第一篇：接發列車綜合作業一(new)

河北軌道運輸職業技術學院

接 發 列 車 綜 合 作 業

(一)姓名:____________

班級：____________ 學號：____________

接發列車綜合作業一

一、填空題

1.行車工作必須堅持

2.、、3.調度命令號碼的編制應按分別編號。鐵路局行車調度命令按循環，其他工種調度命令按循環，鐵道部各工種調度命令按循環。

4.調度命令日期的劃分，以區分。

5.列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車，不得_______,并按規定進行____。

6.列車在區間被迫停車后，需要防護時，列車前方的防護由_______負責，列車后部的防護由___________________________負責。

7.列車在區間被迫停車后，對鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的_____________位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對____________防護。

8.車站值班員得到列車分部運行情況后，應立即報告列車調度員___________，待將遺留車輛拉回車站，確認____________后，方可開通區間。

9.列車分部運行時，司機在記明遺留車輛_____和_______后，方可牽引前部車輛運行至前方站。

10.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于___處防護。

11.列車發生火災、爆炸時，對甩下的車輛，由____________（在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。

12.車站接到列車退行的報告，除立即報告_________外，根據線路占用情況，可________或按_______________辦法將列車接入站內。

13.列車退行的速度不得超過___________。

14.未得到后方站（線路所）車站值班員準許，列車不得退行到車站的最外方預告標或_____________________（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）內方。

15．車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告___________。列車調度員應向有關車站發布命令__________，并派出救援列車。

16．當救援列車運行在非封鎖的半自動閉塞區間時，行車憑證為___________________。

17．向封鎖區間發出救援列車時，不辦理_______，以______________進入封鎖區間的許可。

18．救援列車的發出或返回，均應通知____________及______。

19．司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準________。

二、選擇題

1．一個調度區段的行車工作由（）統一指揮。

A、列車調度員； B、本區段的列車調度員； C、機車調度員。

2．列車或單機在車站時，所有乘務人員應按（）的指揮進行工作。

A、車站值班員； B、司機； C、運轉車長； D；助理值班員。

3．指揮列車運行的調度命令和口頭指示，只能由（）發布。

A、車站值班員；B、列車調度員；C、鐵路局調度所值班主任。

4．在三顯示自動閉塞區段運行的救援列車，進入非封鎖區間時，行車憑證是（）

A、出站信號機顯示的綠色或黃色燈光B、綠色許可證

C、路票D、調度命令

5．在三顯示自動閉塞區段運行的救援列車，進入封鎖區間時，行車憑證是（）

A、出站信號機顯示的綠色或黃色燈光B、綠色許可證

C、路票D、調度命令

三、判斷題

1．臨時變更或恢復原行車閉塞法必須發布調度命令。

2．列車運行途中乘務人員換班時，列車調度員應重新發布調度命令。

3．列車運行途中更換機車時，列車調度員應重新發布調度命令。

5．當司機尚未離開機務段時，調度命令應當發給機務段，由其負責轉達。

6．在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，列車調度員可使用列車無線通訊設備直接向司機發布調度命令。

三、簡答題

1．列車在區間被迫停車不妨礙鄰線行車時，司機如何處理？

2．列車在區間被迫停車妨礙鄰線行車時，司機如何處理？

3．列車在區間被迫停車時，車站值班員應如何處理？

4．試述列車分部運行的處理程序？

5．哪些情況不準分部運行？

6．列車發生火災、爆炸的應急處理辦法？

7．哪些情況列車不準退行？

8．車站值班員，列車調度員，接到救援請求后，應如何處理？

9．救援列車進入封鎖區間應注意哪些問題？

四、綜合題

（一）已知B-C間為雙線自動閉塞，裝有列車無線調度通信設備，20004次運行在B-C間上行線296km+400m處，發現列車中部貨物墜落，并妨礙鄰線停車，司機應立即采取什么措施？并畫出防護圖。

（二）已知丙-丁間為單線半自動閉塞。32001次運行在丙-丁間185km+500m處因機后20位制動主管破裂被迫停車，需分部運行，應如何處理？（說明分部運行處理過程）標畫32001次遺留車輛的防護圖

