第一篇：武鄉鎮迅速處理非正常死亡事故

武鄉鎮迅速處理非正常死亡事故

近期，武鄉鎮非正常死亡事故頻繁出現。有的死者親屬率眾鬧事，圍攻、侮辱工作人員，有的死者親屬在被鬧方擺花圈、燒紙錢、設靈堂，甚至抬起尸體和棺木；有的死者親屬擾亂住宅，沖擊辦公場所，堵塞交通，妨害公務……嚴重影響正常的社會秩序。鎮黨委、政府高度重視社會維穩工作，要求各部門切實增強憂患意識，時刻保持清醒頭腦，本著“預防為主、化解在前”和“抓早、抓小、抓苗頭”的原則，在黨委、政府的統一領導下，密切配合各職能部門，啟動迅速、依法規范、分工負責、堅決果斷、有效控制。切實落實各項穩控、疏導、防范、處臵措施。妥善處臵了漢中療養院麻風病治愈寄養人江碧潤拆除危房意外死亡案、毛堰村村民陳永昆在七里辦事處新民寺民房建設施工中無意失足從三樓墜下死亡案、同力村村民李治新車禍死亡案等非正常死亡事件，最大限度的將矛盾消除在萌芽狀態，最大限度地預防和減少群體性事件發生，有效維護了市、區、鎮社會穩定。采取的主要措施是：

一是落實處臵責任。明確必須在第一時間確定一名領導趕赴現場，負責處臵工作的組織、指揮、協調和督促，確保職責明確、措施到位、處臵及時；

二是規范現場勘查。明確必須在第一時間做好調查訪問、現場勘查、尸體檢驗等工作。接到非正常死亡案（事）件警情后，公安派出所、綜治部門立即組織人員趕赴現場，部署相關工作；

三是準確定性死因。明確必須在第一時間對死亡原因作出準確判定，明確告知死者家屬；

四是現場穩控果斷。明確必須在第一時間對停尸鬧喪、聚眾上訪、圍堵沖擊、堵塞交通、打砸搶燒等違法犯罪行為進行果斷處臵、堅決打擊；

五是快速處理尸體。明確必須在第一時間將尸體搬離現場，堅決防止發生哄搶尸體、抬尸鬧事等事件。現場勘查、尸體檢驗完畢后，要立即將尸體存放至殯葬館，對死因明確、死亡性質確定、沒有必要保留的尸體，動員家屬盡快火化尸體。六是情報信息及時報告。明確必須在第一時間將有關情況報告黨委、政府，并通報事權部門，主動溝通聯系，互相反饋情況。死因公布及時，特別是對發生在敏感時段、敏感人群、敏感部位等維穩敏感節點的非正常死亡案（事）件。

七是迅速應對輿論。明確必須在第一時間開展網絡輿情應對和引導工作，視情適時發布真實信息，防止炒作。

八是善后處理化解及時。黨委、政府及時落實事權部門責任，明確專人負責開展對死者家屬的接待、安臵、對話、疏導等工作；

九是打擊處臵果斷。對于經反復勸說教育無效，仍采取過激舉動甚至違法犯罪行為的，果斷采取必要的強制措施堅決予以打擊，避免事態擴大；

十是實行責任倒查制。對于因非正常死亡處臵不規范不及時，導致多次上訪、群體性事件甚至游行示威、漏案等嚴重后果的，實行責任倒查，嚴肅追究相關單位和人員的責任。對因處臵不當引發網絡炒作、引發進京赴省上訪、引發群體性事件的一律追究。

漢臺區武鄉鎮人民政府

通迅員：王新利

聯系電話：0916-2488332

二〇一一年十二月一日

第二篇：調車非正常處理

目錄

1、原路返回作業.................................................................（1）

2、分路不良地段調車作業...................................................（3）

3、集中區改非集中調車作業......................................................（5）

4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業..........（8）

5、調動超限或跨裝貨物作業......................................................（9）

6、無線燈顯調車設備故障后作業.............................................（11）

7、臨時變更作業計劃作業.........................................................（12）

8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業.................................（13）

9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業.....（14）

10、反方向越出站界調車作業...................................................（15）

11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時作業...........................（16）

1、原路返回作業

（1）調車作業原路返回辦理不當的后果

在集中區調車作業時，機車車輛必須越過調車信號機的絕緣，但在甩掛車時，因帶車過多，線路內的停留車距警沖標的距離容納不下所帶車輛，致使機車車輛壓上調車信號機的絕緣，而使調車信號機不能開放，前方進路不能實現進路鎖閉。當所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間有道岔時，因車列出清后該道岔已解鎖，所以當車列盲目牽出時，如該道岔位置因接發列車而改變時，極易造成擠岔子、脫軌甚至更為的嚴重后果，（2）辦理要點

①在調車作業計劃上須原路返回的鉤后注明“原路返回”字樣。

②信號員或車站值班員必須將所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并單獨鎖閉。

③調車長必須與車站值班員聯系并確認所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔位置正確。

④調車長必須領車作業。

⑤信號員或車站值班員要隨時注意機車車輛動態及控制臺光帶變化，機車車輛位置不清、動向不明時，不得盲目操縱按鈕。（3）辦理步驟

①車站值班員在布置計劃時需將要原路返回作業的情況及注意事項向調車長認真的布置清楚，調車長向調車司機傳達清楚。

②調車長按照作業計劃指揮作業，當作業至需要原路返回時，調車長向車站值班員請求。（xx站，xx次請求原路返回）

③車站值班員得到調車長的請求后回答：“xx次原返，請稍等”。④指示信號員：“xx次原返，準備進路”，確認信號員復誦正確后命令“執行”。（無信號員時，省略次項）

⑤信號員認真執行“眼看、手指、口呼”制度，將所壓的調車信號機至前方能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并在控制臺上單獨鎖閉，然后再開放前方的調車信號機，確認進路正確后口呼“原返進路正確”，車站值班員確認進路正確，道岔鎖閉良好后回答“好了”。（無信號員時，車站值班員自己操作，但必須執行“眼看、手指、口呼”制度。

⑥車站值班員用電臺通知調車長：“xx次原返進路正確，可以作業”。⑦調車長得到可以原返的命令后回答：“xx次原返進路正確，明白”。調車長再次確認道岔位置正確，前方調車信號機開放后通知司機并連續兩次發出“起動”信令（顯示起動調車手信號），領車至開放的調車信號機前，再憑調車信號機的顯示作業。

2、分路不良地段調車作業

（1）分路不良地段調車作業辦理不當的后果

因雨、雪、霧天氣過多或軌道區段長期不過車，造成軌面生銹，致使當機車車輛壓過時，因分流效率過低，軌道電路不能正常反映（即控制臺無紅光帶表示或紅光帶表示不定）。在調車作業時，因控制臺不能確切反映機車車輛的位置或動態，如未加強現場確認或調車聯控，盲目操縱信號，極易造成調車作業闖蘭燈、擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①在控制臺上以紅色不干膠條明示分路不良區段。

②在進入或出清分路不良區段時，調車長必須用電臺通知車站值班員。

③車站值班員在得到調車長或司機匯報機車或車列已出清分路不良區段并越過回頭信號后，方可排列下一進路，嚴禁在機車車輛位置不清、動態不明時，盲目排列下一進路。

④調車長在得到車站值班員進路準備好的通知并確認進路及信號正確后方準動車。（3）辦理步驟

①車站值班員將調車作業需經過的分路不良區段向調車長認真的進行重點布置，調車長向調車司機詳細的傳達清楚。

②調車長按照作業計劃指揮作業，當作業需經過分路不良區段時，車站值班員通知調車長：“分路不良區段作業，注意確認”，調車長得到車站值班員的指示后回答：“分路不良區段作業，注意確認明白”。在調車列進入分路不良區段后，調車長主動向車站值班員匯報：“xx站xx次進入xx區段”，車站值班員（信號員）確認控制臺顯示口呼“xx次進入xx區段，xx站明白”。車站值班員（信號員）要特別注意盯住控制臺變化，在調車列出清分路不良區段后，調車長向車站值班員匯報：“xx次出清xx區段”，車站值班員確認后回答：“xx次出清xx區段，xx站明白”。

③當調車列（單機）越過需折返的調車信號機并停妥后，連結員（司機）主動向車站值班員請求：“xx站xx次去xx道，請開放信號”，車站值班員（信號員）得到匯報并確認后回答：“xx次去xx道請稍等”。

④車站值班員根據接發列車情況及調車作業計劃正確準備進路，開放調車信號后回答：“xx次去xx道調車信號開放好”，連結員（司機）聽到車站值班員的指示并確認后回答：“xx次去xx道調車信號好了，xx號（司機）明白”，連結員匯報調車長：“0號，xx道信號好”，調車長回答：“xx道信號好，0號明白”，確認信號后指揮機車作業。

⑤按照調車作業計劃，繼續指揮機車作業。需再次經過分路不良區段時，繼續執行以上規定。

3、集中區改非集中調車作業

（1）由集中區改非集中區辦理不當的后果 在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示作業。當調車信號機因故障關閉或滅燈及站內停電暫時無法修復時，應改按非集中作業。由集中區改非集中后，因調車進路需控制臺單獨操縱道岔準備或現場就地手搖或扳動道岔準備，尤其是當進路上有多個道岔時，如聯系不徹底或確認不認真，就有耽誤作業或錯誤準備進路的可能，極易造成調車擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①由集中區改非集中作業時，立即報告站長，并停車布置傳達有關注意事項。（車站值班員向調車長及調車人員和扳道員布置清楚，調車長向司機傳達明白）

②調車人員與扳道員、調車司機與扳道員必須認真執行“要道還道”制度。③車站值班員（信號員）、扳道員必須認真執行道岔控制臺單鎖或現場就地加鎖制度，必須執行操縱道岔和扳道四程序制度。

④調車時，壓道岔連續作業或壓著進路上的全部道岔，調車長可直接顯示信號指揮機車作業，不再要道。如需停止作業時，扳道員應及時顯示停車信號并通知調車指揮人，否則不準變更進路。

⑤若僅是調車信號機不能開放而道岔能在控制臺單操時，調車長與車站值班員（信號員）聯系，扳道員確認進路準備正確后再進行“要道還道”。

⑥若站內到發線出岔時，調車列必須在該道岔前停車，由調車長確認該道岔位置正確后，向司機顯示起動信號。

⑦，單機或牽引運行時由司機鳴笛要道，推進運行時由調車人員用手信號要道。要道還道時統一為“進xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。

