第一篇：旅客列車非正常情況下應急處理辦法

旅客列車非正常情況下應急處理辦法.txt我都舍不得欺負的人，哪能讓別人欺負？

一輩子那么長，等你幾年算什么我愛的人我要親手給她幸福 別人我不放心

我想你的時候我一定要找得到你不許你們欺負他！全世界只有我才可以！放棄你，下輩子吧！旅客列車非正常情況下應急處理辦法

第 1 條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車遇有火災、爆炸、食物中毒事故，列車治安案件、旅客意外傷害（死亡）等突發事件時，班組乘務人員要快速反應，緊密配合，果斷處置，及時報告。列車長及有關乘務員在進行應急處理時，要注意收集情況，記錄有關原始數據備查；構成行車事故時，要按照《事規》有關規定迅速逐級上報；同時列車長要立即報告本段值班室（派班室），站段按有關規定逐級上報。發生行車重大、大事故時，可直接向鐵路局報告，以保證信息暢通。第 2 條 列車初起火災的應急處理辦法

⑴準確判斷。列車運行中出現火情或初起火災時，列車乘務人員應立即判明火情的類別、部位、程度，及時采取正確的措施，必要時使用緊急制動閥停車，并立即通知列車長、乘警（長）、車輛乘務員（長）、運轉車長。

⑵及時疏散。列車長及列車乘務人員應迅速宣傳、穩定和組織旅客疏散到鄰近的車廂或其它安全處所，同時要加強宣傳，防止旅客跳車和混亂等意外情況發生。

⑶正確撲救。①如衣物、棉絮、地板上的雜物等發生火情時，應首先選擇用水或就地取材的方式撲救，并關閉車窗。如需使用滅火器時，應果斷使用，以免延誤撲救時機。② 如電源支線處冒煙時，首先將電源開關或保險斷開，使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救，并關閉車窗。③ 如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現少量火苗時，應立即關閉爐門，用濕煤將爐火壓住，同時使用滅火器迅速撲救，注意將油類物品搬至較遠處。火情處理完畢，指派專人監護，防止復燃。

⑷認真取證。主要包括：①當事人或目擊證人的材料不少于二份。材料的內容應包括時間、地點、車次、姓名、住址、聯系電話、票號以及火情的原因、經過等,材料應用筆錄形式。②本車廂列車乘務人員的材料。

第 3 條 列車在長大隧道內運行時，發生火情或火災的應急處理辦法

長大隧道內發生火情或火災時要做到（發生火災后，隧道內的氧氣會隨大火燃燒迅速減少，煙霧不易排除，極易導致人員窒息死亡）：

⑴迅速判明列車所處位置，立即請求運轉車長協助，由運轉車長及時通知機車司機，使列車迅速停于安全地帶。如來不及通知時，在安全地帶使用緊急制動閥停車。

⑵迅速集中和使用滅火器進行撲救。同時向兩端車廂疏散旅客，關閉起火車輛兩端端門。⑶列車到達安全地帶停車后按照“四十字”火災處理過程組織撲救。第 4 條 在電氣化區段列車撲救滅火的應急處理辦法

⑴電氣化區段列車發生火災時應立即通知就近車站向電力調度員要求停電。在區間可通知運轉車長或機車司機，用列車無線調度電話要求車站停電。

⑵在撲救離接觸網不足 4 米燃著物時，用水和一般滅火器滅火必須停電，如使用沙土滅火時，距接觸網在 2 米以上者，可在不停電情況下進行。⑶車廂上部著火距導線不足 4 米時，不得用水救火。救火者所站位置要距離導線 2 米以外。第 5 條 餐車發生火災的應急處理辦法

餐車發生火情時，應立即使用緊急制動閥停車。爐灶初起火情，立即使用滅火毯，封蓋起火點；電器、冰箱短路起火，立即關閉電源，用滅火器滅火。餐廳內發生初起火情，立即疏散旅客，用滅火器進行滅火。如煙囪、排煙罩、排煙道發生火情，應立即使用滅火器撲救。第 6 條 行李車、郵政車發生火災時的應急處理辦法 行李、郵政車發生火情時，應立即使用緊急制動閥停車。線路、配電箱短路起火，立即關閉電源，用滅火器滅火。貨倉內起火，要果斷使用滅火器撲救。并拍發電報通知上級主管部門和沿途有關行包、郵政裝卸車站。

第 7 條 發現旅客攜帶、夾帶危險物品的應急處理辦法

乘務員發現旅客攜帶、夾帶危險物品時，應首先查清危險品的品名、種類、數量，進行妥善放置，并及時匯報列車長、乘警，按規定處理。對無人認領的可疑物品，在處理時要高度警惕，要及時通知列車長和乘警到場處置，切不可隨意進行開包檢查。對不能判明性質的可疑物品，并做好安全防范準備，必要時由乘警向前方站公安機關匯報，請求支援。第 8 條 按規定使用列車緊急制動閥停車后的處理辦法

凡符合《技規》（第 253 條第四款情況之一者）規定需使用列車緊急制動閥的情況時，列車有關人員應使用緊急制動閥停車。客運乘務人員使用緊急制動閥后，應做到： ⑴查明原因，分清責任；

⑵報告列車長、運轉車長，通知車輛乘務員； ⑶盡快組織開車；

⑷現場取證；

⑸返程后向段派班室匯報。

第 9 條 遇有濫用列車緊急制動閥停車的處理辦法

《事規》規定：濫用緊急制動閥耽誤列車，即構成行車一般事故。遇有濫用緊急制動閥停車的情況時，應做到： ⑴查明原因，分清責任； ⑵立即組織開車；

⑶報告列車長、運轉車長，通知車輛乘務員；

⑷取得責任人的姓名、年齡、身份、工作單位、證件號碼和書面材料及旁證材料，必要時會同乘警共同取證； ⑸立即向本段匯報。

第 10 條 發生行包偏載或超載造成鉤差超限時的處理辦法

列車長接到行包超載、偏載及行李車鉤差超限報告后，應及時趕赴行李車組織列車和車站進行整理或卸載，直至消除隱患、鉤差恢復到規定限度內,由檢車員確認后方可開車。必要時要向前方停車站拍發電報，通知前方停車站停止向本列裝車。第 11 條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時的應急處理辦法

列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報告時，要立即前往問題地點，協同車站及檢車人員聯合查找發生問題的原因，對因嚴重超員造成的問題，要與車站密切配合組織疏散旅客，消除隱患，經檢車人員檢查確認彈簧及鉤差狀態恢復后方可開車；如屬車輛設備原因時，應由車輛乘務員提出處置辦法，列車長和車站配合做好相關具體工作，消除隱患，確保安全。第 12 條 對精神異常（精神病）旅客的應急處理辦法

列車上發現無人護送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時，列車長應將異常旅客安置在適當位置，指派專人看護，鎖閉相關的車窗。異常旅客去廁所時，要防止其把廁所門鎖死而發生意外。列車長要及時通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器，清理周圍物品，防止發生意外。編制客運記錄移交到站或換乘站處理，不得轉交中途站。如不能判明其到站時，可交前方三等及以上車站處理。

有人護送的精神病旅客乘車時，列車員應對護送人員交代安全注意事項，并通知列車長，作為重點經常巡視，了解掌握動態，防止發生意外。

第 13 條 發生擠、燙、砸、摔、碰等傷情時的處理辦法

旅客在列車上發生擠傷、燙傷、砸傷、摔傷、碰傷后，列車長應迅速到達現場了解傷情、積極救治、查明原因、收集旁證材料，需要交站處理時，列車長編制客運記錄交前方三等以上車站處理并及時拍發事故電報。

第 14 條 發生石擊列車造成旅客傷害的應急處理辦法

列車長應會同乘警立即到達現場，了解旅客傷情、積極治療、收集包括受傷旅客本人在內的證明材料，編寫客運記錄交前方三等以上車站處理，并及時拍發事故電報。

第 15 條 發生旅客跳、墜車時的應急處理辦法

發現有人在列車上墜車時，應按規定立即停車(特快列車不危及本次列車運行安全時除外)。列車長會同乘警必須親臨現場調查了解墜車原因、時間、地點、車票、車次、姓名、性別、年齡、傷情等。如墜車者死亡時必須清查死者的遺物，并通知就近車站對遺體進行處理，同時列車長應編寫記錄、收集證明、派人與乘警下車進行事故處理，并拍發電報。如墜車旅客受傷，應本著人道主義的精神，立即抬上列車給予積極治療，列車長編制客運記錄交前方三等以上的車站處理，同時拍發事故速報。如旅客跳車后失蹤，應向當地派出所報案并通知當地車站，搜集跳車旅客物品，妥善保管。

列車接到車站通知有人墜車時，列車長會同乘警在就近車站下車，返回發生地（或車站）。了解掌握受傷旅客情況。在列車上的列車長、乘警要立即了解情況，收集不少于二份以上的旁證材料，并確認墜車位置。如有目擊者應以乘警詢問筆錄的形式形成材料（如有同行人必須取得同行人的材料）。

第 16 條 旅客在列車上發生疾病或病危的應急處理辦法

⑴旅客在列車上發生疾病，本車廂乘務員應及時匯報列車長。列車長會同乘警應立即趕到現場了解病情，通過列車廣播尋找大夫救治。需要交站時編制客運記錄連同發病旅客及車票一并交站處理，要取得救治人、同行人及旁證旅客的證明材料。

⑵列車上發生旅客病危時，列車長、乘警立即趕到現場了解病情，調查原因，迅速通過列車廣播尋找大夫救治。檢查保管旅客物品，收集救治人、旁證旅客等二份以上的證明材料，有同行人時必須取得同行人的證明材料。

⑶列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準備，編制客運記錄交前方三等以上停車站救治。

第 17 條 對第三者責任造成旅客傷害時的處理辦法

列車上發生因第三者責任造成旅客燙傷、擠傷、砸傷等傷害時（打架、斗毆等治安問題除外），列車應按規定編寫客運記錄，連同雙方人員一并交站處理。對于旅客要求協商解決不下車處理的，應由旅客雙方自行協商解決，列車工作人員不得參與意見。達成協議后，列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運記錄下方注明“雙方自愿達成協議，不下車處理，今后出現問題與鐵路無關”。并簽字蓋章（注意妥善保管，保存期三年）。第 18 條 特快列車臨時停車下交傷病旅客的應急處理辦法 特快列車上發生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時，列車長應與運轉車長取得聯系，由運轉車長負責向機車乘務員報告有關情況，由機車乘務員報告調度員，請求前方站臨時停車，并做好相關移交準備。其他事項按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》（鐵道部 12 號令）及《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補充辦法》（鄭鐵客〔2005〕226 號）辦理。

第 19 條 遇少數民族旅客在列車上發生疾病死亡的應急處理辦法

遇有少數民族旅客發生疾病死亡時，首先要按規定移交車站處理。因少數民族習慣出現抵觸不能按規定移交車站時，要尊重少數民族風俗習慣，不得激化矛盾，對死者遺體要提前通知前方站采取措施。同時盡可能安排該車廂其他旅客回避到其它車廂，對該車廂進行隔離，動員其他旅客不要對少數民族習慣進行指責或評論，以免擴大事態。要及時向上級請示，聽候指示。第 20 條 發生旅客食物中毒的應急處理辦法

⑴及時報告。列車發生 3 名以上旅客食物中毒時，列車長應向有關部門及時拍發電報，主送處理站及處理站所屬鐵路疾病控制中心，抄送路局客運處。

⑵安置病人。列車長做好記錄移交車站，由車站及時將病人送當地有救治能力的醫院進行搶救。

⑶保護現場。穩定旅客情緒，封存可疑食物、嘔吐物樣品，停止銷售可疑食物，追回售出可疑食物，等待衛生（防疫）監督人員到現場查驗。

⑷調查取證。調查發病原因及其餐飲食物，取得被取證人包括發病人證明材料，多人發病時取證發病人材料 2 份以上、同行人或周圍旅客材料二份、有關工作人員材料一份。⑸在運行途中列車長根據掌握的情況及時向上級有關部門匯報，聽取指示要求；返乘后寫出書面報告，連同有關取證材料一并上交。第 21 條 列車上發生旅客分娩時的應急處理辦法

旅客在列車上分娩時，列車員應及時匯報列車長，列車長會同乘警應立即趕到現場了解情況，通過廣播找大夫救治，并盡可能提供場所，為旅客創造好的條件。同時通過運轉車長或其他方式告知前方停車站（三等以上車站）做好救護準備，列車長要做好相關材料及物品的移交準備，編制客運記錄交旅客下車站。

第 22 條 列車途中甩車的應急處理辦法 遇有車輛故障途中需甩車時，應做到：

⑴故障車的茶爐、采暖爐熄火、電器斷電（采暖期內對采暖爐及水箱排水）； ⑵收取故障車的備品、臥具（并視具體情況指派專人看車）； ⑶向有關車站及相關路局拍發電報，停止出售故障車的車票；

⑷妥善安排故障車的旅客繼續旅行。對軟臥變硬臥、硬臥變硬座、軟臥變硬座等降低票價的要編寫客運記錄，作為旅客到站退還差價的憑據； ⑸立即向本段匯報。

第 23 條 客車塞拉門故障時的應急處理辦法

⑴遇斷風、斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復位。

⑵運行中塞拉門出現故障，應立即通知車輛乘務員及時處理。故障不能立即消除時，由車輛乘務員采取措施關閉車門，并做好封閉、防護工作，在未采取有效的封閉、防護措施之前，本車廂乘務員必須嚴守車門，防止發生旅客意外傷害。

⑶庫內及途中嚴禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌，避免造成列車絕緣不良。第 24 條 列車夜間運行中突然停電的應急處理辦法 ⑴乘務員立即宣傳：嚴禁明火照明； ⑵立即通知檢車人員檢查處理； ⑶穩定車內秩序，加強治安管理；

⑷乘務員堅守工作崗位，鎖閉兩端直門，加強車內巡視，防止發生意外；

⑸如不能及時修復，應通過運轉車長列車無線調度電話立即通知就近車站報告客調，聽候命令。

第 25 條 運行中車輛發生異常時的應急處理辦法

⑴聽到異音。聽到車輛走行部有拖、拉、擊打聲、上下振動聲、連續磨擦聲等異音時，本車廂乘務員應立即匯報列車長，通知車輛乘務員；列車長、車輛乘務員應立即趕到現場，迅速判斷，不需要立即停車時可以通過運轉車長、機車司機、沿途車站給予監控，需要停車處理時立即通知運轉車長與司機。

⑵發現異狀。遇有車輛突發劇烈上、下跳動，車體劇烈擺動，連接處明顯下垂，走行部有劇烈連續的磨擦震動聲，立即通知列車長及車輛乘務員。列車長、車輛乘務員迅速趕到現場檢查確認，需要停車時，立即通知運轉車長與司機停車檢查。嚴重威脅列車運行安全時，應立即使用緊急制動閥停車，對一時不能修復但不影響行車安全的故障，由檢車人員臨時處理并監護運行，預報前方客列檢處理。

