第一篇：汽車電器設(shè)備教案_

汽車電器設(shè)備教案

教學(xué)時(shí)間：2011年上學(xué)期

教學(xué)班級(jí)：14級(jí)1,2,3,4,5,6,7,8班

人數(shù)清查，應(yīng)到： 實(shí)到：（隨堂做記錄）教學(xué)課題：第二章 起動(dòng)機(jī) 教學(xué)目標(biāo)：

1、環(huán)境保護(hù)與未來(lái)汽車的發(fā)展的趨勢(shì)

2、起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理

3、常用起動(dòng)電路分析

4、起動(dòng)機(jī)測(cè)試與故障分析

教學(xué)重點(diǎn)：

1起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理 2起動(dòng)電路分析

3直流電動(dòng)機(jī)工作原理以及檢修 教學(xué)難點(diǎn)：

1起動(dòng)機(jī)的分類、功用、型號(hào)含義。2起動(dòng)電路分析

課程發(fā)散及情感目標(biāo)：

1電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的發(fā)展和環(huán)境保護(hù) 2培養(yǎng)和樹立學(xué)生綠色環(huán)保的意識(shí)

教學(xué)方法：

以講授、舉例為主，結(jié)合書本上的知識(shí)點(diǎn)，理論聯(lián)系實(shí)際，講環(huán)境保護(hù)與起動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣并且培養(yǎng)學(xué)生綠色環(huán)保的意識(shí)。

教學(xué)課時(shí)：18課時(shí)

教學(xué)過(guò)程：

一、導(dǎo)入課題（嵌入綠色環(huán)保思想）

汽車污染已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類環(huán)境以及人類的健康，傳統(tǒng)汽車排放的廢氣，以及噪音是人類健康的可怕殺手，為了解決這個(gè)問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始推廣純電動(dòng)汽車。從而保護(hù)環(huán)境、是人類的生活環(huán)境更健康。

純電動(dòng)汽車（BEV）：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水 力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

1.環(huán)保：電動(dòng)車不會(huì)排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動(dòng)車相比汽車和其他交通工具的第一大優(yōu)點(diǎn)。有人可能會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車的電池用壞后，也會(huì)造成污染，這種觀點(diǎn)已經(jīng)不符合現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有一種電池修復(fù)技術(shù)，能夠很快地修復(fù)舊的電池，舊的電池仍然可以收購(gòu)賣錢，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊電池的統(tǒng)一管理和處理，所以電動(dòng)車是一種不會(huì)污染環(huán)境的綠色交通工具。而且電動(dòng)車噪音低，更不容易造成車噪音污染，更健康。

2.節(jié)能：同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動(dòng)車只要費(fèi)1-3度電左右。在世界性的能源危機(jī)日益加劇的情況下，電動(dòng)車就是一種非常理智的選擇。

3.省錢:由于節(jié)能，電動(dòng)車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動(dòng)車者才要30元。因此，電動(dòng)車受廣大群眾的歡迎。

4.省事：現(xiàn)在用燃油車，除了加油貴外，還有一個(gè)加油難的問(wèn)題。隨著國(guó)際石油價(jià)格的急劇上漲，國(guó)內(nèi)汽車總量的急劇增加，我國(guó)油荒問(wèn)題日益突出。許多加油站都不能全天候地趟開供應(yīng)汽油，結(jié)果有車族就經(jīng)常必須排隊(duì)等加油。有時(shí)好不容易排到了，才被告知油沒(méi)了，而附近又沒(méi)有加油站，整個(gè)生活安排都被打亂了。而電動(dòng)車不存在加油的問(wèn)題，只要按時(shí)充電，在日常城市生活中完全可以代替汽車。即使偶爾沒(méi)電，街頭遍布的臨時(shí)充電點(diǎn)和樓層地下室的停車處也能很好的解決問(wèn)題。

5.輕便：電動(dòng)車體積小、重量輕、可以很方便地串街走巷。特別是那些寸土寸金的城市，電動(dòng)車可以很容易地放到樓層地下室，小區(qū)指定位置存放，不需要占用的車位和過(guò)多的公共空間。

6.安全:由于電動(dòng)車比較輕、比較慢（車速完全可以調(diào)控限制在合理的范圍內(nèi)），同時(shí)隨著騎乘者的要求，電動(dòng)車駕駛安全性能已經(jīng)得到提高。剎車（雙碟剎）等各方面指標(biāo)已經(jīng)有了很大改進(jìn)，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。

其實(shí)，起動(dòng)機(jī)里面有一個(gè)部分就是直流電動(dòng)機(jī)，學(xué)會(huì)了起動(dòng)機(jī)，我們就基本上 學(xué)會(huì)了以后節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”了，但是汽車發(fā)展還是要有一個(gè)過(guò)渡時(shí)期的，也產(chǎn)生了所謂的混合動(dòng)力汽車，為了未來(lái)的十年內(nèi)我們有“飯碗”，我們就要學(xué)好起動(dòng)機(jī)，為了環(huán)保，人類健康，為了十年以后的電動(dòng)汽車，我們更應(yīng)該學(xué)好起動(dòng)機(jī)。

二、起動(dòng)機(jī)概述

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)程稱為起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)必須借助外力實(shí)現(xiàn)，起動(dòng)機(jī)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)器件。

1、起動(dòng)系統(tǒng)的基本組成（教材P47）

起動(dòng)系統(tǒng)一般由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)（點(diǎn)火開關(guān)）、起動(dòng)繼電器和安全起動(dòng)開關(guān)（空檔起動(dòng)開關(guān)）等組成。

2、起動(dòng)機(jī)的分類（教材P48）

慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)和機(jī)械嚙合式起動(dòng)機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)的限制，目前已基本不采用。

3、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 ⑴電磁嚙合式起動(dòng)機(jī) ⑵串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)（教材P49）

串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大的特點(diǎn)，因而在電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)中，廣泛采用串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)。

2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（教材P51）

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件是單向離合器，它的作用是單方向傳遞轉(zhuǎn)矩。

單向離合器只傳遞起動(dòng)機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)矩，以免發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電機(jī)超速旋轉(zhuǎn)而損壞。

單向離合器有滾柱式、摩擦片式和扭簧式三種。⑴ 滾柱式單向離合器（教材P51）

滾柱式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能可靠地傳遞中小扭矩，因而在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中被廣泛應(yīng)用。

⑵ 摩擦片式單向離合器（教材P52）

摩擦片式單向離合器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但它能傳遞較大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用。

起動(dòng)時(shí)，花鍵套筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，內(nèi)接合鼓左移，摩擦片被壓緊而傳遞轉(zhuǎn)矩；

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，內(nèi)接合鼓的轉(zhuǎn)速高于花鍵套筒的轉(zhuǎn)速，內(nèi)接合鼓右移，摩擦片被放松而打滑。⑶ 扭簧式單向離合器（教材P53）

