第一篇：接發(fā)列車安全評價及防控措施

接發(fā)列車安全評價及防控措施

【摘要】接發(fā)列車安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)及鐵路的經(jīng)濟效益，因此確保接發(fā)列車安全是鐵路生產(chǎn)的重中之重。本文邯鄲車務(wù)段為對象，從人、機、環(huán)境、管理四個方面進行了安全評價，并提出需要進一步強化的接發(fā)列車事故防控措施。

【關(guān)鍵詞】接發(fā)列車安全；安全評價；防控措施

Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of Train Safety

【Abstract】The level of railway traffic safety concerns the competitive power, economic benefits of the railway and other transportation way directly．Analyze some impacts on railway traffic safety from these aspects，such as personnel，equipment，environment and management, and put forward to further strengthen the sending and receiving train accident prevention and control measures

【Key words】Sending and receiving safety；Safety evaluation；Prevention and control measures.鐵路運輸安全狀況直接關(guān)系到鐵路的經(jīng)濟效益和社會效益。保障鐵路運輸運作及通暢的關(guān)鍵是正常的接發(fā)列車作業(yè)。因此，對車務(wù)站段現(xiàn)行接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)進行評價，從中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，提出相應(yīng)的措施，對強化接發(fā)列車安全、預(yù)防接發(fā)列車事故的發(fā)生具有重要的現(xiàn)實意義。

1接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)評價指標的選擇

隱患指標是從系統(tǒng)的整體出發(fā)，對系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境和管理進行的安全評價，這充分體現(xiàn)了事前安全的思想，即預(yù)防事故在其發(fā)生之前，這較事后安全，即聽任事故的發(fā)生再作調(diào)查、發(fā)現(xiàn)原因、采取措施、預(yù)防事故的重復(fù)發(fā)生，是一種質(zhì)的飛躍，將更多的精力放在事故安全上，體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主”的安全工作方針。為此，本文將選擇采用隱患評價法來對車務(wù)站段接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)進行評價。

2接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本文的隱患指標主要是根據(jù)烏海車務(wù)段烏海站的管理現(xiàn)狀，依照一般安全評價體系組建原則設(shè)計而成，這樣可以更為客觀準確的反映烏海車務(wù)站段現(xiàn)行的接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)狀態(tài)。另外還將把措施與實施效果綜合起來進行評價，適當考慮了實施接發(fā)列車事故防控措施的效果。具體指標由四部分組成：

2．1接發(fā)列車人員事故防控評價指標(R)

2.1.1接發(fā)列車安全教育培訓水平（R1）：反映接發(fā)列車安全培訓狀況。包括：

1）管理人員業(yè)務(wù)培訓(R11)；

2）接發(fā)列車作業(yè)人員培訓(R12)；

3）接發(fā)列車安全日常教育(R13)。

2.1.2接發(fā)列車人員安全管理水平(R1)：反映車務(wù)站段接發(fā)列車人員安全管理工作的績效。包括：

1）接發(fā)列車人員勞動管理水平(R21)；

2）接發(fā)列車人員生活管理水平(R22)；

3）安全獎懲有效性(R23)。

2.1.3技術(shù)業(yè)務(wù)水平(R3)：反映車務(wù)站段接發(fā)列車人員及管理人員完成本職工作的能力。包括：

1）管理人員業(yè)務(wù)水平(R31)；

2）接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平(R32)。

2.1.4接發(fā)列車人員文化水平(R4)：反映車務(wù)站段接發(fā)列車人員的實際文化水平程度。

2.1.5接發(fā)列車人員勞動態(tài)度(R5)

2.2接發(fā)列車設(shè)備事故防控評價指標(S)

2.2.1接發(fā)列車安全技術(shù)設(shè)備性能(S1)包括：

1）接發(fā)列車設(shè)備性能(S11)；

2）接發(fā)列車安全保障設(shè)備性能(S12)；

3）接發(fā)列車事故救援設(shè)備性能(S13)。

2.2.2接發(fā)列車設(shè)備安全管理水平(S2)

2.3接發(fā)列車環(huán)境事故防控評價指標(H)

2.3.1接發(fā)列車內(nèi)部環(huán)境安全保障(H1)包括：

1）接發(fā)列車作業(yè)環(huán)境安全保障(H11)；

2）接發(fā)列車內(nèi)部社會環(huán)境安全保障(H12)。

2.3.2接發(fā)列車外部環(huán)境安全保障(H2)包括：

1）自然環(huán)境安全保障(H21)：天氣預(yù)報(H23)和惡劣天氣接發(fā)列車作業(yè)方法完善及落實(H24)；

2）外部社會環(huán)境安全保障(H22)：路外宣傳教育(H25)和社會治安狀況(H26)。

2.4接發(fā)列車安全基礎(chǔ)管理評價指標(J)

2.4.1接發(fā)列車安全管理評價指標(J1)包括：

1）接發(fā)列車安全機構(gòu)效能(J11)；

2）接發(fā)列車安全規(guī)章制度(J12)；

3）接發(fā)列車安全檢查與修正(J13)；

4）接發(fā)列車事故處理(J14)。

2.4.2接發(fā)列車安全信息管理評價指標(J2)：作業(yè)人員對接發(fā)列車信息傳輸是否清晰、簡潔、明了，以及接發(fā)列車人員是否能勝任工作。包括：

1）接發(fā)列車安全信息數(shù)據(jù)完整度(J21)；

2）接發(fā)列車安全信息處理效果(J22)。

2.4.3接發(fā)列車安全資金管理評價指標(J3)：站段用于接發(fā)列車安全方面的開支。

3接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)的綜合評價

本文采取常規(guī)和模糊方法綜合的一種評價方法，對烏海車務(wù)段及烏海站接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)的評價。其具體步驟：首先，為了賦值的方便，把指標值的范圍定在0—100，最后得到的指標值越大，說明接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)越健全、越安全。其次，選取烏海車務(wù)段、烏海站兩個單位共30名有關(guān)管理人員和接發(fā)列車作業(yè)人員作為評價者，利用層次分析法，請評價者給出評價值及同一層次指

標權(quán)重值。最后，對評價值和權(quán)重值進行處理并對評價指標進行計算合成。評價值匯總下表1。

接發(fā)列車事故防控綜合評價表2。

續(xù)表（表3）。

由接發(fā)列車事故防控評價結(jié)果，分析得出：

烏海車務(wù)段接發(fā)列車事故防控系統(tǒng)評價指標(Y)綜合評價得分為84分，屬于較好水平。它包括接發(fā)列車人員事故防控評價指標(R)、接發(fā)列車設(shè)備事故防控評價指標(S)、接發(fā)列車環(huán)境事故防控評價指標(H)、接發(fā)列車安全基礎(chǔ)管理評價指標(J)。R、S、H、J四個指標評價值，分別為80、87、80、86分。其中，調(diào)車設(shè)備事故防控評價指標(B)值最高(87分)，表明在烏海車務(wù)段在設(shè)備投入和維護質(zhì)量得到車務(wù)站段管理人員和接發(fā)列車作業(yè)人員的肯定。如接發(fā)列車設(shè)備性能評價值為91分，說明目前烏海車務(wù)段現(xiàn)場使用的調(diào)車設(shè)備基本可靠，為接發(fā)列車安全生產(chǎn)打下了較好的基礎(chǔ)。接發(fā)列車人員事故防控評價指標(R)與接發(fā)列車車環(huán)境事故防控評價指標評價值最低(80分)，說明在這兩個方面存在問題較多，另一方面也說明人員和環(huán)境兩個因素相對倆說比較復(fù)雜，管理的難度較大。接發(fā)列車安全基礎(chǔ)管理評價指標(J)評價值(86)較好，說明車務(wù)站段在接發(fā)列車安全基礎(chǔ)管理上做的比較好，但還應(yīng)該看到一些存在的問題，需要提高和完善。

