第一篇：從風險管理角度分析京東物流的成功之處

今天我們小組將從風險管理角度分析京東物流的成功之處。它作為電子商務公司，區別于只關注商品銷售的淘寶、天貓模式，開辟出自營物流這個新領域并取得了不錯的成績。京東物流以快速、準確著稱，那它是如何樹立這樣的形象的呢？接下來，我們小組將從風險管理的角度，為大家解開層層疑惑。

一.京東物流介紹

首先，我先介紹一下京東物流系統。從2012年開始布局，到現在已經形成以“青龍系統”為支撐，在全國各地廣布他們的倉庫和網點，并實現了自動化和信息一體化的格局。

京東的物流格局呈現出以下三個特點。

（一）自建物流與第三方物流結合

在全國一二線城市主要實現自營配送，至于三四線城市，因為訂單密度低、自建物流中心的成本高，京東采用與第三方合作的經營策略，讓第三方物流負責這些地區的物件配送。

（二）倉庫輻射式全國布局

京東在全國各大城市建造倉庫，如圖所示，形成了北京、沈陽、成都、上海、武漢、廣州、西安倉儲中心，并且和圍繞它們發散布置的城市配送站和自提點相互配合。

（三）多樣化配送方式

作為獨立經營的物流與大型電商的結合體，京東開發出了比一般物流公司更豐富的配送方式，例如京東夜間配是在19：00到22:00送達，還有京東“極速達”服務，是在三小時之內送達。

二.風險識別

本節我們主要例舉了影響京東物流的三大風險和這些風險的影響因子。第一大風險是配送速度

配送速度快能為電商帶來更多的好評，吸引更多的顧客，但是如果不處理好以下三點則會嚴重影響配送速度：

1.庫存充足程度低。京東在一二線城市建有自己的倉庫，庫存充足程度低或貨品配置不合理，顧客一旦下訂單，需要從其他地方調貨，增加了出貨時間從而導致配送速度變慢。

2.快遞攬件速度慢。快遞攬件包括了接受訂單、分揀貨品、打包貨品以及貨品出倉庫的整個流程，雖然這一環節的工作都很瑣細，但是京東對物流配送速度的要求很高，所以這些細節也不能忽視。一旦安排不好，很可能會造成倉庫內的混亂。

3.最后一公里物流指的是物流配送的最后一個環節，而影響這一環節的主要因素有：第一，網點的密集程度，密集的網點能減少到終點的距離；第二，路線的選擇，一個正確路線的選擇可以避開交通堵塞等問題，減少配送時間。

第二大風險是快遞物件失誤 主要有以下三個因素：

1.物件毀損。在包裝貨品中包裝人員的失誤、配送轉運過程中配送人員的大意很可能使物件毀損。

2.員工偷換。包裝貨品時，員工可能將一件低價貨品放入包裹中,從中換出高價貨品以牟取私利。或者與他人團伙作案，一人下單購買低價貨品，另一人將低價貨品換成高價貨品，從中獲取差價。

3.分揀失誤。指的是分揀過程中，兩個訂單的貨品位置錯放，或訂單內容混淆導致顧客收到與自己下單此內容不符的貨品。

（三）訂單后期風險 訂單后期風險主要包括：

1.顧客無法及時收件。這主要是指快遞員送件上門，但顧客因個人原因無法立即收件。

2.交付時未當面清點。也就是沒有先驗貨后簽收。

3.退換貨反應速度慢。顧客提請退貨時系統反應速度過慢，無法及時審核退貨原因并批準或駁回退貨申請，以及不能快速安排取件人員上門取件。

三.風險評估

本節我們主要采用風險熱力圖的方法對京東物流存在的風險進行評估。總結歸納上述若干風險點，并賦值如下：balabala(瀏覽賦值表表)根據此賦值表得到風險熱力圖如下：