扭簧式（彈簧式）單向離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠，因而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中被廣泛應(yīng)用。

起動(dòng)時(shí)，單向離合器彈簧在兩端摩擦力的作用下被扭緊而傳遞轉(zhuǎn)矩；

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速高于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，單向離合器彈簧被放松。

3、電磁操縱機(jī)構(gòu)（教材P53）

電磁操縱機(jī)構(gòu)又稱電磁開關(guān)、控制裝置等。它用來(lái)控制起動(dòng)機(jī)主電路的通與斷，并操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作。

電磁操縱機(jī)構(gòu)有二個(gè)線圈，一個(gè)與電樞繞組串聯(lián)，能產(chǎn)生較大的磁場(chǎng)力，稱為吸引線圈；另一個(gè)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，在吸引線圈被短路后，提供磁場(chǎng)力，保持鐵芯被吸住，稱為保持線圈。㈡ 減速起動(dòng)機(jī)（教材P56）

減速起動(dòng)機(jī)在直流電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)齒輪之間增加一套減速機(jī)構(gòu)，以達(dá)到減速增扭的目的。這樣，電動(dòng)機(jī)的體積和重量可以減小，工作電流也減小，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。

減速起動(dòng)機(jī)的減速機(jī)構(gòu)分為外嚙合式、內(nèi)嚙合式和行星齒輪式三種：

行星齒輪減速器是應(yīng)用最廣泛的一種。它具有重量輕、噪聲低，安裝方便等特點(diǎn)，因而中高檔轎車上得到廣泛應(yīng)用。

㈢ 永磁起動(dòng)機(jī)（教材P58）

永磁起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)磁極用永磁材料制成，它具有體積小、重量輕，機(jī)械特性和換向性能得到改善，換向火花造成的高頻干擾減小，起動(dòng)機(jī)的工作可靠性提高等特點(diǎn)。

永磁減速起動(dòng)機(jī)具有永磁起動(dòng)機(jī)和減速起動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)，因此起動(dòng)機(jī)的體積和重量大大減小，電路簡(jiǎn)化，起動(dòng)機(jī)的拆裝和維修十分方便，目前已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。

三、起動(dòng)機(jī)的工作原理（教材P54）

起動(dòng)時(shí)，保持線圈和吸引線圈同時(shí)通電，產(chǎn)生的磁場(chǎng)力使動(dòng)鐵芯向左移動(dòng)，一方面使電磁開關(guān)接通，使電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面帶動(dòng)拔叉將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪嚙合。

四、常用起動(dòng)電路分析

汽車的起動(dòng)系統(tǒng)電路種類繁多，功能不同，但基本原理相同。

起動(dòng)系統(tǒng)一般由蓄電池、起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)繼電器、安全開關(guān)（又稱空檔起動(dòng)開關(guān)）和起動(dòng)機(jī)組成。

1、基本起動(dòng)電路

2、具有安全開關(guān)的起動(dòng)電路

3、具有防盜功能的起動(dòng)電路

別克轎車的防盜起動(dòng)系統(tǒng)

4、具有安全帶監(jiān)控的起動(dòng)電路

五、起動(dòng)機(jī)測(cè)試與故障分析

采用空載試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)及電磁開關(guān)的性能測(cè)試等，來(lái)判別其性能和技術(shù)狀況的好壞。（跳線）

1、空載（空轉(zhuǎn)）試驗(yàn)（教材P64）

2、制動(dòng)（堵轉(zhuǎn)）試驗(yàn)（教材P64）要在起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行

3、電磁開關(guān)的性能試驗(yàn)

4、起動(dòng)系統(tǒng)的電壓降測(cè)試

電壓降的測(cè)試主要檢查起動(dòng)機(jī)主電路的導(dǎo)線連接情況，用數(shù)字萬(wàn)用表的直流電壓檔，按下圖所示進(jìn)行測(cè)量，每個(gè)地方測(cè)量得到的電壓值應(yīng)≤0.2V。如果測(cè)得某處電壓＞0.2V，說(shuō)明該處的連線有問(wèn)題。

5、常見(jiàn)故障分析

1、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

可能原因有： ①蓄電池?zé)o電或連線松動(dòng)；

②點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)不通；

③起動(dòng)繼電器工作不正常；

④起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)故障；

⑤起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)故障。

2、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力

可能原因有： ①蓄電池充電不足或連線松動(dòng)；

②電磁開關(guān)氧化造成接觸不良；

③電刷磨損或彈簧彈力不足；

④直流電動(dòng)機(jī)的繞組局部短路。

3、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

可能的原因有：①單向離合器打滑；

②撥叉損壞；

③飛輪或驅(qū)動(dòng)齒輪打壞。

4、起動(dòng)機(jī)不能停止

可能的原因有：①點(diǎn)火開關(guān)不能復(fù)位；

②電磁開關(guān)觸點(diǎn)熔焊；

③鐵心卡死而不能復(fù)位。

5、起動(dòng)機(jī)工作有異常響聲

可能的原因有：①軸承磨損；

②驅(qū)動(dòng)齒輪磨損或損壞；

③減速起動(dòng)機(jī)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞；

④起動(dòng)機(jī)安裝螺栓松動(dòng)；

⑤電樞軸向間隙過(guò)大。

總結(jié)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使得學(xué)生對(duì)起動(dòng)機(jī)有了一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，可以進(jìn)行起動(dòng)機(jī)的拆裝和實(shí)驗(yàn)了。作業(yè)：課后習(xí)題

第二篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案(上冊(cè))

汽車維修專業(yè)課件

課件目錄

緒論

思考題

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汽車維修專業(yè)課件

汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教案（上冊(cè)）汽車電器設(shè)備及其維修課時(shí)計(jì)劃

2008-2009學(xué)

教學(xué)班級(jí)每周節(jié)數(shù)時(shí)間起訖預(yù)計(jì)進(jìn)度教科書名稱及冊(cè)書總授課節(jié)數(shù)時(shí)間起訖考試次數(shù)實(shí)際進(jìn)度出入原因說(shuō)明汽車維修專業(yè)課件

汽車電器設(shè)備及其維修教學(xué)計(jì)劃

章次緒論

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汽車電器設(shè)備及其維修教學(xué)目標(biāo)

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緒論

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與排除這一條主線。

二、汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)

（1）數(shù)量多，控制單元多；

（2）各個(gè)系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密；

（3）集成度高，維修需要專門的診斷儀器。

三、汽車電器設(shè)備的共性

1、兩個(gè)電源：發(fā)電機(jī)為運(yùn)行電源，主要在汽車運(yùn)行時(shí)為各用電設(shè)備提供電能和給蓄電和充電，蓄電池為啟動(dòng)電源主要供起動(dòng)機(jī)用電。