⑶聞到異味。遇有車輛發出燒焦，橡膠、塑膠熔化產生的異味時應立即通知列車長和車輛乘務員。列車長和車輛乘務員要迅速趕到現場查明產生異常氣味的位置，根據異常氣味情況，立即采取相應措施及時處理。

第 26 條 遇有群體無票人員強行乘車時的應急處理辦法

根據鐵道部《關于站車做好查驗票工作的通知》（運營監督電〔2004〕1436 號電報），無論旅客民族、身份，都應遵守國家法律法規和鐵路規章，憑票進站乘車。遇有群體無票人員蓄意強行乘車時，列車乘務員要堅持驗票上車制度，列車長立即通知車站，由車站組織力量采取措施堅決將無票人員阻止在車下；對憑短途車票強行越站乘車拒不補票的，列車要及時拍發電報通知前方站及公安所采取措施，由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車；要妥善處理突發事件。

發現無票人員鬧事時，要立即向上級主管單位和公安機關報告，在問題未得到解決前，要以保證其他旅客安全為前提，采取有效措施防止事態擴大；已造成嚴重后果時，要立即通知前方站采取果斷措施依法處置。

第 27 條 列車上發生旅客斗毆時的應急處理辦法

立即報告列車長和乘警及時趕赴現場，做好調解工作，制止打架斗毆，防止事態擴大，協助公安調查了解事件原因及經過，收集旁證材料。對受傷者進行救治，按規定編制客運記錄交前方站處理。

第 28 條 列車上發生搶劫案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長、通知乘警長。了解失主被搶物品的種類、數量，提供搶劫罪犯的體貌特征，作案手段和逃離方向。做好當事人的安撫工作。列車長應向所在鐵路局、鐵路公安局和有關派出所拍發電報，通報案件情況，請求追逃案犯。電報應抄送本局有關部門。第 29 條 列車上發生盜竊案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長，通知乘警，向報案人（失主）了解失物品名、數量、物品特征、丟失經過。觀察了解現場人員變動情況，走訪知情人，提供案犯特征，協助公安追堵查找。

重大案件應及時向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業務部門、鐵路派出所拍發電報，并抄送本局有關部門。

第 30 條 列車上發生兇殺案件時的應急處理辦法

犯罪分子在車內行兇，乘務員要機智勇敢制止犯罪行為，保護旅客生命財產安全。迅速向乘警報案。對受傷者及時搶救，做好穩定旅客情緒工作，視旅客受傷情況編制記錄交前方站進行救治。

第 31 條 發生聚眾攔截列車事件時的應急處理辦法

遇有聚眾攔截列車情況時，列車人員應做到：

⑴穩定旅客情緒，在區間被攔截停車時應組織旅客鎖閉車門、關閉車窗、嚴守崗位、防止不法分子上車；

⑵列車長、乘警長加強車廂巡視，保證列車治安；

⑶及時通報運轉車長立即向當地所屬路局調度報告，不得擴大事態；

⑷立即向本段匯報,聽候指示。

⑸及時向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業務部門、鐵路派出所拍發電報，并抄送本局有關部門。

第 32 條 發生水害斷道、沙塵暴等自然災害在區間被迫停時的應急處理辦法

⑴加強車廂巡視，保證治安秩序；加強宣傳組織，穩定旅客，安置重點旅客；乘務員要嚴守崗位，鎖閉車門，停止乘降；

⑵要立即采取措施控制用水。注意保證重點旅客的用水需要；

⑶自然災害危及到旅客人身安全時，應立即將旅客疏散至安全地帶，妥善組織，防止人員走失。

第 33 條 列車在中間停靠無站臺線路乘降時的處理辦法

遇有施工等原因，客車在中間站停靠無站臺線路或列車尾部未靠站臺停車時，乘務員要先確認鄰線是否有列車通過、是否有危及人身安全的障礙物后，在有車站工作人員接車的一側組織旅客下車，嚴禁背面車門下車。乘務員打開車門后要先行下車立崗，組織旅客乘降，做好扶老攜幼，保證旅客安全。

第 34 條 列車發生車票重號時的處理辦法

列車上發現旅客車票重號，列車長應樹立大局觀念，本著以人為本的原則，積極予以解決。臥鋪重號時，按照《客規》有關規定處理，如確因列車剩余能力不足無法解決時，應做好旅客的解釋工作，并立即向有關部門匯報。

第 35 條 列車運行中遇有缺水情況時的處理辦法

列車在運行中遇到缺水情況時，要利用列車廣播，迅速向旅客做好宣傳解釋工作，節約用水。保障重點旅客的用水需要。在到達下一個補水站前，聯系車站補滿水。

旅客列車發生火災、爆炸事故應急處理 預 案 總則

1.1 為了預防和控制旅客列車發生火災、爆炸事故和一旦旅客列車發生火災、爆炸事故時，旅客列車應急組織能夠迅速有效的投入搶救，最大限度的減少人員傷亡和財產損失，特制定本預案。

1.2 按照鐵道部《鐵路旅客列車消防管理規定》（鐵公安〔2002〕30 號）和《鐵路行車事故處理規則》（中華人民共和國鐵道部第三號）等規定編制本預案。1.3 本預案適用于鄭州鐵路局所屬（擔當）的旅客列車。事故就是命令，一旦旅客列車發生火災、爆炸時，本預案迅即啟動。處置旅客列車火災、爆炸事故的基本原則

以人為本，救人為先；避免傷亡，減少損失；果斷處置，盡快開車。3 建立旅客列車火災、爆炸事故應急處理組織

3.１ 組織建立各次旅客列車要建立由列車長擔任組長,由車輛乘務長、乘警長為組員的列車防火防爆領導指揮組，同時建立疏散組、撲救組、防護組、救護組、聯絡組。各組人員由防火防爆領導指揮組根據本班組崗位人員情況確定，落實到崗、到人，記入臺帳。各小組成員必須牢記職責，一旦發生火災、爆炸事故，立即行動。組員發生變更時，要及時調整。3.２ 職責

3.2.1 指揮組：發生火災、爆炸事故時，列車防火防爆領導小組擔負處置火災、爆炸事故應急指揮的職責。組長由列車長擔任，成員由車輛乘務長、乘警長及各應急小組組長組成。旅客列車發生火災、爆炸事故時，負責現場撲救方案的確定和統一指揮。組織、指揮、帶領乘務人員各司其職，迅速搶險，最大限度減少傷亡損失；根據事故情況，隨時調整人力部署；及時向上級報告事故情況；處理好善后事宜等。

3.2.2 疏散組：及時疏散旅客是減少人員傷亡的重要環節，按照崗位分工，要迅速將旅客疏散到相鄰車廂或安全地帶，并快速轉移傷員。防止旅客盲目跳車。危及旅客生命安全時，起火車廂本崗及鄰車廂乘務員必須履行疏散旅客的職責，疏散完旅客后迅速投入撲救工作。疏散旅客的基本要求：初起火災容易控制時，疏散和撲救同時進行；火災已不易控制時，要首先疏散旅客。

3.2.3 撲救組：由列車長、乘警、車輛乘務長、車電乘務員、集結的班組義務消防隊等人員組成。列車起火后，及時撲救，是減少財產損失、減少人員傷亡的關鍵一環。撲救組人員要快速反應，迅速趕往現場，動用一切滅火器具進行撲救。并根據需要分解列車，切斷電源、火源，防止火勢蔓延。

3.2.4 防護組：事故發生后，配合機車乘務員和運轉車長（無運轉車長的直達特快列車為檢車乘務員，下同）迅速設置防護；在車站和多線區段應特別注意鄰線有無列車通過，勸阻、清理侵入鄰線的人員，防止其他事故發生。同時，要做好其他車廂旅客的穩定工作，并負責組織保護事故現場和旅客隨身攜帶的行李。協助防護的人員日常要加強學習，熟知有關行車防護規定。

3.2.5 救護組：選擇安全地點搶救傷員，采取臨時救護措施；向上級派來的救援人員報告情況，協助移送傷員。

3.2.6 聯絡組：按指揮組要求，做好各小組之間的信息傳遞和命令傳達，保證各組之間協調工作。如需救援，負責向車站和當地有關部門報告。列車廣播員要列入聯絡組，以便利用列車廣播快速傳遞信息。

3.2.7 列車在區間發生火災爆炸事故，當上級領導和公安消防機構未到達時，火災撲救工作由列車長組織指揮，其他人員密切配合。列車在車站發生火災爆炸時，火災撲救工作由車站站長組織指揮，同時列車長要指揮班組各應急小組配合車站積極進行撲救。4 事故報告及方式

4.1 向上級報告可通過無線列調、電話、電報等形式報告；本班組人員間可用對講機、手機、人工傳遞等方式進行。

4.2 車站站長、運轉車長應按《事規》規定及時向上級報告。

4.3 內部報告制度：列車長要以最快速度向擔當段報告，報告的主要內容：時間、車次、線別、區間、火情、傷亡、損壞情況、發生的初步原因等。擔當段接到報告后，要立即報告路局客調。應急處置辦法 5.1 立即停車

5.1.1 乘務人員發現本車廂或相鄰車廂發生火災、爆炸事故，威脅行車和旅客人身安全時，應立即拉閥使列車停在安全地帶；停車時要避開橋梁、隧道等；

5.1.2 利用一切通報方法（乘務員相互傳遞、指派旅客通報或手機聯系等）將簡要情況盡快通知到指揮組，各個小組迅速行動。5.2 疏散旅客

5.2.1 列車乘務人員要快速反應，有序組織事發車廂的旅客向相鄰車廂有序疏散，出口要保持暢通。

5.2.2 事發車廂和相鄰車廂的乘務員要做好旅客疏導防護，避免旅客盲目跳車。如需組織旅客向車下疏散時，要選擇安全地帶疏散。要根據地形，選擇開門方向。雙線地段盡量避開運行方向右側門。特殊地形條件，無選擇余地，必須開右側車門時，所有人員不得侵入鄰線，并要有專人防護。

5.2.3 列車廣播員和其他車廂乘務人員要做好旅客疏導宣傳工作和安撫工作。

5.3 迅速撲救

5.3.1 起火（或冒煙）點附近旅客疏散開后，先期到達人員要立即查明火源，決定滅火方法，并使用配備的滅火器具立即進行撲救，不得延誤時機； 5.3.2 在判明起火原因可能由電器或電線路引起時，應及時關掉相關的電器開關； 5.3.3 在電氣化區段需要用車外水源或消防車向車底噴射滅火時，要嚴格遵守電氣化區段有關規定，停電后實施，以防觸電造成傷亡；

5.3.4 參加撲救人員應聽從指揮，相互配合。指揮人員要隨時注意觀察火場火災蔓延趨勢，發現火情變化，立即采取應變防范措施，避免撲救人員傷亡。未參加撲救工作的乘務人員要堅守崗位，防止發生旅客跳車、趁火打劫等意外情況的發生；

5.3.5 火災撲滅后，列車長、乘警長、檢車乘務長要對起火部位進行全面檢查，確認火已完全熄滅，在確保安全的情況下，向調度報告，按規定程序盡快組織開車。5.4 切斷火源

5.4.1 列車停車后，車輛、機車乘務員和運轉車長要根據火勢蔓延情況，按照指揮組的指令，迅速將起火車輛與列車分離，切斷火源，防止蔓延。分解后的車廂要與起火車廂保持一定的防火安全距離。

5.4.2 對著火車廂火勢蔓延擴大，一時難以撲滅的，在條件允許時，應將著火車廂牽引到安全線或支線進行撲救，避免影響其他列車通行或燒斷接觸網。

5.5 設置防護

5.5.1 列車發生火災爆炸事故停車后，當影響鄰線行車安全時，運轉車長（或列車長）必須按規定在鄰線放置短路連結線，并設置好其他防護；

5.5.2 列車分離停妥后，列車前、后端分別由機車乘務員和運轉車長負責按規定設置防護。5.6 報告救援

當列車在區間發生火災或爆炸需要救援（包括需要消防隊滅火或需有關部門提供救援物資、急救設備等）時，由運轉車長或機車乘務員通過無線列調及時報告相鄰車站或調度員，請求救援。報告內容要簡明扼要，主要報告時間、車次、線別、區間、里程、人員傷亡、火勢和損失情況等。車站在向當地消防部門報火警后，要指定專人在主要路口引導消防車前來撲救。5.7 搶救傷員

救護組人員對傷員進行搶救和疏導，如有人員被火圍困或燒傷，要全力搶救。需車站配合的工作（事項），要向運轉車長通報，由運轉車長向車站通知。5.8 保護現場

乘務人員在撲救火災的同時，要采取積極措施穩定旅客情緒；列車乘警應維護秩序，防止混亂，保護好現場提取的證據和火災現場。5.9 協助查訪

乘務人員應積極配合協助公安機關調查事故情況，提供線索，幫助調查。5.10 認真取證

乘警及事故調查部門應及時了解火災爆炸事故情況，認真調查取證，為現場勘察、認定事故原因創造條件。乘警對已經證實是犯罪嫌疑人或肇事者的，要采取控制措施，防止犯罪嫌疑人或肇事者逃逸。

以上“四十個字”是應急方案的要點，在處理突發事故時應根據實際情況同步進行，所有乘務人員要熟背牢記，納入崗位職責。附則

6.1 相關要求：各客運（列車）段要將處置火災、爆炸事故的基本原則、各應急小組的職責、“四十個字”等，印制成卡片發至每個乘務員，便于日常學習；每半年組織一次以客車防火防爆為重點內容的安全知識考試；每半年實作演練一次，切實提高應急處理能力。達到人人懂理論、會實作。

6.2 本預案由鐵路局制定并負責解釋。6.3 本預案自發布之日起實施。

第二篇：長沙地鐵客運非正常情況應急處理辦法

鄭州鐵路局客運非正常情況應急處理辦法 鄭州鐵路局客運非正常情況應急處理辦法

第1條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車遇有火災,爆炸,食物中毒事故,列車治安案件,旅客意外傷害<死亡>等突發事件時,班組乘務人員及有關人員要快速反應,緊密配合,果斷處理,及時報告,列車長及有關乘務員在應急處理時,要注意收集情況,記錄有關原始數據備查,構成行車事故時,要按照<<事規>>有關規定迅速逐級上報,同時列車長要立即報告本段值班室<派班室>,站段按有關規定逐級上報.發生行車重大,大事故時,可直接向鐵路局報告,以保證信息暢通.第2條 列車初起火災的應急處理辦法

