第一篇：列車發(fā)生分離時(shí)的處理辦法

列車發(fā)生分離時(shí)的處理辦法

一、聯(lián)系匯報(bào)

1.本務(wù)機(jī)車司機(jī)聯(lián)系后位機(jī)車，確認(rèn)列車起緊急制動(dòng)的原因。

2.本務(wù)機(jī)車司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及時(shí)通知追蹤列車、列車調(diào)度員、兩端站及段指揮中心，匯報(bào)停車位置和停車原因。

二、檢查、判斷

1.本務(wù)機(jī)車通知所有機(jī)車單閥全制動(dòng)、向上坡方向給防溜電流（內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速550r/min，HXD3型機(jī)車3.0級(jí)），得到其他機(jī)車做好防溜的匯報(bào)后，本務(wù)司機(jī)緩解自閥充風(fēng)緩解，確認(rèn)列車管風(fēng)壓異常且查詢列尾風(fēng)壓未上升時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)立即將自閥手柄移至最大減壓位，所有機(jī)車退回防溜電流。

2.本務(wù)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)和后位機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶通信設(shè)備共同下車向后檢查，發(fā)現(xiàn)列車分離時(shí)立即關(guān)閉分離車輛制動(dòng)軟管折角塞門并向本務(wù)司機(jī)匯報(bào)：列車分離位置、車型、車號(hào)、車鉤及制動(dòng)軟管狀態(tài)、分離距離，確認(rèn)能否連掛繼續(xù)運(yùn)行。如發(fā)生斷鉤時(shí)，應(yīng)判斷是否能與機(jī)車或尾部車輛互換車鉤，按《列車發(fā)生分離（斷鉤）時(shí)的處理辦法》行車。

3.本務(wù)司機(jī)得到匯報(bào)后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，報(bào)告兩端站、列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）。

三、設(shè)置防溜

在分離車輛下坡道方向最后一輛車左右兩側(cè)放置防溜鐵鞋；向下坡方向連掛時(shí)，分離車輛在3輛及其以內(nèi)，應(yīng)擰緊車輛手制動(dòng)機(jī)（有網(wǎng)區(qū)段篷車時(shí)應(yīng)可不擰）。

四、處理

1.斷鉤及制動(dòng)軟管破損時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)選擇距離斷鉤車輛最近的機(jī)車或尾部車輛更換車鉤及制動(dòng)軟管（旅客列車由機(jī)車乘務(wù)員配合隨車列檢更換）；

2.車鉤完好連掛能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由學(xué)習(xí)司機(jī)在分離車輛處顯示信號(hào)（司機(jī)無法確認(rèn)時(shí)使用通信設(shè)備聯(lián)系）進(jìn)行連掛、試?yán)⒃囷L(fēng)，正常后方可撤除防溜設(shè)施開車。如列車處于5‰以上坡道：

（1）向上坡方向連掛時(shí)：

所有機(jī)車給上防溜電流，單閥全制動(dòng)。本務(wù)機(jī)車手動(dòng)將總風(fēng)缸壓力打至900kpa，向列車管充風(fēng)至定壓后，通知其它機(jī)車緩解小閘，逐步增大推進(jìn)電流，控速5Km/h以下平穩(wěn)連掛。

（2）向下坡方向連掛時(shí)：

①所有機(jī)車單閥全制動(dòng)，本務(wù)機(jī)車手動(dòng)將總風(fēng)缸壓力打至900kpa，給上防溜電流后方可緩解自閥向列車管充風(fēng)，充風(fēng)至定壓后，自閥減壓50Kpa，②所有機(jī)車退回防溜電流（通知其它機(jī)車緩解小閘）后，本務(wù)機(jī)車通過緩解小閘及給推進(jìn)小電流以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛，并隨時(shí)準(zhǔn)備追加減壓制動(dòng)。

