第一篇：《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》理論試題 答案

《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》理論試題

答案

一、填空題（共30分，每空格1分）

1．蓄電池單格電壓為 2 伏，12伏的蓄電池由 6 個單格組成。2．蓄電池的充電方法有定流充電、定壓 充電及 快速脈 充電。3．配置電解液時，須先將 蒸餾水 放入容器，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴禁將 蒸餾水 倒入濃硫酸中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設(shè)備。4．蓄電池的工作特性包括 放電 特性、充電 特性。

5．當往車上裝蓄電池時，應(yīng)先接 起動機 電纜，再接 搭鐵 電纜，以防工具搭鐵引起強烈點火花。

6．汽車充電系統(tǒng)由 交流發(fā)電機、蓄電池、調(diào)節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。7．汽車電氣設(shè)備由 電源 和 用電設(shè)備 兩大部分組成。

8．汽車蓄電池在放電過程中，蓄電池的 化學能 轉(zhuǎn)變成 電能，在充電過程中，電能被轉(zhuǎn)變成化學能。

9．汽車燈系可分為 車內(nèi)照明 和 車外照明 兩部分。10.前照明燈的組成由反射鏡、配光鏡 和 燈泡 三個部分組成。11.觸點式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整間隙有 高速觸點 間隙和 低速觸點 間隙。12．如果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓器的電壓調(diào)整值與規(guī)定值不符，可通過調(diào)節(jié)器各部進行調(diào)整，調(diào)整有 粗調(diào) 和 微調(diào) 兩種。

13.直流電動機按勵磁方式可分為

永磁式 和 電磁式 兩大類。

14.起動機起動時間不超過 5 s，若第一次不能起動，應(yīng)停歇 10~15 s再進行第二次起動。

15.起動機（俗稱“馬達”），一般由 直流電動機、單向傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu) 三大部分組成。

二、判斷題（共15分，每題1分）

(√)1.汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵。

(×)2.起動機用直流電動機定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。(√)3.交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)電機的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。(√)4.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。

(×)5.蓄電池初充電的特點是充電電流小，充電時間長。

(√)6.發(fā)電機輸出特性是指發(fā)電機端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。(×)7.當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供給。

(√)8.起動機操縱機構(gòu)的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。

(√)9.起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護點火開關(guān)，減少起動機電磁開關(guān)線路壓降。

(√)10.發(fā)電機全部是負極搭鐵。

(√)11.當發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。

(√)12.采用定流充電可以將不同電壓等級的蓄電池串在一起充電。(×)13.新蓄電池初次充電一般不能超過12h。

(√)14.當發(fā)電機轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機不能向外供電，1 / 2

只能他勵發(fā)電。

(√)15.起動機投入工作時應(yīng)先接通起動開關(guān)，然后起動機單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。

8．14V雙級調(diào)節(jié)器，第一級調(diào)節(jié)電壓為(D)V，觸點工作從第一級過渡到第二級時，失控區(qū)兩級調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過0.5V。

A、12~13 B、13.2~14.2 C、13.2~15.2 D、14~15

9．當發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓(A)蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。

A、低于 B、高于 C、等于

10．常見起動機驅(qū)動小齒輪與飛輪的嚙合靠(A)強制撥動完成。A、撥叉 B、離合器 C、軸承 D、齒輪

四、簡答題（共35分，每題7分）1.為什么汽車上采用負極搭鐵方式？

答題要點：汽車車架本身不易銹蝕，汽車電器對無線電設(shè)備，如汽車音響、通信系統(tǒng)等的干擾也較電源正極搭鐵方式小得多。統(tǒng)一標準，便于汽車電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維修。

2.如何判斷二極管的好壞？

答題要點：好壞：調(diào)換一下表筆.測兩次二極管,如果一次電阻較小幾百到幾千歐姆.一次電阻較大幾百到千歐姆--無窮大.這個二極管是好的.如果兩次的電阻都較小或都較大二極管是壞的.三、選擇題（共20分，每題2分）

1．當發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機一般為200A-600A，柴油機一般為(D)。

A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2．對蓄電池進行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應(yīng)為(D)V。

A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3．蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有增加極板片數(shù)、和(B)。A、增加極板片數(shù) B、提高活性物質(zhì)的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸餾水 4．冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用(C)相對密度的電解液。A、稍高 B、較高 C、較低 D、稍低

5．從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆搭鐵線，后拆(A)。A、起動 B、搭鐵 C、較低 D、稍低

6．一般硅整流發(fā)電機都采用(A)連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點（N）。A、星型 B、串 C、三角型 D、并

7．整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產(chǎn)生的(A)電轉(zhuǎn)換成直流電電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A、交流電 B、直流電 C、低壓 D、高壓

3.啟動機的結(jié)構(gòu)組成包括哪幾部分？寫出啟動器的拆裝步驟？ 4.點火線圈的作用是什么？附加電阻的作用是什么？ 5.汽車上常見的外部燈具有那些？

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第二篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學計劃2012.2.8

汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學計劃

本學期很榮幸擔任2011級兩個汽修班的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教學工作。這門課程內(nèi)容很多而且比較難，一個學期講完，時間較緊。

教學內(nèi)容主要有以下幾個方面：蓄電池；交流發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)器；啟動系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；汽車照明、信號裝置；汽車儀表、報警裝置；汽車輔助電器設(shè)備；汽車空調(diào)系統(tǒng)；汽車聲像、通信及導航系統(tǒng)；汽車電氣設(shè)備總線路。

教學內(nèi)容非常的多，有利于學生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時也給教學帶來一定的困難。綜合考慮教學內(nèi)容、學校情況以及學生綜合素質(zhì)，教學的組織將分為理論講解和實際操作兩個部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學為主，講述內(nèi)容中盡量包含多一些有意思的素材，教學組織過程中盡量多一些師生互動，讓學生多思考、學生相互之間多探討。實訓課都將在實訓樓進行，理論課講完，緊接著就進行實訓，每次實訓課都會要求學生寫好實驗報告，一個實訓項目完了，會對全體學生有個測評，這樣既可以了解學生的掌握情況，也能讓學生產(chǎn)生點緊迫感，對本門課的學習更加重視。

教學過程中理論與實踐相結(jié)合，靈活運用其他各種輔助教學手段，運用一切可以利用的現(xiàn)有資源，靈活高效開展本課程的教學。

——

黎冬明

2012.2.8

第三篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案(上冊)

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課件目錄

緒論

思考題

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汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案（上冊）汽車電器設(shè)備及其維修課時計劃

2008-2009學

教學班級每周節(jié)數(shù)時間起訖預計進度教科書名稱及冊書總授課節(jié)數(shù)時間起訖考試次數(shù)實際進度出入原因說明汽車維修專業(yè)課件

汽車電器設(shè)備及其維修教學計劃

章次緒論

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汽車電器設(shè)備及其維修教學目標

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緒論

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與排除這一條主線。

二、汽車電器設(shè)備的特點

（1）數(shù)量多，控制單元多；

（2）各個系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密；

（3）集成度高，維修需要專門的診斷儀器。

三、汽車電器設(shè)備的共性

1、兩個電源：發(fā)電機為運行電源，主要在汽車運行時為各用電設(shè)備提供電能和給蓄電和充電，蓄電池為啟動電源主要供起動機用電。

2、低壓直流：汽車電壓的標稱電壓有三種：6V12V24V，相配套的發(fā)電機調(diào)節(jié)器的額定電壓有7V14V28V.汽油機汽車和輕型柴油機采用的電壓是12V，其他才有機車和工程車輛采用的是24V，問題

一、為什么汽車電源系統(tǒng)要采用低壓直流？

3、并聯(lián)單線：

問題

一、為什么在汽車上要采用并聯(lián)單線？

答案：因為汽車上的電氣設(shè)備比較多，（1）采用并聯(lián)電路可以保證各個用電設(shè)備相互獨立的控制，（2）采用并聯(lián)單線使得汽車上的線路布局清晰、安裝方便，節(jié)約導線，維修簡便；（3）采用單線連接方式可以把汽車的車架、發(fā)動機等金屬殼體溝通并且作為汽車電氣設(shè)備的公共連接端子。

