第一篇：萬噸列車發生非正常行車后的處理預案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預案

現將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預案歸類如下： 第一條 機車故障：

1、牽引萬噸重車的機車在一節機車（SS3為1個轉向架）故障的情況下，始發站不得開車。

2、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行到終點站；遇天氣不良時維持運行至前方站。

3、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，盡量維持運行至前方站，遇難以控制速度時停車或請求救援。

4、神木北以遠SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行至終點站。遇區間慢行限速25km/h及以下、引導接車或通過信號機故障需執行《技規》251條難以控制列車速度時，停車或請求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中遇主控機車故障無法牽引或主控機車操縱端制動機故障時需請求救援；遇從車機車故障維持運行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運行時停車或請求救援。請求救援時按以下執行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機車故障時，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機車牽引至前方站；若從二或從三機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑵交流機車牽引萬噸2+1重車主車或從一機車故障時，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時遇一臺機車故障維持運行時，在上行神北至0554#通過信號機、府谷至陰塔、南坡底至神池南長大上坡道區段，無法維持運行時，停車分解運行或請求救援。

第二條 運行途中遇監控裝置或機車信號故障：

1、監控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“監控裝置故障準許運行”的調度命令。

2、機車信號故障:監控裝置按1127模式要求，轉入“20km/h限速模式”維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“機車信號機故障準許運行”的調度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運行途中遇列尾裝置故障時，司機應立即報告前方站車站值班員并轉報列車調度員，列車調度員接到列尾裝置故障的報告后，應發布“列尾裝置故障準許運行”的調度命令，維持運行到終點站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中司機發現列尾裝置故障時：

1、列尾主機故障：維持運行至前方萬噸站更換從二機車列尾主機。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風壓但通話正常時，由從車負責查詢風壓。⑵列尾控制盒無法進行主從車通話時，更換非操縱節列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進行主從車通話時，維持運行至前方萬噸站分解運行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運行時：分解后前小列使用從二機車列尾主機，后小列使用主車機車（交流機車聽從車站指揮）列尾主機，列尾裝置的摘掛由車務人員負責。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運行途中不進行調速試閘；遇列車不明原因起非常，執行好防丟車措施后，確認風壓上升正常可以直接開車。

第五條 機車無線同步鏈接設備故障：

1、機車無線同步鏈接設備故障，始發站不得開車。

2、運行途中遇主控或從二機車無線同步鏈接設備發生故障時，立即停車重新編組，編組無效時分解運行。

3、運行途中遇從一或從三機車無線同步鏈接設備發生故障時，維持運行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時分解運行。

4、交流機車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區段需分解運行時，后部機車需按第一條第5項請求救援。

第六條 萬噸列車發生大減壓量或不明原因起非常后的應對措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計減壓量超過120kPa及其以上。當萬噸列車不明原因起非常后司機應立即將情況反饋就近車站，車站應及時通知工務人員趕赴現場進行線路檢查；乘務員確認機車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時，如果救援列車能與被救援列車進行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯模式）救援時，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進行無線同步連接救援時，禁止整列救援。

第八條 關于線路上絕緣錨段關節（四跨）處和站內分段絕緣器處的停車要求：

列車運行中司機應注意確認絕緣錨段關節處標識和站內分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應盡量避免停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處。若機車停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處時（等待開車時必須降弓），司機應及時將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規定開車；車站得到信息反饋后，應及時通知供電人員趕赴現場進行檢查，發現異狀時及時進行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運行中發生“非常制動、列車管風壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡稱：非正常制動停車）后再開，列車管風壓充不起時，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報及鄰線列車運行要求:

1、司機立即將情況通知車站（內容為**次列車，**時**分不明原因起非常后列車管風壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學習司機向后檢查，檢查完畢后進行詳細匯報）及鄰線上運行的列車。車站得到司機（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動停車后列車管風壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運行的列車司機，內容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區間萬噸2+0萬噸空重

列車發生非正常制動停車后列車管風壓充不起，停于K**+**m處，運行到該處嚴格控制速度、認真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運行的列車司機接到萬噸2+0空重列車非正常制動停車，列車管風壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時停車的速度運行，但最高不得超過20km/h。司機發現鄰線有列車駛來時，由本務機車司機負責向鄰線列車顯示減速信號(晝間-展開的黃色信號旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機車司機立即指派二位車學習司機（勝任人員）并攜帶通訊設備、防護備品、工具（風管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時利用通訊設備向主車司機匯報檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號、分離的距離、車鉤風管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機取得聯系時立即組織分部運行，需分部運行時按《行規》規定的《列車分部運行的補充規定》執行。

四、列車發生分離的處理辦法：

1、確定列車發生分離未斷鉤時，本務機車司機根據匯報的現場情況準確的判斷是否需指派其他人員前去協助處

理。

2、發生分離處所在40位及以前，風管修復后可以重新連掛時按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生分離處所在40位及以前，但風管無法修復時應立即組織分部運行。

4、發生分離處所在40位以后時，立即組織列車分部運行。

5、分部運行時，由本務和重聯機車司機牽引前部列車運行至前方站。遺留車輛的防溜、防護由本務和重聯機車學習司機按《技規》規定執行。

6、列車連掛時由主車司機負責，速度控制在5km/h以內。在超過6‰的上坡道上連掛時，可以指揮二位司機換端使用電制控速連掛。

五、列車發生斷鉤的處理辦法：

1、發生斷鉤處所在40位及以前時，本務機車司機立即指派本務學習司機和二位車司機攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現場進行處理，二位車學習司機繼續向后檢查后部車輛。

2、發生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時應立即組織分部運行。

4、發生斷鉤處所在40位以后時，立即組織列車分部運

行。

5、處理完畢后二位車司機立即返回機車，由本務學習司機指揮連掛（本務、重聯學習司機全部在場）、分部運行以及遺留車輛的防溜、防護按照分離的辦法執行。

六、列車發生脫線后的匯報及防護：

1、匯報：下行萬噸2+0列車在運行中，發生非正常制動停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運行的列車并向兩端站、列車調度員、機務值班室進行匯報。

2、防護：本務機車司機立即指派勝任人員對鄰線來車方向短接軌道電路。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

七、兩臺SS3B機車牽引重車萬噸2+0發生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項執行，但是發生在30位以后時直接組織分部運行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報及鄰線列車運行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運行中發生非正常制動后，列車管風壓充不起時，機車應先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機指派從二學習司機關閉機車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風，并根據列車所處線路縱斷面執行好相應的防溜措施。如主車制動主管充不起風表明前小列分離或斷鉤；從二機車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機車都充不起風表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發生斷鉤分離后處理時所攜帶工具： 為了使乘務員在列車發生斷鉤分離后能夠快速、準確的找到處理斷鉤分離的工具，機車上配備了兩個工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區間電話、手持電臺、風管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個、小撬棍1個。