③連掛妥當(dāng)試?yán)螅緞?wù)機(jī)車自閥非常位排除列車管風(fēng)壓后置重聯(lián)位，總風(fēng)缸壓力保持900Kpa以上，通知學(xué)習(xí)司機(jī)連接風(fēng)管并開放塞門。所有機(jī)車給上防溜電流后緩解充風(fēng)至規(guī)定壓力，減壓100Kpa。

④撤除尾部防溜鐵鞋，按坡道貨物列車起車辦法開車。

五、注意事項(xiàng)：

1.多機(jī)牽引時(shí)，所有機(jī)車必須聽從第一位機(jī)車司機(jī)指揮。

2.連掛妥當(dāng)向列車管充、排風(fēng)時(shí)，要及時(shí)查詢列尾風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查明原因。

3.列車分離后停車超過40分鐘時(shí)而未連掛好時(shí)，本務(wù)司機(jī)應(yīng)組織人員擰緊分離車輛的手制動(dòng)機(jī)。

第二篇：列車車輛抱閘處理辦法

列車車輛抱閘處理辦法

管內(nèi)各站：

根據(jù)朔黃鐵路公司《貨物列車車輛抱閘處理流程》（部 運(yùn)【2016】124號(hào)）、《技規(guī)》、《行規(guī)》的規(guī)定結(jié)合車站實(shí)際作業(yè)情況現(xiàn)對(duì)列車車輛抱閘處理辦法作如下規(guī)定：

一、車站接車人員立崗接車時(shí)密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物列車車輛抱閘時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況判斷屬于嚴(yán)重抱閘還是一般抱閘情形，按照抱閘嚴(yán)重程度作出相應(yīng)處置。車站接車人員發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行途中車輛走行部有冒火、冒煙，車輪、閘瓦發(fā)紅，車輪抱死、滑行，劇烈振動(dòng)等嚴(yán)重抱閘情形時(shí)，要呼叫司機(jī)立即停車。發(fā)現(xiàn)貨物列車車輛有零星冒火星或冒火花、異響等一般抱閘情形時(shí)，通知車站值班員，車站值班員向調(diào)度員匯報(bào)抱閘車輛大約位置并通知列車乘務(wù)員，列車調(diào)度員將情況通知前方站，列車以保證安全的速度運(yùn)行到前方站停車后，有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進(jìn)行關(guān)門處理后開車。

二、機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中有車輛抱閘，將抱閘車輛大約位置通知該列車運(yùn)行的前方站，前方站接車時(shí)注意觀察確認(rèn)，值守車站由值守人員確認(rèn)，無異狀繼續(xù)運(yùn)行，有異狀時(shí)通知乘務(wù)員站內(nèi)停車，停車后有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進(jìn)行關(guān)門處理后開車。

三、車站在檢查判斷列車車輛抱閘作業(yè)流程可概括為：“一試、二蹬、三看”。一試：車輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。通知司機(jī)將列車主管充滿風(fēng)后，然后將機(jī)車制動(dòng)機(jī)自閥手柄置常用制動(dòng)位減壓100kPa，車輛須發(fā)生制動(dòng)作用，再進(jìn)行充風(fēng)緩解，如車輛制動(dòng)機(jī)在規(guī)定的1min內(nèi)緩解完畢（即制動(dòng)缸活塞桿1min內(nèi)縮回），則可以判定車輛制動(dòng)機(jī)作用良好。二蹬：在全列制動(dòng)狀態(tài)下，拉動(dòng)疑似抱閘車輛的緩解閥拉桿排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)該車制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)下，然后：①用腳蹬閘缸鏈，檢查確認(rèn)閘缸鏈?zhǔn)欠裼兴捎嗔浚粲兴捎嗔浚瑒t說明手閘已松；②用腳蹬上拉桿，檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否卡死，能蹬動(dòng)則說明基礎(chǔ)制動(dòng)良好。三看：①看車輪踏面是否良好、光滑；②看車輪踏面上有無碾堆。如經(jīng)過“一試、二蹬、三看”檢查，車輛制動(dòng)機(jī)作用良好，車輪踏面良好、光滑，車輪踏面上無碾堆，手閘已松，基礎(chǔ)制動(dòng)良好，則說明不是抱閘。