2、低壓直流：汽車電壓的標(biāo)稱電壓有三種：6V12V24V，相配套的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的額定電壓有7V14V28V.汽油機(jī)汽車和輕型柴油機(jī)采用的電壓是12V，其他才有機(jī)車和工程車輛采用的是24V，問(wèn)題

一、為什么汽車電源系統(tǒng)要采用低壓直流？

3、并聯(lián)單線：

問(wèn)題

一、為什么在汽車上要采用并聯(lián)單線？

答案：因?yàn)槠嚿系碾姎庠O(shè)備比較多，（1）采用并聯(lián)電路可以保證各個(gè)用電設(shè)備相互獨(dú)立的控制，（2）采用并聯(lián)單線使得汽車上的線路布局清晰、安裝方便，節(jié)約導(dǎo)線，維修簡(jiǎn)便；（3）采用單線連接方式可以把汽車的車架、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬殼體溝通并且作為汽車電氣設(shè)備的公共連接端子。

注意：安裝在鈑金件上、掛車上或非金屬零件上的電器設(shè)備則一般采用雙線制。

4、負(fù)極搭鐵：因?yàn)槠囯娖髟O(shè)備采用的是單線制，所以必須有一個(gè)統(tǒng)一的電源負(fù)極作為搭鐵端，目的是為了方便汽車電器設(shè)備的生產(chǎn)，使用和維修，而且統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)提高了零件的互換性、減少了導(dǎo)線端子在車架上、車身處的化學(xué)腐蝕。

四、汽車電氣設(shè)備按其功能可以分為以下幾類：

1、電源系統(tǒng)：又稱：充電系，組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置組成； 作用：向全車用電設(shè)備提供低壓直流電能

2、啟動(dòng)系：

組成：起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)控制裝置等組成；

作用：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、點(diǎn)火系統(tǒng)：組成：點(diǎn)火線圈、火花塞等組成

汽車維修專業(yè)課件

作用：在汽缸中適時(shí)可靠的產(chǎn)生電火花，以便點(diǎn)燃汽缸中的可燃混合氣。

4、照明系統(tǒng)：組成：車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置

作用：在轉(zhuǎn)向，倒車或者夜間行車等等的時(shí)候照明

5、信號(hào)系統(tǒng)：組成：聲響信號(hào)和燈光信號(hào)

作用：告示行人、車輛引起注意、指示行駛趨向，指示操縱件狀態(tài)，報(bào)

警運(yùn)行性機(jī)械故障，以便提高行車和停車的安全性、可靠性。

6、儀表系統(tǒng)：組成：常見(jiàn)的有電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表氣

壓表、車速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表

作用：顯示汽車運(yùn)行參數(shù)及相關(guān)信息

7、輔助電氣設(shè)備：組成：常見(jiàn)的有空調(diào)器、音響設(shè)備、風(fēng)窗刮水設(shè)備、電動(dòng)車窗、電

動(dòng)座椅等

作用：為駕駛員和乘員提供良好的工作條件和舒適的工作環(huán)境而設(shè)置。

8、微電子控制系統(tǒng)：組成：主要有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)

作用：為提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、改善安全性、減少環(huán)境污染。

五、作業(yè)：

1、現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備按照功能可以分為那幾個(gè)系統(tǒng)？

2、汽車電器設(shè)備有那些共同的特點(diǎn)？

3、為什么汽車上喜愛(ài)用負(fù)極搭鐵？

4、畫出汽車電氣線路控制框圖？

5、各種汽車采用的標(biāo)稱電壓有什么不同？

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一般汽油機(jī)為200-600A，有些柴油機(jī)高達(dá)1000A。

2、鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：

(1)、鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)；；

(2)、蓄電池的內(nèi)阻小

(3)、起動(dòng)性能好

(4)、電壓穩(wěn)定；

(5)、成本低廉，元材料豐富。

3、鉛蓄電池的缺點(diǎn)：

(1)、蓄電池的比能低

(2)、蓄電池的使用壽命比較短。

4、注意的問(wèn)題：

(1)、蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)，為整個(gè)汽車用電設(shè)備提供電流；

(2)、鉛蓄電池的一端接在汽車的發(fā)電機(jī)上，一端搭鐵；

二、鉛蓄電池的型號(hào)

按照機(jī)械行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鉛蓄電池由五部分組成:

1、串聯(lián)單格電池?cái)?shù)：是指該鉛蓄電池總成所包含的單個(gè)電池?cái)?shù)目，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；

2、電池類型：根據(jù)其主要的用途劃分，啟動(dòng)型鉛蓄電池用字母“Q”表示；

3、電池特征：附加部分，表示區(qū)別于同類產(chǎn)品的某種特征，普通型不標(biāo)，當(dāng)產(chǎn)品具有兩種特征時(shí)應(yīng)該按照表1-1所示的順序?qū)蓚€(gè)代號(hào)并列標(biāo)記。

表1-1常見(jiàn)電池產(chǎn)品特征代號(hào)

產(chǎn)品代號(hào)干荷電池A濕荷電池B免維護(hù)W少維護(hù)S激活式I密閉式M膠質(zhì)電解液J

4、額定容量：是指20小時(shí)放電率時(shí)的額定容量，常用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為A.h，在型號(hào)中可以省略不寫

5、特殊性能：額定容量后面用一個(gè)數(shù)字表示起特殊性能，G表示高啟動(dòng)率；S表示塑料外殼；D表示低溫啟動(dòng)型好。

舉例說(shuō)明：6-Q-105:表示6各單個(gè)電池，額定電壓為12V，額定容量為105 A.h，的普通起動(dòng)型鉛蓄電池

注意的問(wèn)題：

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（1）、（2）、（3）、三、作業(yè)：1、2、3、

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鉛蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板，他們都是由柵架和涂在柵架上的活性物質(zhì)組成，正負(fù)極板的外形不同。

極板柵架由鉛銻合金澆鑄而成，加銻是為了改善柵架的澆鑄性能和提高機(jī)械強(qiáng)度，但是銻有加速氫析出的副作用，會(huì)加速電解液的消耗，還能引起自放電現(xiàn)象和柵架腐蝕，縮短鉛蓄電池的使用壽命，所以一些新型的鉛蓄電池采用低銻合金或者無(wú)銻合金，一般銻含量為2-3.5%，而采用放射性的刪架，能降低鉛蓄電池的內(nèi)阻，改善鉛蓄電池的啟動(dòng)性能。

正極板上的活性物質(zhì)是棕紅色的二氧化鉛（暗棕色），負(fù)極板上的活性物質(zhì)是青灰色的海綿狀純鉛（深灰色），為了使得電解液順利的滲入極板內(nèi)部，極板上的好哦性物質(zhì)必須具有多孔性，目前國(guó)產(chǎn)極板的厚度為1.8-2.4mm，國(guó)外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形極板（正極板比負(fù)極板厚）采用薄形極板可以提高鉛蓄電池的比能量和啟動(dòng)性能。

