第一篇：道路交通安全與諸暨市智慧交通建設情況講座

道路交通安全與諸暨市智慧交通建設

第一部分 道路交通安全法

一、信號燈

1、機動車信號燈（紅綠燈）

（一）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；

（二）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行；

（三）紅燈亮時，禁止車輛通行。但右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

2、車道信號燈（箭頭信號燈）

（一）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行；

（二）紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。

3、閃光警告信號燈(持續黃閃)提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。

二、道路通行規定 １、車道與超車：

（一）在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。

（二）機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。

２、通過交通信號燈控制的交叉路口：

（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；

（二）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；

（三）遇停止信號時，依次停在停止線以外。

（四）在沒有方向指示信號燈時，轉彎的機動車讓直行的車輛先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

３、通過沒有交通信號燈控制的交叉路口：

（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；

（二）沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；

（三）轉彎的機動車讓直行的車輛先行；

（四）相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

三、違停

（一）人行道由城市執法局負責管理；

（二）道路由交警部門負責管理；

（三）不按規定臨時停車及不按規定停放；

（四）停車的標準：必須人在附近，并能叫應為標準。

四、事故

（一）快速處理：3000以下非傷人事故

１、非全責事故可互賠也可自賠（雙方保險公司到現場）； ２、全責事故，由全責方保險公司到現場；

３、報１１０，自己拍照并撤離現場，第二天到交警部門出證明；

（二）理賠 １、玻璃； ２、輪胎； ３、高空墜物； ４、追逸與單車事故。

（三）簡單定責 １、追尾； ２、倒車； ３、超車；

４、讓行（右側來車）；

5、交通違法與定責有關，但不是決定因素。3

第二部分 《機動車駕駛證申領和使用規定》

公安部第123號令

一、記分

1、周期為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日計算。

2、在一個記分周期內未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。

3、機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，需進行理論考試，合格的記分予以清除。

4、機動車駕駛人在一個記分周期內有兩次以上達到12分或者累積記分達到24分以上的，理論考試合格后十日內對其進行道路駕駛技能考試。

5、持有B1以上駕駛證一個記分周期內有記分的，審驗時應當參加不少于三小時的道路交通安全警示教育。

二、記分分值

1、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準駕車型不符的機動車的；

（二）飲酒后駕駛機動車的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的；

（五）使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的；

（六）在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；

（七）超過規定時速50%以上的；

2、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：

（一）機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的；

（三）超過規定時速20%以上未達到50%的；

（四）在高速公路車道內停車的；

（五）在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛的；

（六）駕駛機動車不按照規定避讓校車的。

3、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：

（一）超過規定時速未達20%的；

（二）在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的；

（三）駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人的；

（四）駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的；

（五）駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛的；

（六）上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。

三、駕駛證有效期 １、六年、十年、長期；

２、在六年有效期內，每個記分周期均未記滿12分的，換發十 年有效期的機動車駕駛證；

３、在十年有效期內，每個記分周期均未記滿12分的，換發長期有效的機動車駕駛證。

４、換證：在有效期滿前九十日內可申請換證。機動車駕駛人的身份證明；機動車駕駛證；身體條件的證明。

５、審驗：B2以下不需要；B１以年每年一次，但在周期內無記分記錄的，可免予本記分周期審驗；

第三部分 諸暨市智慧交通建設情況

目前我市轄區現有道路通車里程約2450公里，其中03、31、22等省道共140公里；城市以及縣鄉道路840公里，另外還有康莊大道約1470公里。為充分發揮科技裝備在道路交通安全管理中的作用，保證道路交通技術監控設備的正常運行，提高道路交通安全管理的效率，我市大力開展智慧交通建設。

一、智慧交通建設在交通管理中的作用

（一）維護道路交通秩序?？诤鸵苿訙y速的運用較好地遏制了超速行為，有效地減少了交通事故的發生；電子警察、手工抓拍和違停監拍使駕駛員遵守交規自覺性增強，城區路口的交通秩序更加井然。2011年，我市交通管理執法405544次，其中非現場運用科技手段執法341291次，占總數的84.2%。

（二）為偵破案件服務。目前，汽車數量急劇增多，與汽車有關的刑事案件和道路交通重大事故逃逸案件大幅上升，由于卡口和高清視頻錄像對汽車號牌全天候的實時記錄，為偵破案件發揮了很好的作用。

（三）能有效緩解警力不足問題。智慧交通科技設施極大地解放了警力，準確的數據、圖片使當事人更加信服，避免了路面執法的矛盾；GPS車輛定位系統能實現對重點車輛實行24小時監控，實現交警對重點車輛的動態監管。

