第一篇：非正常接發列車應急處理預案(12.15)

—1— 非正常接發列車應急處理預案

（三）停電接車（通過）作業應急處理預案（單線半自動閉塞）

遇站內信號聯鎖設備閉塞設備停用時，車站值班員應在第一時間向列車調度員報告，抄收停基改電及引導接車的調度命令；通知電務部門，并在《行車設備檢查登記簿》內登記；報告站長（勝任人員）到信號樓監控作業，確認監控人員已到崗后，啟用本預案。

1、關鍵環節

（1）閉塞方法：電話閉塞法

（2）準備進路:手搖（扳）道岔準備進路（3）接車方式：引導手信號。

2、停電接車（通過）作業標準

（1）監控：執行非正常情況下接發列車關鍵環節控制卡“A卡”。監控干部到崗后，立即執行本卡進行監控作業。

（2）作業標準：執行路局《單線半自動閉塞集中聯鎖非正常情況接發列車作業標準》（運站發[2003]289號）中“停電接車（通過）作業標準”。

3、確認接車線路空閑的方法，按《站細》第54條第三款“不能正常確認線路空閑時，確認接車線空閑的方法”確認接車線路空閑。

4、引導接車方法，按《站細》第54條第四款“引導接車方法”引導接車。

5、停電雖恢復，但在電務人員銷記前，禁止作業人員使用正常信號接車。

（四）停電發車作業應急處理預案（單線半自動閉塞）

遇站內信號聯鎖設備閉塞設備停用時，車站值班員應在第一時間向列車調度員報告，抄收停基改電的調度命令；通知電務部門，并在《行車設備檢查登記簿》內登記；報告站長（勝任人員）到信號樓監控作業，確認監控人員已到崗后，啟用本預案。

1、關鍵環節

（1）閉塞方法：電話閉塞法

（2）準備進路:手搖（扳）道岔準備進路（3）行車憑證：路票

2、停電發車作業標準

（1）監控：執行非正常情況下接發列車關鍵環節控制卡“B卡”。監控干部到崗后，立即執行本卡進行監控作業。

（2）作業標準：執行路局《單線半自動閉塞集中聯鎖非正常情況接發列車作業標準》（運站發[2003]289號）中“停電發車作業標準”。

3、填寫路票時機：在發車進路準備妥當后，方可填發路票。

4、停電雖恢復，但在電務人員銷記前，禁止作業人員使用正常信號發車。

—2—

2、接車

五方向進站信號機停用時，進站憑手信號引導，屆時五方向進站派引導員（助理值班員兼任）手信號引導接車。不按特定行車辦法辦理時，進站引導手信號、接車進路引導手信號的顯示方式均為：夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。

引導接車的通知，由車站值班員按指揮系統下達引導員（助理值班員兼任）。引導員（助理值班員兼任）要按車站值班員的指示及時出務引導接車。

3、發車

出站及發車進路信號機停用時，發湖田、馬尚、臨淄方向列車發車憑證為綠色許可證，發杜科、南定方向列車發車憑證為路票。行車憑證的填寫、確認及調度命令交遞，由發車場助理值班員負責。客場發湖田、杜科，東場發南定、馬尚時，出站（進路）信號機處通過手信號由相應車場助理值班員兼任。

4、接發車進路準備辦法

（1）接車時，最遲不得晚于鄰站發車時間，車站值班員指示信號長準備進路，信號長通知老東區長室、1、4號清掃房扳道長準備進路，并將進路上所有道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，并確認無誤。車站值班員得到信號長進路加鎖好、確認好的匯報后，引導接車前車站值班員按規定請求引導接車的調度命令。接車按指揮系統下達命令，指示引導員（助理值班員兼任）出務接車；發車通知助理值班員按規定填寫、確認憑證。

車站值班員與車場（助理）值班員核對憑證后，指示車場（助理）值班員發車。車場（助理）值班員與司機核對確認正確后交付司機，待發車條件具備后，顯示發車（發車指示）信號。