將一片正極板和一片負(fù)極板侵入電解液中，就可以獲得2.1V的電動(dòng)勢(shì)，為增加鉛蓄電池的容量，可以將多片正負(fù)極板相間排列，然后分別用連接板焊接，連接板上焊有極柱，各片間留有間隙，并在相鄰正負(fù)極板間插入隔板。

在每格單個(gè)電池中負(fù)極板總比正極板多一片，因?yàn)檎龢O板上的活性物質(zhì)比較疏松，而正極板處的化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，反應(yīng)前后活性物質(zhì)的體積變化比較大，所以將正極板加在負(fù)極板之間，可以使兩側(cè)放電均勻，從而減輕正極板的翹曲和活性物質(zhì)的脫落。注意的問(wèn)題：

問(wèn)題

1、柵架中為什么要加入鉛銻合金？

問(wèn)題

2、正負(fù)極板上的活性物質(zhì)是什么？

問(wèn)題

3、蓄電池電動(dòng)勢(shì)是怎么獲得的？

問(wèn)題

4、為什么說(shuō)采用薄型極板可以提高鉛蓄電池的比容量和啟動(dòng)性能？ 問(wèn)題

5、為什么在每個(gè)單格電池中負(fù)極板總比正極板多一個(gè)？

(2)、隔板

隔板安裝在政府及板之間，作用是使正負(fù)極板盡量靠近，而又不至于接觸短路。以縮小蓄電池的體積，防止基板變形和活性物質(zhì)脫落。隔板的面積比極板稍大。

隔板必須具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的機(jī)械強(qiáng)度隔板一般采用微孔橡膠和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔徑小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被廣泛采用，單面隔板一面帶有溝槽，在安裝時(shí)帶溝槽的一面應(yīng)該朝向正極板，并與外殼底

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部垂直，同時(shí)溝槽能使電解液上下疏通，使得氣泡能夠演溝槽上升，微孔塑料可以做成袋裝隔板，將它套在正極板上可以防止活性物質(zhì)脫落。～

(3)、電解液

電解液是用化學(xué)純硫酸和蒸餾水按照一定的比例配置而成的溶液，俗稱電瓶水。電解液的相對(duì)密度對(duì)鉛蓄電池的壽命和性能有很大的影響，為了提高鉛蓄電池的容量和激昂地電解液的冰點(diǎn)希望電解液的密度稍大一些，但是相對(duì)密度過(guò)大又會(huì)使電解液的流動(dòng)性變差，降低鉛蓄電池的容量而且還會(huì)加速鉛蓄電池的損壞，和極板的硫化，縮短蓄電池的壽命。

蓄電池的電解液的相對(duì)密度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁鼗蛘咧圃鞆S的要求選擇。

表1-2不同地區(qū)使用的電解液的相對(duì)密度（15℃）

使用地區(qū)最低氣溫＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外殼

外殼用于安裝及極板組和盛放電解液，使鉛蓄電池構(gòu)成一個(gè)整體，長(zhǎng)用硬橡膠和硬塑料加工成由間壁分成三個(gè)或者六個(gè)互不相通單格的整體式結(jié)構(gòu)，單個(gè)底部制有凸筋用于支撐極板組。凸筋之間的空隙可以積存極板脫落的活性物質(zhì)，避免正負(fù)極板間短路，每各單格的蓋中間有加液孔，可以用來(lái)檢查液面的高度和測(cè)量電解液的密度。加液孔平時(shí)用加液螺栓擰緊加液螺塞中心的通氣孔應(yīng)該保持暢通，使得蓄電池工作的過(guò)程中產(chǎn)生的氣體能夠隨時(shí)逸出。

在極板組上裝有防護(hù)濾網(wǎng)，以防止測(cè)量電解液相對(duì)密度、液面高度和添加電解液時(shí)損壞基板上部，單格小蓋與外殼之間的縫隙用密封膠密封，密封膠嫩保證在65攝氏度是部逸出，零下30度是不產(chǎn)生裂紋，塑料外殼的鉛蓄電池用整體式蓋，蓋與殼體之間采用熱封合法封合。

(5)、接線柱

普通的鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱側(cè)控型，圓錐形和L形三種，為了便于區(qū)別，正接線柱上標(biāo)有“+”或者“P”記號(hào)，有些接線柱上涂有紅色油漆，負(fù)接線柱上標(biāo)有“-”或者“N”記號(hào)。

（6）、聯(lián)條

聯(lián)條的作用是將單格蓄電池串聯(lián)起來(lái)，以便提高中整個(gè)蓄電池的端電壓，聯(lián)條一般由鉛銻合金鑄造而成，硬橡膠外殼蓄電池的聯(lián)條位于蓄電池的上方；塑料外殼蓄電池則采用穿

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壁式聯(lián)條；

二、作業(yè)1、2、3、4、三、課后小記

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（1）、干荷電式蓄電池

普通電池的負(fù)極板在儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中，活性物質(zhì)微粒表面易被氧化，這樣新電池灌入電解液就會(huì)消耗一部分能量，為了把這部分物質(zhì)還原，需進(jìn)行較繁瑣的初充電，干荷電式啟動(dòng)型鉛蓄電池負(fù)極板的活性物質(zhì)在鉛中配有一定比例的抗氧化劑，如松香、羊毛脂、油酸、有機(jī)聚合物和脂肪酸等經(jīng)過(guò)深化處理以后，使得活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過(guò)防氧化浸漬處理，極板表面附著一層較薄的保護(hù)膜，提高了抗氧化能力，最后還要經(jīng)過(guò)有害氣體或真空干燥處理，經(jīng)過(guò)這樣的處理能使負(fù)極板上的海綿狀純鉛在空氣中長(zhǎng)期干從而不被氧化以至于獲得大量的負(fù)電荷而不會(huì)消失，達(dá)到了負(fù)極板在干燥狀態(tài)下長(zhǎng)期保存電荷的獨(dú)特功能。一般為一到兩年。

目前，干荷電式蓄電池均采用穿壁跨接式聯(lián)條。（2）、濕式電式蓄電池

濕式電式蓄電池與普通的鉛蓄電池不同的是采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對(duì)密度為1.35（15），內(nèi)含5%（質(zhì)能比）硫酸鈉的稀硫酸溶液中浸漬10分鐘，硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用，離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進(jìn)行組裝密封成濕式電式蓄電池。濕式電式蓄電池極板和隔板任然帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤(rùn)的。

