第一篇：接發(fā)列車實訓(xùn)報告

關(guān)于接發(fā)列車作業(yè)的調(diào)研報告

重慶車務(wù)段副段長 陳林

為深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站兩次錯辦旅客列車進路事故的教訓(xùn)，完善段管內(nèi)各站接發(fā)列車作業(yè)組織辦法，確保行車安全，按照成都鐵路局相關(guān)部署和要求，對管內(nèi)各站接發(fā)列車作業(yè)進行了專題調(diào)研。通過調(diào)研，掌握了全段接發(fā)列車作業(yè)組織的基本情況以及存在的突出問題。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過研究分析，提出了相關(guān)建議。

一、調(diào)研主題

1.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準 2.非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準 3.車機聯(lián)控用語作業(yè)標準

二、調(diào)研方法

調(diào)研工作采用了對規(guī)對標寫實、通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備監(jiān)聽、tdcs回放、聽取匯報、與職工座談、查閱車站接發(fā)列車安全卡控措施等方式。

三、基本情況

我段管內(nèi)有69 個車站，其中，二等站1個（趕水），三等站13個，四等站13個，五等站42個；設(shè)有信號員車

站5個，未設(shè)助理值班員車站25個(含萬盛西、細沙、官莊)。

全段信、聯(lián)、閉設(shè)備狀況為：⑴管內(nèi)69個車站信號機類型均采用色燈信號機（其中，小南埡-趕水為三顯示自動閉塞區(qū)段）。⑵渝懷線38個車站為單線計軸自動站間閉塞設(shè)備（附屬裝置有單線半自動閉塞設(shè)備）；川黔線15個車站：小南埡-趕水為單線計軸自動閉塞設(shè)備（附屬裝置有單線計軸自動站間閉塞設(shè)備和單線半自動閉塞設(shè)備），趕水-石門坎為單線半自動閉塞設(shè)備；成渝線13個車站均為單線半自動閉塞設(shè)備；三萬支線3個車站均為單線半自動閉塞設(shè)備（其中，萬盛站與萬盛西場間按電話閉塞辦理）。⑶聯(lián)鎖類型除涪陵-磨溪、魚泉-細沙-長潭溝兩個區(qū)域聯(lián)鎖車站、夏壩、綦江北、綦江、三江、趕水、江津、朱楊溪站為計算機聯(lián)鎖車站外，其余各站均為6502型繼電聯(lián)鎖。

從本次調(diào)研情況來看，管內(nèi)各站總體上接發(fā)列車標準化執(zhí)行情況較好，各站針對多方向站防錯辦、非正常情況下接發(fā)列車、防止列車進入無電區(qū)、列車限速運行、接發(fā)超限貨物列車等制定了安全卡控措施，但內(nèi)容不夠全面，需進一步完善。

四、存在的突出問題

車務(wù)段于2008年11月在全段開展了勞動力組織整合工作，其中行車部分根據(jù)作業(yè)量大小、作業(yè)辦理難易程度、勞動強度等因素，對部分車站作業(yè)人員進行了調(diào)整，在管內(nèi)確 定了25個(含萬盛西、細沙、官莊)五等站作為無助理值班員接發(fā)列車辦理站。由于此類車站的每班當(dāng)班人員只有一名，車站值班員在執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準時，無法在本站完成互控、他控這一環(huán)節(jié)，一旦值班員在執(zhí)行標準時，精力不集中，容易造成錯排列車進路、錯誤開放信號、錯誤辦理超限列車接車股道等。

五、解決措施 1.在無助理值班員車站執(zhí)行“鄰站提示”。針對無助理值班員車站“互控”條件缺失的問題，可以發(fā)揮tdcs設(shè)備的作用，在tdcs設(shè)備正常時，車站值班員開放進、出站信號（包括引導(dǎo)信號）后，利用閉塞電話通知鄰站值班員，讓鄰站值班員通過tdcs確認信號、進路正確，并并相互復(fù)誦。tdcs設(shè)備故障時，車站值班員應(yīng)立即通知值班干部現(xiàn)場卡控，由值班干部參與“互控”環(huán)節(jié)。具體步驟可以為：

①接車（通過）作業(yè)：開放進站信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知發(fā)車站值班員；發(fā)車站值班員通過tdcs確認接車站信號開放正確后，回復(fù)檢查情況。②辦理列車通過作業(yè)：開放通過信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知接、發(fā)車站值班員（通知順序按先通知發(fā)車站，后通知接車站）；接、發(fā)車站值班員通過tdcs確認信號開放正確后，回

復(fù)檢查情況。

③發(fā)車作業(yè)：開放出站信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知接車站值班員確認；接車站值班員通過tdcs確認信號開放正確后，回復(fù)檢查情況。

tdcs設(shè)備故障時，車站值班員應(yīng)立即通知值班干部現(xiàn)場卡控。2.發(fā)揮生產(chǎn)調(diào)度室職能作用。車務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度室行車調(diào)度員應(yīng)通過tdcs監(jiān)視（目前渝懷線未安設(shè)遠程監(jiān)控系統(tǒng)，車務(wù)段正組織力量進行調(diào)研，考慮有計劃的進行安裝）各站信號開放、線路使用情況，發(fā)現(xiàn)錯誤立即指出并糾正。

六、建議 1.建議路局對有遠程監(jiān)控設(shè)備的車站，取消無助理值班員車站的車站值班員出務(wù)接車的相關(guān)規(guī)定，改為通過視頻監(jiān)控列車運行情況和貨物裝載狀態(tài)。

二oo九年五月二十日篇二：實習(xí)報告初稿-張旭 北京交通大學(xué)

實習(xí)報告

年 級： 07春

專 業(yè)： 鐵道交通運營管理

層 次：姓 名：

遠程與繼續(xù)教育學(xué)院 關(guān)于天津市鐵路集團黃萬運管分公司接發(fā)列車

工作的實習(xí)報告

姓名：張旭

一、實習(xí)目的我是北京交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院07級鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)員。經(jīng)過兩年半的學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了許多理論知識，特別是關(guān)于交通運輸方面的知識特別是有關(guān)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與技術(shù)。為了綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面檢驗和提高鞏固所學(xué)的理論。根據(jù)教學(xué)安排，從8月18日起至10月14日，我進入黃萬運管分公司進行了為期8周的實習(xí)。目的是在提高車站值班員接發(fā)列車安全標準的知識，提高自身能力，以利在實踐中把工作水平提高一個格次，為鐵路的跨越式發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

隨著鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的不斷深化，站段合并、路局直管、班組整合，給企業(yè)帶來了新的生機和活力，但也同時帶來了許多新情況、新問題，面對人員多、設(shè)備新、崗點多、跨度大，管理難以同步的新形勢、新情況、新要求，在新的體制下如何加強安全生產(chǎn)，成為我們一直關(guān)注的焦點和難點問題。接發(fā)列車安全的好壞直接影響著鐵路各項建設(shè)和發(fā)展指標的實現(xiàn)。那么，如何提高接發(fā)列車的安全呢？我?guī)е@個問題進入了黃萬分公司開始了實習(xí)。