紅色區域表示重要風險，橙色區域表示中等風險，黃色區域表示一般風險。如圖所示，5號物件損毀和9號交付時未當面清點為重要風險。其中交付時

未當面點清的發生頻率極高，主要原因可能為京東未制定相關政策規定，或缺乏相應監督舉措。而物件毀損所造成的損失幅度較大，將直接導致配送失敗。此兩項風險可通過采取相應措施而有效降低其發生頻率。

中等風險包括2號網點密集程度失當、4號庫存充足程度低、6號員工偷換商品、7號分揀失誤、8號顧客無法及時收件。其中員工偷換商品和分揀失誤發生頻率不高，但可能造成的損失較大，直接導致配送失敗。而網點密集程度失當、庫存充足程度低所造成的損失主要體現在導致資源的不合理配置。

一般風險包括1號快遞人員素質不高、3號路線選擇不當、10號退換貨反應速度慢、11號快遞攬件速度慢。其中快遞人員素質不高造成的主要損失如商品損毀，影響顧客體驗等，而路線選擇和退換貨反應速度以及快遞攬件速度則主要影響物流配送效率。但這幾類風險的發生頻率都很低。

四.風險應對

針對已經得出的配送速度、配送物件失誤和訂單后期問題三大風險，我們得出了19條京東的風險應對方案。

在提高快遞速度方面，首先針對庫存充足率，我們小組歸納出兩個應對措施。一是協調溝通供應商。京東作為家電、日用品公司的大型購貨商與他們保持了良好的關系，并及時溝通存貨信息，做到了一旦庫存有所不足，及時補足存貨。二是大數據預測存貨需求。通過手機用戶平時的消費數據預測出某一個區域對各種貨品的需求，預先在當地的倉庫中存放足夠數量和比例的各種商品，有效防止出現庫存不足從外地調貨的情形。

其次在提高快遞出庫速度方面，京東大量運用了高科技，一是穩定高效的后臺處理系統使得顧客一旦下單，數據中心立刻可以對訂單內容開始處理，實現實時秒推。二是為每位倉庫員工配備掌上電腦并合理搭配倉庫內貨品擺放位置，縮短尋找貨品的時間。三是應用無人機自動避障技術,自動為每一件貨品配對合適的包裝箱大小。

至于在最后一公里的配送上，京東選擇了大量增加配送員，雖然成本高但也是最容易實現的方案。同時，在各個城市中密集分布取貨點，采用多樣化取貨方式。津發小區的取貨點就屬于京東的校園營業點項目。

在應對配送物件失誤時，京東首先針對重大風險快遞物件損毀，做出了對包

裝方式的嚴格規定，詳細列示了包裝的每一個步驟、具體到膠帶應該貼在什么位置，并且列舉出多種需要特別關注的特殊情況。同時，把所有貨品分為八大類，每一類的包裝材料都有明確的規定。另外，為了讓員工在配送時更加小心，京東也提供先驗貨后付款的業務，如果物件出現損毀，京東員工將會受到罰款。

