第一篇：淺議農村道路交通安全與事故預防

摘要：交通安全管理與事故預防已成為社會和諧穩定的重要基礎之一。在蘇區振興發展中必須納入同步建設管理，尤其農村交通安全教育管理尚處于滯后的情況下，更要正視當前現實存在的問題，探尋良策，完善管理機制創優交通安全環境。關鍵詞：交通安全 探析 機制與對策

《若干意見》的出臺，拉開了**區振興發展的新序幕，奏響了**區加快發展、轉型發展、跨越發展總號角，是**區人民夢寐以求的夢想。蘇區人民要實現自己的夢想，必須具有又好又快發展的經濟基礎和和諧穩定的秩序，而交通安全是重要的基礎之一。因為，我國的道路交通管理這艘巨輪駛至今日，取得了驕人的成績，然而，每年被車輪奪去生命的道路交通事故觸目驚心，每一起重大交通事故背后是痛失親人悲痛影射出的不穩定現況，或構成犯罪、或因賠償爭吵直接影響到社會和家庭的安全和諧穩定，直接影響社會的和諧與平安。隨著社會的發展，車輛保有量的上升，交通參與者的劇增，交通安全意識的貧瘠，給交通安全管理帶來了新的挑戰，尤其是道路通行條件尚差，交通通行工具欠缺，交通安全意識薄弱的廣大農村，道路交通安全教育與事故預防更加迫在眉睫。實現**區振興發展，最大限度減少涉農交通事故，必須筑牢農村道路交通安全這塊基石，為構建和諧平安蘇區振興發展打下堅實的基礎。下面談談自己的幾點意建：

一、農村交通安全管理工作的難點探析。

1、肩負直接管理職責隊伍力量單薄。就以我縣為例，簡說管理力量的不足情況。我縣現有2個農村中隊，管轄7個鄉（鎮），66個行政村，約11萬人；管理道路交通安全的民警只有4人，加上聘請部分協管員，這些從事交管安全工作的主業人員，日復一日在為交通安全宣傳，糾違法行為，處理交通事故而忙碌。依靠這單薄的力量去全權管理交通安全和抓好事故預防，即便不休息，累倒在崗位上，也很難達到要求。我想這種現況恐怕不是我縣獨有，他省、他縣也是普遍現象。如增加警力，是必增加財政供養人員，與上級要求減少財政供養人員是一對矛盾。由此，有限的力量去管理眾多的人員，教育、管理的盲區自然出現。

2、交通安全意識不能牢記于心。農村的交通工具使用者在獲取駕車資質時，經過了教育培訓。而行人、乘車人他們接受的教育微乎其微，時間久了，在安全出行的年復一年中，交通安全意識逐漸談化，放松了安全的警惕性，面對突發情況應處不了，事故便在偶然中發生了。

3、車輛技術性能隱藏的隱患。隨著農村生活水平的提高，交通工具作為代步工具，運輸工具已成為農村生產生活的必要條件。近10年來，各類交通工具增長了60%；形成家家戶戶都有一輛摩托車以上的交通工具，但是更換率不高，車輛技術性能退減。隨之出現的是接送幼兒特種車在農村地區也大幅度增多，形成車輛的隱患。

4、道路改造滯后。在政府關懷下，隨新農村建設和“三送”工作的廣泛深入，村級的泥土路變成了水泥路，因條件限制，路窄，臨崖旁水仍然存在，三級以下道路極為普遍。原因是，在改善農村道路通行條件情況下，無法按標準去設計建設好每一條村道，這是不爭的事實，也是制約道路交通安全的“瓶勁”之一。盡管組織過多次檢查整改，收效甚微，這是道路交通安全的冰山一角。

5、交通運輸網建設滯后。隨經濟發展，農村已打破了自給自足，極少出門的半封閉現狀，農產品要流通出去，生活品要購進家，外出的頻率自然增多，而交通運輸網滯后給村民出行帶來不便。因此，村民出門心切，只要是交通工具就敢搭乘，不會去考慮安全不安全，車輛性能靠不靠得住等因素。

二、因情施策，努力創優蘇區振興發展交通環境。

構建“和諧平安社會”全力做好農村交通安全建設和預防道路交通事故，應從以下幾個方面著力：

1、全面“謀劃”監管預防對策。首先，政府及職能部門要明確工作思路，制定短、中、長管理計劃，明確“政府主導、部門司職、全民參與、社會聯動、綜合治理”的工作機制。完善交通安全管理體系，健全組織機構。其次要找準農村道路建設與安全主要原因和關鍵問題。從近年的管理態勢看，可以說防住了客運事故，低速車、三輪車載人違法行為，但摩托車因量多，輕巧靈活而防不勝防。針對這些現狀，交通安全管理的主業部門必須繼續將遏制和減少客運事故和非法客運事故作為預防事故工作的重中之重，將整治“雙超”（超速、超員）、酒駕等嚴重的交通違法行為作為全年的主線，把預防摩托車作為主抓手。將人力下沉，將主戰場設在路面上，全力整治路面交通違法行為，全力提高管事效率。再次要科學謀劃、合理布勤，根據事故路段“黑點”、管理盲區進行針對性的重點整治，同時，全力推行勤務“駐點制”、“聯勤制”和“周巡制”，確保路面執勤從無序到規范。實現農村安全管理的全覆蓋。