二、我市智慧交通建設現狀

（一）路口電子警察建設情況。全市共有電子警察60套，其中城區二環線以內64個燈控路口設置50套、楓橋集鎮1套、店口集鎮9套。

（二）道路固定測速卡口建設情況。全市共有卡口系統44套，其中公安交警建設31套、鎮鄉建設13套（楓橋6套、店口鎮6套、嶺北鎮1套）。

（三）移動電子警察建設情況。交警大隊共配備11臺，其中機動中隊3臺、8個基層中隊各1臺，用于臨時設點測速，遏制超速違法行為。

（四）路段無人值守監控系統建設情況。分布于3條道路共26個點位，其中十店線7個點位、諸暨至安華快速通道12個點位、紹大線7個點位。

（五）違停監拍系統建設情況。全市共94套，其中城區40套、店口集鎮40套、大唐集鎮14套。

（六）交通信號控制系統建設情況。市區共43套綠波，包括：諸暨高速出口至耀江開元大酒店路段共12套，新火車站至耀江時代廣場路段共12套，其他19套。

三、目前智慧交通建設具體運作情況

（一）道路卡口系統。對道路過往的每一輛機動車進行連續全天候實時記錄，計算機根據所拍攝的圖像進行車牌自動識別，并能進行車輛動態布控，對超速、逆行等違法以及被盜搶、違法黑名單、肇事 8 逃逸、作案嫌疑車輛進行報警，并對通行車輛自動拍照生成數據庫，滿足交警執法取證和辦案查詢的需要。

卡口建設技術比較成熟，需完善卡口管理平臺建設，實現車輛手機布控功能；深化數據挖掘應用，實現特定車輛行車歷史軌跡查詢分析；合理卡口布點，實現對全市主要道路和城區、集鎮主要出入口的監控。

（二）路口電子警察系統。我市建設的是綜合性、多功能電子警察系統，包括闖紅燈自動抓拍、簡易卡口、人工抓拍、交通流量檢測等功能。電子警察系統是車輛檢測技術、信號控制技術、計算機技術、圖像處理技術、通信技術等現代高科技在交通管理中的應用；是查處、震懾機動車闖紅燈行為的有效手段，可對闖紅燈違法行為進行自動檢測和抓拍，確保路口的安全和暢通；為刑事、交通肇事逃逸案件的偵破服務。

目前，路口電子警察全部采用租用模式建設，維護由中際單位諸暨電信公司負責。城區二環線內還未實現所有燈控路口的全覆蓋，特別是二環線基本沒有電子警察系統，路口行車秩序較差。

（三）交通信號控制系統。在重要路段和重點路口已建成點線結合的綠波控制系統，大大提高城市主干道路的通行能力。在指定的交通主干線路上，規定好路段的車速后，可以確保車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”，車輛在通過時能連續獲得一路綠燈。此外，綠波帶所帶來的并不僅是安全和暢通，綠波帶還能潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間和行為的規律性。警衛任務時,可以對經過線 路,經過路口紅綠燈的智能控制,實現一路綠燈通行,防止人工指揮的不確定因素，提高警衛工作的效率和科技含量。實時采集信號燈控制路口的機動車車速、流量、占有率等各種交通流數據，為交通管理提供重要的基礎數據。

交通信號控制系統采用租用模式建設，由中標單位諸暨電信公司負責維護和技術支持。交通信號控制系統的建設需進一步完善綠波控制平臺功能，實現區域綠波功能；完善遠程控制功能，實現智能控制和自適應控制；進一步加大覆蓋范圍，特別是實現二環線等主干道路的綠波通行。

（四）全數字高清視頻監控系統

1、視頻監控系統能夠實時，形象地反映被監控對象的特性，同時能協助監看各個重要場合的實時圖像情況和處理各種現場的突發事件，并能為事后查詢提供服務，滿足事故查詢和案件查詢的需要。

2、手工抓拍系統。為增強駕駛員遵守交規的自覺性，規范城區交叉路口的交通秩序，在路口安裝電子警察的基礎上，對闖燈燈以外的交通違法行為，進行手工抓拍。主要包括：不按所需行進方向駛入導向車道；機動車違反禁止標線指示的；機動車逆向行駛的。

3、違停監拍系統。規范城區道路停車秩序，對違法停車的行為進行人性化執法，發現違法停車先進行電話和短信告知，要求馬上駛離，不服從管理的再進行手工抓拍和違停抄告。

高清視頻監控系統采用租用模式建設，由中標單位諸暨電信公司負責維護和技術支持。城區路口由大隊指揮中心負責手工抓拍和管 理；道路停車秩序由轄區中隊數學警務中心負責抓拍和管理，大唐和店口兩個集鎮在治安監控設計的前期加入交警的需要，因此目前全市已完成城區、店口集鎮和大唐集鎮等三個數學警務室建設。楓橋數學警務室建設已列入今年的建設規劃。

（五）路段無人值守監控系統，即虛實結合移動電子警察系統。功能與移動電子警察相同，測速點虛實結合，可根據需要設置。能有效降低監控路段的車速，減少事故的發生，確保道路的安全和暢通。

