或注意信號.42.鐵路行車有關人員,在任職前必須經過健康檢查,身體條件不符合擬任崗位職務要求的,不得上崗作業.43鐵路行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

44鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔的任務。

<<安規>>自一九八五年一月一日起開始執行的。

1什么叫四不放過？（找不出事故原因不放過、責任者未受到懲罰不放過、群眾未受到教育不放過、沒有防范措施不放過）到達與始發作業責任劃分:A始發檢查發現屬到達檢查漏檢的,由到達檢車員負責.但由于處理不當而延誤列車，到達只負漏檢責任，始發負晚點責任。B由于列檢漏檢造成發出的列車在中途甩車和發生行車事故，屬始發作業范圍的始發作業者負主要責任，到達作業者負次要責任；不屬始發作業范圍的，屬到達作業者責任。表格《技規》的閘瓦壓力表和《運規》的限度表是重點 70T新技術1、70T貨車的共同特點：

① 采用屈服強度極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大自重輕

② 采用E級17型高強度車鉤和MT-2型緩沖器提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性

③ 采用K6或K5轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

④ 采用制動主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，120型控制閥，直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸，st2—250閘調器，kzw—A型空重車自動調整裝置。⑤ 采用NSW型手制動機 2、17號車鉤緩沖的組成

答：17號車鉤組成，17號鉤尾框，17號叢板，17號鉤尾銷，MT—2型緩沖器。

3、質量保證期是指：在保證期限內，車輛在正常運用中不應發生的質量故障但不包括在定期檢修時發現的問題。

4、70t級貨車定期檢修周期：廠修為8年，段修為2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

廠修為5年，段修為1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉桿端頭螺栓使用專用扳手緊固，緊固力矩為675~700N?m。

6、交叉桿安全松余量為80~125mm。

7、擋鍵與軸承外圈間隙：轉K6型、轉K2型不小于3mm，轉K5型、轉K4型不小于2mm。

8、裝用RE2A或RE2B型車軸，同一轉向架不得混裝。

9、兩閘瓦托扭曲超過10mm時調修。梁體裂紋不得焊修、補強。

10、K6轉向架特點？

答：一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央彈簧懸掛系統，搖枕彈簧為二級剛度，兩側架之間加裝側架彈性下交叉支撐裝置，采用直徑為375毫米的下心盤，下心盤內設有含尼龍心盤磨耗盤，采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承，裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型碾鋼車輪，基礎制動裝置為中拉桿式單側閘瓦制動裝置，采用L—A或L—B型組合式制動梁、高摩合成閘瓦。

11、K5轉向架特點？

答：1.結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架，結構簡單，車輪均載性好，檢修維護方便；

2.采用類似客車轉向架的搖動臺擺式機構，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質；

3.擺動式轉向架搖枕擋位置下移，側滾中心降低，加強對側滾振動的控制，同時振擺轉動中心降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性；

4.采用斜鍥減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一車輛必須裝用同一型號的車輪。

13、轉K6型轉向架下交叉支撐裝置由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個緊固螺栓組成。

14、轉K6型：同一輪對車輪直徑之差不大于1mm，同一轉向架兩個輪對車輪直徑之差不大于6mm；轉K5型：同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉向架新造時輪徑差不超過4mm。

15、旁承座安裝方向：同一轉向架應相反，同一輛車要同側同向。

16、轉K5型搖枕下部鑄出2塊三角形擋，與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。17、353130A緊湊型軸承與現有的353130X2-2RZ型軸承相比，外圈、內圈、滾子及中隔圈完全相同，取消了密封座和內油封。

18、潤滑脂：采用Ⅳ型潤滑脂。

19、RE2B型車軸能夠滿足轉K5型、轉K6型轉向架的組裝要求，并與現有的RE2A型輪對可以互換使用。

20、固定軸距：轉K6型：1830mm；轉K5型：1800mm 21、17型車鉤的主要特點：

答：1.車鉤連掛間隙小（9.5mm）

2.車鉤具有聯鎖和防脫功能

3.結構強度高

4.良好的防跳性能（a.下鎖銷的防跳保護，b.下鎖銷桿的防跳保護，c.設有防跳止動塊）

5.耐磨性能好

6.具有自動對中功能 22、17型車鉤組成？

答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，23、17型車鉤防跳間隙為6.5~14.5mm

24、鉤肩和沖擊座的間隙不超過32mm。

25、車鉤低頭量不超過14mm

26、MT—2型緩沖器的質量保證期為6年，大修周期為9年。

27、MT—

2、MT—3緩沖器的組成

答：1個箱體、2個角彈簧座、4個角彈簧、1個外圓彈簧、1個內圓彈簧、1個彈簧座、1個復原彈簧、2個動板、2個外固定板、2個固定斜板、2個楔塊、1個中心楔塊、2個銅條。