2、建立群防組織，提升社會化預防效能?！耙蝗藞谭?，不如萬人遵章”，預防道路交通事故是一項牽扯領域多、涉及部門廣、時間跨度長的系統工程，需要在政府領導下實行社會齊抓共管和綜合治理。首先我們抓道路建設與預防事故就是要與宣傳相結合，與“三送相結”，與公眾安全感，文明交通意識創評相結合，與社區組織、村級組織日常工作相結合，在村級設立協管員、信息員、在鄉（鎮）設立專管員、協理員。同時，創建社會宣傳管理陣地、農村宣傳管理陣地、傳媒宣傳陣地。充分發揮鄉村文化站、農民夜校，文化庭院的作用。只有堅持政府領導和綜合治理才能有利于資金投入，有利于整合力量，有利于強化力度，從而有利于預防事故工作社會效益的最大化。其次，建立違法舉報獎勵制，激發群眾參與交通管理的熱情，政府出資設立舉報獎勵基金，交管查處核實，從而體現社會管理的力量。

3、建立完善管控網絡和運輸網絡。首先我們必須清醒認識到當前農村交通安全管理基礎較薄弱，村民受教育有一定限度，這就要求以社會治安綜合治理為依托，以交通安全專管部門為主力，建立縣、鄉（鎮）、村三級交通管理組織網絡、使道路交通安全管理由城區向農村、社區延伸，從而使鄉（鎮）、村交通管理有人抓、有人管，村民有受教育的場所，這樣就能緩解主業部門人力不足造成鄉（鎮）、村失控漏管的局面。同時，通過三級網絡，普及宣傳交通法律法規，告知安全注意事項，教育駕駛人不要違法和冒險行車，乘車人主動抵制乘坐超速、超員和非客運車。教育行人自覺守法是全社會的共同義務，在不斷強化宣傳教育的基礎上，將“珍愛生命、安全出行”的觀念扎實根植到每一個社區、學校、家庭和農村。其次，建立農村運輸網絡，發展農村客運、基本滿足村民生活出行的需要，發展農村客運、實行“六統一”管理制度，即線路牌統一噴涂，車輛統一管理，車身顏色和標識統一噴涂、安全監管統一責任，責任保險統一參加，票價制定統一標準，如此便可緩解農村出行不便帶來的壓力。

4、建立“聯席”制，改善主業部門唱獨角戲的局面。道路交通事故預防，實際上是一個研究和協調眾多交通單元之間的關系，規范其參與交通活動行為，盡可能避免彼此間發生沖突的過程，現代化“道路交通系統”由交通參與人、車輛、道路、環境等交通元素構成，是一個十分復雜人機系統，道路交通系統特有的交通單元廣泛性，注定了除政府之外，任何一個職能部門都無法擔起協調眾多部門重任的不爭事實。因此，將城建、交通、公路、公安、安監、教育、工商、保險等政府部門涉及對交通單元管理工作的部門組成聯管機構，建立聯席會議管理制度。從目前來看，聯席管理會議制度是實現政府領導、部門協作的最佳載體。交通安全管理主業部門承擔主管重任，其他部門因有他的主業，對交通安全的管理有力不從心的感覺，結果是必出現主業部門唱獨角戲的局面，由此得出，政府堅持每季牽頭召開一次聯席會議的基礎上，依法進一步明確各部門的職責和責任，認真研究和切實解決農村交通突出的問題。加快事故“黑點”整治和道路隱患整治，形成預防道路整治的強大合力，事故必將得到有效遏制。

第二篇：農村道路交通安全標語

隨著社會的日益發展，人們的生活水平在不斷地提高，也越來越講究時間問題，因此越來越多的人們也買了車輛這本是好事，促進國家經濟發展，但是也存在一個不可忽視的問——交通安全問題。下面是小編收集的農村道路交通安全標語，歡迎閱讀。