可能導致配送物件出錯的第二個風因素是物件偷竊和分揀失誤。

其中分揀失敗風險曾經在我國物流起步的時候比較嚴重，但是隨著信息技術的發展和ERP系統的使用，可以保證物流信息的充分透明，這種風險基本上已經規避了。

為了防止物件被內部員工偷竊，京東的出倉是流水線式封箱的，流水線上，后一個人能對前一個人的行為進行監督。

配送環節，對快遞員，采用計件的薪酬方式，弄丟包裹，或者被投訴，都會受到罰款處罰，通過明確的獎懲制度，形成良好的行為導向，防止盜竊。

最后是物理監控和防盜，京東各級倉庫和物流分配中心都安裝了攝像頭等防盜系統，快遞員配送箱上也裝上了鎖，防止外面的人盜竊。

訂單后期風險，主要有退/換貨便捷程度，顧客無法及時收件，交貨時當面未點清三個風險。

為了提高退/換貨速度，京東推出了極速審核，大家在京東購物時，查閱商家信息，可以看見商家是否參加了極速審核。

第二個顧客沒辦法及時收件問題，在實際配送過程中常常發生，為此，京東推出了采用定時達和自提取貨服務。配送員在實際配送前也會給用戶打個電話，確認是否方便接件。

最后的交貨時當面未點清風險，京東采用的是將驗貨權充分交給顧客的方式，除了部分大家電，一般都是可以先驗貨后付款的。，如果配送員惡意拒絕驗貨，客戶可以投訴他。但是如果由于自己原因耽誤了驗貨，物件付款后發現有問題，并且該問題是可以通過驗貨的方式發現的，再要求京東退/換貨，客服一般不會處理，所以建議大家一定要養成驗貨的好習慣。

雖然京東作為一個電商在物流上的發展有目共睹，但它仍存在一些問題。問題1.京東自建物流成本高。因此預算的編制就很重要了。可以從這幾個方

面把握預算編制。提高物流部門與電商部門的預算編制參與度；廣泛收集各城市物流數據，合理預計倉庫數量和位置；優化搭配購買、租用等多種資產獲得方式

問題2.京東在三四線城市、農村的配送仍存在問題。我們建議：首先與居委會協作推廣京東品牌；其次入駐當地便利店、糧油店，把網點或自提柜設置在居民頻繁出入的位置；最后，挑選信譽良好的村民發展成為京東的員工，讓他們在當地提供個性化業務。

問題3.物流行業競爭壓力大，難以形成獨特優勢。我們建議：為消費者提供多種多樣的物流服務選擇，通過提供個性化服務以滿足日漸豐富的需求，抓住顧客的心，從而提高利潤。

面對未來的各種挑戰，中國物流企業應當做到的是1.勇于在管理、業務模式上進行創新2.規范化各方面的流程。同時，中國社會各界提供較好的支持，這樣，中國的物流才能從發展走向成熟。

第二篇：從管理的角度分析華為成功的原因

從管理的角度分析華為成功的原因

姓名張玉佳學號201441200165學院專業法學院

不可否認，隨著中國改革開放的不斷深入和經濟的快速發展，不同性質的國內大中小企業都得到了迅速發展和擴張。當這些企業發展到一定程度時，他們都會面臨著同樣的一個問題，那就是怎樣在當今競爭如此激烈的經濟環境中找到自己的位置并立于不敗之地。在這種情況下，低成本、高效率，理所當然地成為了各個企業的當務之急。因此，大力推進和研究有助于改善和提高企業管理效益的績效管理就自然而然地成為了目前企業管理中的一個熱門研究課題，本文的研究目的就是本文主要從管理的角度分析華為成功的原因。

華為是全球領先的電信解決方案供應商，專注于與運營商建立長期合作伙伴關系。目前華為在全球建立了 100 多個分支機構，營銷及服務網絡遍及全球。2012年華為員工總數約 15 萬人，45.36%是研發人員，員工持股計劃參與人數為 74,253人，來自全球 156 個國家和地區，覆蓋 6 個大洲。華為外籍員工的人數接近3 萬人。

華為管理文化本質上是“藍血績效文化”，帶有軍事化與校園文化的組織文化特征，強調業績導向與執行效果，將外部競爭壓力轉為內部競爭力，不斷激活沉淀層，從而形成了華為“三高”的文化氛圍——高壓力、高績效、高回報。在傳遞這種績效壓力同時，做到績效管理面前人人平等，企業完全通過績效來進行人才的選拔與任用。藍血績效文化創造了華為高速成長的奇跡，但是華為走到今天，這種藍血績效文化面臨諸多挑戰。藍血績效文化創造了華為高速成長的奇跡，但是當華為成長為一個全球化的大企業時，很多華為人的自豪感寫在臉上，老一代華為人的創業激情衰減，而新一代華為人漸露浮躁、驕傲自大。

