第一篇：機務部門非正常情況下行車應急處理預案

《機務部門非正常情況下行車應急處理預案》

機安函〔2010〕209號

第一條、運行中發現折角塞門關閉時？

發現制動力不足，初步判斷折角塞門關閉時，立即匯報前方站，并做到：

1.有運轉車長的列車，除立即采取緊急制動措施外，同時通知運轉車長（車輛乘務員）采取緊急停車。

2.無運轉車長的列車：

（1）有列尾裝置時，立即使用列尾裝置停車。

（2）裝有電阻制動且良好的機車，保持最大電阻制動力，自閥置于制動區；使用電阻制動后，禁止將自閥置于緊急制動位。

（3）機車電阻制動力弱時，乘務員適時改用單閥制動停車。電力機車可使用電阻制動停車。使用電阻制動停車后，須撤除電阻制動。

第二條、列車在區間被迫停車，可能妨礙鄰線時？

按“一報告、二防護、三檢查”順序進行處理。

1.報告:立即通知兩端站值班員、列車調度員、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），并通知鄰線上運行的列車。

2.防護:立即在列車頭部附近鄰線上點燃火炬；自動閉塞區間還應對鄰線來車方向短路軌道電路。發現鄰線有車開來時，急速鳴示連續短聲的緊急停車信號，并顯示停車手信號。

3.檢查:司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查。發現妨礙鄰線時，立即從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處設置響墩防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。并迅速匯報；如不妨礙鄰線時立即撤除防護。

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

第三條、遇線路故障或障礙時？

1.運行中發現水漫路肩時，有限速要求（含慢行標志）時按要求的速度運行，無限速要求時以不超過25km/h的速度運行。遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，應立即停車，及時報告車站值班員或列車調度員，排除障礙并確認安全無誤后，繼續運行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，應立即停車，同時立刻通知鄰近車站、鄰線列車及追蹤列車。

2.列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并將晃車里程記錄于司機手冊，同時，立刻向車站值班員報告。

3.區間停車再開時，有運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）的列車，與運轉車長（車輛乘務員）聯系開車；無運轉車長（車輛乘務員）的列車，司機自行開車。

第四條、列車運行中突然起非常制動停車時？

1.自閥手柄置制動區，主手柄回零。

2.可能妨礙鄰線時，按第二條規定進行處理。

3.司機及時將停車原因通知兩端站，并與運轉車長取得聯系，同時問明是否使用緊急制動閥停車，并按要求進行列尾裝置試驗。

4.停車后，單閥制動。首先，關閉機后第一位折角塞門進行制動試驗，判斷是否為機車原因；其次，如機車制動機良好時，重新開放機后第一位折角塞門進行列車充風試驗：客車通知運轉車長、車輛乘務員，按其要求配合處理；貨運列車必要時，由學習（換乘）司機攜帶手持機和有關防護用具，進行后部檢查直到最后一位，確認列車完整。未進行制動機簡略試驗,嚴禁強迫起動列車。

5.列車分離。在車站，由車站處理。在區間，無運轉車長及車輛乘務員的列車，由機車乘務員處理；有運轉車長或車輛乘務員時，司機指派學習（換乘）司機配合處理，按其指示辦理。

（1）后部車輛不能連掛時，對遺留車輛放置鐵鞋、擰緊手制動機（電氣化區段為人力制動機緊固器）進行防溜。及時匯報，按調度員要求辦理。

（2）制動支管破裂時，關閉該車輛截斷塞門并排凈副風缸的風，匯報前方站。

（3）停車原因消除后，有運轉車長的列車，與運轉車長聯系，經簡略試驗后發車；無運轉車長的列車，司機按規定進行簡略試驗后開車。

6.連掛車輛和起動列車前,須確認被掛車輛的防溜措施實施與撤除情況。嚴防遺留車輛，開車后向車站匯報。

第五條、列車在區間內發生沖突或碰撞異物及路外交通事故時？

1.可能妨礙鄰線時，按第二條要求進行報告、防護、檢查。

2.碰撞異物停車后，通知車站和運轉車長。清除異物，檢查線路。確認機車走行部、排障器等是否影響運行。風管故障可關閉第2塞門或以木塞堵塞。無法處理時，立即請求救援。

3.發生路外交通事故，致使機車排障器不具備排障能力時，應請求救援并按照列車調度員的指示辦理。需繼續運行時，應以遇到障礙能隨時停車的速度（最高不得超過20km/h）繼續運行至前方站，禁止盲目常速運行。

第六條、列車在區間被迫停車請求救援時？

1.立即通知兩端站、列車調度員及運轉車長（車輛乘務員），匯報列車前后部準確的停車位置、列車編組、停車原因及是否分離等。按規定做好防溜、防護。（停車位置應根據地面實際位置報告）

2.已請求救援的列車不得再行移動。

3.了解救援列車開來方向，從救援列車開來方面，不明時，從列車前后兩方面距列車不少于300m處設置響墩并手持信號旗（燈）防護。防護人員跟隨救援機車到達被救援列車處，協助做好連掛事宜。

4．救援機車掛妥后，被救援列車司機按規定處理制動機、列尾裝置、監控裝置等。

第七條、救援列車進入封鎖區間時？

1.以調度命令作為進入封鎖區間的許可，全員與車站值班員核對調度命令（包括：救援列車車次、返回車次、停車地點等有關事項）正確無誤，命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

2.救援機車進入區間時，按規定將救援車次等參數輸入LKJ，確認發車信號。

3.在自動閉塞區間正方向進入區間時，LKJ按照通常監控狀態操作，嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車；在距被救援列車或車列2km時,須停車后按壓LKJ【出入庫】鍵，進入26km/h限速狀態，并控制運行速度不得超過20km/h。在自動閉塞區間反方向或在半自動閉塞區間進入區間時，LKJ使用[調車鍵]，嚴格控制速度運行。

4.距被救援列車（車列）2km時，與被救援司機聯系，以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，速度不超過20km/h。

5．在防護人員處或壓上響墩后停車，并與防護人員聯系，了解情況。

6.與被救援列車司機聯系，連掛列車（車列）后進行制動機試驗，試閘正常后撤除防溜。列車憑運轉車長或車站救援人員的發車信號起動列車。

7.救援機車牽引列車返回車站時：在自動閉塞區間正方向運行時，LKJ輸入后方站車站號等相關參數，認真按照LKJ車位調整的規定進行操作，運行中嚴格按照分區通過信號機的顯示要求行車。到達前方站進站前如LKJ距離存在誤差時進行降級，側向進站時按照該站最低道岔限速運行，進站停車后輸入相應參數重新對標開車；在自動閉塞區間反方向或在半自動閉塞區間運行時，LKJ使用[調車鍵]，運行速度不得超過40km/h，到達前方站停車后輸入相關參數重新對標開車。

