第一篇：接觸網雙重絕緣心得體會

接觸網雙重絕緣的心得體會

雙重絕緣的概念其實早在BT和AT供電方式中已經采用。目前，在DN供電方式中也開始采用。在早期TR（直接）供電方式，支柱的接地裝置是直接接在鋼軌上的，絕緣子發生閃絡或擊穿時，短路電流經鋼軌回到牽引變電所使保護動作，同時，可能對信號回路產生干擾，對接觸支柱（尤其是鋼柱）人員也有不安全因素，另外地線容易遭到破壞或盜竊，所以運行部門很早就有提出改為架空地線的，但由于當時投資所限，無法實現。上世紀80年代開始引進BT和AT供電方式。

AT供電方式中，正饋線（AF）和保護線（PW）均架設于支柱田野側，PW也為架空地線，正常時可有數百伏對地電位。對砼（鋼筋混凝土）柱，可直接架設在肩架上，對鋼柱則采用所謂“雙重絕緣”的方式：對懸式絕緣子串，在支柱側加一個額定電壓不低于3kV的絕緣子（或一片原型懸式絕緣子），原絕緣子串稱為主絕緣，而接地側絕緣子稱為輔助絕緣；雙重絕緣的棒式絕緣子是特制的，也分為主絕緣和輔助絕緣兩部分；在主絕緣和輔助絕緣之間用跳線（通常為LGJ-50）與PW線連通，當主絕緣發生閃絡或擊穿時，短路電流可直接經PW線（不須經鋼軌）回到牽引變電所，使保護動作。

BT供電方式目前較少應用，基本情況是一樣的，只是跳 線與回流線（NF）相連，兼有架空地線作用，同樣可采用雙重絕緣的方式。

京滬、膠濟線采用直供﹢回流（DN）供電方式，全部采用雙絕緣。DN供電方式中，回流線（NF）兼有架空地線作用，所以同樣可采用雙重絕緣的方式。關于砼（鋼筋混凝土）柱具有一定的絕緣性能問題。據了解，由于200km/h的線路（尤其是客運專線）牽引電流增大，回流線上的電壓也相應增大，砼（鋼筋混凝土）柱的絕緣性能受到質疑，為安全起見，回流線均通過絕緣子架設與肩架上。因此，無論砼柱和鋼柱均采用雙重絕緣的方式。

從以上陳述中可以看出，采用雙重絕緣方式，短路電流理論上是經PW線或NF線，而不經鋼軌回到牽引變電所，實際上這兩種線隔一定距離要通過吸上線與鋼軌連通的，為了避免對信號回路的干擾，吸上線是連接在電務的抗流變壓器（也稱扼流變壓器）的中性點上。關于雙重絕緣，補充兩句：我國采用雙重絕緣是85年從京秦線開始，這條線從日本引進的AT供電方式。日本的牽引網接地系統喜歡采用雙重絕緣，但歐洲不是，比如，法國就是綜合接地系統。雙重絕緣的主要目的是為了可靠的閃絡短路保護，當絕緣子絕緣性能破壞（由于臟污或破損）而導致接觸網帶電部分對支柱閃絡時，由于支柱有一定絕緣電阻（僅對砼柱）和接地電阻，支柱與牽引回流網絡沒有通暢的回路，往往造成變電所饋線 的保護不能立即隔離這種閃絡，從而可能導致事故的擴大，比如燒毀支柱或導線，嚴重影響供電可靠性。如果把支柱接地部分直接同鋼軌相連接吧，會影響信號專業軌道電路的正常工作，況且絕緣擊穿后，會使支柱帶高電位，也是個不安全的因素。怎么辦呢，日本的做法就是“雙重絕緣”，以限制并疏導閃絡短路電流。法國的做法是附設綜合地線（GW），使處處地線對地電阻不超過1ohm，盡量限制短路電位。DN的負饋線（NF）和AT的保護線（PW）,同GW線盡量并聯，并且都可以不絕緣安裝。GW線一般采用裸導線，并直接埋地，在高架區段則連接每個橋墩，自然接地。法國的這種做法對限制鋼軌電位是有利的。日本的雙重絕緣不然，故障情況下，鋼軌電位可能很高，怎么辦呢，加裝放電間隙，一般接于AT吸上中點。另外，吸上線處（連與扼流變中點）肯定不能使用火花間隙，否則就沒有吸上的作用了。支柱接地用的火花間隙一般用在站場鋼柱的接地，盡管采用了雙重絕緣，當輔助絕緣被擊穿時，支柱仍可能帶高電位，造成旅客人身傷害，于是，把主輔絕緣間的金屬構件，包括閃絡導線，用導線（可帶絕緣外皮）經火花間隙接鋼軌，間隙的擊穿電壓要小于輔助絕緣的擊穿電壓。

2006年7月20日于蘇州

第二篇：絕緣知識

一、絕緣材料的電氣性能

絕緣材料的電氣性能主要表現在電場作用下材料的導電性能、介電性能及絕緣強度。它們分別以絕緣電阻率ρ(或電導γ)、相對介電常數εr、介質損耗角tanδ及擊穿強度EB四個參數來表示。1.絕緣電阻率和絕緣電阻

任何電介質都不可能是絕對的絕緣體，總存在一些帶電質點，主要為本征離子和雜質離子。在電場的作用下，它們可作有方向的運動，形成漏導電流，通常又稱為泄漏電流。在外加電壓作用下的絕緣材料的等效電路如圖2-1a所示；在直流電壓作用下的電流如圖2-1b所示。圖中，電阻支路的電流Ii即為漏導電流；流經電容和電阻串聯支路的電流Ia稱為吸收電流，是由緩慢極化和離子體積電荷形成的電流；電容支路的電流 IC 稱為充電電流，是由幾何電容等效應構成的電流。

(1)在正常工作時（穩態），漏導電流決定了絕緣材料的導電性，因此，漏導支路的電阻越大，說明材料的絕緣性能越好。

（2）溫度、濕度、雜質含量、電磁場強度的增加都會降低電介質材料的電阻率。2.介電常數

介電常數是表明電介質極化特征的性能參數。介電常數愈大，電介質極化能力愈強，產生的束縛電荷就愈多。束縛電荷也產生電場，且該電場總是削弱外電場的。現用電容器來說明介電常數的物理意義。設電容器極板間為真空時，其電容量為 Co，而當極板間充滿某種電介質時，其電容量變為C，則C與Co的比值即該電介質的相對介電常數，即：

在填充電介質以后，由于電介質的極化，使靠近電介質表面處出現了束縛電荷，與其對應，在極板上的自由電荷也相應增加，即填充電介質之后，極板上容納了更多的自由電荷，說明電容被增大。因此，可以看出，相對介電常數總是大于1的。絕緣材料的介電常數受電源頻率、溫度、濕度等因素而產生變化。頻率增加，介電常數減小。溫度增加，介電常數增大；但當溫度超過某一限度后，由于熱運動加劇，極化反而困難一些，介電常數減小。濕度增加，電介質的介電常數明顯增加，因此，通過測量介電常數，能夠判斷電介質受潮程度。大氣壓力對氣體材料的介電常數有明顯影響，壓力增大，密度就增大，相對介電增大。

3.介質損耗

在交流電壓作用下，電介質中的部分電能不可逆地轉變成熱能，這部分能量叫做介質損耗。單位時間內消耗的能量叫做介質損耗功率。介質損耗使介質發熱，是電介質熱擊穿的根源。施加交流電壓時，電流、電壓的相量關系 總電流與電壓的相位差φ，即電介質的功率因數角。功率因數角的余角δ稱為介質損耗角。根據相量圖，不難求出單位體積內介質損耗功率為

式中 : ω——電源角頻率 , ω =2 π f;ε——電介質介電常數;E ——電介質內電場強度;tans 一一介質損耗角正切。

由于P值與試驗電壓、試品尺寸等因素有關，難于用來對介質品質作嚴密的比較，所以，通常是以tanδ 來衡量電介質的介質損耗性能。總結：

①介質損耗將使介質發熱，是介質熱擊穿的根源。

②電氣設備中使用的電介質，要求它的tanδ值愈小愈好。而當絕緣受潮或劣化時，因有功電流明顯增加，會使tanδ值劇烈上升。也就是說，tanδ能敏感地反映絕緣質量。因此，在要求高的場合，需進行介質損耗試驗。

③ 影響絕緣材料介質損耗的因素主要有頻率、溫度、濕度、電場強度和輻射。影響過程比較復雜，從總的趨勢上來說，隨著上述因素的增強，介質損耗增加。

二、絕緣的破壞 1.絕緣擊穿

絕緣材料所具備的絕緣性能一般是指其承受的電壓在一定范圍內所具備的性能。當承受的電壓超出了相應的范圍時，就會出現擊穿現象。電介質擊穿是指電介質在強電場作用下遭到急劇破壞，喪失絕緣性能的現象。擊穿電壓是指使電介質產生擊穿的最小電壓。擊穿強度是指使電介質產生擊穿的最小電場強度（也叫耐壓強度）。對于電介質通常用平均擊穿強度表示：EB=UB/d(KV/cm)UB:擊穿電壓 d:擊穿處絕緣厚度

(1)氣體電介質的擊穿

氣體擊穿是由碰撞電離導致的電擊穿。在強電場中，帶電質點(主要是電子)在電場中獲得足夠的動能，當它與氣體分子發生碰撞時，能夠使中性分子電離為正離子和電子。新形成的電子又在電場中積累能量而碰撞其他分子，使其電離，這就是碰撞電離。碰撞電離過程是一個連鎖反應過程，每一個電子碰撞產生一系列新電子，因而形成電子崩。電子崩向陽極發展，最后形成一條具有高電導的通道，導致氣體擊穿。(2)液體電介質的擊穿 液體電介質的擊穿特性與其純凈度有關，一般認為純凈液體的擊穿與氣體的擊穿機理相似，是由電子碰撞電離最后導致擊穿。但液體的密度大，電子自由行程短，積聚能量小，因此擊穿場強比氣體高。

工程上液體絕緣材料不可避免地含有氣體、液體和固體雜質。在強電場的作用下定向排列，運動到電場強度最高處聯成小橋，小橋貫穿兩電極間引起電導劇增，局部溫度驟升，最后導致擊穿。為了保證絕緣質量，在液體絕緣材料使用之前，必須對其進行純化、脫水、脫氣處理；在使用過程中應避免這些雜質的侵入。液體電介質擊穿后，絕緣性能在一定程度上可以得到恢復。(3)固體電介質的擊穿

固體電介質的擊穿有電擊穿、熱擊穿、電化學擊穿、放電擊穿等形式。絕緣結構發生擊穿，往往是電、熱、放電、電化學等多種形式同時存在，很難截然分開。一般來說，在采用tanδ值大、耐熱性差的電介質的低壓電氣設備，在工作溫度高、散熱條件差時，熱擊穿較為多見。而在高壓電氣設備中，放電擊穿的概率就大些。脈沖電壓下的擊穿一般屬于電擊穿。當電壓作用時間達數十小時乃至數年時，大多數屬于電化學擊穿。

2.絕緣老化

電氣設備在運行過程中,其絕緣材料由于受熱、電、光、氧、機械力(包括超聲波)、輻射線、微生物等因素的長期作用，產生一系列不可逆的物理變化和化學變化，導致絕緣材料的電氣性能和機械性能的劣化。絕緣老化過程十分復雜。主要是熱老化和電老化。

(1)熱老化。一般在低壓電氣設備中，促使絕緣材料老化的主要因素是熱。其熱源可能是內部的也可能是外部的。每種絕緣材料都有其極限耐熱溫度，當超過這一極限溫度時，其老化將加劇，電氣設備的壽命就縮短。

(2)電老化。它主要是由局部放電引起的。在高壓電氣設備中，促使絕緣材料老化的主要原因是局部放電。局部放電時產生的臭氧、氮氧化物、高速粒子都會降低絕緣材料的性能，局部放電還會使材料局部發熱，促使材料性能 惡化。3.絕緣損壞

絕緣損壞是指由于不正確選用絕緣材料，不正確地進行電氣設備及線路的安裝，不合理地使用電氣設備等，導致絕緣材料受到外界腐蝕性液體、氣體、蒸氣、潮氣、粉塵的污染和侵蝕，或受到外界熱源、機械因素的作用，在較短或很短的時間內失去其電氣性能或機械性能的現象。對策：

（1）避開有腐蝕性物質和外界高溫的場所；

（2）正確使用和安裝電氣設備和線路，保持過流、過熱保護裝置的完好；（3）嚴禁亂拉亂扯，防止機械性損傷絕緣物；（4）應采取防止小動物損傷絕緣的措施。

三、絕緣檢測和絕緣試驗 絕緣檢測和絕緣試驗的目的是檢查電氣設備或線路的絕緣指標是否符合要求。絕緣檢測和絕緣試驗主要包括絕緣電阻試驗、耐壓試驗、泄漏電流試驗和介質損耗試驗等。1.絕緣電阻試驗

絕緣電阻是衡量絕緣性能的最基本指標。通過絕緣電阻的測定，可以在一定程度上判定某些電氣設備的絕緣好壞，判斷某些電氣設備(如電機、變壓器)的受潮情況等，以防因絕緣電阻降低或損壞而造成漏電、短路、電擊等電氣事故。（1）絕緣材料的電阻常用兆歐表(搖表)測量。

兆歐表主要由作為電源的手搖發電機(或其他直流電源)和作為測量機構的磁電式流比計(雙動線圈流比計)組成。測量時，實際上是給被測物加上直流電壓，測量其通過的泄漏電流，在表的盤面上讀到的是經過換算的絕緣電阻值。磁電式流比汁的工作原理如上圖所示。在同一轉軸上裝有兩個交叉的線圈，當兩線圈通有電流時，兩個線圈分別產生互為相反方向的轉矩。其大小分別為

M1 = K1f1（α）I1

M2= K2f2（α）I2

式中 : K1 K2 ——比例常數； I1,I2 ——通過兩個線圈的電流； α——線圈帶動指針偏轉的偏轉角。

當M1≠M2時，線圈轉動，指針偏轉。當M1=M2時，線圈停止轉動，指針停止偏轉，且兩電流之比與α偏轉角滿足如下的函數關系，即

在接入被測電阻 Rx 后，構成了兩條相互并聯的支路，當搖動手搖發電機時，兩個支路分別通過電流 I1 和 I2。可以看出

考慮到兩電流之比與偏轉角滿足的函數關系，不難得出 α =f(Rx)可見，指針的偏轉角α僅僅是被測絕緣電阻 Rx 的函數，而與電源電壓沒有直接關系。

2． 吸收比的測定 吸收比是加壓測量開始后 60S時讀取的絕緣電阻值與加壓測量開始后15S時讀取的絕緣電阻值之比。吸收比測量的目的是判斷絕緣材料受潮程度和內部有無缺陷。因此，高壓變壓器、電動機和電力電容器等都應按規定測量吸收比。3． 絕緣電阻指標

絕緣電阻隨線路和設備的不同，其指標要求也不一樣。就一般而言，高壓較低壓要求高；新設備較老設備要求高；室外設備較室內設備要求高；移動設備較固定設備要求高等。絕緣電阻應按規定進行定期測量，電動機的測量周期為1年，其它低壓設備或線路為1—2年。

第三篇：接觸網崗位職責

接觸網工崗位職責與就職要求

崗位職責：

1、根據供電車間的工作計劃，負責地鐵接觸網設備的巡檢、維護、搶修工作，確保接觸網系統正常運行。

2、參加各種供電事故的搶修工作

3、根據車間安排，在新線建設中配合開展相關工作。

4、遵守各項規章制度，參與事故調查、分析及故障處理工作，落實防范措施。

就職要求：

1、學歷水平：中專及以上

2、專業背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統及自動化等相關專業

3、工作經驗：1年以上軌道交通接觸網系統運營維護相關工作經驗；

4、執業資格：有電工證、進網作業證者優先考慮

5、知識要求：通曉接觸網設備維護技術

6、技能要求：較強的接觸網設備維護能力及事故應急處理能力篇二：接觸網工區的日常職責

一、基本規章 1《安規》中規定哪些人員要事先進行安全考試？答：（1）開始參加接觸網工作的人員。（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。2《行規》中對接觸網的安全距離有何規定？答：除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小于2m距離的各種作業。3《安規》中對于接觸網巡視工作有哪些規定？ 答：接觸網的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規》中規定工作票中作業組成員更換時有哪些規定？答：工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設置“接觸網終點標”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。8接觸網工作票分為哪幾種？各用于哪種作業？答：接觸網第一種工作票，用于接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用于接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用于接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。9接觸網檢修作業分為哪三種？答：（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。10工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項？答：（1）所安排的作業項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩準。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。12《行規》中對于接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定？答：接觸網工區應于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。13停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定？答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kv為1500mm；27.5kv和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。14高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容？答：（1）安全帶狀態符合技術要求

（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險。15進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定？答：作業人員和監護人員的安全等級不低于二級。16接觸網側面限界及軌面標高是如何規定的？ 答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網高空作業指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。18對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的？答：帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。19對高空停電作業的監護范圍是如何規定的？答：停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。20對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定的？答：在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。21對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的？答：在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。22v型天窗作業時作業車上如何采取消除感應電的輔助措施？答：v型天窗作業時，在作業車的作業平臺上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定？答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。24工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。25實行v形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求？答：上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。26實行v形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。27在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？答：在區間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm； 28在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？ 答：在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？答：客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。〖bt2〗

二、“四新”知識 31中心錨結的結構有哪幾種？ 答：中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。

32哈大線re200c定位器采用何種材質?答：鋁合金定位器。33哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環帶短接線的整體吊弦。34哈大線re200c接觸網最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關節式分相。36何種類型機車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。37何種類型機車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。38提速區段客運機車按什么比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置？答：提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。〖bt2〗

三、標準化作業知識 41哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。42接觸網運行和檢修的主要內容是什么？答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。43接觸網的檢測方式有哪幾種？答：接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢

測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。44斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項？答：斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應檢查刀閘確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。45接觸網工作電壓的規定有哪些?答：接觸網最高工作電壓為275kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。46作業組成員在作業中要履行什么職責？ 答：作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。47架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。48防護人員執行任務時有何要求？答：防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯系和顯示各種信號。49防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理？答：一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。50防護人員的安全等級有何規定？答：防護人員的安全等級不低于三級。51裝設接地線的順序是怎樣的?裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。52什么是補償裝置的a、b值？答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。53對接觸網設備進行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網設備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視 54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。57車頂作業時有哪些注意事項？答：作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作臺與司機室之間的聯系裝置，應處于良好狀態。作業時，要關好工作臺的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。59如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直后，反轉手柄卸下正彎器。60接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？答：接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項？答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；

(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？答：（1）到達現場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。64在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。

（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行“一站、二看、三通過”的規定。65出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業準備工作檢查的項目有哪些？答：（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。

（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。66工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項？答：如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業不低于五級)，否則停止作業，并將人員和機具撤至安全地帶。67隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負荷？答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。篇三：接觸網崗位作業指導書

目 錄

一、工作票簽發人........................................2

二、工作票領導人........................................3

三、行車防護員..........................................4 1.現場防護人員.........................................4 2.駐站聯絡員...........................................5 3.駐調度所聯絡員.......................................5

四、驗電接地人員........................................7 1.驗電接地操作人.......................................7 2.驗電接地監護人.......................................8

五、平臺操作人..........................................9

六、作業監護人.........................................10

七、高空作業人員.......................................11

八、地面輔助人員.......................................12

九、巡視人員...........................................13

十、值班人員...........................................14 1.工班值班人員........................................14 2.車站值守人員........................................15 3.工班待班人員........................................16

十一、施工安全監督員...................................17 1

一、工作票簽發人 2

二、工作票領導人 3

三、行車防護員

1.現場防護人員 4 5 篇四：我是一名接觸網工

我是一名接觸網工 “尊敬的各位乘客，開往后衛寨方向的末班車即將進站，請您抓緊時間上車。今日的列車服務即將終止，請勿購票進站。”隨著最后一趟電客車的停運，我們的檢修工作即將開始，這個喧鬧的城市即將安寧時，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進入夢鄉時，我們處于最興奮的時刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網工，可能你們不懂什么是接觸網，接觸網是沿隧道、軌道上方架設，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網一旦發生故障，就會無法向列車供電，輕則運營中斷，重則引發危及乘客安全的事故。有些人將接觸網工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網工進行著，高空、高壓、高危下的“網上人生”。

接觸網工班是西安地鐵一個小小的工班，可我們時刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責是負責地鐵線上的接觸網等設備，確保設備的安全可靠運營，不存在安全隱患，而且還要考慮設備要處于良好的運行狀態，保證其有更長的使用壽命，為公司節約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運營，大則時刻準備著突發的搶修事故。晚上主要任務是檢修，我們的設備基本去在隧道，全部是高空作業，我們的設備也全部是高壓設備，想之，其危險系數有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。

我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險，因為怕親人擔心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因為我們熱衷于他！因為他是我們的事業，因為我們要腳踏實地的做好現在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個時代——奉獻自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網工。

隧道內照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環境溫度越高，隧道內濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內還飄浮著大團的粉塵。有的是接觸 網受電弓的碳粉、銅銀合粉，還

有的源于列車與軌道摩擦產生的金屬粉塵，還有隧道里的水泥

等粉塵。環境惡劣，干勁未減。

在每一次作業前，結合班班

講安全，將本次檢修作業的安全

預想添加在一塊，提醒作業人員

注意安全事項以及做好防護措

施，工作領導人開工前會時再次

強調安全問題，圖示分工明確到

位，責任到人。每次施工前為確保安全，現場工作人員先設防護繼而必須驗電接掛地線，保護作業人員的安全。在設備檢修作業中，安排安全監督檢查員，嚴格盯控，要確保作業人員的安全，保證人員以及設備的安全，工作領導人強調：“漏查一個細節就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業完畢，收工前查看設備狀態，指定人員清點物資，確保設備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業進行總結，闡述此次作業的優缺點，提出學習和改進的地方。

已經到凌晨三四點了，愛心早餐已經開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業也告一段落了。

我是一名接觸網工，我們是利用列車間隙檢修設備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。我是一名接觸網工，是責任，讓我們堅守崗位，是義務，讓我們履職盡責，為安全，讓我們舍小家為大家。我是一名接觸網工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網檢修工年輕的身影隱入了黎明中。

第四篇：接觸網題庫（精選）

一、接觸網部分（150題）

1．什么叫牽引網？什么叫牽引供電系統？

答：通常把接觸網、饋電線、軌道、回流線叫做牽引網。由牽引變電所和牽引網構成的向電力機車供電的完善的工作系統稱為牽引供電系統。2． 回流線有什么作用？

答：回流線就是連接軌道和牽引變電所主變壓器的導線，把軌道電流導入主變壓器（AT供電自耦變壓器的中點）。3． 什么叫接觸網？ 答：是一種懸掛在電氣化鐵道線路上方，并和鐵路軌頂保持一定距離的鏈形或單導線的輸電網。