4接發(fā)列車安全防控措施

第一是做好人力資源管理。要以人為本，不斷的強化接發(fā)列車作業(yè)人員的生活及勞動管理水平，強抓安全獎罰，完善接發(fā)列車人員教育培訓制度，提高接發(fā)列車人員的業(yè)務(wù)、文化水平及勞動態(tài)度。

第二是加大接發(fā)列車作業(yè)設(shè)備的投入和檢查維修，確保設(shè)備性能完備，樹立“設(shè)備保安全”思想。

第三，著力提高接發(fā)列車環(huán)境安全管理，重點改善調(diào)車人員的作業(yè)環(huán)境，提供良好生產(chǎn)環(huán)境及生活條件，完善天氣預(yù)報和惡劣天氣下接發(fā)列車作業(yè)的方法。此外，還要加強路外安全宣傳教育。

第四是加強接發(fā)列車基礎(chǔ)管理工作，加強監(jiān)管力度，重視規(guī)章制度，強化科學安全管理方法的應(yīng)用。廣泛開展安全思想教育，擺事實、將危害，增強干部職工防微杜漸和居安思危的意思，筑牢安全思想防線。強化問題教育，增加問題意識，深刻吸收他人問題和事故教訓，舉一反三，引以為鑒，深挖隱患根源，消除安全死角。

【參考文獻】

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第二篇：接發(fā)列車復(fù)習資料

接發(fā)列車復(fù)習資料

1.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸間的鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”的快運貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。P3 3.重載列車是指牽引重量至少達到8000噸（以前為5000噸）的貨物列車。

冷藏列車是利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物列車。

超限列車是指掛有裝載超限貨物車輛的貨物列車。

直達列車是指技術(shù)站編成后，途中通過一個及其以上編組站不進行改編的列車。

直通列車是指在技術(shù)站編組，途中通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編的列車。

區(qū)段列車是指在技術(shù)站編組，運行于一個牽引區(qū)段的列車。

摘掛列車是指在技術(shù)站編組，運行于一個牽引區(qū)段為中間站服務(wù)的列車。P3 4.關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內(nèi)的余風，本身失去制動力的車輛。它包括因裝載貨物性質(zhì)的要求需停止自動制動機作用，或因自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛。

（1）關(guān)門車的編掛數(shù)量：編入列車關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按《技規(guī)》規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢人員負責計算；無列檢所時，由鐵路局制定部門辦理

（2）關(guān)門車編掛位置的限制：

a 關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)

b 列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛

c 列車最后一輛不得為關(guān)門車

d 列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門

5.P20（1）中間站是鐵路網(wǎng)上數(shù)量最多的車站，除辦理客運、貨運業(yè)務(wù)外，主要還辦理以下行車作業(yè)：a 接發(fā)列車是中間站最主要的行車工作，包括接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)。

b 摘掛車輛及向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)

c 其他作業(yè)

中間站的設(shè)備視其作業(yè)內(nèi)容和工作量的大小而定，一般有一下客運、貨運和行車設(shè)備：

站線(列車到發(fā)線和貨物裝卸線、調(diào)車線和牽出線）、客運設(shè)備（旅客站舍、旅客站臺）

、貨運設(shè)備（貨物倉庫、站臺和貨運室）、其他設(shè)備

(2)區(qū)段站是設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處，除辦理客貨運業(yè)務(wù)外，主要辦理以下行車（運轉(zhuǎn)）作業(yè)：接車和發(fā)車作業(yè)、中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、（區(qū)段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發(fā)作業(yè)）、向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)

技術(shù)設(shè)備：運轉(zhuǎn)設(shè)備（到發(fā)場、調(diào)車場、牽出線或簡易駝峰）、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。

（3）編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是解體和編組列車。6.P23道岔的操縱方式：（1)集中操縱：設(shè)備正常運行時，操作人員按壓控制臺上的有關(guān)進路始終端按鈕，有關(guān)道岔能自動轉(zhuǎn)換到該進路開通位置。（2）單獨操縱：接車進路上某一段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔不需要轉(zhuǎn)換）建立接車進路時，其他道岔需要單獨操縱至所需位置。（3）手搖方式：停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及接發(fā)車進路范圍內(nèi)軌道電路故障，而且故障區(qū)段道岔需要轉(zhuǎn)換時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔

7.P23列車側(cè)向過岔速度限制：（1）30號的單開道岔，側(cè)向通過客運列車，允許通過速度為140km/h，側(cè)向通過貨運列車，允許通過速度為80km/h。（2）18號的單開道岔，導曲線半徑大于或等于860m，側(cè)向允許通過列車速度為80km/h；導曲線半徑為800m，側(cè)向允許通過列車速度為75km/h。（3)12號的單開道岔，導曲線半徑為350m，側(cè)向允許通過列車速度為50km/h；75kg/m鋼軌的12號道岔側(cè)向允許通過允許通過貨運列車速度為45km/h；導曲線半徑為330m，側(cè)向允許通過列車速度為45km/h；12號的交分道岔，導曲線半徑為380m，側(cè)向允許通過列車速度為45km/h。（4）9號的單開道岔，導曲線半徑在180~190m，側(cè)向通過列車速度為30km/h；導曲線半徑為800m，側(cè)向允許通過列車速度為75km/h；9號的對稱道岔，導曲線半徑為355m，側(cè)向允許通過列車速度為50km/h；9號的交分道岔，導曲線半徑為220m，側(cè)向允許通過列車速度為30km/h。

8.信號機規(guī)定以顯示停車信號——紅燈為定位，預(yù)告信號機以顯示注意信號——黃燈為定位

預(yù)告信號機只有黃燈與綠燈兩種顯示。

9.手信號：1.停車信號：要求列車停車。晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間：展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間：綠色燈光下壓數(shù)次。晝間可用單臂，夜間可用白色燈光。

3．發(fā)車指示信號：要求運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號。晝間—高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間—高舉綠色燈光上下緩動。

4．發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。

晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。5．通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光。6．引導手信號：準許列車進入車場或車站。

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動。

7．特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

8.過標信號：列車整列進入警沖標內(nèi)方，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。晝間—攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。

9.互檢信號：運轉(zhuǎn)車長與接發(fā)車人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車交會時，與鄰線的運轉(zhuǎn)車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。

10.行包裝卸、列檢作業(yè)完畢信號：行包裝卸、列檢作業(yè)完畢信號是在車站上行包裝卸完畢、列檢作業(yè)完畢后相關(guān)人員互相聯(lián)系得“好了”信號

晝間為攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。10.接發(fā)列車工作主要內(nèi)容：辦理閉塞（預(yù)告）、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接發(fā)列車與指示發(fā)車或發(fā)車、開通空間。11.發(fā)車作業(yè)是指發(fā)車站從向鄰站請求發(fā)車（雙線為預(yù)告發(fā)車）時起，至列車全部開出站界，并辦完有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。

發(fā)車作業(yè)主要內(nèi)容：請求閉塞（發(fā)車預(yù)告）、布置與準備發(fā)車進路、開放出站信號或交付憑證、指示發(fā)車或發(fā)車、報點。

12.基本閉塞法包括：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種。

13.立崗發(fā)車：列車從車站出發(fā)，必須由接發(fā)列車有關(guān)人員在室外立崗發(fā)車。目的檢查列車出發(fā)條件，監(jiān)視列車出站運行狀態(tài)，及時處理危機行車安全的問題。