濕式電式蓄電池自出廠之日起，允許儲(chǔ)存6個(gè)月，在儲(chǔ)存期內(nèi)若需要使用，只需要加入相對(duì)密度的電解液，20分鐘后不需初充電即可投入使用，其首次放電容量可達(dá)額定容量的80%若儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，則需要短時(shí)間的補(bǔ)充充電，方可正常使用。

（3）、少維護(hù)蓄電池

這種類型的蓄電池的維護(hù)工作比傳統(tǒng)的蓄電池要少，在工作溫度和充電條件合適的情況下，每年只需檢查一次，或者每行駛8萬(wàn)公里檢查一次。

除柵架材料含銻量少（2%-3%）少維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)與普通的鉛蓄電池沒(méi)有什么區(qū)別，由于其工作性能是在原來(lái)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，因此正中新型鉛蓄電池可用于一般的汽車上。

（4）、免維護(hù)蓄電池

免維護(hù)蓄電池最大的特點(diǎn)是除了幾個(gè)非常小的通氣孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保護(hù)表面的清潔之外，不需要其他的維護(hù)作業(yè)。

免維護(hù)蓄電池的柵架中去除了銻的成分，這就避免了普通鉛蓄電池常見(jiàn)的4個(gè)故障，的發(fā)生。

1、自行放電

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2、水分蒸發(fā)

3、過(guò)量充電

4、熱破壞

免維護(hù)鉛蓄電池的柵架材料使用了鉛鈣合金，這種結(jié)構(gòu)能夠使得蓄電池在充電末期達(dá)到更高的電動(dòng)勢(shì)，這就有可能使過(guò)充電時(shí)的水分自然減少80%以上，免維護(hù)蓄電池內(nèi)部常配有內(nèi)裝式電解液密度計(jì)。免維護(hù)蓄電池在設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)

（1）高強(qiáng)度低阻值薄形（1.1-1.5mm）柵架；

（2）密封外殼，穿壁式聯(lián)條，平地結(jié)構(gòu)的大儲(chǔ)液室，袋狀隔板；（3）體積比一般的蓄電池要小，質(zhì)量也輕。

免維護(hù)蓄電池的通氣孔采用新型安全通氣裝置，可以避免蓄電池內(nèi)部的酸氣與外部的火花直接接觸，以防爆炸，通氣孔中還裝有催化劑---鈀，可以使排出的氫氣、氧氣結(jié)合生成水再回到電池中去，這種裝置不但保證了蓄電池頂部和接線柱的干燥和清潔，減少接線柱的腐蝕，保證界限牢靠。

免維護(hù)蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：

1、使用中無(wú)需加蒸餾水；

2、接線柱不會(huì)被腐蝕；

3、自放電少，壽命長(zhǎng)，使用時(shí)不需補(bǔ)充充電；

4、比傳統(tǒng)的鉛蓄電池有更高的啟動(dòng)功率。

二、作業(yè)

三、課后小記

四、技能實(shí)訓(xùn)

實(shí)習(xí)目標(biāo)：

掌握電池的型號(hào)含義： 了解蓄電池的構(gòu)造組成 了解新型潛血電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 實(shí)習(xí)工具和材料: 實(shí)習(xí)記錄

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教學(xué)內(nèi)容：

教學(xué)目的：掌握鉛蓄電池的工作原理 教學(xué)重點(diǎn)：

教學(xué)難點(diǎn)：

教學(xué)課時(shí)：兩課時(shí) 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過(guò)程： 導(dǎo)引 問(wèn)題

一、問(wèn)題

二、問(wèn)題三、一、蓄電池的基本工作原理 工作原理

⑴放電原理

負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正極電化學(xué)反應(yīng)式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放電過(guò)程總反應(yīng)式為：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放電過(guò)程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。

⑵充電過(guò)程原理：

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負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正極的電化學(xué)反應(yīng)式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充電過(guò)程的總反應(yīng)式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充電過(guò)程中，消耗了水生成了硫酸，電解液的密度上升。（相關(guān)視頻：

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液中，融入電解液的二甲鉛離子，與電解液中的硫酸，作用變?yōu)榱蛩徙U，用于硫酸鉛的溶解度很小，因此它析出并附在各自的極板上，并且有水生成，電化學(xué)反應(yīng)方程式為：

（2）、鉛蓄電池的放電本質(zhì)

當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載時(shí)，負(fù)極板上的電荷數(shù)減少，正極板上的電荷數(shù)增加使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動(dòng)，形成了放電電流。（3）、化學(xué)反應(yīng)方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 鉛蓄電池在放電過(guò)程中，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成了硫酸亞鉛，電解液中的硫酸增多，水增多。

3、鉛蓄電池的充電過(guò)程

（1）、鉛蓄電池的充電過(guò)程

鉛蓄電池在外電源電壓的作用下，負(fù)極板上的電子增加，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價(jià)的鉛離子，并從極板上獲得電子，還原為鉛附在極板上，正極板上電子減少，使得極板上的硫酸鉛不斷溶解，形成二價(jià)的鉛離子并失去電子，轉(zhuǎn)變?yōu)樗膬r(jià)的鉛離子，與說(shuō)作用形成二氧化鉛附在正極板上。電解液中有硫酸生成。（2）、鉛蓄電池的充電本質(zhì)

當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載時(shí)，負(fù)極板上的電荷數(shù)增加，正極板上的電荷數(shù)減少使得正極板上多余的電荷發(fā)生了定向移動(dòng)，形成了充電電流。（3）、化學(xué)反應(yīng)方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

鉛蓄電池的充電過(guò)程中，正極板上的硫酸亞鉛分別恢復(fù)成原來(lái)的二氧化鉛和鉛電解液中的水減少，硫酸增多。

顯然，鉛蓄電池在充放電過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)是可逆的，鉛蓄電池作為電源向用電設(shè)備供電時(shí)將內(nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，當(dāng)存電不足時(shí)，利用具用適當(dāng)電壓的直流電源，又能給蓄電池充電，在正常使用條件下，國(guó)產(chǎn)鉛蓄電池的充放電次數(shù)為250-500次。

4、過(guò)充電

將充電接近節(jié)數(shù)時(shí)，極板上的硫酸亞鉛已經(jīng)基本上轉(zhuǎn)化完畢，電解液中的水電離出的氫離子和氫氧根離子分別云集在正負(fù)極板的周圍，氫離子得到電子變?yōu)闅錃庖莩觯瑲溲醺?/p>

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子失去電子變?yōu)檠鯕庖莩觯措娝猓瘜W(xué)反應(yīng)方程式為

2H2O=2H2↑+O2↓

過(guò)充電時(shí)電解水產(chǎn)生大量的氣體，沖擊極板，電解液中的水減少，氫氣和氧氣與明火會(huì)燃燒甚至爆炸，因此應(yīng)該避免過(guò)充電。