該系統由大隊自主建設和管理維護。所屬中隊負責測速儀的放置和數據采集。

（六）警車GPS定位系統。為加強警車的監管力度，提高勤務的見警率和管事率，增強大隊調動警車及警力的科學性，提高事件處置快速反應能力，大隊對警用車輛安裝了“GPS”全球衛星定位系統。交通指揮中心24小時實時定位靜態和動態警車的具體位置和車輛號牌，掌握車輛的行經路線和行駛情況。大隊按照勤務安排要求實行24小時勤務督查，督查內容為對各單位上路執勤、空檔時段勤務、設卡檢查、接處警等工作。該系統采用租用模式建設。

（七）交通誘導系統和短信平臺。通過98.2交通之聲，實時播報城區交通情況，進行誘導。交通之聲記者在重大活動期間進駐大隊交通指揮中心，通過監控系統、警車3G視頻系統和城區執勤崗點上報的交通流量情況，實時在廣播中進行誘導；利用大隊及社會建設的室外LED大屏，實時顯示城區交通管制方案和實時交通流量情況，進行交通誘導；利用大隊短信平臺，向廣大駕駛員和車主，發送大隊交 通組織文案和宣傳信息。

該系統采用租用模式建設，目前功能比較單一，需進一步完善誘導系統軟件功能，實現完整的交通誘導功能及交通信息發布功能。

（八）重點車輛、駕駛人管理。利用交通系統建成的運營車輛GPS定位系統，把它接入大隊指揮中心，實現對客運車輛、出租車、校車、?；愤\輸車的24小時實時監控。發現超速等違法行為，由大隊通知相關運輸單位，督促運輸企業對駕駛人進行處罰。建議把工程車、水泥運輸車也納入此管理范圍。

（九）大隊交通指揮中心。大隊已建成一個初具規模和功能的綜合交通指揮中心和城區、大唐、店口等三個數學警務室。為充分發揮道路技術監控系統、交通信號綠波控制系統、交通誘導系統、GPS車輛定位系統、3G警車視頻系統等科技裝備的作用，在重大活動期間，能及時有效啟用交通指揮中心進行車輛和警力的調度，制定了專門的工作預案。

交通指揮中心的主要職責，包括事故接警及警力調度；交通信號綠波控制系統的智能化控制，提高道路、路口通行能力；熟練應用道路技術監控手段，對警車和警力進行及時有效的調度，提高道路交通管理的效率。交通指揮中心由大隊自主建設，功能完美的新一代交通指揮中心和運行模式已列入大隊今年的建設規劃。

第二篇：道路交通安全講座材料

鐵爐鄉中心小學道路交通安全知識講座

同學們，你們是祖國的未來和希望，你們能否健康成長，不僅關系到一個個家庭的幸福，而且關系到國家和民族的興衰成敗。所以，我們的社會，我們每個人（包括你們自己），都有責任和義務保障你們的健康和安全。今天，我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關的道路交通安全，我講課的主題是：珍愛生命，安全出行。人們說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F在我向大家介紹一組數字：

去年，世界交通事故死亡人數超過50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還要無情，還殘酷的數字。就在去年的11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學生在公路上晨跑時，一輛大東風帶掛貨車向學生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當時公路上躺滿了遇難學生的尸體。這一連串觸目驚心的數字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸福化為烏有。在每一起交通事故背后，是一個個家庭失去了頂梁柱，是一個個白發人送走了黑發人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。

很多同學認為這些道路交通安全事故離我們很遙遠所以不愿去理睬，那老師就給大家介紹幾個發生在我們身邊的故事：去年2月7

日14時30分左右，在老師的家鄉湖北恩施州利川市忠路鎮，向陽村18組村民劉某駕駛一輛三輪農用車共載19人，當車沿著通村水泥公路行至忠路鎮老屋基至小河寒坡嶺路段時側翻至8米左右深的山溝里，致10人死亡9人受傷。今年12月9日上午十點，就在我們旁邊的走馬鎮堰埡學校20多名學生乘坐一輛面的車去上學，由于車輛嚴重超載，車輛不受司機控制跌入懸崖，造成3人死亡、3人重傷、其余人員為輕傷的嚴重交通事故，死亡三人中兩名學生，一名老年人，兩名學生中我就曾經給其中的一名學生上過課，重傷三名學生中，老師也曾給他們當過班主任，12月9日下午，當老師聽到這個消息的時候，心情十分

沉重，一個個鮮活的小生命就這樣離開了我們，誰能不痛心呢？

是什么原因導致我們道路交通事故頻頻發生？據交通警察調查

統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規則等?，F在，我向大家列舉幾個由以上原因造成事故的案例：