8.救援列車返回進站時，按進站信號機或引導手信號的顯示要求執行。

第八條、列車必須退行時？

1.自動閉塞區段報告車站值班員，必須得到列車調度員或后方站值班員的準許。

2.由列車調度員指派車站勝任人員攜帶無線調度通信設備，結掛簡易緊急制動閥，簡略試驗后，站在列車尾部負責瞭望，方可退行。

3.監控裝置使用【調車】鍵，列車退行速度不得超過15km/h。

4.未得到后方站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）內方。5.自動閉塞區段，準許退行的列車，再變更向前進方向運行時，仍可憑通過信號機的顯示運行。

第九條、列車不得已分部運行時？

1.貨物列車由司機指派學習司機（換乘司機）負責做好遺留車輛的防溜和防護工作，司機牽引前部車輛運行至前方站。

2.在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。

3.遺留車輛掛妥后，方能撤除防溜措施，司機方可牽引遺留車輛按規定運行。

4.半自動閉塞區間，列車必須在進站信號機外停車（已用無線調度通信設備通知車站除外），將情況通知車站值班員，得到準許后再進站。

5.解除列尾裝置的車號記憶。

第十條、列車冒進信號時？

1.列車冒進信號機后，不得擅自動車，司機須立即報告車站值班員，按車站值班員指示辦理。

2.冒進進站（接車進路）信號，待接車條件具備后，由站方派人以調車方式將列車領入站（場）內。

3.冒進出站（發車進路）信號，是否退回站內，按車站值班員指示辦理。退回時，無運轉車長的列車，由車站派人以調車方式領入站內；如不退回，發車時發給司機規定的憑證后開車（按自動閉塞法行車的憑證為綠色許可證。按半自動閉塞法行車，冒進出站信號機時，按超長列車行車憑證辦理；冒進進路信號機時，為調度命令）。

第十一條、列車反方向行車時？

1.停止基本閉塞改電話閉塞，雙線反方向行車時：

（1）須有調度命令，并持有加蓋“反方向行車”章的路票。兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。

（2）監控裝置按照“路票行車”方式進行操作。

（3）進站憑反方向進站信號機顯示的進行的信號或引導手信號進站。手信號引導接車時，確認引導手信號已顯示正確后，操作LKJ按引導方式進站，站內調整LKJ降級，出站重新對標。地面進站信號機和機車信號均顯示進行的信號時，進站前按規定降級，出站重新對標；機車信號為停車信號時，列車在地面進站信號機前停車，確認地面信號開放后，調整LKJ降級，出站重新對標。

2.雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段反方向行車：

(1)須有調度命令。

(2)進入區間的憑證為出站信號機顯示的進行信號（綠色燈光），并確認反方向發車進路表示器的白色燈光；未裝設反方向發車進路表示器或該進路表示器故障時，發車人員口頭通知司機及運轉車長后（包括使用列車無線調度通信設備），可憑出站信號機顯示的進行信號（綠色燈光）發車。

(3)監控裝置按照“路票行車”方式進行操作。3.LKJ有反方向數據時，使用反方向數據監控運行。

第十二條、停止基本閉塞改電話閉塞正方向行車時？

1.持有調度命令和路票。2.將命令號和路票電話記錄號輸入監控裝置，監控裝置按“路票行車”。3.憑發車信號（無線調度通信設備的發車通知）開車。

第十三條、使用特定行車辦法時？

只適用于雙線自動閉塞區段正方向正線通過或停車后再開的列車。

1.憑接車端信號聯鎖設備良好的進站信號機開放的進站信號進站。引導接車并正線通過時，列車憑特定引導手信號的顯示進站。特定引導手信號顯示方式為：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動，引導進站速度不超過60km/h。

2．司機復誦車站通知的調度命令及行車憑證號碼后，將調度命令號碼、路票電話記錄號碼（綠色許可證編號）輸入監控裝置。（核對）3．憑通過手信號通過車站或憑發車手信號由車站開車。

第十四條、雙風管供風設備故障時？

1.當列車總風管壓力低于550kpa或泄漏、供風設備故障、更換機車需改單風管供風時，須報告車站值班員，轉報列車調度員，并通知車輛乘務員和運轉車長，按規定要求操作或維持運行到前方車站停車處理。

2.運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不超過120km/h。

第十五條、運行中遇幾種特殊情況時？

1.發現機動車輛搶越道口，緊急鳴笛，果斷停車，并緊急避險。

2.司機失去駕駛能力，學習司機以不超過15km/h的速度駕駛至前方站停車；雙班單司機列車，由換乘司機駕駛至前方站。上述情況均須報告列車調度員，聽候處理。

3.在自動閉塞區間，機車信號發生故障時，司機應立即停車，報告車站值班員、列車調度員。接到繼續運行至前方站內停車的調度命令后，將LKJ轉為20km/h限速工作狀態，嚴格按地面信號機的顯示要求，運行至前方站停車處理；在半自動閉塞區段，機車信號發生故障時，司機應立即報告車站值班員、列車調度員。確認地面進站信號機開放后，按引導方式操作LKJ，操縱列車以規定的速度進站，進站后機車信號故障未消除時，停車報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理。

4.遇監控裝置故障時，應立即報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理。繼續運行時，以不超過20km/h維持運行至前方站。

5.列車無線調度通信設備故障時，前方站停車匯報。

6.遇列尾裝置故障，應報告車站值班員、列車調度員，按其指示辦理，并根據實際情況掌握速度運行。

7.在夜間運行中，遇機車頭燈、標志燈均不能使用時，應維持運行到前方站停車處理。修不好時應報告列車調度員，通知前方各站，可繼續運行至機務段所在站入段進行處理。

第十六條、發現防護攔截或接到險情通知時？

1.運行中聽到停車呼叫、道口預警、軋上響墩、發現火炬、攔截信號，立即停車，保壓防溜。

2.了解原因，匯報就近車站值班員。

3.遇火炬的火光或軋上響墩停車后，如無防護人員，查看線路無異狀時，列車以在了望距離內能隨時停車的速度運行，但最高不超過20km/h。自閉區間運行至前方第一個通過信號機前,如無異常，按該信號機顯示運行；半自閉區間，運行1km后，無異狀，恢復常速。

4.其他情況停車后，確認具備開車條件后，按規定開車。

第十七條、遇天氣惡劣，難以辨認信號時？

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2．當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

第十八條、運行中機車發生故障時？

1.原則：能停站內，不停區間。發生不能加載或停機故障時，司機立即報告前方站，要求進站處理故障，不準跨區間惰力運行。進站后，根據情況一次停妥。

2.區間停車處理故障，10分鐘內不能恢復運行時，必須請求救援。站內停車處理故障：客車20分鐘、其他列車30分鐘處理不好，必須請求救援。

3.列車在區間發生運緩（貨物列車超圖定10分鐘、旅客列車超圖定5分鐘），司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員，按其指示辦理。