二、實習(xí)單位介紹

天津地方鐵路黃萬運管分公司成立于2006年10月份，隸屬于天津鐵路集團下屬分公司。黃萬鐵路是擴能工程之一，是國家重點工程。它南

起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點為天津港南疆碼頭，為國家i級鐵路，年運量近期設(shè)計為3775萬噸，遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設(shè)，2005年11月28日開始鋪軌架橋，經(jīng)過20多個月的奮戰(zhàn)，提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車后，既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力，又真正實現(xiàn)了神華煤炭經(jīng)朔黃鐵路至天津南疆港區(qū)的直達運輸，比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里，大大節(jié)約了鐵路運輸成本。這條鐵路雖然全長只有不到70公里，但是我們可以看得出它在朔黃鐵路西煤東運，乃至整個十一五規(guī)劃中都起到了關(guān)鍵性的作用。它的建成將把黃驊大家洼鐵路連為一體，對發(fā)揮朔黃鐵路強大的煤炭運能起到積極作用，對溝通整個環(huán)渤海鐵路和環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。

三、實習(xí)的內(nèi)容及過程

一、2009年7月13日-7月18日了解車站的由來

我在2009年7月13號這一天正式編入天津市鐵路集團黃萬運管分公司北港農(nóng)場站丙班進行學(xué)習(xí)。通過查詢相關(guān)資料和各位領(lǐng)導(dǎo)的細心講解下我了解了天津地方鐵路黃萬運管分公司成立于2006年10月份，隸屬于天津鐵路集團下屬分公司。黃萬鐵路是擴能工程之一，北至天津萬家碼頭，終點為天津港南疆碼頭，為國家i級鐵路，這條鐵路雖然全長只有不到70公里，它在朔黃鐵路西煤東運，乃至整個十一五規(guī)劃中都起到了關(guān)鍵性的作用。它的建成將把黃驊大家洼鐵路連為一體，對發(fā)揮朔黃鐵路強大的煤炭運能起到積極作用，對溝通整個環(huán)渤海鐵路和環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展起

到促進作用。天津市鐵路集團黃萬運管分公司北港農(nóng)場站成立于2006年9月，現(xiàn)有職工10人，生產(chǎn)班組4個,其中包括4名車站值班員,4名助理值班員。

二、2009年7月20日-7月25日學(xué)習(xí)站場設(shè)備及設(shè)備的相關(guān)定義

在這一周的學(xué)習(xí)中，我通過閱讀站細及查找相關(guān)資料和老師傅耐心的現(xiàn)場講解，我了解到目前北港農(nóng)場站使用的道岔均為12＃道岔 線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點有警沖標、道岔的尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車擋。

警沖標是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉方向越過，以防止停留一線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標志。

三、2009年7月27日-7月31日學(xué)習(xí)有關(guān)車站進出站信號機的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。

本周我通過查閱相關(guān)資料和詢問老師傅我了解了有關(guān)車站進出站信號機的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。

車站必須裝設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站方向最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。

車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。

越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自

動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

四、2009年8月3日-8月8日掌握崗位工作特點，要求、列車的性質(zhì)、列車的等級順序。

在這周的學(xué)習(xí)中我主要通過查找值班員崗位特點和列車的等級順序的相關(guān)規(guī)定學(xué)習(xí)了值班員的崗位工作特點，要求、列車的性質(zhì)，列車的等級。

車站值班員：統(tǒng)一組織、指揮車站行車工作。負責(zé)與鄰站辦理閉塞、及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，布置準備進路（包括聽取進路準備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫甘窘影l(fā)列車，通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進出站，聽取并核對助理值班員列車尾號和軟管吊起報告、填寫核對憑證、調(diào)度命令，及時向鄰站及列車調(diào)度員報點。

列車等級:旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）；（2）混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上）；（3）行包快運專列；（4）軍用列車；(5）貨物列車（快運貨物列車、五定班列以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫、自備車及小運轉(zhuǎn)列車）；（6）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。

五、2009年8月10日-8月15日學(xué)習(xí)接發(fā)列車過程安全注意事項

本周我正式開始接觸值班員這個崗位，經(jīng)過師傅們的耐心教導(dǎo)我系統(tǒng)的了解了值班員接發(fā)列車的全過程，領(lǐng)會了其中的安全注意事項。

車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫⑵?-接發(fā)列車實驗指導(dǎo)書

第一章 接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)章

本章主要摘錄《技規(guī)》（第10版）中部分有關(guān)接發(fā)列車的規(guī)定，作為實驗法規(guī)依據(jù)。在實驗前請先對以下內(nèi)容進行復(fù)習(xí)： ? 《鐵路運輸設(shè)備》中的車站與區(qū)間的信號、聯(lián)鎖、閉塞內(nèi)容； ? 《鐵路行車組織》中的接發(fā)列車作業(yè)

一、基本要求 行車組織原則

列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。在一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

二、行車閉塞法

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種： ? 自動閉塞； ? 自動站間閉塞； ? 半自動閉塞；

電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因停止使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

1、自動閉塞

使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第1表（《技規(guī)》第234條中第28表）綠色許可證（附件二）見下圖：

（附件二）

注：1.綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機一份，存根一份；2.不用的字句抹消。

2、自動站間閉塞

使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

使用自動站間閉塞與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。

發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，需確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預(yù)告。

3、半自動閉塞

使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設(shè)有預(yù)辦設(shè)備的車站，可預(yù)先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調(diào)車，而未得到調(diào)車作業(yè)完畢的通知時，禁止使用預(yù)辦設(shè)備。

發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。

超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。

發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。

車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認整列車到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

4、電話閉塞

電話閉塞法是在沒有機械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑聯(lián)系制度來保證實現(xiàn)空間間隔法的列車運行。

由基本閉塞法改為電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞時，均按列車調(diào)度員的命令辦理。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間的兩端車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件一）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫，經(jīng)核對確認

無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間空閑，并取得接車站承認，發(fā)車進路準備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，即可填發(fā)路票。遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車： 1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時； 2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車，或自動閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時； 3.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時； 4.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出需由區(qū)間返回的列車時，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時； 5.夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)而開行輕型車輛時； 6.越出站界調(diào)車時。

基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障的發(fā)車情況如第二表：

由于電話閉塞法安全性低，車站值班員在辦理電話閉塞時，必須嚴肅認真，正確填寫有關(guān)記錄與行車憑證。并須注意下列事項：(1)認真填記辦理閉塞手續(xù)的應(yīng)記事項。在辦理閉塞前，首先應(yīng)確認區(qū)間確已空閑，然后再以