工具袋2包括：長撬棍1個、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機車A節有C64鉤舌、B節有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認前小列或后小列發生分離斷鉤可以修復連掛時： ⑴確認前小列發生分離斷鉤，主車和從二學習司機攜帶前小列編組順序表、通訊設備（手機、電臺、區間通話柱）和工具袋1沿列車運行方向左側進行檢查。發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向主車司機匯報相關內容。主車司機得到通知后及時向就近車站匯報，需要更換車鉤時立即指派人員前去協助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機車司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤協助處理；前小列31位以后的由從三（交流機車2+1由從二）司機、學習司機攜

帶工具袋2和相應車鉤協助處理。主車學習司機根據實際情況將更換風管或拆除損壞鉤舌，待協助人員到達后迅速更換鉤舌，試驗正常后，確認現場處理人員（除從二機車學習司機外的其他人員）返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并確認風壓正常后通知車站開車。

⑵確認交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時直接分部運行，由從二學習司機對遺留車輛做好防溜防護，并根據車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認直流萬噸2+2模式后小列發生斷鉤分離，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。從二學習司機應攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運行方向左側向后檢查，發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向從二司機匯報相關內容。從二司機得到通知后及時向就近車站匯報，需更換車鉤時，立即指派從三司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤前去協助。在協助人員到達后更換鉤舌，試驗正常后，確認從三司機、學習司機返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。

⑷確認前小列和后小列都有分離時，首先協助恢復前小列正常開車后，再處理后小列，匯報和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯牽引桿，兩輛為一組由固定重聯牽引桿連接。

2、確認前小列或后小列發生分離斷鉤不可以修復連掛時：

⑴前小列發生分離斷鉤不能修復時，由主車、從一機車牽引前部車輛運行至前方站，對遺留車列做好防溜防護，并根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發生分離斷鉤不能修復或修復后不具備連掛條件時，直接分部運行，對遺留車列做好防溜防護，根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方站。

五、列車發生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發生分離斷鉤，車鉤風管修復后可以重新連掛時先解除無線同步控制，然后進行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時，由主車、從一機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，如從一機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由主車負責連掛。

⑶列車處于上坡道時，從一機后5輛以后發生斷鉤分離，將從

二、從三機車與后小列摘解，由從

二、從三進行推進連掛(交流機車無法進行連掛時，立即請求分部運行)，掛好后

前小列使用從二機車列尾查詢風壓正常，按信號顯示開車，從

2、從3機車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機車負責連掛。

⑸萬噸發生分離斷鉤，車鉤風管修復，重新連掛，連掛好后，機車乘務員認真檢查機車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執行好防丟車措施確認風壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列具備連掛條件時，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施且風壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風管修復后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時，由從

2、從3機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，在從3機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負責連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負責連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發生在后小列，直接分部運行，由從三（交流機車由從二）學習司機負責對遺留車輛進行防溜和防護，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準再進行連掛，需請求救援或分部運行：

1、列車分離后，重新連掛時，司機、學習司機不能確

認連掛信號或通訊聯系不通時。

2、機車牽引力不能使前半部車列移動時。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴重，乘務員不能自行處理時。

4、重新連掛司機難以控制在5km/h及以下速度連掛時。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時。

6、牽引萬噸2+0空重列車發生斷鉤分離處所，在40位以后時；兩臺SS3機車牽引萬噸2+0重車發生斷鉤分離處所，在30位以后時。

運輸管理部

2013年7月1日

第二篇：非正常接發列車應急處理預案(12.15)

—1— 非正常接發列車應急處理預案

（三）停電接車（通過）作業應急處理預案（單線半自動閉塞）

遇站內信號聯鎖設備閉塞設備停用時，車站值班員應在第一時間向列車調度員報告，抄收停基改電及引導接車的調度命令；通知電務部門，并在《行車設備檢查登記簿》內登記；報告站長（勝任人員）到信號樓監控作業，確認監控人員已到崗后，啟用本預案。

1、關鍵環節

（1）閉塞方法：電話閉塞法

（2）準備進路:手搖（扳）道岔準備進路（3）接車方式：引導手信號。

2、停電接車（通過）作業標準

（1）監控：執行非正常情況下接發列車關鍵環節控制卡“A卡”。監控干部到崗后，立即執行本卡進行監控作業。

（2）作業標準：執行路局《單線半自動閉塞集中聯鎖非正常情況接發列車作業標準》（運站發[2003]289號）中“停電接車（通過）作業標準”。

3、確認接車線路空閑的方法，按《站細》第54條第三款“不能正常確認線路空閑時，確認接車線空閑的方法”確認接車線路空閑。

4、引導接車方法，按《站細》第54條第四款“引導接車方法”引導接車。

5、停電雖恢復，但在電務人員銷記前，禁止作業人員使用正常信號接車。

（四）停電發車作業應急處理預案（單線半自動閉塞）

遇站內信號聯鎖設備閉塞設備停用時，車站值班員應在第一時間向列車調度員報告，抄收停基改電的調度命令；通知電務部門，并在《行車設備檢查登記簿》內登記；報告站長（勝任人員）到信號樓監控作業，確認監控人員已到崗后，啟用本預案。

1、關鍵環節

（1）閉塞方法：電話閉塞法

（2）準備進路:手搖（扳）道岔準備進路（3）行車憑證：路票

2、停電發車作業標準

（1）監控：執行非正常情況下接發列車關鍵環節控制卡“B卡”。監控干部到崗后，立即執行本卡進行監控作業。

（2）作業標準：執行路局《單線半自動閉塞集中聯鎖非正常情況接發列車作業標準》（運站發[2003]289號）中“停電發車作業標準”。

3、填寫路票時機：在發車進路準備妥當后，方可填發路票。

4、停電雖恢復，但在電務人員銷記前，禁止作業人員使用正常信號發車。

—2—

2、接車

五方向進站信號機停用時，進站憑手信號引導，屆時五方向進站派引導員（助理值班員兼任）手信號引導接車。不按特定行車辦法辦理時，進站引導手信號、接車進路引導手信號的顯示方式均為：夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。