1、去年6月28日，某鄉青年劉某無證駕駛一輛摩托車搭乘一個朋友從鄉下往縣城一路狂飆，結果在105國道上撞上一個同向騎自行車的人，由于車速過快，雙方都被摔出20多米遠，造成騎自行車的人當場死亡，劉某及其朋友也嚴重受傷，昏迷不醒。

2、今年9月底，某中學一個老師經過幾年苦戰，終于考上研究生，正準備啟程入學深造?？山辉趩⒊糖暗囊惶?，經不住親朋好友的盛情，多喝了幾杯酒，結果在騎摩托車回家的途中死在路邊，直到第二天才

被人發現，一家人悲痛萬分。旁人也為之惋惜。據公安部統計，凡是酒后駕車者，每3人中就有1人死亡。

3、今年7月，一個小貨車司機由于疲勞駕車，結果在行車過程中打起了瞌睡，車子撞上了一部同行行駛的汽車，造成一死一傷。

4、至于隨意橫穿公路造成交通事故的案例，真是舉不勝舉。①吉水一個小男孩坐車時要撒尿，橫穿公路時被車軋死。②一成年人到井岡山出差吃完晚飯回家，由于也喝了點酒，半路上內急，下車小便，在橫穿公路時不幸被車撞死。

5、半個月前走馬鎮九洞村還發生了這樣一起事故：三名九年級學生不去學校上課，三人整天騎摩托車閑逛、飆車，當他們來到九洞村1組和2組交界的地方，這里是一段筆直的公路，然后是一個急轉彎，旁邊是沒有砍到的玉米桿，騎車的同學把車開得很快，轉過頭來和后面的兩個同學說話，轉彎時速度很快迎面撞上了停在路邊等候會車的一輛摩托車，三名同學都受傷嚴重。

6、兩年前，在老師的家鄉聽說了這樣一件事情：一個三歲的小男孩，家住在公路旁邊，父母外出打工，由外婆照顧。這個小男孩很喜歡到公路上玩，每次聽到汽車的喇叭聲，就跑到公路上去玩，他的外婆跟在他的后面，看著這個男孩在公路上跑來跑去，一次，來了一輛公交車，忽的在小男孩面前停下了，外婆沒有去把小男孩抱走，任由司機按喇叭，小男孩還是在公路上玩，外婆只在旁邊看，不去管。過了一段時間，小男孩依然在公路上玩，來了一輛農用車，小男孩還

是不肯離開，司機叫外婆把小男孩抱走，外婆不但不把小男孩抱走，還在旁邊像看熱鬧一樣哈哈大笑，無奈，司機下車將小男孩抱走。又過了一段時間，小男孩在公路上玩耍，經過的還是上一次那一輛農用車，無論司機怎么樣按喇叭，小安還也不離開公路，外婆也不把他抱走，司機一氣之下，直接把車從小男孩的身上開過去。。。我們快要想象一下，這樣悲劇的發生本來是可以避免的，但是他還是發生了。綜觀這么多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。

小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家在參與交通的過程中，怎樣保障自己的人身安全呢？

首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打？是不是有同學邊走邊看書？是不是有同學隨意橫穿路？是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，故意雙手離把或單手騎車？

現在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘“三無”車輛、超載車輛、摩托車等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。老師在這里做個規定：所有學生回家不準乘坐摩托車、農用車，麻木車上面如果有了四個人，那你就不要再往上面擠，等待下一輛車，沒有車的話就步行回家，步行也要注意交通安全，不在公路上嬉戲和追趕打鬧。老師每個星期五放學的時候和星期天的時候都會上街巡查，希望每個同學記在心里。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

7、做好道路交通安全的宣傳，我們回家以后告訴自己的親戚朋友，無牌無證、非法營運車輛不要上路，更不能載客；告訴我們的家長，不要讓你做“三無”車輛、超載超員車輛、非法營運車輛，只有這樣我們學生的生命健康才能得到保障；本周星期五學校將給每位學

生下發一張關于道路交通安全的宣傳單，每位同學把它帶回家向家長做好宣傳，最好是貼在自己的家門口，讓家長每天都能看到，每天都能提醒你們。

8、今天是12月12日，根據省氣象局的分析，12月下旬至2月我省大部分地方將迎來極端惡劣的天氣，所有同學回家以后告訴家長，在后面一段時間里面一定要注意保障我們每一個學生的乘車安全。

9、我將大家騎車走路的一些基本常識編成了一首小歌謠：

走路要走人行道，不在路上打和鬧。

不騎快車不搶道，靠右行車要記牢。

轉彎慢行仔細看，不急躁來不猛拐。

遵守交規習慣好，健康平安幸福長。

同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。

最后，祝愿大家身體健康，學習進步！

鐵爐鄉中心小學

2012年12月12日

第三篇：道路交通安全知識宣傳講座

道路交通安全知識宣傳講座 尊敬的老師、親愛的同學們：

春暖花開，又是一年播種希望的季節，很高興來到這美麗的校園，為大家上一堂道路交通安全課。希望同學們要認真聽、認真做筆記，還希望大家積極的提問和回答提問，大家說好嗎？

