第一篇：長沙駕考中心考試心得

長沙駕考中心（望城縣）C1證考試要點！心得體會！

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親身體會： 考試看人品，這話說得真沒錯啊，有個好的考官保駕

護航，你就爽翻了，我就是人品爆發的那種。那天（2012-11-19）考試，早上大霧，駕考中心一直等到9點多才開始考試，平時一般8點多就考試的，有一種不祥的預感啊。

我作為前100名進入考試候考區，考試排名順序出來，我被排到93號車的第一個考試（93號車并不是第93臺車，駕考中心一共也就十幾臺車。也不是第93臺開始考試的車，僅僅是一個數字而已）。作為每臺車第一個考試的考生是最為痛苦的，因為你就是第一個吃螃蟹的，很多未知的東西要自己隨機應變，不像后面的三個考生，可以看著前面考生做的學，前面做得好的就是他們的行動標準，做錯了的就是他們要注意的地方，說白了，第一個考生就是小白鼠，真慘啊。還有，你比后面的考生要多開一段路，就是停車區到駕考中心前門這段路，這段路雖然只有短短的一百多米，但是有至少3個停車地點，一兩個障礙物，一兩個人行橫道，“險象環生”，呵呵。。

沒多久就輪到我們這車考試了，我第一個考試，后面是個女生，最后兩個是兩個老頭子，一開始就不看好他們，果然我猜對了。先是考官引導我們到考車前，拍照，考前解說。然后開始考試。第一個考試的考生坐駕駛座，考官副駕駛座，2至4名考生坐后排，從右往左依次坐好，（第一個考完，從左后門上車。第二個考生從右后門出，逆時針方向上車。考試之前所謂繞車一周檢查車況完全不需要，起碼考官沒要求了，你可以為了保險做下，不做我保證你沒事，因為考官也是圖效率的，真的，有些表面的工作可以省了，但不是所有的哦，我會把不能省的都說上去。）

第一，調整座位、系好安全帶，調整后視鏡，前擋風玻璃有霧有水漬，用刮雨器刮干凈，有霧打開危險報警燈和防霧燈，跟燈光考試操作一樣一樣的。（打開刮雨器考官幫我做的，我不敢做，不敢造次，因為平時練習沒說這個，有些東西不敢亂調。但是今天霧天，沒做的話真的影響視線，第一次謝謝考官。）做完后可以看下手剎拉好了沒，檔位是否空擋（如果你不是第一個考生，那這是必須做的，因為誰也不能保證你前面的考生手剎拉好了、空擋停車了，不做到時候害的是你自己），然后考官會問你準備好了沒，沒問題就說準備好了。然后考官說考試開始，你就可以點火（此時雙腳不放油門、剎車、離合器上。雙手握好方向盤。）語音提示燈光考試開始。內容無非是開大燈，調遠近光，霧天行駛，交通事故無法行駛，此處從簡。（唯一需要注意的是機器出問題的情況，比如你打開大燈就是遠光燈，然后后面的語音指令還要你打開遠光燈，那你就別以為可以不管了，這樣是算沒有操作的。正確的做法是：先調近光再調遠光，或者說是打兩次燈。）考完關好燈光，馬上打左轉向燈（不管車左走右走，統一起步左轉向燈），左偏頭45度以上（所有偏頭都必須明顯，不然算沒有偏頭，故有45度以上偏頭之說）看左后視鏡一下（左右看都是可以的）。按喇叭一下（注意：整個考試過程只有第一次起步按一次喇叭，唯一的一次。以后都沒有了，所以不要手賤，看到前面有車、有人或者有需要鳴笛的情況就自作主張按喇叭，那是SB。這是考試，不是日常行車），踩離合到底，右腳放油門，掛一檔，手放手剎上，慢松離合器到車抖動，松手剎。（車后滑要扣分，所以先松離合后松手剎。）為防熄火可以稍點油門，但是不能太多，如果油多了，發動機轉速過高要扣分的。等車開出（10米內）至平穩后回轉向燈。（起步，變道是要回轉向燈的，掉頭一般車子會自行回轉向燈，如果沒有自動回也要手動回一次。靠邊停車要等熄火前最后才回轉向燈）這時候差不多到了駕考中心里面的一個人行橫道，不管有沒有人先停車。先慢踩剎車，后踩離合緩慢停車（車前部分不要越過人行橫道線），回空擋再掛一次一檔。（空擋打火，1擋起步這是規定，無論何時何地都是這樣的，起步的時候不管你是不是已經是1檔了，還是要做一次，一檔也要回空擋再掛一次一檔）打左轉向燈左方偏頭，再起步，靠路右邊行駛繞過中心花壇后停車一次。（停車可以無限次，所以不要怕什么無緣無故的停車。掛一檔行車不能超過50米，但是駕考中心里面是不能掛2檔以上行駛的，所以你又要停車了，不然過了50米要扣分的，當時我忘了，考官放過我了，第二次謝謝。）