（三）已知：13001次運行到乙-丙間單線半自動閉塞289km+300m處，因機車故障被迫停車，（丙站4道41032次掛車完畢待發），接到13001次司機救援請求后，丙站車站值班員，列車調度員應如何處理。

（四）已知A-B間為雙線自動閉塞(三顯示)，裝有列車無線調度通信設備，某日，巡道工檢查線路時發現A-B間下行線253km+200m處鋼軌折斷，立即通知開來的23001次列車，23001次在關閉的通過信號機前停車。列車調度員得到報告后，指示23001次退回A站（確認無追蹤列車）。問：23001次怎樣退行？

第二篇：接發列車復習資料

接發列車復習資料

1.列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸間的鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）”的快運貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。P3 3.重載列車是指牽引重量至少達到8000噸（以前為5000噸）的貨物列車。

冷藏列車是利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物列車。

超限列車是指掛有裝載超限貨物車輛的貨物列車。

直達列車是指技術站編成后，途中通過一個及其以上編組站不進行改編的列車。

直通列車是指在技術站編組，途中通過一個及其以上區段站不進行改編的列車。

區段列車是指在技術站編組，運行于一個牽引區段的列車。

摘掛列車是指在技術站編組，運行于一個牽引區段為中間站服務的列車。P3 4.關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。它包括因裝載貨物性質的要求需停止自動制動機作用，或因自動制動機臨時發生故障的車輛。

（1）關門車的編掛數量：編入列車關門車數不超過現車總輛數的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按《技規》規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢人員負責計算；無列檢所時，由鐵路局制定部門辦理

（2）關門車編掛位置的限制：

a 關門車不得掛于機車后部三輛車之內

b 列車中連續連掛不得超過兩輛

c 列車最后一輛不得為關門車

d 列車最后第二、三輛不得連續關門

5.P20（1）中間站是鐵路網上數量最多的車站，除辦理客運、貨運業務外，主要還辦理以下行車作業：a 接發列車是中間站最主要的行車工作，包括接車、發車和通過列車作業。

b 摘掛車輛及向貨物裝卸地點取送車輛的調車作業

c 其他作業

中間站的設備視其作業內容和工作量的大小而定，一般有一下客運、貨運和行車設備：

站線(列車到發線和貨物裝卸線、調車線和牽出線）、客運設備（旅客站舍、旅客站臺）

、貨運設備（貨物倉庫、站臺和貨運室）、其他設備

(2)區段站是設在機車牽引區段的分界處，除辦理客貨運業務外，主要辦理以下行車（運轉）作業：接車和發車作業、中轉列車作業、（區段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發作業）、向貨物裝卸地點取送車輛的調車作業

技術設備：運轉設備（到發場、調車場、牽出線或簡易駝峰）、機務設備、車輛設備。

（3）編組站除辦理區段站的全部作業外，其主要行車工作是解體和編組列車。6.P23道岔的操縱方式：（1)集中操縱：設備正常運行時，操作人員按壓控制臺上的有關進路始終端按鈕，有關道岔能自動轉換到該進路開通位置。（2）單獨操縱：接車進路上某一段軌道電路故障（故障區段道岔不需要轉換）建立接車進路時，其他道岔需要單獨操縱至所需位置。（3）手搖方式：停電、轉轍機故障以及接發車進路范圍內軌道電路故障，而且故障區段道岔需要轉換時，只能使用手搖方式轉換道岔

7.P23列車側向過岔速度限制：（1）30號的單開道岔，側向通過客運列車，允許通過速度為140km/h，側向通過貨運列車，允許通過速度為80km/h。（2）18號的單開道岔，導曲線半徑大于或等于860m，側向允許通過列車速度為80km/h；導曲線半徑為800m，側向允許通過列車速度為75km/h。（3)12號的單開道岔，導曲線半徑為350m，側向允許通過列車速度為50km/h；75kg/m鋼軌的12號道岔側向允許通過允許通過貨運列車速度為45km/h；導曲線半徑為330m，側向允許通過列車速度為45km/h；12號的交分道岔，導曲線半徑為380m，側向允許通過列車速度為45km/h。（4）9號的單開道岔，導曲線半徑在180~190m，側向通過列車速度為30km/h；導曲線半徑為800m，側向允許通過列車速度為75km/h；9號的對稱道岔，導曲線半徑為355m，側向允許通過列車速度為50km/h；9號的交分道岔，導曲線半徑為220m，側向允許通過列車速度為30km/h。

