第一篇：機車乘務員十種非正常情況下處理辦法

機車乘務員十種非正常情況下處理辦法

一、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）

一停：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車。

二聯：

1.使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到鳴笛一長聲。

2.在停車等候的同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯系。

三等：

1.如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

2.停車等候2min后，該信號機仍未顯示進行的信號時，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行。

四慢：

最高不超過20km/h運行到次一通過信號機，方可加速，按下架信號機顯示的要求運行。

二、機車故障

（一）能維持運行至前方站時

1.司機應立即與前方站車站值班員聯系說明情況，要求站內停車處理。2.列車進站停車后制動保壓，故障處理完畢后及時向車站匯報，并將有關時間記錄清楚。

3.單機在站處理故障時，不論所停站是否有坡道，機車乘務員都必須做好防溜工作，司機不得擅離機車。

（二）不能維持運行時

1.及時停車，并制動保壓。

2.停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.二人共同判斷處理，力爭15分鐘內處理完畢，進行貫通試驗，確認列車完整后按規(guī)定開車。長大上、下坡道無法試風時，開車后利用有利地形和速度進行貫通試驗。掛有列尾裝置時，開車前查詢尾部風壓。運行中要與前方站聯系，說明情況，仍需處理時要求站內停車處理。

4.處理不好時：

（1）司機應立即請求救援，報準停車位置。已請求救援的列車，不得再行移動。

（2）采取防溜措施，從救援列車開來方面（不明時從列車前后兩方面）距停留列車不少于300米處防護。

（3）遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機立即采取安全措施。

四、冒進進站（進路）、出站信號機

列車冒進信號機后，不得擅自動車。司機須立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員，按其指示辦理。

1．列車冒進進站、進路信號機時，不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。

2．列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時：

（1）在自動閉塞區(qū)段，接停車列車時，可即聯系退回；接通過列車時，具備良好通信記錄裝置條件時，司機可根據車站值班員轉達的調度命令繼續(xù)運行，不具備良好通信記錄裝置條件時，可立即聯系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證。

（2）在半自動閉塞區(qū)段，通過列車須退回站內開車。

（3）擠道岔時，在集中聯鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進行防護。

五、途中不明原因起非常停車

1.首先判斷監(jiān)控是否動作。

2.停車后，立即使用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、列車調度員、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、追蹤列車，報告停車原因和停車位置。判斷可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

2.有運轉車長值乘的列車應首先與運轉車長聯系，詢問是否有人使用車輛緊急制動閥，若無則關閉機車折角塞門，對機車制動機進行試驗。若是機車原因按“行車設備故障”時的辦法處理。若是車輛原因，司機親自或指派勝任人員攜帶防護用品、對講機和必備工具沿鄰線一側向后對列車檢查，判明列車是否脫軌、分離或車輛斷鉤、制動管破損，并分別按以下不同情況進行處理。

（一）列車脫軌時

1.司機立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車，呼叫其緊急停車，并將情況報告兩端站。2.在列車頭部的附近鄰線上點燃火炬，在自動閉塞區(qū)間還需用短路銅線短路鄰線來車方向軌道電路，有條件時應確認信號顯示是否紅燈。3.有運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）值乘的列車用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），按規(guī)定進行防護。4.發(fā)現鄰線有列車開來時，急速鳴示或顯示緊急停車信號攔停列車。5.對于妨礙鄰線地點，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置進行防護。該區(qū)段列車速度不超過120km/h，應從兩方面不少于800米處防護；該區(qū)段列車速度不超過160km/h，應從兩方面不少于1400米處防護；該區(qū)段列車速度不超過200km/h，應從兩方面不少于2000米處防護；該區(qū)段列車速度不超過250km/h，應從兩方面不少于3200米處防護（下同）。如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。6.經檢查不妨礙鄰線時，應立即用列車無線調度通信設備通知車站值班員，并終止對鄰線的防護。

7.如能自行起復，按要求作業(yè)。

8.不能自行起復時，立即請求救援，采取防溜措施，按規(guī)定對本列車進行防護。

（二）列車斷鉤或分離時

1.立即用列車無線調度通信設備向列車調度員或車站值班員報告情況。2.學習司機（隨乘司機）按規(guī)定做好分離標志后，記錄斷鉤或分離車輛的種類、車號、分離距離、斷鉤位置、車鉤狀態(tài)，更換車鉤。根據車輛分離位置、坡道、曲線、車輛車鉤分離情況，判斷能否進行連掛。確認采取防溜措施后，指示司機連結、試拉，接好風管后對全列進行試拉，并檢查尾部標志。

3.進行簡略試驗，確認列車完整后開車。掛有列尾裝置時，開車前須查詢尾部風壓。長大上、下坡道無法試風時，開車后利用有利地形和速度進行貫通試驗，并要求前方站確認列車尾部標志。