起步到了大門聽語音提示左轉還是右轉，不管轉哪邊都要停車，觀察左右兩邊情況。（關于偏頭最好左右偏頭，不管是左轉右轉，沒有錯的，還有并不一定有轉向的時候才有偏頭，只要你有時間就可以多做做這個動作，這不單是形式也是為了安全，看下左右路況心里有底，而且也是好習慣，同時這個動作不做就是扣100分，直接不及格，多做又不扣分，何樂不為）同時打轉向燈，合適時候起步。先靠右邊車道走，進入車道回轉向燈。（這里我回燈慢了，過了半天才想起要回燈，其實要扣分的，考官又放過我了，嘿嘿）如果出門是左轉的話是條直道，又在短距離之內沒有公交車站，可以加到3檔，合適時候變道高速道。如果出門是右轉，因為馬上就遇到公交車站，那最好加到2檔馬上變道過車站，如果加3檔的話就來不及了，而且公交車站是要減速的，速度跟不上3檔，容易熄火。遇到公交車站、人行橫道、學校之類的地點都要丟油減速，同時偏頭，如果速度超過30碼最好點下剎車，有減速的表現就可以了。記住：盡量走高速道（就是越靠近中間的道）因為慢車道（右邊道）障礙多，人多車多，很容易出問題，也不方便做動作。跑在高速道最好要與前車保持200米以上的距離，因為要做直線行駛35KM/S的動作，距離不夠考官不好發指令，那你就一直跑下去，跑的距離越長，你出問題的可能性就越大。所以前車慢，你要更慢（3檔保持25KM/S左右速度即可，切不可太快，就算道路暢通也要慢行，不要急），盡可能拉長安全距離做動作。特別是有個加四檔的動作要做，（3檔跑到35KM/S加到四檔保持45KM/S三秒，丟油剎車減速到35KM/S左右掛3檔繼續行駛）距離越發重要，不做只有90分（前提你是100分），做了才有100分的可能。如果你扣分20分以上，不做這個動作必掛。（80分及格，你確保自己有90分可以不做加四檔動作，考完90-10分正好80分及格。如果分數80分這個動作必做，不做就70分不及格。）

遇到突發情況立馬停車，比如我出現的問題：當時我前面2車在十字路口等綠燈，變綠燈后前車速度太慢，然后綠燈秒數不夠，等我過路口一半的時候變紅燈了，左右行駛車輛啟動后我只能踩剎車停在路中央，這里扣了20分，其實我不踩剎車考官必定踩剎車掛了的，但是我踩了，加上考官人好，沒多扣分，保持及格分過了。禮讓是必須的，只要你有搶行，不先避讓的情況多數是考官踩剎車，必掛無疑。所以千萬不要怕停車過多，或者不是靠邊停車。其實哪怕你停在高速道上都是沒問題的，只要是為了禮讓的情況就可以。你前車有減速而且安全距離不夠——停。想變道，后面有來車，前面又有障礙——停。前面有行人，有行車橫行——停。你別管別人是不是違章，只要你在讓就是對的。

往左變道是一級一級變道，往右變道（比如要靠邊停車）可以一次到位。但是為了迅速停車（停車滑行距離過遠要扣分，并且注意路口不能停車）最好行車在從右邊數第二道就好了，或者估計快要停車了就提前變道到靠近右路邊的道路。因為駕考中心出門往右行駛最盡頭有四車道的路段，所以你在這段路上行駛的話最好走在從右邊數第二道就好了。

下面說下后面幾個考生的情況： 第二個是個女生，第一把掛了，因為過十字路口停車的時候油門當剎車踩了，掛（她說因為緊張了，可見平時練得好考試不一定考得好，這就是心態問題，能把考試當練習，基本考試不會出問題。）。第二把差點掛了，因為她3檔起步，然后起步熄火了。（3檔起步，速度跟不上，肯定容易熄火啦，典型的毛躁，一檔起步都忘了。），扣20分。然后下車的時候先撥空檔，后拉手剎錯誤，本來是要扣分的，考官好，不計較，沒辦法，過了，哎。真的，很多細節太容易出問題了，稍不注意就掛了，然后看考官，他管得松就沒事，管得緊就容易掛。哎，考前燒香吧。