“一試、二蹬、經(jīng)三看”檢查確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)問題的，車站處理人員或列檢人員報(bào)告車站值班員及列車調(diào)度員，按調(diào)度指示列車?yán)^續(xù)正常運(yùn)行。

四、檢查確認(rèn)屬手閘未松造成抱閘的，松開手閘（在電氣化區(qū)段需執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定），確認(rèn)緩解并檢查車輪踏面良好后，繼續(xù)正常運(yùn)行；檢查確認(rèn)屬自動(dòng)制動(dòng)故障的，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)緩解，并檢查車輪踏面良好，關(guān)門車符合規(guī)定后，報(bào)告列車調(diào)度員繼續(xù)正常運(yùn)行；如檢查基礎(chǔ)制動(dòng)卡死、手閘松不了、車輪踏面狀態(tài)不良（如踏面有碾堆）及車站人員不能判斷時(shí)，將抱閘車輛及時(shí)摘下。關(guān)門車不符合規(guī)定的，將抱閘車輛及時(shí)摘下或調(diào)整順位。

五、進(jìn)行車輛關(guān)門處理時(shí)，車站值班員要及時(shí)詢問輛調(diào)（聯(lián)系電話66224、66117）該列車的關(guān)門車數(shù)量及編組位置，車站值班員根據(jù)輛調(diào)提供的信息計(jì)算確定該抱閘車輛能否做關(guān)門處理并通知到處理人員，如遇關(guān)門車輛超過規(guī)定或在禁關(guān)位置時(shí)，進(jìn)行甩車或調(diào)整編組處理。

六、列車中編組關(guān)門車的規(guī)定：神池南、肅寧北、黃驊港、神港主要列檢所所在站編組的始發(fā)列車，不得有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的關(guān)門車。裝有兩個(gè)及以上自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的車輛，在運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生臨時(shí)故障，須關(guān)門處理時(shí)，應(yīng)關(guān)閉全車截?cái)嗳T。檢修回送及裝載貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用的關(guān)門車不得超過列車總輛數(shù)的6%。如關(guān)門車超過6%時(shí)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。途中更換機(jī)車時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)效能證明書與運(yùn)輸票據(jù)一并交給車站人員，車站人員轉(zhuǎn)交給更換的機(jī)車司機(jī)。機(jī)車在區(qū)段站換班時(shí)，由兩班司機(jī)交接制動(dòng)效能證明書。編入萬噸列車關(guān)門車數(shù)量不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）,超過6%時(shí)必須甩車處理。組合列車關(guān)門車的數(shù)量按兩小列分別掌握，從控機(jī)車前后三輛之內(nèi)不得編掛關(guān)門車。無列檢作業(yè)的車站，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機(jī)，由司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。

七、檢查處置完畢，車站值班員要及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員盡快安排列車開行。抱閘車輛甩車后，要及時(shí)通知車輛部門派人處理，輛調(diào)需對(duì)故障車輛的扣修情況進(jìn)行跟蹤、記錄。

車務(wù)車間 2017年11月1日

第三篇：針刺時(shí)發(fā)生暈針如何處理？

暈針指在針刺過程中所發(fā)生的一種暈厥現(xiàn)象。輕者頭暈?zāi)垦＃嫔n白，心煩欲吐；重者昏厥，面色蒼白，唇甲青紫，身出大汗。

處理：應(yīng)立即出針，使病人平臥，頭稍放低，給飲熱茶，閉目休息，即可恢復(fù)。重者，用指掐人中，足三里，內(nèi)關(guān)，灸百會(huì)，氣海，或配合其它急救措施。

第四篇：萬噸列車發(fā)生非正常行車后的處理預(yù)案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預(yù)案

現(xiàn)將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預(yù)案歸類如下： 第一條 機(jī)車故障：

1、牽引萬噸重車的機(jī)車在一節(jié)機(jī)車（SS3為1個(gè)轉(zhuǎn)向架）故障的情況下，始發(fā)站不得開車。

2、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運(yùn)行途中遇一臺(tái)機(jī)車故障，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站；遇天氣不良時(shí)維持運(yùn)行至前方站。