(1)發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、手持信號旗（燈），在《站細》規(guī)定的地點立崗發(fā)車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危及行車安全時，要立即采取措施。（3）與旅客列車運轉(zhuǎn)車長互對信號。

14.指示發(fā)車或發(fā)車：列車出發(fā)前，車站值班員、助理值班員確認發(fā)車進路準備妥當，影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止，確認出站信號機開放，確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢。

15.接車作業(yè)是指車站從承認鄰站發(fā)車時起，至列車全部到達本站停于警沖標內(nèi)方，并辦完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。接車作業(yè)主要內(nèi)容：承認閉塞（接受預(yù)告）、布置與準備接車進路、開放進站信號、接送列車、開通區(qū)間或報點。

16.禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況（1）進站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6%0的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；列車在超過6%0的下坡道時，下滑力超過運行阻力，如司機不能正確實施制動時，列車進站時可能越過接車線末端警沖標，若接車線末端無隔開設(shè)備，就有可能與正在進站的對向列車或正在出站的同向列車發(fā)生沖突。（2）在接、發(fā)客運列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外）

17.接發(fā)列車在正線或正線或到發(fā)線上辦理原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路（2）特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過（3）原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。18.正線、到發(fā)線停留車輛的規(guī)定（1）正線上不得停留車輛，正線是列車通過車站的線路，正線上停留車輛會影響列車運行，若列車改經(jīng)道岔側(cè)向通過車站，則會產(chǎn)生不安全因素。（2）到發(fā)線停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）18.行車設(shè)備故障處理程序P84 19.對向道岔是列車由尖軌向轍叉運行時經(jīng)過的該道岔。順向道岔是列車經(jīng)轍叉向尖軌運行時經(jīng)過的道岔。防護道岔是能將鄰線上的進路與本線路上的接發(fā)列車進路隔開的道岔。對向道岔位于接發(fā)列車進路上，而防護道岔則位于接發(fā)列車進路鄰線上。

19.引導接車：凡進站或進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導信號或派引導人員接車的方式。

20.人工引導接車是指派引導員在進站信號機、進路信號機或站界標外方顯示引導手信號接車方式。21.出站信號機故障：（1）出站信號機不能開放（含滅燈），其表現(xiàn)在集中聯(lián)鎖的車站為某一列車準備發(fā)車進路時，發(fā)車進路鎖閉后點亮一條白光帶，出站信號機表示燈紅色燈光不滅（2）出站信號機不能顯示綠燈僅能顯示黃燈，表現(xiàn)在自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站為某一特快旅客列車辦理通過進路時，出站信號機開放后，不能開放一個綠色燈光，只能開放為一個黃色燈光。（3）出站信號開放后自動關(guān)閉，表現(xiàn)在集中聯(lián)鎖的車站為某一列車準備好發(fā)車進路后，出站信號機已經(jīng)開放，此時列車尚未出發(fā)，出站信號機就自動關(guān)閉。

22.接發(fā)列車時，鐵路行車憑證可分為兩大類，一類是正常情況下采用的基本行車憑證；另一類是非正常情況下所采用的書面行車憑證：（1）路票：使用電話閉塞法行車時列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證（2）綠色許可證是自動閉塞區(qū)間列車由車站出發(fā)進入出站方面第一閉塞分區(qū)的書面行車憑證（3）紅色許可證（4）調(diào)度命令（5）出站跟蹤調(diào)車通知書

23.一切電話中斷接發(fā)列車：由于自然災(zāi)害和其他原因，造成車站行車室內(nèi)的一切電話全部中斷，無法與鄰近車站及列車調(diào)度所取得行車聯(lián)絡(luò)的特殊情況

24.優(yōu)先發(fā)車站：一切電話中斷后，有權(quán)向區(qū)間發(fā)出第一趟列車的車站。下列車站可優(yōu)先發(fā)車，（1）已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，辦妥閉塞是指一切電話中斷前兩相鄰站已經(jīng)辦好閉塞手續(xù)（2）未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。

25.車站無空閑線路是指站內(nèi)正線、到發(fā)線以及可按引導接車的其他站線（如調(diào)車線、貨物線）均有車占用或因線路故障不能正常接車的情況

26.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

27.列車退行：列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而運行而退回原發(fā)車站。

28天窗是指列車在運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工天窗就是需要調(diào)整、抽減列車運行線。維修天窗就是在列車運行圖中不鋪畫列車運行線。29.封鎖區(qū)間是指區(qū)間施工或發(fā)生自燃災(zāi)害、行車事故等原因，只準救援或路用列車根據(jù)列車調(diào)度員的命令進入的區(qū)間。

30.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車，分為兩種情況：一種變更為由到發(fā)線通過，另一種變更在到發(fā)線停車。除有關(guān)信號機的正常顯示外，還采取以下措施：（1）須經(jīng)列車調(diào)度員準許，以嚴格控制及監(jiān)督車站接發(fā)列車線路的使用（2）預(yù)告司機，使司機提前做好準備（3）如果來不及預(yù)告時，使列車在站外停車后，再開放進站信號機，接入站內(nèi)（4）特快旅客列車從正線上通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車在列車的通過線上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

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第三篇：接發(fā)列車職業(yè)道德題庫

接發(fā)列車（工種）職業(yè)道德題庫

本職業(yè)道德題庫適用于車站值班員、助理值班員、信號員（長）、車號員（長）、扳道員（長）、運轉(zhuǎn)車長、指導車長初級、中級、高級、技師。

一、選擇題

1.（）是社會主義道德的最高要求。[112000000]（A）奉獻社會（B）共產(chǎn)主義信念（C）和諧社會（D）社會主義信念

2.（）是新時期社會主義道德的精辟概括。[111000000]（A）“八榮八恥”（B）奉獻（C）敬業(yè)（D）勤儉

3.（）是每個社會成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。[122000000]（A）友善（B）奉獻（C）敬業(yè)（D）勤儉

4.（）是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。[132000000]（A）友善（B）奉獻（C）誠信（D）勤儉 5.（）是公民道德建設(shè)的原則。[122000000]（A）無私奉獻（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù) 6.（）是公民道德建設(shè)的核心。[132000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù) 7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（）、愛社會主義是公民道德建設(shè)的基本要求。[123000000]（A）愛集體（B）愛科學（C）愛本職工作（D）愛公益 8.社會公德、職業(yè)道德、（）是公民道德建設(shè)的著力點。[123000000]（A）集體主義（B）公民道德（C）家庭美德（D）團結(jié)友愛 9.（）是職業(yè)道德的基本原則。[121000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業(yè)

10.（）是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會主義職業(yè)道德所倡導的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。[123000000]（A）辦事公道（B）集體主義（C）五講四美三熱愛（D）愛崗敬業(yè) 11．（）是社會主義職業(yè)道德的總的要求。[122000000]（A）無私奉獻（B）辦事公道（C）五講四美三熱愛（D）為人民服務(wù)

12．深入推進（）建設(shè)，是全路的中心工作，加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個中心，服務(wù)于這個中心。[122000000]（A）尊客愛貨（B）愛崗敬業(yè)（C）科學發(fā)展觀（D）和諧鐵路

13．加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的（），把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。[122000000]（A）團結(jié)互助（B）平等友愛（C）自身修養(yǎng)（D）共同前進 14．（）是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。[122000000]（A）人民鐵路為人民（B）愛崗敬業(yè)（C）熱情周到（D）尊客愛貨 15．（）鐵道部提出了人民鐵路職業(yè)道德規(guī)范體系，使鐵路職業(yè)道德進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