4．接觸網由哪幾部分組成？

答：接觸網由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾部分組成。5．ＡＴ供電方式中的自耦變壓器有什么作用？

答：它的作用是將牽引變壓器二次側饋出的55ＫＶ電壓變換為適合于電力機車用電的27.5ＫＶ接觸線（對地）電壓。

6．在架設接觸網時，必須考慮滿足哪幾方面要求？

答：（1）在機車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性；（2）接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設備的使用年限；（3）要求接觸網對地絕緣好，安全可靠，設備應考慮便于帶電作業的可靠性；（4）設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電；（5）盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。

7．錨柱的作用是什么？ 答：在接觸網的錨段關節處或其他接觸懸掛下錨的地方采用錨柱，錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對需下錨的非工作支接觸懸掛進行下錨、固定。

8． 什么是支柱的側面限界？ 答：支柱側面限界是指軌面（或軌面連線中心）處支柱內側與線路中心的距離，用CX表示。9． 什么是紅線標記？支柱上應標記哪些接觸網及與接觸網有關的數據？ 答：紅線標記是設在接觸網支柱上的，主要用來限制線路抬高的尺寸和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程（即軌面的設計標高）支柱基礎沉降關系的標志線。在支柱上除劃“紅線”標記外，還應標出以下數據：1）支柱側面限界；2）接觸網距軌面設計高度；3）設計拉出值；4）曲線半徑和外軌超高。10．什么是支柱容量？

答：所謂支柱容量，是指支柱本身所能承的最大許可彎矩值，即支柱基底面所能承受最大彎矩的能力。支柱容量的大小取決于支柱自身的結構。11．在接觸網支柱符號 它表示什么意思？ 答：Ｇ－表示鋼柱； Ｆ－表示分腿式下錨柱；

15－表示垂直線路方向的支柱容量（噸2米）；

40－表示順線路方向（下錨方向）支柱容量（噸2米）； 13－表示支柱的高度（米）。

12． H38/8.7+2.6型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？

答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。13．接觸網支柱按用途分幾類？ 答：（1）中間支柱；（2）錨柱；（3）轉換支柱；（4）中心支柱；（5）定位支柱及道岔柱；（6）軟橫跨支柱；（7）硬橫跨支柱。

14．為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設須滿足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內不應有硬點，接觸線距軌面高度應盡量一致，即使是接觸線高度發生變化時，也不應出現陡坡。接觸懸掛應有良好穩定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現上下的振動及受風吹時產生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結構能適應氣候變化的要求。15．什么叫接觸懸掛？

答：接觸懸掛是通過支持裝置架設在支柱上的，接觸懸掛包括接觸線，吊弦、承力索以及連接它們的設備和零件。

16．為保證良好取流，接觸懸掛應達到哪些要求？

答：（1）接觸懸掛的彈性應盡量均勻，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。（2）接觸線對軌面的高度應盡量相等。（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩定性。（4）接觸懸掛的結構與零部件應力求輕巧簡單，做到標準化。17．簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網懸掛及補償方式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補償簡單接觸懸掛；季節調整簡單懸掛；帶補償的簡單懸掛。鏈形懸掛又分為：未補償簡單鏈形懸掛；半補償簡單鏈形懸掛；半補償彈性鏈形懸掛；全補償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。18．什么是支持裝置？ 答：所謂接觸網結構中的支持裝置，是指用以支持懸掛并將其負荷傳給支柱或其它建筑物的結構。

19．支持裝置的作用是什么？

答：支持裝置的作用是用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它懸掛。20．腕臂的作用是什么？有哪些類型？

答：腕臂安裝在支柱上，用以支持懸掛，并起傳遞負荷的作用。腕臂的類型按跨越的股道數可分為單線路腕臂、雙線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。21． 什么是定位裝置？ 答：為了使電力機車受電弓滑板在運行中與接觸網始終良好地接觸取流，需要將接觸網按受電弓運行要求進行定位，這種確定接觸線平面位置的裝置，稱為定位裝置。22．定位裝置的作用是什么？

答：定位裝置主要作用：1）是使接觸網始終在受電弓滑板的工作范圍內，良好取流，避免脫弓，造成事故；2）是將接觸線在直線區段的“之”字力，曲線區段的水平力及風力傳遞給腕臂。

23．對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應保證將接觸網固定在要求的位置上。2）當溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當機車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發生碰撞。24．什么是定位方式？

答：所謂定位方式，是根據支柱的位置不同所采取的不同的組合方式、目的是使定位器始終處于受拉狀態。

25．定位方式有哪些？ 答：定位方式大體分為正定位、軟定位、反定位、雙定位、單拉手定位等幾種。26．什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發生弓網故障。27．定位裝置脫落可能造成什么后果？

答：定位裝置脫落的直接后果就是引起弓網故障。同時，脫落的部件對機車或車輛放電，造成接觸網短路，燒損設備或部件，擴大事故范圍。28．承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：在鏈形懸掛中，承力索利用吊弦將接觸線懸掛起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩定性，減小了接觸線的弛度。通過調節吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離盡量保持一致。接觸線高度一定，改善了接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是：能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，弛度變化要小。運行中的承力索出現何種情況時，須對其進行機械補強？

答：運行中的承力索因某種原因發生斷股，當斷股數在3股及以下時，可視情況對斷股部位進行機械補強，以達到保證承力索斷股處機械強度的臨時處理目的。30．對承力索進行機械補強時的技術要求有那些？

答：對承力索進行機械補強，應達到以下技術要求：1）補強用承力索的材質、型號與斷股處承力索相同。2）使用鋼線卡子進行補強線與被補強承力索固定時，斷股兩側的鋼線卡子各安裝3個，且為兩正一反或兩反一正。3）補強線受力狀態良好。31．吊弦的作用是什么？

答：在鏈型懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，利用調節吊弦長短保證接觸懸掛的結構高度和接觸線高度，從而改善接觸懸掛的彈性，提高受電弓的受流質量。32．接觸線吊弦中常用的有哪幾種？

答：吊弦按使用位置的不同，分為跨距中使用的普通吊弦，支柱處的定位吊弦，軟橫跨的直吊弦，隧道內吊弦等幾種。

33．接觸線的作用是什么？對其有何基本要求？

答：接觸線的作用是保證質量良好地向電力機車供電。由于接觸線與受電弓直接接觸，經常處于磨擦狀態，因此接觸線要有良好的導電性能，還應具備足夠的機械強度及耐磨性和耐腐蝕性。

34．接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其它設備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴大的情況。

35．絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。36．什么叫濕閃電壓？

答：濕閃電壓是在下雨方向與水平面成45o角淋于絕緣子表面時，使其表面達到閃絡的最低電壓值。37．什么是接觸網的錨段？

答：在區間或站場上，根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多獨立的分段，這些獨立的分段稱為錨段。

38．錨段的作用是什么？

答：錨段的作用如下：1）縮小事故范圍。當發生斷線等事故時，由于錨段為獨立的分段，使事故限制在本錨段內而不致波及相鄰錨段。2）便于加張力補償裝置，使承力索和接觸線的張力基本保持不變。提高接觸懸掛的穩定性并改善其彈性。3）縮小因檢修而停電的范圍。39．什么是中心錨結？

答：中心錨結一般安裝于鏈形懸掛錨段中間，或僅將接觸線對承力索進行死固定（用于半補償）或接觸線對承力索進行死固定后同時承力索對支柱進行死固定（用于全補償），這種固定形式稱為中心錨結。

40．中心錨結的作用是什么？ 答：中心錨結的作用是為了防止由于各種原因而使導線向一側滑動，從而保證了接觸線有良好的工作狀態。中心錨結還可以縮小事故范圍，即因中心錨結將錨段分成兩部分，所以在一側發生機械事故時（如斷線），不致波及整個錨段，便于搶修。41．什么是補償裝置？

答：所謂的補償裝置是指自動調整接觸線和承力索張力的補償器及其斷線制動裝置的總稱。42． 補償裝置的作用是什么？

答：補償裝置的作用是當溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償墜坨重量的作用，使線索順線路方向移動而自動調整線索的張力并借以保持線索的弛度使之符合規定，從而保證接觸線懸掛的技術狀態。43． 什么是補償裝置的a值、b值？

答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至定滑輪或斷線制動裝置的距離。所謂補償裝置的b值，是指墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。

44．對運行中的斷線制動裝置的基本要求是什么？ 答：對運行中的斷線制動裝置的基本要求是：當接觸線或承力索發生斷線事故時，能保證失去平衡的墜砣及時被卡滯住而不向地面移落，防止將被補償的線索拉向另一端而擴大事故范圍。45．電連接器的作用是什么？

答：電連接器的作用是保證接觸網各導線之間，各分段之間，或各股道接觸懸掛之間電流的暢通，是接觸網主導電回路的重要組成部分。46．軟橫跨是由什么組成的？

答：軟橫跨是由設立在電氣化鐵路兩側的支柱和掛在支柱上的橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩組成。

47．軟橫跨中上、下部固定繩的作用各是什么？

答：軟橫跨上部固定繩的作用是固定各股道上方承力索（即縱向承力索），并將縱向承力索水平負荷傳遞至支柱。軟橫跨下部固定繩的作用是固定定位器以便對接觸線定位，并將接觸線的水平負荷傳遞至支柱。48．什么是線岔？

答：線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線的相交點的一種轉換裝置。49．線岔作用是什么？ 答：線岔的主要作用是保證受電弓由一股道上空的一條接觸線平滑、安全地過度到另一條股道上空的接觸線上，從而完成轉換線路的目的。50．限界架的作用是什么？

答：限界架的作用是限制補償器墜砣串在風力，其它力（包括列車通過時的振動力及受電弓作用于接觸線時傳遞到補償器的力）及其合力的作用下擺動侵入限界與機車、車輛碰撞造成事故。

51．開閉所的作用是什么？

答：開閉所的作用：當樞紐內不設牽引變電所時，為縮小事故范圍而設開閉所，開閉所起電分段和擴大饋線數目作用。52．分區亭的作用是什么？

答：分區亭的作用：在復線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平和減少能源損耗，采用上、下行并聯供電，在兩相鄰牽引變電所間設置分區亭。

53．橫向電連接作用是什么？ 答：其作用是保證承力索和接觸線之間順利地轉換電流，避免承力索的電流流經吊弦，支持裝置和定位裝置流向接觸線，將吊弦、定位裝置燒損或使承力索燒斷股。

54．股道電連接器作用是什么？

答：其作用是將各股道接觸網并聯起來，在電力機車起動時，多股道接觸網并聯供電，可向電力機車提供所需的大電流，股道間電連接線的水平部分不宜過緊。55．什么是道岔的標準定位？

答：所謂的道岔的標準定位，就是指使兩支接觸線在道岔轉換處具有最佳位置，并能使受電弓在滑動狀況下，保持良好的工作狀態。56．安裝限制管時應注意哪些事項？

答：安裝限制管時應注意以下事項：1）安裝的限制管在安裝溫度（調整溫度）時，相對于線岔交叉點的偏移值和偏移方向正確。2）在線岔交叉處，正線接觸線位于側線接觸線的下方；限制管安裝牢固，防松墊片安裝正確，無剮弓危險；保證限制管內兩接觸線間上、下活動間隙1—3mm。

57．接觸網地線有哪些安裝方式？

答：1）鋼筋混凝土外設地線；2）鋼筋混凝土內設地線；3）鋼柱地線；4）隧道地線；5）跳線式地線；6）架空地線。

58．如何根據變電所跳閘情況判斷接觸網斷續接地故障？

答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠（如隧道內帶電部分與冰柱放電）、接觸網斷線但未落地和弓網故障等原因造成。59．如何進行吊弦偏移的調整？

答：1）根據吊弦偏移值計算公式E=L(αj-αc)(tx-tp)，計算出調整溫度時的吊弦偏移值；2）根據計算出的吊弦偏移值E的正、負，確定調整溫度時的吊弦偏移方向；3）根據計算出的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動接觸線上吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。注：L－該吊弦到中錨的距離； αj—接觸線線膨脹系數； αc—承力索線膨脹系數； tx—現場溫度；

tp—無偏移的溫度，tp=(tmax+tmin)/2 60．如何確定直線上接觸線“之”字布置時產生的水平力Pz？

答：直線上，接觸線產生水平力Pz，因“之”字值很小，故角α很小，近似sinα=tgα。tgα=2a/? Pz/2= T sinα則Pz=22T2Sinα故Pz=4T2a/?。其中：a—接觸線“之”字值；T—接觸線張力；?—接觸線跨距。

61． 什么是曲線區段的C值？

答：曲線上，由于線路外軌有超高，使機車向內軌方向傾斜，機車受電弓中心線也偏移，與線路中心線有一定距離，用符號C表示。C值計算公式 ：C=hH/L 其中：C—受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；H—導高（mm）；h—外軌超高值（mm）；L—軌距（mm）。62．如何確定曲線區段接觸線對受電弓的定位？

答：確定曲線區段接觸線在線路的投影位置時，需將拉出值a進行換算：m=a-c。式中m—接觸線對線路中心的距離；c—受電弓中心對線路中心的偏移值；a—拉出值。當m值為正值時，說明接觸線位置在線路中心至外軌之間，檢查調整時，使接觸線的位置向外軌方向移動，叫做拉；當m值為負值時，說明接觸線位置在線路中心至內軌之間，檢查調整時，使接觸線位置向內軌方向移動，叫做放。63．什么叫弛度？ 答：對水平架設的線路導線相臨兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離稱為弛度。64．導線弛度過大或過小可造成哪些后果？

答：過大容易造成導線擺動，同時與交叉的線路和其他道路等距離減小，容易發生事故；弛度過小時，使導線承受力過大，容易造成斷線事故。65．什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強烈電弧波及人體等。66． 針對Re200c電氣化接觸網設備的特點，檢查分為哪幾種？

答：針對Re200c電氣化接觸網設備的特點，檢查分為狀態檢查、功能檢查、非常規檢查和全面檢查。

67．針對Re200c電氣化接觸網設備的特點，彈性吊索的安裝有何規定？ 答：彈性吊索安裝于R≥1200m的線路區段。在區間，定位采用正定位時，彈性吊索為18m，定位采用反定位時，彈性吊索為14m；在站場，當軟橫跨跨距al≥50m，彈性吊索為18m，跨距al＜50m，彈性吊索為14m。68．彈性吊索的張力有何規定？

答：當彈性吊索為18m，額定張力為2.3KN；當彈性吊索為14m，額定張力為1.7KN。69．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網設備的特點，電分相的結構形式是如何構成？

答：電分相錨段關節采用兩個三跨絕緣錨段關節，和一個帶中性段的四跨錨段關節組成。中性區的距離應保持為35m，兩側過渡區的距離各應保持25m。

70．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網設備的特點，中心錨結的安裝有何規定？ 答：中心錨結的位置要使兩邊接觸懸掛的補償條件基本相同。接觸線和承力索的中心錨結輔助繩均不得有斷股和接頭，兩邊的長度和張力力求相等，不得松弛。接觸線中心錨結所在的跨距內接觸線不得有接頭和補強，接觸線中心錨結輔助繩不得觸及吊弦。

71．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網設備的特點，標準線岔交叉吊弦的技術標準有何規定？ 答：兩交叉吊弦的技術標準：1）正線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與側線線路中心間距為550~600mm。2）側線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與正線線路中心間距為550~600mm。3）交叉吊弦在承力索上采用滑動線夾。72．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網設備的特點，腕臂定位時防風拉線的安裝有何規定？ 答：腕臂支持裝置的定位，線路區段R≥1200m時，定位管與定位器之間采用φ3.0mm鋼線制成的防風拉線連接。防風支持線夾的軸線與定位管成45°，防風拉線與定位點兩投影之間的水平距離為500mm。

73．什么叫分區絕緣器？用在什么地方？

答：在各車站的裝卸線、機車整備線等處所，將接觸網在電的方面分成獨立的區段，而又不同于絕緣錨段關節，但又能使受電弓平滑地通過該設備。這種裝置叫分區絕緣器，一般和隔離開關配合使用。74．什么叫分相絕緣器？用在什么地方？ 答：分相絕緣器是用在牽引變電所向接觸網饋送不同相位電源時，接觸網需要分相供電的電分段處。它既承受

接觸網上不同相位的電壓，又起機械連接作用。目前常用的分相絕緣器一般由兩塊相同的玻璃鋼絕緣件組成，兩塊玻璃鋼絕緣件之間的接觸線稱為中性區段。電力機車通過分相器時，只能斷電滑行。分相絕緣器還安裝在兩牽引變電所分界的分區亭處。75．什么叫接觸網的加強線？有什么作用？

答：在線路的直線段，將支柱腕臂適當加長，使并聯的導線懸掛在承力索上方，這樣的架線方式稱為加強線。作用是為了減少線路阻抗減少線路耗能提高線路末端的電壓，其截面通過計算選擇。

76．電氣化鐵道的優越性有哪些？ 答：（1）電力機車牽引功率大，能多拉快跑，大大提高運輸能力；（2）電力牽引效率高，能大量節約燃料，便于綜合利用資源；（3）運輸成本大幅度降低；（4）改善了工作條件，免除環境污染；（5）有利于鐵路沿線實現電氣化，促進工農業的發展。77．目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網的質量？

答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產生太大的變化；（2）接觸網在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網的彈性；（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關的集中負載；（4）簡化接觸網的結構，使之既有足夠的機械穩定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網質量的基礎上，應盡量降低接觸網造價，盡可能地節約有色金屬，使接觸網的建設更加經濟合理。

78．絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應嚴格檢查，發現瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當發現絕緣子瓷體表面破損 面積超過300mm2 時也不準使用；（4）定期或不定期進行清掃檢查。79．四跨絕緣錨段關節應達到哪些技術要求？

答：（1）要求錨段關節內兩棵轉換支柱間的兩支接觸線應保持平行，線間距為500mm；（2）轉換支柱處，非工作支接觸線應比工作支接觸線抬高500mm；（3）非工作支接觸線及“四跨”中下錨支承力索在轉換支柱內側需加設一串懸式絕緣子（一般為４片），并用電連接將最后一跨的線索與相鄰錨段線索聯接，電連接的安設地點同三跨機械分段的錨段關節(即設在錨柱與轉換柱間距轉換柱10m的地方)；（4）兩個錨段在電路上的聯通應通過隔離開關進行控制。

80．試分析接觸網地線的作用？ 答：接觸網的地線是起保護作用的。地線將接觸網設備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當絕緣子發生擊穿、閃絡或絕緣老化而產生嚴重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當泄漏電流增大到可使牽引變電所保護自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護設備和人身安全的作用。

81． 試敘述在各不同地點地線（接觸網地線）安裝要求？

答：（1）鋼筋混凝土的支柱上、中、下三部分地線連接良好可靠，下部地線與鋼軌的連接必須用接地線夾連接。當鋼筋混凝土柱內有預埋地線時，則可能省去上、中部地線，下部地線直接與柱內預埋地線相連，另一端仍用接地線夾固定在鋼軌上；（2）對于鋼柱，地線直接接在鋼柱根部的螺栓孔上，另一端用接地線夾接在鋼軌上；（3）隧道中所有埋入桿件均需與地線相連；（4）地線與鋼軌的連接必須接在牽引軌上；（5）地線與鋼軌的連接不得采用焊接方式；（6）在有隔離開關、避雷器和站臺經常有人通過的支柱處，應安設雙地線；（7）所有地

線應采用熱鍍鋅或者除銹后涂底漆，表面涂面漆埋入地下的部分要求涂瀝青，但接地連接部分不能涂，以免增大接觸電阻。

82．從技術上分析接觸網的跨距是由哪些因素決定的？

答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應適當縮短，弛度適當減小。

83．接觸網的負載是如何構成的？寫出多股導線自重負載計算公式？

答：接觸網負載分為垂直負載和水平負載。垂直負載對于接觸線來說，包括接觸線、承力索本身自重，吊弦及線夾的重量，及接觸線和承力索的覆冰重量。水平負載包括風負載和由吊弦偏斜所造成的水平負載，接觸線和承力索由于“之”字力和曲線力的作用以及線索下錨力的作用而對支柱和支持裝置所形成的水平分力。多股導線自重負載計算公式：g0=1.0253S3γ÷1000。注：S—線索的橫截面面積； γ—線索的密度。84．寫出接觸網支柱所受風負載的計算公式？ 答：注：K—風載體型系數；

F—支柱受風面面積； V—計算風速。

85．試簡要說明接觸網錨段長度是根據哪些原則確定的？ 答：（1）在直線區段，全補償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區段上，當曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內，長度超過2000米時，應在隧道內下錨，長度不超過2000米時，應盡量避免在隧道設置錨段關節；（4）單邊補償的錨段長度，應參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應根據實際的需要設置接觸網電分段錨段關節，一般每股道的接觸網設置一個錨段；（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補償鏈形懸掛錨段長度的確定。86．接觸線對受電弓之間壓力的大小是由哪些因素決定的？ 答：（1）受電弓的上舉力；（2）受電弓滑過錨段關節交接處的摩擦力；（3）受電弓壓力的動力分量，由受電弓的歸算質量及垂直加速度決定；（4）受電弓壓力的空氣動力分量。87．簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術措施？ 答：（1）優化改進受電弓的結構，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；（3）調整接觸網跨距，提高線索的材質和張力，接觸懸掛的類型結構等；（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復合鏈形懸掛，改善張力自動補償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

88．敘述分區亭有哪幾方面作用？ 答：（1）可以使兩相鄰的供電區段實現并聯工作或單獨工作，當實現并聯工作時，分區亭的斷路器閉合，否則打開；（2）當相鄰牽引變電所發生故障而不能繼續供電時，可以實行越區供電；（3）兩邊供電的供電區內發生牽引網短路事故時，可切除事故點所在處的一半供電區，非事故段仍可照常工作。

89．接觸網動態檢測有什么項目？

答：

一、接觸線高度；

二、拉出值、之字值、跨中偏移；

三、沖擊力（即硬點）；

四、彈性；

五、定位器坡度；

六、支柱位置；

七、接觸網電壓和接觸壓力（有條件時）。90．承力索和接觸線的張力和弛度有何規定？

答：承力索和接觸線的張力和馳度符合安裝曲線的規定。馳度允許誤差：半補償鏈形和簡單懸掛為15%。全補償鏈形懸掛為10%。馳度誤差不足15mm者按15mm掌握。91．對單開道岔的標準定位線岔有何規定？

答：對單開道岔的標準定位線岔；兩接觸線應相交于道岔導曲線兩內軌距630mm—800mm橫向中間位置，允許偏差50mm。

92．實行“V”形天窗的雙線區段應滿足什么要求？

答：實行“V”形天窗的雙線區段應滿足下列要求：1）上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。93．接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300—5500mm，站場和區間宜取一致。94．接觸網帶電部分至固定接地物距離有何規定？

答：接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于300mm，距機車車輛或裝載的距離，不少于350mm。

95．架空電線路跨越接觸網時的垂直距離有何要求？

答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于 3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm ；500kv電線路，不少于6000mm。