引導接車的通知，由車站值班員按指揮系統下達引導員（助理值班員兼任）。引導員（助理值班員兼任）要按車站值班員的指示及時出務引導接車。

3、發車

出站及發車進路信號機停用時，發湖田、馬尚、臨淄方向列車發車憑證為綠色許可證，發杜科、南定方向列車發車憑證為路票。行車憑證的填寫、確認及調度命令交遞，由發車場助理值班員負責。客場發湖田、杜科，東場發南定、馬尚時，出站（進路）信號機處通過手信號由相應車場助理值班員兼任。

4、接發車進路準備辦法

（1）接車時，最遲不得晚于鄰站發車時間，車站值班員指示信號長準備進路，信號長通知老東區長室、1、4號清掃房扳道長準備進路，并將進路上所有道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，并確認無誤。車站值班員得到信號長進路加鎖好、確認好的匯報后，引導接車前車站值班員按規定請求引導接車的調度命令。接車按指揮系統下達命令，指示引導員（助理值班員兼任）出務接車；發車通知助理值班員按規定填寫、確認憑證。

車站值班員與車場（助理）值班員核對憑證后，指示車場（助理）值班員發車。車場（助理）值班員與司機核對確認正確后交付司機，待發車條件具備后，顯示發車（發車指示）信號。

（2）按施工特定行車辦法行車時（湖田、馬尚方向），按《行規》128條施工特定行車辦法辦理。最遲不得晚于鄰站預告時間，車站值班員指示信號長準備進路，信號長通知老東區長室、1、4號清掃房扳道長準備通過進路，并將進路上所有道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，并確認無誤。車站值班員得到信號長進路加鎖好、確認好的匯報后，車站值班員方可指示行車室助理值班員按規定填寫綠色許可證，助理值班員得到盯崗干部簽認的綠色許可證和車站值班員進路好了的通知后，方可向列車顯示通過手信號。進路、綠色許可證已準備妥當，出站通過手信號（由助理值班員顯示）已顯示后，車站值班員方可指示引導員（助理值班員兼任）在進站信號機外方處顯示引導手信號，手信號顯示方式：夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。在進路、路票已準備妥當，出站通過手信號已顯示后，車機聯控助理值班員使用列車無線調度通信設備（其錄音裝置須作用良好）將綠色許可證編號通知司機并得到復誦正確，預告司機手信號引導接車。助理值班員接發車完畢后，在綠色許可證正面上劃“Ｘ”注銷，車場（助

—3— 理）值班員將注銷的綠色許可證交車間保管半年備查，對錯誤作廢的綠色許可證也按此規定辦理。

（八）其他要求

1、運轉車間于施工前一天必須對有關地點電話、長、短鉤鎖器、掛鎖、鑰匙、信號旗等施工備品進行檢查備齊，維修車間準備施工電臺12部，備用電池12塊，并充足電。由作業人員按分工表的規定領取。

2、扳道員手搖道岔時，必須嚴格執行“一看、二搖、三確認、四顯示或呼喚”制度, 普通道岔手搖36—38圈，提速道岔約搖90圈，聽到“咔嚓”聲為止。

3、計劃人員提前準備，合理安排，在淄博站全站停電期間，一調機禁止到集中區交流作業。

4、運轉早聯系電務，扳道長提前50分鐘辦理東、中、西行車室手搖把使用手續，發放有關扳道員。按東、中、西咽喉、普通及提速手搖把分別發放各扳道員并在老東區長室、4、1號清掃房預留備用手搖把。

5、參加施工作業人員提前50分鐘上崗做準備工作，熟悉崗位、所管道岔號碼、位置、手信號顯示、試驗電臺、手搖把、檢查鉤鎖器等備品是否齊全，并向信號樓報到。

6、道岔加鎖后除有命令外不撤除。

—4—

第三篇：機務部門非正常情況下行車應急處理預案

《機務部門非正常情況下行車應急處理預案》

機安函〔2010〕209號

第一條、運行中發現折角塞門關閉時？

發現制動力不足，初步判斷折角塞門關閉時，立即匯報前方站，并做到：

1.有運轉車長的列車，除立即采取緊急制動措施外，同時通知運轉車長（車輛乘務員）采取緊急停車。

2.無運轉車長的列車：

（1）有列尾裝置時，立即使用列尾裝置停車。

（2）裝有電阻制動且良好的機車，保持最大電阻制動力，自閥置于制動區；使用電阻制動后，禁止將自閥置于緊急制動位。

（3）機車電阻制動力弱時，乘務員適時改用單閥制動停車。電力機車可使用電阻制動停車。使用電阻制動停車后，須撤除電阻制動。

第二條、列車在區間被迫停車，可能妨礙鄰線時？

按“一報告、二防護、三檢查”順序進行處理。

1.報告:立即通知兩端站值班員、列車調度員、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），并通知鄰線上運行的列車。

2.防護:立即在列車頭部附近鄰線上點燃火炬；自動閉塞區間還應對鄰線來車方向短路軌道電路。發現鄰線有車開來時，急速鳴示連續短聲的緊急停車信號，并顯示停車手信號。

3.檢查:司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查。發現妨礙鄰線時，立即從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處設置響墩防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。并迅速匯報；如不妨礙鄰線時立即撤除防護。

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

第三條、遇線路故障或障礙時？

1.運行中發現水漫路肩時，有限速要求（含慢行標志）時按要求的速度運行，無限速要求時以不超過25km/h的速度運行。遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，應立即停車，及時報告車站值班員或列車調度員，排除障礙并確認安全無誤后，繼續運行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，應立即停車，同時立刻通知鄰近車站、鄰線列車及追蹤列車。

2.列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并將晃車里程記錄于司機手冊，同時，立刻向車站值班員報告。

3.區間停車再開時，有運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）的列車，與運轉車長（車輛乘務員）聯系開車；無運轉車長（車輛乘務員）的列車，司機自行開車。

第四條、列車運行中突然起非常制動停車時？

1.自閥手柄置制動區，主手柄回零。

2.可能妨礙鄰線時，按第二條規定進行處理。

3.司機及時將停車原因通知兩端站，并與運轉車長取得聯系，同時問明是否使用緊急制動閥停車，并按要求進行列尾裝置試驗。

4.停車后，單閥制動。首先，關閉機后第一位折角塞門進行制動試驗，判斷是否為機車原因；其次，如機車制動機良好時，重新開放機后第一位折角塞門進行列車充風試驗：客車通知運轉車長、車輛乘務員，按其要求配合處理；貨運列車必要時，由學習（換乘）司機攜帶手持機和有關防護用具，進行后部檢查直到最后一位，確認列車完整。未進行制動機簡略試驗,嚴禁強迫起動列車。