第三個掛得最冤，第一把，最后靠邊停車的時候忘了打右轉向燈——無語。（情況也算特殊吧，因為他是在最右邊車道行駛，這樣靠邊停車不需要變道，所以忘了打轉向燈，哎——教訓啊。有些公式就記住吧，不要想當然。）

第四個掛得最干脆，兩把控制在200米范圍內全掛，人才啊。原因都是不偏頭——無語。我看他年紀60歲以上了吧，都這年紀了您就安享晚年吧，開車這是年輕人玩的哦。

第二篇：駕考心得

駕考心得

今年年初在中南駕校順利通過駕考，和同事分享考試心得時，確實有些自己的想法與大家分享。

首先，理論知識考試準備要細致。考前看書籍，和自動模擬考試，其準備時間相對較長，總有些題目答不出來。如果將幾百多道按照順序一個不漏模擬考試一次，將錯誤題和不懂點標記并查明原因、重復練習（最好在網上看看高手分析），模擬考試和實際效果將明顯提升。

其次，心態及時調整要平靜。駕考是為了今后正確安全的駕駛車輛，你要把教練車當成自己的車。初次練習可能手忙腳亂，其實不必擔心自己學不會，受到教練的批評很正常。因為你將在抗壓和開車技術中有提升的空間。

然后，加強各知識點的理解速度，認真練習。因為在場內場外考試練習中，教練帶學員都有名額限制，訓練基本都是約定時間，講解中可能不會不耐其煩講解同一個問題。如果本人記性不好，最好前兩次練習中用手機錄音的辦法記錄教練講解，回家后多聽幾次。相信訓練效果將直線上升。

最后，現場考試要聽清語音提示，考試和平常練習無變化。用平常練習中規范的動作，和養成的安全文明駕駛習慣，一定能助你順利通過駕考。

相信細致的準備、良好的心態、合適的辦法、按要求練習是快速通過駕考的幾大要素，希望對大家有幫助。

第三篇：駕考心得)

考完交規沒多久，教練通知我雙休日駕校練車。練車之前，我從網上了解到，從2013年元月份開始，考駕照比過去要難許多倍。因此，第一天去練車時，我心情非常忐忑，也很緊張。來到駕校后，教練首先教我調座椅、打方向盤和踩剎車這三項基礎技能。學會了這三項，接下來就是練習踩離合器。當發動機響起，教練讓我開著車前進、后退時，我莫名地緊張起來，手、腳不由自主地抖動，汽車被我折騰得不停地死火。坐在副駕駛位置的教練見狀讓我下車先放松放松。下車后，我就看著別的學友一把接一把地練，直到上午收車時，教練都沒有讓我再去摸車。下午，別人練習倒車入庫，教練讓我試了一次后拉著臉對我說：“你緊張成這樣，叫我如何教你練車？”我聽了這句話，心里很不爽，如果我什么都會，我又何必花幾千元錢找你學？更何況你只不過是一個20才出頭的小伙子，對我這種年長的學員沒有一點禮貌。頓時，我非常后悔報名學車，這種花錢買罪受的滋味完全超乎我的想象！

第二天，教練沒有通知我去練車，我也不打電話問教練我還要不要繼續。當天剛好同事約我去農家樂，我欣然前往。離開城市的喧囂，去青山綠水的郊外親近大自然，也許是一次很好的“療傷”機會。

到了目的地后，同事讓我講講我昨天學車過程中的感受。我說學車的感受是：苦不堪言，花錢買罪受！同事覺得很驚訝，他說學車不難呀，只要踩好了離合器，你至少成功了80%，剩下的20%就是學會找好參照點。同事邊講邊拉開車門，讓我上車練習倒車，他坐在副駕駛位置當起了我的臨時教練。

“你不是說練踩離合器嗎？怎么讓我練倒車？”