3、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運(yùn)行途中遇一臺(tái)機(jī)車故障，盡量維持運(yùn)行至前方站，遇難以控制速度時(shí)停車或請(qǐng)求救援。

4、神木北以遠(yuǎn)SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運(yùn)行途中遇一臺(tái)機(jī)車故障，維持運(yùn)行至終點(diǎn)站。遇區(qū)間慢行限速25km/h及以下、引導(dǎo)接車或通過信號(hào)機(jī)故障需執(zhí)行《技規(guī)》251條難以控制列車速度時(shí)，停車或請(qǐng)求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)，運(yùn)行途中遇主控機(jī)車故障無法牽引或主控機(jī)車操縱端制動(dòng)機(jī)故障時(shí)需請(qǐng)求救援；遇從車機(jī)車故障維持運(yùn)行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運(yùn)行時(shí)停車或請(qǐng)求救援。請(qǐng)求救援時(shí)按以下執(zhí)行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機(jī)車故障時(shí)，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機(jī)車牽引至前方站；若從二或從三機(jī)車故障后，前小列由主車和從一機(jī)車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護(hù)工作由從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑵交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車主車或從一機(jī)車故障時(shí)，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機(jī)車故障后，前小列由主車和從一機(jī)車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護(hù)工作由從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)遇一臺(tái)機(jī)車故障維持運(yùn)行時(shí)，在上行神北至0554#通過信號(hào)機(jī)、府谷至陰塔、南坡底至神池南長(zhǎng)大上坡道區(qū)段，無法維持運(yùn)行時(shí)，停車分解運(yùn)行或請(qǐng)求救援。

第二條 運(yùn)行途中遇監(jiān)控裝置或機(jī)車信號(hào)故障：

1、監(jiān)控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運(yùn)行至前方萬噸車站換位運(yùn)行，在維持運(yùn)行中向列車調(diào)度員申請(qǐng)“監(jiān)控裝置故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令。

2、機(jī)車信號(hào)故障:監(jiān)控裝置按1127模式要求，轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”維持運(yùn)行至前方萬噸車站換位運(yùn)行，在維持運(yùn)行中向列車調(diào)度員申請(qǐng)“機(jī)車信號(hào)機(jī)故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發(fā)站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運(yùn)行途中遇列尾裝置故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告前方站車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，列車調(diào)度員接到列尾裝置故障的報(bào)告后，應(yīng)發(fā)布“列尾裝置故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)，運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障時(shí)：

1、列尾主機(jī)故障：維持運(yùn)行至前方萬噸站更換從二機(jī)車列尾主機(jī)。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風(fēng)壓但通話正常時(shí)，由從車負(fù)責(zé)查詢風(fēng)壓。⑵列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時(shí)，更換非操縱節(jié)列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時(shí)，維持運(yùn)行至前方萬噸站分解運(yùn)行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運(yùn)行時(shí)：分解后前小列使用從二機(jī)車列尾主機(jī)，后小列使用主車機(jī)車（交流機(jī)車聽從車站指揮）列尾主機(jī)，列尾裝置的摘掛由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規(guī)定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運(yùn)行途中不進(jìn)行調(diào)速試閘；遇列車不明原因起非常，執(zhí)行好防丟車措施后，確認(rèn)風(fēng)壓上升正常可以直接開車。

第五條 機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備故障：

1、機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備故障，始發(fā)站不得開車。

2、運(yùn)行途中遇主控或從二機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，立即停車重新編組，編組無效時(shí)分解運(yùn)行。

3、運(yùn)行途中遇從一或從三機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，維持運(yùn)行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時(shí)分解運(yùn)行。

4、交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區(qū)段需分解運(yùn)行時(shí)，后部機(jī)車需按第一條第5項(xiàng)請(qǐng)求救援。