（3）辦理步驟

①因故集中區作業改為非集中區作業時必須立即報告站長并停輪，由車站值班員通知調車長并由調車長轉告司機及其他調車人員。

②車站值班員填寫調車作業計劃交與扳道員，并認真傳達有關注意事項。

③車站值班員檢查確認參加作業人員全部了解計劃及注意事項后，方可開始作業。④牽出時連結員檢查確認可以牽出時向調車長發出（顯示）起動信號，調車長接到連結員發出（顯示）的起動信號后向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機起動后鳴笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道員的道岔開通信號必須距調車信號機50米及以上地點停車。扳道員準備好進路并確認正確或車站值班員（信號員）準備好進路，扳道員確認正確后，站在易于了望的地點向司機顯示股道信號后再顯示道岔開通信號，司機確認后，鳴笛回示。

⑤調車列（單機）越過回頭信號后停車，由連結員（司機）向扳道員要道（進xx道，要xx道），扳道員正確準備進路（車站值班員、信號員準備好進路）并確認正確后，站在易于了望的地點，還道（顯示股道信號后再顯示道岔開通信號）。

⑥連結員確認后向調車長發出（顯示）連結及推進信號，調車長確認后向司機發出連結及推進信令（顯示連結及推進信號），司機確認后，鳴笛起動。

⑦調車列進入線路內進行摘掛車輛。⑧按上述方法繼續作業直至作業結束。

4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業

（1）辦理不當的后果

當線路內停留的車輛距警沖標不足50米或30米時，因距警沖標過近，如對停留車位置未重點布置，作業前檢查車輛不認真，當連掛停留車輛時，如掛車速度過高或帶車較多時，極易與停留車相撞，造成擠壞道岔、脫軌或使停留車被撞出線路而溜逸，嚴重時與正在運行的列車發生沖突等嚴重后果。

（2）辦理要點

①車站值班員在傳達計劃時應重點進行布置。②對停留車必須采取好防溜措施。

③連掛車輛在接近停留車時應一度停車，禁止直接連掛。

④停留車距標不足30米時必須與車站值班員聯系，開通前方進路后再進行連掛。⑤未掛妥前車站值班員不得排列停留車距警沖標不足50m或30m一端的進路。（3）辦理步驟 ①、車站值班員在布置計劃時將停留車位置及注意事項向調車長布置清楚，調車長向調車司機傳達明白，并對調車速度加以強調。

②調車長指揮機車開始作業。

③進入停留車股道后，連結員正確發出（顯示）十、五、三車距離信令（信號）。

④在接近停留車30米時一度停車（連結員向調車長發出（顯示）停車信號，調車長向司機發出停車信令（顯示停車信號））。

⑤停留車距標不足50米時，必須對停留車采取好防溜和防護措施后再進行連掛；停留車距標不足30米時，調車長與車站值班員聯系；“xx站，請開通前方進路”。車站值班員聽到后回答：“請稍等”，車站值班員準備好進路后回答：“前方進路準備好，可以作業”，調車長回答：“前方進路準備好可以作業明白”。然后指揮機車繼續作業。

5、調動超限或跨裝貨物作業

（1）辦理不當的后果

因超限貨物超出機車車輛限界，跨裝貨物長度過大，需使用兩個及以上車輛，在調動時如檢查設備不徹底或未考慮有關限制，如調車速度過高，極易造成打壞設備或因貨物過長而道岔曲線半徑過小而使貨物因別勁而使車輛脫軌甚至顛覆等更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①編制計劃時，車站值班員應認真核對運行限制電報、調度命令及本站設備情況。②傳達計劃時應將有關限制及注意事項向調車人員布置清楚，調車長向司機傳達清楚。

③調車人員要提前檢查停留車、信號機柱、臨近線路的建筑物、道岔表示器等情況并做到心中有數。④調動上述車輛時應適當降低速度，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號及以下道岔推送作業時，速度不得超過5km/h。

（3）辦理步驟

①車站值班員認真向調車人員布置計劃，強調安全注意事項。②調車長向司機傳達清楚，特別要強調作業限制及調車速度。

③調車長指派連結員檢查設備及停留車情況，并將檢查情況向調車長匯報。（檢查良好，可以作業）④確認連結員匯報一切良好時，方可開始作業。

⑤連結員確認符合起動條件后，向調車長發出（顯示）起動信號，調車長確認后，向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機鳴笛起動牽出。

⑥接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出減速信令（顯示減速信號）。（xx次減速，注意安全）

⑦越過回頭信號后，連結員確認調車信號開放后，向調車長發出連掛（甩車）信號，調車長確認后向司機發出連掛（甩車）信令（信號），司機確認后動車連掛（甩車）。

⑧接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出（顯示）減速信令（信號），（xx次減速，注意安全）進入股道甩掛車。

⑨調車長指揮機車繼續作業。

6、無線燈顯調車設備故障后作業

（1）辦理不當的后果

采用無線燈顯設備調車時，以無線電臺代替手信號指揮調車作業，當無線電臺故障時，容易發生聯系脫節，互控不到位，臆測行事，極易造成人身傷害甚至難以預料的行車事故。

（2）辦理要點 ①立即停輪。

②立即報告盯作業的站長。

③調車長與車站值班員及調車司機聯系后采用手信號調車。

④加強聯防互控，調車長必須時刻注意作業人員的人身安全，調車信號顯示標準正確，看不清信號，不得盲目動車。

⑤盯崗站長必須盯住關鍵。（3）辦理步驟 ①當無線燈顯設備故障時，調車長立即指示司機及作業人員停止作業并說明原因。②立即報告盯作業的站長。

③調車長與車站值班員、調車司機聯系采用手信號調車。④調車人員回調車組取手信號旗（燈）。⑤調車人員聽取站長及車站值班員的指示。⑥調車長向調車司機布置有關注意事項。⑦按手信號顯示進行作業。

⑧盯作業的站長要全過程的進行監控，特別是設備更換后的提醒及調車人員的人身安全。

7、臨時變更作業計劃作業

（1）辦理不當的后果

正常作業時，是嚴格按照調車作業計劃進行的，當遇特殊情況（站存車有誤、關門車、調度指示、車輛過期、車輛故障等）必須變更時，如聯系不徹底，盲目變更計劃，極易發生聯系脫節，錯摘、錯掛車輛，造成進入異線，闖蘭燈，影響接發列車，甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①遇特殊情況必須變更計劃時，必須立即停止作業。②無論變更幾鉤都必須重新填寫調車作業通知單，重新向作業人員布置清楚，調車長向司機交遞新計劃，并傳達清楚。

③專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。④必須通知盯作業的站長。

⑤車站值班員、調車人員、司機之間要加強聯防互控、調車聯控。（3）辦理步驟

①遇特殊情況必須變更計劃時，車站值班員及時通知調車長，調車長接到通知后立即向司機發出（顯示）停車信令（信號）。

②車站值班員車或調車長立即通知盯崗站長。

③車站值班員重新填寫調車作業計劃，并將有關注意事項認真向調車人員布置清楚。④調車長向司機重新交遞計劃，并連同注意事項一并傳達清楚。

⑤專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。⑥確認所有參加作業人員都明白計劃后，按計劃開始作業。

8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業

（1）辦理不當的后果

電氣集中聯鎖車站停放車輛禁止壓軌道絕緣，但因裝卸車等特殊情況必須壓軌道絕緣時，因停放的車輛壓軌道絕緣，致使該線上的的調車信號機不能開放，如不明原因或聯系不徹底，盲目牽出，極易造成耽誤調車作業時間、闖蘭燈、擠岔子、甚至脫軌等事故。

（2)辦理要點

①傳達調車作業計劃時應將停放車輛壓軌道絕緣等具體情況傳達清楚。

②車站值班員（信號員）在牽出前應將調車進路準備好，準備進路時應采用單操的方式，如該調車進路是長進路，且中間有調車信號時，開放該調車信號必須將前方進路單操準備好并接通光帶確認。

③調車長必須確認進路正確后領車作業。（3）辦理步驟

①車站值班員在填寫調車作業計劃時應注明車輛壓軌道絕緣。②車站值班員將作業方法及有關注意事項向調車人員布置清楚。③調車長將計劃內容及安全注意事項向司機傳達清楚。④調車長指揮機車連掛停留車，掛妥后同車站值班員聯系。

⑤車站值班員（信號員）使用紅鍵進行鎖閉后正確準備進路（單操準備接通光帶確認）無誤后解鎖。⑥調車長再度確認進路正確后領車作業。⑦需原路返回作業時按原返作業辦法辦理。

9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業

（1）辦理不當的后果

因停留車距盡頭線土檔較近，尤其是當停留車為小車組或單獨一輛車時，如掛車時速度調整不當，容易將停留車撞溜，造成撞壞土檔脫線甚至傾覆的危險。

（2）辦理要點

①調車作業計劃上必須正確標明停留車位置，布置調車作業計劃時將距土檔距離強調說明。②距停留車30m時一度停車。

③用手推調車方法將車輛連掛好，嚴禁直接連掛。（3）辦理步驟

①車站值班員在填寫調車作業計劃時應將停留車距土檔的距離標準確，并且將距土檔距離及注意事項傳達清楚，確認調車人員全部明確停留車距土檔距離后方準出場作業。

②調車長在向司機傳達計劃時應將停留車距土檔距離傳達清楚并加以強調注意掌握速度。③調車長指揮牽出作業。

④越過回頭信號后連結員進行調車聯控，確認去盡頭貨物線調車信號開放后發出（顯示）連結信號。⑤調車長發出連掛信令（顯示信號）后調車列起動，在距停留車30ｍ時顯示停車信號。⑥撤除防溜后采用手推調車方法將停留車與調車列連掛在一起。

⑦連掛好后調車長發出起動信令（顯示起動信號）指揮機車牽出，繼續下一鉤的作業。

10、反方向越出站界調車作業

（１）辦理不當的后果

雙線自動閉塞區段調車作業時應盡量采用正方向越出站界調車，不得已時方可使用反方向越出站界調車。反方向越出站界調車時，如辦理不當容易造成調車作業停輪、列車機外停車、列車站內停車等耽誤列車情況，甚至造成調車列進入反方向區間，構成險性事故。

（２）辦理要點

①必須取得列車調度員的停基改電的調度命令。②與鄰站辦理閉塞手續。

③發給司機越出站界調車通知書。（３）辦理步驟

①車站值班員在傳達調車作業計劃時應講清需反方向越出站界調車，調車列要對著反方向區間牽出。②車站值班員向列車調度員請求所利用區間停止基本閉塞法改按電話閉塞法的調度命令。③車站值班員與鄰站辦理閉塞手續。