8.信號機規定以顯示停車信號——紅燈為定位，預告信號機以顯示注意信號——黃燈為定位

預告信號機只有黃燈與綠燈兩種顯示。

9.手信號：1.停車信號：要求列車停車。晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間：展開的綠色信號旗下壓數次；夜間：綠色燈光下壓數次。晝間可用單臂，夜間可用白色燈光。

3．發車指示信號：要求運轉車長顯示發車信號。晝間—高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間—高舉綠色燈光上下緩動。

4．發車信號：要求司機發車。

晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。在設有發車表示器的車站，按發車表示器顯示發車。5．通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光。6．引導手信號：準許列車進入車場或車站。

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動。

7．特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

8.過標信號：列車整列進入警沖標內方，運轉車長與接車人員顯示的信號。晝間—攏起的手信號旗作圓形轉動；夜間—白色燈光作圓形轉動。

9.互檢信號：運轉車長與接發車人員、巡道人員，或在雙線區段列車交會時，與鄰線的運轉車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。

10.行包裝卸、列檢作業完畢信號：行包裝卸、列檢作業完畢信號是在車站上行包裝卸完畢、列檢作業完畢后相關人員互相聯系得“好了”信號

晝間為攏起的手信號旗作圓形轉動；夜間為白色燈光作圓形轉動。10.接發列車工作主要內容：辦理閉塞（預告）、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接發列車與指示發車或發車、開通空間。11.發車作業是指發車站從向鄰站請求發車（雙線為預告發車）時起，至列車全部開出站界，并辦完有關作業為止的一段時間內所辦理的全部作業。

發車作業主要內容：請求閉塞（發車預告）、布置與準備發車進路、開放出站信號或交付憑證、指示發車或發車、報點。

12.基本閉塞法包括：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種。

13.立崗發車：列車從車站出發，必須由接發列車有關人員在室外立崗發車。目的檢查列車出發條件，監視列車出站運行狀態，及時處理危機行車安全的問題。

(1)發車人員應攜帶列車無線調度通信設備、手持信號旗（燈），在《站細》規定的地點立崗發車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態，發現車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危及行車安全時，要立即采取措施。（3）與旅客列車運轉車長互對信號。

14.指示發車或發車：列車出發前，車站值班員、助理值班員確認發車進路準備妥當，影響列車進路的調車作業已經停止，確認出站信號機開放，確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業完畢。

15.接車作業是指車站從承認鄰站發車時起，至列車全部到達本站停于警沖標內方，并辦完開通區間有關作業為止的一段時間內所辦理的全部作業。接車作業主要內容：承認閉塞（接受預告）、布置與準備接車進路、開放進站信號、接送列車、開通區間或報點。

16.禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的情況（1）進站進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6%0的下坡道，而接車線末端無隔開設備；列車在超過6%0的下坡道時，下滑力超過運行阻力，如司機不能正確實施制動時，列車進站時可能越過接車線末端警沖標，若接車線末端無隔開設備，就有可能與正在進站的對向列車或正在出站的同向列車發生沖突。（2）在接、發客運列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）

17.接發列車在正線或正線或到發線上辦理原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路（2）特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過（3）原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。18.正線、到發線停留車輛的規定（1）正線上不得停留車輛，正線是列車通過車站的線路，正線上停留車輛會影響列車運行，若列車改經道岔側向通過車站，則會產生不安全因素。（2）到發線停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）18.行車設備故障處理程序P84 19.對向道岔是列車由尖軌向轍叉運行時經過的該道岔。順向道岔是列車經轍叉向尖軌運行時經過的道岔。防護道岔是能將鄰線上的進路與本線路上的接發列車進路隔開的道岔。對向道岔位于接發列車進路上，而防護道岔則位于接發列車進路鄰線上。