1、各行其道，安全暢通

2、銘記交規，珍愛生命

3、遵守交通法規是美德！

4、交通法規是您生命之友！

5、人人不違章，安全有保障

6、講交通公德，守交通法規

7、人人守法規，方便你我他

8、要遵守交規，不要亂行亂停

9、講究交通公德，遵守交通法規

10、告別交通違章，建設交通文明

11、恪守交規，法律為您生命護航

12、謝謝您，把交通法規放在心上

13、遵守交通法規，是對您自己負責

14、糾正您一次違章，送給您一片關愛

15、交通法規要遵守，安全警鐘需常鳴

16、遵章守規連你我，道路暢通有保障

17、遵守交規得平安，道路暢通保安全

18、遵章守紀是根本，確保安全靠自身

19、交通法規在心中，交通安全在手中

20、宣傳交通法規，提高交通文明意識

21、安全與遵章同在，事故與違規相隨

22、見了違章嚴批評，道是無情卻有情

23、離交通法規愈近，距交通事故愈遠

24、良藥苦口利于病，交通規則利于行

25、交通法規記心中，安全就能伴一生

26、出行時，切記系上交通法規這條安全帶

27、交通法規關系著您和家人的安全與幸福

28、增強交通法制觀念，遵守交通行為規范

29、防事故求得平安在，遵規章換得幸福來

30、為了您和他人的幸福，請自覺遵守交通法規

31、金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生

32、樹立現代交通意識，養成良好交通習慣

33、交通法規人人遵守，文明社區家家幸福

34、交通法規人人遵守，文明城市處處安全

35、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心

36、安全是生命之本，違章是事故之源

37、行路守法法有情，平安回家家溫馨

38、道路通行見形象，紅綠燈前看修養

39、開車一心一意，做人仁心仁意

40、交通法規記心中，人身安全在手中

41、走遍東西南北中，安全二字記心中

42、人在路中守交規，法在心中路暢通

43、跨入校園，好好學習；走出校門，好好走路

44、寧停三分為安全，禮讓三先保平安

45、文明行路路暢通，平安回家家溫馨

46、文明交通安全在，留住生命留住愛

47、謹慎駕駛一帆風順，遵紀守法十分安全

48、大家小家是一家，交通安全靠大家

49、道路連著千萬家，安全連著你我他

50、安全行車通往幸福大道，違章造事，痛苦伴隨一身。

第三篇：農村道路交通安全知識

農村道路交通安全知識

隨著社會經濟的不斷發展和新農村建設步伐的加快，農村道路交通得到了飛速發展，機動車和駕駛員數量猛增，地方黨委政府把道路建設視為農村致富的“基礎工程”、對外開放的“形象工程”和便民出行的“民心工程”，不斷加大投入，為服務經濟建設發揮了積極作用。但隨之而來的道路交通問題也逐漸暴露出來，農村道路交通事故居高不下，對我們的人身安全、財產安全構成了較為嚴重的威脅。受組織的指派，今天我就本縣農村道路交通安全管理與在座各位共同探討，并從以下三個方面展開：

一、對我縣農村道路交通安全現狀進行分析，二、對農村道路交通安全存在的問題、原因進行剖析，三、提供一些管理對策供各位參考。

首先，對我縣農村道路交通安全現狀進行分析，有以下三個特征：

“一快一慢”——道路建設步伐快，交通設施跟進慢。隨著農村“村村通”工程建設快速推進，農村道路基礎建設得到大大加強，內外銜接、村村互通、方便快捷的農村交通網絡迅速發展完善。但農村道路由于受地理條件、建設資金等客觀因素的制約，修建道路時一些配套設施、標志標線及安全警示標志不能及時的跟進和完善，大量的是一些無標志標線等安全設施的光板路在不斷的延伸，這不僅給農村道路交通帶來潛在的安全隱患，也給管理工作帶來一定的困難，使農村道路交通安全形勢處于更嚴峻的時期。

“二高一低”——違法行為發生率高、交通事故發生率高；交通參與者安全意識低。在我國大多數交通參與者安全意識淡薄，行車走路我行我素，缺乏基本的交通安全常識。在農村，由于環境、經濟、觀念等因素的制約，絕大多數交通參與者不能掌握交通法規相關要求，上路參與交通不考慮安全后果。交通參與者安全意識淡薄，加之管理部門管控不到位，道路上拖拉機違法載人、騎乘摩托車不戴安全頭盔、無證駕駛、機動車無牌無證、超速超員、公路占道等違法行為屢見不鮮，交通秩序混亂，交通事故頻發，特別是摩托車、電動車事故居高不下。

“三多一少”——機動車數量多、類型多、駕駛人人數多；交管警力少。隨著社會的不斷進步，農民收入增多，生活水平不斷提高，農村車輛、駕駛人也開始急劇增多。特別是摩托車、電動車的普及使每村每戶都成為交管部門管理和服務的對象。農村機動車種類繁多復雜、五花八門，拖拉機、低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車、電動車、自行車等等應有盡有。道路不斷延伸，汽車數量猛增，工作任務加重，使得現有的實際警力嚴重不足，加上科技管理手段又相對落后，交通管理很難跟上農村道路交通發展形勢，很多農村道路交通安全管理處于失控狀態。