華為一直將績效管理作為人力資源工作的基礎。從開始只注重結果的考評方式，發展到目前過程與結果并重的考核辦法，華為根據公司的發展戰略和步驟，建立了良好的績效考核體系。在晉升、加薪、培訓、評優等方面，都將績效考評結果作為主要的參考依據。華為 1996 年開始試行干部考核制度；1997 年全面推開干部考核與員工計量工作制；98 年華為推行績效改善系統，按績效改善來確定員工的待遇及其升幅；99 年引入平衡記分卡；2002 年華為干部大會提出華為干部選拔要從二維結構轉向三維結構，也就是從品德和業績二維轉向品德、業績和素質三維。華為從未停止對績效管理的改革，華為實行嚴格的 PBC（Personal Business Commitment“個人業務承諾”）計劃。PBC 計劃采取自上而下的方式進行制定，將公司目標逐一分解到部門，員工根據部門目標進行個人 PBC 設計。每年年初，華為所有員工都會根據部門目標制定出自己詳細的工作計劃，公司 向各事業部下達績效目標。各事業部將下達的目標分解至部門、片區、辦公室、科室。在和員工溝通的基礎上，再將目標分解到各個員工。同時績效目標要求：

（1）目標須符合 SMART 原則（具體、量化、有適度的挑戰性、有時限）；

（2）員工個人目標應緊密圍繞組織目標，與組織目標保持一致；

（3）員工目標的挑戰性應與員工職務級別、薪酬級別成正比；

（4）實行矩陣管理的崗位，員工目標由行政上級、業務上級共同確定；

華為很重視績效計劃制定后的輔導工作，部門主管應該幫助員工達到績效目標。因此，華為要求主管重視對下屬進行指導，要求每半年三次以上的正式面談。為及時跟進，要求部門主管面談需有詳細的記載，并進行面談記錄的抽檢，對未按要求執行的部門要進行嚴格處罰。在目標實施過程中，各級管理人員必須與員工保持溝通，每月員工的上級必須與員工進行一次以上的溝通輔導，了解員工工作進展、需要的支持以及員工個人職業發展意向，對績效表現不佳的員工給予及時反饋和指導，以避免可能的誤解和拖延。通過輔導改進員工工作，提供資源支持，指導員工完成工作。溝通貫穿于目標制定、目標實施、績效評估、工作改進及整個管 理過程中。

從以上華為績效管理體系來看，其內容很清晰全面，流程順暢優美，已經形成了一個有機結合的良好績效管理體系。華為的績效管理重視 PBC 制定，逐層目標分解，并成立一級部門經理人團隊，對部門績效管理工作進行督導，監控機制靈活，采取第三方監控形式，這都是值得我們學習和借鑒之處。可以這樣說，華為的績效管理在國內企業中還是具有典型和行業中的佼佼者。但同時華為的績效管理也出現了一些問題，比如，華為的績效管理流程不太健全，跟蹤反饋不到位，績效評估體制存在缺陷，績效管理評估和申訴系統還不夠健全等。這也都影響著華為的進一步發展。華為現在也在對績效管理做出調整進一步推動華為的發展。

對于華為成功的管理思想，對于國內企業管理者，我們應該清楚認識到，績效管理已經不僅僅是績效考核，而是一個管理系統，是一個不斷閉合的循環管理過程。我國各大企業要在借鑒華為績效管理的基礎上不斷改進，創新，發展壯大，使績效管理不僅在華為發揮作用，也能在中國各大企業發揮作用。中國企業要想擁有持久的生命力，就必須大膽地走出去，與國外跨國企業進行搏斗廝殺。只有不斷提高我國企業績效管理的層次和質量，增強核心競爭力，最終才能夠更成熟、更自信地“走出去”，最終實現企業的發展戰略。