5.列車分離。在車站，由車站處理。在區間，無運轉車長及車輛乘務員的列車，由機車乘務員處理；有運轉車長或車輛乘務員時，司機指派學習（換乘）司機配合處理，按其指示辦理。

（1）后部車輛不能連掛時，對遺留車輛放置鐵鞋、擰緊手制動機（電氣化區段為人力制動機緊固器）進行防溜。及時匯報，按調度員要求辦理。

（2）制動支管破裂時，關閉該車輛截斷塞門并排凈副風缸的風，匯報前方站。

（3）停車原因消除后，有運轉車長的列車，與運轉車長聯系，經簡略試驗后發車；無運轉車長的列車，司機按規定進行簡略試驗后開車。

6.連掛車輛和起動列車前,須確認被掛車輛的防溜措施實施與撤除情況。嚴防遺留車輛，開車后向車站匯報。

第五條、列車在區間內發生沖突或碰撞異物及路外交通事故時？

1.可能妨礙鄰線時，按第二條要求進行報告、防護、檢查。

2.碰撞異物停車后，通知車站和運轉車長。清除異物，檢查線路。確認機車走行部、排障器等是否影響運行。風管故障可關閉第2塞門或以木塞堵塞。無法處理時，立即請求救援。

3.發生路外交通事故，致使機車排障器不具備排障能力時，應請求救援并按照列車調度員的指示辦理。需繼續運行時，應以遇到障礙能隨時停車的速度（最高不得超過20km/h）繼續運行至前方站，禁止盲目常速運行。

第六條、列車在區間被迫停車請求救援時？

1.立即通知兩端站、列車調度員及運轉車長（車輛乘務員），匯報列車前后部準確的停車位置、列車編組、停車原因及是否分離等。按規定做好防溜、防護。（停車位置應根據地面實際位置報告）

2.已請求救援的列車不得再行移動。

3.了解救援列車開來方向，從救援列車開來方面，不明時，從列車前后兩方面距列車不少于300m處設置響墩并手持信號旗（燈）防護。防護人員跟隨救援機車到達被救援列車處，協助做好連掛事宜。

4．救援機車掛妥后，被救援列車司機按規定處理制動機、列尾裝置、監控裝置等。

第七條、救援列車進入封鎖區間時？

1.以調度命令作為進入封鎖區間的許可，全員與車站值班員核對調度命令（包括：救援列車車次、返回車次、停車地點等有關事項）正確無誤，命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

2.救援機車進入區間時，按規定將救援車次等參數輸入LKJ，確認發車信號。

3.在自動閉塞區間正方向進入區間時，LKJ按照通常監控狀態操作，嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車；在距被救援列車或車列2km時,須停車后按壓LKJ【出入庫】鍵，進入26km/h限速狀態，并控制運行速度不得超過20km/h。在自動閉塞區間反方向或在半自動閉塞區間進入區間時，LKJ使用[調車鍵]，嚴格控制速度運行。

4.距被救援列車（車列）2km時，與被救援司機聯系，以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，速度不超過20km/h。

5．在防護人員處或壓上響墩后停車，并與防護人員聯系，了解情況。

6.與被救援列車司機聯系，連掛列車（車列）后進行制動機試驗，試閘正常后撤除防溜。列車憑運轉車長或車站救援人員的發車信號起動列車。

7.救援機車牽引列車返回車站時：在自動閉塞區間正方向運行時，LKJ輸入后方站車站號等相關參數，認真按照LKJ車位調整的規定進行操作，運行中嚴格按照分區通過信號機的顯示要求行車。到達前方站進站前如LKJ距離存在誤差時進行降級，側向進站時按照該站最低道岔限速運行，進站停車后輸入相應參數重新對標開車；在自動閉塞區間反方向或在半自動閉塞區間運行時，LKJ使用[調車鍵]，運行速度不得超過40km/h，到達前方站停車后輸入相關參數重新對標開車。

8.救援列車返回進站時，按進站信號機或引導手信號的顯示要求執行。

第八條、列車必須退行時？

1.自動閉塞區段報告車站值班員，必須得到列車調度員或后方站值班員的準許。

2.由列車調度員指派車站勝任人員攜帶無線調度通信設備，結掛簡易緊急制動閥，簡略試驗后，站在列車尾部負責瞭望，方可退行。

3.監控裝置使用【調車】鍵，列車退行速度不得超過15km/h。

4.未得到后方站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）內方。5.自動閉塞區段，準許退行的列車，再變更向前進方向運行時，仍可憑通過信號機的顯示運行。

第九條、列車不得已分部運行時？

1.貨物列車由司機指派學習司機（換乘司機）負責做好遺留車輛的防溜和防護工作，司機牽引前部車輛運行至前方站。

2.在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。

3.遺留車輛掛妥后，方能撤除防溜措施，司機方可牽引遺留車輛按規定運行。

4.半自動閉塞區間，列車必須在進站信號機外停車（已用無線調度通信設備通知車站除外），將情況通知車站值班員，得到準許后再進站。

5.解除列尾裝置的車號記憶。

第十條、列車冒進信號時？

1.列車冒進信號機后，不得擅自動車，司機須立即報告車站值班員，按車站值班員指示辦理。

2.冒進進站（接車進路）信號，待接車條件具備后，由站方派人以調車方式將列車領入站（場）內。

3.冒進出站（發車進路）信號，是否退回站內，按車站值班員指示辦理。退回時，無運轉車長的列車，由車站派人以調車方式領入站內；如不退回，發車時發給司機規定的憑證后開車（按自動閉塞法行車的憑證為綠色許可證。按半自動閉塞法行車，冒進出站信號機時，按超長列車行車憑證辦理；冒進進路信號機時，為調度命令）。

第十一條、列車反方向行車時？

1.停止基本閉塞改電話閉塞，雙線反方向行車時：

（1）須有調度命令，并持有加蓋“反方向行車”章的路票。兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。

（2）監控裝置按照“路票行車”方式進行操作。

（3）進站憑反方向進站信號機顯示的進行的信號或引導手信號進站。手信號引導接車時，確認引導手信號已顯示正確后，操作LKJ按引導方式進站，站內調整LKJ降級，出站重新對標。地面進站信號機和機車信號均顯示進行的信號時，進站前按規定降級，出站重新對標；機車信號為停車信號時，列車在地面進站信號機前停車，確認地面信號開放后，調整LKJ降級，出站重新對標。