28、KZW—A型貨車空重車自動調整裝置適用于轉K2、轉K4型、轉K5型、轉6型轉向架的貨車。

29、KZW—A型貨車空重車自動調整裝置主要由測重機構（C-A型傳感閥、支架、抑制盤、復位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應連接管路組成。

30、KZW—A型貨車空重車自動調整裝：在空車至全重車任何載重下，當列車管風壓在500kpa時，常用全制動的平衡壓力均為360kpa，空車制動缸壓力為（140±20）kpa，完全能夠與目前我國主型制動機配套使用。

31、鐵路貨車脫軌自動制動裝置組成？

答：鐵路貨車脫軌自動制動閥、球閥和管露等組成

32、鐵路貨車脫軌自動制動裝置作用原理？

答：脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發生緊急制動作用。

33、鐵路貨車脫軌自動制動裝置常見故障？

答：1.空氣管路漏泄

2.拉環、頂梁組成變形

3.頂梁組成裂紋

4.調節桿與作用桿螺紋損壞

5.制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙小于1.0mm。34、120-1型閥與120閥的異同點？

答：相同點：由中間體、主伐、半自動緩解閥和緊急閥等四部分組成

不同點：120-1閥在主伐部上蓋、前蓋為了防止變形增強剛度，增加了一些加強筋，同時也可以作為120-1閥的識別標記，除此以外，又增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字以姿識別；另外在緊急閥上蓋外側同樣亦增加一些加強筋以增加剛度，同時增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字。另外增加了常用加速制動作用。

35、新型上鎖銷組成：上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成。

36、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機構更改為三連桿機構，并利用現用車鉤鉤腔空間呈反Z形。其特點有：

答：1.提高了車鉤的防分離可靠性

2.互換性好

3.適應性好

4.可靠性高

37、新型上鎖銷組成可與13號、13A型車鉤組裝

38、新型上鎖銷組成防跳間隙為3~11mm 7

第三篇：乘務員、調度員事規試卷

兩個條例、一個辦法及事規考試試卷

（機車乘務員、機車調度員）

部門：姓名：職名：工資號：日期：成績

一、填空題（每空2分、共20分）

1、鐵路交通事故分為（）、重大事故、（）和一般事故四個等級。

2、事故責任分為全部責任、（）、重要責任、次要責任和（）。

3、關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門指（）即算。

4、擅自開車指（）而開車。

5、擠道岔指（）道岔。

6、擅自停車指在（）而停車。

7、行人指在（）（包括有關鐵路作業人員）。

8、相撞指鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

二、選擇題（每題2分、共20分）

1、下列哪項情形之一的，為特別重大事故（）

A：造成50人以上死亡。B：造成30人以上死亡。C：造成30以上50人以下死亡D：造成10以上30人以下死亡。

2、下列哪項情形之一的，為重大事故（）

A：貨運列車脫軌30輛以上。B：貨運列車脫軌40輛以上。

C：貨運列車脫軌50輛以上。D：貨運列車脫軌60輛以上。

3、下列哪項情形之一的，為較大事故（）

A：中斷其他線路鐵路行車8小時以上。B：中斷其他線路鐵路行車10小時以上。C：中斷其他線路鐵路行車12小時以上。D：中斷其他線路鐵路行車24小時以上。

4、下列哪項情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故（）

A：機車大破1臺以上。B：造成3人死亡。

C：客運列車耽誤本列2小時以上。D：造成5人以重傷。

5、下列哪項情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故（）

A：其他線路行車中斷4小時以上。B：機車中破2臺。

C：造成1人死亡。D：貨運列車脫軌2輛以上。

6、下列哪項情形之一，不視為一般C類事故（）

A：列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。B：貨運列車分離。C：列車冒進信號或越過警沖標。D：關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。