4.發生動輪崩箍、弛緩外移、軸承塌架、齒輪卡死等故障時，立即停車，并匯報調度員請示處理辦法。禁止冒險運行。5.軸溫報警裝置顯示溫升超過規定，按使用要求處理。

第十九條、機車發生火情時？

1.立即停車。手柄回“零”、斷主斷、降弓、停機、拉下蓄電池閘刀。內走廊式機車未停穩，不得開啟側門側窗。停車后，立即報告車站。

2.判明火情處所。電器部分火情，使用二氧化碳或水系滅火器；其它部位使用水系或干粉滅火器。

3.電氣化區段發生火情，應立即通知車站轉報供電部門停電。

第二十條、區間接觸網停電時列車運行？

司機發現接觸網突然停電時，應立即停車并降弓，并做好防溜、防護。報告車站值班員、列車調度員、運轉車長(無運轉車長時為車輛乘務員)，說明停車原因和停車位置。

1、接觸網有電后，司機升弓充風至定壓，匯報車站值班員和列車調度員，按其指示辦理。

2、區間開車前按規定進行列車制動機試驗，撤除防溜措施，確認列車完整后，按規定開車。

第二十一條、站內接觸網停電時列車運行？

1.區間有電而站內停電時，經列車調度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當進站方向為平道或下坡道時，司機在停電站的后方站接到“降弓滑行按信號顯示進入或通過xx站”的調度命令后，在停電站與區間接觸網分段絕緣器前，保持規定風壓和速度，按進出站信號顯示要求，降弓滑行進站或通過。

2.當進站方向為上坡時，禁止采用滑行進站或通過。

第二十二條、自動閉塞區段單機緊急制動停車時？

1.無論可否繼續運行，機車乘務員均應立即在機車后部短路軌道電路，然后向就近車站值班員、列車調度員報告。

2.機車乘務員確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車，并及時撤出短路銅線，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。機車乘務員確認單機不能運行時，二位司機（學習司機）立即按《技規》有關規定進行防護。3.追蹤列車聽到要求停車的呼叫后，立即停車，沒有接到車站的開車通知，不得開車。

第二十三條、發生弓網故障時的應急處理？

1.運行中司機發現網壓突然為零或異常波動，初步判斷為弓網故障時，應立即停車并降弓，做好防溜。報告車站值班員、列車調度員停車原因和停車位置，問明情況。

（1）如接觸網故障時，按調度員指示辦理；

（2）如接觸網正常，司機確認受電弓故障、可換弓繼續運行時，匯報調度員，按其指示辦理。

（3）司機如需登上車頂檢查處理受電弓時，必須接到“接觸網已停電，準許登上車頂作業”的調度命令，并驗電、接地良好后，方可登上車頂作業。作業完了，司機須立即向列車調度員報告。

2．運行途中應注意故障受電弓、接觸網狀態和機車網壓表的顯示變化，發現異狀，必須采取果斷措施，防止弓網事故。

第二十四條、電力機車被迫停在接觸網電分相無電區？

1.立即降弓，就地制動，不準退行。查明列車前方接觸網無電區長度，報告兩端站、運轉車長、列車調度員，匯報停車原因和停車位置。

2.換弓不能繼續運行時，立即請求救援。

3.列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，不準退行，應立即報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規定做好防溜、防護工作。

第二十五條、電力機車區間被迫停車請求救援規定？

1.電力機車在區間被迫停車時，盡可能避免停在無電區，應在分相斷電標前不少于800米處或過分相后停車。

2．匯報內容除按救援規定執行外，還應報告是否停在無電區或距前方無電區的距離。

3.如須停電作業，必須按規定辦理停電、驗電、接地手續。4．其他作業按第六條規定執行。

第二十六條、電力機車牽引的列車遇有長時間停電時？

電力機車牽引的列車遇有長時間停電,在總風缸壓力不能保持700kPa時，在站內由機車乘務員通知車站并配合做好列車防溜，在區間由機車乘務員、運轉車長（車輛乘務員）負責做好列車防溜。

第二篇：行車事故處理應急預案

行車事故處理應急預案

為使車輛發生事故后能夠及時得到援助，得到合理有效的處理，按照“安全第一、預防為主＇的方針，結合公司行車安全管理有關規定，確保在險情發生時各部門能各司其職，按規定程序采取有效措施，迅速遏制事態的不斷擴大，減少不必要的損失，保障公司員工生命財產安全，特制定預案：

一、事故處理應急小組

組長：

副組長：

成員：

二、公司事故處理程序：

1、安管人員在接到報案后，應詳細地了解事故的具體情況，并記錄好，根據事故估計損失的大小逐級向公司上級有關主管領導匯報情況。

2、事故損失較大、影響嚴重、有人員傷亡的，需要出動人員參與處理，有關主管領導及安管人員在40分鐘內到公司集合待命，及時地前往事故發生地進行處理。

3、需要施救車輛的，要及時與吊車的有關部門的人員取得聯系，并采取一定的措施以確保吊車出得來，出得及時。

4、及時派有關人員了解肇事車輛的保險情況，在24小時內向保險公司報案。事故損失較大時，自行立即報案，并要求保險公司前往事故發生地直接了解第一手資料，便于以后保險方面工作的順利開展。

三、事故匯報程序

發生交通事故時，必須將車輛立即停車，保護現場，挽救傷者和財產（必要移動應當標明位置）并迅速撥打122或110交通事故報警電話和撥打120向當地急救中心求救，同時匯報公司安全管理部門。匯報時應講明事故發生的地點，車輛牌號、損失情況，特別要講明人員傷亡的情況，如果事故引發火災的應先報119火警后報公安交通管理部門，駕駛員應如實說明事故發中的經過，不得隱瞞事實真相，積極配合交警做好現場調查工作，向交警報告所駕駛車輛技術狀況、裝載情況、行駛線路、肇事前車速、發現對方的距離、采取措施以及本人身體狀況、精神狀況等。

2、發生輕微交通事故的，必須保護好現場，并及時向交警和保險報案，在事故發生后立即報告公司安全管理部門，整理并填寫好行車肇事記錄表，備案。

3、單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負責安全生產監督管理職責的有關部門報告。情況緊急時，公司安管人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負責有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

四、現場處理

1、本單位安全管理部門接到事故報案后，安全管理員必須立即趕到現場，搶救傷員和財產，維護現場交通秩序，保護現場，協助交警做好現場調查，并做好文字記錄，初步分析事故原因。同時拍攝現場狀況，作為日后事故責任認定及因果分析的依據和安全教育資料。

2、發生重大事故，必須在公司的直接領導的統一布置下成立特大事故處理小組，負責組織和指揮和指揮現場搶救，并督促各部門成立相應的搶救小極做到各司其責有關部門要無條件從領導小組指揮，領導小組由公司有關領導和安全管理部門成員組成。

五、善后處理

1、要及時、妥善地處理好事故傷亡人員，采取一切手段積極搶救傷員，盡快將傷員送往醫院，并做好統計工作，安撫傷亡人員及家屬，穩定其情緒，并積極協助交警部門解決傷亡人員的善后事宜。