19.引導接車：凡進站或進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車的方式。

20.人工引導接車是指派引導員在進站信號機、進路信號機或站界標外方顯示引導手信號接車方式。21.出站信號機故障：（1）出站信號機不能開放（含滅燈），其表現在集中聯鎖的車站為某一列車準備發車進路時，發車進路鎖閉后點亮一條白光帶，出站信號機表示燈紅色燈光不滅（2）出站信號機不能顯示綠燈僅能顯示黃燈，表現在自動閉塞集中聯鎖的車站為某一特快旅客列車辦理通過進路時，出站信號機開放后，不能開放一個綠色燈光，只能開放為一個黃色燈光。（3）出站信號開放后自動關閉，表現在集中聯鎖的車站為某一列車準備好發車進路后，出站信號機已經開放，此時列車尚未出發，出站信號機就自動關閉。

22.接發列車時，鐵路行車憑證可分為兩大類，一類是正常情況下采用的基本行車憑證；另一類是非正常情況下所采用的書面行車憑證：（1）路票：使用電話閉塞法行車時列車進入區間的行車憑證（2）綠色許可證是自動閉塞區間列車由車站出發進入出站方面第一閉塞分區的書面行車憑證（3）紅色許可證（4）調度命令（5）出站跟蹤調車通知書

23.一切電話中斷接發列車：由于自然災害和其他原因，造成車站行車室內的一切電話全部中斷，無法與鄰近車站及列車調度所取得行車聯絡的特殊情況

24.優先發車站：一切電話中斷后，有權向區間發出第一趟列車的車站。下列車站可優先發車，（1）已辦妥閉塞而尚未發車的車站，辦妥閉塞是指一切電話中斷前兩相鄰站已經辦好閉塞手續（2）未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優先發車的車站執行鐵路局的規定。

25.車站無空閑線路是指站內正線、到發線以及可按引導接車的其他站線（如調車線、貨物線）均有車占用或因線路故障不能正常接車的情況

26.在站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

27.列車退行：列車在區間因自然災害、線路故障、坡停等原因不能繼續向前運行而運行而退回原發車站。

28天窗是指列車在運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工天窗就是需要調整、抽減列車運行線。維修天窗就是在列車運行圖中不鋪畫列車運行線。29.封鎖區間是指區間施工或發生自燃災害、行車事故等原因，只準救援或路用列車根據列車調度員的命令進入的區間。

30.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車，分為兩種情況：一種變更為由到發線通過，另一種變更在到發線停車。除有關信號機的正常顯示外，還采取以下措施：（1）須經列車調度員準許，以嚴格控制及監督車站接發列車線路的使用（2）預告司機，使司機提前做好準備（3）如果來不及預告時，使列車在站外停車后，再開放進站信號機，接入站內（4）特快旅客列車從正線上通過時，作業人員須提前停止在列車在列車的通過線上和相鄰線路通過列車一側的作業。

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第三篇：自考接發列車作業標準-復習題

接發列車作業標準作業題

一、單項選擇題

1．TB/T1500—2003標準代替【

】《雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準》。

A、TB/T1500—1984

B、TB/T1500—1992

C、TB/T1500—2002

D、TB/T1500—2006 2．TB/T1502—2003標準代替【

】《單雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準》。

A、TB/T1502—1984

B、TB/T1502—1992

C、TB/T1502—2002

D、TB/T1502—2006 3．接發列車作業標準于【

】年首次發布。

A、1984

B、1992

C、2003

D、2006 4．執行1506發車作業標準時，列車占用區間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、調度命令 5．執行1500發車作業標準時，列車占用閉塞分區的憑證是【

】。

A、路票

B、出站信號機的進行顯示 C、綠色許可證

D、調度命令 6．執行1502發車作業標準時，列車占用區間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、出站信號機的綠色燈光