4.若列車在大下坡道，禁止采用對分離車輛實施拉風緩解的方式溜放連掛，必須采用類似上坡道起車的方法后退頂掛。難以頂動時，應就地制動，立即請求救援。

5.若在上坡道連掛，緩解后僅憑機車制動力難以控制列車速度5km/h以下時，應就地制動，請求救援。

6.若需分部運行時，按“分部運行”的辦法處理。

（三）車輛制動管破損時

1.車輛制動主管破損時，向列車調度員或車站值班員報告，立即請求救援，并按規(guī)定采取防溜和防護措施。

2.車輛制動支管破損時，關閉故障車輛截斷塞門，排完故障車輛副風缸的儲風，拉放風閥排盡故障車輛制動缸的余風使其處于緩解狀態(tài)。若關閉故障車輛截斷塞門處理無效時，立即請求救援。若關閉了故障車輛截斷塞門，應限速運行至前方站停車，將情況報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理。3.制動軟管破裂時,立即更換。

4.進行貫通試驗，確認列車完整后起車，要求前方站確認列車尾部標志。

（四）分部運行

1.停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

2.需請求救援時，說明列車前部、尾部停留地點、鉤位開啟等情況。列車遇下列四種情況時不準分部運行：一是采取措施后可整列運行時；二是對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；三是遺留車輛無人看守時；四是列車無線調度通信設備故障時。

3.必須分部運行時，司機應記明遺留車輛數和前、后車輛位置，使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，說明分部運行的原因，并報告遺留車輛數和前、后車輛位置。

4.如未斷鉤時，根據實際情況考慮摘鉤點，注意在可能的情況下保持分部運行的車列最后一輛自動制動機作用良好和遺留車列與救援機車連掛的隔離車輛。

5.采取將遺留車輛放風制動、放置鐵止輪器等安全措施后，方準提鉤。6.從救援機車開來方面距離車列前方不少于300米處防護。

7.若遺留車輛無人看守時，將學習司機（隨乘司機）留在區(qū)間看守遺留車輛。司機牽引前部車輛開往前方站，運行中仍按信號機顯示運行；但在半自動閉塞區(qū)間，應在機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站后再進站。

8.長大坡道地段除事故救援外，禁止分部運行。

9.仍由本務機車返回區(qū)間拉取遺留車輛時，按“向封鎖區(qū)間開行救援列車”的辦法執(zhí)行。

六、途中常用制動起非常停車

1.停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

2.列車能正常充風時，進行簡略試驗確認列車完整后開車，若仍起非常，維持運行到前方站停車處理。在進站停車時應采用電阻制動、機車單閥制動等措施使列車停車，防止列車發(fā)生斷鉤。

3.列車不能正常充風時，排除機車原因后，向后檢查處理。

七、弓網故障及接觸網停電或故障

一、弓網事故 1.立即降下受電弓，采取緊急停車措施。

2.停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.司機確認受電弓狀態(tài)，受電弓輕微掛壞未接地，司機應對刮弓地點進行檢查，當確認換弓能繼續(xù)運行時（遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣時，裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，升弓前，須進行車頂絕緣檢測，經檢測確認車頂高壓設備絕緣合格后方可升弓，下同），進行貫通試驗，確認列車完整后按規(guī)定開車，及時向車站匯報弓網故障地點，并要求前方站確認列車尾部標志。

4.受電弓嚴重掛壞且接地時：

（1）向車站值班員或列車調度員匯報情況后申請停電。匯報內容為：車次、機車號、司機姓名、停留位置、停電理由；接受停電命令時，司機應記錄內容為：調度命令號碼、供電調度命令編號、起止時間、停電區(qū)間、上下行線別及安全注意事項，并按規(guī)定做好防溜。

（2）登頂作業(yè)前，先升弓試驗，確認接觸網無電，掛好接地線后，方準進行車頂作業(yè)。處理故障時，要將故障弓捆綁牢固，防止自動彈起，同時撤除高壓連接桿與機車受電弓的連接線（高壓隔離開關至隔離位）。

（3）故障處理完畢、確認車頂無異物、人員全部下車頂、鎖閉車頂天窗，撤除接地線后，方準請求送電，記錄送電命令號碼。

（4）進行貫通試驗，確認列車完整后，切除故障受電弓，按規(guī)定開車，要求前方站確認尾部標志。

二、接觸網停電或故障

1.司機發(fā)現接觸網停電時，應立即降弓、選擇有利地形及時制動停車。用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長、列車調度員，報告停車原因和停車位置。由運轉車長（無運轉車長時由司機）用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，按其指示辦理，并在搶修車開來方面設置防護。

2.待接觸網送電，將列車制動系統(tǒng)充風至規(guī)定壓力并進行貫通試驗后，撤除防溜措施，確認列車完整后，按規(guī)定開車。

3.如果發(fā)現接觸網故障、臨時降弓標志或降弓手信號時，應立即降下受電弓，待受電弓越過故障地點、升弓標志或升弓手信號后，再升起受電弓。

十一、機車車頂瓷瓶閃絡造成頂電1．站內停車發(fā)生時（1）不要立即降弓。當接觸網進行自動重合送電后因本機車原因再次造成接觸網跳閘停電時，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向車站值班員報告，按其指示辦理。2．在區(qū)間發(fā)生時（1）第一次發(fā)生時，確認無異狀維持運行。（2）第二次發(fā)生時，立即斷電降弓，選擇有利地形停車，就地制動。用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。裝有機車車頂絕緣裝置的機車按規(guī)定進行車頂絕緣檢測，檢測車頂絕緣不合格時，可將車頂高壓隔離開關分別進行轉換后再次檢測車頂絕緣，合格時可換弓運行。車頂檢測絕緣不合格時，司機應立即向列車調度員匯報，提報登頂除冰（雪、臟物）的建議或請求救援，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護。