2.雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段反方向行車：

(1)須有調度命令。

(2)進入區間的憑證為出站信號機顯示的進行信號（綠色燈光），并確認反方向發車進路表示器的白色燈光；未裝設反方向發車進路表示器或該進路表示器故障時，發車人員口頭通知司機及運轉車長后（包括使用列車無線調度通信設備），可憑出站信號機顯示的進行信號（綠色燈光）發車。

(3)監控裝置按照“路票行車”方式進行操作。3.LKJ有反方向數據時，使用反方向數據監控運行。

第十二條、停止基本閉塞改電話閉塞正方向行車時？

1.持有調度命令和路票。2.將命令號和路票電話記錄號輸入監控裝置，監控裝置按“路票行車”。3.憑發車信號（無線調度通信設備的發車通知）開車。

第十三條、使用特定行車辦法時？

只適用于雙線自動閉塞區段正方向正線通過或停車后再開的列車。

1.憑接車端信號聯鎖設備良好的進站信號機開放的進站信號進站。引導接車并正線通過時，列車憑特定引導手信號的顯示進站。特定引導手信號顯示方式為：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動，引導進站速度不超過60km/h。

2．司機復誦車站通知的調度命令及行車憑證號碼后，將調度命令號碼、路票電話記錄號碼（綠色許可證編號）輸入監控裝置。（核對）3．憑通過手信號通過車站或憑發車手信號由車站開車。

第十四條、雙風管供風設備故障時？

1.當列車總風管壓力低于550kpa或泄漏、供風設備故障、更換機車需改單風管供風時，須報告車站值班員，轉報列車調度員，并通知車輛乘務員和運轉車長，按規定要求操作或維持運行到前方車站停車處理。

2.運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不超過120km/h。

第十五條、運行中遇幾種特殊情況時？

1.發現機動車輛搶越道口，緊急鳴笛，果斷停車，并緊急避險。

2.司機失去駕駛能力，學習司機以不超過15km/h的速度駕駛至前方站停車；雙班單司機列車，由換乘司機駕駛至前方站。上述情況均須報告列車調度員，聽候處理。

3.在自動閉塞區間，機車信號發生故障時，司機應立即停車，報告車站值班員、列車調度員。接到繼續運行至前方站內停車的調度命令后，將LKJ轉為20km/h限速工作狀態，嚴格按地面信號機的顯示要求，運行至前方站停車處理；在半自動閉塞區段，機車信號發生故障時，司機應立即報告車站值班員、列車調度員。確認地面進站信號機開放后，按引導方式操作LKJ，操縱列車以規定的速度進站，進站后機車信號故障未消除時，停車報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理。

4.遇監控裝置故障時，應立即報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理。繼續運行時，以不超過20km/h維持運行至前方站。

5.列車無線調度通信設備故障時，前方站停車匯報。

6.遇列尾裝置故障，應報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理，并根據實際情況掌握速度運行。

7.在夜間運行中，遇機車頭燈、標志燈均不能使用時，應維持運行到前方站停車處理。修不好時應報告列車調度員，通知前方各站，可繼續運行至機務段所在站入段進行處理。

第十六條、發現防護攔截或接到險情通知時？

1.運行中聽到停車呼叫、道口預警、軋上響墩、發現火炬、攔截信號，立即停車，保壓防溜。

2.了解原因，匯報就近車站值班員。

3.遇火炬的火光或軋上響墩停車后，如無防護人員，查看線路無異狀時，列車以在了望距離內能隨時停車的速度運行，但最高不超過20km/h。自閉區間運行至前方第一個通過信號機前,如無異常，按該信號機顯示運行；半自閉區間，運行1km后，無異狀，恢復常速。

4.其他情況停車后，確認具備開車條件后，按規定開車。

第十七條、遇天氣惡劣，難以辨認信號時？

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2．當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

第十八條、運行中機車發生故障時？

1.原則：能停站內，不停區間。發生不能加載或停機故障時，司機立即報告前方站，要求進站處理故障，不準跨區間惰力運行。進站后，根據情況一次停妥。

2.區間停車處理故障，10分鐘內不能恢復運行時，必須請求救援。站內停車處理故障：客車20分鐘、其他列車30分鐘處理不好，必須請求救援。

3.列車在區間發生運緩（貨物列車超圖定10分鐘、旅客列車超圖定5分鐘），司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員，按其指示辦理。

4.發生動輪崩箍、弛緩外移、軸承塌架、齒輪卡死等故障時，立即停車，并匯報調度員請示處理辦法。禁止冒險運行。5.軸溫報警裝置顯示溫升超過規定，按使用要求處理。

第十九條、機車發生火情時？

1.立即停車。手柄回“零”、斷主斷、降弓、停機、拉下蓄電池閘刀。內走廊式機車未停穩，不得開啟側門側窗。停車后，立即報告車站。

2.判明火情處所。電器部分火情，使用二氧化碳或水系滅火器；其它部位使用水系或干粉滅火器。

3.電氣化區段發生火情，應立即通知車站轉報供電部門停電。

第二十條、區間接觸網停電時列車運行？

司機發現接觸網突然停電時，應立即停車并降弓，并做好防溜、防護。報告車站值班員、列車調度員、運轉車長(無運轉車長時為車輛乘務員)，說明停車原因和停車位置。

1、接觸網有電后，司機升弓充風至定壓，匯報車站值班員和列車調度員，按其指示辦理。

2、區間開車前按規定進行列車制動機試驗，撤除防溜措施，確認列車完整后，按規定開車。

第二十一條、站內接觸網停電時列車運行？

1.區間有電而站內停電時，經列車調度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當進站方向為平道或下坡道時，司機在停電站的后方站接到“降弓滑行按信號顯示進入或通過xx站”的調度命令后，在停電站與區間接觸網分段絕緣器前，保持規定風壓和速度，按進出站信號顯示要求，降弓滑行進站或通過。

2.當進站方向為上坡時，禁止采用滑行進站或通過。

第二十二條、自動閉塞區段單機緊急制動停車時？

1.無論可否繼續運行，機車乘務員均應立即在機車后部短路軌道電路，然后向就近車站值班員、列車調度員報告。

2.機車乘務員確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車，并及時撤出短路銅線，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。機車乘務員確認單機不能運行時，二位司機（學習司機）立即按《技規》有關規定進行防護。3.追蹤列車聽到要求停車的呼叫后，立即停車，沒有接到車站的開車通知，不得開車。