16．黨的十六大以來,全國鐵路系統(tǒng)用（）統(tǒng)領(lǐng)各項工作,加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè),開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。[131000000]（A）科學發(fā)展觀（B）自主創(chuàng)新（C）和諧鐵路（D）服務(wù)優(yōu)質(zhì) 17．鐵路職業(yè)道德是社會主義社會對鐵路提出的行業(yè)道德要求，是在社會主義革命和建設(shè)過程中形成和發(fā)展的鐵路（）總和。[131000000]（A）行業(yè)道德規(guī)范（B）職工行為規(guī)范（C）企業(yè)行為守則（D）職業(yè)規(guī)范

18．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面,（）提出了“安全正點、尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。[123000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

19．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面,（）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”十六字要求。[112000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和諧鐵路建設(shè)的目標任務(wù)是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、（）”。[131000000]

（A）內(nèi)部和諧（B）尊客愛貨（C）勇創(chuàng)一流（D）率先垂范 21．（），指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結(jié)協(xié)作（D）率先垂范 22．（），指的是鐵路運輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達到的效果。[131000000]（A）熱情周到（B）尊客愛貨（C）團結(jié)協(xié)作（D）安全正點

23．為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展（）和“樹標塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。[132000000]（A）愛路護路、盡職盡責（B）團結(jié)協(xié)作、顧全大局（C）尊客愛貨、熱情周到（D）廉潔自律、秉公辦事 25．（）的觀念就是一種主人翁責任感的表現(xiàn)。[131000000]（A）注重質(zhì)量、講究信譽（B）廉潔自律、秉公辦事（C）團結(jié)協(xié)作、顧全大局（D）愛路護路、盡職盡責

26．通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的（）職工隊伍。[132000000]（A）有紀律（B）“四有”（C）“五愛”（D）“五講四美三熱愛” 27．鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同時也是法律的要求。[122000000]（A）規(guī)章（B）公約（C）操作規(guī)范（D）紀律

28．新時期的（）是頑強拼搏精神與科學求實態(tài)度的有機結(jié)合，是奉獻精神 與效益觀念的結(jié)合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結(jié)合。[121000000]（A）艱苦奮斗（B）勇于奉獻（C）勤儉節(jié)約（D）廉潔自律 29．（）指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍地完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。[121000000]

（A）艱苦奮斗（B）遵章守紀（C）勤儉節(jié)約（D）廉潔自律 30．（），是指人們依據(jù)一定的道德觀念，在處理職業(yè)活動中的相互關(guān)系，評價自身或他人的職業(yè)行為時，所產(chǎn)生的從善厭惡的感情。[121000000]（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習慣 31．（），是指人們發(fā)自內(nèi)心的對自己所從事職業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德義務(wù)的正當性、合理性的真誠信仰。[121000000]（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習慣 32．（），是指人們在實踐職業(yè)道德規(guī)范的過程中所表現(xiàn)出來的戰(zhàn)勝困難的毅力。[121000000]

（A）職業(yè)道德情感（B）職業(yè)道德意志（C）職業(yè)道德信念（D）職業(yè)道德習慣

二、判斷題

1．職業(yè)道德是社會道德在職業(yè)生活中的具體化。（）[122000000]

2．社會主義職業(yè)道德，是人類社會職業(yè)發(fā)展的新階段，它全面繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業(yè)活動的客觀要求。（）[122000000]

3．鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。（）[112000000]

4．鐵路職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)的要求，不包含工業(yè)企業(yè)的要求。（）[111000000]

5．鐵路職工要愛護設(shè)備、工具及備品。（）[111000000] 6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。（）[111000000] 7．鐵路職工應(yīng)愛護設(shè)備、工具及備品。（）[121000000] 8．鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容。（）[121000000] 接發(fā)列車（工種）職業(yè)道德題庫答案

一、選擇題

1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B

二、判斷題

1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√

第四篇：安全信息利用及接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)

安全信息的利用

及把握行車指揮工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)

－06年車務(wù)段車站值班員培訓班講義

哈爾濱車務(wù)段 安全科

本講義分兩個部分：第一部分為安全信息的管理及利用，第二部分為如何把握行車指揮工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

第一部分，安全信息管理及利用

一、安全信息的定義：

系指凡是在運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各類行車事故、人身事故、管理問題、設(shè)備隱患、職工違章違紀及其它有關(guān)影響運輸安全的信息。

二、安全信息管理必須遵循的原則

1、真實性原則。凡反饋的安全信息，必須做到件件真實，來源可靠，實事求是，具有可追蹤性。杜絕虛假信息、失效信息、重復(fù)信息和非安全方面的信息，保證安全信息的真實性。

2、準確性原則。各類安全信息的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和綜合分析，要做到全面、客觀、準確，避免錯、漏信息的發(fā)生。

3、時效性原則。安全信息的反饋要及時、快捷，嚴格按照規(guī)定時間、周期提報，不得人為拖延，影響信息暢通。

4、數(shù)質(zhì)兼優(yōu)原則。安全信息的反饋要克服只重數(shù)量、不顧質(zhì)量的問題，做到數(shù)質(zhì)兼優(yōu)。

5、獎罰并舉原則。將安全信息管理工作作為對各職能科室、車站安全逐級負責制考核的一項重要內(nèi)容，在嚴格考核的基礎(chǔ)上兌現(xiàn)獎罰。

三、安全信息管理組織機構(gòu)

1、車務(wù)段安全科設(shè)信息管理站，負責全段安全信息的收集、整理、上報、下傳、調(diào)查處理。

2、車務(wù)段成立安全信息管理領(lǐng)導組。組

長：段 長、黨委書記

副組長：副段長、黨委副書記、紀委書記、工會主席 成員：安全科、技術(shù)科、勞人科（教育）、客貨業(yè)務(wù)科、黨辦、行辦、團委負責人

下設(shè)辦公室，設(shè)在安全科，電話44507 由車務(wù)段主管安全副段長主抓安全信息管理工作，安全信息的主管部門為段安全科，車站安全信息由站長或站長指定人員負責。

四、安全信息管理職責

1、車務(wù)段安全信息管理職責：

（l）負責對全段行車、勞動安全信息的收集、登記、統(tǒng)計和綜合分析、調(diào)查處理。

（2）按規(guī)定向段領(lǐng)導和局安全監(jiān)察室、有關(guān)業(yè)務(wù)處反饋安全信息。

（3）負責對全段的安全信息管理工作進行檢查考核，評比分類和提出獎懲意見。

（4）負責對上級檢查發(fā)現(xiàn)的各類安全信息認真核實，嚴肅處理，及時反饋，并充分利用信息解決安全問題，每日下發(fā)一期《哈車安全信息通報》，吸取教訓，引以為戒，杜絕類似問題的發(fā)生。

（5）負責車務(wù)段安全委員會《哈車安全信息通報》的編輯，提報安全信息競賽的獎罰建議。

（6）負責對車務(wù)段安全信息管理辦法的制定和完善，對安全管理信息系統(tǒng)的日常維護。

（7）按規(guī)定時限向局安全信息管理中心反饋信息處理結(jié)果及月安全分析報告。

2、各站安全信息管理職責：

（l）負責對本站安全信息的收集、登記、統(tǒng)計和綜合分析，并按規(guī)定向車務(wù)段反饋，對發(fā)現(xiàn)、收到的各類安全信息要逐日及時登記，不得在信息結(jié)算前集中登記；