15℃時(shí)的電解液的相對(duì)密度，因此每格單電池的靜止電動(dòng)勢(shì)應(yīng)該保持在汽車維修專業(yè)課件

（1）內(nèi)阻的定義

電流流過(guò)鉛蓄電池時(shí)所受到的阻力稱為蓄電池的內(nèi)阻（2）鉛蓄電池內(nèi)阻的組成部分

極板、隔板、電解液和聯(lián)條上的電阻

在正常的狀況下蓄電池的內(nèi)阻很小，所以能夠供給幾百甚至幾千安的啟動(dòng)電流（3）注意的事項(xiàng)：

極板和隔板和聯(lián)條之間的電阻很小，電解液的電阻與電解液的密度和溫度有關(guān)系。例如：6-Q-75型鉛蓄電池在溫度為+40℃時(shí)的內(nèi)阻為0.01Ω

在溫度為-20℃時(shí)的內(nèi)阻為0.019Ω

可見(jiàn)，內(nèi)阻隨著溫度的降低而增大；電解液的密度增加時(shí)，電解液的粘度相應(yīng)的也增大，電阻增加；電解液的密度下降時(shí)硫酸電解為離子，濃度增加，電阻增大。

在電解液的相對(duì)密度為1.20g/m2（15℃）時(shí)其電阻最小，密度過(guò)高或者過(guò)低電阻都會(huì)增大。所以適當(dāng)采用稍低密度的電解液和提高電解液的溫度，對(duì)降低蓄電池的內(nèi)阻、提高啟動(dòng)性能都非常有利。

3、充電特性（1）充電特性的定義

鉛蓄電池的充電特性是指在恒流放電過(guò)程中，鉛蓄電池的端電壓Ue、、靜止電動(dòng)勢(shì)Ej和電解液的密度ρ15℃隨充電時(shí)間tf變化的規(guī)律。

例如6-QA-75型干荷電池以3.75安放電時(shí)的特性曲線 在放電過(guò)程中分四個(gè)階段： ①開始迅速上升階段：

充電開始時(shí)端電壓迅速上升，這是因?yàn)槌潆姇r(shí)產(chǎn)生的硫酸來(lái)不及向極板外擴(kuò)散，使極板孔內(nèi)電解液的密度迅速升高。造成瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)及端電壓迅速升高。②中間緩慢上升階段

在快速上升階段完成之后，極板孔隙內(nèi)外的電解液的濃度產(chǎn)生了一定的差值，使硫酸的生成數(shù)量與向外擴(kuò)散的數(shù)量相等，極板孔內(nèi)外的電解液的密度同步升高，故瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)和端電壓同步緩慢上升。③接近終了迅速上升階段

在端電壓迅速達(dá)到2.3V-2.4V后出現(xiàn)氣泡且端電壓會(huì)急劇上升到2.7V左右這是應(yīng)為極

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板上的活性物質(zhì)幾乎全部恢復(fù)，電解液中的水開始電解，產(chǎn)生氫氣和氧氣，并以氣泡的形式放出，由于氫離子在負(fù)極板附近的電解液中積從，然后再與電子結(jié)合形成氫氣，使得負(fù)極板與電解液之間產(chǎn)生約0.33V的附加電壓。④過(guò)充電階段

該階段電壓不在上升，蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象，為了保證鉛蓄電池充分充電，往往需要2h-3h的過(guò)充電。⑤蓄電池充足點(diǎn)的狀態(tài)

1、蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡，電解液呈沸騰的狀態(tài)；

2、端電壓和電解液的相對(duì)密度上升到最大值，且2h-3h內(nèi)不再增加。

4、放電特性

鉛蓄電池的放電特性是指在恒流放電的過(guò)程中，蓄電池的端電壓Uf、靜止電動(dòng)勢(shì)Ej和電解液的相對(duì)密度ρ25℃隨放電時(shí)間的變化規(guī)律

（1）電解液密度及靜止電動(dòng)勢(shì)的變化規(guī)律

由于是恒流放電，單位時(shí)間內(nèi)消耗的硫酸的數(shù)量是相等的，所以電解液的相對(duì)密度從1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直線規(guī)律下降的，由于靜止電動(dòng)勢(shì)Ej與電解液的相對(duì)密度成線性變化關(guān)系，所以靜止電動(dòng)勢(shì)從2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直線規(guī)律變化的.蓄電池的放電特性圖：

由于蓄電池在恒流放電過(guò)程中，其電解液的相對(duì)密度和容量與放電時(shí)間都是線性關(guān)系，所以可以通過(guò)檢測(cè)電解液的相對(duì)密度的變化來(lái)判斷其放電的程度。（2）端電壓即瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)的變化規(guī)律

蓄電池充電特性：

在正各放電過(guò)程中，端電壓的變化課以劃分為三個(gè)階段

1、端電壓開始迅速下降階段：

放電開始時(shí)端電壓由2.1V迅速下降到2.0V，這是因?yàn)榉烹婇_始時(shí)，極板活性物質(zhì)孔隙內(nèi)的硫酸迅速減少，而外部的硫酸還來(lái)不及向孔隙內(nèi)滲透，故該處的電解液的密度迅速下降，汽車維修專業(yè)課件

使得順勢(shì)電動(dòng)是及端電壓迅速下降。

2、中間緩慢下降階段：

經(jīng)過(guò)

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（3）低溫起動(dòng)電流

根據(jù)美國(guó)工程師協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，蓄電池在-18℃時(shí)放電30s，單個(gè)電池電壓下降到1.2V所能輸出的最大電流強(qiáng)度稱為低溫啟動(dòng)電流，單位為安培（A）

2、影響容量的因素

鉛蓄電池的容量的大小標(biāo)志著其供電能力的大小，容量越大，可以提供的電能就越多，供電能力就越大，否則就越小。影鉛蓄電池的因素主要有兩個(gè)方面（1）構(gòu)造因素多對(duì)容量的影響

極板越薄，極板面積越大，活性物質(zhì)的多孔性越好，極板的實(shí)際面積就越大，電解液越容易滲透，活性物質(zhì)的利用率就越高，輸出的容量也就越大，在外殼容量不變的情況下，采用薄形極板可以增加極板的數(shù)量，從而增大容量，縮短同性極板的中心距，可以減少鉛蓄電池的內(nèi)阻，增大鉛蓄電池的容量，同性極板的中心距與極板和隔板的厚度有關(guān)，也與安裝技術(shù)有關(guān)。

目前國(guó)產(chǎn)鉛蓄電池的極板的面積統(tǒng)一，若一直單格電池?cái)?shù)量為N則鉛蓄電池的容量可以用下面的公式計(jì)算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素隨容量的影響