“練倒車轉彎是最好的練習踩離合器方法！”同事十分淡定的說。

郊外地廣天寬，方圓一里內都見不到一個人，正是練車的好地方。也許是熟人的緣故，也許是氣氛很輕松，我練了2個多小時的倒車轉彎后，雖然左腳板底有些抽筋，但收獲卻不小！諾大的汽車完全在我的腳下被控制得服服帖帖，想讓它快點走，我就松點離合器；想讓它慢點走，我就壓點離合器；想讓它在平地停下來，我就將離合器踩到底。車轉彎時由于受到的阻力比直線行駛要大，因此，這種情況要松點離合器，要不然會發生停車情況。

一周過去了，教練又打來電話，電話里傳來教練無可奈何的聲音：“明天練最簡單的一項，走S形路，你早上10點來練車吧！”因為他收了學費，把我教會是他的義務和職責。

到了S形路場地后，我們5位學員排隊練習，我自然被教練排在最后一個練習。教練首先駕車示范了一圈，并在這一圈中不停地講解車到什么位置要打多少圈方向。另外4位甚至都掏出了筆記本，把教練的話當作圣經似的一字不漏地記錄下來。我沒有帶紙和筆，也只記住教練的一句話“進入S形路口時打一圈加90度方向”。前面4位學員每人練3圈，12圈下來，沒有一圈是符合要求的。我第5個上車練，在我松開手剎準備進入S形彎道時，教練的右腳就輕放在剎車上，擔心我駕馭不了他的車，準備隨時幫我踩剎車。令我自己，更令教練和另外4位學員感到詫異的是，我3圈走下來，線路居然走得非常精準！教練問我：“這個星期你自己練過？”我告訴他沒有，我只是練過踩離合器。

“嗯，這就對了。只要你不緊張，踩好了離合器，學車就簡單了。”教練第一次肯定我，我心里卻很受用。

當大家練好了S形路后，下午練倒車入庫。倒車入庫是場地5項考試中最難的一項，花的時間自然比別的項目要多。倒車入庫分4步，分別是右入、左出、左入和右出，其中右倒車入庫最難。教練的方法是：當車后退過程中，左后視鏡壓住地上的起始線時立刻將方向盤向右打死，然后看右后視鏡，當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向，等待車入庫并與庫的兩邊線平行時迅速回正方向。我們幾位都試了幾把，成功率50%左右。于是，我開始懷疑方法有漏動。因為，每個人倒車時的速度不樣，甚至同一個人第一次與第二次的速度也會有偏差，通過起始線把方向盤向右打死的時機也不相同，如果機械地套用“當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向”這句話肯定會出問題。這也就是2013年后場地考試的合格率每天都不會超過58%的主要因素所在。我開始上網尋找更穩妥的倒車入庫方法，并且輪到我練車時就一一地去檢驗，成功率不但沒有提高，還被教練訓斥，說我總喜歡七搞八搞。沒辦法，我只好按照教練教的方法去練，但是我必須在他教的方法基礎上進行改進，否則，成功率怎么練也只有50%左右。考試之前，我一定要將成功率提高到100%才行。經過幾天的思考，我終于找到了教練的方法漏動所在，這種方法的缺點在于無法精準把握每一次將方向盤向右打死的位置，稍有偏差，對于倒車入庫來說就會“差之毫厘，謬以千里”。因此，一定要通過后視鏡觀察庫角與后輪間的距離，提前判斷后輪是否會壓線，如果判斷不壓線就不要動方向盤，否則，就要回方向，回多少也要根據庫角與后輪間的距離而定，最好讓后輪與庫角之間保持約10厘米。只要把這兩者間的距離看準了，就一定會成功入庫！當你通過右后視鏡看到兩者間的距離很近時，這表明如果不改變后退的方向，右后輪就會壓過庫角！因此，遇到這種情況時，就應向左回方向盤，回到右后輪距離庫角約10厘米開始入庫時，立刻將方向盤向右打死，等車身與庫兩邊線平行時回正方向。這樣，右入庫完成。同樣，左入庫時則通過左后視鏡判斷左后輪與左側庫角之間的相對距離來修方向，一樣會100%成功。