96．什么叫跨步電壓？

答：電氣設備碰殼或電力系統一相接地短路時，電流從接地極四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路地點時，兩腳之間的電位差，叫跨步電壓。97．牽引供電系統的供電方式主要有幾種？

答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT 供電方式、直供加回流線供電方式。98．簡述BT供電方式的原理？

答：在牽引供電系統中加裝吸流變壓器—回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網上的牽引電流流經吸流變壓器原邊繞組，經電力機車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。

99．簡述BT供電方式的優、弱點？

答：BT供電方式的優點是有效地減輕電磁場對附近通信設備的干擾影響。由于增大接觸網阻抗，降低了供電臂末端電壓，造成牽引變電所間距減小、饋電回路復雜、造價較高。100．簡述AT供電方式的優、弱點？

答：AT供電方式增高牽引網工作電壓，電流減小，使牽引變電所間距增大，提高了供電質量。自耦變壓器并聯于接觸網上，不需增設電分段。其弱點是使牽引變電所主接線和接觸網結構復雜，增設了AT所等不利因素。

101． AT供電方式中的保護線起什么作用？

答：AT供電方式區段中的保護線的作用：1）當絕緣子發生閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護線上的放電器入地。102． AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經自耦變壓器兩端分別接到接觸網和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網工作電壓相同。103．直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網阻抗，提高了供電臂末端電壓質量，也減小了投資和維修工作量。104．當前我國研制的自動過分相裝置，技術方案有幾種？

答：當前我國研制的自動過分相裝置，技術方案有兩種：1）地面開關自動切換方式；2）柱上開關自動斷電方式。

105．隔離開關GW4-25/630TD符號表示的意義是什么？

答：G—隔離開關；W—戶外型；4—產品序號；25—額定電壓為25KV；630—額定電流為630A；T—鐵路專用；D—帶接地刀閘。106．隔離開關常見的故障有哪些？ 答：（1）當隔離開關絕緣子破損、臟污，會造成絕緣子閃絡或擊穿事故；（2）電聯接引線線夾、設備線夾接觸不良，則引起接觸線、承力索、電聯接線、吊弦燒損事故；（3）引線弛度過小，造成拉力大，造成設備線夾或支持絕緣子折斷；（4）開關刀閘閉合不良，造成刀閘觸頭發熱燒損；（5）帶負荷操作隔離開關，造成電弧燒損或支持絕緣子爆炸。107．電聯接按其使用位置不同，可分為哪幾種？

答：電聯接按其使用位置不同分為：橫向電聯接和縱向電聯接。108．接觸網接地根據其作用不同分為哪幾種？

答：接觸網接地根據其作用不同，分為工作接地和保護接地。109．什么是接觸網的工作接地？

答：為保證設備安全運行而設置的接地稱為工作接地。110．什么是接觸網的保護接地？

答：以防護為目的而設置的接地稱為保護接地。111．重雷區及以上在哪些重點位置設置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關節；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網上接線處；（4）分區亭、開閉所、AT所引入線處。112． AT供電方式和BT供電方式的吸上線作用有何不同？

答：BT供電方式吸上線是經過扼流變壓器把鋼軌與回流線連接起來，吸上線內流過的是牽引電流；AT供電方式吸上線不流過牽引電流，僅在變電所、分區亭、開閉所出口處的吸上線與BT供電方式吸上線作用相同。113．無交叉線岔的結構要求是什么？ 答：（1）機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機車從正線駛入渡線時（或從渡線駛入正線），要使受電弓平穩過渡，不出現鉆弓和打弓現象，且接觸良好。114．無交叉線岔的技術要求是什么？ 答：（1）正線拉出值為333mm，允許誤差±20mm，渡線導線距正線線路中心為999mm，允許誤差±20mm。（2）在線間距126～526mm，為正線進入渡線的始觸區；在線間距526～806mm，為正線和渡線的等高區；在806～1306mm，為渡線進入正線的始觸區。（3）始觸區內不允許安裝任何懸掛和定位裝置。115．衡量接觸懸掛彈性的標準是什么？ 答：衡量接觸懸掛彈性的標準有兩個：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；其二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結構。

116．當弓線間接觸壓力過小，會出現什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發生離線狀態。離線造成機車供電時斷時續，工作條件變差，影響車速。嚴重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機械強度降低出現斷線事故。

117．當弓線間接觸壓力過大，會出現什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴重，弓線間磨耗增加，接觸線出現較大幅度震動和擺動，在錨段關節或線岔處還可能出現剮弓和鉆弓事故。118．在軟橫跨中，節點8、9的結構特點有什么區別？

答：軟橫跨節點8用于上、下行正線股道間電分段絕緣；節點9的安裝結構多用于跨越中間站臺，正對中間站臺上方的下部固定繩無電，形成一個無電區，即中性區。119．在軟橫跨中，節點6、7的結構特點是什么？

答：節點6、7相當于道岔定位柱的定位裝配，所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節點6用于L型道岔定位柱安裝，節點7用于LY型道岔定位柱安裝。120．土壤安息角是什么？

答：土壤安息角是反映土壤工作性質的一種表示方法。在散粒土壤自然堆積時，當再增加散粒而土堆的斜坡不再增大時，其斜坡面與水平面的夾角稱為土壤安息角。121．接觸網滑行試驗有哪些？

答：接觸網滑行試驗有冷滑和熱滑。冷滑試驗是在接觸網不送電的情況下，進行弓網間滑行試驗；熱滑是在接觸網送電后的情況下，進行弓網間滑行試驗。122．冷滑試驗要接觸哪些內容？ 答：（1）接觸線拉出值、“之”字值是否正確，接觸線有無彎曲、扭轉和不平滑現象；（2）接觸線上安裝的各種線夾有無偏斜和碰弓現象；（3）分段、分相絕緣器處，受電弓過渡是否平滑；（4）線岔處是否脫弓、鉆弓，有無硬點；（5）曲線處是否脫弓；（6）導線高度變化是否平穩。

123．接觸網竣工資料包括哪些？ 答：（1）設計文件一份；（2）接觸網平面布置圖四份；（3）接觸網供電分段示意圖二份，接觸網裝配圖二份；（4）接觸網主要工程數量表；（5）工程施工記錄；（6）主要器材技術證書。124．鏈型懸掛有哪些特點？ 答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調整吊弦長度使接觸線在整個跨距內對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩定性。

125．全補償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。全補償鏈型懸掛溫度變化時，由于補償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發生變化，彈性比較均勻，有利于機車高速取流。126．補償裝置安裝應符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態必須符合設計并應完整無損，滑輪油槽內應灌注黃油，使滑輪轉動靈活；（2）墜砣應完整，墜砣串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。127．什么是當量跨距？

答：在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規律與錨段內實際跨距內的變化規律相同。

128． 什么是接觸網的保安裝置？ 答：接觸網所安裝的避雷器、火花間隙、保安器等與地線形成的裝置被稱為保安裝置。129．簡單懸掛安裝曲線的繪制程序有哪些？

答：1）計算接觸線的各種負載；2）計算并確定當量跨距；3）計算臨界跨距確定起始條件；4）計算并繪制接觸線張力曲線；5）計算并繪制接觸線弛度曲線。130．符號QXN1-25A表示什么意義？

答：Q表示電氣化鐵道；X表示懸掛用棒式絕緣子；N表示耐污型；“1”表示用于輕污區；“25”表示額定電壓25KV；A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。131．補償裝置的補償器由哪幾部分組成？

答：補償器由補償滑輪、補償繩、杵環桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。132．弓網間發生離線有哪些特征？

答：1）機車受電弓在牽引狀態下離線會產生電弧，發出強烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產生；3）測量用受電弓（不取流狀態下）離線時產生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

133．火花間隙的作用是什么？ 答：串聯在電氣化鐵道接觸導線支柱接地線中的一個組成器件。在正常情況下火花間隙中的云母片，起電氣絕緣作用，借以防止絕緣子因老化及其它原因而形成的泄漏電流流入軌道，使信號回路發生誤動；一旦絕緣子被擊穿或發生閃絡時，又能及時被擊穿，使短路電流能迅速經過接地線流入牽引軌，使牽引變電所繼電保護裝置動作，從而切除故障點。134．對應接觸線的接觸懸掛點，哪些因素決定其垂直與水平分力？

答：接觸線任一懸掛點，其水平張力Ti=T，因此在垂直負載作用下，接觸線內任一截面上的水平張力為一個常數，即線索張力。垂直分力Fi=gl/2（g為單位長度的自重負載；l為跨距），因此其垂直分力的大小取決于單位長度的自重負載和跨距。135．弓線間的接觸壓力受哪些因素影響？ 答：主要由受電弓的抬升力、受電弓鉸接處的摩擦阻力、受電弓的歸算質量以及加速度影響。136．弓網間離線可造成哪些危害？

答：1）造成電力機車不穩定運行；2）引起接觸線和受電弓滑板的異常磨損；3）產生無線電雜音干擾；4）使牽引電動機整流條件惡化；5）在主電路中引起過電壓現象。137．假定建立接觸懸掛基本的振動方程，需哪些條件？

答：1）受電弓抬升力視為常數。2）線路跨距長度一致。3）不考慮風力影響以及接觸線的橫向振動。

138．預弛度鏈型懸掛有哪些特點？ 答：第一在架設安裝接觸網時，有目的按規定值通過調整吊弦長度預先使接觸線在各跨距內呈現一弛垂形狀，并在中央具有一定的弛度。其二增大線索張力。139．在接觸網檢測中，目前采用的隔離技術措施有哪些？

答：1）隔離（絕緣）變壓器方式；2）無線電發送、接收方式；3）光通信方式。140．接觸線拉出值的檢測方法是如何實現的？ 答：接觸線拉出值檢測的方法是在模擬受電弓滑板上安裝微電子接近檢測器實現的。接近檢測器是使接觸導線不與其直接接觸，而是利用渦流的電磁感應原理實現位置檢測。141．在弓網間離線檢測工作原理是什么？

答：離線瞬間電壓不變，電阻為∞，隨著接觸網電壓變化，受電弓與接觸網間的電位差擊穿空氣間隙產生火花，電阻逐漸下降到一定數值時，通過火花路徑的電阻向電容器充（放）電，使兩者間的電壓接近，達到新的平衡，隨后循環往復變化。142．對接觸網影響最大的氣象因素有哪些？

答：最大風速、覆冰厚度、最高氣溫和最低氣溫。143．臨界跨距指的是什么？

答：是指接觸線的最大張力可能發生在最低溫度或最大附加負載時的跨距。144．決定簡單懸掛導線的計算負載有哪些？

答：自重負載、冰、風和合成負載。

145．通常在什么情況下承力索可能出現最大張力？

答：（1）最低溫度；（2）最大附加負載。146．決定錨段長度的主要因素是什么？

答：主要是由接觸線和承力索在中心錨結處和補償器之間的張力差決定。147．張力增量是如何產生的？

答：當溫度變化且在補償器工作的條件下，吊弦和定位器都發生偏移和移動，使接觸線在吊弦和定位器固定點處的張力產生差別。

148．在設置中心錨結時通常應遵循什么原則？

答：在直線區段，中心錨結一般設在錨段的中部；在曲線區段，中心錨結應適當偏置于曲線較長且曲線半徑較小的一側。

149．接觸線的拉出值的大小由什么決定？

答：拉出值的大小主要由機車受電弓的有效長度決定。150．錨段布置時應考慮哪些原則？ 答：（1）錨段走向改變時，夾角應小于6°，困難時不超過10°；（2）盡量避免出現超長錨段和縮短錨段；（3）同一股道接觸線根數一般不超過兩條；（4）一根支柱只能承受一次下錨；（5）中心錨結盡量布置在小曲線半徑的區段。

二、變電遠動部分（150題）

151．采用斯柯特變壓器供電，在什么情況下一次三相電流對稱？

答：這種三相－二相接線式變壓器，當兩個供電臂上的饋線電流相等時，一次側的三相電流對稱，從而降低了三相系統的不對稱狀態。

152．斯柯特變壓器的變比是怎樣的？二次兩線圈中電流相位相差多少度？

答：斯柯特結線變壓器的二次繞組匝數均為Ｗ2，其一次繞組中底繞組的總匝數為Ｗ1，則變壓比nd ＝w1/w2，（底繞組的兩邊各為w1/2），高繞組的匝數，按等邊三角形的底高比例關系應為w1*1.732/2。則高繞組的變比ng=1.732w1/2*w2=nd*1.732/2。這種變壓器二次側兩線圈中的電流相差９０°角。

153．什么是牽引變電所運行的正常工作狀態及不正常工作狀態？

答：正常工作狀態是指牽引變電所的設備處于順利地向所擔負的供電區的牽引負荷供電的狀態，這時不論饋線上或動力負荷的電流值都沒有超過各電氣設備的額定值。超負荷運行，過電壓或電氣設備的某些部分發生短路等，通稱為不正常運行狀態。154．什么是牽引變電所運行的事故狀態及故障狀態？

答：當電氣設備處于不正常工作狀態時，應當即刻切除電源，否則會造成電氣設備的嚴重毀損或構成對運行人員的嚴重傷害，這種狀態一般稱為事故狀態。雖然狀態不正常，但不必切除電源去中止電氣設備的運行，而只要及時向運行人員發出警告信號提醒注意，允許運行人員在不影響供電工作的情況下檢查和排除故障，這種狀態一般稱為故障狀態。155．簡述電容分壓式電壓互感器工作原理。

答：電容分壓器它由若干個相同的串聯電容器組成，接于電網相電壓Ｕx上。若有幾個相同的電容串聯，電網電壓均勻分布在每個電容上，所以每個電容器承受的電壓為Ｕc=Ｕx/n。通常的電工儀表和繼電器都是標準化的，要求供給１００伏的電壓，而從電容器上抽取的電壓通常是幾千伏，因此需要接入一個中間變壓器，將電壓變為１００伏。156．什么是電流互感器的角誤差，它是由什么決定的？ 答：電流互感器的角誤差，是將二次側電流相量旋轉１８０°后與一次側電流相量之間的夾角。并規定旋轉１８０°的二次側電流相量超前一次側電流相量，角誤差為正值。激磁電流Ｉ0是影響角誤差的主要因素。而Ｉ0的大小決定于鐵芯材料的品質、鐵芯尺寸、繞組的匝數等，原電流Ｉ１的變化對誤差將產生很大影響。當Ｉ１增加很大，超過額定原電流時，將使鐵芯飽和，造成誤差加大。負載的功率因數COSφ降低時減少，COSφ增大時增加。157．牽引變電所二次電路圖有哪幾種表達形式？

答：二次電路圖一般有三種表達方式：原理接線圖、展開接線圖、安裝接線圖。158．對牽引變電所控制操作、監視、信號電路有哪幾項基本要求？

答：（１）能夠顯示斷路器的合、分閘狀態，并能監視控制電路電源與下一次操作電路的完備性；（２）斷路器分閘合閘應有信號反映；（３）應有“防跳”措施；（４）合、分閘執行后，回路自動斷電；（５）應具有閉鎖措施；（６）隔離開關采用電氣控制操作機構時，應考慮閉鎖措施。

159．簡述控制回路中防跳繼電器的作用？

答：當進行合閘操作時，若此時該回路恰在短路狀態時保護動作，開關跳閘。這時控制開關合閘控制結點5－8沒來得及斷開，仍處于導通狀態。如無防跳繼電器，在這種情況下，開關將產生跳躍。防跳繼電器電流線圈串接于跳閘回路中，跳閘時受電吸合，并通過控制聯５－８結點、防跳繼電器常開結點、防跳繼電器電壓線圈使防跳繼電器自保持，防跳繼電器的常閉結點切斷合閘接觸器電源，防止再次合閘。

160．牽引變電所二次設備電路直流系統的絕緣狀況監視裝置有哪幾種功能？ 答：（１）當直流系統一極對地絕緣電阻降低到規定標準以下時發出“母線接地”的預告信號；（２）可以隨時檢查測量直流系統對地絕緣電阻的數值；（３）當直流電源電壓過低或者失壓時，能夠發出“直流電壓過低”的預告信號；（４）能夠監視測量直流電源電壓或轉換測量正極、負極分別對地電壓。161．什么叫劈相電源？

答：劈相電源是一種可以把單相交流電變換成三個交流電的分相設備。可以用電磁元件構成，也可以由電子元件構成，而簡易可行的方法是使用電磁元件，最常見的是旋轉劈相機和靜止的單相—三相變壓器。

162．敘述電弧產生及存在的幾個主要物理現象？

答：電弧產生時的主要物理現象：（１）熱電子發射：熾熱電極的表面，會有電子發射到周圍空間，是熱電子發射現象；（２）強電場電子發射：當開關的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強度就愈大，在強電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產生強電場電子發射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質點相碰，能從其中打出一個或幾個電子，失去電子的中性質點變成正離子，如此周而復始稱為碰撞游離。163．敘述使電弧熄滅所必須的幾個主要物理現象？

答：電弧熄滅時的主要物理現象：（１）復合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負兩種帶電質點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質點；（２）擴散：弧柱中的帶電質點由于弧柱和周圍氣體介質間的溫度差很大，并且質點的濃度差也很大，因而大量地擴散到周圍的氣體介質中去，與氣體介質中的自由電子或負離子復合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區內時，產生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸收大量的熱能。形成的原子從電弧區域擴散到周圍氣體介質中，然后又結合成分子并釋放出分解時所吸收的熱能。周而復始，加速電弧的冷卻。

164．在高壓斷路器中用哪些方法加快電弧的熄滅？ 答：（１）加速觸頭分離的速度，迅速拉長電弧的長度；（２）利用冷空氣高速吹動電弧，或油氣混合體吹動電弧；（３）利用六氟化硫（ＳＦ６）氣體熄弧；（４）用磁吹法熄弧；（５）把長電弧分成短電弧；（６）把斷路器的觸頭置于真空容器中。

165．什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，額定切斷短路電流為２１KA的電路中，應選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。166．試述二次電路展開接線圖的特點？

答：二次電路展開接線圖是在相應原理接線圖的基礎上，將其總體形式的電路分解為交流電流、電壓回路及直流回路等相對獨立的各個組成部分。這時電路中設備元件的不同線圈與接點等，將分別繪入相應部分的回路圖中。例如，電流繼電器的線圈繪于交流電流回路圖中，而其接點與時間繼電器、信號繼電器、斷路器的聯動輔助接點、跳閘線圈等則繪于直流回路圖中。在展開接線圖的直流回路部分，力求按照各部件流通電流的順序，也就是按其工作時各部件的動作次序，自上而下、由左至右排列成行。對同一元件的不同線圈、接點等應用相同的文字標注。并在展開接線圖的一側可以方便地加注文字說明，從而便于清楚地了解相應部分電路的作用。展開圖彌補了原理接線圖連線交錯重疊又不易于將元件內部接線等細節一一表達清楚的缺陷。應用展開接線圖對于分析電路工作原理和動作過程，則具有清楚、明晰的優點。

167．牽引變電所二次電路中對中央信號裝置要求具備哪些功能？ 答：（１）所有斷路器事故跳閘后，應能立即發出音響信號，并應使該斷路器的位置狀態信號燈發出閃光顯示；（２）當電氣設備、裝置發生故障或各種不正常的運行狀況時，應能發出區別于上述事故音響的另一種音響信號，并使相應的光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態的性質；（３）上述事故信號裝置、預告信號裝置中的音響部分都應能手動或自動復歸。表明故障或不正常運行狀態性質的光字牌顯示，則應保留至故障消除，恢復正常運行以后，方允許自動或手動復歸；（４）上述事故信號、預告信號裝置都應能進行裝置功能狀態良好與否的試驗，以便經常檢查，保證裝置有效地監視所內電氣設備的運行。168．在牽引變電所中測量表計設置的一般原則有哪些？

答：（１）按測量用途不同，對表計的精確度應有不同要求。用作計量性測量的表計，其精確度要求較高，一般不應低于０.５級。用作監視性測量的表計，其精確度要求較低，一般在１～３級之間；（２）無特別規定或必要，一般可不在高壓側進行計量性測量，以便盡可能節省設置高壓儀用互感器，但由于電力系統接線的需要及容量的發展，往往要求在高壓側設置計量性測量裝置；（３）為了減少連接導線電阻對測量表計運用準確度造成的誤差影響，表計的設置應盡量靠近有關的互感器；（４）為了降低造價，節省能耗以及便于進行監視觀察，應盡可能減少所用測量表計的數量。

169．對中性點小電流接地系統，當三相中的一相接地時，牽引變電所應有哪些反映，并應采取哪些措施？ 答：（１）三塊相電壓表，一塊表電壓顯著降低或變為零，另兩塊表顯著升高或升為線電壓。線電壓表顯示正常；（２）絕緣監視電壓繼電器啟動，接通預告音響信號，同時光字牌受電顯示“母線接地”和信號繼電器動作使“掉牌未復歸”光字牌信號燈受電顯示。當發現接地預告信號后應采取如下措施：（１）立即查找接地點，停電處理恢復系統正常運行狀態；（２）當查找故障達兩小時，仍未發現接地點時，停止對故障回路供電以防止事故擴大。直至找到接地點，處理后再恢復供電；（３）恢復供電后，復歸光字牌顯示。170．對于高壓斷路器在電氣性能方面有哪些要求？

答：（１）應滿足電壓的要求，其中包括：最大工作電壓，工頻試驗電壓，全波和截波沖擊試驗電壓、操作波試驗電壓。試驗電壓值執行有關標準，這即要求開關能承受最大工作電壓，相應的大氣過電壓及內部過電壓；（２）應滿足電流方面的要求，其中包括：額定電流Ｉe、額定動穩定電流Ide（峰值）、額定熱穩定電流Ｉre、極限通過電流Ｉgf、額定切斷電流Ｉeq、額定短路關合電流Ige（峰值）。這即要求斷路器在長期通過工作電流時，各部分溫度不超過允許值，在通過短路電流時，不應因電動力而受到損壞，各部分溫度也不允許超過短時工作的允許值，觸頭不應發生焊接或損壞。171．ＳＦ６斷路器具有哪些特點？ 答：（１）熄弧能力強；（２）允許開斷次數多；（３）散熱性能好，通流能力大。172．ＳＦ６為什么具有良好的滅弧性能？ 答：（１）弧柱的導電率高，電弧壓降小，因而電弧能量較小；（２）電流過零后，介質強度恢復的快，ＳＦ６中電弧的時間常數只有空氣的百分之一，所以其介質恢復速度為空氣的１００倍；（３）ＳＦ６具有很高的絕緣強度；（４）ＳＦ６導熱性好，電弧容易散熱；（５）ＳＦ６具有負電性，即ＳＦ６中性分子有吸附自由電子而形成負離子的能力。ＳＦ６是一種重氣體，形成負離子的ＳＦ６氣體分子的運動速度大為降低，增加了離子的復合機會。173．在真空斷路器的觸頭研制時，必須著重注意哪幾個方面的問題？ 答：（１）電弧在觸頭上迅速移動，避免固定在一處燃燒而造成局部過熱和燒損；（２）使電弧電流限制在觸頭直徑范圍以內，避免燃弧期間大量金屬蒸汽逸出而造成屏蔽罩過熱，熄弧后介質恢復困難；（３）降低電弧電壓。