電話向接車站請求閉塞，在接到接車站發(fā)出的同意接車的電話記錄，并于本站的電話記錄──《行車日志》內(nèi)登記后，方算確定區(qū)間閉塞。電話記錄就成了填寫占用區(qū)間憑證的原始依據(jù)。列車到達后，發(fā)車站只有接到接車站發(fā)來的列車到達的電話記錄并登記后，方算區(qū)間已空閑。(2)收發(fā)電話記錄，由負責(zé)辦理閉塞人員親自登記或簽收。電話記錄的填記正確與否，直接影

響行車。原則上應(yīng)由車站值班員親自掌握，負責(zé)登記簽名后，方可由指派人員傳送。(3)在傳送及收授電話記錄時，必須由車站值班員親自以閉塞電話或列車調(diào)度電話辦理。(4)路票是司機進入?yún)^(qū)間的唯一憑證，應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。有后部補機

在途中返回時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

填寫路票必須根據(jù)接車站承認閉(轉(zhuǎn)載于:接發(fā)列車實訓(xùn)報告)塞的電話記錄號碼填寫。路票填寫好后應(yīng)逐項逐字的檢查和相互核對。也就是車站值班員除根據(jù)電話記錄檢查外，還應(yīng)與助理值班員、作業(yè)員和指定辦理行車的人員相互檢查，檢查人要認真負責(zé)，如遇車站僅有一名車站值班員辦理行車時，可與車站兩端的扳道員對照復(fù)檢，并與承認閉塞的車站值班員互相對照檢查，以防止未和鄰站辦理閉塞而填寫路票的情況發(fā)生。檢查核對完全正確后簽名。(5)在以電話辦理閉塞時，車站應(yīng)設(shè)有表示牌，揭掛于閉塞電話附近，用以表示區(qū)間閉塞或開

通。

(6)雙線區(qū)段在未得到列車調(diào)度員的命令，絕對不準發(fā)出反方向列車。

5、電話中斷時的行車方法

車站一切電話中斷，是指車站行車室內(nèi)的一切電話，如行車閉塞電話、調(diào)度電話、各站電話及其它電話全部中斷，無法與鄰站及列車調(diào)度員取得聯(lián)系。設(shè)有錄音裝置的無線列車調(diào)度電話是否包括在一切電話中斷的范圍之內(nèi)，按各鐵路局的規(guī)定辦理。

車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法；雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的憑證，均為紅色許可證。（附件三）所謂書面聯(lián)絡(luò)法，是單線區(qū)間的車站，在一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面形式取得聯(lián)絡(luò)后，確定向區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)和列車運行程序的辦法。所謂時間間隔法，是指同方向運行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達前方站，間隔一定的時間，再發(fā)出次一列車的行車方法。時間間隔法行車只準在雙線區(qū)段發(fā)出正方向的列車，并且發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間空閑。連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。

在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車仍按自動閉塞法行車，但通過列車必須在車站停車聯(lián)系（說明車次及注意事項等）后再開車。若列車無線調(diào)度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯(lián)系。

單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可優(yōu)先發(fā)車： ? 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站； ? 未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。? 同一線路，同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站由鐵路局規(guī)定。第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)的列車時，應(yīng)主動用紅色許可證（附件三）通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站如有待發(fā)的列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。

第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間空閑，并在行車憑證附件三的通知書上說明下一個列車的發(fā)車權(quán)，以防中斷行車。已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)車時，已持有行車憑證時，還應(yīng)發(fā)給附件三的通知書。如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑附件三的通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。

一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車： ? 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）； ? 開往區(qū)間岔線的列車； ? 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；篇四：64d實訓(xùn)報告 《64d半自動設(shè)計與焊接》

— 實訓(xùn)報告

指導(dǎo)老師：胡勇

班級:鐵道通信信號312-1.2班

第6小組：陳勇、鐵建燁、李麗娟 黃

目錄

一、實訓(xùn)目的.............................................................................................2

二、實訓(xùn)內(nèi)容.............................................................................................2

三、實訓(xùn)設(shè)備.............................................................................................2

四、焊線要求.............................................................................................3

五、故障處理.............................................................................................4

六、64d半自動閉塞辦理程序.................................................................5

1、請求發(fā)車（甲站）........................................................................5

2、同意接車（乙站）........................................................................6

3、列車出發(fā)（甲站通知乙站）........................................................7

4、列車到達（乙站）........................................................................7

5、到達復(fù)原（乙站）........................................................................7

七、64d半自動閉塞組合用繼電器........................................................8

八、64d半自動控制面板........................................................................9

九、實訓(xùn)總結(jié)..........................................................................................10

一、實訓(xùn)目的 1.通過實際焊接64d型繼電半自動閉塞的焊接方法，使同學(xué)們練習(xí)掌握焊線技術(shù)和焊接一個組合及其規(guī)范性。

2.讓同學(xué)們焊接完成后有故障的自己排除最后達到成功能完全辦理閉塞。

3、通過實際操縱練習(xí)使學(xué)生掌握64d型繼電半自動閉塞的辦理方法。

4、掌握64d型半自動閉塞各種辦理過程。

二、實訓(xùn)內(nèi)容

1、焊接一個64d組合

2、甲乙兩站分別辦理接發(fā)列車

3、了解取消復(fù)原辦理方法及電路動作過程

4、三、實訓(xùn)設(shè)備 64d組合架，電烙鐵，剝線鉗，斜口鉗，焊錫絲一卷，松香，控制面板，繼電器電容電阻，按鈕，軟導(dǎo)線0.5mm300m。

四、焊線技術(shù)要求 1.烙鐵的正確使用：使用前用數(shù)字表檢查是否是好的，或者短路斷路等，用之前先用綽刀挫一下，使烙鐵尖端有橫條才能自己帶錫，才能使錫快速融化，短時間不用烙鐵時要上點松香，不用烙鐵時要把插頭拔掉。2．電纜線的使用：一圈新線先從中間用起，用斜口鉗剪線前要比一下需要線的長度，再用剝線鉗剝掉0.4ｍｍ的膠皮，擰一下先上松香再上錫