練好了S形路和倒車入庫，再練側方位停車、直角轉彎、半坡起步，只要按教練的“找準點”方法操作，都是非常容易的事。

場地考試前一天，我們把要考試的5個項目按考試的先后順序依次練習，相當于做模擬測試。在模擬測試過程中，我們幾個出問題最多的幾項是半坡起步、側方位停車和倒車入庫。半坡起步時大家都忘記打左轉向燈；側方向停車時忘記將左后視鏡調高，這樣無法看到車庫的右內角；倒車入庫時忘記將左后視鏡調到最低，這樣不能準確地判斷左后輪與左側庫角之間的距離。因此，學會調整好左后視鏡（右后視鏡始終調在最低位置）是能夠順序通過場地考試的關鍵因素之一。考試當天，考場外有近200人在焦急地等待進場考試。這些學員之間交流最多的是如何倒車入庫。絕大多數人雖然沒有十分的把握倒車入庫，但只要有一絲希望，他們也會抱著賭一把的心態來參加考試。如果他們想多練習幾天，教練就會不高興地說“你們練再長時間也沒有用，關鍵要靠臨場發揮”。“臨場發揮”是教練平時說得頻率最高的一個詞，我開始也信以為真。但是，當我參加場地考試后，我突然明白“真才實學”才是硬道理！平時練車時，如果一味地聽教練的方法去“找點”，不搞清其中的原理，即使你在某一個庫練得很成功，但是當你換了一個庫、換了一輛車，你還想保持原來的準確率，基本是不可能的事。

當我進入考場后，考官選了一條最難走的道讓我走。考前適應考場訓練時，教練反復叮囑我們5位學員，考試時最好不要從4號車道上坡，因為這個車道的點難對；側方位停車時一定要選2、3、4號庫，因為后面的5、6、7號庫有幾次直角轉彎，并且對點的距離太短，非常容易出問題。教練說的是經驗之談，我們謹記于心。可是，考試時，考官讓我從第4號車道上坡，去第6號庫側方位停車。當時我心里稍稍緊張，只好把車速降到最低，去走一條訓練時完全沒有走過的車道。幸好我平時離合器踩得較好，車速完全隨我心所欲。經過半坡起步、側方向停車、直角轉彎和S形路后，我驅車來到了最后一項目地地———倒車入庫。這個項目令“無數英雄競折腰”，而我考試時卻“勝似閑庭闊步”，非常順利地通過。

考試結束后，我們5位學員全部過關。那一刻，我們圍成一圈擊掌相慶，興奮得感覺自己仿佛年輕了20歲，找回了當初考上大學時的歡欣與激動。有兩位女學員甚至都激動得哭了，因為她們考了兩次都沒有通過，這是第3次考試。她們不停地感謝我，說是因為我教給了她們好方法才得以通過。我說你們首先要謝你自己，其次要謝教練，我是“站在教練的肩膀上才看得遠”。今天，我把自己的學車經歷記下來，希望正在學車的朋友能看到，這樣，你們就會少走許多彎路。

第四篇：駕考科目二考試心得

駕考科目二考試經驗教訓總結

雖然前面通過率都不高，但是我信心還是非常足的，相信自己能夠克服客觀因素，上車之前心里暗自給自己打氣，心情盡量平靜，小心翼翼的按照之前訓練的，調好座位（座位要調到自己舒適的位置，方便打方向盤，同時要記住之前練習半坡停車時從車鏡下沿看到黃實線的位置）、后視鏡，系好安全帶。

第一關：坡道停車半坡起步 評判標準

1、不按規定使用安全帶，評判為不合格；

2、因操作不當造成發動機熄火一次，扣十分；

3、車輛停止后，汽車前保險桿未定于樁桿線上，且前后超出50厘米，評判為不合格；

4、起步時，車輛后溜距離大于30厘米，評判為不合格；

5、車輛停止后，起步時間超過30秒，評判為不合格；

6、車輛停止后，汽車前保險桿未定于樁桿線上，且前后不超出50厘米，扣十分；

7、起步時，車輛后溜距離小于30厘米，扣十分；

8、車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，扣十分。

一切準備就緒，雙腳踩離合和腳剎，掛一檔，松手剎，松腳剎，打左轉燈，緩慢控制離合起步；起步后車頭第二個雨刮點對準坡道中間第三個黃虛線中間的指示點調整車身位置，保證車身與邊線距離30cm 以內，直行；如果中途轉向燈熄滅需要迅速補燈，到達坡道停車處看到車頭蓋過黃實線，小心控制車速，通過左車鏡下方觀察黃實線，根據自己之前調整的座椅位置，當黃實線中間剛好出現在車鏡下方時，迅速同時踩離合和剎車，這個時候停車眼睛剛好可以在車鏡下方看到全部黃實線（前輪應該剛好在虛線前面剛剛壓線的樣子），非常好，應該是100分的樣子，下一步就是拉手剎然后松手剎，半坡啟動，打左轉燈，踩緊腳剎，緩慢控制離合，聽到車啟動的聲音并且車抖動的聲音很激烈很平穩的時候可以馬上松腳剎起步了，之前有學員告訴我看油表，油表位置指示在6左右的時候，但是我之前來踩點的時候用這個方法熄火了，被教練罵，說不能只看油表，萬一油表是壞的呢，所以一定要聽聲音，等車抖動的很厲害的時候，并且聲音不是忽高忽低再松腳剎，保持離合的位置，啟動車子，所以這次我特別小心，再加上問前面考4號車的學員知道這個車離合比較松，我其實也是很害怕半坡啟動熄火的，很順利，車子在抖動了一會之后順利啟動了，我心里的一大石頭落地了，勝利在望，滿是喜悅，但是同時也更加小心，因為后面還有幾項；