第六條 萬噸列車發(fā)生大減壓量或不明原因起非常后的應(yīng)對(duì)措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計(jì)減壓量超過120kPa及其以上。當(dāng)萬噸列車不明原因起非常后司機(jī)應(yīng)立即將情況反饋就近車站，車站應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行線路檢查；乘務(wù)員確認(rèn)機(jī)車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號(hào)顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時(shí)，如果救援列車能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯(lián)模式）救援時(shí)，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接救援時(shí)，禁止整列救援。

第八條 關(guān)于線路上絕緣錨段關(guān)節(jié)（四跨）處和站內(nèi)分段絕緣器處的停車要求：

列車運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)注意確認(rèn)絕緣錨段關(guān)節(jié)處標(biāo)識(shí)和站內(nèi)分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應(yīng)盡量避免停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處。若機(jī)車停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處時(shí)（等待開車時(shí)必須降弓），司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規(guī)定開車；車站得到信息反饋后，應(yīng)及時(shí)通知供電人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運(yùn)行途中發(fā)生非正常制動(dòng)后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運(yùn)行中發(fā)生“非常制動(dòng)、列車管風(fēng)壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡(jiǎn)稱：非正常制動(dòng)停車）后再開，列車管風(fēng)壓充不起時(shí)，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報(bào)及鄰線列車運(yùn)行要求:

1、司機(jī)立即將情況通知車站（內(nèi)容為**次列車，**時(shí)**分不明原因起非常后列車管風(fēng)壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學(xué)習(xí)司機(jī)向后檢查，檢查完畢后進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)）及鄰線上運(yùn)行的列車。車站得到司機(jī)（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動(dòng)停車后列車管風(fēng)壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運(yùn)行的列車司機(jī)，內(nèi)容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區(qū)間萬噸2+0萬噸空重

列車發(fā)生非正常制動(dòng)停車后列車管風(fēng)壓充不起，停于K**+**m處，運(yùn)行到該處嚴(yán)格控制速度、認(rèn)真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運(yùn)行的列車司機(jī)接到萬噸2+0空重列車非正常制動(dòng)停車，列車管風(fēng)壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線有列車駛來時(shí)，由本務(wù)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)向鄰線列車顯示減速信號(hào)(晝間-展開的黃色信號(hào)旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機(jī)車司機(jī)立即指派二位車學(xué)習(xí)司機(jī)（勝任人員）并攜帶通訊設(shè)備、防護(hù)備品、工具（風(fēng)管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時(shí)利用通訊設(shè)備向主車司機(jī)匯報(bào)檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號(hào)、分離的距離、車鉤風(fēng)管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運(yùn)行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機(jī)取得聯(lián)系時(shí)立即組織分部運(yùn)行，需分部運(yùn)行時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定的《列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定》執(zhí)行。

四、列車發(fā)生分離的處理辦法：

1、確定列車發(fā)生分離未斷鉤時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)根據(jù)匯報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)情況準(zhǔn)確的判斷是否需指派其他人員前去協(xié)助處

理。

2、發(fā)生分離處所在40位及以前，風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時(shí)按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生分離處所在40位及以前，但風(fēng)管無法修復(fù)時(shí)應(yīng)立即組織分部運(yùn)行。

4、發(fā)生分離處所在40位以后時(shí)，立即組織列車分部運(yùn)行。

5、分部運(yùn)行時(shí)，由本務(wù)和重聯(lián)機(jī)車司機(jī)牽引前部列車運(yùn)行至前方站。遺留車輛的防溜、防護(hù)由本務(wù)和重聯(lián)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

6、列車連掛時(shí)由主車司機(jī)負(fù)責(zé)，速度控制在5km/h以內(nèi)。在超過6‰的上坡道上連掛時(shí)，可以指揮二位司機(jī)換端使用電制控速連掛。

五、列車發(fā)生斷鉤的處理辦法：

1、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)立即指派本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)和二位車司機(jī)攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，二位車學(xué)習(xí)司機(jī)繼續(xù)向后檢查后部車輛。

2、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時(shí)，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時(shí)應(yīng)立即組織分部運(yùn)行。