（2）按施工特定行車辦法行車時（湖田、馬尚方向），按《行規》128條施工特定行車辦法辦理。最遲不得晚于鄰站預告時間，車站值班員指示信號長準備進路，信號長通知老東區長室、1、4號清掃房扳道長準備通過進路，并將進路上所有道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，并確認無誤。車站值班員得到信號長進路加鎖好、確認好的匯報后，車站值班員方可指示行車室助理值班員按規定填寫綠色許可證，助理值班員得到盯崗干部簽認的綠色許可證和車站值班員進路好了的通知后，方可向列車顯示通過手信號。進路、綠色許可證已準備妥當，出站通過手信號（由助理值班員顯示）已顯示后，車站值班員方可指示引導員（助理值班員兼任）在進站信號機外方處顯示引導手信號，手信號顯示方式：夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。在進路、路票已準備妥當，出站通過手信號已顯示后，車機聯控助理值班員使用列車無線調度通信設備（其錄音裝置須作用良好）將綠色許可證編號通知司機并得到復誦正確，預告司機手信號引導接車。助理值班員接發車完畢后，在綠色許可證正面上劃“Ｘ”注銷，車場（助

—3— 理）值班員將注銷的綠色許可證交車間保管半年備查，對錯誤作廢的綠色許可證也按此規定辦理。

（八）其他要求

1、運轉車間于施工前一天必須對有關地點電話、長、短鉤鎖器、掛鎖、鑰匙、信號旗等施工備品進行檢查備齊，維修車間準備施工電臺12部，備用電池12塊，并充足電。由作業人員按分工表的規定領取。

2、扳道員手搖道岔時，必須嚴格執行“一看、二搖、三確認、四顯示或呼喚”制度, 普通道岔手搖36—38圈，提速道岔約搖90圈，聽到“咔嚓”聲為止。

3、計劃人員提前準備，合理安排，在淄博站全站停電期間，一調機禁止到集中區交流作業。

4、運轉早聯系電務，扳道長提前50分鐘辦理東、中、西行車室手搖把使用手續，發放有關扳道員。按東、中、西咽喉、普通及提速手搖把分別發放各扳道員并在老東區長室、4、1號清掃房預留備用手搖把。

5、參加施工作業人員提前50分鐘上崗做準備工作，熟悉崗位、所管道岔號碼、位置、手信號顯示、試驗電臺、手搖把、檢查鉤鎖器等備品是否齊全，并向信號樓報到。

6、道岔加鎖后除有命令外不撤除。

—4—

第二篇：接發列車復習資料

接發列車復習資料

1.列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸間的鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）”的快運貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。P3 3.重載列車是指牽引重量至少達到8000噸（以前為5000噸）的貨物列車。

冷藏列車是利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物列車。

超限列車是指掛有裝載超限貨物車輛的貨物列車。

直達列車是指技術站編成后，途中通過一個及其以上編組站不進行改編的列車。

直通列車是指在技術站編組，途中通過一個及其以上區段站不進行改編的列車。

區段列車是指在技術站編組，運行于一個牽引區段的列車。

摘掛列車是指在技術站編組，運行于一個牽引區段為中間站服務的列車。P3 4.關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。它包括因裝載貨物性質的要求需停止自動制動機作用，或因自動制動機臨時發生故障的車輛。

（1）關門車的編掛數量：編入列車關門車數不超過現車總輛數的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按《技規》規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢人員負責計算；無列檢所時，由鐵路局制定部門辦理

（2）關門車編掛位置的限制：

a 關門車不得掛于機車后部三輛車之內

b 列車中連續連掛不得超過兩輛

c 列車最后一輛不得為關門車

d 列車最后第二、三輛不得連續關門

5.P20（1）中間站是鐵路網上數量最多的車站，除辦理客運、貨運業務外，主要還辦理以下行車作業：a 接發列車是中間站最主要的行車工作，包括接車、發車和通過列車作業。

b 摘掛車輛及向貨物裝卸地點取送車輛的調車作業

c 其他作業

中間站的設備視其作業內容和工作量的大小而定，一般有一下客運、貨運和行車設備：

站線(列車到發線和貨物裝卸線、調車線和牽出線）、客運設備（旅客站舍、旅客站臺）

、貨運設備（貨物倉庫、站臺和貨運室）、其他設備

(2)區段站是設在機車牽引區段的分界處，除辦理客貨運業務外，主要辦理以下行車（運轉）作業：接車和發車作業、中轉列車作業、（區段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發作業）、向貨物裝卸地點取送車輛的調車作業