看到同學們一張張可愛的臉，叔叔又想起了我像你們這樣年齡的時候，那時候叔叔有一個美好的理想，那就是長大以后做一名為人民服務的警察，通過努力學習、刻苦鉆研，叔叔實現了自己的美好理想。那我就問問同學們，你們有什么美好的理想呢？可以告訴大家嗎？請大家積極的舉手回答好嗎？

剛才很多同學都說了自己的美好理想，有同學說自己的理想是做一名偉大的人民教師，有同學說自己的理想是做一名醫生，有同學說自己的理想是做一位航天員，有同學說自己的理想是做一位科學家等等，同學們的理想都非常的美好，那哪位同學可以告訴我要實現自己的理想應該怎么做呢？

剛才很多同學都說實現自己的理想要認真讀書、刻苦讀書、上課認真聽講，這都是非常正確的，要認真讀書，讀了小學讀中學、讀了中學讀大學。但是同學們，叔叔要告訴大家的是，要實現自己的理想除了要好好讀書之外還有一個很重要的方面，那就是要注意自己的人身安全。因為有健康的身體才可以認真讀書、認真學習，比如說一個人生病了就肯定不能很好的讀書。注意自己的人身安全包括有許多方面，比如說我們不能吃發霉變質的食品，上下樓梯不能擁擠，不能在馬路上玩耍打鬧等等。今天呢，我就給大家講與大家密切相關的道路交通安全。人、車、路是“交通”的三大要素，是緊密不可分的，大家的活動離不開交通。道路的歷史悠久，自有了人類生活活動，也就有了路。古

代從簡單的土路發展到砂石路，經過漫長的歷史，道路發展成了現在的柏油路、水泥路，使我們的道路交通暢通無阻、四通八達。現在的交通不僅有了公路，還有了高速路、快速路等。這為我們出行提供了極大的方便。有了這么多的路，路上自然也就出現了各種的車輛，如：小汽車、大貨車、大公共汽車、自行車、摩托車等等，這都是現代馬路上跑的車輛。那同學們知道第一輛汽車是哪里生產的嗎？

第一輛汽車是1890年德國生產的奔馳汽車。

隨著第一輛汽車的問世，我們周圍的車輛也就越來越多了，我們既充分享受著現代交通帶來的便利和快捷，同時，交通事故也已經成為少年兒童意外傷害的主要危險。其中不少是因為少年兒童對道路交通法律、法規知識的缺乏，自我防范意識差，缺乏自我保護意識造成的。為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產及其他合法權益，提高通行效率，我們國家在2004年5月1日正式頒布施行了《中華人民共和國道路交通安全法》。這是國家法律，所以人人都要遵守，包括在坐的各位同學。下面我就教我們小學生如何遵守《道路交通安全法》以及如何保障自己的人身安全。首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打？是不是有同學邊走邊看書？是不是有同學隨意橫穿公路？是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，竟雙手離把或單手騎車？（我本人就曾好多次看見一些少年騎車時雙手離把，做出英雄豪杰狀）。

當你們在馬路上追打嘻鬧或不安騎車或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災難會隨時降臨呢？下面，我給大家講一講發生在同學們中幾個不守交通規則而引發的悲劇。

①某中學15歲學生陳杰，無證駕駛一部兩輪摩托車搭乘三個伙伴，結果在路上與同向行走的陳某尾隨相撞，造成陳某被撞死，駕車人陳杰也死亡的慘劇，而搭乘摩托車的三個伙伴也受重傷。這一起事故造成兩死三傷。

②更為慘烈的一起事故是19歲的哥哥到學校接下來15歲的弟弟回家，他們騎著摩托車一路快速行駛，當來到該彎道處時，違章超過了一輛農用車，哪想對面剛好來了一輛小貨車，結果兩兄弟的摩托車正面撞上了小貨車，導致兩兄弟當場死亡。

③某小學六年級學生付某在去學校報名的路上，沒有仔細看看公路上過往的車輛而橫穿馬路，結果被一輛家用車撞倒，經搶救無效死亡我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

現在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征以及逃跑方向。

第四篇：道路與交通安全

【摘要 】

改革開放30年,我國城市建設的發展正經歷著質的飛躍,城市建設已取得了巨大的成就,城市化進程突飛猛進的發展。與此同時,城市道路規劃管理作為一項能夠有效的調節城市空間的布局,改善人民的居住環境,促進城市經濟的行政管理工作之一,在步入快速發展的城市化階段中,城市道路規劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。本文分析了目前道路交通安全方面存在的問題,對城市道路交通安全規劃的目標、方法和策略進行探討。同時,研究了城市規劃與道路交通安全規劃的關系,并對城市道路交通安全應急預案的編制提出建議。