注意：安裝在鈑金件上、掛車上或非金屬零件上的電器設(shè)備則一般采用雙線制。

4、負極搭鐵：因為汽車電器設(shè)備采用的是單線制，所以必須有一個統(tǒng)一的電源負極作為搭鐵端，目的是為了方便汽車電器設(shè)備的生產(chǎn)，使用和維修，而且統(tǒng)一了標準提高了零件的互換性、減少了導線端子在車架上、車身處的化學腐蝕。

四、汽車電氣設(shè)備按其功能可以分為以下幾類：

1、電源系統(tǒng)：又稱：充電系，組成：蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置組成； 作用：向全車用電設(shè)備提供低壓直流電能

2、啟動系：

組成：起動機、啟動控制裝置等組成；

作用：啟動發(fā)動機

3、點火系統(tǒng)：組成：點火線圈、火花塞等組成

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作用：在汽缸中適時可靠的產(chǎn)生電火花，以便點燃汽缸中的可燃混合氣。

4、照明系統(tǒng)：組成：車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置

作用：在轉(zhuǎn)向，倒車或者夜間行車等等的時候照明

5、信號系統(tǒng)：組成：聲響信號和燈光信號

作用：告示行人、車輛引起注意、指示行駛趨向，指示操縱件狀態(tài)，報

警運行性機械故障，以便提高行車和停車的安全性、可靠性。

6、儀表系統(tǒng)：組成：常見的有電流表、電壓表、機油壓力表、水溫表、燃油壓力表氣

壓表、車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表

作用：顯示汽車運行參數(shù)及相關(guān)信息

7、輔助電氣設(shè)備：組成：常見的有空調(diào)器、音響設(shè)備、風窗刮水設(shè)備、電動車窗、電

動座椅等

作用：為駕駛員和乘員提供良好的工作條件和舒適的工作環(huán)境而設(shè)置。

8、微電子控制系統(tǒng)：組成：主要有驅(qū)動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)

作用：為提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、改善安全性、減少環(huán)境污染。

五、作業(yè)：

1、現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備按照功能可以分為那幾個系統(tǒng)？

2、汽車電器設(shè)備有那些共同的特點？

3、為什么汽車上喜愛用負極搭鐵？

4、畫出汽車電氣線路控制框圖？

5、各種汽車采用的標稱電壓有什么不同？

汽車維修專業(yè)課件3、4、5、6、7、

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一般汽油機為200-600A，有些柴油機高達1000A。

2、鉛蓄電池的優(yōu)點：

(1)、鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)；；

(2)、蓄電池的內(nèi)阻小

(3)、起動性能好

(4)、電壓穩(wěn)定；

(5)、成本低廉，元材料豐富。

3、鉛蓄電池的缺點：

(1)、蓄電池的比能低

(2)、蓄電池的使用壽命比較短。

4、注意的問題：

(1)、蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)，為整個汽車用電設(shè)備提供電流；

(2)、鉛蓄電池的一端接在汽車的發(fā)電機上，一端搭鐵；

二、鉛蓄電池的型號

按照機械行業(yè)的標準規(guī)定：鉛蓄電池由五部分組成:

1、串聯(lián)單格電池數(shù)：是指該鉛蓄電池總成所包含的單個電池數(shù)目，用阿拉伯數(shù)字表示；

2、電池類型：根據(jù)其主要的用途劃分，啟動型鉛蓄電池用字母“Q”表示；

3、電池特征：附加部分，表示區(qū)別于同類產(chǎn)品的某種特征，普通型不標，當產(chǎn)品具有兩種特征時應(yīng)該按照表1-1所示的順序?qū)蓚€代號并列標記。

表1-1常見電池產(chǎn)品特征代號

產(chǎn)品代號干荷電池A濕荷電池B免維護W少維護S激活式I密閉式M膠質(zhì)電解液J

4、額定容量：是指20小時放電率時的額定容量，常用阿拉伯數(shù)字表示，單位為A.h，在型號中可以省略不寫

5、特殊性能：額定容量后面用一個數(shù)字表示起特殊性能，G表示高啟動率；S表示塑料外殼；D表示低溫啟動型好。

舉例說明：6-Q-105:表示6各單個電池，額定電壓為12V，額定容量為105 A.h，的普通起動型鉛蓄電池

注意的問題：

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（1）、（2）、（3）、三、作業(yè)：1、2、3、

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鉛蓄電池的極板分為正極板和負極板，他們都是由柵架和涂在柵架上的活性物質(zhì)組成，正負極板的外形不同。

極板柵架由鉛銻合金澆鑄而成，加銻是為了改善柵架的澆鑄性能和提高機械強度，但是銻有加速氫析出的副作用，會加速電解液的消耗，還能引起自放電現(xiàn)象和柵架腐蝕，縮短鉛蓄電池的使用壽命，所以一些新型的鉛蓄電池采用低銻合金或者無銻合金，一般銻含量為2-3.5%，而采用放射性的刪架，能降低鉛蓄電池的內(nèi)阻，改善鉛蓄電池的啟動性能。

正極板上的活性物質(zhì)是棕紅色的二氧化鉛（暗棕色），負極板上的活性物質(zhì)是青灰色的海綿狀純鉛（深灰色），為了使得電解液順利的滲入極板內(nèi)部，極板上的好哦性物質(zhì)必須具有多孔性，目前國產(chǎn)極板的厚度為1.8-2.4mm，國外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形極板（正極板比負極板厚）采用薄形極板可以提高鉛蓄電池的比能量和啟動性能。

將一片正極板和一片負極板侵入電解液中，就可以獲得2.1V的電動勢，為增加鉛蓄電池的容量，可以將多片正負極板相間排列，然后分別用連接板焊接，連接板上焊有極柱，各片間留有間隙，并在相鄰正負極板間插入隔板。

在每格單個電池中負極板總比正極板多一片，因為正極板上的活性物質(zhì)比較疏松，而正極板處的化學反應(yīng)比較劇烈，反應(yīng)前后活性物質(zhì)的體積變化比較大，所以將正極板加在負極板之間，可以使兩側(cè)放電均勻，從而減輕正極板的翹曲和活性物質(zhì)的脫落。注意的問題：

問題

1、柵架中為什么要加入鉛銻合金？

問題

2、正負極板上的活性物質(zhì)是什么？

問題

3、蓄電池電動勢是怎么獲得的？

問題

4、為什么說采用薄型極板可以提高鉛蓄電池的比容量和啟動性能？ 問題

5、為什么在每個單格電池中負極板總比正極板多一個？

(2)、隔板

隔板安裝在政府及板之間，作用是使正負極板盡量靠近，而又不至于接觸短路。以縮小蓄電池的體積，防止基板變形和活性物質(zhì)脫落。隔板的面積比極板稍大。

隔板必須具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的機械強度隔板一般采用微孔橡膠和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔徑小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被廣泛采用，單面隔板一面帶有溝槽，在安裝時帶溝槽的一面應(yīng)該朝向正極板，并與外殼底

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部垂直，同時溝槽能使電解液上下疏通，使得氣泡能夠演溝槽上升，微孔塑料可以做成袋裝隔板，將它套在正極板上可以防止活性物質(zhì)脫落。～

(3)、電解液

電解液是用化學純硫酸和蒸餾水按照一定的比例配置而成的溶液，俗稱電瓶水。電解液的相對密度對鉛蓄電池的壽命和性能有很大的影響，為了提高鉛蓄電池的容量和激昂地電解液的冰點希望電解液的密度稍大一些，但是相對密度過大又會使電解液的流動性變差，降低鉛蓄電池的容量而且還會加速鉛蓄電池的損壞，和極板的硫化，縮短蓄電池的壽命。

蓄電池的電解液的相對密度應(yīng)根據(jù)當?shù)氐淖畹蜌鉁鼗蛘咧圃鞆S的要求選擇。

表1-2不同地區(qū)使用的電解液的相對密度（15℃）

使用地區(qū)最低氣溫＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外殼

外殼用于安裝及極板組和盛放電解液，使鉛蓄電池構(gòu)成一個整體，長用硬橡膠和硬塑料加工成由間壁分成三個或者六個互不相通單格的整體式結(jié)構(gòu)，單個底部制有凸筋用于支撐極板組。凸筋之間的空隙可以積存極板脫落的活性物質(zhì)，避免正負極板間短路，每各單格的蓋中間有加液孔，可以用來檢查液面的高度和測量電解液的密度。加液孔平時用加液螺栓擰緊加液螺塞中心的通氣孔應(yīng)該保持暢通，使得蓄電池工作的過程中產(chǎn)生的氣體能夠隨時逸出。