<1>.準確判斷.列車運行中出現火情或初起火災時,列車乘務人員應立即判斷火情的類別,部位,程度,及時采取正確的措施,必要時使用緊急機制動閥停車,并立即通知列車長,乘警<長>,車輛乘務員<長>,運轉車長.<2>即使疏散.列車長及列車乘務人員應迅速宣傳,穩定和組織旅客到鄰近的車廂或其他安全處所,同時要加強宣傳,防止旅客跳車和混亂等意外情況發生.<3>正確撲救.1 如衣服,棉絮地板上的雜物等發生火情時,應首先選擇用水或就地取材的方式撲救,并關閉車窗.如需使用滅火器時,應果斷使用,以免延誤撲救時機.2 如電源支線處冒煙時,首先將電源開關或保險斷開,使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救,并關閉車窗。

如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現少量火苗時,應立即關閉爐門,用濕煤將爐火壓住,同時使用滅火器迅速撲救,注意將油類物品搬運至較遠處.火情處理完畢,指派專人監護,防止復燃.<4>認真取證.主要包括:1當事人或目擊證人的材料不少于二份.材料的內容應包括時間,地點車次,姓名,住址,聯系電話,票號以及火情的原因,經過等,材料應用筆錄形式.2本車廂列車乘務人員的材料.第3條 列車在長大隧道內運行時發生火情或火災的應急處理辦法

長大隧道內發生火情或火災要做到<發生火災后,隧道內的氧氣會隨大火燃燒迅速減少,煙霧不易排除,極易導制人員窒息死亡>:

迅速判明列車所處位置,立即請求運轉車長協助,由運轉車長即使通知機車司機,使列車迅速停于安全地帶.如來不及通知時,在安全地帶使用緊急制動閥停車.2 迅速集中和使用滅火器進行撲救.同時向兩端車廂疏散旅客,關閉起火車廂兩端車門.3 列車到達安全地帶停車后按照“四十字”火災處理過程組織撲救.第4條 在電氣化區段列車撲救滅火的應急處理辦法 電氣化區段列車發生火災時應立即通知就近車站向電力調度員要求停點。在區間可通知運轉車長或機車司機,用列車無線調度電話要求車站停電.在撲救離接觸網不足4米燃著物時,用水和一般滅火器滅火,必須停電,如使用沙土滅火時,距接觸網在2米以上者,可在不停電情況下進行.車廂上部著火距導線不足4米時不得用水救火.救火者所站位置要距離導線2米以外.第5條 餐車發生火災的應急處理辦法

餐車發生火災時,應立即使用緊急制動閥停車.爐灶初起火情,立即使用滅火器,封蓋起火點,電器,冰箱短路起火,立即關閉電源,用滅火器滅火.餐廳內發生初起火情,立即疏散旅客,用滅火器進行滅火.如煙筒,排煙罩,排煙道發生火情,應立即使用滅火器撲救.第6條 行李車,郵政車發生火災時的應急處理辦法

行李,郵政車發生火情時,應立即使用緊急制動閥停車.線路,配電箱短路起火,立即關閉電源,用滅火器滅火,貨倉內起火,要果斷使用滅火器撲救.并拍發電報通知上級主管部門和沿途有關行包,郵政裝卸車站.第7條 發現旅客攜帶,夾帶危險物品的應急處理辦法

乘務員發現旅客攜帶,夾帶危險物品時應首先查清危險品的品名,種類,數量,進行妥善放置,并及時匯報列車長乘警,按規定處理,對無人認領的可疑物品,在處理時要高度警惕,要即使通知列車長和乘警到場處置,切不可隨意進行開包檢查.對不能判明性質的可疑物品,并做好安全防范準備,必要時有乘警向前方站公安機關匯報,請求支援.第8條 按規定使用緊急制動閥后的處理辦法

凡符合《技規》規定使用緊急制動閥的情況時,列車有關人員應使用緊急制動閥停車.客運乘務人員使用緊急制動閥后應做到:(1)查明原因,分清責任;(2)報告列車長,運轉車長,通知車輛乘務員3)盡快組織開車4)現場取證5)返程后向段派班室匯報.第9條 遇有濫用列車緊急制動閥停車的處理辦法

《技規》規定:濫用緊急制動閥耽誤列車,即構成行車一般事故.遇有濫用緊急制動閥停車人時,應做到1)查明原因,分清責任:(2)立即組織開車3)報告列車長,運轉車長,通知車輛乘務員4)取得責任人的姓名,年齡身份,工作單位,證件號碼和書面材料及旁證材料,必要時會同乘警共同取證5)立即向本段匯報.第10條 發生行包偏載或超載造成鉤差超限時的處理辦法

列車長接到行包偏載或超載造成鉤差超限報告后,應及時趕赴行李車組織列車和車站進行整理或卸載,直到消除隱患,鉤差恢復到規定限度內,由檢車員確認后方可開車.必要時要向前方停車站拍發電報,通知前方停車站停止向本列裝車.第11條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時的應急處理辦法

列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報告時,要立即前往問題地點,協同車站及檢車人員聯合查找發生問題的原因,對因嚴重超員造成的問題,要與車站密切配合組織疏散旅客,消除隱患,經檢車人員檢查確認彈簧及鉤差狀態恢復后方可開車:如屬車輛設備設備時,應由車輛乘務員提出處置辦法,列車長和車站配合做好相關具體工作,消除隱患,確保安全.第12條 對精神異常(精神病)旅客的應急處理辦法

列車上發現無人護送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時,列車長應將異常旅客安置在適當位置,指派專人看護,鎖閉相關的車廂.異常旅客去廁所時,要防止其把廁所門鎖死而發生意外.列車長要及時通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器,清理周圍物品,防止發生意外.編制客運記錄移交到站或換車站處理,不得移交中途站.如不能判明其到站時,可交前方三等及以上車站處理.友人護送的精神病旅客乘車時,列車員應對護送人員交代安全注意事項,并通知列車長,作為重點經常巡視,了解掌握動態,防止發生意外.第13條 發生擠，燙，砸，摔，碰等傷情時的處理辦法.旅客在列車上發生擠傷，燙傷，砸傷，摔傷，碰傷后，列車長應迅速到達現場了解傷情，積極救治，查明原因，收集旁證材料，需要交站處理時，列車長編制客運記錄交前方三等以上車站處理并及時拍發事故電報。

第14條 發生石擊列車造成旅客傷害的應急處理辦法

列車長應會同乘警立即到達現場,了解旅客傷情,積極治療,搜集包括受傷旅客本人在內的證明材料,編寫客運記錄交前方三等以上車站處理,并及時拍發事故電報.第15條 發生旅客跳,墜車時的應急處理辦法

發生有人在列車上墜車時,應按規定立即停車(特快列車不危及本次列車運行安全時除外).列車長會同乘警必須親臨現場調查了解墜車原因,時間,地點,車票,車次,姓名,性別,年齡,傷情等.如墜車者死亡時必須清查死者的遺物,并通知就近車站對遺體進行處理,同時列車長應編寫客運記錄,收集證明,派人與乘警下車進行事故處理,并拍發電報.如墜車旅客受傷,應本著有人道主義的精神,立即抬上列車給予積極治療,列車長編制客運記錄交前方三等以上的車站處理,同時拍發事故速報.如旅客跳車后失蹤,應向當地派出所報案并通知當地車站,搜集跳車旅客物品,妥善保管.列車接到車站通知有人墜車時,列車長會同乘警在就近車站下車,返回發生地點(或車站).了解掌握受傷旅客情況.在列車上的列車長,乘警要立即了解情況,收集不少于二份以上的旁證材料,并確認墜車位置.如有目擊者應以乘警詢問筆錄的形式形成材料(如有同行人必須取得同行人的材料).第16條 旅客在列車上發生疾病或病危的應急處理辦法

(1)旅客在列車上發生疾病,本車廂乘務員應及時匯報列車長.列車長會同乘警應立即趕到現場了解病情,通過列車廣播尋找大夫救治.需要交站時編制客運記錄連同發病旅客及車票一并交站處理,要取得救治人,同行人及旁證旅客的證明材料.(2)列車上發生旅客病危時,列車長，乘警立即趕到現場了解病情,調查原因,迅速通過列車廣播尋找大夫救治.檢查保管旅客物品,收集救治人,旁證旅客等二份以上的證明材料,有同行人大必須取得同行人的證明材料.(3)列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準備,編制客運記錄交前方三等以上停車站救治.第17條 對第三者責任造成旅客傷害時的處理辦法

列車上發生因第三者責任造成旅客燙傷,擠傷,砸傷等傷害時(打架,斗毆等治安問題除外),列車應按規定編寫客運記錄,連同雙方人員一并交站處理.對于旅客要求協商解決不下車處理的應由旅客雙方自行協商解決,列車工作人員不得參與意見.達成協議后,列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運記錄下方注明“雙方自愿達成協議,不下車處理,今后出現問題與鐵路無關”.并簽字蓋章(注意妥善保管，保存期三年).第18條 特快列車臨時停車下交傷病旅客的應急處理辦法

特快列車上發生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時,列車長應與運轉車長取得聯系,由運轉車長負責向機車乘務員報告有關情況,有機車乘務員報告調度員,請求前方臨時停車,并做好相關移交準備.其他事項按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》(鐵道部12號令)是《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補充辦法》(鄭鐵客<2005>226號)辦理.第19條 遇少數民族旅客在列車上發生疾病死亡的應急處理辦法

遇有少數民族旅客在列車上發生疾病死亡時首先要按規定移交車站處理.因少數民族習慣出現抵觸不能按規定移交車站時,要尊重少數民族風俗習慣,不得激化矛盾,對死者遺體要提前通知前方站采取措施同時盡可能安排該車廂其他旅客回避到其他車廂,對該車廂進行隔離,動員其他旅客不要對少數民族習慣進行指責或評論,以免擴大事態.要及時向上級請示,聽候指示.第20條 發生旅客食物中毒的應急處理辦法

(1)及時報告.列車發生3名以上旅客食物中毒時,列車長應向有關部門即使拍發電報,主送處理站及處理站所屬鐵路局疾病控制中心,抄送路局客運處.(2)安置病人.列車長作好記錄移交車站,由車站及時將病人送當地有救治能力的醫院進行搶救.(3)保護現場,穩定旅客情緒,封存可疑食物,嘔吐物樣品,停止銷售可疑食物,追回售出可疑食物,等待衛生(防疫)監督人員到現場查驗.(4)調查取證.調查發病原因及其他餐飲食物,取得被取證人包括發病人證明材料,多人發病時取證發病人材料2份以上,同行人或周圍旅客材料二份,有關工作人員材料一份.(5)在運行途中列車長根據掌握的情況及時向上級有關部門匯報,聽取指示要求,退乘后寫出書面報告,連同有關取證材料一并上交.第21條 列車上發生旅客分娩時的的應急處理辦法

旅客在列車分娩時.列車員應及時匯報列車長,列車長會同乘警立即趕到現場了解情況,通過廣播找大夫救治,并盡可能提供場所,為旅客創造好的條件.同時通過運轉車長或其他方式告知前方停車站(三等以上)作好救護準備,列車長要做好相關材料及物品的移交準備,編制客運記錄交旅客下車站.第22條 列車途中甩車的應急處理辦法

遇有車輛故障途中需甩車時,應做到1)故障車的茶爐,采暖爐熄火,電器斷電(采暖期內對采暖爐及水箱排水);

(2)收取故障車的備品,臥具(并視具體情況指派專人看車);

(3)向有關車站及相關路局拍發電報,停止出售故障車的車票;

(4)妥善安排故障車的旅客繼續旅行.對軟臥變硬臥,硬臥變硬座,軟座變硬座等降低票價的要編寫客運記錄,作為旅客到站退還差價的憑據;

(5)立即向本段匯報.第23條 客車塞拉門故障時的應急處理辦法

(1)遇斷風,斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復位.(2)運行中塞拉門出現故障,應立即通知車輛乘務員及時處理.故障不能立即消除時,由車輛乘務員采取措施關閉車門,并做好封閉,防護工作,在未采取有效的封閉,防護措施之前,本車廂乘務員必須嚴守車門,防止發生旅客意外傷害.(3)庫內及途中嚴禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌,避免造成列車絕緣不良.第24條 列車夜間運行中突然停電的應急處理辦法

(1)乘務員立即宣傳,嚴禁明火照明;

(2)立即通知檢車人員檢查處理;

(3)穩定車內秩序,加強治安管理;

(4)乘務員堅守工作崗位,鎖閉兩端直門,加強車內巡視,防止發生意外;

(5)如不能及時修復,應通知運轉車長列車無線調度電話立即通知就近車站報告客碉,聽候命令.第25條 運行中車輛發生異常時的應急處理辦法

(1)聽到異音.聽到車輛走行部有拖,拉,擊打聲,上下振動聲,連續摩擦聲等異音時,本車廂乘務員應立即匯報列車長,通知車輛乘務員;列車長,車輛乘務員應立即趕到現場,迅速判斷,不需要立即停車時可以通過運轉車長,機車司機,沿途車站給予監控,需要停車處理時立即通知運轉車長與司機.(2)發現異狀.遇有車輛突發劇烈上下跳動,車體劇烈擺動,連接處明顯下垂,走行部有劇烈連續的摩檫震動聲,;立即通知列車長迅速趕到現場檢查確認,需要停車時,立即通知運轉車長與司機停車檢查.嚴重威脅列車運行安全時,應立即使用緊急制動閥停車,對一時不能修復但不影響行車安全的故障,由檢車人員臨時處理并監護運行,預報前方客列檢處理.(3)聞到異味.遇有車輛發出燒焦,橡膠,塑膠熔化產生的異味時應立即通知列車長和車輛乘務員.列車長和車輛乘務員要迅速趕到現場查明產生異常氣味的位置,根據異常氣味情況,立即采取相應措施及時處理.第26條 遇有群體無票人員強行乘車時的應急處理辦法

根據鐵道部《關于站車做好查驗票工作的通知》(運營監督電<2004>1436號電報),無論旅客民族,身份,都應遵守國家法律法規和鐵路規章,憑票進站乘車.遇有群體無票人員蓄意強行乘車時,列車乘務員要堅持驗票上車制度,列車長立即通知車站,由車站組織力量采取措施堅決將無票人員阻止在車下;對憑短途車票強行越站乘車拒不補票的,列車要及時拍發電報通知前方站及公安所采取措施,由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車;要妥善處理突發事件.發現無票人員鬧事時,要立即向上級主管單位和公安機關報告,在問題未得到解決前,要以保證其他旅客安全為前提采取有效措施防止事態擴大;已造成嚴重后果時,要立即通知前方站采取果斷措施依法處置.第27條 列車上發生旅客斗毆時的應急處理辦法