我縣現有機動車駕駛人18萬余人，各類機動車（已注冊登記）18.4萬輛，農村道路公里數為2477公里，2008年我縣發生重大道路交通事故179起，其中農村道路48起，占比為26.8％；全年共計死亡183人，其中農村道路48人，占比為26.2％；全年共計發生一般道路交通事故984起（非絕對數），其中農村道路496起，占比為52.3％；全年因道路交通事故共計受傷960人，農村道路為500人，占比為52％。今年1－4月份，我縣發生重大事故67起，死亡74人，其中農村道路發生12起，死亡12人；一般事故337起，傷340人，其中農村道路140起，傷150人。各位，數字是枯燥的，但從這一組數字中，我們能看出一個問題，農村道路交通事故死亡人數占事故死亡總數的四分之一，農村道路發生的交通事故占總起數的三分之一，農村道路事故中的受傷人員占事故受傷總人數的二分之一，應該說這樣的一組數字是很觸目驚心的，被放大的社會負面效應也是不可低估的。隨著“汽車、摩托車下鄉”活動的進一步深入，農村道路交通安全形勢將更加嚴竣。

那么是如何造成這樣一個局面的呢？這就是我們要探討的第二個話題，農村道路交通安全存在問題、原因的分析。通常在談及道路交通安全管理、分析道路交通事故成因的時候，我們都從“人、車、路”這三個方面考慮，確實，人掌控車，車在路上行，這是道路交通的三要素。道路交通事故的發生與這三個要素有著千絲萬縷的聯系，遵守交通法規，預防交通事故的發生，人是當之無愧的第一要素，從人這一要素中，我們從廣義上可以理解為二種人，一種是交通參與者，何為交通參與者，其實用一句話就可以概括，那就是從事交通行為的人，開機動車的、騎非機動車的、在道路上行走的人等等，都是交通參與者。第二種是管理者，說到管理者，人們自然而然會想起交通警察，不錯，交通警察是專門從事道路交通管理的，但僅有或者說僅靠交通警察來管理還遠遠不夠。《道交法》規定：“機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育；教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育內容；新聞、出版、廣播、電視等有關單位有進行道路交通安全教育的義務”?！妒l例》也明確規定：“鄉（鎮）人民政府、城縣街道辦事處應當督促轄區單位落實道路交通安全責任制，及時消除安全隱患，教育公民遵守交通安全法律、法規”。由此可見，搞好道路交通安全管理，交通警察作為主力軍責無旁貸，而各鎮(鄉)、街道也應該積極做好道路安全管理、宣傳教育工作。如前幾年在**鎮一條通達公路上，時值夏天水泥路面因熱脹冷縮的緣故，路面成了弓形狀，一天下午天氣突變要下雨，一婦女騎了一輛輕便摩托車，急匆匆想趕回家，結果在弓形的路上摔到不治身亡，在隨后的處理結論中**鎮政府被定了一個次要責任，也許有的領導想不通，出錢修了路，好事變成了壞事，倒不如原來的爛泥路省心省事。其實，對于修建水泥路，這是一件好事，毋容臵疑，因為時代在發展，無論從國家的發展層面，地方的自身建設，還是群眾的物質生活需要，都會向這個方向努力。但是我們在發展經濟修建道路的同時，道路交通安全管理的理念有否與時俱進呢？《道交法》第三十條第一款規定：“道路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等損壞或者交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設施損毀、滅失的道路交通設施的養護部門或者管理部門應當設臵警示標志并及時修復”，從法律術語來理解，“應當”就是必須的意思，由于一些農村道路，特別是鄉道、村道它不屬于公路養護部門的管理范疇，顯然這個責任就落到我們鄉（鎮），甚至村一級的組織機構上。剛才講的這起案例，原兆民鎮政府承擔次要責任就順理成章，象這樣的案例在我縣絕非個別，幾乎各個鄉鎮都因為管理職能的問題或多或少地承擔了相應的民事責任，只不過有的是死亡，有的是受傷，后果不一樣而已。要知道，如今群眾的維權意識相當強，工作中稍有疏漏，就會出現這種后果。也許有人要說，這是單位的職能，不是個人的行為，我們要知道任何單位、任何組織，他的職能是靠人去組織實施的，所以講到人這個要素，我就先講我們具有管理職能的人在交通安全管理中的作用。