【關鍵詞】 城市道路 交通 安全 道路交通安全的定義

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。系統內任何因素的不可靠、不平衡、不穩定，都可能導致沖突與矛盾，產生不安全因素或不安全狀態。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。道路交通安全概況

2.1 道路交通事故概況

近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

2.2 造成道路交通事故高發的原因 2.2.1 人的因素

涉及人的因素主要有三個方面：

（1）社會參與人方面：當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。

（2）駕駛人方面：駕駛人交通安全意識和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發大量交通事故。

（3）公安交警自身方面：部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執勤執法行為不規范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規范擺放標識標牌，不設置警戒帶，導致車輛發生交通事故尤其是引發二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

2.2.2 車的因素

涉及車的因素主要有六個方面：

（1）9座以上客運車輛：其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業、單位和個體經營戶片面追求經濟利益的影響，“多拉快跑”現象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

（2）公路營運貨車：這類車輛 “多拉快跑”現象更加嚴重，加上車輛安全技術狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發的交通事故占據較大比例。

（3）小車：由于小車車輛機械性能較優越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發交通事故特別是重特大交通事故發生。

（4）危險化學品運輸車輛：由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產、銷售、運輸環節上隸屬不同部門監管，部門間協作配合不足，聯勤監管機制不到位，存在安全監管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發生。而危化品運輸車輛一旦引發事故，不僅車毀人亡，還會引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產安全。

（5）摩托車：摩托車面廣、基數大，特別在農村地區，由于農村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發的重要因素。

（6）電動自行車和助力自行車：目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區道路上大量存在，而現在對電動、助力自行車的管理法規還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術要求，車速快、質量大、重心高，剎車遠、穩定性差，交通肇事率上升幅度大。

2.2.3 路的因素

涉及路的因素主要有三個方面：

（1）道路交通基礎設施建設缺乏：近幾年，由于機動車數量迅猛增長，遠遠超過交通基礎設施發展速度，而現有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設施等建設滯后，警告、限制標志等數量不足、設置不規范。目前，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎設施建設的缺乏，大大提高了事故發生率。

（2）是縣鄉道路存在嚴重交通安全隱患：隨著新農村建設深入推進，縣鄉道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據比例非常大。

（3）是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位：一些地方沒有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區。

2.2.4環境因素

從近年來全國環境因素方面的影響看，主要表現在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發事件上。目前，全國公安交警部門聯合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發事件聯勤協作應急處置機制，但對突發事件的應急處置還存在許多不完善、不健全的環節，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處置效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應急處置機制存在的薄弱環節有重大關系。

通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發問題的關鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環境四要素存在的薄弱環節。從根本原因出發才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發展上更加注重這幾個方面的建設，使我們有一個安全的出行。城市道路交通安全管理現狀

目前, 國內進行道路交通安全管理規劃的流程如圖1 所示。首先在確定了規劃的空間范圍和時間范圍后, 確定規劃的總體目標;進而基于道路交通安全調查和搜集的相關資料, 進行社會經濟狀況、交通事故等內容的現狀分析, 并提出其存在的主要問題;然后參照指標體系對各項主要影響因素進行評價, 確定城市的道路交通安全水平;最后對相關影響因素進行發展趨勢預測, 制定科學合理的道路交通安全管理規劃方案, 并對方案的實施效果進行評價。圖1 中各部分主要內容相互聯系, 共同構成道路交通安全管理規劃框架體系。而在城市機動化水平快速發展的今天, 城市交通呈現出了新的特點, 出現了許多新問題亟待解決。城市道路交通安全管理規劃內容和方法也應不斷更新以適應城市發展的需求。根據已有安全管理規劃的分析, 發現主要存在以下幾方面的不足, 需進一步完善。

3.1 對道路交通安全現狀的分析不透徹

目前國內在進行道路交通安全管理規劃時, 分析的主要內容為道路條件和交通事故的發生規律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結構等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規劃方案的制定不夠全面。

3.2 道路交通安全評價的系統性不強

目前城市道路交通安全管理規劃評價主要針對交通事故、交通安全設施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統性。

圖1 道路交通安全管理規劃流程

3.3道路交通安全管理規劃方案的可操作性不強,與上位規劃的協調性不夠 目前制定的規劃方案往往忽略了不同城市的特點和實際道路交通安全問題, 有些方案沒有對城市的實際情況做具體分析, 直接引用其他城市的措施。有些方案過于寬泛, 沒有針對性。另外, 規劃方案往往對上位規劃(如交通基礎設施建設規劃等)的考慮不夠, 致使規劃方案無法遵照執行,不能有效指導城市道路交通安全管理工作開展。