技術設備：運轉設備（到發場、調車場、牽出線或簡易駝峰）、機務設備、車輛設備。

（3）編組站除辦理區段站的全部作業外，其主要行車工作是解體和編組列車。6.P23道岔的操縱方式：（1)集中操縱：設備正常運行時，操作人員按壓控制臺上的有關進路始終端按鈕，有關道岔能自動轉換到該進路開通位置。（2）單獨操縱：接車進路上某一段軌道電路故障（故障區段道岔不需要轉換）建立接車進路時，其他道岔需要單獨操縱至所需位置。（3）手搖方式：停電、轉轍機故障以及接發車進路范圍內軌道電路故障，而且故障區段道岔需要轉換時，只能使用手搖方式轉換道岔

7.P23列車側向過岔速度限制：（1）30號的單開道岔，側向通過客運列車，允許通過速度為140km/h，側向通過貨運列車，允許通過速度為80km/h。（2）18號的單開道岔，導曲線半徑大于或等于860m，側向允許通過列車速度為80km/h；導曲線半徑為800m，側向允許通過列車速度為75km/h。（3)12號的單開道岔，導曲線半徑為350m，側向允許通過列車速度為50km/h；75kg/m鋼軌的12號道岔側向允許通過允許通過貨運列車速度為45km/h；導曲線半徑為330m，側向允許通過列車速度為45km/h；12號的交分道岔，導曲線半徑為380m，側向允許通過列車速度為45km/h。（4）9號的單開道岔，導曲線半徑在180~190m，側向通過列車速度為30km/h；導曲線半徑為800m，側向允許通過列車速度為75km/h；9號的對稱道岔，導曲線半徑為355m，側向允許通過列車速度為50km/h；9號的交分道岔，導曲線半徑為220m，側向允許通過列車速度為30km/h。

8.信號機規定以顯示停車信號——紅燈為定位，預告信號機以顯示注意信號——黃燈為定位

預告信號機只有黃燈與綠燈兩種顯示。

9.手信號：1.停車信號：要求列車停車。晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間：展開的綠色信號旗下壓數次；夜間：綠色燈光下壓數次。晝間可用單臂，夜間可用白色燈光。

3．發車指示信號：要求運轉車長顯示發車信號。晝間—高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間—高舉綠色燈光上下緩動。

4．發車信號：要求司機發車。

晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。在設有發車表示器的車站，按發車表示器顯示發車。5．通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光。6．引導手信號：準許列車進入車場或車站。

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動。

7．特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

8.過標信號：列車整列進入警沖標內方，運轉車長與接車人員顯示的信號。晝間—攏起的手信號旗作圓形轉動；夜間—白色燈光作圓形轉動。

9.互檢信號：運轉車長與接發車人員、巡道人員，或在雙線區段列車交會時，與鄰線的運轉車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。

10.行包裝卸、列檢作業完畢信號：行包裝卸、列檢作業完畢信號是在車站上行包裝卸完畢、列檢作業完畢后相關人員互相聯系得“好了”信號

晝間為攏起的手信號旗作圓形轉動；夜間為白色燈光作圓形轉動。10.接發列車工作主要內容：辦理閉塞（預告）、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接發列車與指示發車或發車、開通空間。11.發車作業是指發車站從向鄰站請求發車（雙線為預告發車）時起，至列車全部開出站界，并辦完有關作業為止的一段時間內所辦理的全部作業。

發車作業主要內容：請求閉塞（發車預告）、布置與準備發車進路、開放出站信號或交付憑證、指示發車或發車、報點。

12.基本閉塞法包括：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種。

13.立崗發車：列車從車站出發，必須由接發列車有關人員在室外立崗發車。目的檢查列車出發條件，監視列車出站運行狀態，及時處理危機行車安全的問題。

(1)發車人員應攜帶列車無線調度通信設備、手持信號旗（燈），在《站細》規定的地點立崗發車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態，發現車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危及行車安全時，要立即采取措施。（3）與旅客列車運轉車長互對信號。