①放電電流的影響

放電電流越大單位時(shí)間內(nèi)極板板內(nèi)電解液的消耗量就越大，在極板表面生成顆粒較大的硫酸鉛，堵塞孔隙，組塞了電解液向極板內(nèi)層的滲透，使得極板內(nèi)電解液的密度，端電壓下降，蓄電池的容量減小，起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)鉛蓄電池要釋放強(qiáng)大的電流，所以比必須嚴(yán)格控制啟動(dòng)時(shí)間，每次啟動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5s，再一次啟動(dòng)是應(yīng)間隔15s，以上，使電解液能深入極板內(nèi)層，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和輸出容量。②電解液溫度的影響

電解液的額溫度升高時(shí)，分子的運(yùn)動(dòng)速度加劇，電解液的滲透能力增加，電解液的電阻減小，電化學(xué)反應(yīng)增強(qiáng)，電池容量有所上升，電解液的溫度降低時(shí)，鉛蓄電池的輸出容量減少，這是因?yàn)闇囟冉档蜁r(shí)，電解液粘度增強(qiáng)，滲透能力減弱，同時(shí)電解液的電阻增大，內(nèi)部電壓降增大，端電壓迅速降低，容量降低，電解液的溫度每下降1度，容量約降低1%。

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冬季啟動(dòng)時(shí)蓄電池的端電壓會(huì)下降很大，往往導(dǎo)致點(diǎn)火困難，難以啟動(dòng)，因此冬季應(yīng)該注意鉛蓄電池的保溫工作，當(dāng)電解液的溫度超過(guò)40攝氏度的時(shí)候，蓄電池的極板易拱曲變形，同時(shí)會(huì)誘發(fā)蓄電池自放電，在炎熱的條件下工作的蓄電池應(yīng)該保持良好的通風(fēng)條件。③電解液相對(duì)密度的影響

適當(dāng)增大電解液的相對(duì)密度，可以提高電解液的滲透速度以及蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并可以使其容量增大，但是電解液的相對(duì)密度過(guò)高有會(huì)導(dǎo)致電解液的粘度增大，使得電解液向空隙內(nèi)層滲透的速度降低，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致端電壓和容量減少，當(dāng)電解液的相對(duì)密度過(guò)低的時(shí)候，電解液中離子的數(shù)量過(guò)少，也會(huì)減少蓄電池的實(shí)際放電容量。

電解液的想對(duì)密度稍低，有利于提高放電電流和放電容量，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)該盡可能的降低電解液的密度。

四、作業(yè)

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可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

1、鉛蓄電池的使用與維護(hù)

（1）觀察蓄電池外殼有無(wú)電解液滲漏，經(jīng)常消除蓄電池表面的灰塵無(wú)物，保持蓄電池的外表清潔，防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)，經(jīng)常疏通蓄電池的通氣孔，極柱和電線連接要可靠，出現(xiàn)氧化物時(shí)要及時(shí)的清除，并涂上潤(rùn)滑脂。

（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭是否連接完好，安裝搬運(yùn)時(shí)應(yīng)該輕搬輕放，切不可隨意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充電電流過(guò)大，或者長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電，以及過(guò)度放電。

（4）定期檢查蓄電池的電解液的相對(duì)密度和液面高度。，電解液不足時(shí)應(yīng)該及時(shí)添加蒸餾水，若因?yàn)殡娊庖簽R出傾倒而造成頁(yè)面降低，應(yīng)該補(bǔ)充相應(yīng)密度的電解液并進(jìn)行充電調(diào)整。（5）連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，每一次使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不能超過(guò)5s，如果一次未能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該休息15s以后再進(jìn)行

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一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單個(gè)電壓在1.5v以上并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定； 若在5s之內(nèi)下降到1.7V，說(shuō)明充電不足；

若在5s之內(nèi)下降到1.6V說(shuō)明放電量約為25%的額定容量之內(nèi)； 若在5s之內(nèi)下降到1.5V說(shuō)明放電量在50%的額定容量；

若在5s之內(nèi)迅速下降或與其他單個(gè)電池的電壓相差0.1V以上時(shí)，表明該單個(gè)電池有故障，應(yīng)該進(jìn)行修理。

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3、冬季使用鉛蓄電池時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)

（1）冬季使用蓄電池時(shí)，應(yīng)特別注意保持其充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而jiebing，導(dǎo)致殼體破裂，極板彎曲和活性物質(zhì)脫落；

（2）冬季的電解液密度，應(yīng)該在不結(jié)冰的前提下降低，一般不應(yīng)該大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸餾水時(shí)，只能在電池充電前進(jìn)行，這樣可以使水較快的和電解液混合，減少冰凍危險(xiǎn)；（3）由于冬季電池容量降低，因此冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)因進(jìn)行預(yù)熱，盡量減少啟動(dòng)阻力，另外冬季可以換用容量較大的電池，冬季溫度低，充電困難，適當(dāng)提高充電電壓，但人要避免過(guò)充電；

（4）如需補(bǔ)加蒸餾水，只能在蓄電池充電時(shí)或者出車前進(jìn)行，讓這蒸餾水盡快的與電解液混合減少其結(jié)冰的機(jī)會(huì)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，定期檢查蓄電池的液面的高度，及時(shí)補(bǔ)加蒸餾水。

4、鉛蓄電池的拆裝

（1）鉛蓄電池正負(fù)極的區(qū)別方法

1、新的蓄電池上鑄有+或者p的接線柱為正極，鑄有-或者N 的接線柱為負(fù)極，對(duì)于修理后的蓄電池，一般涂紅漆的為正極，涂其他漆的為負(fù)極

2、看接線柱的自然顏色，沉聲褐色的為正極，淺灰色的為負(fù)極；

3、檢查蓄電池表面的溫度，用一字琁具在在接線柱上輕劃，較堅(jiān)硬的為正極，反之為負(fù)極，4、用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)，將電壓表至于相應(yīng)的電壓檔位，測(cè)量蓄電池的電壓，當(dāng)指針偏擺正常時(shí)，紅表棒對(duì)應(yīng)的為正極，黑表棒對(duì)應(yīng)的為負(fù)極（2）鉛蓄電池的拆卸

將點(diǎn)火開關(guān)置于斷開位置，使得全車的用電設(shè)備與電源斷開，然后才能進(jìn)行拆裝，拆卸時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極接線柱上的搭鐵導(dǎo)線，然后再拆啟動(dòng)機(jī)上的導(dǎo)線，若發(fā)現(xiàn)蓄電池接線柱的螺栓銹蝕難易取出。切莫用手錘或者鉗子敲打，以避免極柱斷裂，家拜年活性物質(zhì)脫落，可以用熱水沖洗，然后擰開極柱固定螺栓，用專用拉器將其拉下，取下電池應(yīng)小心輕放，避免窗機(jī)損壞殼體；

若維修帶故障自診斷功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在拆蓄電池之前，應(yīng)該先確認(rèn)故障代碼，或者在點(diǎn)煙器插上專用的輔助電源，并將點(diǎn)火開關(guān)接通。（3）鉛蓄電池的安裝