3.4道路安全管理規劃方案的效益評價不全面

道路交通安全管理規劃實施后產生的直接效益為減少交通事故后所帶來的社會和經濟收益, 而沒有考慮其他方面的效益, 導致整個規劃方案的評價不夠全面。

城市道路規劃設計的基本措施

4.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。

4．2 在城市道路的規劃過程中堅持“以民為本”的原則

在城市道路規劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設,要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題,不斷完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。

4.3 加強規劃實施監督

城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設工作,嚴格監督正在進行的規劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。

4.4 提高道路規劃管理人員的業務素質

城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規劃人員的業務素質和道德水準的高低,直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。

結論

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。

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第五篇：中學生道路交通安全知識宣傳講座

珍愛生命安全出行

——道路交通安全知識宣傳講座

尊敬的老師、親愛的同學們：

春暖花開，又是一年播種希望的季節，很高興來到這美麗的校園，為大家上一堂道路交通安全課。希望同學們要認真聽、認真做筆記，還希望大家積極的提問和回答警察叔叔的提問，大家說好嗎？

看到同學們一張張可愛的臉，叔叔又想起了我像你們這樣年齡的時候，那時候叔叔有一個美好的理想，那就是長大以后做一名為人民服務的警察，通過努力學習、刻苦鉆研，叔叔實現了自己的美好理想。那我就問問同學們，你們有什么美好的理想呢？可以告訴大家嗎？請大家積極的舉手回答好嗎？

剛才很多同學都說了自己的美好理想，有同學說自己的理想是做一名偉大的人民教師，有同學說自己的理想是做一名醫生，有同學說自己的理想是做一位航天員，有同學說自己的理想是做一位科學家等等，同學們的理想都非常的美好，那哪位同學可以告訴我要實現自己的理想應該怎么做呢？

剛才很多同學都說實現自己的理想要認真讀書、刻苦讀書、上課認真聽講，這都是非常正確的，要認真讀書，讀了小學讀中學、讀了中學讀大學。但是同學們，叔叔要告訴大家的是，要實現自己的理想除了要好好讀書之外還有一個很重要的方面，那就是要注意自己的人身安全。因為有健康的身體才可以認真讀書、認真學習，比如說一個人生病了就肯定不能很好的讀書。注意自己的人身安全包括有許多方面，比如說我們不能吃發霉變質的食品，上下樓梯不能擁擠，不能在馬路上玩耍打鬧等等。今天呢，我就給大家講與大家密切相關的道路交通安全。

人、車、路是“交通”的三大要素，是緊密不可分的，大家的活動離不開交通。道路的歷史悠久，自有了人類生活活動，也就有了路。古代從簡單的土路發展到砂石路，經過漫長的歷史，道路發展成了現在的柏油路、水泥路，使我們的道路交通暢通無阻、四通八達?，F在的交通不僅有了公路，還有了高速路、快速路等。這為我們出行提供了極大的方便。有了這么多的路，路上自然也就出現了各種的車輛，如：小汽車、大貨車、大公共汽車、自行車、摩托車等等，這都是現代馬路上跑的車輛。那同學們知道第一輛汽車是哪里生產的嗎？

第一輛汽車是1890年德國生產的奔馳汽車。

隨著第一輛汽車的問世，我們周圍的車輛也就越來越多了，我們既充分享受著現代交通帶來的便利和快捷，同時，交通事故也已經成為少年兒童意外傷害的主要危險。其中不少是因為少年兒童對道路交通法律、法規知識的缺乏，自我防范意識差，缺乏自我保護意識造成的。為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產及其他合法權益，提高通行效率，我們國家在2004年5月1日正式頒布施行了《中華人民共和國道路交通安全法》。這是國家法律，所以人人都要遵守，包括在坐的各位同學。下面我就教我們小學生如何遵守《道路交通安全法》以及如何保障自己的人身安全。

當前,交通安全問題已成為“地球人”共同關心的重要話題,因為世界上每一分鐘都有人死于交通事故.自從世界上有了第一輛機動車,100多年以來,全球死于交通事故的人數已達3000多萬人.現在全世界每年死于交通事故的人數約60萬人,受傷人數達1000多萬.而作為發展中的中國,因人們的交通安全意識較低,道路基礎設施相對滯后,車輛類型混雜,行車秩序混行等原因造成的交通事故更是久高不下,重特大交通事故頻發.據統計,據統計，截止2012年上半年，全國交通事故死亡人數達30萬人，其中中小學生占了6萬多。而我國交通事故死亡人數則世界排名第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還要無情，還殘酷的數字。

現在讓我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打？是不是有同學邊走邊看書？是不是有同學隨意橫穿公路？是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，竟雙手離把或單手騎車？甚至還有很大一部分同學在還未成年期間就駕駛摩托車上下學（我本人就曾好多次看見騎摩托車的學生，在此我也不點名，從今天上交通安全課以后，我不希望再看見學生騎摩托車上下學，到時候我們就要依法處理）。