4、發(fā)生斷鉤處所在40位以后時(shí)，立即組織列車分部運(yùn)

行。

5、處理完畢后二位車司機(jī)立即返回機(jī)車，由本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)指揮連掛（本務(wù)、重聯(lián)學(xué)習(xí)司機(jī)全部在場(chǎng)）、分部運(yùn)行以及遺留車輛的防溜、防護(hù)按照分離的辦法執(zhí)行。

六、列車發(fā)生脫線后的匯報(bào)及防護(hù)：

1、匯報(bào)：下行萬噸2+0列車在運(yùn)行中，發(fā)生非正常制動(dòng)停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運(yùn)行的列車并向兩端站、列車調(diào)度員、機(jī)務(wù)值班室進(jìn)行匯報(bào)。

2、防護(hù)：本務(wù)機(jī)車司機(jī)立即指派勝任人員對(duì)鄰線來車方向短接軌道電路。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。

七、兩臺(tái)SS3B機(jī)車牽引重車萬噸2+0發(fā)生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項(xiàng)執(zhí)行，但是發(fā)生在30位以后時(shí)直接組織分部運(yùn)行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運(yùn)行途中發(fā)生非正常制動(dòng)后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報(bào)及鄰線列車運(yùn)行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生非正常制動(dòng)后，列車管風(fēng)壓充不起時(shí)，機(jī)車應(yīng)先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機(jī)指派從二學(xué)習(xí)司機(jī)關(guān)閉機(jī)車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風(fēng)，并根據(jù)列車所處線路縱斷面執(zhí)行好相應(yīng)的防溜措施。如主車制動(dòng)主管充不起風(fēng)表明前小列分離或斷鉤；從二機(jī)車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機(jī)車都充不起風(fēng)表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發(fā)生斷鉤分離后處理時(shí)所攜帶工具： 為了使乘務(wù)員在列車發(fā)生斷鉤分離后能夠快速、準(zhǔn)確的找到處理斷鉤分離的工具，機(jī)車上配備了兩個(gè)工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區(qū)間電話、手持電臺(tái)、風(fēng)管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個(gè)、小撬棍1個(gè)。

工具袋2包括：長(zhǎng)撬棍1個(gè)、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機(jī)車A節(jié)有C64鉤舌、B節(jié)有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發(fā)生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤可以修復(fù)連掛時(shí)： ⑴確認(rèn)前小列發(fā)生分離斷鉤，主車和從二學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶前小列編組順序表、通訊設(shè)備（手機(jī)、電臺(tái)、區(qū)間通話柱）和工具袋1沿列車運(yùn)行方向左側(cè)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向主車司機(jī)匯報(bào)相關(guān)內(nèi)容。主車司機(jī)得到通知后及時(shí)向就近車站匯報(bào)，需要更換車鉤時(shí)立即指派人員前去協(xié)助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理；前小列31位以后的由從三（交流機(jī)車2+1由從二）司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜

帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理。主車學(xué)習(xí)司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況將更換風(fēng)管或拆除損壞鉤舌，待協(xié)助人員到達(dá)后迅速更換鉤舌，試驗(yàn)正常后，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)處理人員（除從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)外的其他人員）返回機(jī)車后，通知從二學(xué)習(xí)司機(jī)開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑵確認(rèn)交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時(shí)直接分部運(yùn)行，由從二學(xué)習(xí)司機(jī)對(duì)遺留車輛做好防溜防護(hù)，并根據(jù)車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認(rèn)直流萬噸2+2模式后小列發(fā)生斷鉤分離，前小列與從二機(jī)車摘解，使用從二機(jī)車列尾，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。從二學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運(yùn)行方向左側(cè)向后檢查，發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向從二司機(jī)匯報(bào)相關(guān)內(nèi)容。從二司機(jī)得到通知后及時(shí)向就近車站匯報(bào)，需更換車鉤時(shí)，立即指派從三司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤前去協(xié)助。在協(xié)助人員到達(dá)后更換鉤舌，試驗(yàn)正常后，確認(rèn)從三司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)返回機(jī)車后，通知從二學(xué)習(xí)司機(jī)開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑷確認(rèn)前小列和后小列都有分離時(shí)，首先協(xié)助恢復(fù)前小列正常開車后，再處理后小列，匯報(bào)和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡(jiǎn)介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯(lián)牽引桿，兩輛為一組由固定重聯(lián)牽引桿連接。