第三篇：京東物流分析報告

京東物流分析報告

院系

管理系

專業

工商管理

組員 汪洋 王瀟 王會祥

劉博臣 喻友恒 段鵬

指導老師 李德奎

2014-12-10

目錄

京東介紹

京東商城運營模式 京東商城物流模式 京東商城物流配送 京東商城物流分析與總結 附錄

京東商城簡介

京東商城是中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和影響力的電子商務網站之一。自2004年初涉足電子商務領域以來，專注于該領域的長足發展，憑借在3C領域的深厚積淀，先后組建了上海及廣州全資子公司，將華北、華東和華南三點連成一線，使全國大部分地區都覆蓋在京東商城的物流配送網絡之下；同時不斷加強和充實公司的技術實力，改進并完善售后服務、物流配送及市場推廣等各方面的軟、硬件設施和服務條件。

京東為消費者提供愉悅的在線購物體驗。通過內容豐富、人性化的網站（

第四篇：現代物流風險管理分析

xx期末課程作業

xx大學 xx學院

題目：現代物流風險管理分析

學生姓名_ xx_ 學 號 xx專業 xx班 級 _xx__

2014年 x 月x 日

現代物流風險管理分析

前言：

在當今社會，物流已經成為人民生活不可分割的一部分，它也是當代最具有影響力，關系到百姓生活方法方方面面的一個產業。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經由日本傳到中國以來，已經經歷了大約30多年的時間，從現在我國物流發展的程度來看基本處于初級階段，與發達國家還是有很大的差距。與傳統的貨物運輸相比，現代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環節。其業務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標、訂單實現、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經營戰略去謀劃它的物流。因此現代物流企業是一個集多種業務于一身的綜合性的大型服務業。正由于物流業的綜合性的特點，使物流業的經營風險遠遠高于一般行業，對物流風險管理的研究也越來越緊迫。基于互聯網和電子商務的現代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現代信息技術為支撐的現代物流業正在逐步形成一個網絡化的綜合服務體系，物流的網絡化是物流信息化的必然結果。

一、現代物流風險問題

由于物流包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，包裝，配送，信息處理等多環節，在不同的環節具有不同的風險，基于不同的物流企業，不同的業務范圍，其承擔的責任和范圍也是不同的。所以其風險的類型和風險之間的承擔關系也是截然不同的。

（一）、與客戶之間的風險

與客戶之間的風險即與客戶簽訂合同產生的責任風險。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。其含義是只要從發貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發生任何問題都由物流商承擔其責任。

（二）、與信息系統提供商所簽合同的責任風險

現代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統和網絡技術的應用對物流實現動態管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態，可以想象，如果信息系統發生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。如果在信息系統中找不到某特定貨物，可能因為貨物數據丟失，也可能因為數據錄入信息錯誤導致錯發錯運，物流商必須承擔由于信息系統導致的對客戶產生的賠償責任。

（三）、與分包人的責任風險

包括：分包人的信用風險，與分包人的合同責任風險。

物流合同是一個對多個的合同關系，而業務是一對一的關系，物流商會規模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發貨人來說每一個物流環節出現的任何問題都要由物流商負責。

二、物流風險成因分析

（一）、物流組成要素形成的風險

機會主義風險。由于信息的不對稱，供應鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導致供應鏈的危機。在整個物流管理環境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風險。由于每個企業都是獨立經營和管理的經濟實體，供應鏈實質上是一種松散的企業聯盟，當供應鏈規模日益擴大，結構日趨繁復時，供應鏈上發生信息錯誤的機會也隨之增多。信息傳遞延遲將導致上下游企業之間溝通不充分，對產品的生產以及客戶的需求在理解上出現分歧，不能真正滿足市場的需要。同時會產生牛鞭效應，導致過量的庫存。企業運作風險。現代企業生產組織強調集成、效率，這樣可能導致生產過程剛性太強，缺乏柔性，若在生產或采購過程的某個環節上出現問題，很容易導致整個生產過程的停頓。渠道成員風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應鏈中，如果分銷商選擇不當，會直接導致核心企業市場競爭的失敗，也會導致供應鏈凝聚力的渙散，從而導致物流供應鏈的解體。