174．斷路器的操作機構，一般由哪幾個部分組成？

答：（１）能量轉換機構；（２）聯動機構；（３）保持機構；（４）釋放機構。175．牽引供電系統是由哪幾部分構成的？

答：牽引供電系統是由牽引變電所、接觸網、饋電線、軌道、回流線等幾部分構成。176．為什么要設開閉所？開閉所應設在什么地方？

答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網按作業及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當牽引變電所不是設在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設立在需要送出多路饋電線的接觸網分組的場所附近。進線和出線都經過斷路器以便實現為接觸網分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進行保護。177．和三相動力負荷相比，牽引負荷有什么特點，為什么？

答：和三相動力負荷相比，牽引負荷的變化程度更為劇烈，這是因為在一個供電區內運行的列車數時常變化，而且各列車在運行中受到不斷變化的阻力影響，其運行狀態也在不斷變化的緣故。

178．用消弧線圈對電容電流的補償有哪幾種形式，哪一種最好？

答：可以有三種補償方式：完全補償、欠補償、過補償。完全補償是使電感電流ＩL和電容電流Ｉc相等，接地處的電流為零。欠補償是指IL〈 IC，接地處仍有未被補償的容性接地電流，但其數值已在允許值以下。過補償是指IL 〉Ic，接地處有超過原接地電容電流值的電感電流流通，其數值也在允許值以下。習慣上多采用過補償方式運行，因為這樣可以避免系統中可能發生的電壓振蕩。考慮到過補償的要求，消弧線圈需要留有75％的裕度，按此裕度所決定的消弧線圈的容量為： Qxn=1.25IcUxg(千乏)。其中：Ｉc－該系統單相接地時的接地電容電流，安； Ｕxg－系統的工作電壓，千伏。179．簡述高壓斷路器是由哪些部件組成的？ 答：高壓斷路器是由：觸頭、滅弧室、絕緣介質、殼體結構、運動機構幾部分組成。180．熔斷器的功能是什么？在什么情況下采用？

答：熔斷器是最簡單和最早采用的一種保護電路，常和被保護的電氣設備串接于電路中。當發生過負荷和短路故障時，超額電流使熔件發熱而熔斷，從而切除故障點，實現對電氣設備的保護。熔斷器不能作正常的切斷和接通電路用，而必須與其它元件配合使用。但由于熔斷器結構簡單，價格便宜，維護工作簡便，在低壓（１千伏以下）裝置中得到了廣泛的采用。在高壓及中壓裝置（１０～３５千伏）中不太重要以及容量較小的負荷也可以用熔斷器來進行保護。

181．隔離開關在同斷路器配合使用時，操作時應注意什么？為什么？

答：由于隔離開關沒有熄弧裝置，不能切斷負荷電流和短路電流，必須和斷路器配合使用。在分閘時必須先斷開斷路器，再拉開負荷側隔離開關，最后拉開電源側隔離開關，合閘時，先合電源側隔離開關，再合負荷側隔離開關，最后合斷路器。這是因為一旦發生誤操作在斷路器沒有斷開的情況下，就拉開或合上隔離開關造成弧光短路，可以使本回路繼電保護啟動，斷路器跳閘，縮小事故影響范圍。

182．負荷的大小和ＣOSφ對電壓互感器精度有什么影響？怎樣減少電壓互感器的誤差？

答：一般地說負載增加與ＣOSФ的降低都將使誤差增大。故運行中電壓互感器的負載必須配置適當。為減少誤差，制造時常采用高導磁系數的硅鋼片，減少磁路的空氣間隙，以減小空載電流。為減少電壓誤差，設計時往往增加二次匝數，名為“追加匝數法”。帶補償線圈的互感器則可減小角誤差。運行中為了準確，電壓及頻率應在規定的范圍內。183．電容器的最大功率指的是在什么情況下的功率？

答：電容器的最大功率指在允許工作的最大電壓下的功率，因為允許工作的最大電壓為１.１倍的Ｕe。

184．簡述五柱式電壓互感器的結構及其使用功能？

答：它由五個鐵芯柱和兩個鐵軛組成磁路系統。中間三個芯柱上各有三個繞組，其中一次繞組接成 Ｙ0； 兩個二次繞組中一個接成Ｙ0，一個接成開口三角形，將開口端a1、x1引出。由于這種互感器有兩個輔助鐵芯柱，故可構成零序磁通的通路。鐵芯和繞組放在裝有變壓器油的鋼箱內，繞組端子通過固定在頂蓋上的瓷套管引出。該種電壓互感器用于戶內３～１０ＫＶ電壓等級，測量線電壓、相電壓，監視電網對地絕緣，測量零序電壓以供接地保護使用。

185．電壓互感器五種不同的接線方式及在什么情況下應用？ 答：（１）只有一個單相的電壓互感器，是用于只需要某一個線電壓的時候。使用時可接入電壓表、頻率計、斷路器的手動操作機構上的欠電壓釋放線圈等。（２）是兩個單相互感器接成Ｖ形。這種接法廣泛地用于中性點不接地或經高阻抗接地的電網中，與三相瓦特表、三相瓦時計等儀表連接，常采用JDZ、JDJ型。（３）是由三只單相互感器接成星形，可以測量線電壓和相對地電壓，在中性點直接接地的110ＫＶ以上裝置中，廣泛采用這種接法。三個互感器一次側連接成Ｙ0形，二次繞組亦連成Ｙ0形，輔助繞組連接成開口三角形。在中性點不接地或經高阻抗接地的裝置中采用這種接法時，當電網一相接地，則電壓互感器將長期工作在線電壓下，所以其一次繞組應按線電壓設計。正常工作時互感器電壓只及額定值的１/１.７３２，故不能保證設計的精確等級，只能用來監察電力網的對地絕緣狀況。（４）三相三芯式電壓互感器的接線，一般為ＪＳＪＢ型，該型互感器有補償線圈以使角誤差減小。其一、二次繞組都連成星形，可以用來測量相間電壓，普通的三相三芯式電壓互感器，不能用作測量相對地電壓，即不能用來監察絕緣。（５）三相五芯柱三繞組電壓互感器接線，可用于測量線電壓、相對地電壓，輔助繞組作為開口三角形接繼電保護裝置以反映單相接地故障。186．電流互感器的誤差是由什么決定的？它的準確度分哪幾個等級？

答：電流互感器的誤差是由其構造、鐵芯材質、一次側電流的大小及二次側回路的阻抗決定的。它的準確度分0.1、0.2、0.5、1、3和5級共六個準確等級。187．電流互感器的二次為什么不準許開路？

答：當二次側開路時，流過一次側的電流全部用于互感器鐵芯的激磁，鐵芯磁勢急劇上升，磁通劇增，由于二次匝數很多，則在二次側產生危險的高電壓。同時由于鐵芯的飽和，當電流為正弦波時，磁通為平頂波，則二次側感應電勢為尖頂波形。電壓波形的畸變，將使危險電壓的幅值比鐵芯不飽和時更高。因此不允許電流互感器二次開路。188．什么是牽引變電所的主電路？它有什么功能？

答：牽引變電所（包括開閉所、分區亭等）的電氣主接線是指由主變壓器、斷路器、隔離開關等各種電器元件及其連接導線所組成的接受和分配電能的電路，這個電路就叫主電路。主電路反映了牽引變電所的基本結構和功能。在運行中，它能表明電能的輸送和分配的關系以及變電所一次設備的運行方式，成為實際運行操作的依據。189．牽引變電所的主結線應具哪些基本要求？

答：（１）首先應可靠保證對電力牽引負荷供電的需要。（２）應能體現和貫徹黨的經濟政策，減少投資和運行費用（即維修與能耗費）。（３）應保證運行靈活、檢修維護安全方便。（４）應力求結線簡單、明了、操作簡便可靠。190．單母線式主結線的特點是什么？ 答：（１）結線簡單，投入的設備少，配電裝置費用低，經濟性好并能滿足一定的可靠性。（２）每回路由斷路器切斷負荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側隔離開關使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員安全。任一用電回路可從任何電源回路取得電能，不致因運行方式的不同而相互影響。（３）檢修母線和與母線連接的隔離開關時，將造成全部停電。母線發生故障，將使全部電源回路斷開，待修復后才能恢復供電。（４）檢修 任一回路及其斷路器時，僅該回路停電，其它回路不受影響。

191．單母線分段式結線中母線分段斷路器有什么作用？

答：分段斷路器ＭＤ正常時閉合，使兩段母線并列運行，兩電源回路和為同一方向牽引負荷供電的回路應交錯連接在不同的分段母線上。當母線檢修時，停電范圍可縮小一半。母線故障時，分段斷路器ＭＤ由于保護動作而自動跳閘，將故障段母線隔開，非故障段母線及與其連接的線路仍照常工作。

192．單母線接線采用旁路母線有什么作用？

答：具有旁路母線的結線不但解決了斷路器的公共備用和檢修備用，在調試、更換斷路器及內裝式電流互感器、整定繼電保護時都可不必停電。特別適用于負荷較重要，線路斷路器多，檢修斷路器不允許停電的場合。193．雙母線式主結線有什么特點？ 答：（１）由于它比單母線結線增加一套備用母線，故當工作母線發生短路故障時，可將全部回路迅速轉換到由備用母線供電，縮短停電時間。（２）檢修母線時可倒換到由另一套母線工作而不中斷供電，修理任一回路的母線隔離開關時，只需使本回路停電。（３）無備用斷路器的情況下，檢修任一斷路器時，可通過一定的轉換操作用母聯斷路器代替被檢修的斷路器，而停電時間很短，這時電路按單母線具有旁路母線的結線運行，被檢修斷路器兩側用導線跨接。（４）雙母線結線方式具有較好的運行靈活性，它還可以按單母線分段的結線運行，只需將一部分電源回路和饋電回路接至一套母線，而將其余回路接入另一套母線，通過母聯斷路器使兩套母線連接且并列運行。（５）雙母線結線的缺點是隔離開關數量多，配電裝置結構復雜，轉換操作步驟較繁瑣，一次投資費用增加。194．內橋式主結線橋開關有什么作用？ 答：橋接母線上的斷路器，在正常狀態下合閘運行，流過外界負荷電流，當一路電源停電檢修或故障處理時，可通過橋開關為此電源相對應的變壓器送電。當任一主變檢修和故障處理時與其相對應的電源斷路器和橋母線斷路器都必須斷開。195．外橋式主結線橋開關有什么作用？

答：外橋式主結線正常，橋母線斷路器閉合，其中只通過外界負荷電流，當任一線路檢修和故障時，與其對應的主變壓器必須停電，橋斷路器必須切斷。而當某一變壓器故障或檢修只需斷開與其相對應的主斷路器，橋斷路器仍可閉合，外界負荷電流正常通過。196．雙Ｔ式主結線按電源參數的不同有哪兩種運行狀態？ 答：變電所運行方式按電源參數的不同分為兩種情況：（１）電源線路允許在２５ＫＶ牽引負荷側并聯，則正常時采用兩路電源進線同時供電，跨條上隔離開關斷開的運行方式，這時兩路電源線路應滿足相位一致，并聯點電壓相等的條件。（２）如果兩回電源線路不存在并聯的條件，因而不允許在一次側或牽引負荷側并聯工作，則將兩路電源線路中的一路作為主電源，為并聯運行的兩臺變壓器供電，跨條上隔離開關閉合運行方式。另一路電源線路用隔離開關斷開，作為備用電源。

197．為解決饋線斷路器的合理備用，牽引負荷側電氣結線有哪幾種？

答：（１）每路饋線設有備用斷路器的單母線結線；（２）每兩路饋線設一公共備用斷路器，通過隔離開關的轉換，可代替任一饋線斷路器，并達到按單母線分段運行的作用；（３）單母線分段帶旁路母線的結線。

198．牽引變壓器內部短路故障有幾種？ 答：（１）一次側匝間短路；（２）二次側匝間短路；（３）一次繞組碰殼接地短路；（４）二次繞組碰殼接地短路。

199．在牽引變電所主控制室有哪些不同用途的控制盤？

答：（１）主控制盤；（２）繼電保護盤；（３）中央信號盤；（４）計量盤；（５）自動、遠動裝置盤；（６）自用電（源）盤。

200．控制室里的各種控制盤及其盤面應符合哪幾方面要求？ 答：（１）盤面上儀表、控制、信號設備與模擬主電路的布置應簡單明了，便于進行控制、監視和維護。（２）各電氣設備之間安裝距離應根據正面、背面所占最小位置及布線尺寸確定的標準全面考慮。（３）盤面配置應考慮到盤后兩側接線端子的合理安排。（４）盡量采用標準盤的布置方式，以滿足經濟性與可靠性等要求。

201．什么是二次回路導線編號的“等電位原則”？ 答：二次回路導線編號標記方法應遵循“等電位原則”，亦即在同一電位上的不同分支導線均標記同一數字代號，而在回路中具有電位差異的不同段導線則標記不同的數字代號。202．說出下列二次回路導線是屬于什么回路的？ Ａ４０１ Ｎ４０３

Ｂ６１０ Ｃ６９９ Ｎ６０３

直１０１ 直６０１ 交１０１ 交３０１ 答：Ａ401－交流Ａ相電流回路401號線；

Ｂ６１０－交流Ｂ相電壓回路６１０號線； Ｃ６９９－交流Ｃ相電壓回路６９９號線； Ｎ４０３－交流零線電流回路４０３號線； Ｎ６０３－交流零線電壓回路６０３號線； 直１０１－直流控制回路第１０１號線； 直６０１－直流發電機勵磁回路６０１號線；

交１０１－交流控制、保護、信號回路１０１號線； 交３０１－交流控制、保護、信號回路３０１號線。

203．控制盤上紅燈（合閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源保險絲熔斷或斷線使之失去電源；（２）指示燈泡本身損壞；（３）合閘、合后位置結點不導通（控制開關部分）；（４）合閘位置繼電器線圈斷線；（５）斷路器輔助開關常開結點不導通；（6）跳閘線圈斷線。204．控制盤上綠燈（分閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源失壓；（２）控制開關分閘、分后位置結點不導通；（３）分閘位置繼電器線圈斷線；（４）斷路器輔助開關常閉結點不導通；（５）合閘線圈斷線；（６）燈泡本身損壞。

205．為什么安裝防跳繼電器，在斷路器控制回路里它是怎樣實現防跳的？ 答：在進行操作的控制開關未復歸或其接點及自動裝置動作出口繼電器接點卡住（卡死在閉合接通狀態），在保持有效執行合閘操作命令的同時，若因主電路存在短路故障引起繼電保護裝置動作，斷路器分閘，那么將出現斷路器發生多次“合、跳”閘的現象。為了防止這種情況的發生，需要裝防跳繼電器。防跳繼電器設置兩個線圈，一個電壓線圈，一個電流線圈。在斷路器的分閘回路中串連接入防跳繼電器的電流線圈，而在合閘回路上并連接入防跳繼電器的電壓線圈。當繼電保護動作分閘時，防跳繼電器的電流線圈受電使其動作，它的正接點隨之閉合，并由防跳繼電器的電壓線圈受電實現自保持動作，靠串入在合閘回路中的防跳繼電器常閉接點來實現“防跳”作用，因為這時由于防跳繼電器的反接點斷開了合閘線圈的電路，從而保障斷路器不致因合閘于短路故障而發生跳躍現象。

206．合閘、分閘線圈在動作后為什么必須馬上切斷電源，是靠什么來切斷電源 的？ 答：合閘、分閘線圈都是按短時工作的電磁鐵設計的，如長時間通電，在鐵芯吸合的情況下，感抗減小，電流增大將燒損線圈，電源是靠斷路器輔助開關的接點來切斷的。用輔助開關的常閉接點切斷合閘線圈電源，常開接點切斷分閘線圈電源。207．在原理圖中控制開關是如何表示的？

答：為了識圖方便，通常將控制開關接點的通斷情況直接表示在電路圖中，可在控制開關每對接點兩側各畫出三條虛線用以標志六種位置狀態，其右側三條線由左至右分別為“預合”、“合閘”、“合后”位置表示，左側三條線由右至左分別為“預分”、“分閘”、“分后”位置表示，凡在其虛線標示的位置狀態上有黑點者，即表示在這一位置狀態時這一對接點是閉合接通的。

208．說明合閘位置、分閘位置繼電器是怎樣接在控制回路中的？為什么位置繼電器吸合而合閘接觸器和分閘線圈卻不動作也不燒毀？ 答：合閘位置繼電器與跳閘線圈相串連，分閘位置繼電器與合閘接觸器線圈相串連接在電路中。因為位置繼電器線圈電阻較大，和跳閘線圈合閘接觸器線圈相比要大的多得多。串接后電源電壓降大部分落在位置繼電器上，回路中電流很小，遠遠不能使跳閘線圈或合閘接觸器動作。因此雖然位置繼電器動作了而分、合閘都不動作，也不燒毀。209．在斷路器控制回路里，控制回路斷線監視是怎樣實現的？

答：斷路器在合閘位置狀態下，其分閘電路斷線或者在分閘位置狀態下其合閘回路斷線，以及當控制回路電源失壓時，分、合閘位置繼電器必將同時失電返回。故由該兩個繼電器的反接點構成“與門”邏輯電路，則這時恰有輸出可使控制回路斷線小母線ＫＤＭ帶電，將導致中央信號裝置的預告警鈴發出音響，構成“音響監視”。

210．在沒有位置繼電器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ為什么串聯電阻？

答：斷路器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ 串聯接入限流電阻Ｒ其作用是如果燈頭兩端發生可能的短接故障時，限制流過合閘接觸器和分閘線圈的電流防止誤合或誤跳閘。211．在沒有位置繼電器的控制電路中，斷線監視燈ＢＤ為什么串聯電阻？ 答：斷路器的信號燈ＢＤ電路中串聯接入限流電阻Ｒ，其作用是如果燈頭兩端發生可能的短接故障時，則不至造成該二次回路的短路。在實際運行維護過程中有利于減少控制回路短路，造成熔斷器熔斷使控制電路失壓的可能性。212．說明隔離開關電動操作控制電路的特點？ 答：（１）其電動操作機構由直流串激電動機帶動儲能彈簧裝置，靠彈簧釋放過程的能量驅動隔離開關合、分閘。（２）合、分閘的操作電動機的轉向相反，由隔離開關的聯動輔助正、反接點來改變電動機轉子繞組的受電極性和電動機的轉向。（３）合、分閘的控制操作由合閘按鈕ＧＨＡ或分閘按鈕ＧＦＡ實現對直流串激電動機的供電。（４）合、分閘操作過程完畢后，依靠隔離開關的聯動輔助觸點Ｇ的轉換，自動切斷電動機的受電回路。（５）隔離開關與斷路器的位置聯鎖，由斷路器的位置聯動輔助反接點ＤＬ串聯接入隔離開關的控制電路中構成。斷路器處于分閘位置狀態時，該聯動輔助反接點ＤＬ閉合，這時允許對隔離開關進行合、分閘操作。若斷路器處于合閘位置狀態時，則隔離開關的控制電路被該聯動輔助反接點的開斷而閉鎖了。（６）隔離開關的合、分閘位置狀態，分別由紅、綠色兩只信號燈ＧＨＤ、ＧＬＤ顯示。信號燈的受電回路由隔離開關的位置聯動輔助正、反接點Ｇ的相應閉合來接通。

213．中央信號裝置應具備哪些功能？ 答：（１）所內所有斷路器事故跳閘后，應能立即發出音響信號（如蜂鳴器音響），并應使該斷路器的位置狀態信號燈發出閃光顯示，這就是事故信號裝置的功能。（２）當電氣設備、裝置發生故障或各種不正常的運行狀況時，應能發出區別于上述事故音響的另一種音響信號（如警鈴音響），并使相應的有關光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態的性質，這就是預告信號裝置的功能。（３）上述事故信號裝置、預告信號裝置都應能進行裝置功能狀態良好與否的試驗，以便經常檢查，保證裝置有效地監視所內電氣設備的運行。（４）上述事故、預告信號音響都應能手動或自動復歸，表明故障或不正常運行狀態性質的光字牌顯示，則應保留至故障消除、恢復正常運行以后，方允許自動或手動復歸。214．事故信號和預告信號在復歸和重復動作上有什么區別？ 答：事故信號多采用中央復歸不重復動作的裝置電路，而預告信號則采用中央復歸重復動作的裝置電路。

215．什么是中央信號電路接線的不對應原則？

答：在斷路器控制、跳閘事故信號電路中“不對應原則”指的是：當控制開關在合后位置，斷路器因故障繼電保護動作跳閘，構成開關和斷路器實際位置不對應，即反映事故狀態，中央信號發出音響和燈光顯示。如將控制開關扳至分后位置，使開關位置與斷路器實際位置相對應，事故信號復歸。

216．牽引變電所裝設的測量表計，按其功能可分為哪兩類？ 答：（１）對各種電氣設備的運行狀況或供電質量進行監視性的測量。如電壓表、電流表、功率因數表等。（２）對變電所供電運行要求的各種經濟性指標所進行的計量性的測量，如有功、無功電度表，以及主變壓器的銅損、鐵損表計等。217．什么是高壓斷路器的額定電壓？額定電流？

答：額定電壓：斷路器正常長期工作的電壓稱為額定電壓。一般指線電壓。額定電壓的大小主要決定于斷路器的絕緣。額定電流：在標準環境溫度下，斷路器長期通過的發熱不超過允許值的最大負荷電流稱為額定電流。

218．什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機械強度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關，因此，通常采用一個綜合參數，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力，對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。219．什么是高壓斷路器的熱穩定電流？動穩定電流？ 答：熱穩定電流：斷路器在規定的時間內（國標為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應能力。動穩定電流：斷路器在閉合狀態時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應的能力。

220．互感器在電力系統的作用是什么？ 答：（１）將二次電氣設備（如儀表、繼電器等）與高電壓，強電流的一次電路隔離，以解決其測量中的絕緣問題，保證人身和設備的安全。（２）準確地變換電壓、電流。將一次電路中的高電壓、大電流變為二次回路的低電壓（一般為１００Ｖ）和小電流（一般為５Ａ）向測量儀表和繼電器的電壓線圈、電流線圈供電，即做二次設備的變流電源。（３）使二次電氣設備標準化、系列化、小型化、接線靈活方便，不受主電路的限制，便于實現遠距離集中控制、測量、保護。