外國有個學者曾經說過這樣一名話“要看一個國家的國民素質，只須看一下這個國家人民的交通行為”，說簡單一點，就是看當地的人們是怎樣走路、怎樣開車的。有這樣一個傳言，或許在座的各位也有人聽說過。中國有一個留學生在國外與外國女孩談起了戀愛，有一次一起外出，走到一個有紅綠燈控制的路口，當時前方是紅燈，而左右并無車輛來往，這個時候留學生便毫無顧忌地通過路口，站在一旁的姑娘心想，這個人怎么這樣魯莽，一個連自己生命都不懂得珍惜的人，將來他如何懂得珍惜我，于是斷絕了與他的戀愛關系。后來這個留學生回到國內又與內地的一位姑娘談起了戀愛，有一次一同外出，也是走到了一個有紅綠燈控制的路口，前面也是紅燈，留學生因為有前車之鑒，同時也受到在國外這種安全意識的熏陶，于是就站在那兒等待綠燈放行，這個行為被他的女友看到了，心想，這個人膽小如鼠，遇事畏畏縮縮，如何能成大器，把終身托付給他以后能有什么依靠，于是也吹了。雖然這個傳言沒有被證實，但我國國民的安全意識淡薄，卻是一個不爭的事實。從國家的統計數據來看，每年都有十幾萬人死于車禍，近百萬人受傷，其實這僅是一個統計數據，因為統計口徑的原因，真實的數字要大得多，我們國家的交通事故的萬人數比例，萬公里數比例在全世界都是“領先”的，但這個“領先”不是好事，它給國家、給社會、給死傷者的家庭帶來的不良后果是巨大的。說到這里，可能要產生一個疑問，難道中國人就沒有交通安全意識嗎？這個答案很簡單，有意識，很淡薄且觀念不同。誰也不想出門就碰到交通事故，這是不爭的事實，不過有沒有人想到自己一出門就要遵守交通法規呢，估計這個可能性不大，差距就在這里。從我們目前的交通現狀就可以看出來，無證駕駛的、沒有號牌的、車輛安全性能差（喇叭不響、轉向燈不亮、剎車不靈）的，有些甚至是拼裝車、報廢車的比比皆是?，F在已近夏天，駕乘摩托車不戴頭盔的人十有八九，所以說，在安全這方面我們有意識，但意識淡薄，更缺乏自律性。再比如，交警在日常勤務檢查中碰到交通違法人員（以前稱為交通違章）很難得碰到一個能主動認識錯誤，積極配合交警甘愿接受處理的對象，幾乎都是要強調一下客觀因素，很難意識到接受一次處理就是接受一次交通安全教育，大多數人認為是觸霉頭，只有到大禍臨頭才悔恨不及。我參加工作有25年，有一件事讓我記憶猶新，記得在2001年，我去處理一起交通事故，來到一方當事人家里做材料，當事人（名字已忘記）一見我就對我說：“江警官，謝謝你，好得上一次你罰我5元錢，之后我每次出去開摩車都戴頭盔，這次我出車禍幸虧我戴了頭盔，結果頭盔撞壞了，頭部沒有受傷，只不過是骨折，要不然，人早就報銷了”，對于他的違章一事我確實記不起來了，但他說這番話時很激動，我也很感動，感動之余，我又想，難道非要等到出車禍了，才能與交警引起共鳴。如果沒有這次車禍，他日在路上碰到我，也是這翻笑臉相迎、或是橫眉冷對，他戴頭盔是因為怕罰款、還是真的有了安全意識，這樣的代價是不是也太大了。從機動車駕駛人這方面來看，把交通違法與事故隱患等同看待的人少之又少，農民群眾安全意識淡薄，駕駛人素質良莠不齊。近年來，盡管交警部門開展了一系列交通安全宣傳活動，公路沿線的農民群眾受到了一定教育，但大多數農民群眾交通安全意識仍然淡薄，行車、走路我行我素等不遵守交通法規的現象屢見不鮮。農村駕駛人基本不參加正規的技能培訓，不學交通法規和安全常識，駕駛車輛靠經驗、憑僥幸，冒然上路行駛，不考慮安全后果。如駕駛車況不良、酒后駕駛、超速駕駛，我們常有這樣一名口頭語“十起車禍九起快”，但這句話有多少人聽得進。我們的基層中隊都使用測速裝臵，就因為測速引發了一場社會討論，最后，還定了一個規定，在固定測速點前方200米處設臵提示標志，我個人認為，這是權力跟法律搏奕的結果，最后是法律向權力屈服。也許有人要說，現在提倡人性化執法，和諧社會，這是時代的需求，人民的呼聲。大家想一想，同樣是違章，為什么治理超載就沒有異議呢，說到底這是一個話語權的問題，因為超速都是轎車，而開轎車的、坐轎車的都是有一定身份的人，有話語權，所以在觸犯自身利益的時候，就能釋放出自己的不滿，并能夠變通。自覺遵守法律，這是法律對社會、對人們的最基本要求，因為沒有提示標志，執法變為違法，超速違法變為合法，進一步講，沒有提示標志的路段是否就是允許超速、鼓勵超速，想一想挺滑稽的，說到底這就是人的觀念問題。