2、認真做好事故原因的調查工作，堅持按照事故處理“四不放過＇原則和事故追究制度嚴肅處理事故責任人，并教育廣大駕駛員和安管人員，深刻吸取教訓，加強今后的安全工作。

3、重、特大事故調查結果，寫成事故調查報告和處理意見，在事故發生后10天內上報公安安全管理部門。

第三篇：安全事故及非正常死亡應急處理預案

坪山實驗學校安全事故及非正常死亡應急處理預案

為切實保障未成年人身心健康和生命安全，積極預防和減少事故隱患，提升我校應對突發事件、安全事故的處置能力，依據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國未成年人保護法》、教育部《學生傷害事故處理辦法》等法規，和“預防為主，安全第一”的原則，特制定本預案。

我校一旦發生學生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責，分工協作，全力以赴。

一、立即啟動校突發性事件應急處置領導小組工作，其成員應迅速履行各自職責，分工協作，全力以赴。

二、啟動校安全事故及非正常死亡應急處置程序。

（一）及時采取措施救護受害學生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫院救治。

（二）立即保護現場，保護有關證據。

（三）迅速收集有關事故信息，做好相應的記錄和必要的攝錄像工作，初步調查事故原因。

（四）及時報告。

1、在事故發生后，即馬上（2小時內）向區公共事業局教育科報告，重大校內傷害事故同時報管委會及衛生、公安等相關部門。

2、報告內容：

（1）學校校名（坪山實驗學校）、責任人（王君?。?、地點（深圳市大工業區行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯系電話（校辦89369113、安全處89369626、門衛室89369585）。

（2）事故發生時間、地點、人員情況。

（3）事故發生原因（若事故原因暫不明，即在后續報告中說明情況）

（4）處理情況。

（5）事故處理的進展情況（在后續報告中說明）。

（6）請求幫助事項。

（五）積極配合有關部門做好事故原因的調查和妥善處理工作。

（六）做好受傷學生和學生家長及其他師生員工的政治思想工作。

（七）控制事態，盡可能維護正常的教學秩序，把事故的影響降到最小。

（八）通知保險機構介入。

四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發生。

五、進一步做好安全教育工作。

坪山實驗學校

2012年3月

第四篇：萬噸列車發生非正常行車后的處理預案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預案

現將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預案歸類如下： 第一條 機車故障：

1、牽引萬噸重車的機車在一節機車（SS3為1個轉向架）故障的情況下，始發站不得開車。

2、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行到終點站；遇天氣不良時維持運行至前方站。

3、神木北以遠SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，盡量維持運行至前方站，遇難以控制速度時停車或請求救援。

4、神木北以遠SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行至終點站。遇區間慢行限速25km/h及以下、引導接車或通過信號機故障需執行《技規》251條難以控制列車速度時，停車或請求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中遇主控機車故障無法牽引或主控機車操縱端制動機故障時需請求救援；遇從車機車故障維持運行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運行時停車或請求救援。請求救援時按以下執行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機車故障時，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機車牽引至前方站；若從二或從三機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑵交流機車牽引萬噸2+1重車主車或從一機車故障時，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學習司機按《技規》、《行規》規定執行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時遇一臺機車故障維持運行時，在上行神北至0554#通過信號機、府谷至陰塔、南坡底至神池南長大上坡道區段，無法維持運行時，停車分解運行或請求救援。

第二條 運行途中遇監控裝置或機車信號故障：

1、監控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“監控裝置故障準許運行”的調度命令。

2、機車信號故障:監控裝置按1127模式要求，轉入“20km/h限速模式”維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調度員申請“機車信號機故障準許運行”的調度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運行途中遇列尾裝置故障時，司機應立即報告前方站車站值班員并轉報列車調度員，列車調度員接到列尾裝置故障的報告后，應發布“列尾裝置故障準許運行”的調度命令，維持運行到終點站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中司機發現列尾裝置故障時：

1、列尾主機故障：維持運行至前方萬噸站更換從二機車列尾主機。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風壓但通話正常時，由從車負責查詢風壓。⑵列尾控制盒無法進行主從車通話時，更換非操縱節列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進行主從車通話時，維持運行至前方萬噸站分解運行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運行時：分解后前小列使用從二機車列尾主機，后小列使用主車機車（交流機車聽從車站指揮）列尾主機，列尾裝置的摘掛由車務人員負責。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運行途中不進行調速試閘；遇列車不明原因起非常，執行好防丟車措施后，確認風壓上升正?？梢灾苯娱_車。

第五條 機車無線同步鏈接設備故障：

1、機車無線同步鏈接設備故障，始發站不得開車。

2、運行途中遇主控或從二機車無線同步鏈接設備發生故障時，立即停車重新編組，編組無效時分解運行。

3、運行途中遇從一或從三機車無線同步鏈接設備發生故障時，維持運行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時分解運行。

4、交流機車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區段需分解運行時，后部機車需按第一條第5項請求救援。

第六條 萬噸列車發生大減壓量或不明原因起非常后的應對措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計減壓量超過120kPa及其以上。當萬噸列車不明原因起非常后司機應立即將情況反饋就近車站，車站應及時通知工務人員趕赴現場進行線路檢查；乘務員確認機車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時，如果救援列車能與被救援列車進行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯模式）救援時，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進行無線同步連接救援時，禁止整列救援。

第八條 關于線路上絕緣錨段關節（四跨）處和站內分段絕緣器處的停車要求：

列車運行中司機應注意確認絕緣錨段關節處標識和站內分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應盡量避免停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處。若機車停于絕緣錨段關節或分段絕緣器處時（等待開車時必須降弓），司機應及時將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規定開車；車站得到信息反饋后，應及時通知供電人員趕赴現場進行檢查，發現異狀時及時進行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運行中發生“非常制動、列車管風壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡稱：非正常制動停車）后再開，列車管風壓充不起時，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報及鄰線列車運行要求:

1、司機立即將情況通知車站（內容為**次列車，**時**分不明原因起非常后列車管風壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學習司機向后檢查，檢查完畢后進行詳細匯報）及鄰線上運行的列車。車站得到司機（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動停車后列車管風壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運行的列車司機，內容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區間萬噸2+0萬噸空重

列車發生非正常制動停車后列車管風壓充不起，停于K**+**m處，運行到該處嚴格控制速度、認真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運行的列車司機接到萬噸2+0空重列車非正常制動停車，列車管風壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時停車的速度運行，但最高不得超過20km/h。司機發現鄰線有列車駛來時，由本務機車司機負責向鄰線列車顯示減速信號(晝間-展開的黃色信號旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機車司機立即指派二位車學習司機（勝任人員）并攜帶通訊設備、防護備品、工具（風管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時利用通訊設備向主車司機匯報檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號、分離的距離、車鉤風管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機取得聯系時立即組織分部運行，需分部運行時按《行規》規定的《列車分部運行的補充規定》執行。

四、列車發生分離的處理辦法：

1、確定列車發生分離未斷鉤時，本務機車司機根據匯報的現場情況準確的判斷是否需指派其他人員前去協助處

理。

2、發生分離處所在40位及以前，風管修復后可以重新連掛時按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生分離處所在40位及以前，但風管無法修復時應立即組織分部運行。