221．一次電流和二次負載對電流互感器的誤差有什么影響？為什么？

答：電流互感器的誤差和鐵芯磁導率μ，鐵芯損耗角α有關，而μ和α又與一次電流I1有關，當I1減小，μ值將逐漸下降。由于誤差與μ成反比，故電流誤差△Ｉ和角誤差δ隨I1減小而增大。但由于α角隨鐵芯磁場強度Ｈ減小而減小，故δ比△Ｉ增加快些。當I1數倍于額定電流時，鐵芯磁感應強度Ｂ增大趨于飽和，μ值下降因而誤差隨I1增大而增大。誤差與二次負載阻抗成正比，這是因為當一次電流不變，即一次側磁勢I1W1不變，當二次負載阻抗增加，COSφ2不變時，使I2減小，亦即I2W2減少，按磁勢平衡關系有：I1W1＋I2W2＝I0W1。I0W1將增加（I0為激磁電流），因而使△Ｉ和δ均增大。222．減少電流互感器誤差的一般方法有哪些？ 答：（１）增大鐵芯磁導率，減少激磁磁勢F0；（２）正確選擇使用電流互感器，使其工作在額定條件下；（３）人為的減少Ｗ2１～２匝，提高I2值，使△I2恰 好補償由于Ｉ0的存在使Ｉ２減少之值，即可減小誤差；（４）在串級式電流互感器鐵芯上增加平衡繞組，連耦繞組，抵消漏磁，減小誤差。

223．試分析引起電壓互感器誤差的內部原因及外部原因？

答： 內部原因：（１）電壓互感器在工作中有激磁損耗，即鐵損，它影響激磁電流的大小，當激磁電流增大時，誤差也相應增大。（２）原、副繞組的內阻抗壓降是電壓互感器產生誤差的另一個原因，它是因電壓互感器有銅損而引起的。外部原因：（１）當電壓互感器副邊所接負載減小，將造成Ｉ２增大，使誤差增大Ｉ２3（Ｚ１＋Ｚ２）增大。（２）當電網電壓過高時，將造成Ｉ１增大，使原邊漏抗增大，即激磁電流增大，引起誤差增大。（３）電壓互感器副邊負荷功率因數的改變將引起電壓互感器誤差的變化。224．消除電壓互感器誤差的措施有哪些？ 答：（１）采用高磁導率的硅鋼片，以減小激磁電流，選用合理的繞組結構以減少漏磁。（２）“追加匝數法”適當增加副繞組匝數，以提高副邊電壓。（３）正確選擇使用電壓互感器，使其工作在標準條件下。即原邊電壓在±10%Ｕ１，副邊負荷在0.2～1.0額定容量范圍內變化，二次負荷功率因數COSΦ=0.8。（４）對串級式電壓互感器可增設平衡繞組和連耦繞組。225．三相三柱式電壓互感器的高壓側中性點為什么不允許接地？ 答：這是由于當電網發生單相接地時，將在鐵芯中產生大小相等，方向相同的三個零序磁通，它們只能通過空氣隙和電壓互感器的鐵殼形成通路。由于零序磁通遇到的磁阻很大，零序激磁電流亦很大，可大于正序電流好幾倍，這將使電壓互感器繞組過熱損壞。為避免將高壓側中性點錯誤接地，三相三柱式電壓互感器的高壓側中性點是不引出的。226．三相三柱式電壓互感器只能用來作什么電壓測量？

答：三相三柱式電壓互感器只能用來測量三相系統線電壓。227．用哪兩種方法可得零序電壓？ 答：（１）用一臺三相五柱式即采用Ｙ０/ Ｙ０/△接線的電壓互感器，在開口三角中獲得零序電壓；（２）用三臺單相三繞組電壓互感器，在一次繞組接成Ｙ０二次繞組接成Ｙ０，三次(輔助)繞組接成開口三角形，從中獲得零序電壓。

228．牽引變電所27.5ＫＶ屋內配電裝置的配置原則有哪些？ 答：（1）27.5ＫＶ主接線中同一支路的電氣設備，布置在同一單元間隔內，單元間隔數應等于主接線中的支路數，并適當預留備用間隔；（２）單元小間可單列或雙列靠墻布置，且應布置對稱，以便操作。單列布置時，操作走廊寬度不小于1.５ｍ。雙列布置時，一列為電源 類，一列為負荷類；（３）高壓室內27.5ＫＶ硬母線可分相布置，或不分相布置，兩相硬母線或垂直或水平用支持絕緣子固定在墻上。布置母線時應考慮分段母線檢修時互不影響，互為備用。硬母線應涂漆以示相別和增加散熱力；（４）單元小間雙列布置時，對面兩墻壁上的同一相母線應用同規格型號的硬母線連接起來；（５）27.5ＫＶ電源引入線（即27.5ＫＶ進線間隔）應布置在母線的中部，以減小母線中通過的電流；（６）電纜溝設在操作走廊地下，控制電纜溝與每個單元小間的電氣設備和主控室中的配電盤相連；（７）對于充油電氣設備，當油量大于６００Ｋｇ時，應安裝在與其它小間隔絕的防爆間內，采取密封措施以防事故時油箱爆炸。小間內應有能蓄油２０％的蓄油坑，并用排油管將事故排油引至安全地點。對于電壓互感器與小容量的自用電變壓器均可安裝在一般的敞開式小間內；（８）單臺容量較小的電容器組可采用高層結構安裝，以減小占地面積。電容器組設在單獨的電容器間內，電容器組的布置應便于檢查維護，室內電容器組應裝設金屬網狀柵攔防護；（９）長度大于７ｍ的配電裝置應有兩個出口，位于樓上的配電裝置室，其中一個出口可通向樓梯平臺，配電裝置的門應向外開，并裝彈簧鎖。

229．牽引變電所戶外高型配電裝置在安裝上有什么重要特點？

答：高型配電裝置安裝的重要特點：電氣設備和母線分別裝在幾個水平面內，斷路器安裝在地面基礎或支架上，母線隔離開關安裝在斷路器所在水平面之上，主母線又在母線隔離開關之上，或兩組母線上、下重迭。

230．什么叫斷路器、隔離開關的遠動控制、就地控制？

答：遠動控制：就是由電力調度集中控制操縱，掌握和改變各變電所的運行方式，也稱為遙控，這種控制方式可實現變電所無人值班，有利于實現管理控制自動化。就地控制：在斷路器、隔離開關的實際安裝地點進行控制操作。231．什么叫斷路器、隔離開關的距離控制？

答：在變電所主控制室內對各開關電器進行操作控制。按控制電路的構成分為：分別控制和弱電選線化集中控制。分別控制是指被控對象間的有關電路（控制、信號、監測等）彼此獨立，而集中控制主要是對各被控對象間重復相同的電路由共用通道取代，并向弱電化發展。232．晶體管型中央信號裝置事故音響部分由哪幾部分電路組成？ 答：（１）脈沖形成回路；（２）動作執行回路；（３）復歸回路。233．操作隔離開關有哪些注意事項？

答：合閘時要迅速而果斷，但在合閘終了時用力不可過猛，使合閘終了時不發生沖擊。操作完畢后，應檢查是否已合上，合好后應使刀閘完全進入固定觸頭，并檢查接觸的嚴密性，拉閘時開始要慢而謹慎，當刀片要離開固定觸頭時應迅速，特別是切斷變壓器的空載電流，架空線路及電纜的充電電流，架空線路的小負荷電流以及切斷環路電流時，拉刀閘更應迅速果斷，以便能滅弧，拉閘操作完畢后，應檢查刀閘每相確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。

234．操作中發生帶負荷錯拉、錯合隔離開關時怎么辦？

答：錯拉隔離開關在觸頭剛分開時，便產生電弧，這時應立即合上可以消滅電弧，避免事故，但如刀閘已全部拉開，則不允許將誤拉的刀閘再合上，若是單級刀閘，操作一相后發現錯拉，對其它兩相則不應繼續操作。錯合隔離開關時，即使合閘時發生電弧，也不準將隔離開關再拉開，因為帶負荷拉隔離開關時，將造成弧光放電，燒損設備。235．隔離開關為什么不能用來接通或切斷負載電流和短路電流？

答：因為隔離開關沒有專門的滅弧裝置，所以不能用來接通或切斷負載電流和短路電流。236．隔離開關的型號是如何表示的？

答：隔離開關的型號各部分表示意義如下： 額定電流 安（Ａ）派生代號：D－帶接地刀閘；Ｇ－改進型；T－統一設計產品 額定電壓：千伏（ＫＶ）

使用環境：Ｎ－戶內式；Ｗ－戶外式 產品代號：Ｇ－隔離開關

設計序號(自左至右數第三個小寫數字)237． 隔離開關可用來進行哪些操作？ 答：（１）分、合電壓互感器和避雷器及系統接地的消弧線圈。（２）拉、合母線及直接連接在母線上的設備的電容電流。（３）拉、合變壓器中性點的接地線。（４）拉、合閉路開關的旁路電流。

238．隔離開關在圖紙中用什么符號表示？

答：隔離開關在圖紙中的符號是用字母ＧＫ表示。239．為什么110ＫＶ以上的電壓互感器一次不裝設保險？

答：１１０ＫＶ電壓互感器的結構采用單相串級絕緣，裕度大；１１０ＫＶ引線系硬連接，相間距離較大，引起的相間故障可能性較小；１１０ＫＶ系統是中性點直接接地系統，每相電壓互感器不可能長期承受電壓運行，因此１１０ＫＶ以上電壓互感器一次不設保險。240．為什么中央信號盤控制盤表用電壓互感器電源都裝有保險？保護盤的電壓互感器電源都不裝保險？

答：為了保證保護裝置動作可靠，所以在引向保護裝置的電壓互感器電源都不裝保險器，表計回路裝保險是防止當表計電壓互感器回路短路時影響保護裝置。241．為什么切換２７.５ＫＶ電壓互感器轉換小開關時，時間不能過長？應控制在幾秒？

答：切換時間過長，會使電壓互感器二次斷電，使接在電壓互感器二次的保護電壓繼電器動作。主變27.5ＫＶ低壓閉鎖動作掉牌，并聯電容器保護裝置失壓跳閘，所以切換時間不能過長，一般應控制在幾秒之內。242．出現什么情況，應立即將電壓互感器停運？ 答：出現下面幾種情況應立即將電壓互感器停運，并進行檢查處理：（１）一次側或二次側的保險絲連續熔斷兩次；（２）冒煙、發出焦臭味；（３）內部有放電聲或其它噪聲，引線與外殼之間有火花放電；（４）外殼嚴重漏油。243．牽引變電所使用的電壓互感器一般接有哪些保護？停運電壓互感器時應注意什么？ 答：電壓互感器一般接有下列保護：（１）距離保護（阻抗保護）；（２）方向保護；（３）低電壓閉鎖；（４）失壓保護；（５）自投裝置；（６）同期重合閘。停運電壓互感器時應注意：（１）停運時應先考慮該電壓互感器所帶的保護及自動裝置，為防止誤動作可將有關保護和自動裝置停運。（２）若電壓互感器裝有自動切換裝置或手動切換裝置，其所帶的保護和自動裝置可不停運。（３）當電壓互感器停運時，根據需要可將二次保險取下，防止反送電。

244．電壓互感器斷線有哪些現象？怎樣處理？

答：電壓互感器斷線時，發出預告音響及光字牌顯示，低壓斷電或部分低壓斷電，所帶儀表指示不正常，有的繼電器狀態改變，２７.５ＫＶ電壓互感器斷線還伴有電容保護失壓跳閘，發出事故電笛音響。處理時，先考慮電壓互感器所帶保護與自動裝置，防止誤動作，檢查一、二次保險是否熔斷，如果一次保險熔斷，應查明原因進行更換，若是二次保險絲熔斷時，應立即更換。如果再次熔斷應查明原因，且不可將保險容量增大。如保險完好，可檢查電壓互感器回路接頭有無松動、斷頭現 象，切換回路有無接觸不良現象，在檢查時要做好安全措施，保證人身安全，防止保護誤動。245．電流互感器的二次回路是否用保險絲？為什么？ 答：電流互感器的二次回路不允許用保險絲。因為保險絲是易熔的金屬，在電流超過一定限度時，溫度增高以致使保險絲熔斷，如果用保險絲來短路電流互感器的二次也是不允許的，一旦發生線路故障，這時故障電流增大，二種情況都會造成保險熔斷，致使電流互感器二次開路，導致電流互感器發熱并產生高電壓危及人身及設備安全。

246．互感器二次為什么要可靠接地？

答：電壓互感器與電流互感器二次接地屬保護接地，防止一、二次絕緣損壞擊穿，高電壓串到二次側來，這樣對人身和設備造成危險，所以互感器二次必須接地。247．當保護和儀表共用一套電流互感器時，表計回路有作業時，如何短接，注意什么？

答：當保護與儀表共用一套電流互感器，表計有作業時必須在表計本身端子處進行短接，注意造成開路，也不能把保護繼電器短路。一般電流互感器二次先接到保護，后接到表計，所以表計有工作，在表計本身端子上短接后，不影響保護。248．牽引變電所互感器在運行中要注意哪些事項？ 答：（１）多油式電流互感器，每年至少要打開放水塞兩次，放出內部的凝結水，時間最好在５月和１０月。（２）６－１０ＫＶ的電壓互感器在母線接地兩小時以上時，應注意其發熱情況，３５ＫＶ、１１０ＫＶ的電壓互感器退出運行時，應注意其所帶保護是否會脫離電源發生誤動作。（３）電壓互感器二次線圈應接地嚴禁通過它的二次側向一次側送電，工作中特別注意兩組電壓互感器二次側間不能有電的聯系。（４）運行中的電壓互感器二次不允許短路，以防燒壞二次線圈，運行中的電流互感器二次側應接地，并不允許開路，以防由于鐵芯過飽和而產生高電壓，威脅電氣設備及工作人員的安全。249．什么是無功功率？

答：電力系統中有許多根據電磁感應原理工作的設備，它們都是感性負載，要依靠磁場來傳遞和轉換能量。如變壓器、電動機。沒有磁場這些設備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負載所提供的磁場能量的規模，因此，發電機必須向電感負載供給一定數量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設備正常工作所必不可少的條件。

250．牽引變電所并聯電容補償裝置的作用是什么？ 答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉換，減少了發電機供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質量；（３）提高系統功率因數。

251．電容的投入與退出有哪些規定？

答：電容器的投入與退出必須根據系統的無功分布以及電壓情況來決定。此外，當母線電壓超過電容器額定電壓的１.１倍，電流超過額定電流的１.３倍時，根據廠家規定應將電容器退出運行。

252．發生什么情況應將牽引變電所補償電容器立即切除？ 答：發生下列情況之一時，應立即將電容器切除，并報告電力調度：（１）電容器爆炸；（２）接頭嚴重過熱或熔化；（３）套管發生嚴重放電閃絡；（４）電容器嚴重噴油或起火；（５）環境溫度超過４０°Ｃ以上。253．當牽引變電所全所停電后，為什么必須將電容器斷路器斷開？

答：全所停電時，一般情況下應將所有饋線開關斷開，因而來電后，負荷為零，母線電壓較高。電容器若不事先切開，在較高的電壓下突然充電，有可能造成電容器嚴重噴油或鼓脹。同時因為母線沒有負荷，電容器充電后，大量無功向系統倒送，致使母線電壓更高。即使是將各路負荷送出，負荷恢復到停電前的大小，還需要一段時間，母線很可能維持在較高的電壓水平上，超過了電容器允許連續運行的電壓值（電容器長期運行電壓一般不超過額定電壓的１.１倍）。此外，空載變壓器投入運行時，其充電電流在大多數情況下以三次諧波為主，這時，如電容器電路和電源側阻抗接近于共振條件，其電流可達電容器額定電流的２－５倍，持續時間1－30秒，可能引起過流保護動作。鑒于以上原因，全所停電時，必須將電容器停運，來電后待各路饋線送出后，再投入電容。

254．新安裝的電容器在投入運行前應做好什么檢查？ 答：（１）檢查電容器是否完好，試驗是否合格；（２）檢查電容器組的接線是否正確，安裝是否合格；（３）檢查各部分的連接是否嚴密可靠，不與地絕緣的每個電容器外 構架是否有可靠的接地；（４）檢查電容器的各附件及電纜試驗是否合格；（５）檢查電容器組的保護與監視回路是否完整并全部投入；（６）檢查電容器組的高壓斷路器是否符合要求，投入前應在斷開的位置。裝有接地刀閘的電容器組，其接地刀閘應在斷開位置。255．處理電容器故障時應注意哪些安全事項？

答：（１）電容器的斷路器應斷開，再拉開斷路器兩側的隔離開關；（２）對電容器進行逐個放電：放電時，先將接地線的接地端接好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，放電后將接地卡子固定好；（３）由于故障電容器可能發生引線接觸不良，內部斷線或保險熔斷等現象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在處理電容器故障時應戴絕緣手套。用短路線將故障電容器的兩極短接，然后方可進行拆卸。256．高壓熔斷器與低壓熔斷器的型號分別是如何表示的？

答：高壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）； 結構特點：Ｈ－帶有限流電阻

Ｚ－帶重合閘； Ｔ－帶熱脫扣器

額定電壓 千伏（ＫＶ）設計序號

使用環境：Ｎ－戶內式； Ｗ－戶外式 產品代號：Ｒ－熔斷器 低壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）設計序號 結構特點： Ｍ－無填料封閉管式 Ｌ－螺旋式 Ｓ－有填料快速式 Ｃ－瓷插式 ＴＯ－有填料密封管式 ＬＳ－螺旋式快速 產品代號：Ｒ－熔斷器 257．ＲＮ２型高壓管式熔斷器為什么能有限流作用？

答：這種熔斷器采用幾根熔絲并聯，以便它們熔斷時能產生幾根平行的電弧，使電弧與填料的接觸面積增大，加強去游離過程，加速了電弧熄滅。258．對于主變壓器２７.５ＫＶ過流保護為什么要裝有低壓閉鎖？在大負荷時為什么不會誤動作？

答：主變壓器２７.５ＫＶ過流保護裝置的動作電流是根據線路最大負荷電流整定的，動作電流數值較大，靈敏度較低，為此應適當降低動作電流來提高靈敏度，而采用低電壓繼電器進行閉鎖，以防負荷較大時，保護裝置誤動作。負荷電流較大時，保護裝置電流繼電器可能動作，但線路并沒有故障，母線電壓并不降低，故電壓繼電器不動作，保護裝置也不會動作，只有線路故障時，電流繼電器與電壓繼電器都動作，保護裝置才動作。259．主變壓器通風在溫度多高時啟動，什么時候返回？ 答：主變壓器通風在主變壓器溫度升至５５°Ｃ時啟動，溫度降到４５°Ｃ時，電扇停止轉動。260． 變壓器的勵磁涌流有哪些特點？ 答：（１）最大值可達額定電流的６－８倍；（２）它的波形是非正弦的，并含有很大的非周期分量，使其特性曲線幾乎全部偏于時間軸的一側，包含有大量的高次（二、三次）諧波；（３）勵磁涌流開始瞬間衰減很快，經０.５－１秒，其值不大于０.２５－０.５Ｉｅ，但在大型變壓器中要完全衰減，則需要較長時間，勵磁涌流通過電流互感器感后，將完全流入差動回路中，若不采取有效措施，將導致保護誤動作。261． 在ＺＣＨ裝置中ＳＪ線圈串接電阻的目的是什么？ 答：ＳＪ線圈串入電阻是為了限制流過ＳＪ線圈的電流，以免ＳＪ線圈長期受電時過熱損壞。262． 牽引變電所二次回路接線圖按其用途可分為哪幾種？

答：二次接線圖按其用途可分為以下三種：（１）原理接線圖；（２）展開接線圖；（３）安裝接線圖。其中，安裝接線圖又可分為盤面布置圖、盤后接線圖和端子排接線圖。263．控制屏、保護屏屏頂的小母線的顏色是如何規定的？ 答：（１）電壓小母線：Ａ相黃色，Ｂ相綠色，Ｃ相紅色。（２）帶正電的小母線：＋ＫＭ，＋ＸＭ，ＫＤＭ，ＳＹＭ，ＺＤＭ為紅色。（３）帶負電的小母線：—ＫＭ，—ＸＭ，ＦＭ，ＰＭ為藍色。（４）閃光小母線ＳＭ為紅綠相間色。264．對二次回路的電纜截面有什么要求？

答：電壓回路的銅芯電纜截面不小于１.５平方毫米，鋁芯電纜截面不小于２.５平方毫米，帶有距離保護的電壓回路采用４平方毫米的銅芯電纜，電流回路的銅芯電纜不小于２.５平方毫米。

265．什么是牽引變電所二次控制回路的“死區”？ 答：在斷路器的控制回路中，合閘控制開關的５、８結點，分閘控制的６、７結點，以及防跳繼電器控制合閘回路的常閉結點都稱為“死區”，如果“死區”出現故障（斷線）開關合不上，或者分不開，不會伴隨其它信號現象，雖然在控制回路，也不發生“控制回路斷線”的信號。

266． 合閘接觸器ＨＣ保持不釋放有什么現象？是什么原因造成的？

答：ＨＣ保持使合閘線圈ＨＱ長時間帶電，很快就會燒毀合閘線圈，所以發現接觸器ＨＣ保持時，應迅速斷開操作保險或合閘電源（不應直接用手拉開合閘保險，防止弧光傷人），然后再查明原因，接觸器保持的原因有：（１）ＨＣ本身卡滯或接點粘連；（２）開關合閘控制開關（ＷＫ）５、８接點斷不開；（３）斷路器輔助開關ＤＬ接點失靈或粘連，切不斷ＨＣ回路電源。

267．開關誤跳閘有哪些原因？處理原則是什么？ 答：斷路器誤跳閘的原因有：（１）保護不動，無電流電壓時，開關機構誤動作；（２）保護錯接線，電流互感器、電壓互感器回路故障造成保護繼電器誤動作；（３）直流系統兩點接地造成開關誤跳閘。處理原則是：（１）查明跳閘原因；（２）設法臨時排除造成誤跳閘的因素，恢復開關運行；（３）對故障或隱患器件、部位做徹底處理，達標準要求。

268．更換合閘接觸器ＨＣ和跳閘線圈ＴＱ時應注意什么？

答：應注意以下幾點：（１）遙測絕緣應合格，電氣試驗應符合標準；（２）測量線圈極性，注意串、并聯關系，接線應正確；（３）應根據運行直流電壓值選擇接觸器ＨＣ線圈額定電壓與跳閘線圈ＴＱ的額定電流；（４）注意和保護、控制回路的配合問題；（５）無機械卡勁現象。

269．在ＨＣ、ＨＱ、ＴＱ線圈上并聯反向二極管的目的是什么？

答：直流線圈受電或失電時，由于自感的作用，會產生一個反向電動勢，分閘回路與合閘回路電流大，自感電動勢也大，這個自感電動勢的作用，可能會使切斷或接通回路電源的ＤＬ輔助接點、ＷＫ接點、保護出口繼電器接點產生電弧而將接點燒壞。并聯反向二極管后，自感電動勢通過反向二極管消除，保護了回路接點。另外，當線圈兩端電壓過高時，二極管反向擊穿，將線圈短路，免受損壞。270．保護出口繼電器ＢＣＪ為什么有自保持回路？且電壓線圈為啟動線圈，電流線圈為保持線圈？