講了人的觀念問題，接下來講車的問題。根據《道交法》的解釋，車有機動車和非機動車之分，機動車的概念我們都能理解，目前農村常用的多為低速載貨汽車、農用三、四輪車、摩托車和拖拉機等車輛，車輛構成復雜，農民無心車檢，安全性較差，無牌無證車輛、報廢車和摩托車不戴安全頭盔、貨車違法載人的交通違法情況較嚴重，部分駕駛人存在“小車不倒只管推”的僥幸心理，以致車輛技術狀況差，安全無保障。正是因為存在這樣的僥幸心理，在車輛行駛過程中，很多車輛帶“病”行駛現象嚴重，從而成為交通事故的直接隱患。車在道路交通安全中的地位，是一個從屬地位，在交通事故中的作用是依駕駛人的意志為轉移，如果一個人懂得車的重要性，他會善待車，愛惜車，保養好車；反之則是“只要機器響，世界遍地走”，安全隱患就出來了。在我們農村由于一些實際情況，無牌無證車輛、報廢拼裝車輛屢禁不止，而這一類車輛在我們農村還很有縣場，我們的群眾對使用、乘坐這類車輛還樂此不疲。殊不知，這樣的情況是后患無窮，因為大凡擁有駕駛這類車的，基本上都是生活條件不太殷實的人，由于法律意識淡薄，交通法規知之甚少，車況較差，極易誘發交通事故，而一旦發生交通事故，由于沒有參加保險等一系列保障，賠償就成了難題，這是一個眾所周知的問題，要破解這個難題，還尚需時日。而非機動車的概念在某種程度上就有些模糊。社會上有一些殘疾人超標車，使用機械動力裝臵的助力車等，有些人也稱之為非機動車。通常見到的是自行車、電動自行車。由于管理的問題，我們側重對機動車的管理，而放松了對非機動車的管理，導致了非機動車的車況每況愈下，無人問津，這類車有一個共性的問題，制動不良、車鈴不響、夜間反光裝臵破損。制動的重要性大家都知道，但就是我行我素，事已關己，還高高掛起。夜間反光裝臵在夜間行車安全、自我保護方面起著至關重要的作用，如果尾隨的機動車遇對面來車燈光耀眼的情況下，當事人通常的做法就是減速靠右行駛。如果在前的自行車有夜間反光裝臵（這個裝臵能被動發光），就能很好地提醒尾隨的機動車駕駛人注意避讓，一旦沒有這個裝臵很容易發生追尾的交通事故。非機動車中極易發生交通事故的車輛首推電動自行車，由于電動車方便實用，在啟東的擁有量可能要超過機動車，因此，如今電動自行車在交通事故中已扮演了重要角色。每一次的重大交通事故通案會上，每一次的基層中隊送上來的事故審核案件中，都有電動自行車的名份，撞別人的有，被別人撞的有。那么電動自行車有哪些安全隱患呢：

1、剎車不靈，可以說十成車中有八成不靈光，2、速度快，雖然說是非機動車，但開個30碼不成問題，盡管沒有機動車那么快，但由于該車型的先天不足，穩定性差，所以一旦遇到情況極難掌控，容易摔倒，3、悄無聲響，也許它符合環保要求，但客觀上容易麻痹他人，及至發現已至眼前，躲閃不及。

關于路的問題，似乎沒有太多的說辭，也確實不好妄加評論。農村的道路形式結構單

一、等級多樣，硬化的路面比較狹窄，又無路肩，有的臨水、臨橋，交會困難，并缺乏道路標志、標線等安全設施。由于歷史原因，我們的農村道路有以下幾個特征：

1、路口多，2、臨河路段多，3、臨近建筑多。要改變這種現狀，目前還難以做到，而事故的發生通常在路口，由于視線遮擋，行為人主觀上缺乏行車安全常識，因此路口上的交通事故超過了總起數的一半，尤以農村道路的路口為甚。我們農村的白色路面建設推進速度較快，道路相對寬闊平直，車速也提高了，但人們的安全意識，仍然沒有跟進，自以為幾步就能走過去的路，弄不好就是一起車禍的平臺。馬上就要進入四夏大忙季節，把路面當成打谷曬場就是一個嚴峻的現實問題，而且每年在這個時候這種路面都有慘局發生。到夏季的時候路面的隆起，是一個帶有隱患性的現實問題。有些路面由于過往車輛的散落物未及時清理，在惡劣天氣條件下易發生事故，也不容忽視。