在極板組上裝有防護濾網(wǎng)，以防止測量電解液相對密度、液面高度和添加電解液時損壞基板上部，單格小蓋與外殼之間的縫隙用密封膠密封，密封膠嫩保證在65攝氏度是部逸出，零下30度是不產(chǎn)生裂紋，塑料外殼的鉛蓄電池用整體式蓋，蓋與殼體之間采用熱封合法封合。

(5)、接線柱

普通的鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱側(cè)控型，圓錐形和L形三種，為了便于區(qū)別，正接線柱上標有“+”或者“P”記號，有些接線柱上涂有紅色油漆，負接線柱上標有“-”或者“N”記號。

（6）、聯(lián)條

聯(lián)條的作用是將單格蓄電池串聯(lián)起來，以便提高中整個蓄電池的端電壓，聯(lián)條一般由鉛銻合金鑄造而成，硬橡膠外殼蓄電池的聯(lián)條位于蓄電池的上方；塑料外殼蓄電池則采用穿

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壁式聯(lián)條；

二、作業(yè)1、2、3、4、三、課后小記

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（1）、干荷電式蓄電池

普通電池的負極板在儲運的過程中，活性物質(zhì)微粒表面易被氧化，這樣新電池灌入電解液就會消耗一部分能量，為了把這部分物質(zhì)還原，需進行較繁瑣的初充電，干荷電式啟動型鉛蓄電池負極板的活性物質(zhì)在鉛中配有一定比例的抗氧化劑，如松香、羊毛脂、油酸、有機聚合物和脂肪酸等經(jīng)過深化處理以后，使得活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過防氧化浸漬處理，極板表面附著一層較薄的保護膜，提高了抗氧化能力，最后還要經(jīng)過有害氣體或真空干燥處理，經(jīng)過這樣的處理能使負極板上的海綿狀純鉛在空氣中長期干從而不被氧化以至于獲得大量的負電荷而不會消失，達到了負極板在干燥狀態(tài)下長期保存電荷的獨特功能。一般為一到兩年。

目前，干荷電式蓄電池均采用穿壁跨接式聯(lián)條。（2）、濕式電式蓄電池

濕式電式蓄電池與普通的鉛蓄電池不同的是采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對密度為1.35（15），內(nèi)含5%（質(zhì)能比）硫酸鈉的稀硫酸溶液中浸漬10分鐘，硫酸鈉在負極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用，離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進行組裝密封成濕式電式蓄電池。濕式電式蓄電池極板和隔板任然帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤的。

濕式電式蓄電池自出廠之日起，允許儲存6個月，在儲存期內(nèi)若需要使用，只需要加入相對密度的電解液，20分鐘后不需初充電即可投入使用，其首次放電容量可達額定容量的80%若儲存期過長，則需要短時間的補充充電，方可正常使用。

（3）、少維護蓄電池

這種類型的蓄電池的維護工作比傳統(tǒng)的蓄電池要少，在工作溫度和充電條件合適的情況下，每年只需檢查一次，或者每行駛8萬公里檢查一次。

除柵架材料含銻量少（2%-3%）少維護蓄電池的結(jié)構(gòu)與普通的鉛蓄電池沒有什么區(qū)別，由于其工作性能是在原來的基礎(chǔ)上設(shè)計的，因此正中新型鉛蓄電池可用于一般的汽車上。

（4）、免維護蓄電池

免維護蓄電池最大的特點是除了幾個非常小的通氣孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保護表面的清潔之外，不需要其他的維護作業(yè)。

免維護蓄電池的柵架中去除了銻的成分，這就避免了普通鉛蓄電池常見的4個故障，的發(fā)生。

1、自行放電

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2、水分蒸發(fā)

3、過量充電

4、熱破壞

免維護鉛蓄電池的柵架材料使用了鉛鈣合金，這種結(jié)構(gòu)能夠使得蓄電池在充電末期達到更高的電動勢，這就有可能使過充電時的水分自然減少80%以上，免維護蓄電池內(nèi)部常配有內(nèi)裝式電解液密度計。免維護蓄電池在設(shè)計上的特點

（1）高強度低阻值薄形（1.1-1.5mm）柵架；

（2）密封外殼，穿壁式聯(lián)條，平地結(jié)構(gòu)的大儲液室，袋狀隔板；（3）體積比一般的蓄電池要小，質(zhì)量也輕。

免維護蓄電池的通氣孔采用新型安全通氣裝置，可以避免蓄電池內(nèi)部的酸氣與外部的火花直接接觸，以防爆炸，通氣孔中還裝有催化劑---鈀，可以使排出的氫氣、氧氣結(jié)合生成水再回到電池中去，這種裝置不但保證了蓄電池頂部和接線柱的干燥和清潔，減少接線柱的腐蝕，保證界限牢靠。

免維護蓄電池的優(yōu)點：

1、使用中無需加蒸餾水；

2、接線柱不會被腐蝕；

3、自放電少，壽命長，使用時不需補充充電；

4、比傳統(tǒng)的鉛蓄電池有更高的啟動功率。

二、作業(yè)

三、課后小記

四、技能實訓

實習目標：

掌握電池的型號含義： 了解蓄電池的構(gòu)造組成 了解新型潛血電池的結(jié)構(gòu)特點 實習工具和材料: 實習記錄

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教學內(nèi)容：

教學目的：掌握鉛蓄電池的工作原理 教學重點：

教學難點：

教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程： 導引 問題

一、問題

二、問題三、一、蓄電池的基本工作原理 工作原理

⑴放電原理

負極電化學反應(yīng)式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正極電化學反應(yīng)式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放電過程總反應(yīng)式為：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。

⑵充電過程原理：

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負極電化學反應(yīng)式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正極的電化學反應(yīng)式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充電過程的總反應(yīng)式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，電解液的密度上升。（相關(guān)視頻：

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液中，融入電解液的二甲鉛離子，與電解液中的硫酸，作用變?yōu)榱蛩徙U，用于硫酸鉛的溶解度很小，因此它析出并附在各自的極板上，并且有水生成，電化學反應(yīng)方程式為：

（2）、鉛蓄電池的放電本質(zhì)

當鉛蓄電池接通外電路負載時，負極板上的電荷數(shù)減少，正極板上的電荷數(shù)增加使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動，形成了放電電流。（3）、化學反應(yīng)方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 鉛蓄電池在放電過程中，正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛都變成了硫酸亞鉛，電解液中的硫酸增多，水增多。

3、鉛蓄電池的充電過程

（1）、鉛蓄電池的充電過程

鉛蓄電池在外電源電壓的作用下，負極板上的電子增加，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價的鉛離子，并從極板上獲得電子，還原為鉛附在極板上，正極板上電子減少，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價的鉛離子并失去電子，轉(zhuǎn)變?yōu)樗膬r的鉛離子，與說作用形成二氧化鉛附在正極板上。電解液中有硫酸生成。（2）、鉛蓄電池的充電本質(zhì)

當鉛蓄電池接通外電路負載時，負極板上的電荷數(shù)增加，正極板上的電荷數(shù)減少使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動，形成了充電電流。（3）、化學反應(yīng)方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

鉛蓄電池的充電過程中，正極板上的硫酸亞鉛分別恢復成原來的二氧化鉛和鉛電解液中的水減少，硫酸增多。

顯然，鉛蓄電池在充放電過程中的化學反應(yīng)是可逆的，鉛蓄電池作為電源向用電設(shè)備供電時將內(nèi)部的化學能轉(zhuǎn)化為電能，當存電不足時，利用具用適當電壓的直流電源，又能給蓄電池充電，在正常使用條件下，國產(chǎn)鉛蓄電池的充放電次數(shù)為250-500次。

4、過充電

將充電接近節(jié)數(shù)時，極板上的硫酸亞鉛已經(jīng)基本上轉(zhuǎn)化完畢，電解液中的水電離出的氫離子和氫氧根離子分別云集在正負極板的周圍，氫離子得到電子變?yōu)闅錃庖莩觯瑲溲醺?/p>

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子失去電子變?yōu)檠鯕庖莩觯措娝猓瘜W反應(yīng)方程式為