7、下列哪項情形之一，不視為一般D類事故（）

A：調車相撞。B：作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。C：漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

D：行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車1小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

8、干擾、阻礙事故調查處理的，對個人，處（）的罰款。

A：1萬元以上5萬元以下。B：4000元以上1萬元以下。

C：5000以上2萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

9、鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人，處（）的罰款。

A：1000元以上1萬元以下。B：2000元以上2萬元以下。

C：4000元以上1萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

10、下列哪項情形之一，為一般C類事故（）

A：濫用緊急制動閥耽誤列車。B：列車冒進信號或越過警沖標。

C：列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D：調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

三、判斷題（每題2分、共20分）

1、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位

責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責

任；司機發現及時停車，定車務單位責任。（）

2、作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均

視為作業過程。（）

3、填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，為C類事故。（）

4、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車，自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出

站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。（）

5、.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速

指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，為C類事故。（）

6、防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。（）

7、脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(但不包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。（）

8、事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。（）

9、應停車的客運列車錯辦通過，定車站、機務責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。（）

10、乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。（）

三、簡答題（每題8分、共24分）

1、何謂鐵路交通事故？

2、因斷鉤導致列車分離事故，責任是如何劃分的？

3、何謂設備故障？

四、問答題（16分）

事故報告的主要內容有哪些？

第四篇：詳解《駕照新規》扣分那些事

● 以下5種違規 扣12分

1、高速公路倒車、逆行、穿越中央隔離帶調頭：在高速公路倒車、逆行這簡單就是禍國殃民、害人害己、破壞社會穩定、破壞人民關系和睦最惡劣行徑。

2、超速駕駛高于限速50%（修改）：超速駕駛高于限速50%，由原來扣6分改為扣12分。10次車禍9次快，我國絕大部分的車禍都因為車速過快造成的。

3、酒駕醉駕：酒駕除了扣分外，還并處扣證6個月，罰款2000元以下。醉駕則并處吊銷駕駛證、追究刑事責任且5年內不得重新考駕照。

4、事故后逃逸但未構成犯罪：這里重點解釋一下什么是事故后逃逸，但未構成犯罪：事故逃逸后，未造成人員重傷也未造成30萬元以上的財產損失就不構成犯罪，反之，造成一人以上重傷或造成的財產損失達到30萬以上就構成了犯罪。

5、未懸掛、偽造、變造、不按規定安裝號牌、故意遮擋污損號牌（修改）：這里需要特別提醒一下，安裝車牌號現在也有明確而且詳細的標準。如果車牌安裝不符合規范，也會處扣12分處罰。

● 以下4種違規 扣6分

1、駕駛證被暫扣后繼續駕駛：駕駛證被暫扣后，一定不能再次駕駛。否則會再次扣6分，整個處罰就是重上加重了。

2、在堵車時占用應急車道行駛：應急車道又叫生命通道，是當道路有事故發生，讓救護車、清障車快速前往處理時預留的專用車道。平時大家都好好地遵守著，但是一預到大塞車就都不管不顧了

3、未按規定避讓校車的（新增）：這次的《駕照新規》增加了一條規定，校車擁有道路使用優先權，也就是說私家車要避讓校車先行，否則扣6分。校車先行的規定，在國外早已經出現并執行多年，現在國內也同樣開始重視，這是舉國共慶的好事。

4、闖紅燈（修改）：闖紅燈的處罰也更加嚴厲了，由以往的扣3分改為扣6分。關于闖紅燈的危險，已經講過千次萬次了這里就不再重提。

● 以下9種違規 扣3分

1、經人行道未減速、停車、避讓行人：我國的交規中是優先保護行人的，所以當你駛經人行橫道、斑馬線時，一定要減速避讓行人，必要時刻也可以停下車等待行人通過。

2、高速公路匝道超車：匝道本身就比較狹窄，強行超車極容易產生刮蹭事故。而且大部分匝道都伴隨著大幅度過彎，加速超車時容易因為離心力而失控翻車。所以請各位謹記匝道不要超車，扣分事小，車禍事大啊。