３．將線焊在插座板接點上的方法：接點沒用過被氧化的要用挫刀挫一下，再上錫并上飽滿烙鐵傾斜４５°將做好的線頭插進去不能燙線和銅絲不能露在外面．

４．焊側(cè)面端子內(nèi)部時要反過來排序是０４ ０５ ０６ ０１ ０２ ０３ 一個接點最多只能焊接兩根線．

５．焊的那一個點要看配線表來做，線的一頭焊一個點，另一頭看配線表焊在另一個點．

６．焊接完成后要將線整理工整裝入走線槽．

五、故障處理

（1）本站的紅燈不亮：原因總電源沒開

（２）按ｆｙａ不能復(fù)原：原因bsj的這條勵磁電路斷線了（3）甲站請求發(fā)車甲乙站電鈴不響：原因甲站的zdj沒有

正電源

（4）辦理事故復(fù)原

1按壓事故復(fù)原按鈕，閉塞機復(fù)原不了。2乙站的電鈴未響 3甲站的發(fā)車表示燈紅燈不滅。

（5）具體步驟：?首先了解64d電路動作程序圖，根據(jù)自己辦理的程序步驟，觀看與聆聽步驟中出現(xiàn)的現(xiàn)象。

?再看程序圖中所涉及的繼電器的動作。該吸起的是否吸起，該落下的是否落下。?找出某個繼電器的問題后，再看此繼電器的勵磁電路圖。?再用萬用表打到直流200v的電壓檔位先測側(cè)面端子的kz與kf看是否有24v電。?若有再拿一只表筆定在kz或kf來測有問題的繼電器的勵磁電路。?在測的過程中發(fā)現(xiàn)測到某個接點沒有電，再試著測此接點的前面和后面的接點，根據(jù)測結(jié)果確定故障的位置。

六、64d半自動閉塞辦理程序

1、請求發(fā)車（甲站）按壓bsa→bsaj↑→zdj↑→xzj↑； zdj↑向乙站發(fā)送一個請求發(fā)車的正脈沖；篇五：實習(xí)報告

實習(xí)報告

一、實習(xí)目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，實習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌 睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號（引導(dǎo)）關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技 能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強化班組團結(jié)，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸；重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標準。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下，我認真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認信息無誤：“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行 對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報點：“xx站報點，x次列車x時x分通過。” 經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。

在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，是必須要認真解決的問題。

導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一售票員售票作業(yè)流程

開始

否

負責(zé)主體

參與主體

客運值班員

布置重點工作 發(fā)售車票 遞交 上報十八點 打印 結(jié)帳、統(tǒng)計 結(jié)束

《乘車人數(shù)通知單》 客運值班員

旅客

售票員

售票員 售票員 客運值班員

客運值班員

客運值班員

核對日班計劃 請求購票 能夠售票

是

出站驗票 維持秩序 解答詢問 售出車票 日班計劃 《乘車人數(shù)通知單》 售票員 售票員

售票員 售票員

售票員

圖4-1 售票員售票作業(yè)流程圖

列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導(dǎo)，在出站口進行對旅客檢票出 客運員旅客組織作業(yè)流程

開始

無

負責(zé)主體

參與主體

檢票進站 檢查危險品

有

清除危險品 旅客

旅客等待進站 引導(dǎo)旅客候車 維持旅客站臺候車秩序 組織旅客安全乘降 引導(dǎo)旅客出站 清理衛(wèi)生 迎接列車 送列車出站 結(jié)束

三品查堵安全措施 客運員

客運員

客運員

客運員

客運員 客運員 客運員 客運員 客運員

客運員

客運值班員

客運值班員

客運值班員

客運值班員

客運值班員

圖5-1 客運員旅客組織作業(yè)流程圖

站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當(dāng)遇有無票旅客強制出站的時候，應(yīng)采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后，我進步了，對客運員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實習(xí)總結(jié)與體會

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做 通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應(yīng)用于實踐，只有通過理論聯(lián)系實際，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用，才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強基達標”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關(guān)的事；嚴格標準化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中；使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識，把增強學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑 要有能力危機意識，樹立終生學(xué)習(xí)的理念，克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難，堅持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識，搞好本職工作

車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀律、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu)；要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進取精神，把工作當(dāng)成事業(yè)來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的經(jīng)驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務(wù)。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

第二篇：接發(fā)列車復(fù)習(xí)資料

接發(fā)列車復(fù)習(xí)資料

1.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸間的鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”的快運貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。P3 3.重載列車是指牽引重量至少達到8000噸（以前為5000噸）的貨物列車。

冷藏列車是利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物列車。

超限列車是指掛有裝載超限貨物車輛的貨物列車。

直達列車是指技術(shù)站編成后，途中通過一個及其以上編組站不進行改編的列車。

直通列車是指在技術(shù)站編組，途中通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編的列車。

區(qū)段列車是指在技術(shù)站編組，運行于一個牽引區(qū)段的列車。

摘掛列車是指在技術(shù)站編組，運行于一個牽引區(qū)段為中間站服務(wù)的列車。P3 4.關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，本身失去制動力的車輛。它包括因裝載貨物性質(zhì)的要求需停止自動制動機作用，或因自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛。

（1）關(guān)門車的編掛數(shù)量：編入列車關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按《技規(guī)》規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢人員負責(zé)計算；無列檢所時，由鐵路局制定部門辦理

（2）關(guān)門車編掛位置的限制：

a 關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)

b 列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛

c 列車最后一輛不得為關(guān)門車

d 列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門

5.P20（1）中間站是鐵路網(wǎng)上數(shù)量最多的車站，除辦理客運、貨運業(yè)務(wù)外，主要還辦理以下行車作業(yè)：a 接發(fā)列車是中間站最主要的行車工作，包括接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)。

b 摘掛車輛及向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)

c 其他作業(yè)

中間站的設(shè)備視其作業(yè)內(nèi)容和工作量的大小而定，一般有一下客運、貨運和行車設(shè)備：

站線(列車到發(fā)線和貨物裝卸線、調(diào)車線和牽出線）、客運設(shè)備（旅客站舍、旅客站臺）

、貨運設(shè)備（貨物倉庫、站臺和貨運室）、其他設(shè)備

(2)區(qū)段站是設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處，除辦理客貨運業(yè)務(wù)外，主要辦理以下行車（運轉(zhuǎn)）作業(yè)：接車和發(fā)車作業(yè)、中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、（區(qū)段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發(fā)作業(yè)）、向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)

技術(shù)設(shè)備：運轉(zhuǎn)設(shè)備（到發(fā)場、調(diào)車場、牽出線或簡易駝峰）、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。

（3）編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是解體和編組列車。6.P23道岔的操縱方式：（1)集中操縱：設(shè)備正常運行時，操作人員按壓控制臺上的有關(guān)進路始終端按鈕，有關(guān)道岔能自動轉(zhuǎn)換到該進路開通位置。（2）單獨操縱：接車進路上某一段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔不需要轉(zhuǎn)換）建立接車進路時，其他道岔需要單獨操縱至所需位置。（3）手搖方式：停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及接發(fā)車進路范圍內(nèi)軌道電路故障，而且故障區(qū)段道岔需要轉(zhuǎn)換時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔

7.P23列車側(cè)向過岔速度限制：（1）30號的單開道岔，側(cè)向通過客運列車，允許通過速度為140km/h，側(cè)向通過貨運列車，允許通過速度為80km/h。（2）18號的單開道岔，導(dǎo)曲線半徑大于或等于860m，側(cè)向允許通過列車速度為80km/h；導(dǎo)曲線半徑為800m，側(cè)向允許通過列車速度為75km/h。（3)12號的單開道岔，導(dǎo)曲線半徑為350m，側(cè)向允許通過列車速度為50km/h；75kg/m鋼軌的12號道岔側(cè)向允許通過允許通過貨運列車速度為45km/h；導(dǎo)曲線半徑為330m，側(cè)向允許通過列車速度為45km/h；12號的交分道岔，導(dǎo)曲線半徑為380m，側(cè)向允許通過列車速度為45km/h。（4）9號的單開道岔，導(dǎo)曲線半徑在180~190m，側(cè)向通過列車速度為30km/h；導(dǎo)曲線半徑為800m，側(cè)向允許通過列車速度為75km/h；9號的對稱道岔，導(dǎo)曲線半徑為355m，側(cè)向允許通過列車速度為50km/h；9號的交分道岔，導(dǎo)曲線半徑為220m，側(cè)向允許通過列車速度為30km/h。

8.信號機規(guī)定以顯示停車信號——紅燈為定位，預(yù)告信號機以顯示注意信號——黃燈為定位

預(yù)告信號機只有黃燈與綠燈兩種顯示。

9.手信號：1.停車信號：要求列車停車。晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間：展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間：綠色燈光下壓數(shù)次。晝間可用單臂，夜間可用白色燈光。

3．發(fā)車指示信號：要求運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號。晝間—高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間—高舉綠色燈光上下緩動。

4．發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。

晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。5．通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光。6．引導(dǎo)手信號：準許列車進入車場或車站。

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動。

7．特定引導(dǎo)手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

8.過標信號：列車整列進入警沖標內(nèi)方，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。晝間—攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。

9.互檢信號：運轉(zhuǎn)車長與接發(fā)車人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車交會時，與鄰線的運轉(zhuǎn)車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。

10.行包裝卸、列檢作業(yè)完畢信號：行包裝卸、列檢作業(yè)完畢信號是在車站上行包裝卸完畢、列檢作業(yè)完畢后相關(guān)人員互相聯(lián)系得“好了”信號

晝間為攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。10.接發(fā)列車工作主要內(nèi)容：辦理閉塞（預(yù)告）、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接發(fā)列車與指示發(fā)車或發(fā)車、開通空間。11.發(fā)車作業(yè)是指發(fā)車站從向鄰站請求發(fā)車（雙線為預(yù)告發(fā)車）時起，至列車全部開出站界，并辦完有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。

發(fā)車作業(yè)主要內(nèi)容：請求閉塞（發(fā)車預(yù)告）、布置與準備發(fā)車進路、開放出站信號或交付憑證、指示發(fā)車或發(fā)車、報點。

12.基本閉塞法包括：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種。

13.立崗發(fā)車：列車從車站出發(fā)，必須由接發(fā)列車有關(guān)人員在室外立崗發(fā)車。目的檢查列車出發(fā)條件，監(jiān)視列車出站運行狀態(tài)，及時處理危機行車安全的問題。

(1)發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、手持信號旗（燈），在《站細》規(guī)定的地點立崗發(fā)車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危及行車安全時，要立即采取措施。（3）與旅客列車運轉(zhuǎn)車長互對信號。

14.指示發(fā)車或發(fā)車：列車出發(fā)前，車站值班員、助理值班員確認發(fā)車進路準備妥當(dāng)，影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止，確認出站信號機開放，確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢。

15.接車作業(yè)是指車站從承認鄰站發(fā)車時起，至列車全部到達本站停于警沖標內(nèi)方，并辦完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。接車作業(yè)主要內(nèi)容：承認閉塞（接受預(yù)告）、布置與準備接車進路、開放進站信號、接送列車、開通區(qū)間或報點。

16.禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況（1）進站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6%0的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；列車在超過6%0的下坡道時，下滑力超過運行阻力，如司機不能正確實施制動時，列車進站時可能越過接車線末端警沖標，若接車線末端無隔開設(shè)備，就有可能與正在進站的對向列車或正在出站的同向列車發(fā)生沖突。（2）在接、發(fā)客運列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外）

17.接發(fā)列車在正線或正線或到發(fā)線上辦理原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路（2）特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過（3）原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。18.正線、到發(fā)線停留車輛的規(guī)定（1）正線上不得停留車輛，正線是列車通過車站的線路，正線上停留車輛會影響列車運行，若列車改經(jīng)道岔側(cè)向通過車站，則會產(chǎn)生不安全因素。（2）到發(fā)線停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）18.行車設(shè)備故障處理程序P84 19.對向道岔是列車由尖軌向轍叉運行時經(jīng)過的該道岔。順向道岔是列車經(jīng)轍叉向尖軌運行時經(jīng)過的道岔。防護道岔是能將鄰線上的進路與本線路上的接發(fā)列車進路隔開的道岔。對向道岔位于接發(fā)列車進路上，而防護道岔則位于接發(fā)列車進路鄰線上。

19.引導(dǎo)接車：凡進站或進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車的方式。

20.人工引導(dǎo)接車是指派引導(dǎo)員在進站信號機、進路信號機或站界標外方顯示引導(dǎo)手信號接車方式。21.出站信號機故障：（1）出站信號機不能開放（含滅燈），其表現(xiàn)在集中聯(lián)鎖的車站為某一列車準備發(fā)車進路時，發(fā)車進路鎖閉后點亮一條白光帶，出站信號機表示燈紅色燈光不滅（2）出站信號機不能顯示綠燈僅能顯示黃燈，表現(xiàn)在自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站為某一特快旅客列車辦理通過進路時，出站信號機開放后，不能開放一個綠色燈光，只能開放為一個黃色燈光。（3）出站信號開放后自動關(guān)閉，表現(xiàn)在集中聯(lián)鎖的車站為某一列車準備好發(fā)車進路后，出站信號機已經(jīng)開放，此時列車尚未出發(fā)，出站信號機就自動關(guān)閉。

22.接發(fā)列車時，鐵路行車憑證可分為兩大類，一類是正常情況下采用的基本行車憑證；另一類是非正常情況下所采用的書面行車憑證：（1）路票：使用電話閉塞法行車時列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證（2）綠色許可證是自動閉塞區(qū)間列車由車站出發(fā)進入出站方面第一閉塞分區(qū)的書面行車憑證（3）紅色許可證（4）調(diào)度命令（5）出站跟蹤調(diào)車通知書

23.一切電話中斷接發(fā)列車：由于自然災(zāi)害和其他原因，造成車站行車室內(nèi)的一切電話全部中斷，無法與鄰近車站及列車調(diào)度所取得行車聯(lián)絡(luò)的特殊情況