7．中華人民共和國鐵道部行業標準——接發列車作業標準共列出【

】個鐵道行業標準。

A、2

B、4

C、6

D、7 8．當雙線自動閉塞集中聯鎖未設信號員的車站站內與區間均停電時應執行的接發列車作業標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 9．當單線半自動閉塞集中聯鎖設信號員的車站發車進路上的軌道電路故障或停電時應執行的接發列車作業標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 10．1503于1504發車作業程序相比較，1504作業程序增加了一項【

】。

A、請求閉塞

B、開放信號

C、準備進路

D、列車出發 11．1503于1504接車作業程序相比較，1504作業程序增加了一項【

】。

A、引導接車

B、開放信號

C、準備進路

D、列車到達 12．雙自動閉塞區段辦理發車作業時，應執行的作業標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 13．雙線半自動閉塞集中聯鎖設信號員的車站辦理發車作業時，應執行的作業標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 14．1502接車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求的內容共有【

】項。

A、19

B、18

C、27

D、26 15．1503接車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求的內容共有【

】項。A、19

B、18

C、27

D、26 16．單雙線電話閉塞無聯鎖發車作業標準中的作業項目共有【

】項。

A.11

B.10

C.9

D.8.17．單雙線電話閉塞無聯鎖接車作業標準中的作業項目共有【

】項。

A、18

B.、19

C.27

D.28 18．請求閉塞、準備進路、準備發車、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 19．請求閉塞、準備進路、開放信號、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 20．承認閉塞、準備進路、引導接車、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 21．承認閉塞、準備進路、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 22．請求閉塞、開放信號、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 23．請求閉塞、開放信號、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 24．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 25．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500 26．發車預告、開放信號、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 27．發車預告、開放信號、發車、列車出發是【

】發車作業程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 28．接受預告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 29．接受預告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500

D.1506 30．在單線半自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接車作業標準中，向列車調度員報點的時機是在【A、列車到達之后

B、開通區間之后 C、列車到達之前

D、開通區間之前

31．在單線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接車作業標準中，向列車調度員報點的時機是在【A、列車到達之前

B、列車到達之后 C、開通區間之前

D、開通區間之后

二、多項選擇題

。

】

】 1．目前車站聯鎖設備分為 【 】。

A.電鎖器聯鎖

B.電氣集中聯鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 2．目前沈陽鐵路局管轄的車站站內聯鎖設備為【 】。

A.電鎖器聯鎖

B.集中聯鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 3．正常情況下集中聯鎖未設信號員的車站所執行的接發列車作業標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 4．正常情況下集中聯鎖設信號員的車站所執行的接發列車作業標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 5．電鎖器聯鎖的車站設備故障非正常情況下或正常情況下車站所執行的接發列車作業標準有可能為【

】。

A、1501 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 6．正常情況下或閉塞設備故障時，集中聯鎖設信號員的車站所執行的接發列車作業標準有可能為【

】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 7．接車作業程序圖完全相同的接車作業標準是【 】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 8．接車作業程序圖完全相同的接車作業標準是【 】。A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 9．發車作業程序圖完全相同的是【

】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 10．發車作業程序圖完全相同的是【 】。

A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 11．單線半自動閉塞集中聯鎖的車站接車作業程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區間 E、接送列車 12．雙線半自動閉塞集中聯鎖的車站接車作業程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區間 E、接送列車 13．非正常情況下接發列車安全控制圖是由以下控制圖組成【

】。

A、設備故障 B、停電 C、施工維修 D、引導接車 E、運行條件變化 14．正常情況下接發列車作業程序圖有【 】。

A、1500接發列車作業程序圖 B、1501接發列車作業程序圖 C、1502接發列車作業程序圖 D、1503接發列車作業程序圖 E、1504接發列車作業程序圖 15．單線電話閉塞無聯鎖發車作業標準的作業程序為【 】。

A、請求閉塞

B、準備進路

C、準備發車

D、發車

E、列車出發

16．單雙線半自動閉塞集中聯鎖未設信號員接車作業標準的作業程序為【 】。

A、承認閉塞

B、準備進路

C、開放信號

D、接車

E、列車到達

17．沈陽鐵路局管轄的車站正常情況下所執行的接發列車作業標準有【 】。

A.雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準 B.雙線自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準 E、單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準