④車站值班員填寫《越出站界調車通知書》并由調車長交與司機。⑤車站值班員在控制臺上加掛“停基改電及越站調車”表示牌。⑥車站值班員用列車無線調度電話通知司機反方向區間空閑，可以反方向越出站界調車后，通知調車長指揮機車作業。

⑦調車長于作業完畢后向調車司機收回越出站界調車通知書并注銷保管，然后向車站值班員匯報。（一批作業未完，回站等候放行列車時應收回《出站調車通知書》，再作業時重新辦理閉塞手續，交付司機新的《出站調車通知書》后方可出站調車。）

⑧車站值班員確認區間無遺留車后向列車調度員請求命令開通區間。

11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時作業

（１）辦理不當的后果

天氣不良時視覺和聽覺受到較大影響，如確認不正確或掌握速度不當，極易造成調車響鉤、調車沖突、調車脫軌、顛覆、闖蘭燈、擠岔子等事故或者耽誤列車等。

（２）辦理要點

①必須確認信號開放正確后方準動車。

②連掛車輛時必須距被連掛車輛50ｍ處停車，再以不超過5km/h的速度連掛。③向盡頭線摘掛車時必須距停留車50ｍ處停車，再以3km/h的速度進行作業。④調車聯控要及時準確。

⑤變更作業計劃必須停輪傳達。（３）辦理步驟

①傳達作業計劃必須清楚明白，特別強調要加強確認信號和調車聯控等注意事項。

②牽出作業時車站值班員與司機、調車長進行聯控后，調車長發出起動信令（顯示起動信號）動車。③越過回頭信號后連結員確認調車信號開放正確并聯控后通知調車長顯示連掛或后退信令（顯示連結信號）。

④調車列距停留車50ｍ時停車，再以不超過5km/h的速度進行連掛，盡頭線為3km/h的速度進行連掛。

⑤重復以上牽出、連掛程序繼續作業。

12、發生擠岔子時如何處理？

道岔在良好的狀態下，無論在定位或在反位，岔尖都有一側尖軌密貼于基本軌。擠道岔后，由于車輪強力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉轍機構隨之破壞。機車車輛擠過后，尖軌不能密貼于基本軌。如機車車輛退行，兩側車輪將沿著外側的基本軌運行，越往后退軌距越大，最終導致脫線，因此發生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不得后退，要按順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔；必須后退時，應將尖軌釘固后，再行后退。復式交分道岔擠岔子后，禁止車列移動，通知工務部門進行處理。

第三篇：突發死亡事故處理預案[范文模版]

北京瑰麗酒店發生突然意外死亡事故的應急處理預案

一、總則 1，編制目的

為全面貫徹落實酒店“安全第一，預防為主”的工作方針，加強應對惡性案件事故的應 急處置能力，減少事故造成的損失和危害，確保發生案件時能快速反應，有效處置，最大限

度減少人員傷亡和危害，特制定本預案。本預案所稱緊急突發事件，是指由人為或自然因素引起，具有突發性，造成或可能造成較多人員傷亡、較大經濟損失、破壞酒店正常秩序的嚴重事故、事件和災害。具體包括暴力、盜竊、消防、自然災害、中毒、死亡、交通、地震等突發事件。

2、編制依據

《安全生產法》

《安全生產條例》

《突發事件應對法》

《突發公共事件總體預案》

《北京市安全生產事故災難應急預案》

酒店經營管理安全需要。

3、適用范圍

本預案適用于酒店發生緊急突發事件。啟動條件為酒店發生任何緊急突發事件的發生。

4、工作原則

貫徹“預防為主，防治結合”的方針，樹立常備不懈的觀念。在酒店安全委員會領導下，分級負責，實行部門責任制和分級負責為主的應急管理體制。建立健全信息報告體系，組織和培訓客戶安全隊伍及全體員工，在應急準備、指揮程序和處置方式等方面做好各種演練工作，實現平時預防與突發應急的有機統一。提高全體客戶安全人員防范突發事件的安全意識，落實各項預防措施，做好應對突發事件的、預案準備、機制準備和工作準備。充分發揮人的主觀能動性，充分依靠全體成員的基礎性作用，建立健全組織和指揮員工+參與應對突發事件的有效機制。在處置突發事件期間，把保障生命安全作為應急工作的出發點和落腳點，提高科學指揮的能力和水平，最大限度地減少突發事件可能造成的人員傷亡和危害。

二、緊急預案組織機構及人員職責

1、緊急預案組織機構 總指揮：董事總經理 副總指揮：總經理

應急小組組長：客戶安全部總監 應急小組副組長：各部門總監，經理

應急小組成員：各部門當班主管，員工。

2、各成員職責

1、事發區應急小組成員緊急通知安全人員趕到現場，迅速保護、封鎖現場。

2、如發生在樓層房間、或餐飲區域、公共區域內，應同時通知部門經理或主管趕到現場，協助保護現場。

3、應急小組組長，副組長到達現場后，組織進行初步調查、甄別，注意尋找死者有無遺書等證據材料，待確認系自殺或意外事故后，立即向總經理報告。應急小組組長：

1、下達緊急集合命令。

2監控室立即通知每個崗位封鎖所有通道，禁止任何人員出入酒店，特殊情況需出入的，公安人員到達前請示總指揮，公安人員到達后請示公安人員。

3、監控室通知安全主管、備勤安全員緊急集合，趕赴現場劃定警戒線，控制無關人 員進入，維護現場秩序。

4如發現犯罪嫌疑人正在行兇或準備逃跑，在確保自身安全的情況下應立即將其抓獲并派人看守，待公安人員來后移交處理。

5、如有人質被綁架應采取必要措施，控制事態發展，確保人質安全的情況下控制待公安人員來后配合行動。

6、如被害人傷勢嚴重，應立即與急救中心聯系搶救。如被害人已經死亡，待公安人員、法醫來后配合工作。

7、公安人員勘察現場、調查訪問、偵察案件時，做好配合工作。

8、客戶安全部和事發部門記錄整個案件的處理情況。客房部、餐飲部、市場銷售部：

1、負責提供涉案客人的資料信息；

2、負責提供辦案人員調查案件的臨時辦公、休息地點；

3、保管客人遺留下來的財物及行李物品。

4、大堂經理攜帶房卡趕赴現場以備急用，按總經理指令配合工作。

5、市場銷售部做好媒體接待工作。

6、總機房做好內外部電話聯絡工作。人力資源部、財務部：

1、做好保存財務資料和保險公司理賠事項。

2、做好疏散員工點名、安撫或解釋工作。

3、跟進車輛調配工作。

4、跟進事發情況的上報工作。工程部、客戶安全部：

工程部做好酒店水、電、氣、電梯等動力控制系統的運行保障工作，緊急情況下尋求上級專業部門協助。其它有關部門：

按總經理指令配合工作。

三、預警和預防機制

1，信息監測與報告構建信息共享、反應迅速、協調有序、科學處置的預防工作機制，健全和完善協調聯動機制，以確保全面提高防范和處置能力。接到突發事件報警，及時傳遞信息。

2、預警、預防行動酒店各部門應加強對員工的安全教育和管理，定期對所屬轄區進行安全檢查，及早發現消除安全隱患，達到預防事故發生的效果。建立暢通的信息流通渠道，及時收集可能導致事故發生的因素，及時通報，并督促立即整改到位。加強對員工的安全培訓及演習工作。堅持屬地“誰主管、誰負責”的原則，督促落實酒店各項安全防范責任制。

四、應急響應

1、分級響應程序 發生死亡情況：

A.劃定警戒線，控制人員進入，維護現場秩序，保護現場。B.現場拍照。C.對同行客人作訪問筆錄。D.保管好遺留物品。發生傷情的：

A.酌情向傷者了解情況。B.向同行者了解情況。C.請對方即使治療。

D.抓獲犯罪嫌疑人，派人看押。

2、事故級別的確定

發生死亡1人以上命案；Ⅰ級（特別嚴重）紅色

3、事件報告

酒店應急處理情況，須及時上報酒店管理層，業主方管理高層，酒管公司高層，當地公 安機關，消防機關等。

4、信息共享和處理

（1）信息共享和處理基本原則

迅速：最先接到事故信息的部門應在第一時間報告。準確：報告內容要客觀真實、不主觀臆斷。直報：發生嚴重、特級事故，可直接報警。（2）信息共享和處理

建立緊急突發事件快速應急信息系統，明確常規信息、現場信息采集的范圍、內容、方式、傳輸渠道和要求，以及信息分析和共享的方式、方法、報送及反饋程序。

五、指揮和協調

酒店發生任何安全事故后，應立即報告酒店董事總經理、總經理、客戶安全部總監、部門總監，并根據事件的性質和嚴重程度決定是否啟動本預案。（1）指揮和指導現場救援工作

1安全突發事件發生后，突發事件單位和現場人員在迅速報告突發事件的同時，應積極 采取安全可靠的自救措施，防止突發事件擴大，并保護好突發事件現場。2客戶安全部接到安全突發事件報告后，應立即下達緊急集合命令，派人趕赴突發事件現場，按照現場情況展開突發事件應急救援工作。

3各部門接到緊急事件信息后，部門負責人應迅速到達突發事件現場，按照總指揮的命令，配合開展搶險救援工作。

4、突發事件應急救援現場指揮部應積極協調各參加單位，做好以下工作：

①組織有關部門按照應急預案，制定具體實施方案，迅速開展各項安全及救護工作； ②根據突發事件發生情況，統一部署應急預案的實施工作；

③根據預案實施過程中發生的變化和問題，及時對實施方案進行調整、修訂和補充； ④在酒店區域緊急調用各類物資、設備、人員和占用場地；

⑤根據突發事件災害情況，有危及周邊單位和人員安全的險情時，組織人員和物資的疏散工作；

⑥配合公安機關部門進行突發事件調查處理工作； ⑦做好穩定員工、客人和傷亡人員的善后及安撫工作； ⑧及時向上級報告現場控制和救護進展情況； ⑨做好突發事件信息的媒體接待和發布工作； ⑩做好上級交辦的其他工作。（2）協調

突發事件協調領導小組由酒店安全委員會具體負責指揮、指導酒店范圍內各種突發緊急 事件的處置工作，酒店各職能部門要積極主動參與指導突發事件的處置工作。發生突發事件后，酒店各部門第一負責人要在第一時間趕赴現場，接受總指揮的命令，綜合協調處理現場事件。

2、緊急處理

根據突發事件應急處理的需要，突發事件應急處理總指揮有權緊急調集酒店所有人員、物資、設備、藥品、食品、通訊、交通工具以及相關設施、設備，下達酒店是否營業和賠償的決定。