4、發生分離處所在40位以后時，立即組織列車分部運行。

5、分部運行時，由本務和重聯機車司機牽引前部列車運行至前方站。遺留車輛的防溜、防護由本務和重聯機車學習司機按《技規》規定執行。

6、列車連掛時由主車司機負責，速度控制在5km/h以內。在超過6‰的上坡道上連掛時，可以指揮二位司機換端使用電制控速連掛。

五、列車發生斷鉤的處理辦法：

1、發生斷鉤處所在40位及以前時，本務機車司機立即指派本務學習司機和二位車司機攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現場進行處理，二位車學習司機繼續向后檢查后部車輛。

2、發生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時應立即組織分部運行。

4、發生斷鉤處所在40位以后時，立即組織列車分部運

行。

5、處理完畢后二位車司機立即返回機車，由本務學習司機指揮連掛（本務、重聯學習司機全部在場）、分部運行以及遺留車輛的防溜、防護按照分離的辦法執行。

六、列車發生脫線后的匯報及防護：

1、匯報：下行萬噸2+0列車在運行中，發生非正常制動停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運行的列車并向兩端站、列車調度員、機務值班室進行匯報。

2、防護：本務機車司機立即指派勝任人員對鄰線來車方向短接軌道電路。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

七、兩臺SS3B機車牽引重車萬噸2+0發生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項執行，但是發生在30位以后時直接組織分部運行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運行途中發生非正常制動后列車管風壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報及鄰線列車運行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運行中發生非正常制動后，列車管風壓充不起時，機車應先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機指派從二學習司機關閉機車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風，并根據列車所處線路縱斷面執行好相應的防溜措施。如主車制動主管充不起風表明前小列分離或斷鉤；從二機車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機車都充不起風表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發生斷鉤分離后處理時所攜帶工具： 為了使乘務員在列車發生斷鉤分離后能夠快速、準確的找到處理斷鉤分離的工具，機車上配備了兩個工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區間電話、手持電臺、風管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個、小撬棍1個。

工具袋2包括：長撬棍1個、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機車A節有C64鉤舌、B節有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認前小列或后小列發生分離斷鉤可以修復連掛時： ⑴確認前小列發生分離斷鉤，主車和從二學習司機攜帶前小列編組順序表、通訊設備（手機、電臺、區間通話柱）和工具袋1沿列車運行方向左側進行檢查。發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向主車司機匯報相關內容。主車司機得到通知后及時向就近車站匯報，需要更換車鉤時立即指派人員前去協助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機車司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤協助處理；前小列31位以后的由從三（交流機車2+1由從二）司機、學習司機攜

帶工具袋2和相應車鉤協助處理。主車學習司機根據實際情況將更換風管或拆除損壞鉤舌，待協助人員到達后迅速更換鉤舌，試驗正常后，確認現場處理人員（除從二機車學習司機外的其他人員）返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并確認風壓正常后通知車站開車。

⑵確認交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時直接分部運行，由從二學習司機對遺留車輛做好防溜防護，并根據車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認直流萬噸2+2模式后小列發生斷鉤分離，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。從二學習司機應攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運行方向左側向后檢查，發現分離處所后確認分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設備向從二司機匯報相關內容。從二司機得到通知后及時向就近車站匯報，需更換車鉤時，立即指派從三司機、學習司機攜帶工具袋2和相應車鉤前去協助。在協助人員到達后更換鉤舌，試驗正常后，確認從三司機、學習司機返回機車后，通知從二學習司機開始連掛，連掛好后，確認人員齊全，執行好防丟車措施并查詢風壓正常后通知車站開車。

⑷確認前小列和后小列都有分離時，首先協助恢復前小列正常開車后，再處理后小列，匯報和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯牽引桿，兩輛為一組由固定重聯牽引桿連接。

2、確認前小列或后小列發生分離斷鉤不可以修復連掛時：

⑴前小列發生分離斷鉤不能修復時，由主車、從一機車牽引前部車輛運行至前方站，對遺留車列做好防溜防護，并根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發生分離斷鉤不能修復或修復后不具備連掛條件時，直接分部運行，對遺留車列做好防溜防護，根據車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方站。

五、列車發生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發生分離斷鉤，車鉤風管修復后可以重新連掛時先解除無線同步控制，然后進行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時，由主車、從一機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，如從一機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由主車負責連掛。

⑶列車處于上坡道時，從一機后5輛以后發生斷鉤分離，將從

二、從三機車與后小列摘解，由從

二、從三進行推進連掛(交流機車無法進行連掛時，立即請求分部運行)，掛好后

前小列使用從二機車列尾查詢風壓正常，按信號顯示開車，從

2、從3機車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機車負責連掛。

⑸萬噸發生分離斷鉤，車鉤風管修復，重新連掛，連掛好后，機車乘務員認真檢查機車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執行好防丟車措施確認風壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列具備連掛條件時，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執行好防丟車措施且風壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風管修復后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時，由從

2、從3機車負責采取向后頂的方式進行連掛。

⑵列車處于上坡道時，在從3機后5輛之內發生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負責連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負責連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發生在后小列，直接分部運行，由從三（交流機車由從二）學習司機負責對遺留車輛進行防溜和防護，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準再進行連掛，需請求救援或分部運行：

1、列車分離后，重新連掛時，司機、學習司機不能確

認連掛信號或通訊聯系不通時。

2、機車牽引力不能使前半部車列移動時。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴重，乘務員不能自行處理時。

4、重新連掛司機難以控制在5km/h及以下速度連掛時。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時。

6、牽引萬噸2+0空重列車發生斷鉤分離處所，在40位以后時；兩臺SS3機車牽引萬噸2+0重車發生斷鉤分離處所，在30位以后時。

運輸管理部

2013年7月1日

第五篇：非正常情況下行車應急處置辦法

廣鐵（集團）公司機車乘務員 非正常情況下行車應急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據鐵道部《技規》和集團公司《行規》等有關規章制度，并結合管內機務行車安全管理的實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機車乘務員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉設備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機務運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓、考試工作，全面提高機車乘務員的素質。

各單位要制定具體的培訓、考試措施，分類反復學習。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責。“110”故障臺不僅要對機車乘務員進行機車故障應急處理指導，同時也要對機車乘務員途中非正常情況下行車辦法及監控裝臵操作指導進行指導。“110”故障臺人員必須選派運用業務精、素質高的管理人員和業務骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發生意外情況的處理

第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關閉）時的處理

1．發現列車折角塞門關閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝臵控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續多次按鍵發碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。

3.立即用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續短聲），通知運轉車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機運行中制動失效時的處理

1.發現單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理

1．司機應立即用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發現鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。

2．自閉區段應立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務員根據擔當值乘區段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。

備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m

列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m

貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m

行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m

其他情況下防護距離不少于800m

4．根據實際情況迅速請求救援，并報告機調室。

第八條 運行中發現山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理

1．立即停車。

2．將地點及現場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉告列車調度員、運轉車長、后續列車及機調室。