3、未按照禁止標線指示行駛：禁止標線包括有黃色單、雙實線；禁止轉彎、直行、調頭等，如果違反規定駕駛將面臨扣3分的處罰。

4、轉彎車未讓直行車或行人先行：國內的道路設計當中，右轉車輛不受信號燈影響。如果剛好又有人行橫道的話，就會看到行人與右轉車互相搶道的混亂場面。為了避免事故糾紛，明令規定轉彎車輛必須讓行人先行。

5、相對方向行駛的右轉車未讓左轉車先行：因為國內駕駛室是設置在左邊，左轉車輛的右邊會形成視角盲區。如果有右轉車輛不避讓的話，就會發生碰撞事故。

6、不按規定道路行駛：在高速或者城市快速路上，不按規定道路行駛，給予扣3分處罰。例如在快速車道慢速行駛。

7、超速駕駛但未超過限速50%：不同程度的超速駕駛有不同程度的處罰，如果未超過限速的50%，只會扣3分。

8、未給特殊車輛讓行：在國外，當救護車、救火車的信號聲響起時，道路上的車輛都會馬上靠邊停車讓行。這是社會群眾整體素質高的表現，因為他們都知道這些車是去救命、救災的。說不定就是去救的自家人滅自家的火。所以無論是否扣分處罰，大家在遇見救護車、救火車這些特殊車輛時，請及時避讓。

9、不按規定超車、逆向行駛：超車時需要把車速提到較快，所以相對于正常駕駛危險度會更高。如果不按照規則而亂超車就極容易發生碰撞事故，而且因為車速較快，這類事故都很嚴重。

● 以下5種違規 扣2分

1、不系安全帶：駕駛員行車過程中不系安全帶，會被扣2分。這個處罰條款的設置本身就是一個諷刺。安全帶的作用是保護駕駛員生命安全，本來所有人都應該主動自覺系上。但是我們居然需要立法來強制、強迫大家去執行。所以再次強調，上車請系安全帶，無論你是開車的還是坐車的。關鍵時候不是罰不罰2分的事，而是你還有沒有機會活下去。

系安全帶其實也有一套講究，不同人、不同坐位都有特別注意的地方。

2、不按規定車道等待練紅綠燈：這個行為一般多見于出租車、公交車上。例如明明它們是直行，卻偏偏占著右轉車道。私家車一般也就外地司機，不熟悉路況時會犯這錯誤。

3、超載小于20%：如果車輛限定載人數是5人，卻硬塞進了6個人，也就是超載了1。相對于限載人就剛好是20%，這種情況就要面臨扣2分的處罰。

4、開車打電話：如果開車不系安全帶是賭命，那么開車打電話、發短信、上貼吧就完全是不要命的行為了。《駕照新規》對接、拔電話作出了扣2分的處罰規定

5、堵車時亂插隊、強占對向車道：堵車大家都討厭吧？堵車時亂插隊的車大家都討厭吧？特別是那些從對向車道超車上來，然后強力插入的的車子。你恨不得自己就是**，上去就給它甩張罰單。

● 以下4種違規 扣1分

新的《機動車駕駛證使用規定》違規處罰中，扣1分的共有4項：

1、未攜帶行駛證、駕駛證；

2、車輛未張貼年檢；

3、車輛未張貼交強險標志；

4、違反規定使用燈光和雙閃。我們重點講講第4條；因為我國駕駛員當中，長期使用遠光燈的人遠遠比主動系安全帶的人還多。

關于亂用遠光燈的危險，只要你在國內夜晚隨便一城市開車轉一圈，你就有深刻的體會。我們也特意搜集了因為司機亂開遠光燈，而導致對面車輛閃避不及把行人撞飛的結果。

● 有關新規則疑問的解答

疑問

1、誤闖紅燈或因為特殊原因闖紅燈，怎么辦？

闖紅燈的處罰是根據兩張違章照片來判斷的，1、紅燈前一秒車輛所在位置；

2、紅燈后一秒車輛所在位置。如果因為前面大車遮擋等原因而誤闖紅燈，可以照片作為證據，向**部門申請糾證處罰。如果因為要送人去醫院救急而闖紅燈，事后可以根據醫院開具證明，向**部門申請行政復議進行赦免。不過希望到時相關部門能把流程盡量完善，讓車主可以快速、有效、便民地申請行政復議。