物流運作風險。物流活動是供應鏈管理的紐帶，這就需要供應鏈各成員之間采取聯合計劃，實現信息共享與存貨統一管理。但在實際運行中是很難做到這一點的，導致在原料供應、原料運輸、原料緩存、產品生產、產品緩存和產品銷售等過程中可能出現銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致供應鏈物流不暢通而產生風險。

（二）、物流外部環境風險

市場需求識別風險。供應鏈的運作是以市場需求為導向的，供應鏈中的生產、運輸、供給和銷售等都建立在對需求準確預測的基礎之上。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預測的難度加大，很容易增加整個供應鏈的經營風險。如果不能獲得正確的市場信息，供應鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。一條供應鏈也會由于不能根據新的需求改變產品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。最后，市場機會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。

經濟波動風險。市場經濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現，這種宏觀經濟的周期性變化，使供應鏈的經營風險加大。在經濟繁榮時期，供應鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產投資，進行擴大再生產，增加存貨、補充人力，相應地增加了現金流出量。而在經濟衰退時期，供應鏈銷售額下降，現金流入量減少，而未完

成的固定資產投資仍需大量資金的繼續投入。此時市場籌資環境不理想，籌資成本加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經營風險。

經濟政策風險。當國家經濟政策發生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經營管理活動產生極大影響，使供應鏈的經營風險增加。例如，當產業結構調整時，國家往往會出臺一系列的產業結構調整政策和措施，對一些產業的鼓勵，給供應鏈投資指明了方向;對另一些產業的限制，使供應鏈原有的投資面臨著遭受損失的風險，供應鏈需要籌集大量的資金進行產業調整。

法律環境風險。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。供應鏈成員所面臨的法律環境的變化也會誘發供應鏈經營風險。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規的調整、修訂等等不確定性，有可能對供應鏈運轉產生負面效應。

三、中外物流風險現狀與前景對比

（一）、國內物流現狀：

1、物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業發展水平顯著提高。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到

2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3、物流基礎設施條件逐步完善。

4、物流業發展環境明顯好轉。

但是，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；

社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；

3.物流基礎設施能力不足；

4.地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范； 五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

（二）、國內物流發展前景：

1.總量持續增長與結構加快調整；

2.產業物流社會化與專業化；

3.物流企業細分化與個性化；

4.物流市場競爭加劇、經營風險加大；

5.區域物流轉移與集聚；

6.物流基礎設施加緊建設與協調分流；

7.物流與金融配套服務；

8.國際物流“雙向發展”；

9.低碳經濟“倒逼”綠色物流發展；

10.物流政策激勵與規范相結合；

（三）國外物流發展現狀及前景:

物流與金融配套服務發達國家的物流發展現狀看，物流業已進入較為成熟的階段，發展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業化、信息化和標準化。

1.物流服務的拓展

物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛檢、動植檢、中轉等業務統—進來，把整個商貿流通過程作為—個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由于信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。

2.物流服務過程的延伸

物流服務的過程經歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產企業需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業將生產以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。

3.物流服務的覆蓋面不斷擴大

科學技術的日新月異和交通工具、信息系統的不斷創新，使地球變得越來越小，也使物流業相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區、跨城市的物流服務都有了較快的發展。

4.第三方物流作用日趨顯著

第三方物流”來是指為發貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業物流服務的第三方企業。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。之所以強調發展第三方，主要是實現物流運營的專業化、科學化，并使物流企業與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。

5.電子物流發展

基于互聯網的電子商務迅速發展，使電子物流快速發展。企業或個人通過電子網絡與外界構通，實現網上購物，這種網上直通的方式使企業能迅速、準確、全面的了解需求信息，進—步實現最優的生產模式和物流業務。這種可在線跟蹤貨物、在線規劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢查的電子物流，是21世紀物流的發展方向。