立即報告列車長和乘警即使趕赴現場,做好解釋工作,制止打架斗毆,防止事態擴大,協助公安調查了解事件原因及經過,收集旁證材料.對受傷者進行救治,按規定編制客運記錄交前方站處理.第28條 列車上發生槍卻案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警長,了解失主被搶物品的種類,數量,提供搶劫罪犯的體貌特征,作案手段和逃離方向.做好當事人的安撫工作,列車長應向所在鐵路局,鐵路公安局和有關派出所拍發電報,通報案件情況,請求追逃案犯.電報應抄送本局有關部門.第29條 列車上發生盜竊案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警,向報案人(失主)了解失物品名,數量特征,丟失經過.觀察了解現場人員變動情況,走訪知情人,提供案犯特征,協助公安追堵查找.重大案件應及時向所在鐵路局,鐵路公安局,主管業務部門,鐵路派出所拍發電報,并抄報本局有關部門.第30條 列車上發生兇殺啊案件時的應急處理辦法

犯罪分子在車內行兇,乘務員要機智勇敢制止犯罪行為,保護旅客生命財產安全.迅速向乘警報案.對受傷者及時搶救,做好穩定旅客情緒工作,視旅客受傷情況編制客運記錄交前方站進行救治.第31條 發生聚眾攔截列車事件的應急處理辦法

遇有聚眾攔截列車情況時,列車人員應做到1)穩定旅客情緒,在區間被攔截停車時應組織旅客鎖閉車門,關閉車窗,嚴守崗位,防止不法分子上車;

(2)列車長,乘警長加強車廂巡視,保證列車治安;

(3)及時通報運轉車長立即向當地所屬路局治安;

(4)立即向本段匯報,聽候指示.(5)及時向所在鐵路局，鐵路公安局,主管業務部門,鐵路派出所拍發電報,并抄送本局有關部門.第32條

發生水害斷道,沙塵暴等自然災害在區間被迫停車時的應急處理辦法

(1)加強車廂巡視,保證治安秩序;加強宣傳組織,穩定旅客,安置重點旅客;乘務員要嚴守崗位,鎖閉車門,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保證重點旅客的用水需要;

(3)自然災害危及到旅客人身安全時,應立即將旅客疏散至安全地帶,妥善組織,防止人員走失.第33條 列車在中間停靠無站臺線路乘降時的處理辦法

遇有施工等原因,客車在中間站停靠無站臺線路或列車尾部未靠站臺停車時,乘務員要先確認鄰線是否有列車通過,是否有危及人身安全的障礙物后,在有車站工作人員接車的一側組織旅客下車,嚴禁背面車門下車.乘務員打開車門后要先行下車立崗,組織旅客乘降,作好扶老攜幼,保證旅客安全.第34條

列車發生車票重號時的處理辦法

列車上發現旅客車票重號,列車長應樹立大局觀念,本著以人為本的原則積極予以解決.臥鋪重號時,按照《鐵路旅客運輸規程》有關規定處理,如確因列車剩余能力不足無法解決時,應做好旅客的解釋工作,并立即向有關部門匯報.第35條

列車運行中遇有缺水情況時的處理辦法

列車在運行中遇有缺水情況時,要利用列車廣播,迅速向旅客作好宣傳結實工作,節約用水,保障重點旅客的用水歸需要.在到達下一個補水站前,聯系車站補滿水.更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

第三篇：鐵路貨車非正常情況下應急處理

鐵路貨車非正常情況下應急處理

第一章 應急處理作業標準

第一節基本安全制度

一、鐵路職工上下班前應注意的安全事項

上班前嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按是規定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業。下班前要關閉風起水電開關，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環境，做到工完料凈場地清。

二、兩人以上從事同一作業的安全事項

兩人以上同事同一作業時，必須指定專人指揮統一行動，相互配合，呼喚應答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時，應注意的安全事項。順線路行走時，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時，應注意瞭望機車、車輛。執行“一站、二看、三通過”制度；嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

四、橫越停留車輛的線路時應注意的安全事項

橫越停留車輛的線路時，應現確認無跳車作業及車倆移動的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，徒手通過時不得少于3m，搬運材料、工具時不少于5m，要迅速通過，不得在軌道中停留。

五、再站場上作業、行走和休息時應執行的安全事項

在站場上作業和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

六、嚴禁閑雜人等進入的場所，嚴禁煙火的場所

鍋爐房、空壓機室、乙炔間、配電室、危險及易燃易爆物品存放處所嚴禁閑雜人員進入。易燃易爆物品存放室嚴禁煙火。

七、安全用電的要求

嚴禁私接電源線。機械設備的電氣部分發生故障時，要立即關閉電源開關，通知電工進行修理，嚴禁非電工人員檢修電器。導線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設備等導體上，以防漏電傷人。

八、對于罐車、毒品車的安全要求

沒有經過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調入修理線，也不得進入車內進行修理作業。嚴禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷揚機或撬動車輛時要注意的事項

使用卷揚機或撬動車輛時，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業情況，設專人指揮、瞭望，準備制動措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。

十、使用各種手動工具的具體要求

各種手動工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質硬度要適中，表面需平整，無卷邊、缺損、裂紋。錘柄應裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）。活動扳手、管鉗不準加裝套管，不準用兩個扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準帶手套，在打擊第一錘前應注意周圍環境，確認安全狀態。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機械轉動部位和邊緣處所。

十一、使用各種鎬、千斤頂應注意的安全事項

使用各種鎬、千斤頂起重時，重心要找準，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長的3/4或安全線。在一個起重物上使用多臺鎬時，要由專人指揮，平穩起落，防止傾倒。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人觸電時的急救方法

1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開關或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開。

2.如觸電者位于高處，在切斷電源時要有防摔傷措施。

3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復活或交給醫院搶救為止。

十三、鐵路職工勞動安全“八防”措施

（一）防止車輛傷害

1.橫越線路實行“一站、二看、三通過”制度，在機車、車輛兩端時，必須距車輛端部3m以上、距機車端部5m以上，不準搶越線路，嚴禁鉆越車底。

2.在線路上作業時，必須按規定設置防護信號、穿戴有黃色標志的工作服，并注意瞭望鄰線機車車輛的移動狀態，堅持至少有二人以上在作業線路上作業，做到同出同歸，在安全上實行互控。

3.嚴禁爬乘正在移動的機車車輛，不準以車代步，做到動車前上車，停車后下車。

4.嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準靠在車體上。

5.上下車輛時，要手抓牢、腳踩穩，注意腳下地面的安全狀態。

6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。

7.加強站場作業安全知識教育，嚴格執行段、車間、班組三級教育，提高職工的自我保護能力。

（二）防止觸電傷害

1.檢修電器設備時，必須持有設備操作合格證。要現切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標牌，工作完畢后，按“誰掛牌誰合閘”的原則執行，其他人不準亂動。

2.對移動式電動工具、設備要安裝好觸電保護器。3.在電氣化鐵路區段，乘務員不準到車頂作業。4.電工作業必須穿絕緣鞋。

5.移動式照明電壓不準越過36V。

（三）防止起重傷害

1.起重操作人員必須持有設備操作證，由專人指揮，嚴禁吊物在人上方移動。2.多人起重工作時，應先呼喚后起重。

3.對鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質量要求的不用。4.不準超負荷吊，不準歪拉斜吊。

5.對天吊、汽車吊、龍門吊，必須裝由限位器。

（四）防止機具傷害

1.各種機具必須由安全操作規程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時，應及時補齊。

2.各種機具設備不準帶病運轉，每季開展一次紅旗設備質量評比，促進設備質量提高，保證設備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動保護用品。4.環境設備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺有欄”。5.各種設備必須持證操作。

（五）防止高處墜落

1.使用梯子進行登高作業時，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩、手抓牢，不準兩人在同一梯子上作業，不準探身過遠。

2.不準攀登石棉瓦屋頂或棚頂。

3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進行高空作業時，應佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設、檢查、試驗等作業時，下面必須設置防護。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴重貧血等）人員不準進行登高作業。6.遇有6級以上大風時，禁止5m以上的高空作業。7.使用梯子作業，梯子與地面的角度應在60度左右。

（六）防止物品打擊

1.進行高處作業或雙層作業時，不準向下拋擲料具。2.在站場上作業或行走時，要呼喚應答，動作一致。4.傳遞材料時不準拋擲。

5.在進行施工的建筑物附近通過時，注意上面落物擊傷。

（七）防止中毒窒息

1.對電焊作業的有害塵毒含量每年聯系防疫站監測一次。2.用火爐取暖時，不準漏煙，并需有通風口。3.對有害工種人員每年聯系醫院體檢一次。4.對計量化驗室的毒品要設立專人保管。

（八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害

1.各種鍋爐的司爐工必須經考試合格，持證操作。

2.鍋爐運行中，司爐工不準離開工作崗位，不準缺水，不準超壓運行。3.加煤時仔細檢查煤中有無易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗。

5.氧氣瓶和乙炔發生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運輸中禁止碰撞，不準沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應距明火10m以上。

6.對儲風缸等壓力容器要按規定進行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過期。

十四、夏季防暑知識

（一）中

暑

中暑時由于高溫環境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經系統和（或者）心血管系統為主要表現的急性疾病。

導致中暑的原因：

1.高溫、強熱輻射作業，如煉鋼、熱處理等場所。

2.高溫、高濕作業，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風不良極易中暑。3.夏季露天作業，如列檢、建筑行業。

4.過度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發生中暑。

（二）中暑的臨床表現

1.熱射病：體溫高，開始大量出汗，以后出現“無汗”，并伴有昏迷等癥狀。

2.熱痙攣：主要表現為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見于四肢肌肉和腹肌，時而發作，時而緩解。患者神志清醒，體溫多正常。

3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。

（三）中暑的治療

治療原則是根據發病原因和主要表現對癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業環境，到通風良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料。患者經過上述處理后，一般會很快恢復，但重癥患者要迅速送往醫院治療。

現場發生中暑的處理：

要將病人立即移開高溫或露天作業環境，到陰涼通風所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經急救后應立即送往醫院處理。

（四）防暑降溫可采取的措施 1.技術措施

（1）合理設計工藝流程，改善高溫作業勞動條件，改進生產設備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠離熱源。

（2）可利用水或導熱性能差的材料進行隔熱。

（3）通風降溫，包括自然通風、機械通風、增設空調等。（4）供給合理飲料喝補充營養。

2.個人防護：供給工作服、防護鏡、面罩、手套等個人防護用品。

3.加強醫療預防：對高溫作業人員進行就業前喝入暑前體檢，預防中暑發生。

4.組織措施：加強領導，改善管理，對防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實資金，保證飲料、營養品供給及時。

十五、冬季防寒知識（當室外溫度經常低于5攝氏度時，應使用保暖設施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規定

（1）對由易燃易爆物質的生產廠房、儲存倉庫嚴禁誰用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應先打開門窗，嚴防發生煤氣中毒。（3）嚴禁使用生產上使用的天然氣進行取暖，嚴禁使用生產電爐取暖。

（4）升爐取暖要嚴防發生火災和爆炸事故，離開崗位要熄滅余火或關閉燃氣閥門，開爐時要現開窗進行通風。

3.車間應提前做好的防寒準備工作

（1）對有關人員進行防寒教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行培訓并考試。

（2）對行車及生產設備進行過冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。

（3）做好易冬設備、物質的防凍解凍工作。

（4）儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊伍。

4.鐵路運輸冬季作業的特點

（1）冬季鐵路運量大、任務重，春運期間臨客多，因而作業忙、干擾多。

（2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動不便，因此要特別注意勞動作業安全和人身安全。

（3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業帶來很大困難。

第二節

運用作業安全

一、車輛人員在日常運用工作中，要嚴格執行作業紀律，保證作業安全

（一）列檢作業在開始和結束前應執行的安全制度 列檢作業在開始和結束前，要嚴格執行插撤防護信號的連鎖傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業，嚴禁在列車運行中處理故障。

（二）在線路上作業時，在著裝等方面的要求

在線路上作業時，禁止戴妨礙視覺聽覺的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽覺。有冰凍時，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。

（三）在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于20m；不足20m時，應通知車站將道岔鎖閉在不能通過該線的位置。

（四）列檢人員應熟悉本站的情況，嚴格執行的制度

列檢人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物、以及列車運行、調車作業、車輛取送等情況。到達、始發列車的檢修要按規定作業過程進行，嚴格執行整隊出發、列隊歸所制度，嚴禁單獨行動。

（五）列檢人員接發列車時要注意的安全事項

列檢人員接車時要提前到達接車現場，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路、鄰線上下行同時到發列車時，要在兩線外側接發列車。接發列車要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態，防止意外傷人。

（六）試風作業時應注意的安全事項

列車試風時，應按規定距離安插防護信號，嚴禁在未設防護裝置的列車（車列）中摘接地道風管或車輛軟管。

（七）在線路上搬運材料時應執行的安全規定

搬運材料配件時，應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。

（八）處理制動故障時應注意的安全規定

處理制動故障時，要限關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行作業，結束后要恢復開通位置。吊針活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動缸前蓋螺母時，頭部要閃開。更換折角塞門時要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

（九）檢查裝載危險品的車輛和罐車時應注意的安全事項

裝載危險品、易燃、易爆物品的重車，未經洗刷、消毒的毒品車，未經洗罐的罐車，嚴禁明火接近、敲打罐體或進入車內、罐內。

（十）插撤移動脫軌器或固定脫軌器上、下軌時應注意的安全事項

脫軌器上軌時，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認真確認股道，做到一看二插三確認（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認無誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應確認機車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應確認車輛是否已經越過脫軌器。

（十一）到達列車防護信號的設置

到達列車停妥后，后端應按規定設置防護信號。利用本務機車進行自動制動機試驗時，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。自動制動機試驗完畢或不用本務機車進行自動制動機試驗時，應將機車摘離車列30m及其以上，再按規定設置防護信號。如確有困難機車距離車列不足20m時，至少應距離車列10m設置防護信號。此時，應通知司機禁止機車后退。

（十二）始發列車防護信號的設置

始發列車本務機車掛車時，只將前端的防護信號撤除。如機車連掛后，須前后移動時，車站應通知列檢人員，將前后防護信號撤除后，方可進行。本務機車掛妥（或移動）后，后端仍按規定防護，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。此時，本務機車禁止移動。列車編成后調車機車摘離時設置防護信號方法與到達列車的本務機車同樣辦理。

（十三）列車檢修完畢后撤除防護信號應執行的安全事項

列車檢修完畢后，須確認各自負責的區段無人作業，方準對通號志撤除防護裝置，同時前后部檢車員應及時向值班員“××股道前（后）部防護信號撤除”。值班員在車統—14內注明撤除時分。

（十四）列檢人員作業安全“四確認”的內容 列檢作業在開始和結束前，必須做到“四確認”：確認是否插撤安全防護裝置；確認插撤的安全防護是否符合規定；確認撤除安全防護時車下無人；確認作業完畢是否同時撤除安全防護裝置。