疑問

2、沾上的泥污也算遮擋車牌嗎？

泥污沾染等非人為造成的遮擋，并不算故意遮擋車牌。

疑問

3、車牌未安裝封固螺絲也要扣12分嗎？

安裝封固螺絲是車牌安裝規定里的一條，如果未安裝，也會被以未按規定安裝車牌為由扣12分。所以建議大家在今年年底前趕緊去安裝了。

疑問

4、如果今年的違規，明年再去處理，是按新規還是舊規？

處罰是按違規發生的時間為認定，如果你今年闖的紅燈，等到明年《駕照新規》執行后才處理，依然按照舊規定來處罰，依然是扣3分而不是6分。

疑問

5、只要酒后開車 就5年內不準考駕照？

并不是酒后駕車就5年內不準考駕照，而是酒后駕車發生重大交通事故、或者酒后達到醉駕標準的會被判處吊銷駕駛證并處5年內不準考駕照。也就是說，如果你酒后開車，沒發生事故沒達到醉駕標準，就不會被處罰5年內不準考駕照。不過還是經強調，不要酒后駕駛啊！

總結：總的來說，《駕照新規》中對于違章駕駛的處罰緊跟全國物價走勢，呈現一片良好的上漲趨勢。但是更嚴厲的處罰，只是為了進一步提醒大家需要遵守交通規則、文明駕駛、安全駕駛而已。相對于“活下去”這三個字來說，一切的扣分罰款都是浮去。希望你在這篇文章中，記住的不僅僅是哪些地方要扣幾分，而是哪些地方、行為更危險、更易出事故，然后提醒自己警惕、小心并“活下去”。

第五篇：鐵路事規 Microsoft Word Document

鐵路交通事故調查處理規則

第一章總則

第一條為及時準確調查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發生，根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規則。

第二條鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。

第四條鐵道部、鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）要加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監管辦的安全監察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監管辦派駐各地的安全監察機構，依據本規則的規定，分別承擔鐵道部、安全監管辦指定的事故調查處理工作。

第五條鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第六條事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章事故等級

第七條依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

第九條有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區間發出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。

C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。

C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。

C22.客運列車分離。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。

C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。

C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調車沖突。

D2.調車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。

D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十六條鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章事故報告

第十八條事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

第十九條鐵路運輸企業列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故(設備故障)概況表》（安監報1），分別向事故發生地安全監管辦安全監察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發生地安全監管辦安全監察值班人員接到“安監報1”或現場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3），并向鐵道部安全監察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監報3”。

第二十條涉及其他安全監管辦轄區的事故，發生地安全監管辦安全監察值班人員應及時將“安監報3”傳送至相關安全監管辦的安全監察部門。

第二十一條鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫“安監報1”，并立即向值班處長和安全監察司值班人員報告；值班處長、安全監察司值班人員按規定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

第二十三條事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。

第二十五條事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。

第二十六條鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章事故調查

第二十七條特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。

第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條發生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監管辦轄區時，事故發生地安全監管辦應當在事故發生后12小時內發出電報通知相關安全監管辦。相關安全監管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條自事故發生之日起7日內，因事故傷亡人數變化導致事故等級發生變化，依照《條例》規定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條事故調查組在事故發生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條事故調查組到達現場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條事故調查組到達后，發生事故的有關單位必須主動匯報事故現場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條事故調查組根據需要，可組建若干專業小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現場物證、痕跡，測量并按專業繪制事故現場示意圖，標注現場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現場物體的，應做出標記，妥善保存現場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監控、監測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據進行登記封存。

（六）查閱有關規章制度、技術文件、操作規程、調度命令、作業記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發）包合同、營業執照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內運行情況監測記錄。

第三十八條事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條各專業小組應按調查組組長的要求，及時提交專業小組調查報告。調查組組長應組織審議專業小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據、材料移交司法機關。

第四十一條《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料。

第四十二條事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。

事故調查期限自事故發生之日起計算。

第四十三條事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經批準后，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條鐵道部發現安全監管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。