第二關：側方停車 評判標準

1、車輛入庫停止后，車身出線的，不合格；

2、中途停車的，不合格；

3、行駛中輪胎觸軋車道邊線的，扣10分。側方停車對我來說相對簡單，基本上平時訓練都沒有出現過問題，這個地方最主要是對好點，所以下了坡道之后我小心翼翼的控制車速，非常緩慢，直接左轉就到了1號側方位前，這個車位剛好有個車在考試，為了防止打到別人的卡，我選擇在車位后面等候，沒有從旁邊開去2號車位，注意等候的時候可以空擋+腳剎，但是不能拉手剎（整個考試過程只有半坡停車和側方入庫可以拉手剎），等前面的車走了，我才慢慢的開到讀卡處，聽到語音提示側方停車考試開始，第二個雨刮點對準地面白點直接開過去，車右側門扶手越過電子眼標示桿處10公分左右停車，然后空擋掛后退檔，打右轉燈，開始倒車，當看到右側門扶手剛剛越過電子眼標示桿，迅速方向盤向右打死，然后看左視鏡，當剛看到車庫角（場地有個磚頭指示）時，迅速回正方向盤，繼續倒車，當從左后視鏡看到車輪壓車庫邊線時方向盤向左打死，入庫，車身正同時踩離合和剎車停車，空擋拉手剎；稍作休息，踩離合，掛一檔，松手剎，打左轉燈，緩慢控制離合起步出庫，出庫后方向盤回正，斜行至左邊車道，一直靠左行使，千萬注意不要打到前面庫位的卡，慢慢駛入下一關考場；整個側方停車我非常謹慎，也非常標準，信心更加強了。

第三關：倒車入庫 評判標準

考試過程中，車輛進退途中不得停車。從道路一端控制線（車身壓控制線）倒入車庫停車，再前進出庫向另一端駛過控制線后倒入車庫停車，最后前進駛出車庫。倒車入庫評分標準：

1，不按規定路線、順序行駛的，不合格； 2，車身出線的，不合格； 3，倒庫不入的，不合格； 4，中途停車的，不合格

進入倒車入庫前，我選擇了就近的一個庫位，在里讀卡器還有一個車距左右的地方稍作停車休息，然后把車駛入讀卡器一米左右車身回正，聽到倒車入庫開始的語音提示之后（注意全程在讀卡器之后不能再停車），方向盤向左打一圈，看到車身左腳蓋過邊線之后方向盤向右打兩圈，然后用第二個雨刮點對準地面標線的白點，修正車身，直線行駛，當左邊門把手越過感應點停車，然后掛倒檔，打右轉向燈，輕抬離合器，緩慢啟動車輛，等左邊感應點過了車門扶手迅速向右打死方向盤，繼續倒車，觀察右后視鏡，等看到庫外延角處的最遠處一個感應點剛好碰到車身時，迅速向左回半圈，然后繼續倒車觀察后視鏡，等看到車庫后面的工字柱子，同時感覺車身基本直的時候迅速繼續向左回一圈方向盤回正輪胎，倒車，注意一定要慢，觀察兩邊后視鏡慢慢調整車身，等后視鏡下沿越過車庫黃色邊線時同時踩離合和剎車停車，掛一檔前行出庫，打左轉向燈，等車頭剛好蓋過外側庫位標線時像左打死方向盤，車身正時回正方向盤，等當左邊門把手越過感應點停車，然后掛倒檔，打左轉向燈，輕抬離合器，緩慢啟動車輛，等左邊感應電過了車門扶手迅速向左打死方向盤，繼續倒車，觀察左后視鏡，等看到庫外延角處的最遠處一個感應點剛好碰到車身時，迅速向右回半圈，然后繼續倒車觀察左后視鏡，等看到車庫后面的工字柱子，同時感覺車身基本直的時候迅速繼續向右回一圈方向盤回正輪胎，倒車，注意一定要慢，觀察兩邊后視鏡慢慢調整車身，等后視鏡下沿越過車庫黃色邊線時同時踩離合和剎車停車，掛一檔前行出庫，打右轉向燈，等車頭剛好蓋過外側庫位標線時像右打死方向盤，倒車入庫完畢，可以駛入下一關考點，彎道行駛和直角轉彎；這是完美的結局，可惜我沒有過這一關；