3、應急人員的安全保護

必須確保人員安全疏散和轉移，應急救援人員裝備安全防護裝備，采取必要防護措施，嚴格按照程序開展應急救援工作。

六、事故的調查分析、檢測與后果評估

1、后期處理（1）善后處理

(一〉突發事件處置工作結束后，對突發事件參與者要實行跟蹤教育，密切監控，掌握動態，確保一旦發生延續問題或次生事故，能夠快速反應，及時有效處置。同時，將突發事件的損失及處理結果書面報告上級。

(二〉根據現場調查掌握的證據，對有關責任人進行處理。

(三)對因發生忽視安全、管理不善、玩忽職守、營私舞弊等行為，對有關責任人給予責令檢查、處分等處理。

(四)認真總結經驗教訓，針對存在的問題和薄弱環節，完善制度，加大宣傳培訓力度，不斷提高對突發事件的處置水平，積極探索穩妥、快速、高效地做好突發事件處置的新途徑。（2）保險

明確保險機構的工作程序和內容，包括應急救援人員保險和受災人員保險，酒店財產保險。保護現場、拍攝第一手資料，并跟進賠償事項。（3）專題事故會議 ①召開專題會議的條件

總指揮召集相關部門召開專題會議。②專題會議的組織落實 a)組織落實：酒店各部門。b)會議主持：總指揮

c)參加人員：酒店各部門管理人員。

（4）調查報告和經驗教訓總結及改進建議。調查報告應包括以下基本內容： ①查明的事實；

②事故原因分析與主要依據； ③得出事故結論； ④提供必要的附件；

⑤調查中尚未解決的問題； ⑥經驗教訓和安全建議。

⑦緊急事故處理結束后，填寫記錄并召集相關人員研究防止事故再次發生的對策。

2、宣傳、培訓、演習公眾信息交流：

開展緊急突發事件安全防范科學知識普及和宣傳教育，增強全體員工應急意識，提高自防、自救、互救能力及防范意識。培訓：

酒店定期組織安全應急管理和突發事件應急處理業務知識及技能培訓。演習：

酒店要有計劃按照預案要求，協調整合酒店各種應急力量，根據各自的實際情況開展不同形式和規模的應急演習。

3、監督檢查

由酒店對《應急預案》實施的全過程進行監督檢查，保證應急措施到位。

第四篇：安全生產死亡事故調查處理程序

安全生產死亡事故調查處理程序（暫行）

根據《中華人民共和國安全生產法》、《企業職工傷亡事故報告和處理規定》（國務院第75號令）、《安全生產違法行為行政處罰辦法》（國家局1號令）、《黑龍江省勞動安全條例》等安全法律法規，特制定本程序。

一、生產死亡事故是指生產經營企業及機關、團體、事業等單位發生的,由人的不安全行為或物的不安全狀態所造成的非正常人員死亡事故（由火災、交通、特種設備、民航、鐵路路內以及刑事案件引發的事故除外）。

二、接到安全生產死亡事故報告后，相關科室（隊）應立即通知局領導并迅速趕赴現場組織搶險救援，并由局領導向市政府有關領導匯報。同時填寫《立案審批表》按程序審批立案。如死亡三人以上（含3人）事故，由局統一向市領導及省安全辦匯報，待省調查人員到達后，應積極協助配合進行事故調查。

三、迅速組織有關部門成立事故調查組，參加單位有：安監局、總工會、監察部門、人民檢查機關、公安部門、有關專家、發生事故單位的行業主管部門等。根據事故情況，可相應組成事故搶險救援組、醫療救護組、事故綜合調查組、善后處理組等。

四、事故調查由行業主管部門（無行業主管部門的由安監局）牽頭進行，對事故展開調查：（1）深入事故現場調查取證，繪制事故現場示意圖，詢問當事（知情）人，并根據事故具體情況分別作出《調查詢問筆錄》、《勘驗檢查筆錄》、《抽樣取證憑證》、《鑒定意見書》、《證據登記保存清單》，由事故調查組寫出事故《案件調查報告》（30日內完成，特殊情況不超過90日），調查報告內容包括：事故概況、事故經過、事故原因、事故責任、性質及處理意見、防范措施、事故調查組人員名單及死亡人員名單等）；（2）在事故調查組作出調查結果后，由事故單位根據事故調查組的《案件調查報告》寫出《事故調查處理報告》，報安監局批復。（3）安監局根據事故單位的《事故調查處理報告》及有關法律法規的規定，代表市政府對事故報告作出批復（在收到報告后30日內批復）。（4）涉及對事故負有行政責任和刑事責任者，交由有關部門處理。

五、在事故調查過程中，按有關規定應由其它部門負責調查處理的案件，應立即辦理案件移交手續，填寫《案件移送書》，移送有關部門處理。

六、依照事故情況及有關安全生產法律法規的規定，對事故單位及事故有關責任人作出經濟處罰，由局領導集體研究決定。填寫《行政處罰決定書》，并跟蹤督辦。

七、事故單位逾期未履行處罰決定，應啟動強制執行程序，由有關科室（隊）辦理強制執行手續，填寫《強制執行申請書》，經局領導審批后送交法院強制執行。

八、相關科室（隊）必須在有關法律法規規定的時間內結案（在90日內結案，最多不超過180日）。并將事故調查處理的相關材料進行整理，填寫《結案審批表》，形成卷宗，七日內交局綜合科備案。綜合科在規定的時間內將事故卷宗報省安監局和市法制辦備案。

第五篇：鐵路貨車非正常情況下應急處理

鐵路貨車非正常情況下應急處理

第一章 應急處理作業標準

第一節基本安全制度

一、鐵路職工上下班前應注意的安全事項

上班前嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按是規定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業。下班前要關閉風起水電開關，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環境，做到工完料凈場地清。

二、兩人以上從事同一作業的安全事項

兩人以上同事同一作業時，必須指定專人指揮統一行動，相互配合，呼喚應答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時，應注意的安全事項。順線路行走時，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時，應注意瞭望機車、車輛。執行“一站、二看、三通過”制度；嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

四、橫越停留車輛的線路時應注意的安全事項

橫越停留車輛的線路時，應現確認無跳車作業及車倆移動的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，徒手通過時不得少于3m，搬運材料、工具時不少于5m，要迅速通過，不得在軌道中停留。

五、再站場上作業、行走和休息時應執行的安全事項

在站場上作業和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

六、嚴禁閑雜人等進入的場所，嚴禁煙火的場所

鍋爐房、空壓機室、乙炔間、配電室、危險及易燃易爆物品存放處所嚴禁閑雜人員進入。易燃易爆物品存放室嚴禁煙火。

七、安全用電的要求

嚴禁私接電源線。機械設備的電氣部分發生故障時，要立即關閉電源開關，通知電工進行修理，嚴禁非電工人員檢修電器。導線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設備等導體上，以防漏電傷人。

八、對于罐車、毒品車的安全要求

沒有經過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調入修理線，也不得進入車內進行修理作業。嚴禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷揚機或撬動車輛時要注意的事項

使用卷揚機或撬動車輛時，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業情況，設專人指揮、瞭望，準備制動措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。

十、使用各種手動工具的具體要求

各種手動工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質硬度要適中，表面需平整，無卷邊、缺損、裂紋。錘柄應裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）。活動扳手、管鉗不準加裝套管，不準用兩個扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準帶手套，在打擊第一錘前應注意周圍環境，確認安全狀態。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機械轉動部位和邊緣處所。

十一、使用各種鎬、千斤頂應注意的安全事項

使用各種鎬、千斤頂起重時，重心要找準，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長的3/4或安全線。在一個起重物上使用多臺鎬時，要由專人指揮，平穩起落，防止傾倒。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人觸電時的急救方法

1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開關或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開。

2.如觸電者位于高處，在切斷電源時要有防摔傷措施。

3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復活或交給醫院搶救為止。

十三、鐵路職工勞動安全“八防”措施

（一）防止車輛傷害

1.橫越線路實行“一站、二看、三通過”制度，在機車、車輛兩端時，必須距車輛端部3m以上、距機車端部5m以上，不準搶越線路，嚴禁鉆越車底。

2.在線路上作業時，必須按規定設置防護信號、穿戴有黃色標志的工作服，并注意瞭望鄰線機車車輛的移動狀態，堅持至少有二人以上在作業線路上作業，做到同出同歸，在安全上實行互控。

3.嚴禁爬乘正在移動的機車車輛，不準以車代步，做到動車前上車，停車后下車。

4.嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準靠在車體上。

5.上下車輛時，要手抓牢、腳踩穩，注意腳下地面的安全狀態。

6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。

7.加強站場作業安全知識教育，嚴格執行段、車間、班組三級教育，提高職工的自我保護能力。

（二）防止觸電傷害

1.檢修電器設備時，必須持有設備操作合格證。要現切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標牌，工作完畢后，按“誰掛牌誰合閘”的原則執行，其他人不準亂動。

2.對移動式電動工具、設備要安裝好觸電保護器。3.在電氣化鐵路區段，乘務員不準到車頂作業。4.電工作業必須穿絕緣鞋。

5.移動式照明電壓不準越過36V。

（三）防止起重傷害

1.起重操作人員必須持有設備操作證，由專人指揮，嚴禁吊物在人上方移動。2.多人起重工作時，應先呼喚后起重。

3.對鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質量要求的不用。4.不準超負荷吊，不準歪拉斜吊。

5.對天吊、汽車吊、龍門吊，必須裝由限位器。

（四）防止機具傷害

1.各種機具必須由安全操作規程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時，應及時補齊。

2.各種機具設備不準帶病運轉，每季開展一次紅旗設備質量評比，促進設備質量提高，保證設備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動保護用品。4.環境設備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺有欄”。5.各種設備必須持證操作。

（五）防止高處墜落

1.使用梯子進行登高作業時，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩、手抓牢，不準兩人在同一梯子上作業，不準探身過遠。

2.不準攀登石棉瓦屋頂或棚頂。

3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進行高空作業時，應佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設、檢查、試驗等作業時，下面必須設置防護。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴重貧血等）人員不準進行登高作業。6.遇有6級以上大風時，禁止5m以上的高空作業。7.使用梯子作業，梯子與地面的角度應在60度左右。

（六）防止物品打擊

1.進行高處作業或雙層作業時，不準向下拋擲料具。2.在站場上作業或行走時，要呼喚應答，動作一致。4.傳遞材料時不準拋擲。

5.在進行施工的建筑物附近通過時，注意上面落物擊傷。

（七）防止中毒窒息

1.對電焊作業的有害塵毒含量每年聯系防疫站監測一次。2.用火爐取暖時，不準漏煙，并需有通風口。3.對有害工種人員每年聯系醫院體檢一次。4.對計量化驗室的毒品要設立專人保管。