（2）負責向段反饋各類信息的責任人、責任事項的調(diào)查情況，處理呈報，整改落實情況；

（3）各站要設(shè)立兼職安全信息管理人員（一、二等站為安全專職人員，三等站為指定副站長，四等站及線路所為站長）抓好日常信息管理工作。

（4）總結(jié)本站安全生產(chǎn)亮點及經(jīng)驗教訓，防止事故方面好的做法。并將相關(guān)資料向段安全科反饋。

五、安全信息的來源及傳遞渠道

1、各級檢查人員要把作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生的信息、結(jié)合部發(fā)生的信息、班組自控中產(chǎn)生的信息、日常檢查提報的信息、上級部門發(fā)現(xiàn)的信息、群眾舉報的信息、各種硬件設(shè)備反映的信息、外單位傳遞的信息作為信息來源。

2、安全信息采集反饋渠道。車務(wù)段與路局等上級部門統(tǒng)一使用“哈爾濱鐵路局安全管理信息系統(tǒng)”。各站、各科室使用傳輸BQQ安全信息，車務(wù)段科室還要將檢查情況進行寫實以安全檢查報告的形式交車務(wù)段安全科，在檢查人員在現(xiàn)場而不在車務(wù)段時，要在現(xiàn)場以傳真或電話向安全科反饋。

六、安全信息等級及分類

執(zhí)行鐵道部《鐵路行車事故處理規(guī)則》和哈爾濱鐵路局B類及以上安全信息分類標準，哈爾濱車務(wù)段C、D類信息分類標準。

1、安全信息等級

⑴行車事故信息，⑵事故苗子信息，⑶A類信息，⑷B類信息，⑸C類信息，⑹D類信息。

2、安全信息分類

⑴安全管理信息，主要是干部安全管理失職等行為產(chǎn)生的信息。

⑵職工“兩違”信息，主要是違章違紀方面的信息。⑶設(shè)備質(zhì)量信息，主要是各種行車設(shè)備、安全監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備信息。

⑷其他有關(guān)行車、人身安全方面的情況反饋。

七、安全信息的收集

車務(wù)段安全信息管理站要建立安全信息臺帳，負責安全信息的收集。車務(wù)段安全信息管理站要將局安全信息管理系統(tǒng)中信息、上級部門檢查組電報、記錄等反饋的信息，相關(guān)單位反饋的信息。同時，要將上級部門反饋的信息立即報安全副段長。

八、安全信息的反饋時限

l、各級干部當日檢查發(fā)現(xiàn)的各類信息要隨時上報車務(wù)段安全科（可通過車務(wù)段辦公網(wǎng)BQQ傳輸），如有特殊原因最遲不能超過24小時。

2、各級干部夜間發(fā)現(xiàn)信息提報不得超過次日10時。上級部門電報、網(wǎng)站下載信息由安全科及時反饋給責任車站，各站必須在當日內(nèi)處理完畢報車務(wù)段安全科，特殊情況不得超過24小時。

3、行車事故信息要嚴格按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》及局規(guī)定時限上報。

4、事故苗子（含重要信息）由檢查人員及相關(guān)負責人員在20分鐘內(nèi)向車務(wù)段安全科或調(diào)度科反饋。車務(wù)段安全科或值班調(diào)度在2小時內(nèi)上報路局安全信息管理中心或值班 監(jiān)察。

5、車務(wù)段安全科每日16時前將當日發(fā)生的A類信息提報局安全信息管理中心。

九、安全信息的綜合分析

1、各科室、各站都要把安全信息納入交班會、月度安全分析預(yù)測會和安全生產(chǎn)委員會進行專題分析。

2、車務(wù)段安全科、各站每月都要對信息分布情況、發(fā)生的時間段、職場職名、信息數(shù)量、質(zhì)量情況、信息反映出的傾向性問題，以及產(chǎn)生問題的原因進行認真統(tǒng)計分析。凡是重要信息每件都要專題分析，凡是傾向性問題及結(jié)合部管理的重要信息都要專題分析，凡發(fā)生事故、事件、事故苗子等都要專題分析，所有分析既要認真分析作業(yè)層存在的問題，又要查找管理層的原因，追究干部責任。

3、各站（車間）對全月發(fā)生的所有安全信息按局、辦事處、車務(wù)段檢查、車站自檢發(fā)現(xiàn)信息數(shù)量分析，按類別進行分析，找出存在的傾向性問題，并采取有針對性地措施。對本站（車間）發(fā)生的重要信息要專題分析，查找作業(yè)層和管理層的原因，制定對策，認真整改，上述分析必須有詳實的記載。

十、安全信息的利用

1、各級管理者必須充分利用安全信息的預(yù)測功能、評價功能、導向功能，把安全信息做為安全決策的重要依據(jù)，運用信息正確指導運輸安全工作。

2、把安全信息做為安全管理的重要手段，堅持做到對安全信息反映的傾向性問題不弄清責任不放過，不分析管理原因不放過，不制定措施不放過。

3、針對安全信息中反映出的傾向性問題采取加強管理、加大投入、強化控制等多種相應(yīng)措施，及時消除安全上的隱患。

4、對問題較嚴重的部位，要做為安全及業(yè)務(wù)檢查的重點，幫助其發(fā)現(xiàn)問題，找出內(nèi)在原因，采取有效措施，促其加大對存在問題的整改。

5、各站（車間）對信息的利用必須做到：

⑴對車務(wù)段、路局、鐵道部下發(fā)的各種事故、事件等通報，進行全員傳達，干部職工必須在通報上簽字，要對照別人的事故，深刻反思自身存在的問題，吸取教訓，會議記錄簿上必須有傳達的痕跡。

⑵對本站發(fā)生的重要安全信息，各站必須召開會議專題分析，查找原因，制定措施，并將會議內(nèi)容通報全站，杜絕類似問題的重復(fù)發(fā)生。

⑶對車務(wù)段每日下發(fā)的安全信息通報，各站必須將涉及到每個職名的信息傳達到相應(yīng)的職工，讓職工從別人發(fā)生的問題中對照自己的工作，看自己是否存在相同的問題，吸取別人的教訓，杜絕別人的問題在自己身上發(fā)生。

十一、安全信息的跟蹤、督辦制度

本著誰檢查發(fā)現(xiàn)，誰負責跟蹤的原則，按照發(fā)生信息的部門歸屬，確定責任督辦的原則，按下列要求抓好跟蹤看效，使安全信息得以充分利用。

1、跟蹤負責制度。

（1）車站干部檢查發(fā)現(xiàn)的安全信息，由檢查的干部負責定期回檢，查看責任者整改和落實情況，并在《安全業(yè)務(wù)指導簿》上留有痕跡。

（2）車務(wù)段各職能科室根據(jù)車務(wù)段安全信息日通報，對涉及本科室主管的問題要進行跟蹤檢查指導，并負責督促整改。技術(shù)管理、設(shè)備管理、行車職工作業(yè)標準等方面的問題，由技術(shù)科負責跟蹤檢查；職工教育、職工素質(zhì)方面的問題，由勞人科（教育）負責跟蹤檢查；客運管理、貨運管理，消防安全，客貨職工作業(yè)標準等方面的問題，由客貨業(yè)務(wù)科負責跟蹤檢查；職工嚴重“兩違”、勞動安全、違反安全卡控措施等方面的問題，由安全科負責跟蹤檢查；勞動組織方面的問題由勞人科負責跟蹤檢查。車務(wù)段召開安全分析預(yù)測會前，各科室要根據(jù)對全月安全信息的跟蹤情況及整改落實情況進行分析，在安全分析會上向車務(wù)段安全委員會報告。

2、檢查督辦制度。

車務(wù)段安全科根據(jù)每日梳理出來的典型問題及每周分析出來的傾向性問題，由安全科主任認為有必要進行集中督 辦整治的，形成書面督辦通知，由主管安全副段長審核，按照問題部門歸屬進行整改。跟蹤督辦要注重看效果，跟蹤督辦人員在督辦整治后，要將整治完成時間、具體督辦人，整治效果形成書面材料報安全科匯總。