24.優(yōu)先發(fā)車站：一切電話中斷后，有權(quán)向區(qū)間發(fā)出第一趟列車的車站。下列車站可優(yōu)先發(fā)車，（1）已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，辦妥閉塞是指一切電話中斷前兩相鄰站已經(jīng)辦好閉塞手續(xù)（2）未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。

25.車站無空閑線路是指站內(nèi)正線、到發(fā)線以及可按引導(dǎo)接車的其他站線（如調(diào)車線、貨物線）均有車占用或因線路故障不能正常接車的情況

26.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

27.列車退行：列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而運行而退回原發(fā)車站。

28天窗是指列車在運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工天窗就是需要調(diào)整、抽減列車運行線。維修天窗就是在列車運行圖中不鋪畫列車運行線。29.封鎖區(qū)間是指區(qū)間施工或發(fā)生自燃災(zāi)害、行車事故等原因，只準救援或路用列車根據(jù)列車調(diào)度員的命令進入的區(qū)間。

30.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車，分為兩種情況：一種變更為由到發(fā)線通過，另一種變更在到發(fā)線停車。除有關(guān)信號機的正常顯示外，還采取以下措施：（1）須經(jīng)列車調(diào)度員準許，以嚴格控制及監(jiān)督車站接發(fā)列車線路的使用（2）預(yù)告司機，使司機提前做好準備（3）如果來不及預(yù)告時，使列車在站外停車后，再開放進站信號機，接入站內(nèi)（4）特快旅客列車從正線上通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車在列車的通過線上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

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第三篇：接發(fā)列車職業(yè)道德題庫

接發(fā)列車（工種）職業(yè)道德題庫

本職業(yè)道德題庫適用于車站值班員、助理值班員、信號員（長）、車號員（長）、扳道員（長）、運轉(zhuǎn)車長、指導(dǎo)車長初級、中級、高級、技師。

一、選擇題

1.（）是社會主義道德的最高要求。[112000000]（A）奉獻社會（B）共產(chǎn)主義信念（C）和諧社會（D）社會主義信念

2.（）是新時期社會主義道德的精辟概括。[111000000]（A）“八榮八恥”（B）奉獻（C）敬業(yè)（D）勤儉

3.（）是每個社會成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。[122000000]（A）友善（B）奉獻（C）敬業(yè)（D）勤儉

4.（）是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風(fēng)尚的主觀前提。[132000000]（A）友善（B）奉獻（C）誠信（D）勤儉 5.（）是公民道德建設(shè)的原則。[122000000]（A）無私奉獻（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù) 6.（）是公民道德建設(shè)的核心。[132000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù) 7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（）、愛社會主義是公民道德建設(shè)的基本要求。[123000000]（A）愛集體（B）愛科學(xué)（C）愛本職工作（D）愛公益 8.社會公德、職業(yè)道德、（）是公民道德建設(shè)的著力點。[123000000]（A）集體主義（B）公民道德（C）家庭美德（D）團結(jié)友愛 9.（）是職業(yè)道德的基本原則。[121000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業(yè)

10.（）是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。[123000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業(yè) 11．（）是社會主義職業(yè)道德的總的要求。[122000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù)

12．深入推進（）建設(shè)，是全路的中心工作，加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個中心，服務(wù)于這個中心。[122000000]（A）尊客愛貨（B）愛崗敬業(yè)（C）科學(xué)發(fā)展觀（D）和諧鐵路

13．加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的（），把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。[122000000]（A）團結(jié)互助（B）平等友愛（C）自身修養(yǎng)（D）共同前進 14．（）是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。[122000000]（A）人民鐵路為人民（B）愛崗敬業(yè)（C）熱情周到（D）尊客愛貨 15．（）鐵道部提出了人民鐵路職業(yè)道德規(guī)范體系，使鐵路職業(yè)道德進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

16．黨的十六大以來,全國鐵路系統(tǒng)用（）統(tǒng)領(lǐng)各項工作,加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè),開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。[131000000]（A）科學(xué)發(fā)展觀（B）自主創(chuàng)新（C）和諧鐵路（D）服務(wù)優(yōu)質(zhì) 17．鐵路職業(yè)道德是社會主義社會對鐵路提出的行業(yè)道德要求，是在社會主義革命和建設(shè)過程中形成和發(fā)展的鐵路（）總和。[131000000]（A）行業(yè)道德規(guī)范（B）職工行為規(guī)范（C）企業(yè)行為守則（D）職業(yè)規(guī)范

18．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面,（）提出了“安全正點、尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。[123000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

19．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面,（）提出了“嚴字當(dāng)頭，鐵的紀律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”十六字要求。[112000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和諧鐵路建設(shè)的目標任務(wù)是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、（）”。[131000000]

（A）內(nèi)部和諧（B）尊客愛貨（C）勇創(chuàng)一流（D）率先垂范 21．（），指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結(jié)協(xié)作（D）率先垂范 22．（），指的是鐵路運輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達到的效果。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結(jié)協(xié)作（D）安全正點

23．為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展（）和“樹標塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。[132000000]（A）愛路護路、盡職盡責(zé)（B）團結(jié)協(xié)作、顧全大局（C）尊客愛貨、熱情周到（D）廉潔自律、秉公辦事 25．（）的觀念就是一種主人翁責(zé)任感的表現(xiàn)。[131000000]（A）注重質(zhì)量、講究信譽（B）廉潔自律、秉公辦事（C）團結(jié)協(xié)作、顧全大局（D）愛路護路、盡職盡責(zé)

26．通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的（）職工隊伍。[132000000]（A）有紀律（B）“四有”（C）“五愛”（D）“五講四美三熱愛” 27．鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同時也是法律的要求。[122000000]（A）規(guī)章（B）公約（C）操作規(guī)范（D）紀律

28．新時期的（）是頑強拼搏精神與科學(xué)求實態(tài)度的有機結(jié)合，是奉獻精神 與效益觀念的結(jié)合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風(fēng)的有機結(jié)合。[121000000]（A）艱苦奮斗（B）勇于奉獻（C）勤儉節(jié)約（D）廉潔自律 29．（）指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍地完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。[121000000]

（A）艱苦奮斗（B）遵章守紀（C）勤儉節(jié)約（D）廉潔自律 30．（），是指人們依據(jù)一定的道德觀念，在處理職業(yè)活動中的相互關(guān)系，評價自身或他人的職業(yè)行為時，所產(chǎn)生的從善厭惡的感情。[121000000]（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習(xí)慣 31．（），是指人們發(fā)自內(nèi)心的對自己所從事職業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德義務(wù)的正當(dāng)性、合理性的真誠信仰。[121000000]（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習(xí)慣 32．（），是指人們在實踐職業(yè)道德規(guī)范的過程中所表現(xiàn)出來的戰(zhàn)勝困難的毅力。[121000000]

（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習(xí)慣

二、判斷題

1．職業(yè)道德是社會道德在職業(yè)生活中的具體化。（）[122000000]