18．沈陽——長春間車站正常情況下或非正常情況下所執行的接發列車作業標準有【

】。

A.雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準 B.雙線自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準 E、單雙線電話閉塞無聯鎖接發車作業標準

19．單線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖發車作業標準的列車出發程序包括的項目順序為【 】。

A、確認發車條件 B、解鎖進路 C、監視列車 D、接受到達通知 E、報點

20．單線半自動閉塞集中聯鎖未設信號員接車作業標準的列車到達程序包括的項目順序為【 】。

A、列車接近B、開通區間 C、監視列車 D、列車到達 E、報點

21．下列哪些類型的車站,列車到達開通區間之后車站值班員向列車調度員報點的崗位作業技術要求的內容是相同的【 】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 22．下列哪些類型的車站,列車到達開通區間之后車站值班員向列車調度員報點的崗位作業技術要求的內容是相同的【

】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 23．設備故障情況下接發列車程序的第一項“確認報告”包括【 】。

A、確認設備故障情況 B、通知有關部門 C、向列車調度員報告 D、向值班干部報告 E、登記《行車設備檢查登記簿》 24．施工維修情況下接發列車程序的第三項“要令給點”包括的項目為【 】。

A、確認上崗人員到崗 B、通知有關部門 C、向列車調度員報告 D、抄收列車調度員命令 E、施工給點簽字

三、填空題

1．單雙線半自動閉塞集中聯鎖設信號員接發列車作業標準的代號是（）。

2．雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接車作業標準的程序一是（），項目2的內容是（）。車站值班員在確定接車線前的崗位作業技術要求內容是（）。3.1502適用于（）的車站。

4.1504接車作業程序有（）五項，1506接車作業程序有（）五項，二者的區別是第（）項。

5.單線電話閉塞無聯鎖接車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯鎖發車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求共有（）項；二者所執行的接發車作業標準的代號為（）。

6.執行156發車作業標準時，列車占用區間的憑證是（）。

7.執行1503發車作業標準時，車站值班員崗位作業技術要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業技術要求共有（）項。

8.雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準的發布時間是（）；開始實施的時間是（）。列車進路按鈕表示燈為（）色，調車進路按鈕表示燈為（）色。

9.接發列車作業標準是由（）發布，一共有（）個標準，適用于設信號員的車站接發列車作業標準有（）。

10.色燈電鎖器聯鎖的車站所執行的接發列車作業標準的代號為（）。11．雙線自動閉塞集中聯鎖未設信號員接發列車作業標準的代號是（）。

12．單雙線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接車作業標準的程序一是（），項目2的內容是（）。車站值班員崗位作業技術要求（8）、（9）的內容是（）。13.1503適用于（）的車站。

14.1504發車作業程序有（）五項，1506發車作業程序有（）五項，二者的區別是第（）項。

15.單線電話閉塞無聯鎖接車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯鎖發車作業標準中車站值班員崗位作業技術要求共有（）項；二者所執行的接發車作業標準的代號為（）。

16.接發列車作業標準于（）年首次發布。

17.執行1502發車作業標準時，車站值班員崗位作業技術要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業技術要求共有（）項。

18.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準的發布時間是（）；開始實施的時間是（）。

19.接發列車作業標準共修訂了（）次，修訂時間分別是（）年。適用于集中聯鎖未設信號員的車站接發列車作業標準有（）。

20.當車站基本閉塞設備故障時辦理發車，應執行的發車作業標準的代號為（）。

四、簡答題

1．1500、1501接車（通過）作業程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？ 2．1502、1503接車（通過）作業程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？

3.“1500”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

4.“1501”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

5.“1502”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

6.“1503”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

7.“1504”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

8.“1506”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調度員報點是崗位技術要求中的第幾項？崗位技術要求的內容有哪些？

9.1500——1506接發列車作業標準的全稱？

10.1500發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

11.1501發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

12.1502發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

13.1503發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

14.1504發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

15.1506發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第幾個項目？其崗位作業技術要求內容是如何規定的？