第二部分：把握行車指揮工作關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)

車站值班員在行車指揮工作中擔當著重要角色，負有重要職責，是一個車站行車指揮的核心。今天在這里與大家交流一下在行車指揮工作中怎樣把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使一個車站的行車工作安全暢通。

一、對做好行車指揮工作的認識

1.牢固樹立責任意識。態(tài)度決定行為，大家對自己的肩負的責任要充分認識，大家在指揮作業(yè)過程中要負責任，對自己的作業(yè)、對自己所帶的班組、對自己所指揮的一班作業(yè)負責。這責任意識來源于大家對自己、對家庭的責任，對自己的飯碗負責，對自己所帶班組人員及其家庭負責。

2.要抓住重點。行車指揮過程中要善于從車站設(shè)備實際情況出發(fā)，從班組人員特點出發(fā)，從辦理的列車特點出發(fā)來把握接發(fā)列車作業(yè)的重點。

3.糾正慣性違章行為，推進作業(yè)標準的落實。我們在指揮作業(yè)過程中，不但自身要帶頭執(zhí)行作業(yè)標準，還要不斷地糾正組內(nèi)人員的慣性違章行為，使他們不斷修正自己的作業(yè) 9 行為，推動調(diào)車作業(yè)標準的落實。

4.帶出一個好班組。要通過自己帶頭執(zhí)行作業(yè)標準，糾正班組人員的違標行為，督促班組人員落實作業(yè)標準，帶出一個技術(shù)過硬、認真負責的好班組。

5.提高自身素質(zhì)。提高素質(zhì)是沒有止境的，因為運輸生產(chǎn)形勢在不斷地變化，工作標準在不斷提高，為適應(yīng)這些變化，我們要不斷地加強學習，以不斷地提高自身素質(zhì)。

二、行車指揮易發(fā)問題

㈠與行車指揮失誤相關(guān)的行車事故

由于車站值班員指揮失誤，發(fā)布錯誤行車命令或命令不清可導致的行車事故有以下幾種：列車沖突、向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線接入列車、未準備好進路接發(fā)列車、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車（險性及以上事故）和錯辦或未及時辦理信號招致列車停車、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車、擅自發(fā)車、錯辦通過（一般事故）等。

㈡日常行車組織指揮易發(fā)問題

⒈不及時下達接發(fā)列車命令。在接發(fā)列車作業(yè)過程中 容易發(fā)生不及時通知有關(guān)列車接車線、不及時向有關(guān)人員下達接發(fā)列車命令。

⒉到發(fā)線運用不當。由于對到發(fā)線運用原則把握不準或?qū)囌驹O(shè)備不熟悉等原因造成到發(fā)線運用不當，引發(fā)影響運輸秩序的問題，有的甚至構(gòu)成行車事故。⒊搶鉤作業(yè)。不按車站《站細》規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車進路上的調(diào)車作業(yè)，影響車站接發(fā)列車工作的正常進行。

⒋施工條件下行車組織不到位。表現(xiàn)為⑴對登記、消記把關(guān)不嚴，不按程序請求或轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令。核對登記、消記內(nèi)容時不嚴格、不認真，不能及時發(fā)現(xiàn)和糾正問題。在沒有得到施工及設(shè)備管理單位全部簽認的情況下就請求調(diào)度命令。⑵開行工程列車前轉(zhuǎn)線作業(yè)時機把握不準。車站值班員往往不能主動考慮施工封鎖前工程列車、施工機械、軌道車的轉(zhuǎn)線問題，而是在監(jiān)控干部的提醒下才做這項工作，而有時又不能很好地掌握轉(zhuǎn)線時機。無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準不熟練。⑶向封鎖區(qū)間開行路用列車組織不到位。主要問題是不能及時組織助理值班員核對及轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。⑷施工時不及時向有關(guān)作業(yè)人員傳達調(diào)度命令。在影響信號設(shè)備使用施工過程中，一般要進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車，車站值班員不向現(xiàn)場作業(yè)人員傳達調(diào)度命令，或傳達不及時。⑸在電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車過程中，存在漏項、串項、用語不標準等問題較多。如在接車作業(yè)中，有時漏掉檢查接車線空閑的環(huán)節(jié)，或已經(jīng)布臵完準備接車進路，而顛倒作業(yè)項目又命令檢查接車線路空閑。在發(fā)車作業(yè)環(huán)節(jié)中，有時助理值班員與扳道員間漏掉發(fā)車對道的環(huán)節(jié)。在接車或發(fā)車作業(yè)過程中都有漏掉確認進路的環(huán)節(jié)的現(xiàn)象。在無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)中，還存在 下達準備接發(fā)列車進路命令脫節(jié)的問題。對于通過列車和本站到、開列車本應(yīng)將兩端扳道員（長）同時呼出，同時布臵，但在現(xiàn)場基本上是對兩端扳道員（長）分別布臵。

⒌行車設(shè)備臨時故障處理不當。一是在發(fā)生行車設(shè)備時不能準確判斷故障，有時甚至將錯誤操作的結(jié)果誤認為設(shè)備故障，二是在設(shè)備故障條件下的一些處理方式不符合有關(guān)規(guī)定。

三、把握行車指揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

針對前面闡述的易發(fā)問題，大家可以在以下幾個方面來把握行車指揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

⒈及時下達接發(fā)列車命令。這一點大家要充分引起注意，要對接發(fā)列車作業(yè)標準深入理解和把握，不要認為作業(yè)標準的規(guī)定繁瑣，多余，其實作業(yè)標準的每一步驟都是有其道理的，是認真研究接發(fā)列車作業(yè)的特點和規(guī)律而確定作業(yè)程序和作業(yè)項目的，及時下達接發(fā)列車命令是組織有關(guān)人員有序接發(fā)列車的前提保證。