3．對列車做好防溜措施并按規定防護。

4．若發現妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調度通信設備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。

第九條 列車（機車）運行中發生火災時的處理

（一）機車發生火災時：

1．立即停機（電力機車立即將調速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據火災情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關閉門窗，防止火借風勢）。

3．按規定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關時，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援。

（二）列車發生火災時：

1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區。電氣化區段，并應立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據火情，必要時應通知就近站和運轉車長，請求協助滅火。自閉區間還應通知后續列車，并按規定進行防護，雙線區間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。

3.列車發生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。

4．列車發生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位臵、設備條件等具體情況機動處理。

6．司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經檢查確認后，方可掛運。

第十條

運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉車長，報告停車原因和停車位臵。

3．及時搜尋、聯系防護人員，了解情況，采取相應措施。

4．如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續運行，注意不間斷了望，發現異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區段按前方信號機的顯示要求運行。

第十一條

電力機車牽引的列車停于無電（無網、接觸網分相絕緣區）區后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關車站值班員和列車調度員報告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長時，通知運轉車長負責后部防護）和做好防溜措施。

3．列車停于站內時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調度通信設備故障時，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調度員發布的調度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉車長、頂送機車司機及車站值班員。

（2）頂送機車掛好后，全列充風并按規定進行制動試驗。

（3）本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規定發車后，頂送機車司機即可頂送開車。

（4）當頂送列車進入區間本務機司機確認接觸網有電后，立即用列車無線調度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉車長負責提鉤摘管（無運轉車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉車長以列車無線調度通信設備通知開車（無運轉車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內。

4．列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機車運行中遇接觸網突然無電(停電或零壓保護動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認弓、網狀態。

2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和

絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網和受電弓具體狀態，有異狀后不得升弓。接觸網異常時，立即向車站值班員或行車調度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續。

（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。

4．如確認接觸網停電，應將情況（區間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續列車和運轉車長。

5．電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉車長時還須通知運轉車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗電，確認網壓正常后，按規定開車。

7．如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調入無電區或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發現超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認接觸網狀況，發現異常，及時向車站值班員和列車調度員通報。

第十四條

運行中車輛分離后的處理

1．當機車與機后第一輛發生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。

2．站內車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3．如區間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調度通信設備將停留區間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：

車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調查。

第十五條

列車冒進信號機時的處理

（一）進出站信號機在關閉狀態下：

1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調車手信號使之進站。

2.列車冒進出站（發車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調室。

（二）進出站（進路）信號機在開放狀態突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內；冒進出站（發車進路）信號機時，可待車站通知后繼續運行。

第十六條 發生擠岔時的處理

1．立即將情況報告車站、機調室。

2．復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運行中嚴重晃車時的處理

列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。

第十八條

運行中發生機車走行部異常時的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。

2．如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續運行。

4．當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運行中發生交通肇事時的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態。無論何種情況，機班必須有人看守機車。

2．妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。

3．及時用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。

4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態。能繼續運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯系，確認符合運行條件后再開車。

5．需請求救援時，要按規定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運轉車長，如為旅客列車時應通知運轉車長轉告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。

3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發現機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續運行，運行中加強對走行部的了望。

4．如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。

5．開車前應與運轉車長聯系（無運轉車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。

6．開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規定通知機調室。

第二十一條

發生路外傷亡時的處理

1．停車：發生路外傷亡時，除特殊規定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態，并有人看守機車。

3．聯控：在站內發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知車站，協助車站人員處理。在區間發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知后、前方車站及運轉車長。

4．處理：學習司機（副班司機）隨即前往現場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現場檢查發現有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報：將現場概況向車站報告，對不能繼續運行的機車及時發出救援請求。特快旅客列車在區間發生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規定檢查機車和試風正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。

（2）擔當旅客列車的司機應立即與運轉車長聯系（動車組司機通知機械師），要求其轉告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。

（3）擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態進行檢查，發現異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關門處理。

（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調度命令）。

3．停車后，緩解列車充風正常后，按規定試閘無異常后繼續運行。

第二十三條 列車在區間被迫停車后不能繼續運行時的處理

1．列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。

2．有運轉車長值乘的列車在區間被迫停車后，司機認為可以繼續運行，可不鳴示警報信號通知運轉車長，配有列車無線調度通信設備區段，司機應將停車原因通知運轉車長，在停車原因消除，確認運轉車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉車長拉車長閥停車，按運轉車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

5．單機在區間停車后的處理辦法

（1）單機在區間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規定辦理：

①無論可否繼續運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。

②司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調諧區內（具體位臵和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調諧區外適當地點以短路銅線防護。

第二十四條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理

1．司機必須對列車進行排風減壓，按規定查詢列尾裝臵確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關塞門。

3．如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區運行時，內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內。

2．非隧道區運行時，內燃機車牽引非空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援。

3．非隧道區運行時，內燃機車牽引空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長或車輛乘務員，要求臨時關閉客車空調機組，同時報告就近車站轉告列車調度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數值50kPa以上），過充壓力消除后繼續運行；否則，可在減壓后調高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂。

2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運轉位； 一調：將均衡風缸調至720千帕充風。

二減：第二次減至200千帕，給風閥（調壓閥）全松，放運轉位；

二調：將均衡風缸調至570千帕，充風。

三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調壓閥）再松，放運轉位；

三調：將均衡風缸調至定壓后，繼續運行。如果過量較少，也可采取二減二調方式。

第三章

行車設備故障后的處理

第二十七條 地面信號機臨時故障的處理

（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。

2．引導接車時，按規定操作監控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在CTCS2區段，應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

（二）出站（發車進路）信號機故障時

1.自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執行。

2.半自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調度命令。

3.裝有進路表示器或發車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區段應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，按上述要求運行。

5.按規定要求正確操作監控裝臵，列車過岔后監控裝臵恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。

（三）自閉區段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機前停車。

2．停車后司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調度通信設備聯系前方運行的列車、前后車站、列車調度員，并通知后續列車注意運行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運行在CTCS2區段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝臵轉為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區有車時，不得進入。

6．裝有連續式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。

7．司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。

第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應立即停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。

2．停車后，電空制動機轉空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續運行。

3．如列車站停時小閘制動后發現制動缸管大漏，可在機車緩解狀態下關閉相應轉向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發生不緩解，關閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調節閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關閉相應轉向架的閘缸塞門，但禁止兩轉向架塞門同時處于關閉狀態。

第二十九條 機車輪箍松弛后的處理

1．檢查發現輪箍與輪輞間出現透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現以上情況時，判斷輪箍是否出現外竄，若有外竄則不得繼續運行。

3．若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規定調整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。

4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發現輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。

第三十條

遇機車、車輛軸溫報警時的處理

（一）機車軸溫報警時：

1.切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩定無異狀時，可監視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續運行。

3．若確認為報警，應立即向車站報告轉告調度所，并向機調室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應及時采取常用制動停車。