答：ＢＣＪ有自保持回路，為了使保護跳閘可靠動作，用保持回路接通跳閘回路可防止保護動作后接點抖動、振動或極短時間的閉合不能使斷路器可靠跳閘。ＢＣＪ電壓線圈阻抗大，而電流線圈阻抗小，把電流線圈串入跳閘回路作為保持線圈，它對跳閘線圈ＴＱ分壓小，限流也小，可以保證跳閘線圈有足夠的動作電壓，使斷路器可靠分閘。271．合閘控制回路中，為什么要用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯？ 答：用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯是為了防止一對接點接觸不良或接點引線斷線，開關合閘時合不上。272．牽引變電所閃光信號什么情況下產生，主要監視什么狀態？

答：當斷路器分、合閘位置與控制開關ＷＫ位置不對應時，位置信號燈正極接到閃光電源母線上而使信號燈閃光。主要用來監視斷路器事故跳閘。

273．預告信號發出從接通信號到電鈴響共延時幾秒？ 答：預告信號的發出，接通信號延時５秒，電鈴響延時３秒共延時８秒。

274．操作電源直流系統正、負極接地對運行有什么危害？

答：直流正極接地有可能造成保護誤動作。因為一般跳閘線圈（如ＴＱ、ＢＣＪ等）均接負電源端為固定結線，若這些回路再發生接地或絕緣不良就引起保護誤動作。直流負極接地有可能造成保護拒動或開關拒動，使開關越級跳閘，擴大事故。因為兩點接地將分閘或合閘回路短路，這時還可能燒壞繼電器的接點。275．直流操作電源合閘母線與控制母線之間為什么要裝設逆止閥和限流電阻？

答：變電所一般裝設兩套不同容量的硅整流裝置，其中一套大容量的接合閘母線，做為合閘電源。另一套小容量的接于控制母線，做為操作電源，合閘和操作控制母線之間裝有逆止閥和限流電阻，其作用是：（１）利用硅整流元件的單向導電性，使主合閘母線只能向控制母線供電。（２）限流電阻限制通過逆止閥的電流最大不 超過額定電流的一倍，不致燒毀硅元件。（３）當逆止閥已燒毀時，限制控制母線向主合閘母線反送電，以保護主控整流器，不受主合閘電流的沖擊。（４）限制補償儲能電容的充電電流峰值不致過大，以保證電容器不受損壞及保險不致熔斷。276．什么是變電站綜合自動化系統？ 答：在牽引變電所中應用分布式多微機系統完成一次設備監視、控制，中央信號、數據采集、事件順序記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機監控系統。在微機監控系統的基礎上，接入微機保護和自動裝置（含遠動RTU），承擔整個變電所的信息處理、與上層調度通信以及全部監控、中央信號和保護自動化的功能，這種一體化綜合系統被稱為變電站綜合自動化系統。277．簡述牽引變電所綜合自動化系統的主要功能。答：變電所綜合自動化系統主要有以下功能：

（1）監控系統功能。①對一次設備與變電所主電路運行監視與參數測量；②操作控制和防止誤操作功能；③當地（回路）信號顯示與中央信號顯示功能；④數據處理與參數修改功能；⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；⑥監控主機與各功能模塊子系統和遠動調度中心通信功能。

（2）微機保護、故障點測距與錄波功能。（3）遠動功能。

（4）無功綜合補償自動控制與自動調壓功能。（5）系統在線自檢與自診斷功能。278．什么是遠動技術？

答： 遠動技術即是調度所與各被控端（包括變電所等）之間實現遙控、遙測、遙信和遙調技術的總稱。279．遠動系統由哪幾部分組成？

答：遠動系統由調度端、被控端和傳輸通道三部分組成。280．傳統遠動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能的內容。

答：傳統遠動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調、遙測和遙信。遙控（YK）是從調度端發出命令以實現遠方操作和切換。遙調（YT）是調度端直接對被控站某些設備的工作狀態和參數的調整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數傳送給調度端。遙信（YX）是將被控站的設備狀態信號遠距離傳送給調度端。281．簡述遠動技術的發展情況。

答： 最早的遠動裝置是有接點式裝置，主要元器件是繼電器。隨著新型電子器件的出現，以晶體管為主要元器件的無接點遠動裝置出現了。隨后是由集成元器件構成的全集成電路裝置的誕生。以上這些裝置屬于硬件式的，不能隨意進行功能的擴展。為了提高裝置的靈活性和可擴展性最近又出現了微型計算機遠動裝置，簡稱微機遠動。282．簡述軟件化的遠動裝置和布線邏輯遠動裝置相比有哪些優勢？

答：布線邏輯遠動裝置內部有一套時序電路，由它控制其余邏輯電路按時序工作，從而使得輸入的待處理 信息變成處理好的信息。由于這種裝置處理工作全部在邏輯電路中自動運行，要改變處理要求必須重新進行電路設計。而軟件化的遠動裝置存在軟件部分，整個的裝置工作由輸入的軟件―加工程序控制。需要改變處理時只需改變程序。即使需增加硬件，由于各部分元器件是由總線進行連接，擴展非常方便。因此軟件化的遠動裝置更具有靈活性和可擴展性。

283．簡述軟件化遠動裝置的構成。

答： 軟件化的運動裝置由硬件部分和軟件部分構成。硬件部分由遠控器、存儲器、輸入輸出接口電路等組成；軟件部分主要是加工控制程序。284．從硬件上講微機遠動裝置是如何劃分的？

答： 從硬件上將微機遠動裝置劃分為三個階段：片級設計；板級或模塊級設計；系統級設計。

285． 簡述微機遠動裝置設計的三個階段。答：片級設計是指用戶根據自己的要求選用不同的微處理器片、存儲器片和輸入輸出片連成自己的系統。板級或模塊級設計是指直接采用單板機和軟硬件結合的多功能集成模塊構成用戶系統。系統級設計是直接使用具有完整的硬件和軟件結構的微型機系統，適當配置一些接口電路，即可方便地構成滿足用戶要求的系統。286．回答遠方監控系統的概念。答：以微型機為主構成的遠方監視控制和數據采集系統，稱為遠方監視采集系統，用SCADA表示。287．簡述調度自動化的主要功能。

答： 調度自動化的主要功能包括安全監視、安全分析、經濟調度及自動控制。288．調度自動化有哪幾個子系統組成，各子系統的組成。答： 調度自動化一般由三個子系統組成：遠動子系統、計算機子系統和人機子系統。遠動子系統由前置處理機、多個遠方終端和信道構成。計算機子系統從發展來看是一個多機系統。人機子系統包括鍵盤、打印機、顯示器，主要是加快調度員的決策過程，減輕相應的監視和記錄等日常工作。289． 最簡單的遠動系統包括哪三部分？

答：最簡單的遠動系統包括三個部分：命令（遠動信息）的產生、命令的傳送以及命令的接收。也就是說由發送端設備、接收端和通道組成。290．對遠動系統傳輸的信號為什么要進行抗干擾編碼？ 答： 遠動系統中傳送的信號，在傳輸過程中會受到各種干擾，可能使信號發生差錯，為提高傳輸的可靠性，對信息要進行抗干擾編碼，以減少由于干擾引起的差錯。291.簡述通道傳輸制式中的頻分制原理。

答：通道傳輸制式中的頻分制原理：將各種遠動信號用不同頻率的交流電傳送，例如用頻率f1、f2??fn分別代表n種不同的信號，這些交流頻率信號可以在同一通道中同時發送。292．簡述通道傳輸制式中的時分制原理。

答：通道傳輸制式中的時分制原理：將待傳送的遠動信號按規定的時間先后順序，依次在通道中逐個傳送。293． 遠動技術的傳送方式分為哪兩類？

答： 遠動技術的傳送方式分為循環方式（CDT）和查詢方式（Polling）兩類。循環方式是以被控端的遠動裝置為主，周期性地采集數據，并且周期性地以循環方式向調度端發送數據。查詢方式是以調度端為主，由調度端發出查詢命令，被控端按發來的命令而工作，被查詢的站向調度端傳送數據或狀態信息。294． 遠動裝置按工作方式如何分類? 答： 遠動裝置按工作方式分類，可分為1:1工作方式，1:N工作方式，M:N工作方式。1:1工作方式是指被控端裝置與調度端的遠動裝置是一對一的；1:N工作方式是指調度端的一臺遠動裝置對應著各被控站的N臺遠動裝置；M:N工作方式是指調度端M臺遠動裝置對應著各被控站的N臺遠動裝置。

295．遠動系統有哪些性能指標？ 答： 遠動系統的性能指標主要有：（1）可靠性；（2）容量及功能；（3）實時性；（4）抗干擾能力。296．什么是遠動系統的可靠性？ 答：遠動系統的可靠性是指設備在技術要求所規定的工作條件下，能夠保證所規定的技術指標的能力。297．如何來衡量遠動系統的可靠性？ 答： 遠動系統的可靠性包括裝置本身的可靠性以及信息傳輸的可靠性兩個方面。裝置本身的可靠性一般 用平均故障間隔時間，即兩次偶然故障的平均間隔時間來表示。信息傳輸的可靠性用信息的差錯率來表示，即：差錯率= 信息出現差錯的數量÷傳輸信息的總數量，通常情況下，差錯率要求在10－12 以下。

298．寫出系統的可用率公式以及影響其的因素。

答： 可用率是用來描述整個系統的可靠性的。公式為：可用率＝【運行時間/（運行時間＋停用時間）】3100％（其中停用時間包括故障和維修時間）。影響可用率的重要因素有：設備的質量、維護檢修情況、環境條件、電源供電可靠性及其備用程度等。299．如何來衡量遠動系統的實時性？

答： 遠動系統的實時性常用傳輸時延（響應時間）來衡量，是指從發送端事件發生到接收端正確地接收到這一信息的這一段時間間隔。300．什么是遠動系統的抗干擾能力？如何增強系統的抗干擾能力？

答： 遠動系統的抗干擾能力是指在有干擾的情況下，遠動系統仍然能夠保證技術指標的能力。增強系統的抗干擾能力大致有兩種方法：（1）在信道輸入端適當變換信號形式，使其不易受干擾的影響；（2）在接收端變換環節的結構上加以改善，使其具有消除干擾的濾波和補償能力。

三、相關知識（100題）

1．車站按技術特征可分為哪幾種？

答：車站按技術特征可分為中間站、區段站、編組站。2．中間站、區段站、編組站各自負責辦理什么業務？ 答：中間站主要辦理列車交會與越行的接發車作業；區段站主要辦理通過列車的技術作業；編組站是辦理大量貨物列車的解體、編組作業。3．電力機車主電路的含義及作用？ 答：電力機車主電路是指牽引電動機及與其相關聯的電氣設備連接成的回路。它的首要任務是把從接觸網取得的高壓電變成可調的低壓直流電，供給牽引電動機。4．簡述電力機車主電路的電流工作路徑？

答：這條主電路所經過的電氣設備是：25千伏工頻單相交流電→受電弓→主斷路器→主變壓器→轉換硅機組→調壓開關→整流硅機組→主電路柜→平波電抗器→牽引電動機。5．信號設備主要包括哪些？ 答：信號、聯鎖、閉塞。6．何為聯鎖及聯鎖設備？

答：在有關的道岔和信號間，以及信號機與信號機之間，必須建立一種相互制約的關系，才能保證安全，把這種互相制約的關系叫聯鎖。為了完成聯鎖關系而設的技術設備叫聯鎖設備。

7．簡述電氣集中聯鎖的特點？

答：在電氣集中聯鎖里，信號與道岔的轉換，皆利用電力，并集中于信號樓內操縱和聯鎖。在相應的車站上，線路與道岔區皆設置了軌道電路，以檢查線路與道岔區是否被機車車輛占用。另外，電氣集中的操縱完全集中于信號樓的控制臺，它可以表示出整個車站線路上列車占用的情況，以及信號、道岔的位置，使車站值班員準確、快速地指揮列車運行。8．什么叫自動閉塞？

答：信號機的顯示由列車自動控制的，不需要人工操縱，叫做自動閉塞。9．線路標志有哪些？

答：常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁標及坡度標等。10．線路公里標是如何表示的？ 答：線路公里標表示從鐵路線起點開始計算的連續里程，每公里設一個；并在相鄰兩個公里標中間設一個半公里標。11．鐵路限界是如何規定的？ 答：一方面規定機車車輛各部分尺寸及所裝貨物的最大允許空間不能超過規定的范圍；另一方面也規定了接近線路的各種建筑物和設備均不得侵入線路保有的規定空間。12．鐵路車輛是由哪幾部分組成的？

答：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五個部分組成。13．列車運行圖的作用是什么？ 答：列車運行圖是列車運行的圖解表示方法，可以清楚地看出各次列車在各區間運行的時刻，以及各次列車在各站停車或通過的時刻。14．列車運行圖通常是如何表示的？

答：在列車運行圖中，以水平線表示車站的中心線，以垂直線表示時間，以斜線表示列車運行線。另外，旅客快車用紅色雙細線表示，旅客列車用紅色粗線表示，貨物列車用粗線表示等。

15．磁浮列車的電磁力用于幾個方面？ 答：懸浮、推動、導向。16．磁浮列車是如何利用電磁力進行工作的？

答：懸浮是靠電磁作用力把車輛懸浮起來，這樣可減少由輪軌間接觸所帶來的麻煩（尤其是在高速運行時），如阻力、粘著限制、振動、噪聲等。磁懸浮車的推動力不是作用在動輪上，將電磁力作用在運動的磁懸浮車和靜止的軌道之間。磁懸浮車的導向也是應用類似懸浮作用的電磁力作用于懸浮車的橫向完成的。17．什么叫牽引電動機的電氣制動？

答：根據電動機的可逆性原理，可以在制動工況時把牽引電動機變為發電機。通過輪對將列車的動能轉變為電能，這時牽引電動機軸上的反轉矩作用在機車輪對上，形成電制動力，稱電氣制動。

18．牽引電動機的電氣制動有幾種方式？ 答：有兩種，即電阻制動和再生制動。19．電力機車為什么廣泛采用電阻制動？

答：電阻制動的主電路工作比較可靠、穩定和制動速度范圍較廣。20．電氣化鐵道有哪些特點？ 答：（1）功率大，過載能力強，運行速度高；（2）節約能源；（3）電力牽引運輸成本低，投資回收期短；（4）電力牽引適用繁忙運輸干線和山區，也適用缺水高原，沙漠地區，即適應面廣；（5）沒有環境污染，改善乘務人員及旅客的旅行條件。21．電氣化鐵路是由哪幾部分組成的？

答： 主要由電力機車（或電動力車組）和牽引供電系統兩部分組成。22．何為鐵路線路的平面？

答：一條鐵路在空間的位置是用它的線路中心表示的，線路的中心線在水平面上的投影，叫鐵路線路的平面圖。23．何為線路的縱斷面？

答：鐵路線路中心線（展開后）在垂直面上的投影叫鐵路線路的縱斷面。

24．鐵路線路平面及縱斷面在電力設計中起什么作用？ 答：在電力工程設計中是提供地面設計資料，決定交叉跨越及線路走向的主要參考。

25．什么是SVC技術？電化鐵路中使用SVC，能對網壓進行補償，其最多補償電壓能達多少？ 答：SVC即靜止無功補償裝置，在電氣化鐵路中使用該裝置最多能補償網壓９ＫＶ。26． SVC裝置的作用是什么？ 答；其用途有①無功補償連續可調；②３、５、７次的濾波器；③電壓補償，提高功率因數。27．我國交流電氣化鐵道供電方式有哪些？

答：直接供電方式、ＢＴ供電方式、ＡＴ供電方式、單設回流線供電方式、同軸電纜供電方式。

28．什么是TMIS系統？

答：TMIS系統是管理學科的計算機應用技術發展的一個重要領域，是實現管理現代化的關鍵因素，TMIS是管理信息系統在鐵路運輸領域的具體應用。29． TMIS系統是如何構成？ 答：TMIS系統是以運輸、工業、工程三大部門和科技系統構成的綜合體系。30．電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術？ 答：（1）主回路（一次）設備（變壓器、開關等）新技術；（2）繼電保護（二次設備，還包括監控裝置）新技術；（3）變電所自動遠動新技術。

31．對我國電化鐵路使用的電容補償，當前主要問題是什么？

答：電容補償技術，經多年的研究與實踐，在我國較為成熟，當前的主要問題是不可調，這與牽引負荷的劇烈變化特性很不相適應。32．高速列車牽引動力配置有哪些型式？

答：①牽引動力集中配置于一端；②牽引動力集中配置于兩端；③牽引動力分散配置。33．簡述晶閘管作為變流器元件的優越性？ 答：（1）功率放大倍數在10 以上；（2）響應快速；（3）功耗小、效率高；（4）體積小、重量輕、可靠性高；（5）經濟指標高。34． 對晶閘管的脈沖電壓有何要求？ 答：（1）對門極—陰極來說必須是正極性的；（2）觸發電路應有足夠的功率（電壓、電流）；（3）觸發脈沖信號應有一定的寬度；（4）觸發脈沖型式應有助于晶閘管元件的導通時間趨于一致；（5）觸發信號必須與電源同步；（6）觸發脈沖頻率需可調。35．什么是晶閘管的控制角和導通角？通常用什么來表示？

答：從晶閘管開始承受正向電壓起到開始導通這一角度稱為控制角，用α表示。晶閘管導通的角度稱導通角，用θ表示。

36．全波整流與半波整流相比有何優點？

答：輸出電壓的脈動程度比半波小；由于兩個半波的電流方向相反，數值相等，因而沒有半波電路中的直流磁化問題；變壓器的利用率高。37． 在三相半波整流電路中變壓器是如何接線的？為什么？

答：變壓器的一次一般接成三角形，二次必須接成星形。接成星形是為了得到零線，接成三角形則為了讓三次諧波能夠通過。

38．如何減小三相橋式全控整流電壓的諧波？ 答：整流輸出的脈動的直流電壓都是周期性的非正弦函數，通常采取串聯一定電感量的平波電抗器，來減小電流的脈動程度，也相應就減小高次諧波電流的幅值。39．簡述變壓器漏抗對整流電路有何影響？ 答：變壓器的漏抗可以使電流變化比較緩和，這是好的一面；但在換相期相當于兩相間短路，如果整流裝置的容量在電網中占的比重較大，則會造成電網波形畸變，影響本身及電網上其他設備的正常運行。40． 什么叫逆變電路？

答：把直流電逆變成交流電的電路稱為逆變電路。41．逆變電路是如何分類的？ 答：分為有源逆變和無源逆變兩種。42． 實現逆變必須具備的條件有哪些？ 答：（1）必須具有一個直流電勢源，極性應與晶閘管導通方向一致，其數值應稍大于變流器直流側的輸出平均電壓 ；（2）要求晶閘管電路的控制角α大于90°。43．逆變顛覆的原因有哪些？ 43.答：（1）觸發電路工作不可靠；（2）晶閘管發生故障；（3）交流電源發生異常現象；（4）換相的裕量角不足。

44．什么是直流斬波變流器？

答：直流斬波變流器是一種把恒定直流電壓變換成為負載所需的可調直流電壓的變流裝置。45． 直流斬波變流器的功能有哪些？ 答：可以調阻、調磁、調壓。46．簡述直流電機的構成？

答：直流電機由定子和轉子兩部分組成。定子包括主磁極、換向極、機座、端蓋、軸承等；轉子包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、軸和風扇等。47．直流電機中電刷裝置的作用是什么？

答：將轉動的電樞電路和外電路接通，使電流經電刷輸入電樞或從電樞經電刷流向外電路。48．如何改善直流電機換向？ 答：（1）在換向區裝設換向極；（2）移動電刷。49．直流發電機按激磁方式如何分類？ 答：分為它激發電機和自激發電機（并激發電機、串激發電機、復激發電機）。50．直流電機的損耗有哪些？

答：銅損耗、鐵損耗、機械損耗、附加損耗。51．自激發電機的自激條件有哪些？ 答：（1）電機有剩磁；（2）在電樞轉向一定的條件下，激磁繞組對電樞繞組的接法要合適；（3）在激磁繞組對電樞的接法一定的條件下，電樞的轉向要合適；（4）場阻必須小于臨界場阻，或轉速應高于臨界轉速。52．什么是“飛車”事故？

答：串激電動機的轉速超過了允許的最高轉速就叫做發生了“飛車”事故。53．如何預防“飛車”事故？

答：串激電動機在自然轉速特性上運行時，負載不允許小于額定負載的15～20%；不允許用皮帶傳動。54．變壓器的鐵芯有哪幾種基本型式？ 答：心式、殼式、漸開線式和輻射式。55．變壓器油的作用有哪些？

答：作為絕緣介質；作為散熱媒介。56．什么是變壓器的空載運行？ 答：變壓器的原繞組接在額定電壓和額定頻率的電網上，副繞組開路運行，叫變壓器的空載運行。57．什么叫變壓器的負載運行？

答：變壓器原繞組端接交流電壓，副繞組端接上負載的工作情況，叫變壓器的負載運行。58．什么是變壓器的短路試驗？

答：把變壓器的副繞組直接短接起來，在原繞組上加上短路電壓的試驗。59．單相變壓器的聯接組別有哪幾種？ 答：有Ⅰ/Ⅰ—12和Ⅰ/Ⅰ—6二種。60．簡述星形聯接和三角形聯接的三相繞組其電壓和電流的關系？

答：星形聯接時線電勢為相電勢的1.732倍，線電流等于相電流；三角形聯接時線電勢等于相電勢，線電流等于相電流的1.732倍。61．變壓器并聯運行需滿足什么條件？ 答：（1）變比相同；（2）組別相同；（3）短路電壓的標么值相同。62．自耦變壓器的結構有什么特點？

答：自耦變壓器沒有獨立的副繞組，而是把原繞組的一部分作為副繞組。63．交流互感器的作用有哪些？ 答：（1）與測量儀表配合，對線路的電流、電壓和電能進行測量；與自動控制回路配合，對電壓、電流等進行自動控制；與繼電器配合，對電力系統和設備進行保護；

（2）使測量儀表、控制回路、繼電保護裝置回路與高壓線路分開，以保護操作人員和設備的安全；（3）將電壓、電流變成統一標準值，以利于儀表、繼電器及控制裝置的標準化。64．使用電流互感器時，必須注意哪幾點？ 答：（1）電流互感器的副繞組必須牢固接地，防止發生人身事故；（2）副繞組回路中串入的阻抗值不能超過允許的限度，否則精度會下降；（3）電流互感器的副繞組絕對不許開路。65．電流互感器的副繞組為什么不許開路？

答：電流互感器開路副邊電流為零，此時，合成磁勢將比正常值增加千倍以上，鐵心中磁通猛增到高度飽和狀態，使鐵心過熱，更嚴重的是，交變磁通趨近于矩形的梯形波，在磁通過零時，dΦ/dt很大，加之副邊繞組匝數又多，將產生極高的尖峰電壓，對工作人員和繞組絕緣都十分危險。