14.指示發車或發車：列車出發前，車站值班員、助理值班員確認發車進路準備妥當，影響列車進路的調車作業已經停止，確認出站信號機開放，確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業完畢。

15.接車作業是指車站從承認鄰站發車時起，至列車全部到達本站停于警沖標內方，并辦完開通區間有關作業為止的一段時間內所辦理的全部作業。接車作業主要內容：承認閉塞（接受預告）、布置與準備接車進路、開放進站信號、接送列車、開通區間或報點。

16.禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的情況（1）進站進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6%0的下坡道，而接車線末端無隔開設備；列車在超過6%0的下坡道時，下滑力超過運行阻力，如司機不能正確實施制動時，列車進站時可能越過接車線末端警沖標，若接車線末端無隔開設備，就有可能與正在進站的對向列車或正在出站的同向列車發生沖突。（2）在接、發客運列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）

17.接發列車在正線或正線或到發線上辦理原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路（2）特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過（3）原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。18.正線、到發線停留車輛的規定（1）正線上不得停留車輛，正線是列車通過車站的線路，正線上停留車輛會影響列車運行，若列車改經道岔側向通過車站，則會產生不安全因素。（2）到發線停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）18.行車設備故障處理程序P84 19.對向道岔是列車由尖軌向轍叉運行時經過的該道岔。順向道岔是列車經轍叉向尖軌運行時經過的道岔。防護道岔是能將鄰線上的進路與本線路上的接發列車進路隔開的道岔。對向道岔位于接發列車進路上，而防護道岔則位于接發列車進路鄰線上。

19.引導接車：凡進站或進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車的方式。

20.人工引導接車是指派引導員在進站信號機、進路信號機或站界標外方顯示引導手信號接車方式。21.出站信號機故障：（1）出站信號機不能開放（含滅燈），其表現在集中聯鎖的車站為某一列車準備發車進路時，發車進路鎖閉后點亮一條白光帶，出站信號機表示燈紅色燈光不滅（2）出站信號機不能顯示綠燈僅能顯示黃燈，表現在自動閉塞集中聯鎖的車站為某一特快旅客列車辦理通過進路時，出站信號機開放后，不能開放一個綠色燈光，只能開放為一個黃色燈光。（3）出站信號開放后自動關閉，表現在集中聯鎖的車站為某一列車準備好發車進路后，出站信號機已經開放，此時列車尚未出發，出站信號機就自動關閉。

22.接發列車時，鐵路行車憑證可分為兩大類，一類是正常情況下采用的基本行車憑證；另一類是非正常情況下所采用的書面行車憑證：（1）路票：使用電話閉塞法行車時列車進入區間的行車憑證（2）綠色許可證是自動閉塞區間列車由車站出發進入出站方面第一閉塞分區的書面行車憑證（3）紅色許可證（4）調度命令（5）出站跟蹤調車通知書

23.一切電話中斷接發列車：由于自然災害和其他原因，造成車站行車室內的一切電話全部中斷，無法與鄰近車站及列車調度所取得行車聯絡的特殊情況

24.優先發車站：一切電話中斷后，有權向區間發出第一趟列車的車站。下列車站可優先發車，（1）已辦妥閉塞而尚未發車的車站，辦妥閉塞是指一切電話中斷前兩相鄰站已經辦好閉塞手續（2）未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優先發車的車站執行鐵路局的規定。

25.車站無空閑線路是指站內正線、到發線以及可按引導接車的其他站線（如調車線、貨物線）均有車占用或因線路故障不能正常接車的情況

26.在站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

27.列車退行：列車在區間因自然災害、線路故障、坡停等原因不能繼續向前運行而運行而退回原發車站。

28天窗是指列車在運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工天窗就是需要調整、抽減列車運行線。維修天窗就是在列車運行圖中不鋪畫列車運行線。29.封鎖區間是指區間施工或發生自燃災害、行車事故等原因，只準救援或路用列車根據列車調度員的命令進入的區間。