2H2O=2H2↑+O2↓

過充電時電解水產(chǎn)生大量的氣體，沖擊極板，電解液中的水減少，氫氣和氧氣與明火會燃燒甚至爆炸，因此應(yīng)該避免過充電。

15℃時的電解液的相對密度，因此每格單電池的靜止電動勢應(yīng)該保持在汽車維修專業(yè)課件

（1）內(nèi)阻的定義

電流流過鉛蓄電池時所受到的阻力稱為蓄電池的內(nèi)阻（2）鉛蓄電池內(nèi)阻的組成部分

極板、隔板、電解液和聯(lián)條上的電阻

在正常的狀況下蓄電池的內(nèi)阻很小，所以能夠供給幾百甚至幾千安的啟動電流（3）注意的事項：

極板和隔板和聯(lián)條之間的電阻很小，電解液的電阻與電解液的密度和溫度有關(guān)系。例如：6-Q-75型鉛蓄電池在溫度為+40℃時的內(nèi)阻為0.01Ω

在溫度為-20℃時的內(nèi)阻為0.019Ω

可見，內(nèi)阻隨著溫度的降低而增大；電解液的密度增加時，電解液的粘度相應(yīng)的也增大，電阻增加；電解液的密度下降時硫酸電解為離子，濃度增加，電阻增大。

在電解液的相對密度為1.20g/m2（15℃）時其電阻最小，密度過高或者過低電阻都會增大。所以適當采用稍低密度的電解液和提高電解液的溫度，對降低蓄電池的內(nèi)阻、提高啟動性能都非常有利。

3、充電特性（1）充電特性的定義

鉛蓄電池的充電特性是指在恒流放電過程中，鉛蓄電池的端電壓Ue、、靜止電動勢Ej和電解液的密度ρ15℃隨充電時間tf變化的規(guī)律。

例如6-QA-75型干荷電池以3.75安放電時的特性曲線 在放電過程中分四個階段： ①開始迅速上升階段：

充電開始時端電壓迅速上升，這是因為充電時產(chǎn)生的硫酸來不及向極板外擴散，使極板孔內(nèi)電解液的密度迅速升高。造成瞬時電動勢及端電壓迅速升高。②中間緩慢上升階段

在快速上升階段完成之后，極板孔隙內(nèi)外的電解液的濃度產(chǎn)生了一定的差值，使硫酸的生成數(shù)量與向外擴散的數(shù)量相等，極板孔內(nèi)外的電解液的密度同步升高，故瞬時電動勢和端電壓同步緩慢上升。③接近終了迅速上升階段

在端電壓迅速達到2.3V-2.4V后出現(xiàn)氣泡且端電壓會急劇上升到2.7V左右這是應(yīng)為極

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板上的活性物質(zhì)幾乎全部恢復，電解液中的水開始電解，產(chǎn)生氫氣和氧氣，并以氣泡的形式放出，由于氫離子在負極板附近的電解液中積從，然后再與電子結(jié)合形成氫氣，使得負極板與電解液之間產(chǎn)生約0.33V的附加電壓。④過充電階段

該階段電壓不在上升，蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象，為了保證鉛蓄電池充分充電，往往需要2h-3h的過充電。⑤蓄電池充足點的狀態(tài)

1、蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡，電解液呈沸騰的狀態(tài)；

2、端電壓和電解液的相對密度上升到最大值，且2h-3h內(nèi)不再增加。

4、放電特性

鉛蓄電池的放電特性是指在恒流放電的過程中，蓄電池的端電壓Uf、靜止電動勢Ej和電解液的相對密度ρ25℃隨放電時間的變化規(guī)律

（1）電解液密度及靜止電動勢的變化規(guī)律

由于是恒流放電，單位時間內(nèi)消耗的硫酸的數(shù)量是相等的，所以電解液的相對密度從1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直線規(guī)律下降的，由于靜止電動勢Ej與電解液的相對密度成線性變化關(guān)系，所以靜止電動勢從2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直線規(guī)律變化的.蓄電池的放電特性圖：

由于蓄電池在恒流放電過程中，其電解液的相對密度和容量與放電時間都是線性關(guān)系，所以可以通過檢測電解液的相對密度的變化來判斷其放電的程度。（2）端電壓即瞬時電動勢的變化規(guī)律

蓄電池充電特性：

在正各放電過程中，端電壓的變化課以劃分為三個階段

1、端電壓開始迅速下降階段：

放電開始時端電壓由2.1V迅速下降到2.0V，這是因為放電開始時，極板活性物質(zhì)孔隙內(nèi)的硫酸迅速減少，而外部的硫酸還來不及向孔隙內(nèi)滲透，故該處的電解液的密度迅速下降，汽車維修專業(yè)課件

使得順勢電動是及端電壓迅速下降。

2、中間緩慢下降階段：

經(jīng)過

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（3）低溫起動電流

根據(jù)美國工程師協(xié)會的標準規(guī)定，蓄電池在-18℃時放電30s，單個電池電壓下降到1.2V所能輸出的最大電流強度稱為低溫啟動電流，單位為安培（A）

2、影響容量的因素

鉛蓄電池的容量的大小標志著其供電能力的大小，容量越大，可以提供的電能就越多，供電能力就越大，否則就越小。影鉛蓄電池的因素主要有兩個方面（1）構(gòu)造因素多對容量的影響

極板越薄，極板面積越大，活性物質(zhì)的多孔性越好，極板的實際面積就越大，電解液越容易滲透，活性物質(zhì)的利用率就越高，輸出的容量也就越大，在外殼容量不變的情況下，采用薄形極板可以增加極板的數(shù)量，從而增大容量，縮短同性極板的中心距，可以減少鉛蓄電池的內(nèi)阻，增大鉛蓄電池的容量，同性極板的中心距與極板和隔板的厚度有關(guān)，也與安裝技術(shù)有關(guān)。

目前國產(chǎn)鉛蓄電池的極板的面積統(tǒng)一，若一直單格電池數(shù)量為N則鉛蓄電池的容量可以用下面的公式計算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素隨容量的影響

①放電電流的影響

放電電流越大單位時間內(nèi)極板板內(nèi)電解液的消耗量就越大，在極板表面生成顆粒較大的硫酸鉛，堵塞孔隙，組塞了電解液向極板內(nèi)層的滲透，使得極板內(nèi)電解液的密度，端電壓下降，蓄電池的容量減小，起動機啟動時鉛蓄電池要釋放強大的電流，所以比必須嚴格控制啟動時間，每次啟動時間不得超過5s，再一次啟動是應(yīng)間隔15s，以上，使電解液能深入極板內(nèi)層，提高蓄電池的電動勢和輸出容量。②電解液溫度的影響

電解液的額溫度升高時，分子的運動速度加劇，電解液的滲透能力增加，電解液的電阻減小，電化學反應(yīng)增強，電池容量有所上升，電解液的溫度降低時，鉛蓄電池的輸出容量減少，這是因為溫度降低時，電解液粘度增強，滲透能力減弱，同時電解液的電阻增大，內(nèi)部電壓降增大，端電壓迅速降低，容量降低，電解液的溫度每下降1度，容量約降低1%。

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冬季啟動時蓄電池的端電壓會下降很大，往往導致點火困難，難以啟動，因此冬季應(yīng)該注意鉛蓄電池的保溫工作，當電解液的溫度超過40攝氏度的時候，蓄電池的極板易拱曲變形，同時會誘發(fā)蓄電池自放電，在炎熱的條件下工作的蓄電池應(yīng)該保持良好的通風條件。③電解液相對密度的影響

適當增大電解液的相對密度，可以提高電解液的滲透速度以及蓄電池的電動勢，并可以使其容量增大，但是電解液的相對密度過高有會導致電解液的粘度增大，使得電解液向空隙內(nèi)層滲透的速度降低，內(nèi)阻增大，導致端電壓和容量減少，當電解液的相對密度過低的時候，電解液中離子的數(shù)量過少，也會減少蓄電池的實際放電容量。

電解液的想對密度稍低，有利于提高放電電流和放電容量，有利于延長蓄電池的使用壽命，冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)該盡可能的降低電解液的密度。

四、作業(yè)

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可以延長蓄電池的使用壽命。

1、鉛蓄電池的使用與維護

（1）觀察蓄電池外殼有無電解液滲漏，經(jīng)常消除蓄電池表面的灰塵無物，保持蓄電池的外表清潔，防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)，經(jīng)常疏通蓄電池的通氣孔，極柱和電線連接要可靠，出現(xiàn)氧化物時要及時的清除，并涂上潤滑脂。