下面我就針對與中學生有關的道路交通安全知識進行講解：

一、什么是《道路交通安全法》？

《道路交通安全法》是指《中華人民共和國道路交通安全法》，已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施行。它是我國道路交通安全管理即將實行的一部“交通法”。

《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條 有下列行為之一的，由公安交通管理部門對無證駕駛罰款200到2000元,并處拘留15日.二、《道路交通安全法》的有關內容

對駕駛車輛、騎車、行人、乘車人的交通違章處罰等，都作了比較具體的規定。

在農村或城市都是一樣的，根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。如果違反《道路交通安全法》就要承擔法律責任，對于中學生來說可以治安拘留、勞教等。

三、交通安全小知識

自行車使用常識

我國《道路交通安全法實施條例》明文規定：未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車，未滿十八周歲的未成年人不準駕駛機動車。而當你已達到法定的騎車年齡，準備騎車，則必須認真學一學交通規則和掌握安全騎車要領。

自行車首先應該保持機件完好，安全設備。騎車前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學騎自行車時，應選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學騎自行車。

當你已經掌握騎車技術，可單獨騎車時，你還應該掌握以下幾條安全騎車規則：

1、在非機動車道內按順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1.5米以內），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。

2、騎車至路口，應主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段及車閘失效應下車推行。

3、騎車轉彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉彎，切不可在前后有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉彎時要轉大彎行駛。

4、自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設置交通標志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。

5、在大、中城市市區道路上，不準騎自行車帶人，特別在山區更是要注意騎車安全。這兩年全國出現很多學生乘車出現交通事故，新聞上面天天播報校車安全事故，想必學

生們也有聽聞，一出交通事故整車的人全部遇難，特別在我們山區，沒有較好的校車，好多駕駛微型車、兩輪或者三輪摩托車為了賺錢，不過學生年輕的生命，往往不注意駕駛技巧，超載等非法駕駛就出現了，同學們，往往這時候你們的生命局在鬼門關前游蕩，一不注意，你們年輕的生命就到處結束了。在此我呼吁學生們還是乘坐安全的交通工具，乘坐微型車時發現有超員的時候，要告訴駕駛員不能再載人了，會出交通事故，再者就立即下車，不能拿自己的生命開玩笑，還有大部分學生乘坐自己家人駕駛的摩托車，這里也存在安全隱患，同學們你們也應該知道和看見可渡大橋到洋洞小橋之前，在去年發生的交通事故，最后是什么結果，非死即傷。所以同學們，每當你的家人在駕駛摩托車時，你要問一句“爸爸、媽媽，你們是否有駕駛證，趕快去培訓去”。

同學們，縱觀許許多多的交通事故，有不少是因行人不守交通規則而造成的，而其中中小學生占有相當大的比例。造成這些事故的原因有：無證駕駛摩托車、橫過馬路注意力不集中、橫穿高速公路、違規搭乘摩托車等等。下面是一些交通事故案例，希望同學們能從中吸取教訓，引以為戒。

現在我給你們講下無證駕駛摩托車（違規搭乘摩托車）案例：

這是我們身邊的事情，2012年上半年，可渡對面巖頭上一貴州十六歲的小伙子無證駕駛一輛摩托車去親戚家游玩，最后從巖頭上摔下來，當場死亡，等我們感到清水溝那里，死者的家屬已經是痛苦不堪，只能眼睜睜的看見自己的小孩就這樣離他而去。

再給你們講一個外省的案例，2012年8月5日外地一輛大貨車，裝載土石方由新會三江鎮往新會會城方向行駛。下午1時許，行至270省道線新會金牛頭大橋路段處，在轉彎往名冠工業園的過程中，與相向行駛二輪摩托車發生猛烈碰撞，造成摩托車上4名15——18歲的青少年死亡、摩托車嚴重損壞的特大交通事故。

同學們，當你們聽到這些駭人聽聞的事故后，我們怎么想?，F在就讓我們珍愛生命、安全出行。中小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家在參與交通的過程中，怎樣保障自己的人身安全呢？

我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

現在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

第一、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛走過后直行通過，不要追逐、猛跑。

第三，不準在車輛監控時或車輛停著的車后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會導致駕駛員措施不力、判斷失誤，導致交通事故。

第四，晴天過公路，如有灰塵應回避一下，但不要盲目搶上風；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮住視線，防止與車輛碰撞。

第五，過交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈亮時，準許行人從人行橫道內通過；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道，這時行人應讓在人行道上等候。

第六、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

第七、不要搭乘超載車，更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

第八、12歲以下兒童不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

第九、在道路上遇到突發事件，要立即就去找成人幫忙。

第十、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。同時還要當好交通安全的宣傳員，向別人宣傳交通安全法律法規，更要幫助家長提高交通安全意識。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。

最后，祝愿老師工作順利、身體健康，同學們身體健康，學習進步，一生平安！