⒉合理運用到發(fā)線。到發(fā)線的運用水平是反映一個車站值班員組織指揮水平的一項硬性指標，到發(fā)線運用的好不不好對車站接發(fā)列車組織影響非常大，而在列車運行速度不斷提高的條件下，一個車站的接發(fā)列車秩序又會對一個調(diào)度指揮區(qū)段的列車運行秩序產(chǎn)生重大影響，因此如何合理運用到發(fā)線是大家應(yīng)該深入思考的問題。⒊按規(guī)定停止影響接發(fā)列車進路上的調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車工作是一對矛盾，未設(shè)專門的調(diào)車場而調(diào)車作業(yè)量又較大的中間站這一矛盾尤其突出，在這些車站作業(yè)時穿越正線、到發(fā)線或占用正線、到發(fā)線作業(yè)較多，大家在放行調(diào)車作業(yè)時要把握好時機，要嚴格按《站細》規(guī)定停止影響接發(fā)列車進路上的調(diào)車作業(yè)，切忌搶鉤作業(yè)。⒋做好施工條件下行車組織工作。⑴嚴把登記、消記關(guān)，嚴格請求和轉(zhuǎn)發(fā)命令程序。這一點要求大家第一要嚴格按照施工方案規(guī)定的影響范圍對施工單位的登記、消記和設(shè)備管理單位的簽認認真進行核對，并確認無誤后再進行簽認。第二要嚴守請求調(diào)度命令和轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令的程序，即要前面簽認的程序完成后才可以向列車調(diào)度員請求調(diào)度命令，不能以施工單位的口頭承認為依據(jù)請求調(diào)度命令，調(diào)度命令的轉(zhuǎn)發(fā)要在具備條件后方可進行，不可以提前轉(zhuǎn)發(fā)命令。⑵及時傳達有關(guān)調(diào)度命令。對于施工開始、結(jié)束的調(diào)度命令，以及停止基本閉塞法改為電話閉塞法行車的調(diào)度命令等要及時傳達到各行車工作崗位，使有關(guān)人員及時掌握調(diào)度命令內(nèi)容，便于大家現(xiàn)場作業(yè)。⑶認真組織好路用列車的開行。主要是要求大家及時組織助理值班員核對調(diào)度命令內(nèi)容和及時向路用列車交遞調(diào)度命令，避免由于車站組織不及時影響列車開行。⑷無聯(lián)鎖接發(fā)列車主要把握住閉塞、進路、憑證關(guān)。辦理閉塞主要把握住區(qū)間空 閑，進路關(guān)主要是準確、及時發(fā)布進路準備的命令，并認真聽取復(fù)誦，憑證關(guān)主要是把住填記、核對環(huán)節(jié)，保證行車憑證的電話記錄號碼（許可證編號）、車次、區(qū)間、地點、日期、時間等要素正確無誤，還要把握正確的填記時機，填記后行車憑證要認真與助理值班員進行核對。⒌認真監(jiān)視控制臺，正確處理行車設(shè)備故障。大家在日常工作中要認真監(jiān)視控制臺的有關(guān)表示燈、光帶顯示狀態(tài)，對發(fā)生的臨時行車設(shè)備故障要妥當處理。大家在日常工作中遇到行車設(shè)備故障時要沉著應(yīng)對，冷靜處理，首先要考慮是不是我們自己錯誤操作了信號設(shè)備，要在排除錯誤操作的前提下再通知設(shè)備管理單位有關(guān)人員進行處理；其次在設(shè)備故障確認后，要立即按規(guī)定報告和通知，做到信息暢通；再次要準確登記故障現(xiàn)象。

⒍妥善處理行車概況。在車站及車站相關(guān)區(qū)間發(fā)生各類行車概況時，大家要積極組織，妥善處理。一是及時了解有關(guān)信息，要向司機、運轉(zhuǎn)車長及其他有關(guān)人員了解準確的信息；二是要及時報告，要及時向列車調(diào)度員、車站值班干部、車務(wù)段調(diào)度報告有關(guān)情況；三是要按列車調(diào)度員的指示積極做好相關(guān)工作，使影響減到最低限度。

四、怎樣把握作業(yè)重點

1.要從人員方面來把握。這一點要求大家要根據(jù)本班組人員是否有新職或新崗人員、根據(jù)職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、根 據(jù)職工的思想狀態(tài)和精神狀態(tài)來針對不同的實際情況進行把握。

2.從設(shè)備方面來把握。這一點要求大家要從本站的設(shè)備實際情況出發(fā)，從車站站場布局、到發(fā)線有效長、平行進路、隔開設(shè)備、線間距、車站侵限設(shè)備等方面把握。

3.從天氣方面來把握。在天氣發(fā)生變化的情況下，要克服圖快心理，從而簡化作業(yè)過程的問題，因此在天氣變化如降雨、雪、霧等不良天氣時要同時結(jié)合車站設(shè)備、人員狀況來加以把握。

⒋交接班。交接班一定按有關(guān)規(guī)定交接清楚，交接班交接不清楚，一些情況接班人員不了解不掌握，極容易因此出現(xiàn)問題，所以對于交接班要盯住每一個環(huán)節(jié)。

第五篇：自考接發(fā)列車作業(yè)標準-復(fù)習題

接發(fā)列車作業(yè)標準作業(yè)題

一、單項選擇題

1．TB/T1500—2003標準代替【

】《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。

A、TB/T1500—1984

B、TB/T1500—1992

C、TB/T1500—2002

D、TB/T1500—2006 2．TB/T1502—2003標準代替【

】《單雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。

A、TB/T1502—1984

B、TB/T1502—1992

C、TB/T1502—2002

D、TB/T1502—2006 3．接發(fā)列車作業(yè)標準于【

】年首次發(fā)布。

A、1984

B、1992

C、2003

D、2006 4．執(zhí)行1506發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、調(diào)度命令 5．執(zhí)行1500發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用閉塞分區(qū)的憑證是【

】。

A、路票

B、出站信號機的進行顯示 C、綠色許可證

D、調(diào)度命令 6．執(zhí)行1502發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是【

】。

A、路票

B、紅色許可證

C、綠色許可證

D、出站信號機的綠色燈光

7．中華人民共和國鐵道部行業(yè)標準——接發(fā)列車作業(yè)標準共列出【

】個鐵道行業(yè)標準。

A、2

B、4

C、6

D、7 8．當雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站站內(nèi)與區(qū)間均停電時應(yīng)執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 9．當單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站發(fā)車進路上的軌道電路故障或停電時應(yīng)執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 10．1503于1504發(fā)車作業(yè)程序相比較，1504作業(yè)程序增加了一項【

】。

A、請求閉塞

B、開放信號

C、準備進路

D、列車出發(fā) 11．1503于1504接車作業(yè)程序相比較，1504作業(yè)程序增加了一項【

】。

A、引導接車

B、開放信號

C、準備進路

D、列車到達 12．雙自動閉塞區(qū)段辦理發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行的作業(yè)標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 13．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站辦理發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行的作業(yè)標準為【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 14．1502接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容共有【

】項。

A、19

B、18

C、27

D、26 15．1503接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容共有【

】項。A、19

B、18

C、27

D、26 16．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中的作業(yè)項目共有【

】項。

A.11

B.10

C.9

D.8.17．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中的作業(yè)項目共有【

】項。

A、18

B.、19

C.27

D.28 18．請求閉塞、準備進路、準備發(fā)車、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 19．請求閉塞、準備進路、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 20．承認閉塞、準備進路、引導接車、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 21．承認閉塞、準備進路、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 22．請求閉塞、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 23．請求閉塞、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 24．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 25．承認閉塞、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500 26．發(fā)車預(yù)告、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 27．發(fā)車預(yù)告、開放信號、發(fā)車、列車出發(fā)是【

】發(fā)車作業(yè)程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 28．接受預(yù)告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 29．接受預(yù)告、開放信號、接車、列車到達是【

】接車作業(yè)程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500

D.1506 30．在單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接車作業(yè)標準中，向列車調(diào)度員報點的時機是在【A、列車到達之后

B、開通區(qū)間之后 C、列車到達之前

D、開通區(qū)間之前

31．在單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準中，向列車調(diào)度員報點的時機是在【A、列車到達之前

B、列車到達之后 C、開通區(qū)間之前

D、開通區(qū)間之后

二、多項選擇題

。

】

】 1．目前車站聯(lián)鎖設(shè)備分為 【 】。

A.電鎖器聯(lián)鎖

B.電氣集中聯(lián)鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 2．目前沈陽鐵路局管轄的車站站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備為【 】。

A.電鎖器聯(lián)鎖

B.集中聯(lián)鎖

C.自動閉塞

D.半自動閉塞 E、電話閉塞 3．正常情況下集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 4．正常情況下集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 5．電鎖器聯(lián)鎖的車站設(shè)備故障非正常情況下或正常情況下車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【

】。

A、1501 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 6．正常情況下或閉塞設(shè)備故障時，集中聯(lián)鎖設(shè)信號員的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有可能為【

】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 7．接車作業(yè)程序圖完全相同的接車作業(yè)標準是【 】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 8．接車作業(yè)程序圖完全相同的接車作業(yè)標準是【 】。A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 9．發(fā)車作業(yè)程序圖完全相同的是【