30.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車，分為兩種情況：一種變更為由到發線通過，另一種變更在到發線停車。除有關信號機的正常顯示外，還采取以下措施：（1）須經列車調度員準許，以嚴格控制及監督車站接發列車線路的使用（2）預告司機，使司機提前做好準備（3）如果來不及預告時，使列車在站外停車后，再開放進站信號機，接入站內（4）特快旅客列車從正線上通過時，作業人員須提前停止在列車在列車的通過線上和相鄰線路通過列車一側的作業。

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第三篇：萬噸列車發生非正常行車后的處理預案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預案

現將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預案歸類如下： 第一條 機車故障：

1、牽引萬噸重車的機車在一節機車（SS3為1個轉向架）故障的情況下，始發站不得開車。

2、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行到終點站；遇天氣不良時維持運行至前方站。

3、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，盡量維持運行至前方站，遇難以控制速度時停車或請求救援。

4、神木北以遠SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行至終點站。遇區間慢行限速25km/h及以下、引導接車或通過信號機故障需執行《技規》251條難以控制列車速度時，停車或請求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中遇主控機車故障無法牽引或主控機車操縱端制動機故障時需請求救援；遇從車機車故障維持運行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運行時停車或請求救援。請求救援時按以下執行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機車故障時，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機車牽引至前方站；若從二或從三機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑵交流機車牽引萬噸2+1重車主車或從一機車故障時，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時遇一臺機車故障維持運行時，在上行神北至0554#通過信號機、府谷至陰塔、南坡底至神池南長大上坡道區段，無法維持運行時，停車分解運行或請求救援。

第二條 運行途中遇監控裝置或機車信號故障：

1、監控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“監控裝置故障準許運行”的調度命令。

2、機車信號故障:監控裝置按1127模式要求，轉入“20km/h限速模式”維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“機車信號機故障準許運行”的調度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運行途中遇列尾裝置故障時，司機應立即報告前方站車站值班員并轉報列車調度員，列車調度員接到列尾裝置故障的報告后，應發布“列尾裝置故障準許運行”的調度命令，維持運行到終點站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中司機發現列尾裝置故障時：

1、列尾主機故障：維持運行至前方萬噸站更換從二機車列尾主機。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風壓但通話正常時，由從車負責查詢風壓。⑵列尾控制盒無法進行主從車通話時，更換非操縱節列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進行主從車通話時，維持運行至前方萬噸站分解運行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運行時：分解后前小列使用從二機車列尾主機，后小列使用主車機車（交流機車聽從車站指揮）列尾主機，列尾裝置的摘掛由車務人員負責。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運行途中不進行調速試閘；遇列車不明原因起非常，執行好防丟車措施后，確認風壓上升正常可以直接開車。

第五條 機車無線同步鏈接設備故障：

1、機車無線同步鏈接設備故障，始發站不得開車。

2、運行途中遇主控或從二機車無線同步鏈接設備發生故障時，立即停車重新編組，編組無效時分解運行。

3、運行途中遇從一或從三機車無線同步鏈接設備發生故障時，維持運行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時分解運行。

4、交流機車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區段需分解運行時，后部機車需按第一條第5項請求救援。

第六條 萬噸列車發生大減壓量或不明原因起非常后的應對措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計減壓量超過120kPa及其以上。當萬噸列車不明原因起非常后司機應立即將情況反饋就近車站，車站應及時通知工務人員趕赴現場進行線路檢查；乘務員確認機車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時，如果救援列車能與被救援列車進行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯模式）救援時，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進行無線同步連接救援時，禁止整列救援。

第八條 關于線路上絕緣錨段關節（四跨）處和站內分段絕緣器處的停車要求：

列車運行中司機應注意確認絕緣錨段關節處標識和站內分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應盡量避免停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處。若機車停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處時（等待開車時必須降弓），司機應及時將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規定開車；車站得到信息反饋后，應及時通知供電人員趕赴現場進行檢查，發現異狀時及時進行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運行中發生“非常制動、列車管風壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡稱：非正常制動停車）后再開，列車管風壓充不起時，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報及鄰線列車運行要求:

1、司機立即將情況通知車站（內容為**次列車，**時**分不明原因起非常后列車管風壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學習司機向后檢查，檢查完畢后進行詳細匯報）及鄰線上運行的列車。車站得到司機（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動停車后列車管風壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運行的列車司機，內容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區間萬噸2+0萬噸空重