第二十三條、發生弓網故障時的應急處理？

1.運行中司機發現網壓突然為零或異常波動，初步判斷為弓網故障時，應立即停車并降弓，做好防溜。報告車站值班員、列車調度員停車原因和停車位置，問明情況。

（1）如接觸網故障時，按調度員指示辦理；

（2）如接觸網正常，司機確認受電弓故障、可換弓繼續運行時，匯報調度員，按其指示辦理。

（3）司機如需登上車頂檢查處理受電弓時，必須接到“接觸網已停電，準許登上車頂作業”的調度命令，并驗電、接地良好后，方可登上車頂作業。作業完了，司機須立即向列車調度員報告。

2．運行途中應注意故障受電弓、接觸網狀態和機車網壓表的顯示變化，發現異狀，必須采取果斷措施，防止弓網事故。

第二十四條、電力機車被迫停在接觸網電分相無電區？

1.立即降弓，就地制動，不準退行。查明列車前方接觸網無電區長度，報告兩端站、運轉車長、列車調度員，匯報停車原因和停車位置。

2.換弓不能繼續運行時，立即請求救援。

3.列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，不準退行，應立即報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規定做好防溜、防護工作。

第二十五條、電力機車區間被迫停車請求救援規定？

1.電力機車在區間被迫停車時，盡可能避免停在無電區，應在分相斷電標前不少于800米處或過分相后停車。

2．匯報內容除按救援規定執行外，還應報告是否停在無電區或距前方無電區的距離。

3.如須停電作業，必須按規定辦理停電、驗電、接地手續。4．其他作業按第六條規定執行。

第二十六條、電力機車牽引的列車遇有長時間停電時？

電力機車牽引的列車遇有長時間停電,在總風缸壓力不能保持700kPa時，在站內由機車乘務員通知車站并配合做好列車防溜，在區間由機車乘務員、運轉車長（車輛乘務員）負責做好列車防溜。

第四篇：發生交通事故后處理的基本知識

單方事故劃分及處理辦法

車輛單方事故指不涉及人員傷(亡)或第三者財物損失的單方交通事故。舉例：碰撞外界物體，自身車輛損壞，但外界物體無損壞或者無需賠償。事故處理及保險索賠程序：單方肇事是最為常見的一類事故，因為不涉及第三者的損害賠償，僅僅造成被保險車輛損壞，事故責任為被保險車輛負全部責任，所以事故處理非常簡單。第一步：報案 事故發生后，保留事故現場，并立即向保險公司報案;第二步：現場處理

1、損失較小(一萬元以下)，保險公司派人到現場查勘，并出具《查勘報告》

2、損失較大(一萬元以上)，如查勘員認為需要報交警處理，會向交警部門報案，由交警部門到現場調查取證，并出具《事故認定書》;第三步：定損修理

1、車主將車輛送抵定損中心并同時通知保險公司，定損

2、修理廠修車

3、車主提車;第四步：提交單證進行索賠 理賠：收集索賠資料交保險公司辦理索賠手續;第五步：損失理算 保險公司收到齊備的索賠單證后進行理算，以確定最終的賠付金額;第六步：賠付 保險公司財務人員會根據理賠人員理算后的金額，向車主指定帳戶劃撥賠款。相關知識延伸閱讀：交通事故責任如何判斷 所謂責任推定，是指在預先設定的某種情況下，當事人應負某種責任，而不論其是否該負某種責任。它是在特殊情況下認定事故責任的特殊方法。責任推定由下列幾種情況：(1)當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，當事人應負事故的全部責任。(2)當事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使交通事故責任無法認定的，當事人應負事故的全部責任。(3)當事人各方有條件報案而均未報案或均未及時報案，使交通事故責任無法認定的，若各方處同等程度，則負同等責任;各方處不同等程度，則推定機動車一方負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任。(4)交通事故當事人未標明位置而移動事故現場車輛或者物品，致使交通事故責任無法認定的，應當負事故的全部責任。交通事故當事人各方均有上述行為，致使交通事故責任無法認定的，如果雙方均為駕駛機動車的，各負同等責任;一方駕駛機動車，另一方駕駛非機動車或者步行的，駕駛機動車一方負主要責任，駕駛非機動車或者步行的負次要責任。公安機關只有在根據現場情況無法認定責任的前提下，才能運用推定責任。如經調查，能客觀認定責任的，則仍需按規定認定責任。

兩車事故處理

1，發生兩車事故時請保持冷靜，謝謝你所信仰的神。這是最容易解決的小事情。2，不論誰的責任下車后主動詢問對方，人沒事吧。別小看這句話的作用。3，拿出手機拍照，目的明確證明雙方的行駛軌跡，車輛全貌與分道線標示要在同一張照片內。如無法取得清晰的全景，那么己方，對方都要拍。照片要求清晰。4，車可靠邊可保持原狀，撥打110，在JC來之前不用與對方討論事故責任。5，JC來了也不用和對方爭辯，只做2件事，說明情況（無需闡述個人認為的事故責任）另外提交事故照片。

6，由JC同志來判定事故責任簽字認可。保持禮貌和風度當著JC的面和對方車主交換聯系方法。約定定損時間，握手道別。如遇低素質。可當著JC的面要求核實車輛真假信息，并當面撥打對方的手機，如無響聲可向JC反饋。7，有責方通知保險公司，（次責以上都要通知）無責方不用通知，通知了不銷案，影響次年非人工平臺保費優惠。

8，帶好+駕駛證+行駛證+交強險+（有責方商業險保單）去事故處理中心定損，但不要定價。切記！！讓其出具定損單，注明外觀損傷位置，如左前葉，右后杠+ 車門注意要加上程度（鈑金還是油漆）。表面無凹陷的擦痕叫油漆，癟進去或者凸出來叫鈑金，撞碎掉的叫破損，有液體流出來叫漏液。9，記錄下責任方的保險公司，保單號碼，報案號。

10，拿到定損單后與對方握手道別，如是心儀的異性可以擁抱、KISS等因人品而異（此處不再贅述）。

11，將車開到自己熟悉的4S店，由4s店負責叫來主責方保險公司定損。其中原因我不能多說。大家切記！

12，修車完畢大膽墊付款項。所要發票+項目維修清單（你已經有對方的保單號和理賠號了）

13，致電對方詢問對方車輛修的怎么樣了？寒暄過后直奔主題，約定雙方都有空的時間，一手交資料一手給錢。

人傷事故處理

切記原則如下：

1，下車主動關心傷者。不要有任何責備。但不要移動或者觸碰倒地不起的傷者。2，現場拍攝照片。同一張照片中包含傷者位置+車輛位置+分道線標志參照。如無條件取全景可分2張拍攝。傷者位置+分道線標志，車輛位置+分道線標志。3，如傷者無法移動切記車輛保持原狀，撥打110，在JC來之前不用與對方討論事故責任。