16.辦理接發列車時遇“0.1.2.7”應如何讀音？用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”字如何讀？

17．畫出1500接車作業程序圖 18．畫出1501接車作業程序圖 19．畫出1502接車作業程序圖 20．畫出1503接車作業程序圖 21．畫出1504接車作業程序圖 22．畫出1506接車作業程序圖 23．畫出1500發車作業程序圖 24．畫出1501發車作業程序圖 25．畫出1502發車作業程序圖 26．畫出1503發車作業程序圖 27．畫出1504發車作業程序圖 28．畫出1506發車作業程序圖

29．畫出列車運行條件變化情況下接發列車安全控制圖 30．畫出設備故障情況下接發列車安全控制圖 31．畫出施工維修情況下接發列車安全控制圖

五、綜合題

1.畫出1500接車（通過）和1506發車作業程序圖

2.在1500——1506的六種接發列車作業標準中，車站值班員向列車調度員報點的崗位作業技術要求的內容有何異同？

3．半自動閉塞電氣集中聯鎖的車站，發車進路上的軌道電路故障時采用何種閉塞法辦理發車?列車占用區間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術要求和說明事項有哪些？執行的作業標準的全稱是什么？

4．單線半自動閉塞集中聯鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發車?列車占用區間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術要求和說明事項有哪些？執行的作業標準的全稱是什么？ 5．雙線半自動閉塞集中聯鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發車?列車占用區間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術要求和說明事項有哪些？執行的作業標準的全稱是什么？ 6．自動閉塞集中聯鎖的車站，出站信號機和閉塞設備同時故障時，采用何種閉塞法辦理發車?列車占用區間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術要求和說明事項有哪些？執行的作業標準的全稱是什么？

7．雙線自動閉塞集中聯鎖的車站，站內軌道電路故障同時區間內兩架通過信號機滅燈時采用何種閉塞法辦理發車?列車占用區間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術要求和說明事項有哪些？執行的作業標準的全稱是什么？

8．根據1500——1503接車（通過）作業程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？ 9．根據1500——1501接車（通過）作業程序圖，說出相互之間的相同點？ 10．根據1501、1503接車（通過）作業程序圖，說出相互之間的不同點？ 11．根據1502、1503發車作業程序圖，說出相互之間的相同點？ 12．根據1500、1502發車作業程序圖，說出相互之間的相同點？

13．根據1500——1503發車作業程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？

第四篇：關于接發列車作業的調研報告

關于接發列車作業的調研報告

重慶車務段副段長 陳林

為深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站兩次錯辦旅客列車進路事故的教訓，完善段管內各站接發列車作業組織辦法，確保行車安全，按照成都鐵路局相關部署和要求，對管內各站接發列車作業進行了專題調研。通過調研，掌握了全段接發列車作業組織的基本情況以及存在的突出問題。在此基礎上，經過研究分析，提出了相關建議。

一、調研主題

1.正常情況下接發列車作業標準 2.非正常情況下接發列車作業標準 3.車機聯控用語作業標準

二、調研方法

調研工作采用了對規對標寫實、通過列車無線調度通信設備監聽、TDCS回放、聽取匯報、與職工座談、查閱車站接發列車安全卡控措施等方式。

三、基本情況

我段管內有69 個車站，其中，二等站1個（趕水），三等站13個，四等站13個，五等站42個；設有信號員車

定了25個(含萬盛西、細沙、官莊)五等站作為無助理值班員接發列車辦理站。由于此類車站的每班當班人員只有一名，車站值班員在執行接發列車作業標準時，無法在本站完成互控、他控這一環節，一旦值班員在執行標準時，精力不集中，容易造成錯排列車進路、錯誤開放信號、錯誤辦理超限列車接車股道等。

五、解決措施

1.在無助理值班員車站執行“鄰站提示”。針對無助理值班員車站“互控”條件缺失的問題，可以發揮TDCS設備的作用，在TDCS設備正常時，車站值班員開放進、出站信號（包括引導信號）后，利用閉塞電話通知鄰站值班員，讓鄰站值班員通過TDCS確認信號、進路正確，并并相互復誦。TDCS設備故障時，車站值班員應立即通知值班干部現場卡控，由值班干部參與“互控”環節。具體步驟可以為：