】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 10．發(fā)車作業(yè)程序圖完全相同的是【 】。

A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 11．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站接車作業(yè)程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區(qū)間 E、接送列車 12．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站接車作業(yè)程序中列車到達所包括的項目順序為【

】。

A、列車接近B、列車到達 C、報點 D、開通區(qū)間 E、接送列車 13．非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖是由以下控制圖組成【

】。

A、設(shè)備故障 B、停電 C、施工維修 D、引導接車 E、運行條件變化 14．正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序圖有【 】。

A、1500接發(fā)列車作業(yè)程序圖 B、1501接發(fā)列車作業(yè)程序圖 C、1502接發(fā)列車作業(yè)程序圖 D、1503接發(fā)列車作業(yè)程序圖 E、1504接發(fā)列車作業(yè)程序圖 15．單線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準的作業(yè)程序為【 】。

A、請求閉塞

B、準備進路

C、準備發(fā)車

D、發(fā)車

E、列車出發(fā)

16．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接車作業(yè)標準的作業(yè)程序為【 】。

A、承認閉塞

B、準備進路

C、開放信號

D、接車

E、列車到達

17．沈陽鐵路局管轄的車站正常情況下所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有【 】。

A.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 B.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 E、單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

18．沈陽——長春間車站正常情況下或非正常情況下所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準有【

】。

A.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 B.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 C.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

D.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準 E、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)車作業(yè)標準

19．單線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準的列車出發(fā)程序包括的項目順序為【 】。

A、確認發(fā)車條件 B、解鎖進路 C、監(jiān)視列車 D、接受到達通知 E、報點

20．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接車作業(yè)標準的列車到達程序包括的項目順序為【 】。

A、列車接近B、開通區(qū)間 C、監(jiān)視列車 D、列車到達 E、報點

21．下列哪些類型的車站,列車到達開通區(qū)間之后車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容是相同的【 】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 22．下列哪些類型的車站,列車到達開通區(qū)間之后車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容是相同的【

】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 23．設(shè)備故障情況下接發(fā)列車程序的第一項“確認報告”包括【 】。

A、確認設(shè)備故障情況 B、通知有關(guān)部門 C、向列車調(diào)度員報告 D、向值班干部報告 E、登記《行車設(shè)備檢查登記簿》 24．施工維修情況下接發(fā)列車程序的第三項“要令給點”包括的項目為【 】。

A、確認上崗人員到崗 B、通知有關(guān)部門 C、向列車調(diào)度員報告 D、抄收列車調(diào)度員命令 E、施工給點簽字

三、填空題

1．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)信號員接發(fā)列車作業(yè)標準的代號是（）。

2．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準的程序一是（），項目2的內(nèi)容是（）。車站值班員在確定接車線前的崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是（）。3.1502適用于（）的車站。

4.1504接車作業(yè)程序有（）五項，1506接車作業(yè)程序有（）五項，二者的區(qū)別是第（）項。

5.單線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；二者所執(zhí)行的接發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

6.執(zhí)行156發(fā)車作業(yè)標準時，列車占用區(qū)間的憑證是（）。

7.執(zhí)行1503發(fā)車作業(yè)標準時，車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項。

8.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準的發(fā)布時間是（）；開始實施的時間是（）。列車進路按鈕表示燈為（）色，調(diào)車進路按鈕表示燈為（）色。

9.接發(fā)列車作業(yè)標準是由（）發(fā)布，一共有（）個標準，適用于設(shè)信號員的車站接發(fā)列車作業(yè)標準有（）。

10.色燈電鎖器聯(lián)鎖的車站所執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準的代號為（）。11．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員接發(fā)列車作業(yè)標準的代號是（）。

12．單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接車作業(yè)標準的程序一是（），項目2的內(nèi)容是（）。車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求（8）、（9）的內(nèi)容是（）。13.1503適用于（）的車站。

14.1504發(fā)車作業(yè)程序有（）五項，1506發(fā)車作業(yè)程序有（）五項，二者的區(qū)別是第（）項。

15.單線電話閉塞無聯(lián)鎖接車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項；二者所執(zhí)行的接發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

16.接發(fā)列車作業(yè)標準于（）年首次發(fā)布。

17.執(zhí)行1502發(fā)車作業(yè)標準時，車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項，車站助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求共有（）項。

18.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準的發(fā)布時間是（）；開始實施的時間是（）。

19.接發(fā)列車作業(yè)標準共修訂了（）次，修訂時間分別是（）年。適用于集中聯(lián)鎖未設(shè)信號員的車站接發(fā)列車作業(yè)標準有（）。

20.當車站基本閉塞設(shè)備故障時辦理發(fā)車，應(yīng)執(zhí)行的發(fā)車作業(yè)標準的代號為（）。

四、簡答題

1．1500、1501接車（通過）作業(yè)程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？ 2．1502、1503接車（通過）作業(yè)程序中的程序、項目各包含幾項？相互之間有何異同？

3.“1500”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

4.“1501”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

5.“1502”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

6.“1503”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

7.“1504”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

8.“1506”中列車完全到達車站后，車站值班員向列車調(diào)度員報點是崗位技術(shù)要求中的第幾項？崗位技術(shù)要求的內(nèi)容有哪些？

9.1500——1506接發(fā)列車作業(yè)標準的全稱？

10.1500發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

11.1501發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

12.1502發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

13.1503發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

14.1504發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

15.1506發(fā)車作業(yè)標準中車站值班員向列車調(diào)度員報點的時機是作業(yè)程序中的第幾個項目？其崗位作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容是如何規(guī)定的？

16.辦理接發(fā)列車時遇“0.1.2.7”應(yīng)如何讀音？用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”字如何讀？

17．畫出1500接車作業(yè)程序圖 18．畫出1501接車作業(yè)程序圖 19．畫出1502接車作業(yè)程序圖 20．畫出1503接車作業(yè)程序圖 21．畫出1504接車作業(yè)程序圖 22．畫出1506接車作業(yè)程序圖 23．畫出1500發(fā)車作業(yè)程序圖 24．畫出1501發(fā)車作業(yè)程序圖 25．畫出1502發(fā)車作業(yè)程序圖 26．畫出1503發(fā)車作業(yè)程序圖 27．畫出1504發(fā)車作業(yè)程序圖 28．畫出1506發(fā)車作業(yè)程序圖

29．畫出列車運行條件變化情況下接發(fā)列車安全控制圖 30．畫出設(shè)備故障情況下接發(fā)列車安全控制圖 31．畫出施工維修情況下接發(fā)列車安全控制圖

五、綜合題

1.畫出1500接車（通過）和1506發(fā)車作業(yè)程序圖

2.在1500——1506的六種接發(fā)列車作業(yè)標準中，車站值班員向列車調(diào)度員報點的崗位作業(yè)技術(shù)要求的內(nèi)容有何異同？

3．半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車進路上的軌道電路故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

4．單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？ 5．雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機故障時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？ 6．自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機和閉塞設(shè)備同時故障時，采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

7．雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，站內(nèi)軌道電路故障同時區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機滅燈時采用何種閉塞法辦理發(fā)車?列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？車站值班員辦理該憑證的技術(shù)要求和說明事項有哪些？執(zhí)行的作業(yè)標準的全稱是什么？

8．根據(jù)1500——1503接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？ 9．根據(jù)1500——1501接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？ 10．根據(jù)1501、1503接車（通過）作業(yè)程序圖，說出相互之間的不同點？ 11．根據(jù)1502、1503發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？ 12．根據(jù)1500、1502發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點？

13．根據(jù)1500——1503發(fā)車作業(yè)程序圖，說出相互之間的相同點和不同點？