4，等待的時間內繼續口頭照顧傷者（但切記不要做任何搶救動作，傷情危重的只能同時撥打120急救），5，JC來了也不用和對方爭辯責任，只做2件事，說明情況（無需闡述個人認為的事故責任）另外提交事故照片。

6，由JC同志來判定事故責任。人傷事故扣證或者扣車是難免的。仔細閱讀扣證單和保管扣車單。

7，聽JC的安排送傷者入醫院，但盡量不要墊付任何費用。

8，如傷者家屬到場，可告知車已被交警扣留。己方有保險的。可留下手機號碼，并取得對方聯系人的手機。提醒傷者保留好醫藥費的發票不要用醫療保險卡（一般醫院都知道的，交通事故送進去的，是不用醫保卡的。）9，如傷者方繼續糾纏不清。并禮貌告知，隨身未帶現金及。義正言辭的告知：“在事故責任認定之前我不會墊付任何費用”。此時如JC在邊上搗糨糊，也可堅持原則。盡快脫身為原則。

10，通知保險公司記錄下報案號（保險公司）。

11，次日主動電話關心一下傷者，如未出院則最好主動帶些水果探望一下。（絕對有幫助的）

12，電話或當面與傷者約定調解時間。

13，調解原則：責任劃分尊重交警的意見。絕不接受次責變全責的所謂進保方案。切記！談不攏回家商量一下還可以第二次再談。有傷殘，賠償標的大的可聘請律師介入。14，先拿到責任認定書。取車或取證。調解書不急的。15，讓傷者好好看病。看看好，看看透。

16，自己去4s店定損修車，費用墊付。（要墊付也墊自己的）保存好責任認定書+定損單+維修清單+發票。

17，等對方治療結束，約定時間交通隊協商調解。在保險公司賠付標準內的，當場調解。

醫藥費=（病歷卡+出院小結+費用清單+發票）交通費=（交通費發票）

傷殘賠償金=（傷殘鑒定報告）

誤工費=（收入證明）最好要稅單。敲單位圖章的收入證明沒有稅單證明力強。營養費后續治療費等讓老娘舅算好金額在調解書上列明。

18，上述資料齊全的換現金。如對方要求的賠償金額超過保險公司的賠付標準。（保險賠償和調解是2回事，不要在老娘舅面前說什么保險賠我就賠。這話說出來老娘舅最煩了。但自己要堅持的原則就是保險支付的我就賠，不支付的我絕不給，心中默念就行了，不要說出來哦）金額如果差3000元以上的。禮貌的告知對方，可向人民法院起訴。

19，等傳票，通知保險公司，一般保險公司是第二被告。

20，已方不需要聘請律師，法官問的時候簡明扼要。不同意調解希望宣判。不解釋，法官懂的。

21，判決書直接由保險公司解決。

人傷事故是寫不全的，上述流程是標準流程供大家參考

與非機動車發生交通事故的處理原則

首先，不存在私了的情況的。不管什么狀況，都必須報警，不管雙方如何協議，必須有交警同志寫調解書和錄音作為憑證的。

如果你要私了，有兩大問題：修車錢很難搞定了，并且對方事后要和你惡搞，說你撞人逃逸，然后敲詐你幾十萬換不起訴都可以的。其實車禍后，要分兩個情況來處理的。

標準流程是：首先都要報警的，然后報保險公司備案。然后開始處理事故：

情況1：人無大礙，當場賠錢，簽字（JC會錄音和讓雙方簽字調解的），調解書上寫清楚雙方已經當場解決爭端，并無異議。這種情況下開車人認全責最簡單，也最省錢，全部保險公司賠錢。

情況2：不能當場和解的，那就麻煩了。這個時候就要看具體情況具體分析了，不能一味的在自己沒有錯的情況下，為了省點賠償的錢而去主動認全責了。所以說，遇到車禍，如果人損不大的情況下，大家一定要盡量想辦法發揮口才，爭取當場和解。

請注意，一定要報警和有JC當場錄音和調解。

私了首先你錢包受損失，其次難免后面人家再找你麻煩。

怎么說服對方收下一筆錢然后不要在糾纏？ 我遇到過一次車禍（撞了橫穿馬路的電瓶車，人損輕微），我是這么對對方說的： 1.你要走流程，可以，我現在就開走，你自己去看病，看出多少錢，直接和我保險公司聯系，以后我們就不必再聯系了。2.如果事后JC認定是我全責，保險公司只陪你看病實際花費。

3.但是你橫穿馬路，事后JC很可能認定不是我全責，所以你很有可能得陪我幾千塊車損，你的看病錢也得自己付了。

4.但是你同意調解的話，我人全責，給你1000塊，你自己收下，花個200塊修修你的電瓶車，200快買點好吃的，自己在家里休息1，2天，又可以生龍活虎的上班了，自己考慮哪個合算吧。

然后對方全家人合計了一下，就同意了當場調解，我全責。

然后我開回去修車，車損和賠的錢全部是保險公司補償的，我實際一分沒出。雙方當場在JC的錄音和文字作證下，認定今后互不追究。

這種時候，關鍵是思路要清楚，邏輯要清晰，幾句話上去把對方搞定，才是真水平了。

什么私了啊，一定不肯認全責啊之類的，都不是好辦法。

第五篇：發生交通事故后處理的基本知識.

2車事故處理

1,發生2車事故時請保持冷靜,謝謝你所信仰的神。這是最容易解決的小事情。2,不論誰的責任下車后主動詢問對方,人沒事吧。別小看這句話的作用。3,拿出手機拍照,目的明確證明雙方的行駛軌跡,車輛全貌與分道線標示要在同一張照片內。如無法取得清晰的全景,那么己方,對方都要拍。照片要求清晰。

4,車可靠邊可保持原狀,撥打110,在JC來之前不用與對方討論事故責任。5,JC來了也不用和對方爭辯,只做2件事,說明情況(無需闡述個人認為的事故責任另外提交事故照片。

6,由JC同志來判定事故責任簽字認可。保持禮貌和風度當著JC的面和對方車主交換聯系方法。約定定損時間,握手道別。如遇低素質。可當著JC的面要求核實車輛真假信息,并當面撥打對方的手機,如無響聲可向JC反饋。

7,有責方通知保險公司,(次責以上都要通知無責方不用通知,通知了不銷案,影響次年非人工平臺保費優惠。

8,帶好+駕駛證+行駛證+交強險+(有責方商業險保單去事故處理中心定損,但不要定價。切記！!讓其出具定損單,注明外觀損傷位置,如左前葉,右后杠+ 車門注意要加上程度(鈑金還是油漆。表面無凹陷的擦痕叫油漆,癟進去或者凸出來叫鈑金,撞碎掉的叫破損,有液體流出來叫漏液。

9,記錄下責任方的保險公司,保單號碼,報案號。

10,拿到定損單后與對方握手道別,如是心儀的異性可以擁抱、KISS等因人品而異(此處不再贅述。

11,將車開到自己熟悉的4S店,由4s店負責叫來主責方保險公司定損。其中原因我不能多說。大家切記!