列車發生非正常制動停車后列車管風壓充不起，停于K**+**m處，運行到該處嚴格控制速度、認真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運行的列車司機接到萬噸2+0空重列車非正常制動停車，列車管風壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時停車的速度運行，但最高不得超過20km/h。司機發現鄰線有列車駛來時，由本務機車司機負責向鄰線列車顯示減速信號(晝間-展開的黃色信號旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機車司機立即指派二位車學習司機（勝任人員）并攜帶通訊設備、防護備品、工具（風管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時利用通訊設備向主車司機匯報檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號、分離的距離、車鉤風管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機取得聯系時立即組織分部運行，需分部運行時按《行規》規定的《列車分部運行的補充規定》執行。

四、列車發生分離的處理辦法：

1、確定列車發生分離未斷鉤時，本務機車司機根據匯報的現場情況準確的判斷是否需指派其他人員前去協助處

理。

2、發生分離處所在40位及以前，風管修復后可以重新連掛時按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生分離處所在40位及以前，但風管無法修復時應立即組織分部運行。

4、發生分離處所在40位以后時，立即組織列車分部運行。

5、分部運行時，由本務和重聯機車司機牽引前部列車運行至前方站。遺留車輛的防溜、防護由本務和重聯機車學習司機按《技規》規定執行。

6、列車連掛時由主車司機負責，速度控制在5km/h以內。在超過6‰的上坡道上連掛時，可以指揮二位司機換端使用電制控速連掛。

五、列車發生斷鉤的處理辦法：

1、發生斷鉤處所在40位及以前時，本務機車司機立即指派本務學習司機和二位車司機攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現場進行處理，二位車學習司機繼續向后檢查后部車輛。

2、發生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時應立即組織分部運行。

4、發生斷鉤處所在40位以后時，立即組織列車分部運

行。

5、處理完畢后二位車司機立即返回機車，由本務學習司機指揮連掛（本務、重聯學習司機全部在場）、分部運行以及遺留車輛的防溜、防護按照分離的辦法執行。

六、列車發生脫線后的匯報及防護：

1、匯報：下行萬噸2+0列車在運行中，發生非正常制動停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運行的列車并向兩端站、列車調度員、機務值班室進行匯報。

2、防護：本務機車司機立即指派勝任人員對鄰線來車方向短接軌道電路。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

七、兩臺SS3B機車牽引重車萬噸2+0發生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項執行，但是發生在30位以后時直接組織分部運行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報及鄰線列車運行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運行中發生非正常制動后，列車管風壓充不起時，機車應先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機指派從二學習司機關閉機車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風，并根據列車所處線路縱斷面執行好相應的防溜措施。如主車制動主管充不起風表明前小列分離或斷鉤；從二機車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機車都充不起風表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發生斷鉤分離后處理時所攜帶工具： 為了使乘務員在列車發生斷鉤分離后能夠快速、準確的找到處理斷鉤分離的工具，機車上配備了兩個工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區間電話、手持電臺、風管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個、小撬棍1個。

工具袋2包括：長撬棍1個、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機車A節有C64鉤舌、B節有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認前小列或后小列發生分離斷鉤可以修復連掛時： ⑴確認前小列發生分離斷鉤，主車和從二學習司機攜帶前小列編組順序表、通訊設備（手機、電臺、區間通話柱）和工具袋1沿列車運行方向左側進行檢查。發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向主車司機匯報相關內容。主車司機得到通知后及時向就近車站匯報，需要更換車鉤時立即指派人員前去協助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機車司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤協助處理；前小列31位以后的由從三（交流機車2+1由從二）司機、學習司機攜

帶工具袋2和相應車鉤協助處理。主車學習司機根據實際情況將更換風管或拆除損壞鉤舌，待協助人員到達后迅速更換鉤舌，試驗正常后，確認現場處理人員（除從二機車學習司機外的其他人員）返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并確認風壓正常后通知車站開車。