第一次倒車入庫的時候剛準備從右側倒車入庫，語音提示考試不及格，請回起點，我只能把車開去起點補考，第二次還是順利的過了半坡和側方，也順利的從右邊完美入庫，當時心里很高興也很自信覺得應該沒有問題了，出庫的時候稍微有點匆忙了，車速稍微快了點，當蓋過外側邊線時向左行駛，因為車速有點快，好像有點來不及調整車身，匆忙過了感應電停車，掛倒檔，依然是看到庫角感應點之后回半圈，當時眼看著都很完美，入庫后也回了一圈，但是一不留神發現車身已經快出左側邊線了，趕緊向右調整，車幾乎靠近邊線入庫，我當時很慶幸沒有壓線，很艱難的把車停了進來，并沒有語音提示不合格，當時還抱著僥幸心理，可是出庫的時候聽到，考試結束，不合格的語音，當時一切希望已經破滅，沒有機會去下一關了。

回想倒車入庫的時候自己還是有點慌張的，導致現在我都想不起來怎么把車開的那么邊，可能左側入庫的時候對錯了點，也可能回錯了方向盤，也可能左邊鏡子有問題，事后幾個開4號車的學員都堅持認為左邊鏡子有問題，當天下午4號車通過率非常低，我記憶中只有一個人通過，我們駕校分到4號車的另外一個補考的學員也沒有過，但是我不想糾結這些客觀原因，畢竟自己心理素質和技術還有限，大鏡子不行還可以看小鏡子，小鏡子不行還可以看右邊鏡子觀察兩邊車身位置，可是我當時太機械了，以為按照之前從右邊入庫的方法就可以同樣完美收工，所以最后怎么死的都沒搞清楚，總之倒車入庫要慢，要看準點，在庫外對點準備入庫時車身一定要直，要兼顧兩邊車身位置。

雖然沒有開到彎道和直角，但是我還是想繼續把這一關的方法和要點記錄一下，以備自己時間久了忘記，還不知道下次補考安排到什么時候，漫長的等待吧！

從倒車入庫出來之后可以直接行駛至S彎入口；

第四關：彎道行駛 評判標準：

1、車輛駛出邊緣線，不合格；

2、車輪軋路邊緣線，每次扣20分。

進入S彎前可在距離讀卡器一個車以外距離休息，空擋（不能拉手剎），松離合，踩腳剎，讓腳休息一會，然后腦子里想想進入S彎的要點和注意事項。

踩離合，掛1檔，打左轉向燈，起步，進入S彎，等車前蓋坐加強筋盡頭點位對準第一個S彎最大彎度處方向盤向左打一圈，然后用該點追著邊線走，直到無法追上之后方向盤保持一圈，看到右邊加強筋盡頭點位對準第二個彎道最大彎處時，方向盤回正，回一圈，直行，直到右邊加強筋盡頭點位對準第三個彎道最大彎處時，迅速將方向盤回一圈又四分之一，繼續用這個點追線，直到追不到為止，慢慢回正方向盤，然后直接進入直角轉彎；

第五關：直角轉彎 評判標準：

車輪觸軋突出點，不合格

車輪每觸軋道路邊緣線一次 扣20分 借助倒車完成的，扣10分

進入直角轉彎，馬上打左轉燈，回正方向盤，如果在回正方向盤的過程中轉向燈熄滅需要迅速補燈，這時會聽到打卡器語音提示進入直角轉彎考試，讓左邊第二個雨刮點對準前方白色標點直行，等車頭蓋完全蓋住直角邊線時方向盤向左打死，出車身直出彎道回正方向盤完成直角轉彎；注意在彎道和直角一定要慢，打方向盤要快。