（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭是否連接完好，安裝搬運時應(yīng)該輕搬輕放，切不可隨意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充電電流過大，或者長時間過充電，以及過度放電。

（4）定期檢查蓄電池的電解液的相對密度和液面高度。，電解液不足時應(yīng)該及時添加蒸餾水，若因為電解液濺出傾倒而造成頁面降低，應(yīng)該補充相應(yīng)密度的電解液并進行充電調(diào)整。（5）連續(xù)使用起動機時，每一次使用起動機的時間不能超過5s，如果一次未能啟動發(fā)動機，應(yīng)該休息15s以后再進行

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一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單個電壓在1.5v以上并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定； 若在5s之內(nèi)下降到1.7V，說明充電不足；

若在5s之內(nèi)下降到1.6V說明放電量約為25%的額定容量之內(nèi)； 若在5s之內(nèi)下降到1.5V說明放電量在50%的額定容量；

若在5s之內(nèi)迅速下降或與其他單個電池的電壓相差0.1V以上時，表明該單個電池有故障，應(yīng)該進行修理。

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3、冬季使用鉛蓄電池時應(yīng)該注意的事項

（1）冬季使用蓄電池時，應(yīng)特別注意保持其充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而jiebing，導致殼體破裂，極板彎曲和活性物質(zhì)脫落；

（2）冬季的電解液密度，應(yīng)該在不結(jié)冰的前提下降低，一般不應(yīng)該大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸餾水時，只能在電池充電前進行，這樣可以使水較快的和電解液混合，減少冰凍危險；（3）由于冬季電池容量降低，因此冷發(fā)動機啟動時因進行預熱，盡量減少啟動阻力，另外冬季可以換用容量較大的電池，冬季溫度低，充電困難，適當提高充電電壓，但人要避免過充電；

（4）如需補加蒸餾水，只能在蓄電池充電時或者出車前進行，讓這蒸餾水盡快的與電解液混合減少其結(jié)冰的機會，養(yǎng)成良好的習慣，定期檢查蓄電池的液面的高度，及時補加蒸餾水。

4、鉛蓄電池的拆裝

（1）鉛蓄電池正負極的區(qū)別方法

1、新的蓄電池上鑄有+或者p的接線柱為正極，鑄有-或者N 的接線柱為負極，對于修理后的蓄電池，一般涂紅漆的為正極，涂其他漆的為負極

2、看接線柱的自然顏色，沉聲褐色的為正極，淺灰色的為負極；

3、檢查蓄電池表面的溫度，用一字琁具在在接線柱上輕劃，較堅硬的為正極，反之為負極，4、用萬用表電壓檔檢測，將電壓表至于相應(yīng)的電壓檔位，測量蓄電池的電壓，當指針偏擺正常時，紅表棒對應(yīng)的為正極，黑表棒對應(yīng)的為負極（2）鉛蓄電池的拆卸

將點火開關(guān)置于斷開位置，使得全車的用電設(shè)備與電源斷開，然后才能進行拆裝，拆卸時，應(yīng)先拆負極接線柱上的搭鐵導線，然后再拆啟動機上的導線，若發(fā)現(xiàn)蓄電池接線柱的螺栓銹蝕難易取出。切莫用手錘或者鉗子敲打，以避免極柱斷裂，家拜年活性物質(zhì)脫落，可以用熱水沖洗，然后擰開極柱固定螺栓，用專用拉器將其拉下，取下電池應(yīng)小心輕放，避免窗機損壞殼體；

若維修帶故障自診斷功能的計算機系統(tǒng)，在拆蓄電池之前，應(yīng)該先確認故障代碼，或者在點煙器插上專用的輔助電源，并將點火開關(guān)接通。（3）鉛蓄電池的安裝

安裝蓄電池時，應(yīng)該先用細砂紙清潔蓄電池的接線柱或者導線接頭，應(yīng)先在接線柱與導線接頭，螺栓上涂上凡士林或者潤滑脂，以防氧化、腐蝕，便于以后拆卸，連接蓄電池的額

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導線之前應(yīng)該正負極柱的極性，保證負極搭鐵，連接蓄電池導線時，應(yīng)該先接起動機的導線，再節(jié)搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵英氣蓄電池短路放電。在安裝時，若被連接的接線柱比較小，而導線的夾頭大，需要加襯墊時，最好用導電性能較好的銅皮或者鉛皮，并且只能墊半圈，反之，會發(fā)生氧化腐蝕額使得接觸不良。（4）鉛蓄電池的漏電測試

漏電測試用來判斷所有的電路切斷時，是否有某些用電器，用電原件在工作，主要有一下幾種方法：

1、刮火法、試燈法：切斷所有的開關(guān)，管好車門，拆下蓄電池的打鐵電纜，對蓄電池的負極接線柱進行刮火，若有火，說明汽車電路漏電，在拆下搭鐵電纜后用小功率試燈串入蓄電池接線柱和搭鐵電纜之間，若試燈發(fā)亮說明電路漏電。

2、電壓表或者電流表測試，汽車上有寫電子元器件及時所有的開關(guān)都斷開時任然在消耗電流，但其數(shù)值很小，如數(shù)字鐘、電子調(diào)諧式收音機、發(fā)動機的控制微機二極管等

（5）鉛蓄電池接線柱接觸不良測試

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1、充電方法

鉛蓄電池的充電方法有：定流充電、定壓充電和快速脈沖充電三種，常用的充電設(shè)備有硅整流充電機、晶閘管充電機和快速脈沖充電機等（1）定流充電

（2）定壓充電（3）脈沖充電

① ② ③

2、電解液的配置

（1）電解液的相對密度的選擇

表1-4不同相對密度下硫酸與蒸餾水的配比

（2）配置電解液時應(yīng)該注意的事項

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充電的種類（1）初充電（2）補充充電

① ② ③

（3）快速脈沖充電

1-5 快速充電時間與電解液相對密度的關(guān)系

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電解液的相對密度全充電時的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充電時間（min）0用小電流充電15電解液的相對密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充電時間（min）304560（4）去流充電

4、充電時注意的事項（1）嚴格遵守充電的規(guī)范

（2）配置和注入電解液時要嚴格遵守安全操作過則和器皿的使用規(guī)則

（3）充電時，應(yīng)先接好蓄電池的連接線，導線連接必須可靠，防止發(fā)生火花，然后連接發(fā)電機的交流電源。

（4）在充電的過程中，要經(jīng)常測量各個單格電池的電壓和相對密度，及時判斷重點的程度和技術(shù)狀況，不同的技術(shù)狀況下蓄電池在充電時的表現(xiàn)也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型鉛蓄電池的使用與維護

1、新型鉛蓄電池的使用與維護（1）干荷電式蓄電池的激活

① ② ③

（2）少維護蓄電池的維護

2、新型鉛蓄電池的檢測（1）靜止電動勢測試（2）相對密度測試

①

② ③（3）負荷測試

①高頻放電計測試

②就車起動測試

A B C D（4）3min測試

三、鉛蓄電池的常見故障與排除方法

鉛蓄電池的壽命一般在兩年左右，若使用不當，則會形成各種故障造成鉛蓄電池過早報廢，鉛蓄電池一般的外部故障有：殼體裂紋

1、極板硫化

極板上產(chǎn)生白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象“硫酸鉛硬化” 簡稱“硫化”這種粗晶粒硫酸鉛的導電性能極差，正常充電時很難轉(zhuǎn)化成為二氧化鉛和海綿狀純鉛，由于晶粒粗，體積大容易堵塞極板上活性物質(zhì)的孔隙，阻礙了電解液的滲透，因此蓄電池的內(nèi)阻明顯的增大。

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（1）極板硫化的現(xiàn)象

極板嚴重硫化后，在充放電時都會出現(xiàn)異常，；例如充電時單個電池電壓上升很快，電解液溫升過快，溫度過高，過早出現(xiàn)“電解液呈沸騰狀”、電解液的密度達不到相對值，放電時電壓極距下降，不能持續(xù)供給很大的啟動電流，直至不能啟動。（2）產(chǎn)生極板硫化的主要原因

A、蓄電池長期充電不足，或者放電后沒有及時充電，當溫度發(fā)生變化時，硫酸鉛發(fā)生在結(jié)晶的現(xiàn)象；

B、電解液的液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發(fā)生氧化，由于頁面的上下波動氧化的極板時干時濕而發(fā)生在結(jié)晶，產(chǎn)生硫化；