2、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤不可以修復(fù)連掛時(shí)：

⑴前小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)時(shí)，由主車、從一機(jī)車牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，對(duì)遺留車列做好防溜防護(hù)，并根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對(duì)遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)或修復(fù)后不具備連掛條件時(shí)，直接分部運(yùn)行，對(duì)遺留車列做好防溜防護(hù)，根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對(duì)遺留車輛的救援方站。

五、列車發(fā)生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時(shí)先解除無線同步控制，然后進(jìn)行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時(shí)，由主車、從一機(jī)車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時(shí)，如從一機(jī)后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由主車負(fù)責(zé)連掛。

⑶列車處于上坡道時(shí)，從一機(jī)后5輛以后發(fā)生斷鉤分離，將從

二、從三機(jī)車與后小列摘解，由從

二、從三進(jìn)行推進(jìn)連掛(交流機(jī)車無法進(jìn)行連掛時(shí)，立即請(qǐng)求分部運(yùn)行)，掛好后

前小列使用從二機(jī)車列尾查詢風(fēng)壓正常，按信號(hào)顯示開車，從

2、從3機(jī)車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機(jī)車負(fù)責(zé)連掛。

⑸萬噸發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)，重新連掛，連掛好后，機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真檢查機(jī)車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執(zhí)行好防丟車措施確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列具備連掛條件時(shí)，前小列與從二機(jī)車摘解，使用從二機(jī)車列尾，執(zhí)行好防丟車措施且風(fēng)壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風(fēng)管修復(fù)后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時(shí)，由從

2、從3機(jī)車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時(shí)，在從3機(jī)后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發(fā)生在后小列，直接分部運(yùn)行，由從三（交流機(jī)車由從二）學(xué)習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)遺留車輛進(jìn)行防溜和防護(hù)，確定救援列車對(duì)遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準(zhǔn)再進(jìn)行連掛，需請(qǐng)求救援或分部運(yùn)行：

1、列車分離后，重新連掛時(shí)，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)不能確

認(rèn)連掛信號(hào)或通訊聯(lián)系不通時(shí)。

2、機(jī)車牽引力不能使前半部車列移動(dòng)時(shí)。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴(yán)重，乘務(wù)員不能自行處理時(shí)。

4、重新連掛司機(jī)難以控制在5km/h及以下速度連掛時(shí)。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時(shí)。

6、牽引萬噸2+0空重列車發(fā)生斷鉤分離處所，在40位以后時(shí)；兩臺(tái)SS3機(jī)車牽引萬噸2+0重車發(fā)生斷鉤分離處所，在30位以后時(shí)。

運(yùn)輸管理部

2013年7月1日

第五篇：發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理措施

發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理措施

發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處置措施

一、如何報(bào)警?

1、發(fā)覺火災(zāi)快速撥打火警電話119，如發(fā)覺有人受傷或窒息，撥打急救電話120。

2、報(bào)警時(shí)要講清晰：

——具體地址

——起火部位、著火物質(zhì)、火勢(shì)大小

——報(bào)警人姓名及電話號(hào)碼

3、報(bào)警后派專人到路口迎接消防車，并維持路口到起火點(diǎn)的道路暢通。

二、如何滅火?

一旦起火，不要慌張失措，假如是在火勢(shì)不大的狀況下，應(yīng)快速利用身邊備有的簡(jiǎn)易滅火器材，實(shí)行有效措施掌握和撲滅火災(zāi)源頭。

1、含油液體起火時(shí)——絕不能直接用水滅火

可用干粉滅火器或沙土將其撲滅;

如火勢(shì)較小，可用浸濕的棉被、衣物等掩蓋，令火窒息。

2、煤氣罐著火時(shí)——要用浸濕的棉被、衣物等捂蓋滅火，并將閥門關(guān)閉。

3、電器或線路著火時(shí)——要先切斷電源，再用干粉或氣體滅火器滅火，不行直接潑水滅火，以防觸電或電器爆炸傷人。

三、如何逃命?