注意車輛繼續前行慢慢行駛至起點，中途不能停車，到起點后也不要急于下車，等工作人員前來確認后，再掛空擋拉手剎送安全帶下車；整個考試完成。

第五篇：駕考科目三考試心得

科目三考試要點總結

注：我考試的場地是郫縣團結長征駕校-考場

一、全程計算機評判，指令全部自動發送；

二、監考考試員制度取消，副駕駛只有安全員；

三、燈光考試，（夜間直行通過路口，必須近光燈，遠光變近光，近光就不變，如果是遠光燈或者交替視為不合格）

四、考試距離要求3公里，未達到考試不能結束；

五、項目分別為：上車準備、下車逆時針繞車一周、燈光考試、起步、變更車道、通過人行橫道、直行通過路口、掉頭、直線行駛、轉彎通過路口、通過學校區域、通過公交站臺、加減檔操作、靠邊停車；

六、具體項目難點：

1、上車準備：上車后調整座椅、后視鏡；（注意這個步驟不需要扣安全帶）做完這些后告訴教練準備好了。

2、下車逆時針繞車一周：告訴教練準備好了后，助考員點擊系統，系統驗證后發出開始開始指令后，觀察左后方情況，在安全情況下下次逆時針繞車一周再上車扣好安全帶。

3、燈光考試：扣好安全帶后系統會提示你接下來進行燈光考試，（注意這里容易出錯：夜間直行通過路口，必須近光燈，遠光變近光，近光就不變，如果是遠光燈或者交替視為不合格）

4、起步：先左轉燈，掛一檔、松手剎，觀察起步。

5、變更車道：先打轉彎燈，必須等夠三秒后才能動方向盤，系統感應很靈敏，打燈后默數三秒；老路線只有兩根車道，但社會車輛交多，所以在變更車到時應控制車速。

6、通過人行橫道：:進入實線區域就踩一腳，盡量早踩，若遇到紅燈等候、前面有兩個車等候的時或者距離路較遠時，起步后輕踩一腳剎車。

7、直行通過路口：遇人行橫道與通過人行橫道一致。

8、掉頭：老線路考試路段有兩處掉頭地方，虛線掉頭和綠化帶掉頭處；當聽到前方掉頭時打左轉燈、降速；在虛線處掉頭，車身必須全過虛線后停車，左打死，用一檔離合速度就可以通過，不用加油。綠化帶掉頭，肩過綠化帶停車，停車后左打死，用一檔離合速度就可以通過，不用加油。

9、直線行駛：即在合適的路段用四檔以35—40的速度行駛5秒；適合四檔的路段有三次（1左轉進入綠化帶后在掉頭前這段路路牌和路長適合加四檔、這段路在路尾有個公交站，要踩一腳；

2、掉頭后到紅路燈這段路適合跑四檔，這段路沒有路牌這些，適合快速跑到四檔；

3、左轉彎通過路口、通過學校區域（閑速30以下）、通過公交站臺（靠近踩一腳）、加減檔操作、靠邊停車；

3、港大路路牌少可以跑四檔）。

10、靠邊停車：當聽到靠邊停車時，先打右轉向燈默數三秒、減速減檔、觀察左右，原點切線（我切的是外邊線）或者方塊切線（方塊右上角切外邊線），觀察右后視鏡距離邊線30公分左右停車。

11、停車后，空擋、拉手剎、關轉彎燈、熄火，聽到語音提示下車注意側方位來車時，再次確認熄火后下車。

七、要求1擋連續行駛不得超過100米，2擋連續行駛不得超過200米；全程1擋與2擋行駛路程總和不超500米；

八、通過科三考試四檔時速度30—35碼；其它時段速度建議保持在25—30碼。

九、加減檔操作不單獨發指令，根據全程實際換擋情況作出判斷；

十、要求駕駛員結合實際情況進行變道；

十一、達到3公里，靠邊停車指令發出，結束考試

十二、其它注意事項：

1、遇學校路段牌子，三十米以內減速到30碼以下（可踩剎車），靠近公交站踩一腳（有些教練教的踩兩腳）;

2、虛線掉頭后有三個路牌（學校路牌、公交車路牌和路口路牌），學校路牌，因靠進虛線掉頭，車身本身很慢，可以不予理會；公交車路牌和路口路牌要踩兩腳；

3、關于路口踩剎車情況，建議進入實線區域后就踩剎車；

4、打轉彎燈后一定要心理默數1、2、3后才動方向盤。