第四十五條事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發布有關事故的調查信息。

第四十六條調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

《鐵路交通事故認定書》應按照鐵道部規定的統一格式制作，內容包括：

（一）事故發生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》后，于7日內，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2），按規定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關，并存檔。

第五章事故責任判定和損失認定

第一節事故責任判定

第四十九條事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十條鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十一條因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十二條因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十三條自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十四條營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。

第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。

第五十七條因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故。

第五十八條錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。

第五十九條應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。

第六十條因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十一條因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。因卸車質量不良造成事故，定卸車單位責任，同時追究負責檢查的單位責任。

第六十二條自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十三條因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。

產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十四條凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十五條事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。

第六十六條事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十七條事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十八條鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第六十九條作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。

第七十條作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在統計截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十一條鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十二條鐵道部、安全監管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家公布的技術標準或鐵道部頒布的規章、技術管理規程和作業標準，擅自公布部門技術標準，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定，以及產品設備驗收等監督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規定，或對相關產品設備等監督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節事故損失認定

第七十三條事故相關單位要如實統計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在《鐵路交通事故認定書》中認定。

第七十四條下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十五條有作業人員傷亡的，直接經濟損失統計范圍、計算方法等按《企業職工傷亡事故經濟損失統計標準》（GB6721-86）執行。

第七十六條負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。

負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章事故統計、分析

第七十七條鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業及基層單位應按照本規則規定，建立事故統計分析制度，健全統計分析資料，并按規定及時報送。

各級安全監察部門負責事故統計分析報告的日常工作，并負責監督指導有關部門（單位）做好事故統計分析報告工作。

第七十八條事故的統計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第七十九條事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。

第八十條每日事故的統計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十一條責任事故件數統計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數統計在發生單位，相撞事故統計在發生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。

第八十二條一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計。

第八十三條發生人員傷亡的事故應按以下規定統計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統計；經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發展成重傷的，按重傷統計。

（五）未經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的傷亡，按責任事故統計。

（六）相撞事故發生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數中統計。

第八十四條鐵路各級安全監察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監統1）、《鐵路交通事故統計簿》（安監統2）、《鐵路運輸企業安全天數登記簿》（安監統3）、《鐵路作業人員傷亡登記簿》（安監統4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業專業部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺賬長期保存。

第八十五條有關部門、單位應按以下規定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監察部門須建立《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3）的管理制度，規范統計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記“安監報3”各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1），建立登記簿，進行統計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業的專業部門應當建立“安監報1”登記簿，認真統計分析。

（二）安全監管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報。“安監報2”保管3年。

（三）安全監管辦于月、半年、后次月5日前填寫《鐵路交通事故報告表》（安監報4），報鐵道部。“安監報4”長期保存。

（四）安全監管辦于月、半年、后次月5日前填寫《鐵路交通事故路外傷亡統計分析表》（安監報5），報鐵道部。“安監報5”長期保存。

（五）有從業人員傷亡的事故，事故發生單位填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報安全監管辦；一般B類以上事故，安全監管辦填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報鐵道部。

安全監管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業人員傷亡統計報表》(安監報6－2)，報鐵道部。

第八十六條鐵道部所屬鐵路運輸企業每月27日前將本月安全分析總結報鐵道部安全監察司。企業內部各業務部門須按月、半年、，對本系統事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監管辦安全監察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監管辦。

第七章罰則

第八十七條鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十八條鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條安全監管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章附則

第九十二條本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第九十三條本規則附件與本規則具有同等效力。本規則所規定的文書格式由鐵道部統一制定。

第九十四條本規則由鐵道部負責解釋。

第九十五條本規則自2007年9月1日起施行。《鐵路行車事故處理規則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業傷亡事故處理規則》（鐵道部令第7號）、鐵道部《關于重新修訂〈鐵路路外傷亡報告、處理、統計辦法〉的通知》（鐵安監字［79］2056號）同時廢止。前發有關文電與本規則相抵觸的一律以本規則為準。

附件1.《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋

2.機車車輛報廢及大中破條件

3.鐵路交通事故檔案材料內容

4.鐵路交通事故認定書

5.鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監報1）

6.鐵路交通事故處理報告表（安監報2）

7.鐵路交通事故基本情況表（安監報3）