12,修車完畢大膽墊付款項。所要發票+項目維修清單(你已經有對方的保單號和理賠號了 13,致電對方詢問對方車輛修的怎么樣了?寒暄過后直奔主題,約定雙方都有空的時間,一手交資料一手給錢。

人傷事故處理 切記原則如下: 1,下車主動關心傷者。不要有任何責備。但不要移動或者觸碰倒地不起的傷者。

2,現場拍攝照片。同一張照片中包含傷者位置+車輛位置+分道線標志參照。如無條件取全景可分2張拍攝。傷者位置+分道線標志,車輛位置+分道線標志。

3,如傷者無法移動切記車輛保持原狀,撥打110,在JC來之前不用與對方討論事故責任。4,等待的時間內繼續口頭照顧傷者(但切記不要做任何搶救動作,傷情危重的只能同時撥打120急救, 5,JC來了也不用和對方爭辯責任,只做2件事,說明情況(無需闡述個人認為的事故責任另外提交事故照片。

6,由JC同志來判定事故責任。人傷事故扣證或者扣車是難免的。仔細閱讀扣證單和保管扣車單。

7,聽JC的安排送傷者入醫院,但盡量不要墊付任何費用。

8,如傷者家屬到場,可告知車已被交警扣留。己方有保險的。可留下手機號碼,并取得對方聯系人的手機。提醒傷者保留好醫藥費的發票不要用醫療保險卡(一般醫院都知道的,交通事故送進去的,是不用醫保卡的。

9,如傷者方繼續糾纏不清。并禮貌告知,隨身未帶現金及。義正言辭的告知:“在事故責任認定之前我不會墊付任何費用”。此時如JC在邊上搗糨糊,也可堅持原則。盡快脫身為原則。

10,通知保險公司記錄下報案號(保險公司。

11,次日主動電話關心一下傷者,如未出院則最好主動帶些水果探望一下。(絕對有幫助的 12,電話或當面與傷者約定調解時間。

13,調解原則:責任劃分尊重交警的意見。絕不接受次責變全責的所謂進保方案。切記!談不攏回家商量一下還可以第二次再談。有傷殘,賠償標的大的可聘請律師介入。

14,先拿到責任認定書。取車或取證。調解書不急的。15,讓傷者好好看病。看看好,看看透。

16,自己去4s店定損修車,費用墊付。(要墊付也墊自己的保存好責任認定書+定損單+維修清單+發票。

17,等對方治療結束,約定時間交通隊協商調解。在保險公司賠付標準內的,當場調解。醫藥費=(病歷卡+出院小結+費用清單+發票

交通費=(交通費發票 傷殘賠償金=(傷殘鑒定報告

誤工費=(收入證明最好要稅單。敲單位圖章的收入證明沒有稅單證明力強。營養費后續治療費等讓老娘舅算好金額在調解書上列明。

18,上述資料齊全的換現金。如對方要求的賠償金額超過保險公司的賠付標準。(保險賠償和調解是2回事,不要在老娘舅面前說什么保險賠我就賠。這話說出來老娘舅最煩了。但自己要堅持的原則就是保險支付的我就賠,不支付的我絕不給,心中默念就行了,不要說出來哦金額如果差3000元以上的。禮貌的告知對方,可向人民法院起訴。

19,等傳票,通知保險公司,一般保險公司是第二被告。

20,已方不需要聘請律師,法官問的時候簡明扼要。不同意調解希望宣判。不解釋,法官懂的。

21,判決書直接由保險公司解決。

人傷事故是寫不全的,上述流程是標準流程供大家參考 與非機動車發生交通事故的處理原則

首先,不存在私了的情況的。不管什么狀況,都必須報警,不管雙方如何協議,必須有交警同志寫調解書和錄音作為憑證的。

如果你要私了,有兩大問題:修車錢很難搞定了,并且對方事后要和你惡搞,說你撞人逃逸,然后敲詐你幾十萬換不起訴都可以的。

其實車禍后,要分兩個情況來處理的。

標準流程是:首先都要報警的,然后報保險公司備案。然后開始處理事故: 情況1:人無大礙,當場賠錢,簽字(JC會錄音和讓雙方簽字調解的,調解書上寫清楚雙方已經當場解決爭端,并無異議。這種情況下開車人認全責最簡單,也最省錢,全部保險公司賠錢。

情況2:不能當場和解的,那就麻煩了。這個時候就要看具體情況具體分析了,不能一味的在自己沒有錯的情況下,為了省點賠償的錢而去主動認全責了。

所以說,遇到車禍,如果人損不大的情況下,大家一定要盡量想辦法發揮口才,爭取當場和解。

請注意,一定要報警和有JC當場錄音和調解。

私了首先你錢包受損失,其次難免后面人家再找你麻煩。

怎么說服對方收下一筆錢然后不要在糾纏? 我遇到過一次車禍(撞了橫穿馬路的電瓶車,人損輕微,我是這么對對方說的: 1.你要走流程,可以,我現在就開走,你自己去看病,看出多少錢,直接和我保險公司聯系,以后我們就不必再聯系了。

2.如果事后JC認定是我全責,保險公司只陪你看病實際花費。

3.但是你橫穿馬路,事后JC很可能認定不是我全責,所以你很有可能得陪我幾千塊車損,你的看病錢也得自己付了。

4.但是你同意調解的話,我人全責,給你1000塊,你自己收下,花個200塊修修你的電瓶車,200快買點好吃的,自己在家里休息1,2天,又可以生龍活虎的上班了,自己考慮哪個合算吧。

然后對方全家人合計了一下,就同意了當場調解,我全責。

然后我開回去修車,車損和賠的錢全部是保險公司補償的,我實際一分沒出。雙方當場在JC的錄音和文字作證下,認定今后互不追究。

這種時候,關鍵是思路要清楚,邏輯要清晰,幾句話上去把對方搞定,才是真水平了。

什么私了啊,一定不肯認全責啊之類的,都不是好辦法。