（八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害

1.各種鍋爐的司爐工必須經考試合格，持證操作。

2.鍋爐運行中，司爐工不準離開工作崗位，不準缺水，不準超壓運行。3.加煤時仔細檢查煤中有無易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗。

5.氧氣瓶和乙炔發生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運輸中禁止碰撞，不準沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應距明火10m以上。

6.對儲風缸等壓力容器要按規定進行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過期。

十四、夏季防暑知識

（一）中

暑

中暑時由于高溫環境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經系統和（或者）心血管系統為主要表現的急性疾病。

導致中暑的原因：

1.高溫、強熱輻射作業，如煉鋼、熱處理等場所。

2.高溫、高濕作業，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風不良極易中暑。3.夏季露天作業，如列檢、建筑行業。

4.過度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發生中暑。

（二）中暑的臨床表現

1.熱射病：體溫高，開始大量出汗，以后出現“無汗”，并伴有昏迷等癥狀。

2.熱痙攣：主要表現為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見于四肢肌肉和腹肌，時而發作，時而緩解。患者神志清醒，體溫多正常。

3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。

（三）中暑的治療

治療原則是根據發病原因和主要表現對癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業環境，到通風良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料。患者經過上述處理后，一般會很快恢復，但重癥患者要迅速送往醫院治療。

現場發生中暑的處理：

要將病人立即移開高溫或露天作業環境，到陰涼通風所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經急救后應立即送往醫院處理。

（四）防暑降溫可采取的措施 1.技術措施

（1）合理設計工藝流程，改善高溫作業勞動條件，改進生產設備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠離熱源。

（2）可利用水或導熱性能差的材料進行隔熱。

（3）通風降溫，包括自然通風、機械通風、增設空調等。（4）供給合理飲料喝補充營養。

2.個人防護：供給工作服、防護鏡、面罩、手套等個人防護用品。

3.加強醫療預防：對高溫作業人員進行就業前喝入暑前體檢，預防中暑發生。

4.組織措施：加強領導，改善管理，對防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實資金，保證飲料、營養品供給及時。

十五、冬季防寒知識（當室外溫度經常低于5攝氏度時，應使用保暖設施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規定

（1）對由易燃易爆物質的生產廠房、儲存倉庫嚴禁誰用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應先打開門窗，嚴防發生煤氣中毒。（3）嚴禁使用生產上使用的天然氣進行取暖，嚴禁使用生產電爐取暖。

（4）升爐取暖要嚴防發生火災和爆炸事故，離開崗位要熄滅余火或關閉燃氣閥門，開爐時要現開窗進行通風。

3.車間應提前做好的防寒準備工作

（1）對有關人員進行防寒教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行培訓并考試。

（2）對行車及生產設備進行過冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。

（3）做好易冬設備、物質的防凍解凍工作。

（4）儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊伍。

4.鐵路運輸冬季作業的特點

（1）冬季鐵路運量大、任務重，春運期間臨客多，因而作業忙、干擾多。

（2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動不便，因此要特別注意勞動作業安全和人身安全。

（3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業帶來很大困難。

第二節

運用作業安全

一、車輛人員在日常運用工作中，要嚴格執行作業紀律，保證作業安全

（一）列檢作業在開始和結束前應執行的安全制度 列檢作業在開始和結束前，要嚴格執行插撤防護信號的連鎖傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業，嚴禁在列車運行中處理故障。

（二）在線路上作業時，在著裝等方面的要求

在線路上作業時，禁止戴妨礙視覺聽覺的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽覺。有冰凍時，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。

（三）在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于20m；不足20m時，應通知車站將道岔鎖閉在不能通過該線的位置。

（四）列檢人員應熟悉本站的情況，嚴格執行的制度

列檢人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物、以及列車運行、調車作業、車輛取送等情況。到達、始發列車的檢修要按規定作業過程進行，嚴格執行整隊出發、列隊歸所制度，嚴禁單獨行動。

（五）列檢人員接發列車時要注意的安全事項

列檢人員接車時要提前到達接車現場，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路、鄰線上下行同時到發列車時，要在兩線外側接發列車。接發列車要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態，防止意外傷人。

（六）試風作業時應注意的安全事項

列車試風時，應按規定距離安插防護信號，嚴禁在未設防護裝置的列車（車列）中摘接地道風管或車輛軟管。

（七）在線路上搬運材料時應執行的安全規定

搬運材料配件時，應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。

（八）處理制動故障時應注意的安全規定

處理制動故障時，要限關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行作業，結束后要恢復開通位置。吊針活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動缸前蓋螺母時，頭部要閃開。更換折角塞門時要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

（九）檢查裝載危險品的車輛和罐車時應注意的安全事項

裝載危險品、易燃、易爆物品的重車，未經洗刷、消毒的毒品車，未經洗罐的罐車，嚴禁明火接近、敲打罐體或進入車內、罐內。

（十）插撤移動脫軌器或固定脫軌器上、下軌時應注意的安全事項

脫軌器上軌時，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認真確認股道，做到一看二插三確認（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認無誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應確認機車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應確認車輛是否已經越過脫軌器。

（十一）到達列車防護信號的設置

到達列車停妥后，后端應按規定設置防護信號。利用本務機車進行自動制動機試驗時，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。自動制動機試驗完畢或不用本務機車進行自動制動機試驗時，應將機車摘離車列30m及其以上，再按規定設置防護信號。如確有困難機車距離車列不足20m時，至少應距離車列10m設置防護信號。此時，應通知司機禁止機車后退。

（十二）始發列車防護信號的設置

始發列車本務機車掛車時，只將前端的防護信號撤除。如機車連掛后，須前后移動時，車站應通知列檢人員，將前后防護信號撤除后，方可進行。本務機車掛妥（或移動）后，后端仍按規定防護，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。此時，本務機車禁止移動。列車編成后調車機車摘離時設置防護信號方法與到達列車的本務機車同樣辦理。

（十三）列車檢修完畢后撤除防護信號應執行的安全事項

列車檢修完畢后，須確認各自負責的區段無人作業，方準對通號志撤除防護裝置，同時前后部檢車員應及時向值班員“××股道前（后）部防護信號撤除”。值班員在車統—14內注明撤除時分。

（十四）列檢人員作業安全“四確認”的內容 列檢作業在開始和結束前，必須做到“四確認”：確認是否插撤安全防護裝置；確認插撤的安全防護是否符合規定；確認撤除安全防護時車下無人；確認作業完畢是否同時撤除安全防護裝置。

（十五）在惡劣天氣條件下使用移動式防護信號時應執行的安全事項

在風、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動式防護信號時，無論白天夜間都必須同時使用防護紅燈并隨時注意防止熄滅，工長、值班員必須經常用廣播傳達安全注意事項，提醒班組人員注意。

（十六）分解、組裝車輛配件時應注意的安全事項

分解組裝車輛或機械上的配件時，必須密切注意其連接狀態，在沒有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護措施的情況下，嚴禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動。

（十七）移動脫軌器的插設應執行的安全規定

移動脫軌器的插設應執“一看、二插、三確認”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認：確認無誤。（十八）列檢人員在上線作業通道的安全規定

列檢休息室、待檢室上線通道應安裝轉彎安全防護欄，并設置安全警告標牌，人員進出必須經過防護欄，不得繞過和翻越護欄。

（十九）處理鉤鎖未落鎖時應注意的安全事項 在處理鉤鎖未落鎖時應注意以下幾點：

1． 發虛阿布鉤鎖未落鎖時，首先要與列檢值班員或車站進行聯系，得到明確答復后方可進行處理，處理前應插好防護信號。

2． 處理時應有人監控，不可一人進入鎖擋進行處理。3． 在處理時，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。

4． 在用大撬棍撬輪時，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機車壓縮或拉開車鉤時，必須加強有關人員的密切聯系，不得臆測行事。6． 工作完了后要撤去防護信號，并通知有關人員。（二十）起復脫軌車輛時應注意的安全事項

1.要加強與事故救援各方人員的聯系協作，起復前要充分做好各項準備工作，設置號安全防護信號。

2.必須設專人進行組織指揮。

3.起復過程中要加強安全護控，呼喚應答。

4.起復易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進入事故現場及附近周圍，并要有防火措施。5.起復酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復完畢撤除防護信號，開通線路恢復通車。

二、列車運行速度160km/h及以上區段人員的安全防護措施 1.動車組通過車站時的安全規定

列車通過前10min，線間距補助6.5m列車通過鄰線一側的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業人員必須停止作業，到安全地點避車。線間距超過6.5m時必須緊靠作業一側，不得越過兩線中心。

2.列車運行速度160km/h及以上區段作業人員的安全防護措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業，包括線路、接觸網、通信信號、紅外線軸溫探測等設備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過前10min或連續通過時段內，必須停止作業。

2.列車通過前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業的人員必須下道避車，避免地點應距鋼軌頭部外側不少于3m處。

3.在線路上施工或維修作業，必須設駐站聯絡員和工地防護員。駐站聯絡員與工地防護員每3min須進行一次聯絡，聯絡中斷時，工地防護員必須通知所有作業人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯絡恢復正常后，按規定組織作業人員上道作業。

4.當快速列車通過列檢作業現場時，現場作業人員必須提前迅速避讓，搬運大型配件時應錯開快速列車運行時間。特快旅客列車通過時，嚴禁對其相鄰線路的列車進行檢修作業。

第三節 應急處理有關制度和作業標準

一、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對走行部的檢查范圍和維修質量標準 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。

2.消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。

3.側架、搖枕及一體式構架無裂損，側架立柱磨耗板無丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過一個）、竄出、丟失；彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。

二、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質量標準

車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

三、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對空氣制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

空氣制動作用良好，制動缸活塞行程符合規定；空中車位調整正確，空重車制動調整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙制動調整器（以下簡稱閘調器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。

四、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對基礎制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

閘瓦托吊，制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失；人力制動機配件齊全、無破損。

五、主要列檢作業場對到達解體及中轉的列車，區段列檢作業場對到達解體及加掛的車輛，對車體的檢查范圍和維修質量標準

1.中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號自動識別標簽無失效（無AEI復示終端及標簽讀出器的列檢作業場除外）、丟失。2.車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過期。