四、現代物流風險對策

（一）、加強企業的管理，提高風險關注意識

俗話說風險與機遇四并存的，無論什么行業什么企業其風險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經濟中站穩腳跟，企業必須樹立風險管理意識，加強企業內部制度的管理，提高風險意識。現代物流是社會物流和企業物流的有機結合，從采購到生產再到銷售，同時要經過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環節，每一個工作環節都涉及到很多復雜的關系，作為企業管理者，一定要樹立風險意識，規避風險。在機遇中尋找機會，創造更大的機會利潤。

（二）、購買保險

購買保險可以把風險轉嫁給保險公司，可以給企業降低風險，降低損失，以提高收入增強其競爭優勢。購買保險可以將不定的風險可能以固定的成本支出模式把經營中的風險轉嫁給保險公司，從而將物流企業和其服務的所有客戶在經營過程中的風險降到最低。我國保險公司為物流業提供了傳統的保險包括貨物保險，運輸保險，財產險，公共責任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環節，都是單一的風險，物流企業應該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責任險。

（三）、建立風險保障基金，用自留承擔風險

國內一些大型物流企業，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于首先，風險并沒有得到轉嫁；其次，影響企業資金的運營與流動，不利于企業的發展；第三，一旦發生重大損失對企業的打擊巨大并且直接影響當年的經營數據。

（四）、努力開拓責任保險市場

物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。

（五）、提高彼此互相信任的程度

還有一點不可否認，物流業與保險業彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統保時不按照實際發生的業務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發生的營業收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協議和貨物價值往往構成了客戶的商業秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場的發展具有重要的意義。

五、總結

現代物流企業的發展迅速，增值服務多，供應鏈因素多，物流過程的環節多，極易發生錯收錯發、貨損、質變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業必須了解風險、識別風險和風險控制。企業也應該加強企業內部的管理，樹立風險意識，與保險公司密切合作。物流風險評價的目的就在于使物流企業對自身的風險狀況有一個較為科學、全面的認識，能夠識別

風險因素，加強風險意識和風險防范，對于影響程度較大的風險因素采取相應的措施來回避或者降低風險發生的機率。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數字化，最終為物流企業可能遇到的各種非確定性的風險因素進行清晰和系統的分析。

六、參考文獻

[1]蔡臨寧.物流系統規劃——建模及實例分析[M].北京：機械工業出版社，2003

[2]楊海榮.現代物流系統風險與管理[M].北京：北京郵電大學出版社，2003

[3]李新華.企業物流風險管理[M].北京：中國廣播電視出版社，2002

[4]鄧鳳祥.現代物流成本管理[M].北京：經濟管理出版社，2000

[5]郝淵曉.現代物流管理學[M].廣州：中山大學出版社，2001

[6]丁力.第三方物流企業運作管理[M].長沙：湖南科學技術出版社，2003

[7]李蘇劍等.企業物流管理理論與案例[M].北京：機械工業出版社，2003

[8]張毅.現代物流風險管理案例、習題與實踐[M].上海：上海人民出版社，2002

第五篇：從讀者角度分析

從讀者角度分析，本人從網上摘抄如下文字

（1）首次上市，主要的傳播對象是針對那些有獵奇心理的讀者，對于這類讀者向他們提出一種全新的概念“財商”，并通過海報、主流媒體等制造出一種熱銷的局面，把他們的好奇心提升到最高狀態，促使他們去購買。

（2）接著是針對那些持觀望態度的有懷疑心理的讀者，他們的心理是矛盾的，既想買又拿不定主意。為此需要打消他們的疑慮，采取專題新聞發布會與專家推薦的方式促銷。

（3）第三個層面是針對那些自我控制心理強的讀者，這類群體對圖書有自己的看法與選擇，他們不會輕易受媒體或其他傳播方式影響。對于他們來說，首要的問題是必須讓他們自己認為讀此書是有益的、有價值的，因此采取了書評、書摘等類似的評介活動，讓他們了解此書的價值所在。