⑵確認交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時直接分部運行，由從二學習司機對遺留車輛做好防溜防護，并根據車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認直流萬噸2+2模式后小列發生斷鉤分離，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。從二學習司機應攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運行方向左側向后檢查，發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向從二司機匯報相關內容。從二司機得到通知后及時向就近車站匯報，需更換車鉤時，立即指派從三司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤前去協助。在協助人員到達后更換鉤舌，試驗正常后，確認從三司機、學習司機返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。

⑷確認前小列和后小列都有分離時，首先協助恢復前小列正常開車后，再處理后小列，匯報和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯牽引桿，兩輛為一組由固定重聯牽引桿連接。

2、確認前小列或后小列發生分離斷鉤不可以修復連掛時：

⑴前小列發生分離斷鉤不能修復時，由主車、從一機車牽引前部車輛運行至前方站，對遺留車列做好防溜防護，并根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發生分離斷鉤不能修復或修復后不具備連掛條件時，直接分部運行，對遺留車列做好防溜防護，根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方站。

五、列車發生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發生分離斷鉤，車鉤風管修復后可以重新連掛時先解除無線同步控制，然后進行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時，由主車、從一機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，如從一機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由主車負責連掛。

⑶列車處于上坡道時，從一機后5輛以后發生斷鉤分離，將從

二、從三機車與后小列摘解，由從

二、從三進行推進連掛(交流機車無法進行連掛時，立即請求分部運行)，掛好后

前小列使用從二機車列尾查詢風壓正常，按信號顯示開車，從

2、從3機車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機車負責連掛。

⑸萬噸發生分離斷鉤，車鉤風管修復，重新連掛，連掛好后，機車乘務員認真檢查機車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執行好防丟車措施確認風壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列具備連掛條件時，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施且風壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風管修復后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時，由從

2、從3機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，在從3機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負責連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負責連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發生在后小列，直接分部運行，由從三（交流機車由從二）學習司機負責對遺留車輛進行防溜和防護，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準再進行連掛，需請求救援或分部運行：

1、列車分離后，重新連掛時，司機、學習司機不能確

認連掛信號或通訊聯系不通時。

2、機車牽引力不能使前半部車列移動時。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴重，乘務員不能自行處理時。

4、重新連掛司機難以控制在5km/h及以下速度連掛時。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時。

6、牽引萬噸2+0空重列車發生斷鉤分離處所，在40位以后時；兩臺SS3機車牽引萬噸2+0重車發生斷鉤分離處所，在30位以后時。

運輸管理部

2013年7月1日

第四篇：接發列車職業道德題庫

接發列車（工種）職業道德題庫

本職業道德題庫適用于車站值班員、助理值班員、信號員（長）、車號員（長）、扳道員（長）、運轉車長、指導車長初級、中級、高級、技師。

一、選擇題

1.（）是社會主義道德的最高要求。[112000000]（A）奉獻社會（B）共產主義信念（C）和諧社會（D）社會主義信念

2.（）是新時期社會主義道德的精辟概括。[111000000]（A）“八榮八恥”（B）奉獻（C）敬業（D）勤儉

3.（）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。[122000000]（A）友善（B）奉獻（C）敬業（D）勤儉

4.（）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。[132000000]（A）友善（B）奉獻（C）誠信（D）勤儉 5.（）是公民道德建設的原則。[122000000]（A）無私奉獻（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務 6.（）是公民道德建設的核心。[132000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務 7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。[123000000]（A）愛集體（B）愛科學（C）愛本職工作（D）愛公益 8.社會公德、職業道德、（）是公民道德建設的著力點。[123000000]（A）集體主義（B）公民道德（C）家庭美德（D）團結友愛 9.（）是職業道德的基本原則。[121000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業

10.（）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。[123000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業 11．（）是社會主義職業道德的總的要求。[122000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務

12．深入推進（）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。[122000000]（A）尊客愛貨（B）愛崗敬業（C）科學發展觀（D）和諧鐵路

13．加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（），把職業道德轉化為自覺行動。[122000000]（A）團結互助（B）平等友愛（C）自身修養（D）共同前進 14．（）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。[122000000]（A）人民鐵路為人民（B）愛崗敬業（C）熱情周到（D）尊客愛貨 15．（）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