六、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

2.側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。

4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規定。

七、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

八、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動裝置的故障

主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調整、閘調器破損。

九、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標簽失效、丟失。2.側柱、端柱、角柱外漲超限。

3.空車車門脫落、丟失，篷車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開門關閉不良。

十、列檢發現可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊內無法施修的較大故障

1.需要鉚焊施修的故障。

2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故的車輛。3.守車不良影響運用。

4.因車輛結構在列車隊內無法施修的故障。

十一、貨物列車中關門車的編掛位置的規定

關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續關門。

十二、列車制動機全部試驗的程序及技術要求

全部試驗：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的壓力表，并確認主管壓力達到規定壓力，守車壓力表與試驗用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗（到達列車不做）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。

2.感度試驗：置常用制動位，減壓50kpa（編組60輛以上時為70kpa），全列車必須發生制動作用，并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢。

3.安定保壓試驗：置常用制動位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規定；同時保壓，1min內列車管壓力下降不大于20kpa。

4.持續一定時間的保壓試驗（在長大下坡道前方的列檢作業場或制動檢修所進行）：置常用制動位，減壓100kpa后保壓，在3min內不得發生自然緩解。

十三、列車制動機簡略試驗的程序及技術要求

簡略試驗：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

十四、禁止編入列車的車輛

1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的； 2.曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內，以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；

3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的； 6.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。

十五、故障車輛填插色票的規定

因技術狀態不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別插下列色票：

1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統—19）。

十六、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解的規定

列尾裝置尾部主機的安裝與摘接，由車務人員負責。制動軟管連接，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。

十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規定 列車中車輛的連掛，由調車人員負責。連掛軟管，有列檢作業的始發列車，由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車人員負責。

十八、列車機車與第一輛車的連掛的規定

列車機車與第一輛的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

十九、列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規定

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責；軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

第二章 車輛事故調查

一、發生行車事故的主要調查內容

1.只要發生行車事故均應記錄下列內容：車次、列車編掛輛數、牽引噸數、計長、機車型號、司機、副司機、運轉車長姓名（旅客列車還應記錄車長、乘務檢車班及有關人員職名、姓名）,機車配屬局段。

2.記錄事故發生地點（線別、區間、公里、米），發生事故月、日、時、分，列車由發車站到、發、甩車及晚點時分，事故起復救援工作完了時間，線路開通時間。

3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達、始發車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無增噸標記）實際重量，貨物裝載情況，運行中有無移位，貨物捆綁加固情況。

4.車輛破損情況（大、中、小坡及報廢輛數），每輛破損車在列車中編掛的位置數，每輛破損車輛之車型、車號、損壞部件（配件）之位數及列車前進方向的左、右側、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過期），發生事故地點距發出列車列檢作業場或紅外線軸溫探測站的距離，該車制動機轉向架車鉤輪對軸承的型號及其技術狀態，發出列車檢車員及客車乘務檢車員等有關人員姓名、職稱，列車中關門車數量及編掛位數，每百噸閘瓦壓力數。

5.事故發生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。

二、車輛發生車鉤緩沖裝置事故調查

當車輛發生車鉤緩沖裝置故障時，檢車人員應及時對事故原因等方面進行調查。如：發生列車分離時的重點調查內容如下：

1.檢查確認分離車鉤連接時的互鉤差；分離車鉤之型號，上下作用別。

2.確認車鉤三態作用是否良好，各部磨耗是否過限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動量是否過限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規定尺寸、是否入槽。

3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態、車鉤高度是否符合規定，鉤舌內側面至鉤腕內側面之距離在閉鎖位、全開位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。

5.線路是否合格，有無路基松軟或“三角坑”現象。

三、車輛發生轉向架事故調查

當車輛發生 轉向架故障時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

（一）車輛發生熱軸事故時調查內容

滾動軸承發生熱軸事故時，要重點調查軸承有無甩油現象，螺栓是否松動等。然后開蓋檢查油脂狀態，是否缺油，有無雜物，密封狀態，有無破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當;輪對質量及車輛狀態等。

（二）發生車軸折斷事故時的重點調查內容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關尺寸。

3.折斷部位距輪內（外）側距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無鍛造夾雜物和缺陷。

4.全面檢查日期及工廠代號，組裝及修理單位的責任鋼印及時間。

5.檢查員、驗收員、超聲波探傷工的責任鋼印，發生過橫裂紋經過處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。

6.貨物裝載有無超噸、集重、偏載等情況。

（三）發生車輪故障時需要調查的內容

1.車輪種類，材質，制造年、月，熔煉號碼，制造順序號碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號。

3.檢查各部有無磨耗過限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對輪緣厚度，輪緣有無鋒芒現象。5.發生脫軌應查清列車運行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無不合規定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質量狀態。

6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規定，有無偏載，旁承游間是否符合規定。

7.發生事故的列車車次、編組輛數、時間地點等。

（四）車輛發生熱軸事故時應調查的內容

當車輛發生熱軸事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

滾動軸承車軸發生熱軸時，應先檢查車輛 狀態，有無甩油現象，螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，是否缺油，有無雜物，調查密封擋狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態是否良好，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當等。

四、制動裝置事故調查

當車輛發生制動裝置事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面展開調查。

（一）發生制動配件破損脫落時的調查內容

1.確認破損配件型別及材質，新舊痕百分比，是否經過鍛接、焊修、補強，加工是否合乎規定。

2.確認開口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過限度。

3.制動機作用是否良好，制動缸活塞行程、空重車位是否合乎規定。

（二）車輛發生主、支管和空氣制動機部分破損時的事故調查 1.確認主管卡子是否松動、齊全、折損。

2.輔修時間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動或擼扣、折斷及局部嚴重腐蝕現象。3.有無擊打、彎曲、破損等不良狀況。

（三）車輛發生制動緩解不良時的調查內容 1.檢查制動機和基礎制動裝置狀態是否良好。2.確認手閘是否擰緊。

3.安全閥、分配閥及空重調整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動梁磨耗板是否脫落。

5.是否在側架上磨成凹槽影響滑塊移動。6.機車制動裝置是否靈活，有無卡住。7.機車充風、車輛漏泄是否過量。

（四）發生制動梁脫落應調查的基本內容

制動梁位數、型號；如有折斷，則折斷處有無舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開口銷等配件的狀態，是否齊全完整；制動梁自身質量及安全搭載量，滑槽的技術狀態；脫落前的線路狀態及脫落后的損壞情況等。

第三章 車輛非正常情況應急處理

第一節 車鉤緩沖裝置故障應急處理

一、車鉤鉤體部分應急處理

（一）列車在區間內發生車鉤破損或鉤舌折斷分離時的應急處理 當列車在區間內發生車鉤或鉤舌折斷分離時，可用機車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位規定如下：

1.當后鉤破損、鉤舌折斷時，應自分理處分割。2.當前車鉤破損、鉤舌折斷時，應設法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應聯系后方站派機車救援。

3.車輛的破損配件，應帶往前方站移交列檢作業場。如使用機車車鉤、鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢作業場負責裝配。

（二）列車運行中發生車鉤自動開鎖的應急處理

如果列車在運行中發生車鉤自動開鎖時，應先關閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風，然后再與司機、車長后有關人員聯系，插好防護信號，檢查車鉤開鎖原因，同時檢查兩條制動軟管是否拉壞，經檢查如果是由于鉤提鏈過短造成的自動開鎖時，可用力將提鉤桿向上扳，調整鉤提桿松余量至符合技術要求；注意：不可用力過猛，以免鉤提鏈松余量過長；應邊扳邊測量，逐步調整；當鉤提鏈松余量過長時，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動開鎖又無法處理時，可采取臨時措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開通折角塞門放行。

（三）運用中的車鉤常見故障

運用中的車鉤主要故障時車鉤三態作用不良。1.閉鎖位置不良

鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時堆焊過多，造成作用不靈活。2.自動開鎖

（1）車鉤防跳不良，未能卡住；（2）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過短；

（4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；

（3）鉤頭內部底壁有臺階形磨耗； 4.全開位置不良

（1）鉤鎖銷鏈過長，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過甚或彎曲變形。

此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過甚、鉤身彎曲等故障。

（四）車鉤裂紋的檢查方法

檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強光緩緩移動，并根據需要調節光線的強弱和角度。如有自然光干擾時，應遮住光線，這樣有裂紋容易發現。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發現兩車鉤連接游間過大時，應注意鉤舌彎角處，光線應從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發現裂紋時，應將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

（五）在區間處理鉤舌拉斷時應注意的安全事項 在區間處理鉤舌拉斷時，應注意以下安全事項： 1． 2． 3． 工作前插設好防護信號。

工作中嚴格按安全操作規程辦事，并隨時注意臨線過往車輛。在搬運鉤舌或移動杠桿時要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強與有關人員的密切聯系，特別是拆卸配件時必須與司機聯系好，并設專人防護。5． 用移動杠桿或固定支點處理完了后，然后接好兩條制動軟管，開放折角塞門（可用機車前部或列車尾部制動軟管）。6． 7． 對借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測行事。工作完了后要加強聯系撤去安全防護裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車后部車輛發生兩鉤頭破損時，可拆下已停止制動作用的車輛上的固定支點及移動杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。

(七）列車中部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車中部車輛發生兩鉤頭破損時，除按上述方法處理外，還要加裝一個下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。

（八）列車前部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法 1.在列車前部車輛發生兩鉤頭破損時，可將移動杠桿穿入兩鉤尾銷孔內，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動杠桿上。

2.緊急處理時也可將兩個鉤尾銷落下來的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點以圓銷連接于鉤尾銷即可。

（九）列車中互鉤差超過規定時的應急處理辦法

列車中互鉤差超過規定時，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤上加適當厚度的鋼墊板來提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來降低車鉤高度。

（十）17型車鉤低頭故障的處理

如17型車鉤低頭超過14mm，應對下述零件進行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；

2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；

4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。

二、鉤尾框裂損的應急處理

由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時發生。

（一）鉤尾框易產生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；

3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。

（二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；

2.發現車鉤不正位、偏倚時，更應注意檢查鉤尾框是否裂損。

（三）鉤尾框裂損的應急處理

發生鉤尾框裂損時可采取以下方法進行處理：

1.用粗鐵絲或細鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；

3.當與沖擊座無法連接時，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運行至前方站甩車；

5.調車作業沖撞致損時，就地甩車，送往車輛段修理。

三、緩沖器破損的應急處理

（一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷

檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態時，當從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最嚴重的卡滯狀態。在檢查過程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產生間隙時，還要排除車輛前后從板座距離變長的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態。

（二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理

1.不準正對車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；

3.在緩沖器的彈簧區域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內部的螺旋彈簧來，然后將彈簧的每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力；