（4）針對那些從眾心理強的讀者，這類群體的人數很多，他們往往是看別人是否擁有，是否很多人都擁有。因此借助讀者交流、作者訪談、圖書排行榜等形式向他們傳遞圖書熱銷及銷售業績的信息來促使他們行動。

（5）針對持有教育心理的讀者，提出理財教育的觀念，并通過“對話”欄目等形式進行理論探討與交流，對現行的大學教育模式的不足與缺陷進行評說，指出要想變得富有，就得接受理財教育。

（6）針對富有上進心理的讀者，采取各種研討會、培訓班的形式，來擴大圖書的銷售，提升圖書的品牌形象。

在營銷傳播里值得重視對作者的包裝宣傳。據調查，影響讀者購書的原因中，作家知名度占36%，作品內容占12%，作品形式占10%。美國圖書音像行業的資深顧問在長期研究后發現，一些出版社之所以成功，一個不可忽視的因素是明星的力量，明星的魅力與出版物的融合造就了一批暢銷書。越來越多的出版社開始花大力氣包裝作者，作家明星化的現象屢見不鮮。對作者的包裝宣傳一般分兩種情況，一種是作者本身已經是名人，一種是作者還不是名人。前者顯然對宣傳更有利。但是這里要注意兩點：

一是名人也需要宣傳。有人認為已經是名人了就不用再做過多宣傳。其實名人一旦淡出被媒體關注的視野，讀者對其作品的關注也就大為降低。國外的出版業在對作品進行推介時將讀者對作家作品的認知程度作為很重要的參考資料，因此非常注重對作者的宣傳，即便是對于某些不愛拋頭露面的大腕級作家，出版商們也有高招：連續地做新書廣告，每當作者生日、獲獎或有其他重大事件時刊登廣告做宣傳，在新書上市之前將巨幅樣書、作家畫像大量懸掛在書店周圍，以此加深作者在讀者心目中的印象，刺激購書。事實上，大眾對名人有天然的關注，據業內人士透露，名人出的書，封面上有作者頭像的普遍比沒有頭像的賣得更好。

二是對作者的媒體形象的塑造。對名人媒體形象的塑造作得最好的當數娛樂界，他們打造一個明星是按照一定的標準來塑造這個形象，而這個標準為大眾量身定做的。對作者的包裝也應如此。余秋雨塑造公眾文人的形象是非常成功的。余秋雨非常清醒地認識到他與其他暢銷書作家不同之處是他的人文知識分子的身份，所以他的歷次媒體亮相都是在向公眾傳遞這個信息，這個身份又始終和他的作品聯系在一起。余秋雨共著有《文化苦旅》、《秋雨散文》、《文明的碎片》、《山居筆記》、《霜冷長河》、《千年一嘆》、《行者無疆》等。他的公眾文人形象和他的作品相得益彰，使他在大量的爭議中仍然是首屈一指的大眾文化暢銷書作家。

將一位不出名的作者包裝成明星是一項很有潛力的工作，并且在作者身上尋求賣點是暢銷書一貫的炒作手法。在國外，大力宣傳包裝新作者，從而帶動其作品知名度的提高，使之成為自己出版社的招牌作家是很多出版社的營生之道，造成名人效應這種宣傳方式往往比單獨宣傳一本書成效更顯著。在國內，由于多方面的原因，這方面的工作還相當薄弱。也有個別作得比較好的案例。比如中信出版社對《水煮三國》的作者成君憶的包裝。出書時成君憶不是名人，出版社策劃了以書帶人的宣傳方式。先是大力宣傳該書的獨特性，然后讓幕后作者浮出水面，接著是大量的宣傳采訪，作者在各種媒體出現，儼然成為本土管理的代言人。書火了，作者也火了，緊接著，又推出成君憶的《孫悟空是個好員工》，這本書一面世也立即上榜，成君憶顯然已經成了一位不折不扣的暢銷書作家。