（十五）在惡劣天氣條件下使用移動式防護信號時應執行的安全事項

在風、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動式防護信號時，無論白天夜間都必須同時使用防護紅燈并隨時注意防止熄滅，工長、值班員必須經常用廣播傳達安全注意事項，提醒班組人員注意。

（十六）分解、組裝車輛配件時應注意的安全事項

分解組裝車輛或機械上的配件時，必須密切注意其連接狀態，在沒有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護措施的情況下，嚴禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動。

（十七）移動脫軌器的插設應執行的安全規定

移動脫軌器的插設應執“一看、二插、三確認”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認：確認無誤。（十八）列檢人員在上線作業通道的安全規定

列檢休息室、待檢室上線通道應安裝轉彎安全防護欄，并設置安全警告標牌，人員進出必須經過防護欄，不得繞過和翻越護欄。

（十九）處理鉤鎖未落鎖時應注意的安全事項 在處理鉤鎖未落鎖時應注意以下幾點：

1． 發虛阿布鉤鎖未落鎖時，首先要與列檢值班員或車站進行聯系，得到明確答復后方可進行處理，處理前應插好防護信號。

2． 處理時應有人監控，不可一人進入鎖擋進行處理。3． 在處理時，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。

4． 在用大撬棍撬輪時，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機車壓縮或拉開車鉤時，必須加強有關人員的密切聯系，不得臆測行事。6． 工作完了后要撤去防護信號，并通知有關人員。（二十）起復脫軌車輛時應注意的安全事項

1.要加強與事故救援各方人員的聯系協作，起復前要充分做好各項準備工作，設置號安全防護信號。

2.必須設專人進行組織指揮。

3.起復過程中要加強安全護控，呼喚應答。

4.起復易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進入事故現場及附近周圍，并要有防火措施。5.起復酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復完畢撤除防護信號，開通線路恢復通車。

二、列車運行速度160km/h及以上區段人員的安全防護措施 1.動車組通過車站時的安全規定

列車通過前10min，線間距補助6.5m列車通過鄰線一側的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業人員必須停止作業，到安全地點避車。線間距超過6.5m時必須緊靠作業一側，不得越過兩線中心。

2.列車運行速度160km/h及以上區段作業人員的安全防護措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業，包括線路、接觸網、通信信號、紅外線軸溫探測等設備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過前10min或連續通過時段內，必須停止作業。

2.列車通過前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業的人員必須下道避車，避免地點應距鋼軌頭部外側不少于3m處。

3.在線路上施工或維修作業，必須設駐站聯絡員和工地防護員。駐站聯絡員與工地防護員每3min須進行一次聯絡，聯絡中斷時，工地防護員必須通知所有作業人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯絡恢復正常后，按規定組織作業人員上道作業。

4.當快速列車通過列檢作業現場時，現場作業人員必須提前迅速避讓，搬運大型配件時應錯開快速列車運行時間。特快旅客列車通過時，嚴禁對其相鄰線路的列車進行檢修作業。

第三節 應急處理有關制度和作業標準

一、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對走行部的檢查范圍和維修質量標準 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。

2.消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。

3.側架、搖枕及一體式構架無裂損，側架立柱磨耗板無丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過一個）、竄出、丟失；彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。

二、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質量標準

車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

三、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對空氣制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

空氣制動作用良好，制動缸活塞行程符合規定；空中車位調整正確，空重車制動調整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙制動調整器（以下簡稱閘調器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。

四、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對基礎制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

閘瓦托吊，制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失；人力制動機配件齊全、無破損。

五、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對車體的檢查范圍和維修質量標準

1.中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號自動識別標簽無失效（無AEI復示終端及標簽讀出器的列檢作業場除外）、丟失。2.車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過期。

六、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

2.側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。

4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規定。

七、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

八、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動裝置的故障

主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調整、閘調器破損。

九、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標簽失效、丟失。2.側柱、端柱、角柱外漲超限。

3.空車車門脫落、丟失，篷車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開門關閉不良。

十、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊內無法施修的較大故障

1.需要鉚焊施修的故障。

2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故的車輛。3.守車不良影響運用。

4.因車輛結構在列車隊內無法施修的故障。

十一、貨物列車中關門車的編掛位置的規定

關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續關門。

十二、列車制動機全部試驗的程序及技術要求

全部試驗：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的壓力表，并確認主管壓力達到規定壓力，守車壓力表與試驗用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗（到達列車不做）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。

2.感度試驗：置常用制動位，減壓50kpa（編組60輛以上時為70kpa），全列車必須發生制動作用，并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢。

3.安定保壓試驗：置常用制動位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規定；同時保壓，1min內列車管壓力下降不大于20kpa。

4.持續一定時間的保壓試驗（在長大下坡道前方的列檢作業場或制動檢修所進行）：置常用制動位，減壓100kpa后保壓，在3min內不得發生自然緩解。

十三、列車制動機簡略試驗的程序及技術要求

簡略試驗：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

十四、禁止編入列車的車輛

1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的； 2.曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內，以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；

3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的； 6.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。

十五、故障車輛填插色票的規定

因技術狀態不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別插下列色票：

1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統—19）。

十六、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解的規定

列尾裝置尾部主機的安裝與摘接，由車務人員負責。制動軟管連接，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。

十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規定 列車中車輛的連掛，由調車人員負責。連掛軟管，有列檢作業的始發列車，由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車人員負責。

十八、列車機車與第一輛車的連掛的規定

列車機車與第一輛的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

十九、列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規定

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責；軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

第二章 車輛事故調查

一、發生行車事故的主要調查內容

1.只要發生行車事故均應記錄下列內容：車次、列車編掛輛數、牽引噸數、計長、機車型號、司機、副司機、運轉車長姓名（旅客列車還應記錄車長、乘務檢車班及有關人員職名、姓名）,機車配屬局段。

2.記錄事故發生地點（線別、區間、公里、米），發生事故月、日、時、分，列車由發車站到、發、甩車及晚點時分，事故起復救援工作完了時間，線路開通時間。

3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達、始發車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無增噸標記）實際重量，貨物裝載情況，運行中有無移位，貨物捆綁加固情況。

4.車輛破損情況（大、中、小坡及報廢輛數），每輛破損車在列車中編掛的位置數，每輛破損車輛之車型、車號、損壞部件（配件）之位數及列車前進方向的左、右側、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過期），發生事故地點距發出列車列檢作業場或紅外線軸溫探測站的距離，該車制動機轉向架車鉤輪對軸承的型號及其技術狀態，發出列車檢車員及客車乘務檢車員等有關人員姓名、職稱，列車中關門車數量及編掛位數，每百噸閘瓦壓力數。

5.事故發生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。

二、車輛發生車鉤緩沖裝置事故調查

當車輛發生車鉤緩沖裝置故障時，檢車人員應及時對事故原因等方面進行調查。如：發生列車分離時的重點調查內容如下：

1.檢查確認分離車鉤連接時的互鉤差；分離車鉤之型號，上下作用別。

2.確認車鉤三態作用是否良好，各部磨耗是否過限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動量是否過限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規定尺寸、是否入槽。

3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態、車鉤高度是否符合規定，鉤舌內側面至鉤腕內側面之距離在閉鎖位、全開位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。

5.線路是否合格，有無路基松軟或“三角坑”現象。

三、車輛發生轉向架事故調查

當車輛發生 轉向架故障時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

（一）車輛發生熱軸事故時調查內容

滾動軸承發生熱軸事故時，要重點調查軸承有無甩油現象，螺栓是否松動等。然后開蓋檢查油脂狀態，是否缺油，有無雜物，密封狀態，有無破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當;輪對質量及車輛狀態等。

（二）發生車軸折斷事故時的重點調查內容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關尺寸。

3.折斷部位距輪內（外）側距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無鍛造夾雜物和缺陷。

4.全面檢查日期及工廠代號，組裝及修理單位的責任鋼印及時間。

5.檢查員、驗收員、超聲波探傷工的責任鋼印，發生過橫裂紋經過處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。

6.貨物裝載有無超噸、集重、偏載等情況。

（三）發生車輪故障時需要調查的內容

1.車輪種類，材質，制造年、月，熔煉號碼，制造順序號碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號。

3.檢查各部有無磨耗過限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對輪緣厚度，輪緣有無鋒芒現象。5.發生脫軌應查清列車運行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無不合規定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質量狀態。

6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規定，有無偏載，旁承游間是否符合規定。

7.發生事故的列車車次、編組輛數、時間地點等。

（四）車輛發生熱軸事故時應調查的內容

當車輛發生熱軸事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

滾動軸承車軸發生熱軸時，應先檢查車輛 狀態，有無甩油現象，螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，是否缺油，有無雜物，調查密封擋狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態是否良好，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當等。

四、制動裝置事故調查

當車輛發生制動裝置事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面展開調查。

（一）發生制動配件破損脫落時的調查內容

1.確認破損配件型別及材質，新舊痕百分比，是否經過鍛接、焊修、補強，加工是否合乎規定。

2.確認開口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過限度。

3.制動機作用是否良好，制動缸活塞行程、空重車位是否合乎規定。

（二）車輛發生主、支管和空氣制動機部分破損時的事故調查 1.確認主管卡子是否松動、齊全、折損。

2.輔修時間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動或擼扣、折斷及局部嚴重腐蝕現象。3.有無擊打、彎曲、破損等不良狀況。

（三）車輛發生制動緩解不良時的調查內容 1.檢查制動機和基礎制動裝置狀態是否良好。2.確認手閘是否擰緊。

3.安全閥、分配閥及空重調整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動梁磨耗板是否脫落。

5.是否在側架上磨成凹槽影響滑塊移動。6.機車制動裝置是否靈活，有無卡住。7.機車充風、車輛漏泄是否過量。

（四）發生制動梁脫落應調查的基本內容

制動梁位數、型號；如有折斷，則折斷處有無舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開口銷等配件的狀態，是否齊全完整；制動梁自身質量及安全搭載量，滑槽的技術狀態；脫落前的線路狀態及脫落后的損壞情況等。

第三章 車輛非正常情況應急處理

第一節 車鉤緩沖裝置故障應急處理

一、車鉤鉤體部分應急處理

（一）列車在區間內發生車鉤破損或鉤舌折斷分離時的應急處理 當列車在區間內發生車鉤或鉤舌折斷分離時，可用機車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位規定如下：

1.當后鉤破損、鉤舌折斷時，應自分理處分割。2.當前車鉤破損、鉤舌折斷時，應設法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應聯系后方站派機車救援。

3.車輛的破損配件，應帶往前方站移交列檢作業場。如使用機車車鉤、鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢作業場負責裝配。

（二）列車運行中發生車鉤自動開鎖的應急處理

如果列車在運行中發生車鉤自動開鎖時，應先關閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風，然后再與司機、車長后有關人員聯系，插好防護信號，檢查車鉤開鎖原因，同時檢查兩條制動軟管是否拉壞，經檢查如果是由于鉤提鏈過短造成的自動開鎖時，可用力將提鉤桿向上扳，調整鉤提桿松余量至符合技術要求；注意：不可用力過猛，以免鉤提鏈松余量過長；應邊扳邊測量，逐步調整；當鉤提鏈松余量過長時，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動開鎖又無法處理時，可采取臨時措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開通折角塞門放行。

（三）運用中的車鉤常見故障

運用中的車鉤主要故障時車鉤三態作用不良。1.閉鎖位置不良

鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時堆焊過多，造成作用不靈活。2.自動開鎖

（1）車鉤防跳不良，未能卡住；（2）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過短；

（4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；

（3）鉤頭內部底壁有臺階形磨耗； 4.全開位置不良

（1）鉤鎖銷鏈過長，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過甚或彎曲變形。

此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過甚、鉤身彎曲等故障。

（四）車鉤裂紋的檢查方法

檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強光緩緩移動，并根據需要調節光線的強弱和角度。如有自然光干擾時，應遮住光線，這樣有裂紋容易發現。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發現兩車鉤連接游間過大時，應注意鉤舌彎角處，光線應從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發現裂紋時，應將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

（五）在區間處理鉤舌拉斷時應注意的安全事項 在區間處理鉤舌拉斷時，應注意以下安全事項： 1． 2． 3． 工作前插設好防護信號。

工作中嚴格按安全操作規程辦事，并隨時注意臨線過往車輛。在搬運鉤舌或移動杠桿時要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強與有關人員的密切聯系，特別是拆卸配件時必須與司機聯系好，并設專人防護。5． 用移動杠桿或固定支點處理完了后，然后接好兩條制動軟管，開放折角塞門（可用機車前部或列車尾部制動軟管）。6． 7． 對借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測行事。工作完了后要加強聯系撤去安全防護裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車后部車輛發生兩鉤頭破損時，可拆下已停止制動作用的車輛上的固定支點及移動杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。

(七）列車中部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車中部車輛發生兩鉤頭破損時，除按上述方法處理外，還要加裝一個下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。

（八）列車前部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法 1.在列車前部車輛發生兩鉤頭破損時，可將移動杠桿穿入兩鉤尾銷孔內，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動杠桿上。

2.緊急處理時也可將兩個鉤尾銷落下來的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點以圓銷連接于鉤尾銷即可。

（九）列車中互鉤差超過規定時的應急處理辦法

列車中互鉤差超過規定時，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤上加適當厚度的鋼墊板來提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來降低車鉤高度。

（十）17型車鉤低頭故障的處理

如17型車鉤低頭超過14mm，應對下述零件進行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；

2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；

4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。

二、鉤尾框裂損的應急處理

由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時發生。

（一）鉤尾框易產生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；

3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。

（二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；

2.發現車鉤不正位、偏倚時，更應注意檢查鉤尾框是否裂損。

（三）鉤尾框裂損的應急處理

發生鉤尾框裂損時可采取以下方法進行處理：

1.用粗鐵絲或細鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；

3.當與沖擊座無法連接時，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運行至前方站甩車；

5.調車作業沖撞致損時，就地甩車，送往車輛段修理。

三、緩沖器破損的應急處理

（一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷

檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態時，當從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最嚴重的卡滯狀態。在檢查過程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產生間隙時，還要排除車輛前后從板座距離變長的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態。

（二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理

1.不準正對車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；

3.在緩沖器的彈簧區域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內部的螺旋彈簧來，然后將彈簧的每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力；

4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報廢處理。

第二節轉向架、脫軌故障應急處理

一、滾動軸承熱軸故障的應急處理

（一）熱軸的確認

1.區間內停車的，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認。

2.站內停車的，有列檢作業場（包括派出機構，下同）的車站由列檢作業場處理（貨車列檢作業場只負責處理貨車熱軸）；沒有列檢作業場的車站，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認，車站助理值班員配合。3.確認可不甩車運行，由確認部門（人員）及時通知列車調度員（車站值班員），列車調度員安排繼續運行。