4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報廢處理。

第二節轉向架、脫軌故障應急處理

一、滾動軸承熱軸故障的應急處理

（一）熱軸的確認

1.區間內停車的，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認。

2.站內停車的，有列檢作業場（包括派出機構，下同）的車站由列檢作業場處理（貨車列檢作業場只負責處理貨車熱軸）；沒有列檢作業場的車站，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認，車站助理值班員配合。3.確認可不甩車運行，由確認部門（人員）及時通知列車調度員（車站值班員），列車調度員安排繼續運行。

（二）熱軸的處理

1.區間紅外線熱軸預報甩車：監測中心紅外線調度員將熱軸車次、車號和甩車地點等有關信息及時通知車輛調度員，由車輛調度員通知有關車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時安排搶修人員對車輛熱軸故障進行處理。

2.紅外線熱軸預報停車：強熱、激熱由監測中心紅外線調度員將列車車次、編組輛數、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復示中心值班員將列車車次、編組輛數、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認處理。

（三）機車司機接到貨車激熱預報通知后，采用常用制動停車，根據機后輛序和車號信息確定熱軸預報貨車；根據軸承位置信息確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。

（四）當激熱預報時，若軸承外圈沒有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據調度命令限速25km/h就近運行到前方站或退回本站進行停車檢查；當軸承存在上述故障時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行現場處理。當前方站或本站為列檢作業場所在地，由列檢作業人員進行檢查；當前方站或本站為非列檢作業場所在地的，進行甩車處理，車輛部門24h內到達停靠站進行檢查。

二、車輛脫軌的應急處理

（一）車輛車輪脫軌在一側的起復方法 列車運行或調車作業中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側面沖突等原因而造成脫軌時，經常出現車輪脫軌到一側，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長車輪離開鋼軌也越遠。

起復方法：用人字形復軌器起復。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側在240mm以內時，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復軌器即可。當超過240mm時，可留出適當走行距離后，安設導輪軌，然后用機車拉動即可。

（二）車輛車輪沿軌道兩側脫軌的起復方法

車輛運行中由于物體墊脫或其他原因使兩個轉向架脫軌到線路不同側面。

起復方法：此種情況可根據車輪輪緣距鋼軌外側的適當距離選定適當地點，安放一組人字形復軌器，即可用機車拉動一次復軌。

（三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時

車輛運行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉動方向或偏斜。

起復方法：當脫軌車輪離開鋼軌過遠或偏斜時，要采用導輪軌調向后，再使用復軌器使車輪復軌。在沒有導輪軌或短鋼軌時，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉向架的外側軸箱上，一端連掛在機車車鉤上，慢慢拉動，轉動轉向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。

（四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態時

脫軌轉向架成“騎馬”狀是較難起復的，特別時我國新造車輛均系鑄鋼側架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉向架的靈活性，其復軌方法有下列三種：

1.鋼絲繩拉軸箱，調向復軌方法

先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側的軸箱上，一端連掛機車車鉤，再留出車輪調整走行距離之后，裝設人字形復軌器或組裝式復軌器，用機車徐徐拉動復軌。

2.當脫軌車輛是鑄鋼側架時，應將車輪復經過的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動后，使側架底部高于鋼軌頂部，使轉向架能夠轉向，達到車輪靠近鋼軌裝上復軌器的目的。

3.跨軌起復方法

先在脫軌轉向架的一條軸的車輪前，按人字形復軌器的兩個人字位置，然后再用導輪軌調向，使用復軌器復軌。

（五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復方法

1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進行固定；、2.因車輪兩輪的外側距離時1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個復軌器（兩側軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個復軌器。

3.鋼絲繩連接機車牽引復軌

（六）車輛跨線脫軌時的起復方法

1.在靠近道岔的脫軌轉向架車輪前，安設復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一臺轉向架復軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉向架停留線的位置，再繼續拉動即可復軌。

2.第二臺轉向架也脫軌時，第一臺轉向架復軌后，可采用同樣辦法使第二臺轉向架復軌，然后再拉過道岔。

注意事項：

1.拉動時注意車輛旁承與搖枕側面的接觸情況，如發生阻抗影響轉向架轉動時，可用撬棍撬開或用油鎬頂開即可。2.車體與轉向架分離時不能按此辦法進行。

（七）車輛在曲線上脫軌時

曲線上進行復軌是比較困難的，因為轉向架與軌道的斜角增大，往往從這一側復了軌又脫向另一側。所以在起復過程中，要采取措施，使第一輪復軌后能沿著基本軌運行，而不向另一側去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據具體情況，分別采用以下幾種方法：

1.事故發生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復方法處理。

2.事故發生后，不能拉入直線時，如救援列車、救援隊備有組裝式（多能）復軌器時，可安設多能復軌器進行起復。

3.如無組裝式復軌器，可安設人字形或海參形復軌器，然后在復軌器前方曲線內股鋼軌內側加釘長2mm以上的護輪軌，迫使復軌的車輪不走斜道。

4.如在水泥枕區段，要先在安設護輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘到新穿入的木枕上，再進行上述操作。

第三節 基礎制動裝置故障應急處理

一、列車運行中車輛熱（燃）軸、抱閘時的應急處理

1.列車運行中發現車輛抱閘時，應使列車停車。對抱閘車輛應將截斷塞門關閉，拉去存風，并檢查輪軸部分無礙運行后，方可繼續運行。

2.對熱（燃）軸的車輛，應由司機檢查處理。此時，嚴禁對熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機。

3.對途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當到達有列檢作業場的車站時，應由司機通知列檢接車人員，對抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機共同進行制動機試驗。

二、閘調器作用不良的原因分析及應急處理

閘調器在運用中易出現的故障有閘調器本身的故障、車站閘調器安裝調整不當造成的故障、基礎制動裝置損壞而引起的故障等。對閘調器發生的故障，應根據閘調器的型號不同而分別判斷處理。

（一）對ST1-600型閘調器制動缸活塞超長的分析處理

原因分析：中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調器外體距離“A”值調錯。處理辦法：將銷子調至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內一外）。

（二）閘調器拉桿在制動后伸長不能復原的分析處理

原因分析：制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調整螺母不靈活，不能及時跟著動作而造成。

（三）閘調器螺桿縮短不能伸長的分析處理 原因分析：閘調器內部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調器。

（四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸杠桿傾斜的分析處理

原因分析：全部閘瓦接近到限時，制動缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯位引起。

處理辦法：2位上拉桿銷子調至正確位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸活塞行程達不到標準時的分析處理 原因分析：閘調器“A”值調得不準確。處理辦法：重新調整閘調器“A”值。

三、發生制動梁脫落故障的應急處理

列車中發生制動梁脫落時，可根據具體情況，分別處理。在車站停車時發現，應由車站摘車；在運行途中發現則由車站值班員或由其通知信號員顯示停車信號使列車停車。若來不及時，應通知最近前方站使列車在進站信號機外停車，由車站派人會同機車司機進行檢查。確認制動梁脫落時，應將該制動梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關閉該車截斷塞門，排盡副風缸或工作風缸的壓力空氣，方可繼續運行，以防列車直接進站使脫落的制動梁刮壞道岔等設備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴重后果。

四、在列車運行途中，發生下拉桿脫落故障時的應急處理

處理制動梁下拉桿脫落故障時，應注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因為下拉桿圓銷及開口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門即可。如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其它關門車中選擇良好的配件進行調換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。

第四節 空氣制動裝置故障應急處理

一、車輛制動機在常用制動時發生緊急制動故障時的應急處理

對列車在實施常用制動時發生緊急制動故障車輛應進行換閥處理；無閥時“關門”或甩車處理。

二、列車管漏風故障的應急處理

機車自動制動閥放在運轉位向列車管充風達到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風表壓力下降為20kpa/min以上時，則為漏風象征。應要求司機充風，達到定壓后，關閉機車第一輛（尾部）折角塞門，從風表上確認漏泄量，仍超過時，為車輛漏風，否則為機車漏風。車輛漏風時，除詳細檢查制動管系外，并應檢查分配閥排風口、安裝座膠墊、副風缸緩解閥等處是否漏風。確認漏風處所后應徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。

三、車輛制動機產生自然緩解故障的應急處理

由于列車過長，制動后保壓，制動管后部風壓向前逆流，促使前部車輛產生自然緩解：機車排風限制堵卸下，促使排風速度加快，列車后部制動管風壓逆流；由于制動機故障引起自然緩解。

施行制動后，立即關閉該車截斷塞門，如仍產生自然緩解，為制動機故障。制動機無故障時，應與機車司機聯系，檢查機車限制堵是否卸下。

屬于車輛制動機故障應及時處理，如車輛沒有故障時，應通知司機。

四、列車管風壓過量供給故障時的應急處理

直達貨物列車，由于在長大下坡道主管壓力采用600kpa的風壓后，在平道區段改為500kpa風壓，或機車制動閥在第一位的充風時間過長，以及機車在充風后調整給風閥時，均可能造成過量供給（即過充風），使全列不緩解或列車前部多數車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機大量給風緩解（給風量達到緩解程度）后，再大量減壓，反復幾次調整到規定的風壓為止。

五、當列車運行中途，發生折角塞門破損故障時的應急處理

處理折角塞門破損故障時，首先關閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。

六、當列車運行途中，發生副風缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時的應急處理 處理副風缸裂損或緩解閥故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規定時，可通知車站繼續開車，如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的副風缸或緩解閥進行調換，處理完了后開通截斷塞門并對該車進行制動機機能試驗，確認良好后通知車站開車。

七、當列車運行中途，遠心集塵器破損故障時的應急處理

處理遠心集塵器破損故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規定時，可通知車站繼續開車，如關門車超過規定輛數或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的遠心集塵器進行調換即可。

八、當列車運行中途，發生制動主管J形接頭破損折斷故障時的應急處理

處理制動主管J形接頭破損折斷故障時，首先關閉該車兩端折角塞門，拆除破損J形接頭，然后將一根制動軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達到不漏泄的標準。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門，開通折角塞門通知本務機充風，觀察處理點處是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應重新處理。處理完畢后應通知司機進行制動機簡略試驗。

第五節 其他車輛故障應急處理

一、列檢人員發現裝載不良時的應急處理

列檢人員檢查車輛時，發現引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術狀態不正常時，應立即通知車站處理。