66．電壓互感器的副繞組為什么不許短路？

答：電壓互感器由于原邊繞組的匝數遠多于副邊繞組，當副邊短路時，副邊電壓接近于零，這樣就會在原邊感應出極高的過電壓，將繞組燒壞。67．交流電機如何分類與應用？ 答：交流電機主要分為同步電機和異步電機兩大類，同步電機多用于發電機，異步電機多用于電動機。68．三相異步電動機的起動方法有哪幾種？ 答：有直接起動和降壓起動兩種。69．三相異步電動機的降壓起動通常采用什么措施？ 答：定子串電阻或電抗起動；Y/△起動；自耦變壓器起動。

70．牽引回路中的地中電流是如何分布的？

答：在交流牽引網中，接近軌道的地中電流密度大，遠離軌道的地中電流密度小，大量地中電流不是沿軌道流回變電所，而經接地網流回。

71．如何減小地中電流對地下金屬管道和電纜的影響？ 答：（1）對原有的地下管道和電纜采取防護措施，對地做好絕緣；（2）在牽引網中加設吸流變壓器—回流線。72．在復線電化區段，為什么上、下行牽引網要聯通？ 答：（1）可以降低牽引網的電壓損失和電能損失；（2）若分開供電而不并聯，在運行中上下行接觸網之間容易出現較大的電壓差，在電力機車通過道岔時，往往產生電弧將站場分段絕緣器灼傷。73．如何改善牽引網電壓？ 答：（1）提高變電所27.5KV側出線空載電壓；（2）采用串聯電容補償；（3）降低牽引網阻抗。74．什么是小電流接地系統？

答：電力系統的中性點與地絕緣或經高阻抗接地系統，稱為小電流接地系統。75．什么是大電流接地系統？

答：系統的中性點直接接地，或經低阻抗接地，稱為大電流接地系統。

76．在小電流接地系統中當一相發生接地時（金屬性接地）各相電壓和中性點電壓會發生什么變化？是否影響三相對稱負荷用電？ 答：當絕緣發生故障而一相接地時（如Ｃ相接地），如系金屬性接地，故障相對地電壓為零，而沒有故障的其它兩相的對地電壓則增大1.732倍，即等于線電壓。這時中性點電位不再為零，而變為相電壓。這時相間電壓的數值仍然不變，且其間電壓的相角差為 １２０°對于由相間供電的三相對稱負荷可繼續運行。但這畢竟是一種故障狀態，因為接地點處會因接觸不可靠而發生斷續電弧，這種斷續電弧有可能引起電網發生電壓振蕩，產生內部過電壓。由于另兩相對地電壓升高1.732倍，有可能造成絕緣擊穿，造成兩點接地短路，因此不能持續運行。

77．超高壓電器、高壓電器的工作電壓是怎樣規定的？ 答：超高壓電器是指工作電壓為２２０千伏及高于220千伏的電器。高壓電器是指工作電壓為３５千伏及以上至１１０千伏的電器。

78．工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優點？

答：牽引變電所結構大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數量減少，牽引網的結構簡單，因而供電系統總投資一般比直流減小。交流電力機車功率大，可大幅度提高牽引定數。

79．按著電力用戶的種類什么樣的負荷算一級負荷？ 答：對于這一類負荷供電的中斷，將招致人的生命危險，損壞設備，重要產品成為廢品，使生產過程長期紊亂，給國民經濟帶來重大損失，使公共生活秩序混亂。符合這些情況的重要負荷稱為一級負荷。80．為一級負荷供電的電源應滿足什么條件？

答：一級負荷一律由兩個獨立的電源供電，其中任一電源的容量，都應在另一電源發生故障時，能保證一級負荷的全部供電能力。

81．在電網中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優越性？ 答：為了防止斷續電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接地方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網都采用中性點直接接地方式。這種方式系統發生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網的建設費用。82．電器發熱的危害有哪些？ 答：（1）影響機械性能；（2）引起接觸電阻劇增；（3）絕緣材料受熱超過一定溫度，其介電強度下降，甚至損壞。83． 在大電流接地系統采用中性點經電抗器接地是為什么？

答：在大電流接地系統為了限制接地短路電流值，以降低開關和斷路器的容量，也可以把中性點經過一個電抗數值很小的電抗器接地，提高系統運行的穩定性。84．全密封隔膜式儲油柜有何優點？ 答：當環境溫度和變壓器負荷發生變化而使油箱內油體積發生脹縮時，可在連到油箱頂上儲油柜內進行，而隔膜式儲油柜利用隔膜將油和大氣隔離，使油和空氣不直接接觸，防止油的氧化和吸收水份，提高了變壓器油的絕緣性能，增加變壓器的使用壽命。

85．通常在什么情況下采用中性點絕緣的運行方式？ 答：在我國６～１５千伏的電網及２０～３５千伏電網當其接地電容電流Ｉ0〈１０安時，都采用中性點絕緣的運行方式，１千伏以下的電網也都采用中性點絕緣的方式。只有電壓為３８０/２２０Ｖ及２２０/１２７Ｖ的三相四線制電網，因配電需要而采用中性點直接接地的運行方式。86．在電網中什么情況下采用中性點經消弧線圈接地的運行方式？

答：電網工作電壓為６－６０千伏的三相系統，當一相接地電流大于１０安培時，接地點產生斷續電弧的可能性最大，所造成的危害也最嚴重。對此，采取的措施是中性點經過一個大電抗（消弧線圈）接地。87．消弧線圈為什么能滅弧？

答：中性點經消弧線圈接地的系統正常時，中性點對地電位為零，所以沒有電流流過消弧線圈。當發生金屬性單相接地時，如Ｃ相接地，這時消弧線圈處于相電壓作用下而有電感性滯后電流ΙL流過線圈，這時流過接地點的電流是接地電容電流Ｉc和電感電流ΙL相量和，Ｉc和ΙL相角差１８０°。這樣，一旦發生單相接地，接地電流因消弧線圈的補償作用而自動減少或消失，避免了產生斷續電弧引起過電壓的危害。

88． 在經消弧線圈接地的系統中，當發生一相金屬性接地時系統電壓有什么變化？對供電有什么影響？

答：在中性點經消弧線圈接地的三相系統中，像中性點絕緣的系統一樣，允許在發生一相接地的情況下不間斷工作（一般為兩小時左右），直到可能作必要的換接，使故障部位分離為止。消弧線圈的設置對于瞬時性的接地故障尤為重要，因為能使接地處的電弧自行熄滅而不致中斷供電。在這種中性點經消弧線圈接地的系統中，兩個非故障相的對地電壓要增大1.732倍，上升為相間電壓的數值。

89．為什么電阻性電路較電感電路電弧容易熄滅？ 答：電阻性電路的特點是電壓和電流同相，電流過零時電壓也過零，弧隙的恢復電壓就是電源電壓，沒有引起弧隙恢復電壓發生振蕩的因素，電弧熄滅的條件較好。感性電路，尤其在開斷短路電流時，電流和電壓間的相角差幾乎為９０°，電流過零時，電源電壓幾乎達到峰值，通常把這一電壓稱為交流恢復電壓。在交流恢復電壓的作用下，電路的暫態過程使作用于弧隙上的恢復電壓可能是一個高頻振蕩的幅值高于工頻電壓的量值。因此感性電路較電阻電路電弧難以熄滅。90．交、直流電弧哪一個容易熄滅，為什么？

答：交流電弧的熄滅比較容易，因為電路內的電流，每半周期過零一次使電弧暫時熄滅，在大多數交流開關設備的熄弧裝置中，都利用這一電弧暫時熄滅的特點。91．怎樣才能實現無弧通斷？ 答：（1）同步通斷；（2）并聯晶閘管。92．觸頭的磨損有哪些？

答：觸頭的磨損有機械磨損、化學磨損和電磨損。其中電磨損有液橋的金屬轉移和電弧的燒損兩種方式。93．什么是熔焊？

答：當觸頭間斷開產生電弧時，在電弧高溫下使金屬表面熔化，當觸頭最終閉合以后，動、靜觸頭熔焊在一起不能打開。由于熱效應而引起觸頭熔接，稱為熔焊。94．常用的高壓斷路器有哪些種？

答：油斷路器、真空斷路器、氣吹斷路器、自產氣斷路器、磁吹斷路器。95．斷路器有哪幾種脫扣器？

答：分勵脫扣器；失壓脫扣器；過載脫扣器；半導體脫扣器。96．手動操作斷路器不能合閘的原因有哪些？ 答：（1）失壓脫扣器無電壓或線圈電壓不符合要求；（2）貯能彈簧變形；（3）釋放彈簧的反力太大；（4）機構有故障。97．自動操作的斷路器不能合閘原因有哪些？ 答：（1）操作電源與操作機構電壓不符；（2）電磁鐵、電動機構本身損壞；（3）控制電源的能量不足。98． 電器發熱的原因有哪些？ 答：（1）導體通過電流，產生電阻損耗；（2）磁性材料在交變磁場作用下產生磁滯及渦流損耗；（3）絕緣材料在交變電場作用下產生介質損耗。99．電器散熱的基本方式有哪些？ 答：傳導、對流與輻射。

100.簡述避雷器的工作原理？

答：避雷器與被保護物是并聯的。當被保護設備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護設備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復對地不通狀態。

牽引供電案例

1-1月2日公主嶺變電所211、212斷路器跳閘故障 故障概況：2010年1月2日2時46分，公主嶺牽引變電所跳閘,至4時01分共計跳閘6次。巡檢人員發現公主嶺-陶家屯間接觸線損傷嚴重,10時03分-10時14分停電臨時處理。

原因分析：2195次（錦州-哈爾濱、沈機SS9-0049）機故。2-1月11日文官屯站I道定位器損壞故障

故障概況：2010年1月11日12時52分路局調度通知文官屯站I道發生接觸網故障。沈陽供電段搶修人員于13時15分到達現場，巡檢發現文官屯站下行I道49#、53#、55#定位器損壞、49#、53#軟橫跨處三根吊弦損壞。14時46分至15時28分進行恢復處理，更換49#、53#、55#定位器，重做49#、53#軟橫跨處三根吊弦。

原因分析：X105次機車受電弓損壞后打壞接觸網定位器和吊弦。3-1月18日葫蘆島站I道接觸網斷線故障

故障概況：2010年1月18日高橋牽引變電所211斷路器共跳閘6次，具體跳閘時間：第一次18時53分46秒，自動重合成功；第二次18時54分10秒，自動重合成功；第三次18時55分46秒，自動重合成功；第四次18時55分52秒，無重合；第五次18時56分32秒，無重合；第六次18時59分07秒，無重合。現場檢查發現葫蘆島站下行正線Ⅰ道接觸網斷線。

接觸線斷線點位于葫蘆島站下行正線I道143#—149#支柱（沈山下行線292Km583M處）跨中，位于停留電力機車前弓后滑板正上方，接觸線斷線點西側端搭落在電力機車上，機車有燒傷痕跡，接觸線相應位置也有嚴重燒傷。接觸線另一端懸空于機車前弓上方。接觸線兩斷線頭均成錐形燒熔拉斷狀，距離斷線點西側山海關方向5.5米接觸線上有連續四點燒傷痕跡，接觸線材質為銀銅合金、截面積 為120mm2、張力為15KN。機車前后受電弓滑板有貫通燒痕，絕緣子有燒痕，機車運行方向右側車體中上部有放電痕跡。

原因分析：因天降大霧，相對濕度大，在機車前弓 滑板上覆有一層薄冰情況下，司機違反局領導關于在冬季霧氣較大惡劣天氣條件下，停留時嚴禁前后倒弓作業的規定，擅自降后弓升前弓，造成機車前受電弓升起時覆冰滑板與接觸線虛接，燒斷接觸線。

4-1月18日長春站4道接觸網燒損故障

故障概況：2010年1月18日21時54分56秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時01分23秒電調手動送電成功。22時04分24秒長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時04分48秒自動重合成功。長春站客場4道119#支柱東側,距離4道動車組停車標東側10米處接觸線有4處燒傷。

原因分析：長春地區降大霧，空氣中含有大量霧霾

及水蒸氣，機車停車后聚集在高壓設備周圍的大量霧霾及水蒸氣的密度增強，濕度增加，并形成大量的污濁冰霜覆著在機車大頂高壓設備上，降低瓷瓶絕緣等級，在高電壓下受電弓支持瓷瓶發生閃絡，導致機車瞬間跳主斷，引起接觸網跳閘。5-1月19日毛家店站4道接觸網斷線故障

故障概況：2010年1月19日20時45分53秒四平變電所昌圖方向供電臂211阻抗一段、保護跳閘、毛家店B05開關、四平變電所2112開關短路報警，自動重合失敗，手動合閘失敗，并下達搶修命令92581。21時00分電調將毛家店站上行切出后，送電成功，判斷故障點在毛家店站上行。長春供電段四平供電車間、沈陽供電段鐵嶺供電車間出動搶修。現場發現毛家店站上行到發線4道28#—30#支柱（京哈上行線872Km080m處）跨中接觸線斷 線。22時56分搶修完畢恢復正常供電。

原因分析：毛家店地區氣溫零下4-5度，且天降小

雨，溫度低，受電弓滑板接觸面及接觸網上均結有薄冰，造成滑板與接觸網間接觸不良，拉弧放電，將接觸網燒熔拉斷。

6-1月27日沈陽南變電所跳閘212斷路器故障 故障概況：2010年1月27日13時09分54秒沈陽南變電所虎石臺方向供電臂212阻抗一段保護跳閘，13時10分11秒自動重合成功，局電調并下達巡檢命令92393。

沈陽供電段檢修車間人員到達沈南牽引變電所讀取保護數據（短路公里標為：21.5km-21.9km），判斷為沈陽北站短路報警，并要求車間重點檢查沈陽北站接觸網設備。13時20分蘇家屯供電車間人員出動巡檢（11人）；13時25分沈陽搶修車間人員出動巡檢（10人）。巡檢未發現異常。

原因分析：由于當時正在下雪，且氣溫較高，雪花粘稠，D178次動車組DJ1瞬間閃絡，造成接觸網跳閘。

7-3月3日長春北牽引變電所跳閘故障 2010年3月3日14時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,14時20分30秒手動送電成功。原因分析：停留在長春站上行到發場7道的D22次動車組受電弓（第6節）與上方接觸線間放電。

8-3月10日寶龍山配電所停電故障

2010年3月10日11時21分寶龍山配電所受電停電，寶通貫通、寶通自閉失壓，11時24分寶龍山配電所受電來電，恢復正常供電。

原因分析：科左中旗農電局寶龍山供電所系統故障。9-3月18日虎石臺牽引變電所跳閘故障

2010年3月18日15時25分，沈陽供電段管內虎石臺牽引變電所212斷路器電流速斷、阻抗一段保護跳閘，虎石臺站B05報警，15時26分自動重合成功。

原因分析：沈陽工務段軌道吊車在虎石臺站卸軌枕作業過程中，吊臂接近接觸線，造成接觸網對吊臂放電，短路電流經鋼軌燒損電務設備。10-3月29日四平牽引變電所跳閘故障 2010年3月29日17時19分43秒，四平牽引變電所214斷路器跳閘,17時20分03秒自動重合閘成功。供電段巡檢人員發現四平站下行直通場4道47號-49號支柱間接觸線有燒痕。原因分析：四平站下行直通場4道停留89313次機車與上方接觸線放電。11-3月31日中固-開原間絕緣子破碎故障。

2010年3月31日18時47分，鐵嶺變電所昌圖方向212斷路器跳閘，自動重合成功，影響D26次區間停車。經巡檢發現中固-開原間325#支柱引線懸式絕緣子破碎一片，致使余下三片絕緣子瞬間閃絡擊穿（當時天氣小雨），造成變電所保護動作跳閘。定沈陽供電段責任。12-4月2日皇姑屯開閉所設備故障。

2010年4月2日17時01分沈西牽引變電所215斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。17時20分沈西牽引變電所215斷路器送電成功。

故障原因：皇姑屯開閉所室內潮濕，墻體大白脫落，致使皇姑屯開閉所秦沈上行進線2521隔離開關絕緣不良，對地放電，造成皇姑屯開閉所秦沈上行進線2521隔離開關絕緣拉桿擊穿，對地放電造成跳閘。定沈陽供電段責任。

13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側外墻護板脫落，護板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經現場檢查發現：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強線及回流線上，造成變電所保護動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機構保護動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產段發現鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機務段長春整備車間南回線附近風雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環衛工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導致11404次貨物列車在開原站內停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導致京哈線鐵嶺至開原間接觸網上下行停電。定德國ABB公司設備責任故障。

19-5月30日山海關站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經供電人員處理后于9時43分恢復供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網接地跳閘。定錦州供電段責任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達現場，巡檢發現遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復供電。影響客車1列、貨車6列。定責：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負事故責任。追究沈陽供電段監管責任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當時長春地區為雷陣雨天氣。次日檢查發現長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數9，現讀數0，該計數器從0-9循環計數）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網支柱（對應金馬站內4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網，因汽車交通肇事（肇事司機及車輛已被公安機關帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網上，造成接觸網短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區供電至昌圖變電所上網點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區至昌圖變電所上網點。7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區供電。5時40分解除四平牽引變電所越區供電。

故障原因：7月20日昌圖地區雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現嚴重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關上部支持絕緣子對底座放電，導致昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網切除后，恢復送電。7時45分至8時34分進行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區雷雨天氣，風雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風影響，折斷后搭掛在加強線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責任故障。

25-8月18日長春機務整備車間接觸網停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機務段長春整備車間院內南回線J35至J37接觸網柱間進行頂管作業時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網上造成接觸網跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網點停電，18時46分恢復供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉包的長春工務段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護涵頂進工程準備作業時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網上，致使接觸網停電。

事故定責：路局監管辦依據《鐵路交通事故調查處理規則》第二章第十五條D9款之規定，認定中鐵三局二公司責任，定長春工務段同等責任；追究長春工程建設指揮部管理責任；追究長春供電段監管失控責任；追究吉林機務段廠區失管責任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發現接觸網設備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發現接觸網設備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機車降弓后送電失敗。經選段7時22分切除轉彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風吹到于虎線轉彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網附加導線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）故障原因：當時沈陽站12道K39次電力機車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復供電。

故障原因：經分析為CRH5081A動車組在庫內做一級修作業過程中，由于變壓器“T”型接頭防護絕緣套故障，瞬間出現拉弧，導致擊穿，致使該動車組內部主電路接地，導致受電弓自動降下，并造成動車所內接觸網跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩，導致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網承力索及接觸線斷線。鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統外部電源、供電方式有哪 些基本要求？

答：牽引供電系統應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進線電源宜優先采用220kV。應采用兩回獨立進線，互為熱備用。接觸網的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統應滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。牽引變電所應采用綜合自動化系統，納入運營調度系統，實現遠程監控。牽引變電所應采用安全監視系統，納入本線綜合視頻監控系統。用地困難或環境污染嚴重的地區，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統。牽引網應采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區所處應具備上、下行并聯供電條件。分區所接線應滿足非正常運行方式下的越區供電。正線牽引網供電方式一般應采用2325kV供電方式；樞紐地區跨線列車聯絡線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統接觸網有哪些基本要

求？ 答：接觸網懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。正線區段接觸網錨段長度不宜大于23700m。站場和區間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網支柱內側至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節形式。中性段長度應小于200m或無電區長度大于220m。雷害特別嚴重地區，可以考慮增設架空避雷線；對柱上設備可增設避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網用絕緣子的漏泄距離應不小于1400mm。

3.電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術？

答：①主回路（一次）設備（變壓器、開關等）新技術；②繼電保護（二次設備，還包括監控裝置）新技術；③變電所自動遠動新技術。4.工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優 點？

答：牽引變電所結構大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數量減少，牽引網的結構簡單，因而供電系統總投資一般比直流減小。交流電力機車功率大，可大幅度提高牽引定數。

5.在電網中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優 越性？ 答：為了防止斷續電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網都采用中性點直接接地方式。這種方式系統發生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網的建設費用。

6.在大電流接地系統采用中性點經電抗器接地是為什 么？

答：在大電流接地系統為了限制接地短路電流值，以降低開關和斷路器的容量，也可以把中性點經過一個電抗數值很小的電抗器接地，提高系統運行的穩定性。7.簡述避雷器的工作原理。

答：避雷器與被保護物是并聯的。當被保護設備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護設備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復對地不通狀態。8.敘述電弧產生及存在的幾個主要物理現象。答：電弧產生時的主要物理現象：（１）熱電子發射：熾熱電極的表面，會有電子發射到周圍空間，是熱電子發射現象；（２）強電場電子發射：當開關的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強度就愈大，在強電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產生強電場電子發射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質點相碰，能從其中打擊出一個或幾個電子，失去電子的質點變成正離子，如此周而復始稱為碰撞游離。9.敘述使電弧熄滅所必須的幾個主要物理現象。答：電弧熄滅時的主要物理現象：（１）復合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負兩種帶電質點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質點；（２）擴散：弧柱中的帶電質點由于弧柱和周圍氣體介質間的溫度差很大，并且質點的濃度也很大，因而大量地擴散到周圍的氣體介質中去，與氣體介質中的自由電子或負離子復合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區內時，產生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸取大量的熱能。形成的原子從電弧區域擴散到周圍氣體介質，然后又結合成分子并放出分解時所吸取的熱能。周而復始，加速電弧的冷卻 10.什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，短路電流為２１KA的電路中，應選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。11.為什么要設開閉所？開閉所應設在什么地方？ 答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網按作業及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當牽引變電所不是設在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設立在需要送出多路饋電線的接觸網分組的場所附近。進線和出線都經過斷路器以便實現為接觸網分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進行保護。12.什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容 量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷 的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機械強度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關，因此，通常采用一個綜合參數，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。13.什么是高壓斷路器的熱穩定電流？動穩定電流？ 答：熱穩定電流：斷路器在規定的時間內（國標為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應能力。動穩定電流：斷路器在閉合狀態時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應的能力。14.什么是無功功率？

答：電力系統中有許多根據電磁感應原理工作的設備，它們都是感性負載，要依靠磁場來傳遞和轉換能量。如變壓器、電動機。沒有磁場這些設備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負載所提供的磁場能量的規模，因此，發電機必須向電感負載供給一定數量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設備正常工作所必不可少的條件。15.牽引變電所并聯電容補償裝置的作用是什么？

答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉換，減少了發電機供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質量；（３）提高系統功率因數。16.什么是變電站綜合自動化系統？ 答： 在牽引變電所中應用分布式多微機系統完成一次設備監視、控制，中央信號、數據采集、事件記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機監控系統。在微機監控系統的基礎上，接入微機保護和自動控制（含遠動RTU），承擔整個變電所的信息處理、與上層調度通信以及全部監控、中央信號和保護自動化的功能，這種一體化綜合系統被稱為變電所綜合自動化系統。17.簡述牽引變電所綜合自動化系統的主要功能。答： 變電所綜合自動化系統主要有以下功能：（1）監控系統功能

①對一次設備與變電所主電路運行監視與參數測量； ②操作控制和防止誤操作功能； ③當地（回路）信號顯示與中央信號顯示功能； ④數據處理與參數修改功能； ⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；