（二）熱軸的處理

1.區間紅外線熱軸預報甩車：監測中心紅外線調度員將熱軸車次、車號和甩車地點等有關信息及時通知車輛調度員，由車輛調度員通知有關車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時安排搶修人員對車輛熱軸故障進行處理。

2.紅外線熱軸預報停車：強熱、激熱由監測中心紅外線調度員將列車車次、編組輛數、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復示中心值班員將列車車次、編組輛數、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認處理。

（三）機車司機接到貨車激熱預報通知后，采用常用制動停車，根據機后輛序和車號信息確定熱軸預報貨車；根據軸承位置信息確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。

（四）當激熱預報時，若軸承外圈沒有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據調度命令限速25km/h就近運行到前方站或退回本站進行停車檢查；當軸承存在上述故障時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行現場處理。當前方站或本站為列檢作業場所在地，由列檢作業人員進行檢查；當前方站或本站為非列檢作業場所在地的，進行甩車處理，車輛部門24h內到達停靠站進行檢查。

二、車輛脫軌的應急處理

（一）車輛車輪脫軌在一側的起復方法 列車運行或調車作業中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側面沖突等原因而造成脫軌時，經常出現車輪脫軌到一側，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長車輪離開鋼軌也越遠。

起復方法：用人字形復軌器起復。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側在240mm以內時，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復軌器即可。當超過240mm時，可留出適當走行距離后，安設導輪軌，然后用機車拉動即可。

（二）車輛車輪沿軌道兩側脫軌的起復方法

車輛運行中由于物體墊脫或其他原因使兩個轉向架脫軌到線路不同側面。

起復方法：此種情況可根據車輪輪緣距鋼軌外側的適當距離選定適當地點，安放一組人字形復軌器，即可用機車拉動一次復軌。

（三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時

車輛運行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉動方向或偏斜。

起復方法：當脫軌車輪離開鋼軌過遠或偏斜時，要采用導輪軌調向后，再使用復軌器使車輪復軌。在沒有導輪軌或短鋼軌時，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉向架的外側軸箱上，一端連掛在機車車鉤上，慢慢拉動，轉動轉向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。

（四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態時

脫軌轉向架成“騎馬”狀是較難起復的，特別時我國新造車輛均系鑄鋼側架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉向架的靈活性，其復軌方法有下列三種：

1.鋼絲繩拉軸箱，調向復軌方法

先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側的軸箱上，一端連掛機車車鉤，再留出車輪調整走行距離之后，裝設人字形復軌器或組裝式復軌器，用機車徐徐拉動復軌。

2.當脫軌車輛是鑄鋼側架時，應將車輪復經過的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動后，使側架底部高于鋼軌頂部，使轉向架能夠轉向，達到車輪靠近鋼軌裝上復軌器的目的。

3.跨軌起復方法

先在脫軌轉向架的一條軸的車輪前，按人字形復軌器的兩個人字位置，然后再用導輪軌調向，使用復軌器復軌。

（五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復方法

1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進行固定；、2.因車輪兩輪的外側距離時1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個復軌器（兩側軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個復軌器。

3.鋼絲繩連接機車牽引復軌

（六）車輛跨線脫軌時的起復方法

1.在靠近道岔的脫軌轉向架車輪前，安設復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一臺轉向架復軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉向架停留線的位置，再繼續拉動即可復軌。

2.第二臺轉向架也脫軌時，第一臺轉向架復軌后，可采用同樣辦法使第二臺轉向架復軌，然后再拉過道岔。

注意事項：

1.拉動時注意車輛旁承與搖枕側面的接觸情況，如發生阻抗影響轉向架轉動時，可用撬棍撬開或用油鎬頂開即可。2.車體與轉向架分離時不能按此辦法進行。

（七）車輛在曲線上脫軌時

曲線上進行復軌是比較困難的，因為轉向架與軌道的斜角增大，往往從這一側復了軌又脫向另一側。所以在起復過程中，要采取措施，使第一輪復軌后能沿著基本軌運行，而不向另一側去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據具體情況，分別采用以下幾種方法：

1.事故發生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復方法處理。

2.事故發生后，不能拉入直線時，如救援列車、救援隊備有組裝式（多能）復軌器時，可安設多能復軌器進行起復。

3.如無組裝式復軌器，可安設人字形或海參形復軌器，然后在復軌器前方曲線內股鋼軌內側加釘長2mm以上的護輪軌，迫使復軌的車輪不走斜道。

4.如在水泥枕區段，要先在安設護輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘到新穿入的木枕上，再進行上述操作。

第三節 基礎制動裝置故障應急處理

一、列車運行中車輛熱（燃）軸、抱閘時的應急處理

1.列車運行中發現車輛抱閘時，應使列車停車。對抱閘車輛應將截斷塞門關閉，拉去存風，并檢查輪軸部分無礙運行后，方可繼續運行。

2.對熱（燃）軸的車輛，應由司機檢查處理。此時，嚴禁對熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機。

3.對途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當到達有列檢作業場的車站時，應由司機通知列檢接車人員，對抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機共同進行制動機試驗。

二、閘調器作用不良的原因分析及應急處理

閘調器在運用中易出現的故障有閘調器本身的故障、車站閘調器安裝調整不當造成的故障、基礎制動裝置損壞而引起的故障等。對閘調器發生的故障，應根據閘調器的型號不同而分別判斷處理。

（一）對ST1-600型閘調器制動缸活塞超長的分析處理

原因分析：中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調器外體距離“A”值調錯。處理辦法：將銷子調至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內一外）。

（二）閘調器拉桿在制動后伸長不能復原的分析處理

原因分析：制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調整螺母不靈活，不能及時跟著動作而造成。

（三）閘調器螺桿縮短不能伸長的分析處理 原因分析：閘調器內部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調器。

（四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸杠桿傾斜的分析處理

原因分析：全部閘瓦接近到限時，制動缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯位引起。

處理辦法：2位上拉桿銷子調至正確位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸活塞行程達不到標準時的分析處理 原因分析：閘調器“A”值調得不準確。處理辦法：重新調整閘調器“A”值。

三、發生制動梁脫落故障的應急處理

列車中發生制動梁脫落時，可根據具體情況，分別處理。在車站停車時發現，應由車站摘車；在運行途中發現則由車站值班員或由其通知信號員顯示停車信號使列車停車。若來不及時，應通知最近前方站使列車在進站信號機外停車，由車站派人會同機車司機進行檢查。確認制動梁脫落時，應將該制動梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關閉該車截斷塞門，排盡副風缸或工作風缸的壓力空氣，方可繼續運行，以防列車直接進站使脫落的制動梁刮壞道岔等設備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴重后果。

四、在列車運行途中，發生下拉桿脫落故障時的應急處理

處理制動梁下拉桿脫落故障時，應注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因為下拉桿圓銷及開口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門即可。如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其它關門車中選擇良好的配件進行調換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。

第四節 空氣制動裝置故障應急處理

一、車輛制動機在常用制動時發生緊急制動故障時的應急處理

對列車在實施常用制動時發生緊急制動故障車輛應進行換閥處理；無閥時“關門”或甩車處理。

二、列車管漏風故障的應急處理

機車自動制動閥放在運轉位向列車管充風達到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風表壓力下降為20kpa/min以上時，則為漏風象征。應要求司機充風，達到定壓后，關閉機車第一輛（尾部）折角塞門，從風表上確認漏泄量，仍超過時，為車輛漏風，否則為機車漏風。車輛漏風時，除詳細檢查制動管系外，并應檢查分配閥排風口、安裝座膠墊、副風缸緩解閥等處是否漏風。確認漏風處所后應徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。

三、車輛制動機產生自然緩解故障的應急處理

由于列車過長，制動后保壓，制動管后部風壓向前逆流，促使前部車輛產生自然緩解：機車排風限制堵卸下，促使排風速度加快，列車后部制動管風壓逆流；由于制動機故障引起自然緩解。

施行制動后，立即關閉該車截斷塞門，如仍產生自然緩解，為制動機故障。制動機無故障時，應與機車司機聯系，檢查機車限制堵是否卸下。

屬于車輛制動機故障應及時處理，如車輛沒有故障時，應通知司機。

四、列車管風壓過量供給故障時的應急處理

直達貨物列車，由于在長大下坡道主管壓力采用600kpa的風壓后，在平道區段改為500kpa風壓，或機車制動閥在第一位的充風時間過長，以及機車在充風后調整給風閥時，均可能造成過量供給（即過充風），使全列不緩解或列車前部多數車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機大量給風緩解（給風量達到緩解程度）后，再大量減壓，反復幾次調整到規定的風壓為止。

五、當列車運行中途，發生折角塞門破損故障時的應急處理

處理折角塞門破損故障時，首先關閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。

六、當列車運行途中，發生副風缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時的應急處理 處理副風缸裂損或緩解閥故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規定時，可通知車站繼續開車，如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的副風缸或緩解閥進行調換，處理完了后開通截斷塞門并對該車進行制動機機能試驗，確認良好后通知車站開車。

七、當列車運行中途，遠心集塵器破損故障時的應急處理

處理遠心集塵器破損故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規定時，可通知車站繼續開車，如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的遠心集塵器進行調換即可。

八、當列車運行中途，發生制動主管J形接頭破損折斷故障時的應急處理

處理制動主管J形接頭破損折斷故障時，首先關閉該車兩端折角塞門，拆除破損J形接頭，然后將一根制動軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達到不漏泄的標準。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門，開通折角塞門通知本務機充風，觀察處理點處是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應重新處理。處理完畢后應通知司機進行制動機簡略試驗。

第五節 其他車輛故障應急處理

一、列檢人員發現裝載不良時的應急處理

列檢人員檢查車輛時，發現引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術狀態不正常時，應立即通知車站處理。

二、車輛制動關門車的應急處理

1.檢查漏風情況，發現主、支管漏泄時應予處理。

2.檢查制動機作用是否良好，如果是制動機故障，則換閥處理。3.檢查基礎制動裝置，發現故障及時排除。4.檢查輪對狀況，如有碾堆現象打磨、鏟平。

5.如果在列車中確實無法消除關門車故障而又必須處理時，應進行甩車，回送車輛段處理。

6.如果仍需繼續關門時，應插色票或用粉筆注明原因，以免下個列檢作業場再次重復試驗。

三、列車發生火災時的應急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。

2.客運列車著火時，首先疏散著火車輛內的全部旅客。3.立即進行分解作業，一般的分解方法和順序為：（1）先使著火車輛與列車后部車列分離。

（2）將著火車輛盡量轉移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。

（4）對區間內遺留的車輛，應采取止輪防溜措施。

如情況危急，可根據裝運貨物的性質、風向等具體情況機動處理。

第六節 車輛新技術、新設備簡介

一、新型鐵路貨車主要特點 1.載重提高。

2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。

3.采用E級鋼高強度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項重載運輸新技術，適應編組萬噸重載列車的需要。

4.采用新型低動力作用轉向架（轉K6或轉K5型），提高商業運營速度，減小輪軌間的作用力，適應既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動力技術、擺動機構或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術，適應現有線路、橋梁條件，節省大量改造費用，且與客車提速相匹配。

二、轉K6型低動力作用轉向架的6大關鍵技術 1.兩側架間加裝了彈性聯結的下交叉支撐裝置。

（1）增加轉向架抗菱剛度，從而提高轉向架臨界速度和貨車直線運行穩定性。

（2）有效保持轉向架的正位狀態，減少車輛在曲線運行時輪對與鋼軌沖角，從而改善轉向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。

2.側架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。

（1）實現兩系懸掛，減輕簧下質量，降低輪軌垂向動作力P1、P2.實現了低動力作用的研制目標；

（2）側架與承載鞍檢實現了彈性定位，保證車輛動力學性能穩定，解決側架導框與承載鞍檢磨耗的慣性質量問題。

3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤。

（1）增加車體與轉向架的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側滾振動，從而提高車輛高速運行時的平穩性和穩定性。

（2）車輛通過小半徑曲線時，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內，改善曲線通過性能。

（3）非金屬磨耗盤耐磨性好且性能穩定，可確保車輛動力學性能穩定，并解決了上、下心盤磨耗慣性質量問題。

4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。

（1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過快的慣性質量問題，確保車輛運行安全，減低維護檢修成本。

（2）保證轉向架減振系統阻尼適當、摩擦性能穩定，解決因傳統金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動力學性能不穩定問題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問題。

5.采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動力學性能，解決老型平車、罐車空車動力學性能不良問題。

6.采用LZW50鋼材質的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對先進技術，取消卸荷槽，減小軸頸根部應力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態，提高車輛運行安全可靠性和使用壽命。

三、C70（C70H）車輛的主要特點、結構及使用方法

（一）主要特點

1.車輛換長為1.27，按5000他列車編組計算，車輛總長度為754m，適合既有850m站場長度；優化了底架結構，車輛中部集載能力達到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。

2.采用屈服極限為450Mpa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

3.車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸的集載貨物范圍更廣。

4.采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現有C64型敞車最大的慣性質量問題。

5.采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

7.側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業。

8.滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

（二）C70（C70H）車輛的主要結構

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。

車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。

側墻為板柱式式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。

在車體兩側的側墻上各安裝一對側開式中立門及6扇上翻式下側門。中立門采用新型鎖閉裝置，門外處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上門鎖機構封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖機構采用偏心壓緊機構，當車門關閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側門結構與C64型敞車相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立門使用方法

（1）中立門開閉機構分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。

（2）為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設有手把支座，它可以組織上門鎖桿的轉動和上下移動。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機構作用可靠。

（3）打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關閉中立門時，應先關左側門，再關右側門，關門步驟和開門步驟順序相反。

2.C70（C70H）下側門使用要求 下側門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側門只須打開或鎖閉左右車門搭扣即可。此結構與一般敞車的上翻式下側門相同。下側門開啟后應將下側門折頁上的掛環掛到固定在上側梁上的下側門掛鉤上，以固定下側門，保證卸貨安全。

四、轉K6型轉向架結構

轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。搖枕、側架材質為B級鑄鋼，側架采用寬導框式結構；兩側架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側架立柱磨耗板材質采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有含油尼龍心盤磨耗盤；裝有353130B型或其他鐵道部批準的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用組合式制動梁、奧-貝球鐵襯套。

五、17型車鉤組成的組成、特點

17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。

（一）17型車鉤具有的特點 1.防分離可靠性

17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復位彈簧，進一步提高了車鉤的防分離可靠性。

在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。

2.車鉤強度高

17型車鉤的結構合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標準規定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標準規定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強度儲備。

3.耐磨性能好

17型車鉤采用高強度的E級鋼材質，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。

4.連掛間隙小

17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學性能，延長車輛及其零件的使用壽命。

5.曲線通過性能好

17型車鉤尾部設有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運行中經常保持正位，同時改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過能力。