16．黨的十六大以來,全國鐵路系統用（）統領各項工作,加快推進鐵路現代化建設,開創了鐵路改革發展的新局面。[131000000]（A）科學發展觀（B）自主創新（C）和諧鐵路（D）服務優質 17．鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（）總和。[131000000]（A）行業道德規范（B）職工行為規范（C）企業行為守則（D）職業規范

18．在鐵路職業道德建設方面,（）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。[123000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

19．在鐵路職業道德建設方面,（）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。[112000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（）”。[131000000]

（A）內部和諧（B）尊客愛貨（C）勇創一流（D）率先垂范 21．（），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結協作（D）率先垂范 22．（），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結協作（D）安全正點

23．為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。[132000000]（A）愛路護路、盡職盡責（B）團結協作、顧全大局（C）尊客愛貨、熱情周到（D）廉潔自律、秉公辦事 25．（）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。[131000000]（A）注重質量、講究信譽（B）廉潔自律、秉公辦事（C）團結協作、顧全大局（D）愛路護路、盡職盡責

26．通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（）職工隊伍。[132000000]（A）有紀律（B）“四有”（C）“五愛”（D）“五講四美三熱愛” 27．鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同時也是法律的要求。[122000000]（A）規章（B）公約（C）操作規范（D）紀律

28．新時期的（）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神 與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。[121000000]（A）艱苦奮斗（B）勇于奉獻（C）勤儉節約（D）廉潔自律 29．（）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。[121000000]

（A）艱苦奮斗（B）遵章守紀（C）勤儉節約（D）廉潔自律 30．（），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。[121000000]（A）職業道德情感（B）職業道德意志（C）職業道德信念（D）職業道德習慣 31．（），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。[121000000]（A）職業道德情感（B）職業道德意志（C）職業道德信念（D）職業道德習慣 32．（），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。[121000000]

（A）職業道德情感（B）職業道德意志（C）職業道德信念（D）職業道德習慣

二、判斷題

1．職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（）[122000000]

2．社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（）[122000000]

3．鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（）[112000000]

4．鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（）[111000000]

5．鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（）[111000000] 6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（）[111000000] 7．鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（）[121000000] 8．鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（）[121000000] 接發列車（工種）職業道德題庫答案

一、選擇題

1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B

二、判斷題

1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√

第五篇：安全事故及非正常死亡應急處理預案

坪山實驗學校安全事故及非正常死亡應急處理預案

為切實保障未成年人身心健康和生命安全，積極預防和減少事故隱患，提升我校應對突發事件、安全事故的處置能力，依據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國未成年人保護法》、教育部《學生傷害事故處理辦法》等法規，和“預防為主，安全第一”的原則，特制定本預案。

我校一旦發生學生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責，分工協作，全力以赴。

一、立即啟動校突發性事件應急處置領導小組工作，其成員應迅速履行各自職責，分工協作，全力以赴。

二、啟動校安全事故及非正常死亡應急處置程序。

（一）及時采取措施救護受害學生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫院救治。

（二）立即保護現場，保護有關證據。

（三）迅速收集有關事故信息，做好相應的記錄和必要的攝錄像工作，初步調查事故原因。

（四）及時報告。

1、在事故發生后，即馬上（2小時內）向區公共事業局教育科報告，重大校內傷害事故同時報管委會及衛生、公安等相關部門。

2、報告內容：

（1）學校校名（坪山實驗學校）、責任人（王君健）、地點（深圳市大工業區行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯系電話（校辦89369113、安全處89369626、門衛室89369585）。

（2）事故發生時間、地點、人員情況。

（3）事故發生原因（若事故原因暫不明，即在后續報告中說明情況）

（4）處理情況。

（5）事故處理的進展情況（在后續報告中說明）。

（6）請求幫助事項。

（五）積極配合有關部門做好事故原因的調查和妥善處理工作。

（六）做好受傷學生和學生家長及其他師生員工的政治思想工作。

（七）控制事態，盡可能維護正常的教學秩序，把事故的影響降到最小。

（八）通知保險機構介入。

四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發生。

五、進一步做好安全教育工作。

坪山實驗學校

2012年3月