上面講了這么多問題，我們如何解決呢，這就是對策問題。預防交通事故，保障有序暢通，作為交警部門是義不容辭，而我們在座各位也是重任在肩，因為保一方平安是我們的共同職責。從這個角度來講我僅說一點個人的觀點供參考，一是要爭取黨委政府的支持，交通管理工作的順利開展離不開當地黨委政府的重視。我們要將本地區、本轄區的道路交通現狀和事故隱患及時向黨委政府匯報，有利于上級部門在宏觀上調控、決策、規劃，使得我們的道路交通布局更趨合理。同時建立農村交通安全聯席會議制度，提高農村交通安全綜合治理水平，通過鄉（鎮）、村兩級交通管理網絡，接照網絡到村、責任到人、群防群治的原則，使交通安全村村有人管，處處有人問，形成齊抓共管道路交通安全的良好氛圍。二是要加強農村道路交通安全宣傳，增強農民群眾交通安全意識。交通管理工作的順利開展離不開廣大群眾的理解、支持和配合，如果我們各位能在交通安全管理上多作宣傳，使得群眾從“要我做”變為“我要做”，從消極心態變為積極心態，那是件功德無量的事。因為加強農村交通安全管理是一件好事，是利人利己的事，是一件務實的事。三是要做好力所能及的事，現今由于農村的實際情況不同，道路等級、道路狀況也有所不同，我們要因地制宜，一切從實際出發，解決一些實際問題。如臨近道路的農作物是否建議種一些低矮植物；需要在道路口搭建建筑物的是否可以從交通安全角度出發，建議合理搭建；本村的事故多發地段，特別是路口，是否能制作一些簡易牢固的提示標志、標線。對于有從事非法運營，特別是從事學生接送車一類的人要督促引導、規范營運。農作物收獲季節預防將道路當作打谷曬場，路面有隱患能及時發現，及時修復，或者及時通知主管部門等，從源頭上杜絕事故隱患。四是要暢通渠道、攜手并進。今天，我們在這里說道路管理，道路交通安全管理僅僅是其中的一項內容，有些事情看起來清楚，說起來容易，真正做起來還有一定的難度。因此，我們交警部門要主動與你們溝通，而你們也要將此項工作的實際情況盡可能地和我們聯系，形成合力，不留死角，真正地為官一任，造福一方。

各位，提高我們的道路交通安全管理責任意識，并通過我們來提高全社會、全民的道路交通安全意識，我縣道路交通安全形勢一定會有所好轉。由于本人的知識有限，語言表述能力欠佳，所以難免有詞不達意的方面，倘若有冒犯的語句，請多多見諒，不過我的心是誠的，我們的初衷和要為之奮斗的目標是一致的，最后請接受我一聲真誠的祝福：“安全心中有，活到九十九”。

第四篇：農村道路交通安全工作匯報

**鄉人民政府 關于農村道路交通安全管理工作的情況匯報

為加強農村道路交通安全管理，強化農村道路交通安全工作責任，提高群眾道路交通安全意識，有效預防道路交通事故。近年來，我鄉結合轄區實際，認真履行各項工作職責，及時研究解決影響全鄉道路交通安全的困難和問題，督促相關職能部門認真盡職履責，有效杜絕了重特大交通事故的發生，為鄉村道路暢通和群眾安全出行打下了堅實基礎。下面，就我鄉農村道路交通安全工作開展情況作簡要匯報。

一、基本情況

我鄉位于縣境東部，西與**鄉，南西與**鎮，南東與**鄉連界，北與**鄉接壤，東與**鄉相鄰,距縣城25公里，幅員面積43平方公里，總戶數1935戶，總人口6498人，共轄8個行政村，56個農業生產合作社。截今，全鄉泥碎路19公里，水泥路2公里，農機數量675輛，摩托車590輛，汽車45輛。

二、主要做法

（一）定期分析道路交通安全形勢，履行安全責任，落實工作措施。

按照《縣人民政府關于進一步加強農村客運交通安全工作的通知》要求，鄉人民政府成立了農村道路交通安全管理 辦公室，由分管安全副鄉長任主任，鄉安辦主任、交警中隊長任副主任，派出所、農機站、司法所、各村委會等部門工作人員為成員，共同負責農村道路交通安全工作。落實了專兼職工作人員和協管員，鄉交管辦與鄉安辦合署辦公，并配備了必要的工作設備。

同時，定期召開了全鄉道路交通安全聯席會。定期傳達貫徹了上級下發的有關文件精神，分析了全鄉道路交通安全所面臨的形勢和任務，研究解決了影響全鄉道路交通安全的困難和問題。明確了相關部門的工作職責，層層簽訂了目標責任書，建立了機動車及駕駛人員基礎臺帳。

（二）加大宣傳力度，強化交通安全意識，使群眾對道路交通安全入腦入心。

鄉人民政府按照道路交通安全有關規定，利用多種渠道深入村、社，向群眾、駕駛人員講解道路交通安全知識。鄉司法所將《道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內容，利用趕場天向群眾散發宣傳資料。開設了交通安全課，邀請交警向小學師生和駕駛員培訓了道路交通安全知識，將交通法制教育輻射到每一個家庭。鄉農機站制定了農機安全使用宣傳計劃，邀請了縣農機局對農機操作人員進行了培訓。同時，鄉人民政府還到行政村、學校和公共場所設立交通安全板報，懸掛交通安全標語，在全鄉上下營造了濃厚的宣傳輿 2 論氛圍，實現了交通安全法規常識進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭，使全鄉群眾對道路交通安全知識入腦入心。