C、蓄電池經(jīng)過長期放電或者小電流深度放電，都會使硫酸鉛深入極板內(nèi)層，充電時有得不到恢復，久而久之將導致極板硫化；

D、電解液不純，相對密度過高，或者氣溫劇烈變化等都是促使蓄電池硫化的主要原因。（3）預防極板硫化的措施 A、B、C、2、活性物質(zhì)脫落

（1）極板上活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象 A、B、C、（2）活性物質(zhì)脫落的原因 A、B、C、（3）預防極板活性物質(zhì)脫落的措施 A、B、C、

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3、自行放電（1）自行放電的原因 A、B、C、（2）預防措施 A、B、本章小結(jié)1、2、3、4、5、教學后記

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汽車維修專業(yè)課件4、5、6、學習目標1、2、3、4、5、6、7、

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調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上可以分為觸點振動式和電子式兩種。

3、充電狀態(tài)指示裝置

充電狀態(tài)指示裝置用于指示充電系統(tǒng)的工作情況，反應(yīng)蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，有指示燈、電壓表、電流表等形式

總之充電系統(tǒng)和蓄電池一起構(gòu)成了汽車的電源系統(tǒng)

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基本結(jié)構(gòu)類型普通交流發(fā)電機應(yīng)用舉例 解放CA1091汽車用JF1522A、三相交流發(fā)電機；六支硅整流二極管組JF152D型發(fā)電機；東風EQ1090汽車成全波整流器，外置式電壓調(diào)節(jié)器用JF132型發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點 三相交流發(fā)電機；帶中性點輸出，六 奧迪100，桑塔納等轎車均用支硅整流二極管組成全波整流器或增加兩整體式交流發(fā)電機JFZ1813Z型發(fā)電機采用十一支硅二支中性點二極管，或者增加三支磁場二極極管整流器管，內(nèi)裝式電子調(diào)節(jié)器帶泵交流發(fā)電機無刷交流發(fā)電機永磁交流發(fā)電機袋真空制動助力泵的交流發(fā)電機無刷交流發(fā)電機采用永磁材料轉(zhuǎn)子磁極依維柯汽車用JFZ1912Z型發(fā)電機JFW1913型發(fā)電機農(nóng)用運輸車用小功率發(fā)電機

三、普通硅整流發(fā)電機的構(gòu)造

普通硅整流發(fā)電機的構(gòu)造一般由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩部分組成 三相同步交流發(fā)電機主要由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、前后端蓋、電刷和電刷架以及皮帶輪、風扇等部件組成，硅整流器硅二極管和散熱底板組成。

1、轉(zhuǎn)子總成

轉(zhuǎn)子的組成：兩塊低碳鋼爪極、勵磁繞組、軸和滑環(huán)等組成 轉(zhuǎn)子的作用：用來建立磁場

安裝位置及方法：兩塊爪極交錯壓裝在轉(zhuǎn)子軸上（兩塊爪極各具有數(shù)目相等的鳥嘴型磁極，一般為六對）中間的空腔內(nèi)裝有導磁用的鐵芯稱為磁軛，其上繞有勵磁繞組，繞組用高強度的漆包線繞制

勵磁繞組的兩端分別焊在兩道彼此絕緣的銅質(zhì)滑環(huán)上，花環(huán)與裝在后端蓋的兩個電刷相接觸，當電刷與直流電接通時，便有電流通過勵磁繞組，產(chǎn)生磁場，使得一塊磁極磁化為N極，另一塊磁化為S極，從而在圓周上形成六對互相交錯間隔排列的N、S磁極，磁極對數(shù)可以為4對、5對、6對。

我過設(shè)計的交流發(fā)電機的磁極對數(shù)多為6對，爪極的凸緣的外形呈鳥嘴形，當發(fā)電機工作時可以在定子鐵芯內(nèi)部形成近似爭先變化的交變磁場。

2、轉(zhuǎn)子總成

定子有稱電樞，由定子鐵芯和定子繞組組成定子鐵芯一般由一組相互絕緣且內(nèi)圓帶有嵌線槽的環(huán)狀硅片疊制而成，定子槽內(nèi)嵌有三相對稱繞組。

三相繞組的連接方法有兩種

三角形接法和星形接法Y形接法是將三相繞組的三個端子X、Y、Z接在一起，將三相繞組的首段A、B、C作為交流發(fā)電機的交流輸出端，三角形接法是將每相繞組的首端和另一相末端依次連接，因而有三個接點，這三個接點即為交流大電機的交流輸出端，汽車用交

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流發(fā)電子大都采用Y形接法，美國通用汽車公司等交流發(fā)電機采用的是的、三角形接法。

為了在三相繞組中產(chǎn)生大小相等，頻率相同、且相位相差120度的對稱電動勢，三相繞組的接法應(yīng)該遵循以下原則：

（1）每相繞組的線圈個數(shù)及每個線圈的匝數(shù)相等

例如：JF11型交流發(fā)電機定子總槽數(shù)Z為36，每相繞組占有的槽數(shù)為12個，因采用單層集中繞法，即每個槽內(nèi)放置1個有效邊，故每相繞組又有六組線圈串聯(lián)而成，若每格線圈有12 匝，則每相繞組一共有78匝。

（2）每個線圈的節(jié)距相等，節(jié)距y1和極距yp是兩個重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，y1在數(shù)據(jù)上等于兩個有效邊之間的定子槽數(shù)，而相鄰異性磁極中心線之間的定子槽數(shù)則稱之為極距yp 要使線圈內(nèi)產(chǎn)生最大的感應(yīng)電動勢，線圈的兩個有效邊應(yīng)分別置于異性磁極的下面。若每個線圈的節(jié)距y1相等并且等于yp時，便可以滿足上述條件獲得最大的感應(yīng)電動勢極距yp可以通過下面的公式計算

（3）三相繞組的首端A、B、C在定子槽內(nèi)的排列需要間隔120°的電度角，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁場相對定子中的導體運動，在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，且每轉(zhuǎn)過一對磁極線圈中的感應(yīng)電動勢就變化一個周期，即360°的電度角，由此計算（P=6,Z=36）每個槽的電度角為60°，即為：

跟足上述分析，要使三相繞組的電動勢相差120度相位角，必須符合以下條件，相鄰兩相繞組線圈的起端間隔距離應(yīng)等于=2+3n個槽（y1=

3、n=1、2、3、?）即為2、5、8、11?個槽均可。

例子：JF11系列交流發(fā)電機定子繞組的三相繞組 的三個首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三個槽中，而末端X、Y、Z則相應(yīng)的嵌在34、6、14三個槽內(nèi)。

示意圖：

3、整流器

硅整流發(fā)電機的硅整流器由六只硅整流二極管和散熱板組成，六只硅二極管接成三相橋式整流電路將釘子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出，散熱板的外形及二極管的安裝如圖，有些交流發(fā)電機的整個整流器是單獨的，外形由產(chǎn)方形，馬蹄形，半圓形和圓形等多種，一般裝在外端蓋的外側(cè)，稱為外裝式，維修時不將發(fā)動機解體只能打開防塵罩即可將其取出。

一般發(fā)電機用的硅整流二極管分為正基二極管和富基二極管兩種，正基二極管的中心

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線為正極，外殼為負極，管殼底部一般有紅字標記，俗稱正極管子，三只正極二極管的外殼壓裝或者焊接在鋁合金散熱板的三個孔中，共同組成發(fā)電機的正極。

4、前、后端蓋 前、后端蓋的組成： 前、后端蓋的特點： 前、后端蓋的作用：

5、電刷和電刷架 電刷的結(jié)構(gòu)分類： 搭鐵方式的分類：

6、帶輪及風扇

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動

三、帶泵硅整流發(fā)電機

四、硅整流發(fā)電機的型號

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f:感應(yīng)電動勢的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）