2．社會主義職業(yè)道德，是人類社會職業(yè)發(fā)展的新階段，它全面繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業(yè)活動的客觀要求。（）[122000000]

3．鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。（）[112000000]

4．鐵路職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)的要求，不包含工業(yè)企業(yè)的要求。（）[111000000]

5．鐵路職工要愛護設(shè)備、工具及備品。（）[111000000] 6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。（）[111000000] 7．鐵路職工應(yīng)愛護設(shè)備、工具及備品。（）[121000000] 8．鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容。（）[121000000] 接發(fā)列車（工種）職業(yè)道德題庫答案

一、選擇題

1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B

二、判斷題

1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√

第四篇：關(guān)于接發(fā)列車作業(yè)的調(diào)研報告

關(guān)于接發(fā)列車作業(yè)的調(diào)研報告

重慶車務(wù)段副段長 陳林

為深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站兩次錯辦旅客列車進路事故的教訓(xùn)，完善段管內(nèi)各站接發(fā)列車作業(yè)組織辦法，確保行車安全，按照成都鐵路局相關(guān)部署和要求，對管內(nèi)各站接發(fā)列車作業(yè)進行了專題調(diào)研。通過調(diào)研，掌握了全段接發(fā)列車作業(yè)組織的基本情況以及存在的突出問題。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過研究分析，提出了相關(guān)建議。

一、調(diào)研主題

1.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準 2.非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準 3.車機聯(lián)控用語作業(yè)標準

二、調(diào)研方法

調(diào)研工作采用了對規(guī)對標寫實、通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備監(jiān)聽、TDCS回放、聽取匯報、與職工座談、查閱車站接發(fā)列車安全卡控措施等方式。

三、基本情況

我段管內(nèi)有69 個車站，其中，二等站1個（趕水），三等站13個，四等站13個，五等站42個；設(shè)有信號員車

定了25個(含萬盛西、細沙、官莊)五等站作為無助理值班員接發(fā)列車辦理站。由于此類車站的每班當(dāng)班人員只有一名，車站值班員在執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準時，無法在本站完成互控、他控這一環(huán)節(jié)，一旦值班員在執(zhí)行標準時，精力不集中，容易造成錯排列車進路、錯誤開放信號、錯誤辦理超限列車接車股道等。

五、解決措施

1.在無助理值班員車站執(zhí)行“鄰站提示”。針對無助理值班員車站“互控”條件缺失的問題，可以發(fā)揮TDCS設(shè)備的作用，在TDCS設(shè)備正常時，車站值班員開放進、出站信號（包括引導(dǎo)信號）后，利用閉塞電話通知鄰站值班員，讓鄰站值班員通過TDCS確認信號、進路正確，并并相互復(fù)誦。TDCS設(shè)備故障時，車站值班員應(yīng)立即通知值班干部現(xiàn)場卡控，由值班干部參與“互控”環(huán)節(jié)。具體步驟可以為：

①接車（通過）作業(yè)：開放進站信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知發(fā)車站值班員；發(fā)車站值班員通過TDCS確認接車站信號開放正確后，回復(fù)檢查情況。

②辦理列車通過作業(yè)：開放通過信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知接、發(fā)車站值班員（通知順序按先通知發(fā)車站，后通知接車站）；接、發(fā)車站值班員通過TDCS確認信號開放正確后，回

第五篇：自考接發(fā)列車作業(yè)標準-復(fù)習(xí)題

接發(fā)列車作業(yè)標準作業(yè)題

一、單項選擇題

1．TB/T1500—2003標準代替【

】《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。

A、TB/T1500—1984

B、TB/T1500—1992

C、TB/T1500—2002

D、TB/T1500—2006 2．TB/T1502—2003標準代替【

】《單雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。

A、TB/T1502—1984

B、TB/T1502—1992

C、TB/T1502—2002

D、TB/T1502—2006 3．接發(fā)列車作業(yè)標準于【

】年首次發(fā)布。

A、1984

B、1992

C、2003

D、2006 4．執(zhí)行1506發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、調(diào)度命令 5．執(zhí)行1500發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用閉塞分區(qū)的憑證是【

】。

A、路票

B、出站信號機的進行顯示 C、綠色許可證

D、調(diào)度命令 6．執(zhí)行1502發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、出站信號機的綠色燈光

7．中華人民共和國鐵道部行業(yè)標準——接發(fā)列車作業(yè)標準共列出【

】個鐵道行業(yè)標準。

A、2

B、4

C、6

D、7 8．當(dāng)雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站站內(nèi)與區(qū)間均停電時應(yīng)執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 9．當(dāng)單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站發(fā)車進路上的軌道電路故障或停電時應(yīng)執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 10．1503于1504發(fā)車作業(yè)程序相比較，1504作業(yè)程序增加了一項【

】。

A、請求閉塞

B、開放信號

C、準備進路

D、列車出發(fā) 11．1503于1504接車作業(yè)程序相比較，1504作業(yè)程序增加了一項【

】。

A、引導(dǎo)接車

B、開放信號

C、準備進路

D、列車到達 12．雙自動閉塞區(qū)段辦理發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行的作業(yè)標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 13．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站辦理發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行的作業(yè)標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 14．1502接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容共有【

】項。

A、19

B、18

C、27

D、26 15．1503接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容共有【

】項。A、19

B、18

C、27

D、26 16．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中的作業(yè)項目共有【

】項。

A.11

B.10

C.9

D.8.17．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中的作業(yè)項目共有【

】項。

A、18

B.、19

C.27

D.28 18．請求閉塞、準備進路、準備發(fā)車、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 19．請求閉塞、準備進路、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 20．承認閉塞、準備進路、引導(dǎo)接車、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 21．承認閉塞、準備進路、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 22．請求閉塞、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 23．請求閉塞、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 24．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 25．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500 26．發(fā)車預(yù)告、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 27．發(fā)車預(yù)告、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 28．接受預(yù)告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 29．接受預(yù)告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500

D.1506 30．在單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接車作業(yè)標準中，向列車調(diào)度員報點的時機是在【A、列車到達之后

B、開通區(qū)間之后 C、列車到達之前

D、開通區(qū)間之前

31．在單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準中，向列車調(diào)度員報點的時機是在【A、列車到達之前

B、列車到達之后 C、開通區(qū)間之前

D、開通區(qū)間之后

二、多項選擇題

。

】

】 1．目前車站聯(lián)鎖設(shè)備分為 【 】。

A.電鎖器聯(lián)鎖

B.電氣集中聯(lián)鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 2．目前沈陽鐵路局管轄的車站站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備為【 】。

A.電鎖器聯(lián)鎖

B.集中聯(lián)鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 3．正常情況下集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 4．正常情況下集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 5．電鎖器聯(lián)鎖的車站設(shè)備故障非正常情況下或正常情況下車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【