1、逃命時(shí)的心態(tài)

保持心里鎮(zhèn)靜，不要慌亂，慌張失措是火場(chǎng)逃命大忌;火災(zāi)襲來時(shí)要快速逃命，不要過分貪欲財(cái)物。

2、做好防煙措施：

1)濕毛巾。

2)簡(jiǎn)易防煙面具。

3、辨別方向找出口：

1)平常多了解火災(zāi)逃命的線路。

2)火災(zāi)濃煙中，用濕毛巾捂住口鼻，盡量使身愛護(hù)地，摸墻壁查找出口。

如何防止煙氣中毒窒息

1、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣的流淌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于火災(zāi)擴(kuò)散速度。受困人員一時(shí)無法疏散時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉門窗，以組織或削減煙氣的侵入。

2、初期火災(zāi)，煙氣都是上浮，地面的煙氣較少。這時(shí)，人蹲下來或匍匐地面，可削減煙氣的吸入，但這也只是權(quán)宜之計(jì)，隨著燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)，地面的煙氣會(huì)增多。

3、在有煙氣的環(huán)境中，盡量不要大聲呼叫，以免吸入更多的煙氣。如能用浸濕的毛巾、手帕捂住口鼻，就可大大削減煙氣的吸入。

4、在查找適當(dāng)?shù)奈恢门R時(shí)避煙時(shí)，千萬留意不行躲在不易被人發(fā)覺的角落里，否則將會(huì)失去被搶救的機(jī)會(huì)。

火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)急逃命的方法

1.可用折疊毛巾、口罩蒙鼻，用水澆身，匍匐前進(jìn)。由于煙氣較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避開煙氣吸入的最佳方法。

2.緩降逃命，滑繩自救。千萬不要盲目跳樓，可利用疏散樓梯、陽臺(tái)、落水管等逃命自救。也可用身邊的繩索、床單、窗簾、衣服自制簡(jiǎn)易救生繩，并用水打濕，緊拴在窗框、鐵欄桿等固定物上，用毛巾、布條等愛護(hù)手心、順繩滑下，或下到未著火的樓層脫離險(xiǎn)境。

3.當(dāng)受到火勢(shì)威逼時(shí)，要當(dāng)機(jī)立斷披上浸濕的衣物、被褥等向平安出口方向沖出去，千萬不要盲目地跟從人流相互擁擠、亂沖亂撞。撤離時(shí)，要留意朝光明處或外面空曠地方跑。當(dāng)火勢(shì)不大時(shí)，要盡量往樓層下面跑，若通道被煙火封阻，則應(yīng)背向煙火方向離開，逃到天臺(tái)、陽臺(tái)處。

4.遇火災(zāi)不行乘坐電梯，要向平安出口方向逃命。

5.大火襲來，假如用手摸到房門已感發(fā)燙，此時(shí)開門，火焰和濃煙將撲來，這時(shí)，可實(shí)行關(guān)緊門窗，用濕毛巾、濕布塞堵門縫，或用水浸濕棉被，蒙上門窗，防止煙火滲入，等待救援人員到來。

6.若全部逃命線路被大火封鎖，要馬上退回室內(nèi)，用打手電筒、揮舞衣物、呼叫等方式向外發(fā)送求救信號(hào)，引起救援人員的留意。

7.逃命時(shí)留心疏散通道、平安出口及樓梯方位指示等，當(dāng)大火燃起、濃煙密布時(shí)，可以較易摸清道路，盡快逃離現(xiàn)場(chǎng)。

8.樓內(nèi)失火可向著火層以下疏散，逃命時(shí)不要乘一般電梯。假如房?jī)?nèi)有防毒面罩，逃命時(shí)肯定要將其戴在頭上。