2、整流原理

交流發(fā)電機的定子繞組產(chǎn)生電流，通過硅整流二極管組成的整流電路轉(zhuǎn)為直流電（DC）

4、勵磁方式

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問題三：三相半波整流電壓的作用

一般用來控制各種繼電器，比如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等

2、中性點整流輸出

在星形接法的交流發(fā)電機中，其中性點不僅具有直流電壓(等于發(fā)電機直流輸出的一般)，而且還包含有交流電壓成分，中性點瞬時電壓為三相基波電壓整流得到的直流分量和三次諧波交流分量的疊加，三次諧波交流分量與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，三次諧波交流分量的瞬時值就越大。當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高到一定的程度(2000r/min)時，交流分量的最高瞬時值有可能超過發(fā)電機的直流輸出電壓Ub(14V)，最低瞬時值有可能低于搭鐵電壓（0V），交流分量中高于發(fā)電機直流輸出電壓Ub和低于0V時有可能對外輸出，這時利用中性點電壓就可以向外輸出電流，從而提高硅整流發(fā)電機的輸出效率。因此，可以在中性點和發(fā)電機的B+端以及與搭鐵端“E”之間分別增加一支整流二極管，這兩支管子稱為中性點整流二極管。

中心點二極管VD7、VD8的連接如圖：

3、工作原理：

（1）當中性點的瞬時電壓高于發(fā)電機的輸出電壓UB（平均值）時，二極管VD7導通，電流經(jīng)過VD7→負載（包括蓄電池）→三支負極管子中的一個后經(jīng)→某一相繞組形成回路；

（2）當中性點的瞬時電壓低于0V時，二極管VD8導通，電流則從某一相流出，經(jīng)該相的正極二極管→B+接線柱→負載(包括蓄電池)→搭鐵→中性點二極管VD8→定子繞組，回到中性點形成回路；

4、增加中性點的作用：

實驗表明在不改動硅整流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)的情況下，加裝中性點二極管，當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速超過2000r/min（發(fā)動機的轉(zhuǎn)速約為900 r/min）時，輸出功率可以提高10%-15%

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增加中性點的作用是提高發(fā)電機在高速狀態(tài)下的輸出電流和功率（可以提高10%-15%）。主要應(yīng)用：天津夏利汽車用的JFZ1542發(fā)電機。

三、帶勵磁二極管的交流發(fā)電機（十一管發(fā)電整流器）

1、十一管發(fā)電整流器的由來

為了進一步提高發(fā)電機的電流輸出，增加發(fā)電機的輸出功率

2、十一管發(fā)電整流器的組成：

六支整流二極管、三支磁場二極管和兩支中性點二極管。

3、十一管發(fā)電整流器的基本電路

4、十一管發(fā)電整流器的工作原理

當發(fā)電機處于自勵狀態(tài)時，三相繞組的電流分兩路輸出，一路作為輸出電流通過六只二極管組成的三相橋式全波整流電流通過接線端子B+對外輸出；

一路通過三只勵磁二極管（正二極管）和三支整流負二極管組成的勵磁整流電路，作為勵磁電流通過接線柱的D+端子→電壓調(diào)節(jié)器→磁場繞組，向磁場繞組提供勵磁電流。

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1、空載特性

2、輸出特性

3、外特性

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三、硅整流發(fā)電機就車檢查項目

1、傳送帶的松緊度檢查

硅整流發(fā)電機一般用兩根V形或者單根多楔形傳動帶由發(fā)動機曲軸帶輪帶動旋轉(zhuǎn)，傳動帶過松易使發(fā)動機發(fā)電量減少，傳送帶過緊易使傳送帶早期疲勞損壞，加速水泵及發(fā)電機軸承的損壞，檢查時應(yīng)該在發(fā)電機傳送帶和帶輪之間，采用30-50N 的力按下傳送帶，傳送帶的撓度應(yīng)該為10-15mm，若過松，2、檢查有無噪聲

3、檢查導線連接（1）、（2）、（3）、4、發(fā)電機的電壓測試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接線柱的電流測試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流發(fā)電機不解體檢查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、發(fā)電機解體后的檢修

1、二極管的檢修

2、轉(zhuǎn)子總成的檢修（1）、（2）、（3）、（4）

3、釘子總成的檢修

4、電刷組件的檢修

電刷及電刷架應(yīng)該無破損或者裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)該靈活自如不英愛出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。（1）、電刷的高度：新電刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流發(fā)電機的拆裝注意事項

1、硅整流發(fā)電機的拆卸

（1）、拆下蓄電池負極上的搭鐵端子

因為汽車上蓄電池的正極與發(fā)電機的輸出接線柱B是直接相連的，如果不先拆下打鐵電纜，那么在拆卸發(fā)電機輸出接線柱上的導線端子時，一到那扳手搭鐵，會導致短路放電而燒蓄電池的正極與發(fā)電機的輸出接線柱之間的導線和電纜，因此必須先拆下搭鐵端子的電纜（在配有電源總開關(guān)的汽車上則可以不拆下搭鐵電纜端子，但是電源總開關(guān)必須處于斷開位置）（2）、拆下發(fā)電機上的導線端子或者插接器插頭；

（3）、拆下發(fā)電機的固定螺栓和皮帶張力調(diào)節(jié)器，并松開驅(qū)動皮帶；

（4）、取下發(fā)電機，并喲個干凈棉紗擦凈發(fā)電機表面塵土和油污，以便解體與檢修。

2、硅整流發(fā)電解體與裝復注意事項

（1）、當發(fā)電機的軸與軸承配合很緊時好哦這由于長期未拆修而使得軸與軸承繡死時，不能用手錘硬敲，應(yīng)該用拉器拆卸；

（2）、一般情況下發(fā)電機的帶輪風扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上拆下；

（3）、解體后應(yīng)該用壓縮空氣把發(fā)電機的內(nèi)部吹盡，并用汽油清洗各個部件的油污（繞組惡化電刷應(yīng)該用干凈的抹布檫干凈，不得用汽油清洗）

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（4）、組裝發(fā)電機的各個部件之前應(yīng)該將鋰基2號潤滑脂填入軸承，填充量為軸承空間的2/3為宜；不得造成溢出見到滑環(huán)上造成花環(huán)和電刷接觸不良；

（5）、安裝電刷組件時，應(yīng)該現(xiàn)將電刷的兩只引線端子套在兩根螺釘上，在把電刷和電刷彈簧裝進電刷加內(nèi)

安裝內(nèi)裝式電刷組件的發(fā)電機轉(zhuǎn)子，應(yīng)該用鋼絲將電刷壓進電刷架內(nèi)，避免轉(zhuǎn)子上的滑環(huán)將電刷折斷；

（6）、整流器組件和后端蓋的固定螺栓配有絕緣襯套和絕緣墊圈，不得丟失，以便確保原件板和端蓋間具有良好的絕緣性能。

（7）、在裝配前后端蓋時，要按照解體時所標記的極好對正安裝；

（8）、裝復后，轉(zhuǎn)子的端隙不大于0.2mm，轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)動應(yīng)該靈活自由，無碰撞摩擦現(xiàn)象，若有應(yīng)該松開前后端蓋的螺栓，一邊轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一邊用拇指或者橡膠手錘輕輕敲擊端蓋邊緣，直至轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動靈活為止。

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差，壽命短，正在逐漸被淘汰；

2、晶體管式調(diào)節(jié)器

特點：隨著半導體技術(shù)的發(fā)揮，出現(xiàn)了晶體管式調(diào)節(jié)器，優(yōu)點是：可以通過較大的勵磁電流，適合功率較大的發(fā)電機，電壓調(diào)節(jié)精度較高，對無線電的干擾小體積小，無運動件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成電路調(diào)節(jié)器

特點：它除了晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點之外，因為它的體積較小，可以直接裝于發(fā)電機的內(nèi)部，省去了與發(fā)電機的外部連線，因而增加了工作特性，并具有防潮、防塵，耐高溫性能號，價格低等優(yōu)點。

現(xiàn)在有的轎車上采用的是計算機控制硅整流發(fā)電機的勵磁電路，控制發(fā)電機的輸出電壓，因而省去了調(diào)節(jié)器。

（二）硅整流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的分類

（三）硅整流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理

E??4.44kfN?