6.連掛性能好

17型車鉤可與我國現有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤等正常連掛使用。

7.具有聯鎖功能

17型車鉤的鉤體頭部設有聯鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現聯鎖，減少車鉤的相對運動，具有類似牽引桿裝置的作用；聯鎖裝置還可以在車鉤轉動作業中起到附加旋轉功能以降低車鉤的損壞。

六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結構特點 1.在F型車鉤的基礎上，取消F型車鉤鉤體的聯鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部內腔尺寸與F型車鉤相同。

2.參考美國E型車鉤重新設計了車鉤的下防脫結構。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結構進行了重新設計；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。

七、MT-2型緩沖器結構與作用原理

MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結構、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機構又分為兩組：

1.第一組由兩個形狀相同并帶有三個傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，固定斜板置于箱體口部兩個凸肩之間不動。

2.另一組摩擦機構由動板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個凸肩之間不動。動板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動。

八、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的基本結構 鐵道貨車脫軌自動制動裝置（以下簡稱脫軌制動裝置）是在車輛原有的空氣制動系統主風管上增加兩個支路，它不影響原空氣制動系統的性能。

脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時，制動閥桿被打斷，制動主管與大氣連通，致使列車發生緊急制動。在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發生故障時截斷脫軌制動裝置支路。

九、脫軌制動閥的組成 脫軌制動閥由拉環、頂梁、調節桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。拉環與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調節桿采用焊接，調節桿和作用桿采用銷接，制動閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支撐在閥體上并通過鎖緊螺母預緊。

十、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的作用原理

脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發生緊急制動作用。

十一、對脫軌制動裝置進行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動時緊固。2.配件丟失時應補上。3.管路漏泄時應消除。

4.不銹鋼球閥手把應置于開放位。

十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成

17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。

十三、旋壓密封式制動缸的作用原理、特點及故障分析

（一）作用原理

當制動機制動時，壓縮空氣進入制動缸橡膠密封件的右側，推動橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動作用。

當制動機緩解時，壓縮空氣由制動缸小腳密封件右側排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。

（二）特 點

旋壓密封式制動缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結構。主要特點如下：

1.重量輕，總重約為鑄鐵制動缸重量的50%。

2.制動缸內表面精度高，鑄鐵制動缸內表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機械加工，這樣不僅提高了生產效率，而且延長了皮碗壽命，延長了制動缸檢修期。

3.可保證制動缸整體結構，同時缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動缸可與同型的鑄鐵密封式制動缸互換安裝使用，有利于車輛設計及制動缸更新改造。

（三）故障分析

對旋壓密封式制動缸的故障的簡單分析

制動缸的故障主要有三類：制動缸制動不起作用和制動缸緩解不到位及制動缸出現漏泄。

1.制動缸制動不起作用分析

當發現現場運用的制動缸出現該現象時，首先最可能的時橡膠密封圈出現故障，其次就分解檢查活塞是否出現質量問題，活塞如果出現質量問題可導致橡膠密封圈出現偏磨，同時檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動缸的活塞就曾出現大量的裂損。

2.制動缸緩解不到位 制動缸緩解不到位，首先要檢查基礎制動裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎制動裝置的問題后，那么制動缸的彈簧就可能出現質量問題，彈簧的剛度不滿足要求。

3.制動缸出現漏泄

當制動缸漏泄時，解體檢查，看制動缸內壁、活塞以及皮碗是否有質量問題。

十四、列檢發現提速區段貨物列車車輛故障時的扣修標準

列檢發現提速區段貨物列車車輛故障時，除嚴格按《鐵路貨車運用維修規程》第29條固定范圍進行扣修外，下列故障也須及時扣修：

1.TPDS系統預報運行狀態不良達到一級時，檢查發現轉K2型轉向架承載鞍頂面存在嚴重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術狀態不良。

2.轉K4、轉K5型轉向架側架導框縱向與滾動軸承接觸。

3.轉K1、轉K2、轉K6轉向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉K1、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。5.下心盤螺栓丟失。

十五、提速貨物列車列檢技術作業對車輪部分的具體要求

車輪輻板及輻板孔無裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。

十六、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌動作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側架導框與承載鞍之間磨耗的慣性質量問題； 3.降低了簧下質量，降低了輪軌之間的沖擊力。

十七、轉K6型轉向架橡膠墊側面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護》規定要求：“對于運送危險貨物的貨車，尤其運行于電氣化線路接觸網下的車輛，由于靜電可能產生的電火花危機行車安全。”

1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺轉向架側架至少連接一次。3.每臺轉向架側架至少通過一個輪對可靠接地。

十八、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側架等零部件的疲勞壽命。

十九、轉K6型轉向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架與側翼的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩性。

常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉向架上的側滾穩定性。

同時，為了防止貨車曲線運動時車體發生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線通過性能。

二十、轉K6型轉向架減振裝置的基本構造

轉K6型轉向架減振結構為斜楔式變摩擦減振裝置，由側架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。

二十一、轉K6型轉向架基礎制動裝置的基本構造

轉K6型轉向架機車制動裝置由左、右組合制動梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高磨合成閘瓦，各種規格的耐磨銷套組成。

二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結構 JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調整墊板、墊片等零部件組成。

二十三、滾動軸承產生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離

3.滾子球基面和擋邊引導面擦傷。4.內圈破裂或松動。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過小或過大。

7.密封罩松動及橡膠油封脫位。四

十六、車輛新設備常見故障處理

（一）車體部分常見故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。

2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤鉚釘松動、折斷。

（二）轉向架部分常見故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。

2.K4轉向架承載鞍與側架磨耗及不正位。

3.K4轉向架導框搖動座固定塊止擋鐵開焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。

7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤磨耗盤裂損故障。

（三）1.制動缸故障導致制動或緩解不良。2.罐車雙室風缸漏風開焊、漏風。3.制動梁端軸磨耗襯套裂損。

（四）輪對軸承部分故障

1.車輪剝離影響車輛正常運行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。

第四篇：安全事故及非正常死亡應急處理預案

坪山實驗學校安全事故及非正常死亡應急處理預案

為切實保障未成年人身心健康和生命安全，積極預防和減少事故隱患，提升我校應對突發事件、安全事故的處置能力，依據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國未成年人保護法》、教育部《學生傷害事故處理辦法》等法規，和“預防為主，安全第一”的原則，特制定本預案。

我校一旦發生學生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責，分工協作，全力以赴。

一、立即啟動校突發性事件應急處置領導小組工作，其成員應迅速履行各自職責，分工協作，全力以赴。

二、啟動校安全事故及非正常死亡應急處置程序。

（一）及時采取措施救護受害學生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫院救治。

（二）立即保護現場，保護有關證據。

（三）迅速收集有關事故信息，做好相應的記錄和必要的攝錄像工作，初步調查事故原因。

（四）及時報告。

1、在事故發生后，即馬上（2小時內）向區公共事業局教育科報告，重大校內傷害事故同時報管委會及衛生、公安等相關部門。

2、報告內容：

（1）學校校名（坪山實驗學校）、責任人（王君健）、地點（深圳市大工業區行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯系電話（校辦89369113、安全處89369626、門衛室89369585）。

（2）事故發生時間、地點、人員情況。

（3）事故發生原因（若事故原因暫不明，即在后續報告中說明情況）

（4）處理情況。

（5）事故處理的進展情況（在后續報告中說明）。

（6）請求幫助事項。

（五）積極配合有關部門做好事故原因的調查和妥善處理工作。

（六）做好受傷學生和學生家長及其他師生員工的政治思想工作。

（七）控制事態，盡可能維護正常的教學秩序，把事故的影響降到最小。

（八）通知保險機構介入。

四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發生。

五、進一步做好安全教育工作。

坪山實驗學校

2012年3月

第五篇：非正常情況下行車應急處置辦法

廣鐵（集團）公司機車乘務員 非正常情況下行車應急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據鐵道部《技規》和集團公司《行規》等有關規章制度，并結合管內機務行車安全管理的實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機車乘務員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉設備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機務運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓、考試工作，全面提高機車乘務員的素質。

各單位要制定具體的培訓、考試措施，分類反復學習。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責。“110”故障臺不僅要對機車乘務員進行機車故障應急處理指導，同時也要對機車乘務員途中非正常情況下行車辦法及監控裝臵操作指導進行指導。“110”故障臺人員必須選派運用業務精、素質高的管理人員和業務骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發生意外情況的處理

第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關閉）時的處理

1．發現列車折角塞門關閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝臵控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續多次按鍵發碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。

3.立即用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續短聲），通知運轉車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機運行中制動失效時的處理

1.發現單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理

1．司機應立即用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發現鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。

2．自閉區段應立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務員根據擔當值乘區段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。

備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m

列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m

貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m

行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m

其他情況下防護距離不少于800m

4．根據實際情況迅速請求救援，并報告機調室。

第八條 運行中發現山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理

1．立即停車。

2．將地點及現場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉告列車調度員、運轉車長、后續列車及機調室。

3．對列車做好防溜措施并按規定防護。

4．若發現妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調度通信設備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。

第九條 列車（機車）運行中發生火災時的處理

（一）機車發生火災時：

1．立即停機（電力機車立即將調速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據火災情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關閉門窗，防止火借風勢）。

3．按規定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關時，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援。

（二）列車發生火災時：

1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區。電氣化區段，并應立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據火情，必要時應通知就近站和運轉車長，請求協助滅火。自閉區間還應通知后續列車，并按規定進行防護，雙線區間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。

3.列車發生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。

4．列車發生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位臵、設備條件等具體情況機動處理。

6．司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經檢查確認后，方可掛運。

第十條

運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉車長，報告停車原因和停車位臵。

3．及時搜尋、聯系防護人員，了解情況，采取相應措施。

4．如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續運行，注意不間斷了望，發現異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區段按前方信號機的顯示要求運行。

第十一條

電力機車牽引的列車停于無電（無網、接觸網分相絕緣區）區后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關車站值班員和列車調度員報告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長時，通知運轉車長負責后部防護）和做好防溜措施。

3．列車停于站內時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調度通信設備故障時，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調度員發布的調度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉車長、頂送機車司機及車站值班員。

（2）頂送機車掛好后，全列充風并按規定進行制動試驗。

（3）本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規定發車后，頂送機車司機即可頂送開車。

（4）當頂送列車進入區間本務機司機確認接觸網有電后，立即用列車無線調度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉車長負責提鉤摘管（無運轉車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉車長以列車無線調度通信設備通知開車（無運轉車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內。

4．列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機車運行中遇接觸網突然無電(停電或零壓保護動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認弓、網狀態。

2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和

絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網和受電弓具體狀態，有異狀后不得升弓。接觸網異常時，立即向車站值班員或行車調度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續。

（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。

4．如確認接觸網停電，應將情況（區間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續列車和運轉車長。

5．電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉車長時還須通知運轉車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗電，確認網壓正常后，按規定開車。

7．如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調入無電區或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發現超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認接觸網狀況，發現異常，及時向車站值班員和列車調度員通報。

第十四條

運行中車輛分離后的處理

1．當機車與機后第一輛發生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。

2．站內車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3．如區間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調度通信設備將停留區間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：

車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調查。

第十五條

列車冒進信號機時的處理

（一）進出站信號機在關閉狀態下：

1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調車手信號使之進站。

2.列車冒進出站（發車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調室。

（二）進出站（進路）信號機在開放狀態突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內；冒進出站（發車進路）信號機時，可待車站通知后繼續運行。

第十六條 發生擠岔時的處理

1．立即將情況報告車站、機調室。

2．復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運行中嚴重晃車時的處理

列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。

第十八條

運行中發生機車走行部異常時的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。

2．如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續運行。

4．當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運行中發生交通肇事時的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態。無論何種情況，機班必須有人看守機車。

2．妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。

3．及時用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。

4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態。能繼續運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯系，確認符合運行條件后再開車。

5．需請求救援時，要按規定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運轉車長，如為旅客列車時應通知運轉車長轉告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。

3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發現機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續運行，運行中加強對走行部的了望。

4．如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。

5．開車前應與運轉車長聯系（無運轉車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。

6．開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規定通知機調室。

第二十一條

發生路外傷亡時的處理

1．停車：發生路外傷亡時，除特殊規定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態，并有人看守機車。

3．聯控：在站內發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知車站，協助車站人員處理。在區間發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知后、前方車站及運轉車長。

4．處理：學習司機（副班司機）隨即前往現場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現場檢查發現有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報：將現場概況向車站報告，對不能繼續運行的機車及時發出救援請求。特快旅客列車在區間發生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規定檢查機車和試風正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。

（2）擔當旅客列車的司機應立即與運轉車長聯系（動車組司機通知機械師），要求其轉告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。

（3）擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態進行檢查，發現異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關門處理。

（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調度命令）。

3．停車后，緩解列車充風正常后，按規定試閘無異常后繼續運行。

第二十三條 列車在區間被迫停車后不能繼續運行時的處理

1．列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。

2．有運轉車長值乘的列車在區間被迫停車后，司機認為可以繼續運行，可不鳴示警報信號通知運轉車長，配有列車無線調度通信設備區段，司機應將停車原因通知運轉車長，在停車原因消除，確認運轉車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉車長拉車長閥停車，按運轉車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

5．單機在區間停車后的處理辦法

（1）單機在區間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規定辦理：

①無論可否繼續運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。

②司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調諧區內（具體位臵和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調諧區外適當地點以短路銅線防護。

第二十四條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理

1．司機必須對列車進行排風減壓，按規定查詢列尾裝臵確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關塞門。

3．如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區運行時，內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內。

2．非隧道區運行時，內燃機車牽引非空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援。

3．非隧道區運行時，內燃機車牽引空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長或車輛乘務員，要求臨時關閉客車空調機組，同時報告就近車站轉告列車調度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數值50kPa以上），過充壓力消除后繼續運行；否則，可在減壓后調高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂。

2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運轉位； 一調：將均衡風缸調至720千帕充風。

二減：第二次減至200千帕，給風閥（調壓閥）全松，放運轉位；

二調：將均衡風缸調至570千帕，充風。

三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調壓閥）再松，放運轉位；

三調：將均衡風缸調至定壓后，繼續運行。如果過量較少，也可采取二減二調方式。

第三章

行車設備故障后的處理

第二十七條 地面信號機臨時故障的處理

（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。

2．引導接車時，按規定操作監控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在CTCS2區段，應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

（二）出站（發車進路）信號機故障時

1.自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執行。

2.半自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調度命令。

3.裝有進路表示器或發車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區段應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，按上述要求運行。