4.遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車運行中發(fā)生接觸網故障跳閘后，司機應立即執(zhí)行降弓操作，在沒有接到升弓通知前，不得進行升弓操作。

八、電力機車被迫停在接觸網分相無電區(qū)

1.立即降弓，就地制動，不準退行，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

2.換弓不能繼續(xù)運行時，立即請求救援。查明機車前方無電區(qū)的長度（無電區(qū)長度的判明方法是機車前端距“合”電標的距離減去30米），前部距離能滿足執(zhí)行救援任務的電力機車在列車前方升弓取流的條件時，報告車站值班員或列車調度員“電力機車可以從前部救援”，否則報告“電力機車只能從尾部救援”。

3.按規(guī)定采取防溜措施，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，從尾部救援時，通知運轉車長或車輛乘務員負責后部防護）。

4.從尾部救援時，與救援機車司機加強聯系，商定起車辦法。推出無電區(qū)后，本務機車及時升弓取流，并通知救援機車司機，列車按信號顯示要求運行至前方站。

5.在錨段關節(jié)式電分相區(qū)，按列車調度員的指示，采取閉合該“錨段關節(jié)式電分相”隔離開關的方式辦理救援時，供電部門閉合隔離開關后，司機要在不至于造成相間短路的條件下，升前弓或后弓取流繼續(xù)運行。

6．列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，不準盲目退行，應立即報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護工作。

7.四顯示區(qū)段一臺機車停在調諧區(qū)

⑴ 停車后，有條件的應立即使機車移出調諧區(qū)。不能立即移動機車時，司機或乘務人員必須短路“四顯示區(qū)段調諧區(qū)標”外方軌道電路。

⑵ 用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

九、接到車輛故障停車命令

1.立即采取緊急停車措施（接到熱軸停車命令時，須采用常用制動停車）。2.停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.由車輛乘務員（無車輛乘務員由司機）確認是否能夠繼續(xù)運行。4.問清故障車輛位置，按規(guī)定檢查處理。能夠繼續(xù)運行時，進行貫通試驗，確認列車完整后，按規(guī)定開車。不能繼續(xù)運行時，將情況報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護工作。

5.司機接到貨車激熱預報通知后，采用常用制動停車，根據機后輛序和車號信息確定熱軸預報貨車；根據軸承位置信息確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。當軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據調度命令限速25km/h就近運行到前方站或退回本站進行停車檢查；當軸承存在上述故障時，司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行現場處理。

十、列車發(fā)生火災、爆炸

1.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車，停車地點應盡量避開特大型橋梁、長大隧道等。

2.列車停車后，在區(qū)間，旅客列車由列車長、其他列車由機車司機首先判明情況，及時向列車調度員或車站值班員報告，需要時請求救援，負責統(tǒng)一指揮；在站內由車站站長負責統(tǒng)一指揮。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。

3.列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由運轉車長、司機、車輛乘務員）負責采取防溜措施。

4.旅客列車發(fā)生火災、爆炸時，按《關于處置旅客列車爆炸、火災事故的應急方案》妥善處置。基本原則是：以人為本，救人為先，避免傷亡，減少損失。要點是：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設置防護、報告救援、搶救傷員、保護現場、協(xié)助查訪、認真取證。

5.負責統(tǒng)一指揮者應先疏散旅客和人員，并有權組織和調動一切鐵路職工和滅火器材進行搶救。

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯合調節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節(jié)系統(tǒng)、轉速給定系統(tǒng)、功率調節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協(xié)調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業(yè)學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業(yè)學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓，并取得結業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發(fā)轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業(yè)務和兩次行車規(guī)章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業(yè)務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機車乘務員試題

一、調車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調車雙憑證制度？

答：侵正調車作業(yè)雙憑證制度是指：調車作業(yè)時在始點信號前的車機聯控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業(yè)? 答：無線調車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調車。

3、中間站調車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區(qū)域進入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進入集中區(qū)域的調車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調車信號內方或機車進入調車信號內方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調車作業(yè),什么情況下不給司機調車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯機車，補機）摘開機車，轉線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯時原則上不得調動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔當調車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調車機車的前部不得附掛重聯機車。

7、中間站調車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調度命令，認真審閱調車計劃通知單的內容，在調車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調車指揮人交給司機。

9、使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據調度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數減小數，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數分別減去2000米、300米、50米，所得數就是用調車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調度命令后要認真確認命令內容，重點了解停留車位置，并保管好調度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯系，防止列車溜逸。（9）依運轉車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調車狀態(tài)。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關機30秒以內開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調車信號不按規(guī)定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調車信號時距調車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調速

①轉換至備用30秒后提手柄(無級調速驅動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現象應重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。