E?：每相電動勢的有效值；單位（V）

k:繞組系數(shù)；交流發(fā)電機采用整距集中繞組；k=1 f:感應(yīng)電動勢的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）

交流發(fā)電機是由發(fā)動機按照一定的傳動比驅(qū)動的，轉(zhuǎn)速變化范圍大。當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化時，要保持發(fā)電機的電壓穩(wěn)定在某一限定值不變，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機的磁通，而磁通的強弱有取決于勵磁電流的大小，也就是說，當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化時，只要勵磁電流有相應(yīng)的變化，就可以保持發(fā)電機的輸出電壓不變。

三、觸點式電壓調(diào)節(jié)器

（一）雙級觸點振動式調(diào)節(jié)器

1、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)成

2、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的原理圖

3、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的各元件的作用

（1）兩個觸點：K1、K2

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K1為常閉觸點；即低速觸點 K2為常開觸點；即高速觸點（2）三個電阻：

R1為加速電阻，作用是：在觸點打開時，加速鐵心退磁，使得觸點K1迅速閉合，以便加速其振動頻率提高調(diào)節(jié)器的靈敏度和調(diào)壓質(zhì)量；

R2磁場電路附加電阻，又稱為調(diào)節(jié)電阻，其作用是在觸點張開時，減少勵磁電流，以便降低發(fā)電機的輸出電壓；

R3為溫度補償電阻，有鎳鉻絲制成，其電阻溫度系數(shù)很小，當它串入磁化線圈電路中，可以使得整個磁化線圈電路中的電阻隨溫度的變化減小，使得調(diào)節(jié)電壓不隨溫度的升高而升高；

4、雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器的工作過程 例如：FT型調(diào)節(jié)器的工作過程（1）、當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速較低時

電壓：調(diào)節(jié)器的電壓<蓄電池的電壓

勵磁方式：他勵

磁化線圈中的電流方向：蓄電池的正極→電流表→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正接線柱→加速電阻R1→磁化線圈→溫度補償電阻R3→搭鐵→蓄電池負極

力學關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力 兩個觸點：K1閉合，K2開啟

勵磁電流的流向：蓄電池正極→電流表→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器S接線柱→固定觸點支架→低速觸點K1→活動觸點臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→勵磁繞組→打鐵電刷→滑環(huán)→搭鐵→蓄電池負極（2）、當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時，端電壓不斷的升高；

①勵磁方式：自勵

②電壓：調(diào)節(jié)器的電壓>蓄電池的電壓

③磁化線圈中的電流方向：（磁化線圈中的電流和勵磁電流均由發(fā)電機供給）發(fā)電機的正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→加速電阻→磁化線圈→溫度補償電阻→搭鐵→發(fā)電機的負極；

④力學關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力

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⑤兩個觸點：K1閉合，K2開啟

⑥勵磁電流的流向：發(fā)電機的正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→低速觸點K1→活動觸點臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機的負極；

（3）、當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時，輸出電壓達到調(diào)節(jié)電壓；

發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高，輸出電壓達到調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈中的電流所產(chǎn)生的電磁力足以克服調(diào)壓彈簧的拉力，使得低速觸點K1打開，勵磁電流改變流向；

勵磁電流的流動方向：發(fā)電機正極→點火開關(guān)→調(diào)節(jié)器正接線柱→加速電阻R1→附加電阻R2→調(diào)節(jié)器F發(fā)電機F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機負極；

由于發(fā)電機的勵磁電路中串聯(lián)了電阻R1和R2，所以勵磁電流減小，當發(fā)電機的電壓降低到調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力便會小于調(diào)壓彈簧的拉力，于是低速觸點K1重新有閉合，將附加電阻短路，勵磁電流增大，磁場加強，發(fā)電機輸出電壓再次升高，當升至略低于調(diào)節(jié)電壓時，低速觸點K1又被重新吸開，如此反復，使得發(fā)電機的輸出電壓保持在

第四篇：《發(fā)動機構(gòu)造與維修》1試題答案

發(fā)動機構(gòu)造與維修培訓考核試題

一．名詞解釋 15分

1.上止點：距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的稱作活塞的

2.活塞偏缸：將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時。

3.柴油機供油提前角噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應(yīng)的曲拐位置至上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。

4.壓縮比：氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

5.氣缸工作容積 ： 活塞上止點到下止點所掃過的容積。二．填空題 30分

1.安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。2.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。

3.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行推理分析，最后作出判斷。

4.連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲較小，中速時較為明顯；在突然加速時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機油加注口處聽察最為明顯，有負荷時響聲加劇； 斷火時響聲明顯減弱或消失。

5.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。

6.扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。7.氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是一缸處于壓縮上止點時調(diào)其中一半氣門，轉(zhuǎn)曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。

8.檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動來衡量。

9.當風扇正確安裝時，冷卻風應(yīng)該吹向發(fā)動機。10.電子控制柴油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：傳感器、ECU

和執(zhí)行元件組成。

11.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。

12.柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變供油量來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

13.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。

14.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進入，影響輸油泵工作。三．判斷題 15分

1.連桿彎曲會導致發(fā)動機溫度升高后活塞敲缸。(√)2.氣缸襯墊沖壞會導致發(fā)動機過熱。(√)3.一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)4.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性就越好。(√)5.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。(√)6.曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。(√)7.配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。(×)8.機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。(√)9.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)10.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)11.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(√)12.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩(wěn)定。(√)13.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）14.離心式機油細濾器，在發(fā)動機熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。(×)15.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)2 四．選擇題 25分

1.四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 5.扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（B）。

A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對稱 C．摩擦力的作用 6.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。

A．嵌藏性 B．順應(yīng)性 C．減磨性 7.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A．氣門工作錐面的中部 B．氣門工作錐面的中間靠里 C．氣門工作錐面的中間靠外

8.為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A．涂潤滑 B．噴油潤滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 9.曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。

A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸

10.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（B）。A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式

11.確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）。A．各缸所有測量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圓度超限

12.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。

A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

14.發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）

A.將使發(fā)動機熄火困難

B.將使汽油機爆燃或早燃 C.將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴

D.將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好 15.以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）

A.防腐、防垢

B.減小冷卻系壓力 C.提高冷卻介質(zhì)沸點

D.降低冷卻介質(zhì)冰點 16.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A.水流只能進行大循環(huán)

B.水流只能進行小循環(huán) C.大、小循環(huán)都不能進行

D.大、小循環(huán)都能進行 17.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機時開，冷機時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機時關(guān)，冷機時開 18.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A.散熱器

B.氣缸體

C.水泵

D.補償水桶 19.噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A）

A.彈力大，殘壓高 B.彈力大，殘壓低 C.彈力小，殘壓高 D.以上都不對

20.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（A）

A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B.與轉(zhuǎn)速無關(guān) D.以上都不對

21.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A.低壓油路故障 B.高壓油路故障 C.高、低壓油路均有故障 22.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A、水流只能進行大循環(huán)

B、水流只能進行小循環(huán) C、大、小循環(huán)都不能進行

D、大、小循環(huán)都能進行 23.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

24.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機時開，冷機時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機時關(guān)，冷機時開 25.同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同組別 C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系數(shù) 五．簡答題 15分 1.活塞的選配原則是什么？

按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，同一臺發(fā)動機必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。

2.一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?

一般有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián)，因為流動阻力較小。而細濾器和主油道并聯(lián)，因為其流動阻力較大。3.電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？(1)能提高發(fā)動機的最大功率(2)耗油量低，經(jīng)濟性能好(3)減小了排放污染

(4)改善了發(fā)動機的低溫起動性能

(5)怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高

4.柴油機供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？

噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。5.機油變質(zhì)診斷方法有哪些?

聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。

第五篇：汽車構(gòu)造的總體介紹(車身及電器設(shè)備)

電氣設(shè)備

蓄電池是一種使化學能與電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。

功用：

A:供電：蓄電池的化學能轉(zhuǎn)化為電能，供用電設(shè)備用電。

B:貯電：蓄電池接受發(fā)電機的部分電能轉(zhuǎn)化為化學能貯存。當發(fā)電機正常工作時所發(fā)的電一部分供用電設(shè)備，一部分向蓄電池充電貯存起來。

發(fā)電機是一種將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。其作用是在發(fā)電機輸出電壓超過蓄電池電壓時，對蓄電池充電，并對其它用電設(shè)備供電。主要是交流發(fā)電機。

起動機又叫馬達，它由直流電動機產(chǎn)生動力，經(jīng)起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環(huán)，帶動飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動而起動發(fā)動機。

汽油機點火裝置

點火裝置的功用是將蓄電池或發(fā)電機供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動機各氣缸的工作順序和點火時間的要求，適時、準確地點燃各氣缸的可燃混合氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

1.發(fā)動機：發(fā)動機2大機構(gòu)5大系：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。