⑥監控主機與各功能模塊子系統和運動調度中心通信功能。（2）微機保護、故障點測距與錄波功能（3）遠動功能

（4）無功綜合補償自動控制與自動調壓功能（5）系統在線自檢與自診斷功能。18.傳統遠動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能 的內容。

答：傳統遠動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調、遙測和遙信。遙控（YK）是從調度所發出命令以實現遠方操作和切換。遙調（YT）是調度所直接對被控站某些設備的工作狀態和參數的調整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數傳送給調度所。遙信（YX）是將被控站的設備狀態信號遠距離傳送給調度所。

19.在架設接觸網時，必須考慮滿足哪幾方面要求？ 答：（1）在機車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性；（2）接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設備的使用年限；

（3）要求接觸網對地絕緣好，安全可靠，設備應考慮便于帶電作業的可靠性；

（4）設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電；

（5）盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。

20.H38/8.7+26型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？ 答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。

21.為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設須滿 足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內不應有硬點，接觸線距軌面高度應盡量一致，即使是接觸線高度發生變化時，也不應出現陡坡。接觸懸掛應有良好的穩定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現上下的振動及受風吹時產生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結構能適應氣候變化的要求。

22.簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網懸掛及補償方 式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補償簡單接觸懸掛；季節調整簡單懸掛；帶補償的簡單懸掛。鏈形懸掛又分為：未補償簡單鏈形懸掛；半補償簡單鏈形懸掛；半補償彈性鏈形懸掛；全補償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。23.對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應保證將接觸網固定在要求的位置上。2）當溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當機車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發生碰撞。24.什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作 用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發生弓網故障。25.接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞，燒斷承力索或接觸網其它設備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現拉環、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴大的情況。

26.如何根據變電所跳閘情況判斷接觸網斷續接地故

障？ 答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠（如隧道內帶電部分與冰柱放電）、接觸網斷 線但未落地和弓網故障等原因造成。27.什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強烈電弧波及人體等。28.目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網的質 量？ 答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產生太大的變化；（2）接觸網在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網的彈性；

（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關的集中負載；（4）簡化接觸網的結構，使之既有足夠的機械穩定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網質量的基礎上，應盡量降低接觸網造價，盡可能地節約有色金屬，使接觸網的建設更加經濟合理。

29.絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應嚴格檢查，發現瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當發現絕緣子瓷體表面破損面積超過 300mm2 時也不準使用；（4）定期或不定期進行清掃檢查。30.試分析接觸網地線的作用。答：接觸網的地線是起保護作用的。地線將接觸網設備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當絕緣子發生擊穿、閃絡或絕緣老化而產生嚴重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當泄漏電流增大到可使牽引變電所保護自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護設備和人身安全的作用。

31.從技術上分析接觸網的跨距是由哪些因素決定的？ 答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應適當縮短，弛度適當減小。32.試簡要說明接觸網錨段長度是根據哪些原則確定 的？ 答：（1）在直線區段，全補償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區段上，當曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內，長度超過2000米時，應在隧道內下錨，長度不超過2000米時，應盡量避免在隧道內設置錨段關節；

（4）單邊補償的錨段長度，應參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應根據實際的需要設置接觸網電分段錨段關節，一般每股道的接觸網設置一個錨段；

（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補償鏈形懸掛錨段長度的確定。33.簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術措施。答：（1）優化改進受電弓的結構，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；

（3）調整接觸網跨距，提高線索的材質和張力，接觸懸掛的類型結構等；

（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復合鏈形懸掛，改善張力自動補償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

34.實行“V”形天窗的雙線區段應滿足什么要求？ 答：實行“V”形天窗的雙線區段應滿足下列要求：1）上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。35.接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300——5500mm，站場和區間宜取一致。

36.架空電線路跨越接觸網時的垂直距離有何要求？ 答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。37.牽引供電系統的供電方式主要有幾種？ 答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。38.簡述BT供電方式的原理。答：在牽引供電系統中加裝吸流變壓器——回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網上的牽引電流流經吸流變壓器原邊繞組，經電力機車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。39.簡述AT供電方式的優、弱點。

答：AT供電方式增高牽引網工作電壓，電流減小，使之牽引變電所間距增大，提高了供電質量。自耦變壓器并聯于接觸網上，不需增設電分段。其弱點是使牽引變電所主接線和接觸網結構復雜，增設了AT所等不利因素。40.AT供電方式中的保護線起什么作用？

答：AT供電方式區段中的保護線的作用：1）當絕緣子發生閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護線上的放電器入地。41.AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經自耦變壓器兩端分別接到接觸網和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網工作電壓相同。42.直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網阻抗，提高了供電臂末端電壓質量，也減小了投資和維修工作量。43.重雷區及以上在哪些重點位置設置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關節；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網上接線處；（4）分區亭、開閉所、AT所引入線處。44.當弓線間接觸壓力過小，會出現什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發生離線狀態。離線造成機車供電時斷時續，工作條件變差，影響車速。嚴重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機械強度降低出現斷線事故。

45.當弓線間接觸壓力過大，會出現什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴重，弓線間磨耗增加，接觸線出現較大幅度振動和擺動，在錨段關節或線岔處還可能出現剮弓和鉆弓事故。46.鏈型懸掛有哪些特點？

答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調整吊弦長度使接觸線在整個跨距內對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩定性。47.全補償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。全補償鏈型懸掛溫度變化時，由于補償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發生變化，彈性比較均勻，有利于機車高速取流。

48.補償裝置安裝應符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態必須符合設計并應完整無損，滑輪油槽內應灌注黃油，使滑輪轉動靈活；（2）墜砣應完整，墜串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。49.弓網間發生離線有哪些特征？

答：1）機車受電弓在牽引狀態下離線會產生電弧，發出強烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產生；3）測量用受電弓（不取流狀態下）離線時產生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

50.利用V形天窗停電作業時，應遵守哪些要求？

答：1.接觸網停電作業前，必須撤除向鄰線供電饋線的重合閘，相應所、亭可能向作業線路送電的開關應斷開。2.作業人員作業前，工作領導人（監護人員）應向作業人員指明停、帶電設備的范圍，加強監護，并提醒作業人員保持與帶電部分的安全距離，確保人員、機具不侵入鄰線限界。

3.為防止電力機車將電帶入停電區段，有關車站應確認禁止電力機車通過的限制要求。4.利用V形天窗在斷開導電線索前，應事先采取旁路措施。更換長度超過5m的長大導體時，應先等電位后接觸，拆除時應先脫離接觸再撤除等電位。

5.V形天窗檢修吸上線、回流線（含架空地線與回流線并用區段）時不得開路，如必須進行斷開回路的作業，則必

須在斷開前使用不小于25mm2 銅質短接線先行短接后，方可進行作業。在變電所、分區亭、AT所處進行吸上線檢修時必須利用垂直天窗。吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，必要時請電務部門配合。6.V形天窗更換火花間隙、檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進行，執行第三種工作票并做好行車防護，不得侵入限界；開路作業時要使用短接線先行短接后，方可進行作業。雷、雨、雪、霧天氣時，不得進行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業。7.檢修隔離開關、電分段錨段關節、關節式分相和分段絕 緣器等作業時，應用不小于25mm2 的等位線先連接等位后再進行作業。13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側外墻護板脫落，護板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經現場檢查發現：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強線及回流線上，造成變電所保護動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機構保護動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產段發現鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機務段長春整備車間南回線附近風雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環衛工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導致11404次貨物列車在開原站內停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導致京哈線鐵嶺至開原間接觸網上下行停電。定德國ABB公司設備責任故障。

19-5月30日山海關站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經供電人員處理后于9時43分恢復供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網接地跳閘。定錦州供電段責任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達現場，巡檢發現遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復供電。影響客車1列、貨車6列。定責：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負事故責任。追究沈陽供電段監管責任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當時長春地區為雷陣雨天氣。次日檢查發現長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數9，現讀數0，該計數器從0-9循環計數）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網支柱（對應金馬站內4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網，因汽車交通肇事（肇事司機及車輛已被公安機關帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網上，造成接觸網短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區供電至昌圖變電所上網點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區至昌圖變電所上網點。

7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區供電。5時40分解除四平牽引變電所越區供電。

故障原因：7月20日昌圖地區雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現嚴重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關上部支持絕緣子對底座放電，導致昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網切除后，恢復送電。7時45分至8時34分進行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區雷雨天氣，風雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風影響，折斷后搭掛在加強線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責任故障。

25-8月18日長春機務整備車間接觸網停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機務段長春整備車間院內南回線J35至J37接觸網柱間進行頂管作業時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網上造成接觸網跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網點停電，18時46分恢復供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉包的長春工務段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護涵頂進工程準備作業時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網上，致使接觸網停電。

事故定責：路局監管辦依據《鐵路交通事故調查處理規則》第二章第十五條D9款之規定，認定中鐵三局二公司責任，定長春工務段同等責任；追究長春工程建設指揮部管理責任；追究長春供電段監管失控責任；追究吉林機務段廠區失管責任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發現接觸網設備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發現接觸網設備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機車降弓后送電失敗。經選段7時22分切除轉彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風吹到于虎線轉彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網附加導線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）

故障原因：當時沈陽站12道K39次電力機車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復供電。

故障原因：經分析為CRH5081A動車組在庫內做一級修作業過程中，由于變壓器“T”型接頭防護絕緣套故障，瞬間出現拉弧，導致擊穿，致使該動車組內部主電路接地，導致受電弓自動降下，并造成動車所內接觸網跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩，導致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網承力索及接觸線斷線。

鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統外部電源、供電方式有哪些基本要求？

答：牽引供電系統應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進線電源宜優先采用220kV。應采用兩回獨立進線，互為熱備用。接觸網的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統應滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。牽引變電所應采用綜合自動化系統，納入運營調度系統，實現遠程監控。牽引變電所應采用安全監視系統，納入本線綜合視頻監控系統。用地困難或環境污染嚴重的地區，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統。牽引網應采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區所處應具備上、下行并聯供電條件。分區所接線應滿足非正常運行方式下的越區供電。正線牽引網供電方式一般應采用2325kV供電方式；樞紐地區跨線列車聯絡線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統接觸網有哪些基本要求？

答：接觸網懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。正線區段接觸網錨段長度不宜大于23700m。站場和區間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網支柱內側至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節形式。中性段長度應小于200m或無電區長度大于220m。雷害特別嚴重地區，可以考慮

第五篇：接觸網專業術語

1導線高度：接觸網導線高度（簡稱導高），是指懸掛定位點處接觸 線距軌面的垂直高度，設計規范規定如下： 最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）區間、站場：①一般中間站和區間不小于5700mm。②編組站、區段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。（2）隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。

2跨距及拉出值：取決與線路曲線半徑、最大風速和經濟因素等，我國高速鐵路一般在保證跨中導線及定位點在最大風速下均不超過距受電弓中心300mm的條件下，確定跨距長度和拉出值。

3錨段長度：是指接觸網相鄰的兩終端間的距離。

4.絕緣距離：是指接觸網的帶電部分，與接觸網的非帶電部分的金屬和非金屬零件之間的最小直線距離

5吊弦分布及間距：吊弦間距指一跨內兩相鄰吊弦之間的距離，吊弦間距對接觸網的受流性能有一定的影響，改變吊弦的間距可以調整接觸網的彈性均勻度，吊弦分布有等距分布、對數分布、正弦分布等幾種形式，為了設計施工和維護的方便，一般采用最簡單的等距分布，一般掌握在8--12米。

6.接觸導線預留馳度：指在接觸導線安裝時，是接觸導線在跨內，保持一定弛度，以減少受電弓在跨中對接觸導線的抬升量，改善弓網的震動，對高速接觸網，簡單鏈型懸掛設預留弛度，彈性鏈型懸掛一般不設預留弛度。

錨段關節安裝要求：錨段關節是接觸網的張力的機械轉換關節，是接觸網的薄弱環節，其設計和安裝質量對受流影響較大，高速接觸網一般采用兩種形式的錨段關節：①非絕緣錨段關節采用三跨錨段關節②絕緣錨段關節采用，四跨，五跨錨段關節，安裝處理上，盡量縮短接觸導線工作支和非工作支同時接觸受電弓滑板的長度，提高非工作支的坡度，并保證過度平滑，避免出現硬點和刮弓 8.接觸導線（承力索）張力：錨段兩端的補償裝置，通過墜砣的重力與補償滑輪的變比后對接觸線（承力索）的拉力。京哈線接觸線的額定張力為15KN。接觸線的張力，馳度符合安裝曲線的規定，預留馳度為當量跨距的1‰。

9.結構高度： 指在懸掛點處，承力索距離接觸線的垂直距離。

10.側面限界：側面限界是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國軌距標準為1435mm，近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至支柱內沿的垂直距離就是側面限界。

11.拉出值：是指在接觸網定位點處，接觸導線偏離受電弓理想中心線的距離。

12.錨段及錨段關節：錨段指是用來說明中心錨結點和補償裝置間接觸網長度的術語。錨段關節是指相鄰兩個錨段相銜接的部分。

13.分束供電：在樞紐（含大型客站及區段站）的各分場中，為了方 便供電和檢修的需要，按電化股道群不同供分區進行供4 14分相裝置：接觸網中用于兩段不同電壓或不同相位處，避免接觸網 在受電弓通過時被連通的裝置，分為器件試，和關節試兩種。

15.自動過分相：電力機車或電力動車組通過電分相時通過安裝在地 面的地感器與機車的自動裝置實現“斷”、“合”主斷路器的過程。

16.電分相中性區段：由接觸網無電區及無電區兩側的過度區組成的一 個禁止電力機車或電力動車組帶點通過的區段。對于器件式分相絕緣器來說，其中性區段和無電區段是重合的。對于錨段關節空氣絕緣間隙式電分相來說，其無電區長度，是指靠近中性段中心的兩絕緣轉換柱絕緣子外側的距離；其中性區段長度是指遠離中性區段中心的兩絕緣子轉換柱絕緣子外側間的距離。

17.電分段：是用來說明中心錨結點和補償裝置間接觸網長度的術語

18.受電弓動態包絡線：是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。動態包絡線范圍內不得有任何障礙影響受電弓運行。

19.V型天窗作業：雙線電化區段，上下行接觸網一行停電進行的接觸網作業。實行V行形天窗的 雙線區段應滿足：上下行接觸網帶電部分之間的距離 不小于2000mm困難時不小于1600mm；上下行接觸網距上下行通過的電力機車受電弓的瞬間距離應不小于2000mm困難時不小于1600mm。

20.垂直天窗作業：雙線電氣化區段，上下行接觸網同時停電進行的接觸網作業。

21.縱向跨距或跨距：是指沿行駛軌道方向上相鄰兩支柱間的距離

22.錨段長度：是指接觸網相鄰兩終端間的距離。

23.自動補償裝置：是在規定溫度范圍內自動維持接觸網恒定張力以補 償因溫度變化而產生的接觸網長度變化的裝置。

24.半個補償錨段長度：是用來說明中心錨結點和補償裝置間接觸網長度的術語。

接觸網區或受電弓區：是指在合理的范圍內，接觸線斷線或受電弓離線時架空線和帶電受電弓要保留的區域。

26.架空接觸網系統：（1）所有架空接觸網系統導線和線索，包括承力索、接觸線和回流線、接地線、防雷線、饋電線以及安裝在同一支持裝置上的加強線。

（2）基礎、支持結構以及支持、支撐、調整和絕緣接觸線和導線的其它部件。

（3）安裝在線路同一支持裝置上的開關機構、監視和保護設備。

27.加強線：是指安裝在接觸網旁的并在一定距離內與其連接實現并聯供電以提高導電有效面積的架空導線。

28.饋電線：是指安裝在接觸網旁一支持結構上的用來向相鄰供電區段供電的架空導線。

29.回流回路：包括所有在正常運行和故障時為牽引電流形成導電回路的導電部件，有保護線，回流線，吸上線，鋼軌。

30.接觸網接地：是指將接觸網非帶電的金屬部分，用適合的截面金屬作為連接導體與鋼軌或接地極相互連接，如果發生絕緣故障可起到保護人員和設備的作用。

31.接觸網類型（詳細說明各種類型的具體組成，如簡單懸掛、鏈型懸掛等）：接觸懸掛

接觸網中的懸掛部分主要由承力索、接觸線、吊弦、補償裝置、懸掛零件及中心中心錨結等組成。簡單懸掛接觸線直接懸吊于支持結構上的接觸懸掛。鏈形懸掛

接觸線由吊弦懸吊于一根或多根承力索上的接觸懸掛。全補償鏈形懸掛

承力索與接觸線均設補償器的鏈形懸掛。

什么是接觸網----接觸網是電氣化鐵路中的主要供電裝置之一，是沿鐵路線上空架設，通過受電弓與它的接觸而將電能傳遞給電力機車的特殊方式的輸電線路。

特點：帶有高電壓的單向供電線（額定27.5KV、最高ＡＴ供電方式５５KV，對地為27.5KV、最低不小于21ＫＶ，當車速為１４０ｋｍ/h應保持在23 ＫＶ），相對于鐵道要保持在規定的位置，路天架設受自然環境影響大，沒有備用。33.牽引供電回路：牽引變電所---饋電線----接觸網----電力機車----鋼軌（或回流）------牽引變電所 34.牽引網上有幾條導線，個帶有多大電壓？

（1）接觸線：直接和電力機車接觸的導線簡稱接觸線，它對鋼軌間電壓為27.5KV（2）承力索：用于懸掛接觸導線，并兼有并聯供電的作用它對鋼軌間電壓為27.5KV（3）回流線：一般架設在支柱外側，主要作用時將牽引電流回歸到牽引變電所它的的電壓在500V以下

（4）保護線：起保護接地作用與鋼軌并聯通過保護間隙接地200-30V以下 35.各種線索的表示符號（1）供電線又稱饋電線----F（2）保護線----PW（3）加強線----LF（4）架空地線---GW（5）回流線----NF（6）吸上線---cpw

36.目前我國牽引供電系統有哪幾種供電方式（1）、直接供電方式（簡稱TR供電方式）（2）、吸流變壓器供電方式（簡稱BT）(3）、自藕變壓器供電方式（簡稱AT）、帶回流線的直接供電方式（簡稱直供+回流）（5）、同軸電纜供電方式 37.接觸網支柱

接觸網支柱按材質分為：鋼筋混凝提支柱，和鋼柱兩種。按作用分為：中間支柱，轉換支柱，錨柱，定位柱，道岔柱，軟橫跨柱和硬橫跨柱在橋上還有橋柱等。、鋼筋混凝土支柱用H表示、鋼柱用G表示2）、符號意義：

a.H1.8/8.7+2.6

1.8-支柱容量（×10KN.M）、8.7-支柱露出地面的高度、2.6-支柱，埋入地下深度(M)

b.H4.8-25/8.7+3 4.8-垂直線路支柱容量（×10KN）、25-順線路（10KN）、8.7-支柱露出地面的高、2.6-支柱，埋入地下深度 C.G5/9.5-垂直線路支柱容量（×10KN）、支柱高度（m）d.G25-4.8/15 25-橫線路方向承受的力矩、4.8-順線路方向承受的力矩 15-支柱高度（m）

其他符號意義：Gs-雙線路腕臂鋼柱、G-普通鋼柱、X-斜腿鋼柱、Gm-帶拉線的鋼錨柱、Gf-分腿式下錨鋼柱

38.絕緣子的作用

（1）.受電體與非受電體的絕緣隔離（2）.支持作用（3）連接作用傳遞負荷

絕緣子的分類：（1）.按材質分：瓷質、玻璃、有機合成（硅橡膠）

（2）.按電壓分：低壓1KV以下、高壓1KV-500KV、超高壓500KV以上

40.絕緣子的結構

（1）.棒式絕緣子—抗彎曲（2）.懸式絕緣子—抗拉（3）.雙重絕緣子（4）.純受拉絕緣子

41.絕緣子的表示方法：

（1）.棒式絕緣子字母含義：Q-棒式絕緣子；B-腕臂支撐；N-耐污型；Z-雙重絕緣；D-腕臂尺寸（62mm即2英寸，1.5英寸不表示）；破折號后的數字表示電壓（kv）

實例：a.QBN2-25D表示：區間、站場用腕臂支撐耐污型棒式絕緣子，腕臂形式62mm，即2英寸，耐壓25kv；2序列號

b.QBZ2-25表示: 區間、站場用腕臂支撐雙重絕緣耐污型棒式絕緣子，腕臂形式為50.mm即1.5英寸，耐壓25kv 注:目前我段的棒式絕緣子有四種：QBN2-

25、QBN2-25D、QBZ2-

25、QBZ2-25D(2).盤式絕緣子字母含義：X-懸式絕緣子；P-型；W-耐污型；T-上帽球形連接鋼腳采用槽型（耳環）；C-槽型連接；破折號后的數字表示機械破壞負荷值（KN）實例：a.XWP2-70，盤型耐污懸式絕緣子，連接形式為--杵頭；b.XWP2-70T盤型耐污懸式絕緣子;連接形式為—鋼腳耳環式，70-抗破壞負荷值70KN.注：目前我段的懸式絕緣子有三種：XWP2—70;XWP2—707;XP2—70（3）.針式絕緣子字母含義：P—針式絕緣子；T—鐵擔安裝；破折號后的數字表示 額定電壓值（KV）

實例--P-15T: 針式絕緣子, 鐵擔安裝, 額定電壓15kv 目前我段主要使用2種：P—10T、P—15T 實例—FPQ-10T20針式復合絕緣子：F-復合絕緣子；P-針式絕緣子；T—鐵擔安裝；Q-接觸網用；10-額定電壓kv；20-機械負荷KN 5.復合棒型懸式絕緣子字母含義：A.說明：FQX表示電氣化鐵道復合絕緣子；F-復合材料；Q-氣化鐵道用絕緣子；X-懸式、耐張；D—隧道定位式；G—高原型（普通的不表示）；B.端部連接結構：QT—球窩-球頭；QH—球窩-單耳；HH—單耳-單耳；HC—單耳-雙耳；HT—單耳-球頭；HS—單耳-雙孔板；Q-球窩；T-球頭；H-單耳；C-雙耳；S-雙孔板

42.絕緣子的機電性能：25—工頻單相交流電壓值，kv；100—額定拉伸破壞負荷值KN.43.絕緣子的表示方法

FQX—25/100QTG.表示電氣化鐵道復合絕緣子。用于懸掛、耐張工頻單相交流電壓25kv，額定機械拉伸負荷100KN，連接方式為球窩-球頭，爬電距離1600mm,傘形為大小傘，適合重污區。B.復合腕臂支撐絕緣子（棒式）字母含義：FQB(S)-25/8 FQB(S)--表示電氣化鐵道腕臂支撐復合絕緣子； F---復合材料 Q---氣化鐵道用絕緣子 B---腕臂支撐拉伸式S---無S為單絕緣，有S為雙絕緣 G---高原型（普通地區不表示）25---工頻單相交流電壓值kv 8---額定彎曲破壞負荷值KN.