二、車輛制動關門車的應急處理

1.檢查漏風情況，發現主、支管漏泄時應予處理。

2.檢查制動機作用是否良好，如果是制動機故障，則換閥處理。3.檢查基礎制動裝置，發現故障及時排除。4.檢查輪對狀況，如有碾堆現象打磨、鏟平。

5.如果在列車中確實無法消除關門車故障而又必須處理時，應進行甩車，回送車輛段處理。

6.如果仍需繼續關門時，應插色票或用粉筆注明原因，以免下個列檢作業場再次重復試驗。

三、列車發生火災時的應急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。

2.客運列車著火時，首先疏散著火車輛內的全部旅客。3.立即進行分解作業，一般的分解方法和順序為：（1）先使著火車輛與列車后部車列分離。

（2）將著火車輛盡量轉移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。

（4）對區間內遺留的車輛，應采取止輪防溜措施。

如情況危急，可根據裝運貨物的性質、風向等具體情況機動處理。

第六節 車輛新技術、新設備簡介

一、新型鐵路貨車主要特點 1.載重提高。

2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。

3.采用E級鋼高強度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項重載運輸新技術，適應編組萬噸重載列車的需要。

4.采用新型低動力作用轉向架（轉K6或轉K5型），提高商業運營速度，減小輪軌間的作用力，適應既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動力技術、擺動機構或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術，適應現有線路、橋梁條件，節省大量改造費用，且與客車提速相匹配。

二、轉K6型低動力作用轉向架的6大關鍵技術 1.兩側架間加裝了彈性聯結的下交叉支撐裝置。

（1）增加轉向架抗菱剛度，從而提高轉向架臨界速度和貨車直線運行穩定性。

（2）有效保持轉向架的正位狀態，減少車輛在曲線運行時輪對與鋼軌沖角，從而改善轉向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。

2.側架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。

（1）實現兩系懸掛，減輕簧下質量，降低輪軌垂向動作力P1、P2.實現了低動力作用的研制目標；

（2）側架與承載鞍檢實現了彈性定位，保證車輛動力學性能穩定，解決側架導框與承載鞍檢磨耗的慣性質量問題。

3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤。

（1）增加車體與轉向架的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側滾振動，從而提高車輛高速運行時的平穩性和穩定性。

（2）車輛通過小半徑曲線時，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內，改善曲線通過性能。

（3）非金屬磨耗盤耐磨性好且性能穩定，可確保車輛動力學性能穩定，并解決了上、下心盤磨耗慣性質量問題。

4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。

（1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過快的慣性質量問題，確保車輛運行安全，減低維護檢修成本。

（2）保證轉向架減振系統阻尼適當、摩擦性能穩定，解決因傳統金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動力學性能不穩定問題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問題。

5.采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動力學性能，解決老型平車、罐車空車動力學性能不良問題。

6.采用LZW50鋼材質的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對先進技術，取消卸荷槽，減小軸頸根部應力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態，提高車輛運行安全可靠性和使用壽命。

三、C70（C70H）車輛的主要特點、結構及使用方法

（一）主要特點

1.車輛換長為1.27，按5000他列車編組計算，車輛總長度為754m，適合既有850m站場長度；優化了底架結構，車輛中部集載能力達到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。

2.采用屈服極限為450Mpa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

3.車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸的集載貨物范圍更廣。

4.采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現有C64型敞車最大的慣性質量問題。

5.采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

7.側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業。

8.滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

（二）C70（C70H）車輛的主要結構

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。

車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。

側墻為板柱式式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。

在車體兩側的側墻上各安裝一對側開式中立門及6扇上翻式下側門。中立門采用新型鎖閉裝置，門外處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上門鎖機構封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖機構采用偏心壓緊機構，當車門關閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側門結構與C64型敞車相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立門使用方法

（1）中立門開閉機構分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。

（2）為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設有手把支座，它可以組織上門鎖桿的轉動和上下移動。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機構作用可靠。

（3）打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關閉中立門時，應先關左側門，再關右側門，關門步驟和開門步驟順序相反。

2.C70（C70H）下側門使用要求 下側門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側門只須打開或鎖閉左右車門搭扣即可。此結構與一般敞車的上翻式下側門相同。下側門開啟后應將下側門折頁上的掛環掛到固定在上側梁上的下側門掛鉤上，以固定下側門，保證卸貨安全。

四、轉K6型轉向架結構

轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。搖枕、側架材質為B級鑄鋼，側架采用寬導框式結構；兩側架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側架立柱磨耗板材質采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有含油尼龍心盤磨耗盤；裝有353130B型或其他鐵道部批準的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用組合式制動梁、奧-貝球鐵襯套。

五、17型車鉤組成的組成、特點

17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。

（一）17型車鉤具有的特點 1.防分離可靠性

17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復位彈簧，進一步提高了車鉤的防分離可靠性。

在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。

2.車鉤強度高

17型車鉤的結構合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標準規定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標準規定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強度儲備。

3.耐磨性能好

17型車鉤采用高強度的E級鋼材質，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。

4.連掛間隙小

17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學性能，延長車輛及其零件的使用壽命。

5.曲線通過性能好

17型車鉤尾部設有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運行中經常保持正位，同時改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過能力。

6.連掛性能好

17型車鉤可與我國現有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤等正常連掛使用。

7.具有聯鎖功能

17型車鉤的鉤體頭部設有聯鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現聯鎖，減少車鉤的相對運動，具有類似牽引桿裝置的作用；聯鎖裝置還可以在車鉤轉動作業中起到附加旋轉功能以降低車鉤的損壞。

六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結構特點 1.在F型車鉤的基礎上，取消F型車鉤鉤體的聯鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部內腔尺寸與F型車鉤相同。

2.參考美國E型車鉤重新設計了車鉤的下防脫結構。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結構進行了重新設計；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。

七、MT-2型緩沖器結構與作用原理

MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結構、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機構又分為兩組：

1.第一組由兩個形狀相同并帶有三個傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，固定斜板置于箱體口部兩個凸肩之間不動。

2.另一組摩擦機構由動板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個凸肩之間不動。動板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動。

八、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的基本結構 鐵道貨車脫軌自動制動裝置（以下簡稱脫軌制動裝置）是在車輛原有的空氣制動系統主風管上增加兩個支路，它不影響原空氣制動系統的性能。

脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時，制動閥桿被打斷，制動主管與大氣連通，致使列車發生緊急制動。在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發生故障時截斷脫軌制動裝置支路。

九、脫軌制動閥的組成 脫軌制動閥由拉環、頂梁、調節桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。拉環與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調節桿采用焊接，調節桿和作用桿采用銷接，制動閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支撐在閥體上并通過鎖緊螺母預緊。

十、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的作用原理

脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發生緊急制動作用。

十一、對脫軌制動裝置進行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動時緊固。2.配件丟失時應補上。3.管路漏泄時應消除。

4.不銹鋼球閥手把應置于開放位。

十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成

17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。

十三、旋壓密封式制動缸的作用原理、特點及故障分析

（一）作用原理

當制動機制動時，壓縮空氣進入制動缸橡膠密封件的右側，推動橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動作用。

當制動機緩解時，壓縮空氣由制動缸小腳密封件右側排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。

（二）特 點

旋壓密封式制動缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結構。主要特點如下：

1.重量輕，總重約為鑄鐵制動缸重量的50%。

2.制動缸內表面精度高，鑄鐵制動缸內表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機械加工，這樣不僅提高了生產效率，而且延長了皮碗壽命，延長了制動缸檢修期。

3.可保證制動缸整體結構，同時缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動缸可與同型的鑄鐵密封式制動缸互換安裝使用，有利于車輛設計及制動缸更新改造。

（三）故障分析

對旋壓密封式制動缸的故障的簡單分析

制動缸的故障主要有三類：制動缸制動不起作用和制動缸緩解不到位及制動缸出現漏泄。

1.制動缸制動不起作用分析

當發現現場運用的制動缸出現該現象時，首先最可能的時橡膠密封圈出現故障，其次就分解檢查活塞是否出現質量問題，活塞如果出現質量問題可導致橡膠密封圈出現偏磨，同時檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動缸的活塞就曾出現大量的裂損。

2.制動缸緩解不到位 制動缸緩解不到位，首先要檢查基礎制動裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎制動裝置的問題后，那么制動缸的彈簧就可能出現質量問題，彈簧的剛度不滿足要求。

3.制動缸出現漏泄

當制動缸漏泄時，解體檢查，看制動缸內壁、活塞以及皮碗是否有質量問題。

十四、列檢發現提速區段貨物列車車輛故障時的扣修標準

列檢發現提速區段貨物列車車輛故障時，除嚴格按《鐵路貨車運用維修規程》第29條固定范圍進行扣修外，下列故障也須及時扣修：

1.TPDS系統預報運行狀態不良達到一級時，檢查發現轉K2型轉向架承載鞍頂面存在嚴重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術狀態不良。

2.轉K4、轉K5型轉向架側架導框縱向與滾動軸承接觸。

3.轉K1、轉K2、轉K6轉向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉K1、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。5.下心盤螺栓丟失。

十五、提速貨物列車列檢技術作業對車輪部分的具體要求

車輪輻板及輻板孔無裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。

十六、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌動作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側架導框與承載鞍之間磨耗的慣性質量問題； 3.降低了簧下質量，降低了輪軌之間的沖擊力。

十七、轉K6型轉向架橡膠墊側面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護》規定要求：“對于運送危險貨物的貨車，尤其運行于電氣化線路接觸網下的車輛，由于靜電可能產生的電火花危機行車安全。”

1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺轉向架側架至少連接一次。3.每臺轉向架側架至少通過一個輪對可靠接地。

十八、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側架等零部件的疲勞壽命。

十九、轉K6型轉向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架與側翼的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩性。

常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉向架上的側滾穩定性。

同時，為了防止貨車曲線運動時車體發生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線通過性能。

二十、轉K6型轉向架減振裝置的基本構造

轉K6型轉向架減振結構為斜楔式變摩擦減振裝置，由側架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。

二十一、轉K6型轉向架基礎制動裝置的基本構造

轉K6型轉向架機車制動裝置由左、右組合制動梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高磨合成閘瓦，各種規格的耐磨銷套組成。

二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結構 JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調整墊板、墊片等零部件組成。

二十三、滾動軸承產生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離

3.滾子球基面和擋邊引導面擦傷。4.內圈破裂或松動。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過小或過大。

7.密封罩松動及橡膠油封脫位。四

十六、車輛新設備常見故障處理

（一）車體部分常見故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。

2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤鉚釘松動、折斷。

（二）轉向架部分常見故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。

2.K4轉向架承載鞍與側架磨耗及不正位。

3.K4轉向架導框搖動座固定塊止擋鐵開焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。

7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤磨耗盤裂損故障。

（三）1.制動缸故障導致制動或緩解不良。2.罐車雙室風缸漏風開焊、漏風。3.制動梁端軸磨耗襯套裂損。

（四）輪對軸承部分故障

1.車輪剝離影響車輛正常運行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。