2．有車輛乘務員時，應按其要求處理；

3．無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據調度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據《技規》規定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規定時，限速運行到前方站停車處理。

經計算少于《技規》規定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉告列車調度員，按調度員指示處理。

4．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十二條

運行中列尾裝臵故障時的處理

1．按規定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應對列車管貫通狀態檢查,如貫通降速正常, 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發碼，如多次發碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態,取得調度命令按無守列車辦法行車，按規定發車。開車后按規定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。

3．區間被迫停車后，發現列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調度通信設備通知就近車站和列車調度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續運行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。

第三十三條

運行中行車安全裝備故障的處理

（一）監控裝臵區間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理

1．監控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉告調度員，取得調度命令后：

（1）自動閉塞區段接到監控裝臵故障的調度命令后關機，經確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。

（2）半自閉區段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。

2．如自動閉塞區間停車后無法取得調度命令時，必須按走停走的模式直至取得調度命令。

3．動車組運行在CTCS2區段遇車載列控裝臵故障，司機應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，改按監控裝臵（LKJ）方式行車，并報告列車調度員或車站值班員。如果監控裝臵也發生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調度通信設備故障時的處理

1．運行至前方站停車，通知車站轉告列車調度員取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備通知車站轉告調度所取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區段的處理：

（1）在自閉區間停車后向調度員申請調度命令，收到機車信號故障的調度命令后直接轉入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調度命令內容是否是指機車信號問題）。

（2）在自閉區間未收到機車信號故障的調度命令必須按走停走模式直至取得調度命令方可轉入“20km/h限速模式”

（3）在站內停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監控還必須先使監控裝臵進入降級狀態，再轉入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區段下列情況判斷為機車信號故障，在站內停車更換機車：

（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；

（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。

（3）在站內掉碼停車后繼續運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時

3.站內電碼化股道，在站內機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發碼設備故障時，可繼續運行。

第三十四條 臨時降弓運行時的處理

（一）有調度命令（或列車無線調度通信設備通知）時的作業程序

1.認真閱讀調度命令或記清接觸網故障的地點，做好預想。

2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點，司機應根據調度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網的接觸狀態。

（二）運行中突然發現臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網狀態。

2．與車站聯系，了解情況，及時反饋信息。

第三十五條 機車途中故障不能繼續運行時的處理

運行中遇機車發生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：

1．立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調度通信設備報告兩端站、后續列車和運轉車長，區間停車10min內無法處理時必須通知運轉車長請求救援（無運轉車長由司機）。

2．請求救援后根據實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉車長負責，無運轉車長時由機班負責）防護。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據機型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發現列車管、供風管不供風時的處理

1．檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態。

2．仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。

3．若無風排出則為機車供風系統故障，立即向機調室匯報。

第三十七條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風時發現列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續運行。

2．列車在始發站、換掛機車站：

（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規定充風后由列檢人員關閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。

（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調度通信設備聯系；機車泄漏按第1點處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機車、車輛均未能發現泄漏位臵，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉車長共同檢查處理后，按規定試風開車。

3．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地

點，高度差符合規定后，及時聯系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。

第三十九條 DF11G型機車運行中故障的處理

1．DF11G型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關閉部分負載等減負措施。

2．DF11G型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續保持供電，繼續運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續維持供電和牽引運行；繼續運行的機車司機室面向車輛時，由調度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時DF11G型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復DF11G型機車正向操縱。

3．DF11G型機車供電系統兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

4．DF11G型機車2臺機車必須甩車不能繼續運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有DC600V供電裝臵的救援機車未到之前，DF11G型機車要繼續維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援。

5．DF11G型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響DF11G型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業站后，將DF11G型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統I/II路接地）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調整負載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統過流、過壓）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調整負載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關掉故障的一套微機電源開關并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。

（四）始發站發生兩路接地故障時的處理

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。

（1）如果機車接地，則更換機車。

（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。

（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現突變異常時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。

（五）運行中出現兩路接地時的處理：

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調度通信設備與客車通話，以監控語音記錄為依據）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯系。

2．電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運行中本務機班要加強了望，發現臨時降弓手信號或接觸網有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監控裝臵按附掛機車辦理。

第四十二條

動車組區間發生故障需請求救援時的處理 1．CRH1動車組在區間發生故障時，司機須立即使用CIR設備或用手持電臺通知調度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調度所聯系。

2．列車因故障停車后，司機立即按調車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續運行時，司機向調度所確認救援，并確認救援機車來車方向。

4．司機指揮列車員根據來車方向按規定進行本線防護。5.被救援動車組司機應按規定處理ATP和LKJ裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機須立即通報調度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。

第四十三條

動車組運行中車載列控裝臵或地面應答器及信號故障的處理

運行中發生車載設備故障并觸發制動停車后，司機立即報告列車調度員，通知隨車機械師將系統斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調度員。

1．斷電重新啟動2次失敗后，轉 LKJ狀態。2．斷電重新啟動后，車載設備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機車信號正常時，由列車調度員下達“轉入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關”，按LKJ控車運行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態不恢復時，取得調度命令后，將ATP隔離開關切換到隔離側，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機故障，應將ATP和LKJ車載設備均轉為隔離模式，根據調度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。

5．地面應答器故障，司機根據車載設備DMI報警及顯示，確認進、出站端或連續多個區間應答器數據缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調度員、車站值班員報告，按DMI指示和列車調度員下達的調度命令行車。

6．級間不能自動轉換故障，當動車越過級間轉換點不能自動轉到C2狀態的ATP控車時，可以按C0狀態的LKJ控車。

7．區間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉入目視行車模式”運行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時的處理

1．司機室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側“Q” 鍵使報警靜音。

2．司機確認超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續列車、機調室報告停車地點和時間。

3．機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過IDU“回執”鍵切除軸溫報警，繼續運行。

4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。

注：列車信息系統顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令。列車占用區間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監控進入路票模式。

4．在設有接車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細》辦理。第四十六條

雙線區間反方向行車時的處理

1．確認反方向書面行車調度命令，注意“運行區間”。2．確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入區間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。

3．機車信號上下行移頻開關按線路方向設定，在站內按列車運行方向設定；監控裝臵按規定操作輸入支線，如連續反方向則按規定繼續輸入。

4．臨時限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區間線路限制速度的變化，防止超速運行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。

7．監控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區間發生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區間分部運行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

2．雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑，須經車站值班員口頭準許后，方可出站調車。

3．單線半自動閉塞區間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調度命令和出站調車通知書，機班雙人確認正確后，方可出站調車。

4．越出站界調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調車。

第四十八條 跟蹤出站調車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

（2）先發列車需由區間返回或掛有由區間返回的后部補機。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風雨雪時。

2．只準許在單線區間及非自動閉塞區段雙線正方向線路上辦理，占用區間的憑證為跟蹤調車通知書。

3．向施工封鎖區間越出站界（跟蹤出站）調車，憑調度命令進入封鎖區間。

4．出站調車時最遠不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調車。

第四十九條 列車分部運行時的處理

（一）應確認下列情況列車不準分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；

3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（二）必須分部運行時按下述程序辦理:

1．司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員。

2．在司機手帳內記明遺留車輛輛數和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員，無車輛乘務員時為司機，無學習司機時由列車調度員根據具體情況指派車站、機務、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規定進行防護。

4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學習司機(副班司機)確認掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護人員（包括學習司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負責指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。

6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區間已與車站值班員聯系妥當除外），可憑開放的進站信號或引導信號直接進站。

7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。

第五十條 列車區間停車退行的處理

（一）下列情況不準退行

1．按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）。

2．無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風雨及其他不良條件下，難以辨認信號時。

4．電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告標信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。

2．自動閉塞區間，列車調度員同意列車退行時，按車站值班員同意準許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續向前運行。

3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知運轉車長和車站值班員。確認調度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發給司機出站調車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知車站值班員和運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），確認調度命令同意后，方可后退。

5．無運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，必須退行時尾部應安裝簡易緊急制動閥。退行作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進運行時的處理

1．發往區間岔線或由區間岔線返回的列車、路用列車編組輛數在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區間的行車憑證仍交給司機，并按規定發車。發車前運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調度通信設備通知司機停車。編組輛數在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調車組人員應向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進運行的列車只準推進一個站間區間，最高速度不得超過30km/h。電化區間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。

4．當天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。

5．推進列車進站前，必須嚴格確認準許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標）后，運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員必須按調車方式顯示手信號指揮列車進入站內停車（車站按列車準備接車進路）。

第五十二條 在車站未設出站信號機的非到發線發車時的處理

1．自動閉塞區段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區段行車憑證為路票，同時，車站應交付準許列車（或單機）在非到發線開車的調度命令（旅客列車必須為書面調度命令）。

3．確認行車憑證。4．確認發車信號。

5．機車信號無碼或錯碼時，注意監控裝臵的操作，防止放風。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調車手信號旗（燈）領入站內。

2．列車進站前，司機應確知接車線路及線內停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內適當地點。

3．接車線內機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調車作業遇壓信號機或調車信號故障時的處理

1．集中聯鎖車站，遇調車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進路有道岔時，司機應待調車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設腳踏板和安全扶手時，準予在機車駕駛室）引領后（有無線調車燈顯設備的車站，可使用無線調車燈顯設備引領），方可動車。動車過程中須密切注意調車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調車作業方式，每鉤均要嚴格執行要道還道作業，并密切注意每副道岔的開通狀態。

第五十五條 列車在站內停車后需移動（尾部壓標后）的處理

1．軍專特運和旅客列車進站停穩后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調度通信設備準許列車站內移動的通知或確認車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項

第五十六條

一切電話中斷時的行車安全事項

1．單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區間遇封鎖兩區間（即合并區間）行車時，列車進入封鎖區間的憑證為調度命令，該列車應在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。

4．在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區間岔線的列車；（3）須由區間內返回的列車；

（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區間開行救援列車時的安全事項

1．向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

2．當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

3．擔當救援任務的司機接到救援命令后，必須認真確認命令內容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準動車。同時要按規定正確操作監控裝臵。

4．救援列車進入封鎖區間后，要密切注意監控裝臵線路數據是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應按被救援列車種類調整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認列車貫通狀態良好。

6．被救援列車機車司機應按附掛機車的規定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應按規定查詢列車尾部風壓。

7．有運轉車長值乘的列車動車前，憑運轉車長發車信號開車。返回車站進站時應按進站信號顯示或引導信號進站。

第五十八條

遇大型施工時的行車安全事項 1．按調度命令內容確認行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發車信號開車。

3．列車憑引導信號（人工引導或機械引導）進站。引導進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導通過時，引導員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進站信號機。

4．列車進站后，計劃路票或綠色許可證特定行車辦法時，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設備停用時，司機應將車載列控裝臵轉為隔離模式運行。

第五十九條 擔任路用列車在區間卸料的安全事項

1．確認列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時間等有關事項。

2．進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工領導人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點。

3．根據情況打開頭燈、尾燈以利作業安全。司機只能在確認尾部值乘人員發車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風發車（裝有列尾裝臵的列車，由司機試風）。

5．在區間不準將機車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區間作業時，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進運行時，必須嚴格執行推進運行的規定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業時，注意確認調度命令內容的封鎖范圍，憑調度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區間時，進站必須按進站信號機的顯示要求運行。

8．路用列車兩端均掛有機車時，往返運行時，由運行前端的機車擔當本務機車。

第六十條

天氣惡劣行車時的安全事項

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

2.運行中遇天氣惡劣信號機了望距離不足200m時，應適當降速，并向車站報告轉告調度所，嚴禁盲目趕點和臆測運行。

3.接到天氣惡劣難于辨認信號的調度命令時，運行中應嚴格控制速度，加強了望和鳴笛，按機車信號的顯示運行，當接近地面信號機時還應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調度通信設備（通信記錄裝臵須作用良好）發車，確認出站（進路）信號機的顯示正確后再加速。

5．當天氣惡劣時，機車信號臨時發生故障必須立即報告車站轉告列車調度員，并按有關調度命令執行。

6．半自閉區間未確認到預告信號機的顯示時，應按機外停車處理。

7．當天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時的安全事項

1．機班出勤必須攜帶“防洪重點地段一覽表”，對擔任值乘區段的防洪地段做到心中有數。列車通過防洪危險地段時，司機要加強線路的了望，了望困難時應適當降速，并做好隨時停車的準備，嚴禁趕點、臆測行車。

2．當發現洪水漫到路肩等險情時，司機應采取減速或停車措施，并將里程立即報告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時，司機應立即采取停車措施，并按退行有關規定迅速將列車退

至安全地段；同時，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

第六十二條 列車在區間臨時停車防溜的安全事項

列車運行中遇接觸網臨時停電、臨時停在分相絕緣區內或因機車故障等原因停車后，遇機車風泵不能工作，制動系統泄漏，不能保證就地制動時：

1．使用雙管供風的列車，應首先關閉機車上的供風塞門，減少風源流失。當可恢復運行時，應及時重新開放供風塞門。

2．擔任客運列車時，司機必須用列車無線調度通信設備通知運轉車長，讓其轉告列車長組織列車乘務員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；當可恢復運行時，應及時通知運轉車長松開人力制動機再試風開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機負責沿下坡端放臵2個止輪器在機車車輪下，同時必須使用人力制動機緊固器使列車制動，開車前，由司機負責撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區間，無守列車由學習司機（副班司機）確認最后一輛車后，用手持電臺通知司機試拉，再通知司機采取大閘排風制動。待學習司機（副班司機）確認人力制動機緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執行防折角塞門關閉措施，按規定進行尾部風壓查詢與貫通試驗。

6．開車后，用列車無線調度通訊設備通知車站接車人員注意尾部標志并檢查車輛是否有抱閘的現象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團公司機務處負責解釋。

第六十四條 本辦法自發布之日起施行。前發集團公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。