】。

A、1501 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 6．正常情況下或閉塞設(shè)備故障時，集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【

】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 7．接車作業(yè)程序圖完全相同的接車作業(yè)標準是【 】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 8．接車作業(yè)程序圖完全相同的接車作業(yè)標準是【 】。A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 9．發(fā)車作業(yè)程序圖完全相同的是【

】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 10．發(fā)車作業(yè)程序圖完全相同的是【 】。

A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 11．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站接車作業(yè)程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區(qū)間 E、接送列車 12．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站接車作業(yè)程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區(qū)間 E、接送列車 13．非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖是由以下控制圖組成【

】。

A、設(shè)備故障 B、停電 C、施工維修 D、引導(dǎo)接車 E、運行條件變化 14．正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序圖有【 】。

A、1500接發(fā)列車作業(yè)程序圖 B、1501接發(fā)列車作業(yè)程序圖 C、1502接發(fā)列車作業(yè)程序圖 D、1503接發(fā)列車作業(yè)程序圖 E、1504接發(fā)列車作業(yè)程序圖 15．單線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準的作業(yè)程序為【 】。

A、請求閉塞

B、準備進路

C、準備發(fā)車

D、發(fā)車

E、列車出發(fā)

16．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接車作業(yè)標準的作業(yè)程序為【 】。

A、承認閉塞

B、準備進路

C、開放信號

D、接車

E、列車到達

17．沈陽鐵路局管轄的車站正常情況下所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有【 】。

A.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 B.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 E、單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

18．沈陽——長春間車站正常情況下或非正常情況下所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有【

】。

A.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 B.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 E、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)車作業(yè)標準

19．單線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準的列車出發(fā)程序包括的項目順序為【 】。

A、確認發(fā)車條件 B、解鎖進路 C、監(jiān)視列車 D、接受到達通知 E、報點

20．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接車作業(yè)標準的列車到達程序包括的項目順序為【 】。

A、列車接近B、開通區(qū)間 C、監(jiān)視列車 D、列車到達 E、報點

21．下列哪些類型的車站,列車到達開通區(qū)間之后車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容是相同的【 】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 22．下列哪些類型的車站,列車到達開通區(qū)間之后車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容是相同的【

】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 23．設(shè)備故障情況下接發(fā)列車程序的第一項“確認報告”包括【 】。

A、確認設(shè)備故障情況 B、通知有關(guān)部門 C、向列車調(diào)度員報告 D、向值班干部報告 E、登記《行車設(shè)備檢查登記簿》 24．施工維修情況下接發(fā)列車程序的第三項“要令給點”包括的項目為【 】。

A、確認上崗人員到崗 B、通知有關(guān)部門 C、向列車調(diào)度員報告 D、抄收列車調(diào)度員命令 E、施工給點簽字

三、填空題

1．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員接發(fā)列車作業(yè)標準的代號是（）。

2．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準的程序一是（），項目2的內(nèi)容是（）。車站值班員在確定接車線前的崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是（）。3.1502適用于（）的車站。

4.1504接車作業(yè)程序有（）五項，1506接車作業(yè)程序有（）五項，二者的區(qū)別是第（）項。

5.單線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；二者所執(zhí)行的接發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

6.執(zhí)行156發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是（）。

7.執(zhí)行1503發(fā)車作業(yè)標準時，車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項。

8.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準的發(fā)布時間是（）；開始實施的時間是（）。列車進路按鈕表示燈為（）色，調(diào)車進路按鈕表示燈為（）色。

9.接發(fā)列車作業(yè)標準是由（）發(fā)布，一共有（）個標準，適用于設(shè)信號員的車站接發(fā)列車作業(yè)標準有（）。

10.色燈電鎖器聯(lián)鎖的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準的代號為（）。11．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接發(fā)列車作業(yè)標準的代號是（）。

12．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準的程序一是（），項目2的內(nèi)容是（）。車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求（8）、（9）的內(nèi)容是（）。13.1503適用于（）的車站。

14.1504發(fā)車作業(yè)程序有（）五項，1506發(fā)車作業(yè)程序有（）五項，二者的區(qū)別是第（）項。

15.單線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；二者所執(zhí)行的接發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

16.接發(fā)列車作業(yè)標準于（）年首次發(fā)布。

17.執(zhí)行1502發(fā)車作業(yè)標準時，車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項。

18.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準的發(fā)布時間是（）；開始實施的時間是（）。

19.接發(fā)列車作業(yè)標準共修訂了（）次，修訂時間分別是（）年。適用于集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站接發(fā)列車作業(yè)標準有（）。

20.當(dāng)車站基本閉塞設(shè)備故障時辦理發(fā)車，應(yīng)執(zhí)行的發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

四、簡答題

1．1500、1501接車（通過）作業(yè)程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？ 2．1502、1503接車（通過）作業(yè)程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？

3.“1500”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

4.“1501”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

5.“1502”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

6.“1503”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

7.“1504”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

8.“1506”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

9.1500——1506接發(fā)列車作業(yè)標準的全稱？

10.1500發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

11.1501發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

12.1502發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

13.1503發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

14.1504發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

15.1506發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

16.辦理接發(fā)列車時遇“0.1.2.7”應(yīng)如何讀音？用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”字如何讀？

17．畫出1500接車作業(yè)程序圖 18．畫出1501接車作業(yè)程序圖 19．畫出1502接車作業(yè)程序圖 20．畫出1503接車作業(yè)程序圖 21．畫出1504接車作業(yè)程序圖 22．畫出1506接車作業(yè)程序圖 23．畫出1500發(fā)車作業(yè)程序圖 24．畫出1501發(fā)車作業(yè)程序圖 25．畫出1502發(fā)車作業(yè)程序圖 26．畫出1503發(fā)車作業(yè)程序圖 27．畫出1504發(fā)車作業(yè)程序圖 28．畫出1506發(fā)車作業(yè)程序圖

29．畫出列車運行條件變化情況下接發(fā)列車安全控制圖 30．畫出設(shè)備故障情況下接發(fā)列車安全控制圖 31．畫出施工維修情況下接發(fā)列車安全控制圖

五、綜合題

1.畫出1500接車（通過）和1506發(fā)車作業(yè)程序圖

2.在1500——1506的六種接發(fā)列車作業(yè)標準中，車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容有何異同？

3．半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車進路上的軌道電路故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

4．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？ 5．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？ 6．自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機和閉塞設(shè)備同時故障時，采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

7．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，站內(nèi)軌道電路故障同時區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機滅燈時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

8．根據(jù)1500——1503接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？ 9．根據(jù)1500——1501接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？ 10．根據(jù)1501、1503接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的不同點？ 11．根據(jù)1502、1503發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？ 12．根據(jù)1500、1502發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？

13．根據(jù)1500——1503發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？