①接車（通過）作業：開放進站信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知發車站值班員；發車站值班員通過TDCS確認接車站信號開放正確后，回復檢查情況。

②辦理列車通過作業：開放通過信號后，車站值班員確認光帶（表示燈）、信號顯示正確，立即使用閉塞電話通知接、發車站值班員（通知順序按先通知發車站，后通知接車站）；接、發車站值班員通過TDCS確認信號開放正確后，回

第五篇：自考接發列車作業標準答案01

絕密★啟用前

200 年 月高等教育自學考試全國統一命題考試

接發列車作業標準 試題答案及評分參考01

一、單項選擇題（本大題共 10 小題，每小題 1 分，共 10 分）

1．B 2． A 3．C 4．D 5．C 6．D 7．C 8．A 9．D 10．B

二、多項選擇題（本大題共 10 小題，每小題 1 分，共 10 分）

11．AB 12．BD 13．AB 14． BDC 15．ACE 16．ABCDE 17．ABCDE 18．CBED 19．ABCDE 20．ACD

三、填空題（本大題共 10 小題，每空 1 分，共 20 分）21．1502 22．接受預告

準備接車

按列車運行計劃核對車次時刻、命令、指示，必要時，與列車調度員聯系 23.單雙線半自動閉塞集中聯鎖設信號員

24．承認閉塞、準備進路、開放信號、接車、列車到達

承認閉塞、準備進路、引導接車、接車、列車到達 三

25．28（項）21（項）1506 26． 路票 27．14（項）7（項）

28．2003年5月19日

2003年10月1日

29．中華人民共和國鐵道部

六

1500和1502 30．1504

四、簡答題（本大題共 6 小題，每小題 5 分，共 30 分）

31.1500、1501接車（通過）作業程序中的程序包含4項、項目包含8項。相互之間程序、項目數量完全相同；程序、項目的具體內容也完全相同。

32.第27項，向列車調度員報點：“×（站）報點，×（次）（×點）×（分）到（通過）”。列車有異狀時，一并報告。

33.1500－1506接發列車作業標準”的全稱如下：

1．雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準 2．雙線自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準

接發列車作業標準

第 1 頁（共

4頁）3．單雙線半自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準 4．單雙線半自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準 5．單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準 6．單雙線電話閉塞無聯鎖接發車作業標準

34.1506發車作業標準中車站值班員向列車調度員報點的時機是作業程序中的第10個項目。其崗位作業技術要求內容：

向列車調度員報點：“×(站)報點，×(次)(×點)×(分)開”。列車有異狀時，一并報告。始發列車應報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉車長姓名或代號及晚點原因，摘掛列車應報摘掛輛數等。35.遇“0”、“1”、“2”、“7”可發“洞”、“幺”、“兩”、“拐”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。

五、綜合題（本大題共 3 小題，每題 10分，共 30 分）

36．37.1500接車（通過）作業程序圖

接發列車作業標準

第 2 頁（共

4頁）

1506發車作業程序圖

接發列車作業標準

第 3 頁（共 4頁）

38．發車進路上軌道電路故障時，半自動閉塞出站信號機均不能開放。此時，必須確認系軌道電路故障，采用電話閉塞法發車；

列車占用區間的行車憑證是路票。

核對車次、區間、電話記錄號碼，填寫路票。與助理值班員核對路票。

雙線正方向發車，電話記錄號碼為：首列為接車站承認的電話記錄號碼；次一列車以后的列車，為前次發出的列車到達的電話記錄號碼。

執行的作業標準的全稱是單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準。39．相同點：

（1）1500、1501、1502、1503均有4項作業程序，（2）1500與1501的作業程序、作業項目完全相同，1502與1503的作業程序、作業項目完全相同。

不同點：

（1）1500、1501與1502、1503作業程序的第一項不同；

（2）1500與1501的作業項目由8項組成，而1502與1503的作業項目由10項組成。

接發列車作業標準

第 4 頁（共 4

頁）