5.按規定要求正確操作監控裝臵，列車過岔后監控裝臵恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。

（三）自閉區段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機前停車。

2．停車后司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調度通信設備聯系前方運行的列車、前后車站、列車調度員，并通知后續列車注意運行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運行在CTCS2區段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝臵轉為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區有車時，不得進入。

6．裝有連續式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。

7．司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。

第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應立即停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。

2．停車后，電空制動機轉空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續運行。

3．如列車站停時小閘制動后發現制動缸管大漏，可在機車緩解狀態下關閉相應轉向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發生不緩解，關閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調節閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關閉相應轉向架的閘缸塞門，但禁止兩轉向架塞門同時處于關閉狀態。

第二十九條 機車輪箍松弛后的處理

1．檢查發現輪箍與輪輞間出現透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現以上情況時，判斷輪箍是否出現外竄，若有外竄則不得繼續運行。

3．若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規定調整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。

4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發現輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。

第三十條

遇機車、車輛軸溫報警時的處理

（一）機車軸溫報警時：

1.切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩定無異狀時，可監視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續運行。

3．若確認為報警，應立即向車站報告轉告調度所，并向機調室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應及時采取常用制動停車。

2．有車輛乘務員時，應按其要求處理；

3．無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據調度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據《技規》規定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規定時，限速運行到前方站停車處理。

經計算少于《技規》規定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉告列車調度員，按調度員指示處理。

4．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十二條

運行中列尾裝臵故障時的處理

1．按規定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應對列車管貫通狀態檢查,如貫通降速正常, 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發碼，如多次發碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態,取得調度命令按無守列車辦法行車，按規定發車。開車后按規定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。

3．區間被迫停車后，發現列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調度通信設備通知就近車站和列車調度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續運行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。

第三十三條

運行中行車安全裝備故障的處理

（一）監控裝臵區間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理

1．監控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉告調度員，取得調度命令后：

（1）自動閉塞區段接到監控裝臵故障的調度命令后關機，經確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。

（2）半自閉區段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。

2．如自動閉塞區間停車后無法取得調度命令時，必須按走停走的模式直至取得調度命令。

3．動車組運行在CTCS2區段遇車載列控裝臵故障，司機應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，改按監控裝臵（LKJ）方式行車，并報告列車調度員或車站值班員。如果監控裝臵也發生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調度通信設備故障時的處理

1．運行至前方站停車，通知車站轉告列車調度員取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備通知車站轉告調度所取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區段的處理：

（1）在自閉區間停車后向調度員申請調度命令，收到機車信號故障的調度命令后直接轉入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調度命令內容是否是指機車信號問題）。

（2）在自閉區間未收到機車信號故障的調度命令必須按走停走模式直至取得調度命令方可轉入“20km/h限速模式”

（3）在站內停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監控還必須先使監控裝臵進入降級狀態，再轉入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區段下列情況判斷為機車信號故障，在站內停車更換機車：

（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；

（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。

（3）在站內掉碼停車后繼續運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時

3.站內電碼化股道，在站內機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發碼設備故障時，可繼續運行。

第三十四條 臨時降弓運行時的處理

（一）有調度命令（或列車無線調度通信設備通知）時的作業程序

1.認真閱讀調度命令或記清接觸網故障的地點，做好預想。

2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點，司機應根據調度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網的接觸狀態。

（二）運行中突然發現臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網狀態。

2．與車站聯系，了解情況，及時反饋信息。

第三十五條 機車途中故障不能繼續運行時的處理

運行中遇機車發生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：

1．立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調度通信設備報告兩端站、后續列車和運轉車長，區間停車10min內無法處理時必須通知運轉車長請求救援（無運轉車長由司機）。

2．請求救援后根據實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉車長負責，無運轉車長時由機班負責）防護。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據機型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發現列車管、供風管不供風時的處理

1．檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態。

2．仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。

3．若無風排出則為機車供風系統故障，立即向機調室匯報。

第三十七條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風時發現列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續運行。

2．列車在始發站、換掛機車站：

（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規定充風后由列檢人員關閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。

（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調度通信設備聯系；機車泄漏按第1點處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機車、車輛均未能發現泄漏位臵，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉車長共同檢查處理后，按規定試風開車。

3．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地

點，高度差符合規定后，及時聯系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。

第三十九條 DF11G型機車運行中故障的處理

1．DF11G型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關閉部分負載等減負措施。

2．DF11G型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續保持供電，繼續運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續維持供電和牽引運行；繼續運行的機車司機室面向車輛時，由調度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時DF11G型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復DF11G型機車正向操縱。

3．DF11G型機車供電系統兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

4．DF11G型機車2臺機車必須甩車不能繼續運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有DC600V供電裝臵的救援機車未到之前，DF11G型機車要繼續維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援。

5．DF11G型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響DF11G型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業站后，將DF11G型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統I/II路接地）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調整負載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統過流、過壓）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調整負載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關掉故障的一套微機電源開關并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。

（四）始發站發生兩路接地故障時的處理

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。

（1）如果機車接地，則更換機車。

（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。

（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現突變異常時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。

（五）運行中出現兩路接地時的處理：

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調度通信設備與客車通話，以監控語音記錄為依據）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯系。

2．電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運行中本務機班要加強了望，發現臨時降弓手信號或接觸網有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監控裝臵按附掛機車辦理。

第四十二條

動車組區間發生故障需請求救援時的處理 1．CRH1動車組在區間發生故障時，司機須立即使用CIR設備或用手持電臺通知調度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調度所聯系。

2．列車因故障停車后，司機立即按調車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續運行時，司機向調度所確認救援，并確認救援機車來車方向。

4．司機指揮列車員根據來車方向按規定進行本線防護。5.被救援動車組司機應按規定處理ATP和LKJ裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機須立即通報調度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。

第四十三條

動車組運行中車載列控裝臵或地面應答器及信號故障的處理

運行中發生車載設備故障并觸發制動停車后，司機立即報告列車調度員，通知隨車機械師將系統斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調度員。

1．斷電重新啟動2次失敗后，轉 LKJ狀態。2．斷電重新啟動后，車載設備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機車信號正常時，由列車調度員下達“轉入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關”，按LKJ控車運行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態不恢復時，取得調度命令后，將ATP隔離開關切換到隔離側，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機故障，應將ATP和LKJ車載設備均轉為隔離模式，根據調度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。

5．地面應答器故障，司機根據車載設備DMI報警及顯示，確認進、出站端或連續多個區間應答器數據缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調度員、車站值班員報告，按DMI指示和列車調度員下達的調度命令行車。

6．級間不能自動轉換故障，當動車越過級間轉換點不能自動轉到C2狀態的ATP控車時，可以按C0狀態的LKJ控車。

7．區間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉入目視行車模式”運行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時的處理

1．司機室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側“Q” 鍵使報警靜音。

2．司機確認超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續列車、機調室報告停車地點和時間。

3．機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過IDU“回執”鍵切除軸溫報警，繼續運行。

4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。

注：列車信息系統顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令。列車占用區間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監控進入路票模式。

4．在設有接車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細》辦理。第四十六條

雙線區間反方向行車時的處理

1．確認反方向書面行車調度命令，注意“運行區間”。2．確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入區間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。

3．機車信號上下行移頻開關按線路方向設定，在站內按列車運行方向設定；監控裝臵按規定操作輸入支線，如連續反方向則按規定繼續輸入。

4．臨時限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區間線路限制速度的變化，防止超速運行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。

7．監控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區間發生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區間分部運行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

2．雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑，須經車站值班員口頭準許后，方可出站調車。

3．單線半自動閉塞區間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調度命令和出站調車通知書，機班雙人確認正確后，方可出站調車。

4．越出站界調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調車。

第四十八條 跟蹤出站調車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

（2）先發列車需由區間返回或掛有由區間返回的后部補機。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風雨雪時。

2．只準許在單線區間及非自動閉塞區段雙線正方向線路上辦理，占用區間的憑證為跟蹤調車通知書。

3．向施工封鎖區間越出站界（跟蹤出站）調車，憑調度命令進入封鎖區間。

4．出站調車時最遠不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調車。

第四十九條 列車分部運行時的處理

（一）應確認下列情況列車不準分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；

3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（二）必須分部運行時按下述程序辦理:

1．司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員。

2．在司機手帳內記明遺留車輛輛數和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員，無車輛乘務員時為司機，無學習司機時由列車調度員根據具體情況指派車站、機務、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規定進行防護。

4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學習司機(副班司機)確認掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護人員（包括學習司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負責指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。

6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區間已與車站值班員聯系妥當除外），可憑開放的進站信號或引導信號直接進站。

7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。

第五十條 列車區間停車退行的處理

（一）下列情況不準退行

1．按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）。

2．無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風雨及其他不良條件下，難以辨認信號時。

4．電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告標信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。

2．自動閉塞區間，列車調度員同意列車退行時，按車站值班員同意準許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續向前運行。

3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知運轉車長和車站值班員。確認調度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發給司機出站調車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知車站值班員和運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），確認調度命令同意后，方可后退。

5．無運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，必須退行時尾部應安裝簡易緊急制動閥。退行作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進運行時的處理

1．發往區間岔線或由區間岔線返回的列車、路用列車編組輛數在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區間的行車憑證仍交給司機，并按規定發車。發車前運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調度通信設備通知司機停車。編組輛數在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調車組人員應向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進運行的列車只準推進一個站間區間，最高速度不得超過30km/h。電化區間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。

4．當天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。

5．推進列車進站前，必須嚴格確認準許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標）后，運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員必須按調車方式顯示手信號指揮列車進入站內停車（車站按列車準備接車進路）。

第五十二條 在車站未設出站信號機的非到發線發車時的處理

1．自動閉塞區段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區段行車憑證為路票，同時，車站應交付準許列車（或單機）在非到發線開車的調度命令（旅客列車必須為書面調度命令）。

3．確認行車憑證。4．確認發車信號。

5．機車信號無碼或錯碼時，注意監控裝臵的操作，防止放風。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調車手信號旗（燈）領入站內。

2．列車進站前，司機應確知接車線路及線內停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內適當地點。

3．接車線內機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調車作業遇壓信號機或調車信號故障時的處理

1．集中聯鎖車站，遇調車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進路有道岔時，司機應待調車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設腳踏板和安全扶手時，準予在機車駕駛室）引領后（有無線調車燈顯設備的車站，可使用無線調車燈顯設備引領），方可動車。動車過程中須密切注意調車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調車作業方式，每鉤均要嚴格執行要道還道作業，并密切注意每副道岔的開通狀態。

第五十五條 列車在站內停車后需移動（尾部壓標后）的處理

1．軍專特運和旅客列車進站停穩后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調度通信設備準許列車站內移動的通知或確認車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項

第五十六條

一切電話中斷時的行車安全事項

1．單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區間遇封鎖兩區間（即合并區間）行車時，列車進入封鎖區間的憑證為調度命令，該列車應在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。

4．在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區間岔線的列車；（3）須由區間內返回的列車；

（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區間開行救援列車時的安全事項

1．向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

2．當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

3．擔當救援任務的司機接到救援命令后，必須認真確認命令內容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準動車。同時要按規定正確操作監控裝臵。

4．救援列車進入封鎖區間后，要密切注意監控裝臵線路數據是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應按被救援列車種類調整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認列車貫通狀態良好。

6．被救援列車機車司機應按附掛機車的規定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應按規定查詢列車尾部風壓。

7．有運轉車長值乘的列車動車前，憑運轉車長發車信號開車。返回車站進站時應按進站信號顯示或引導信號進站。

第五十八條

遇大型施工時的行車安全事項 1．按調度命令內容確認行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發車信號開車。

3．列車憑引導信號（人工引導或機械引導）進站。引導進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導通過時，引導員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進站信號機。

4．列車進站后，計劃路票或綠色許可證特定行車辦法時，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設備停用時，司機應將車載列控裝臵轉為隔離模式運行。

第五十九條 擔任路用列車在區間卸料的安全事項

1．確認列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時間等有關事項。

2．進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工領導人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點。

3．根據情況打開頭燈、尾燈以利作業安全。司機只能在確認尾部值乘人員發車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風發車（裝有列尾裝臵的列車，由司機試風）。

5．在區間不準將機車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區間作業時，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進運行時，必須嚴格執行推進運行的規定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業時，注意確認調度命令內容的封鎖范圍，憑調度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區間時，進站必須按進站信號機的顯示要求運行。

8．路用列車兩端均掛有機車時，往返運行時，由運行前端的機車擔當本務機車。

第六十條

天氣惡劣行車時的安全事項

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

2.運行中遇天氣惡劣信號機了望距離不足200m時，應適當降速，并向車站報告轉告調度所，嚴禁盲目趕點和臆測運行。

3.接到天氣惡劣難于辨認信號的調度命令時，運行中應嚴格控制速度，加強了望和鳴笛，按機車信號的顯示運行，當接近地面信號機時還應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調度通信設備（通信記錄裝臵須作用良好）發車，確認出站（進路）信號機的顯示正確后再加速。

5．當天氣惡劣時，機車信號臨時發生故障必須立即報告車站轉告列車調度員，并按有關調度命令執行。

6．半自閉區間未確認到預告信號機的顯示時，應按機外停車處理。

7．當天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時的安全事項

1．機班出勤必須攜帶“防洪重點地段一覽表”，對擔任值乘區段的防洪地段做到心中有數。列車通過防洪危險地段時，司機要加強線路的了望，了望困難時應適當降速，并做好隨時停車的準備，嚴禁趕點、臆測行車。

2．當發現洪水漫到路肩等險情時，司機應采取減速或停車措施，并將里程立即報告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時，司機應立即采取停車措施，并按退行有關規定迅速將列車退

至安全地段；同時，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

第六十二條 列車在區間臨時停車防溜的安全事項

列車運行中遇接觸網臨時停電、臨時停在分相絕緣區內或因機車故障等原因停車后，遇機車風泵不能工作，制動系統泄漏，不能保證就地制動時：

1．使用雙管供風的列車，應首先關閉機車上的供風塞門，減少風源流失。當可恢復運行時，應及時重新開放供風塞門。

2．擔任客運列車時，司機必須用列車無線調度通信設備通知運轉車長，讓其轉告列車長組織列車乘務員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；當可恢復運行時，應及時通知運轉車長松開人力制動機再試風開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機負責沿下坡端放臵2個止輪器在機車車輪下，同時必須使用人力制動機緊固器使列車制動，開車前，由司機負責撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區間，無守列車由學習司機（副班司機）確認最后一輛車后，用手持電臺通知司機試拉，再通知司機采取大閘排風制動。待學習司機（副班司機）確認人力制動機緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執行防折角塞門關閉措施，按規定進行尾部風壓查詢與貫通試驗。

6．開車后，用列車無線調度通訊設備通知車站接車人員注意尾部標志并檢查車輛是否有抱閘的現象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團公司機務處負責解釋。

第六十四條 本辦法自發布之日起施行。前發集團公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。