（三）嚴格道路通行管理，完善道路安全設施，集中整治重點違法行為。

根據統一部署，配合交警部門進行了超速、超員客車違法行為整治，無牌無證車輛治理等行動。加強了對農村道路的管控，充分發揮交通協管員和農機管理人員的作用，切實抓好農村公路的交通秩序，做好了車輛管理及駕駛人員的安全教育。同時，鄉人民政府按照實施公路安全保障工程的要求，加大對交通事故隱患點的排查和整治力度，配合縣交通部門設置了交通警示、指路標志，學校周邊路段實行綜合治理。落實了道路交通安全專項經費，確保了有錢辦事，有人辦事。

（四）定期督查，嚴格考核，確保轄區農村道路交通安全整治工作取得實效。

鄉人民政府制定了道路交通安全工作定期督查制度和道路交通安全工作責任制。將道路交通安全納入政府和相關部門負責同志政績考核內容，落實責任，兌現獎懲。開展農村道路交通安全工作整治工作以來，我鄉共處理各類交通違法行為5起，其中農業農機部門查處拖拉機違法載人4起；排查危險路段3條19公里，整治2條8公里，其余1條列 3 入限期整改；交通事故1起，受傷1人，死亡0人，經濟損失1.03萬元，比去年同期減少66.7%。

在各級各部門的大力支持下，我鄉的交通安全工作雖然取得了長足進步，但也還存在薄弱環節，農民出行難問題沒有根本解決，主要表現在：一是交通基礎設施落后，農村道路路況較差。受地理條件和經濟條件限制，我鄉大多數農村道路依山傍河，險、窄、陡、彎等路況突出，加之管護滯后、各種交通標識、安全防護設施嚴重匱乏，許多村級公路，只能供低速載貨汽車、農用車、拖拉機和摩托車通行，交通安全隱患十分突出。二是交通安全宣傳力度不夠，部分農民交通安全意識淡薄。

針對存在的問題和困難，我鄉將從以下幾方面開展工作：一是大力爭取上級資金扶持，改善農村道路通車條件；二是繼續加大交通安全宣傳力度，使廣大人民群眾了解和熟悉交通安全法律法規，確保道路交通安全管理措施落到實處；三是加大執法力度，嚴厲打擊交通違法行為。讓良好、安全、暢通的交通環境引領全鄉經濟社會全面、協調、健康發展。

二〇一一年七月十三日

第五篇：農村道路交通安全責任書

為進一步加強農村道路交通安全管理，切實維護人民群眾生命財產安全，營造安全、暢通、有序、和諧的道路交通環境，特制定本責任書。

一、責任目標

（一）健全農村道路交通安全工作機制。進一步明確交通安全責任，依法履行維護道路交通安全職責，將道路交通安全工作納入鎮政府和本部門的重要議事日程。

（二）完善農村道路交通安全基礎設施。對本轄區道路定期進行排查，使道路交通標志標線、安全防護設施等交通安全基礎設施設置率達到90%以上，交通事故隱患路段整治率達90%以上，交通事故多發路段整治率達到100%。

（三）確保農村道路交通有序暢通。開展專項整治，使道路交通違法行為發生率明顯下降。杜絕公路嚴重交通堵塞，確保不發生重大道路交通事故。

（四）強化農村交通安全源頭管理。掌握本轄區、本單位駕駛人、車輛、道路、橋梁、交通安全基礎設施，交通安全隱患地段等交通安全基本情況，督促駕駛人、機動車所有人及時申領駕駛證，辦牌辦證和按時參加年檢審、宣傳教育等源頭管理工作。

（五）全面落實校車交通安全管理工作措施。進一步排查本轄區校車底數、建立臺帳，嚴格校車和駕駛人準入審批，嚴禁使用（租用）報廢車輛、安全性能不符合技術標準的車輛接送學生，教育中小學生不坐超員車和違法載人的農用車、拖拉機，預防交通事故的發生。

（六）加大“保護生命，安全出行”交通安全宣傳教育，形成全社會共同維護道路交通安全的濃厚氛圍。

二、責任追究

凡因工作責任心不強或工作措施落實不到位，導致安全隱患突出，未造成嚴重后果的，予以通報批評并限期整改；未及時整改或消極就會整改的，予以責任人相應的紀律處分；造成重特大道路交通事故的，嚴格追究相關領導和責任人的責任。

簽字： 年 月 日