安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)該先用細(xì)砂紙清潔蓄電池的接線柱或者導(dǎo)線接頭，應(yīng)先在接線柱與導(dǎo)線接頭，螺栓上涂上凡士林或者潤(rùn)滑脂，以防氧化、腐蝕，便于以后拆卸，連接蓄電池的額

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導(dǎo)線之前應(yīng)該正負(fù)極柱的極性，保證負(fù)極搭鐵，連接蓄電池導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)該先接起動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線，再節(jié)搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵英氣蓄電池短路放電。在安裝時(shí)，若被連接的接線柱比較小，而導(dǎo)線的夾頭大，需要加襯墊時(shí)，最好用導(dǎo)電性能較好的銅皮或者鉛皮，并且只能墊半圈，反之，會(huì)發(fā)生氧化腐蝕額使得接觸不良。（4）鉛蓄電池的漏電測(cè)試

漏電測(cè)試用來(lái)判斷所有的電路切斷時(shí)，是否有某些用電器，用電原件在工作，主要有一下幾種方法：

1、刮火法、試燈法：切斷所有的開關(guān)，管好車門，拆下蓄電池的打鐵電纜，對(duì)蓄電池的負(fù)極接線柱進(jìn)行刮火，若有火，說(shuō)明汽車電路漏電，在拆下搭鐵電纜后用小功率試燈串入蓄電池接線柱和搭鐵電纜之間，若試燈發(fā)亮說(shuō)明電路漏電。

2、電壓表或者電流表測(cè)試，汽車上有寫電子元器件及時(shí)所有的開關(guān)都斷開時(shí)任然在消耗電流，但其數(shù)值很小，如數(shù)字鐘、電子調(diào)諧式收音機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制微機(jī)二極管等

（5）鉛蓄電池接線柱接觸不良測(cè)試

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1、充電方法

鉛蓄電池的充電方法有：定流充電、定壓充電和快速脈沖充電三種，常用的充電設(shè)備有硅整流充電機(jī)、晶閘管充電機(jī)和快速脈沖充電機(jī)等（1）定流充電

（2）定壓充電（3）脈沖充電

① ② ③

2、電解液的配置

（1）電解液的相對(duì)密度的選擇

表1-4不同相對(duì)密度下硫酸與蒸餾水的配比

（2）配置電解液時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充電的種類（1）初充電（2）補(bǔ)充充電

① ② ③

（3）快速脈沖充電

1-5 快速充電時(shí)間與電解液相對(duì)密度的關(guān)系

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電解液的相對(duì)密度全充電時(shí)的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充電時(shí)間（min）0用小電流充電15電解液的相對(duì)密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充電時(shí)間（min）304560（4）去流充電

4、充電時(shí)注意的事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守充電的規(guī)范

（2）配置和注入電解液時(shí)要嚴(yán)格遵守安全操作過(guò)則和器皿的使用規(guī)則

（3）充電時(shí)，應(yīng)先接好蓄電池的連接線，導(dǎo)線連接必須可靠，防止發(fā)生火花，然后連接發(fā)電機(jī)的交流電源。

（4）在充電的過(guò)程中，要經(jīng)常測(cè)量各個(gè)單格電池的電壓和相對(duì)密度，及時(shí)判斷重點(diǎn)的程度和技術(shù)狀況，不同的技術(shù)狀況下蓄電池在充電時(shí)的表現(xiàn)也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型鉛蓄電池的使用與維護(hù)

1、新型鉛蓄電池的使用與維護(hù)（1）干荷電式蓄電池的激活

① ② ③

（2）少維護(hù)蓄電池的維護(hù)

2、新型鉛蓄電池的檢測(cè)（1）靜止電動(dòng)勢(shì)測(cè)試（2）相對(duì)密度測(cè)試

①

② ③（3）負(fù)荷測(cè)試

①高頻放電計(jì)測(cè)試

②就車起動(dòng)測(cè)試

A B C D（4）3min測(cè)試

三、鉛蓄電池的常見(jiàn)故障與排除方法

鉛蓄電池的壽命一般在兩年左右，若使用不當(dāng)，則會(huì)形成各種故障造成鉛蓄電池過(guò)早報(bào)廢，鉛蓄電池一般的外部故障有：殼體裂紋

1、極板硫化

極板上產(chǎn)生白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象“硫酸鉛硬化” 簡(jiǎn)稱“硫化”這種粗晶粒硫酸鉛的導(dǎo)電性能極差，正常充電時(shí)很難轉(zhuǎn)化成為二氧化鉛和海綿狀純鉛，由于晶粒粗，體積大容易堵塞極板上活性物質(zhì)的孔隙，阻礙了電解液的滲透，因此蓄電池的內(nèi)阻明顯的增大。

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（1）極板硫化的現(xiàn)象

極板嚴(yán)重硫化后，在充放電時(shí)都會(huì)出現(xiàn)異常，；例如充電時(shí)單個(gè)電池電壓上升很快，電解液溫升過(guò)快，溫度過(guò)高，過(guò)早出現(xiàn)“電解液呈沸騰狀”、電解液的密度達(dá)不到相對(duì)值，放電時(shí)電壓極距下降，不能持續(xù)供給很大的啟動(dòng)電流，直至不能啟動(dòng)。（2）產(chǎn)生極板硫化的主要原因

A、蓄電池長(zhǎng)期充電不足，或者放電后沒(méi)有及時(shí)充電，當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生在結(jié)晶的現(xiàn)象；

B、電解液的液面過(guò)低，極板露出部分與空氣接觸而發(fā)生氧化，由于頁(yè)面的上下波動(dòng)氧化的極板時(shí)干時(shí)濕而發(fā)生在結(jié)晶，產(chǎn)生硫化；

C、蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期放電或者小電流深度放電，都會(huì)使硫酸鉛深入極板內(nèi)層，充電時(shí)有得不到恢復(fù)，久而久之將導(dǎo)致極板硫化；

D、電解液不純，相對(duì)密度過(guò)高，或者氣溫劇烈變化等都是促使蓄電池硫化的主要原因。（3）預(yù)防極板硫化的措施 A、B、C、2、活性物質(zhì)脫落

（1）極板上活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象 A、B、C、（2）活性物質(zhì)脫落的原因 A、B、C、（3）預(yù)防極板活性物質(zhì)脫落的措施 A、B、C、

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3、自行放電（1）自行放電的原因 A、B、C、（2）預(yù)防措施 A、B、本章小結(jié)1、2、3、4、5、教學(xué)后記

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汽車維修專業(yè)課件4、5、6、學(xué)習(xí)目標(biāo)1、2、3、4、5、6、7、

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調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上可以分為觸點(diǎn)振動(dòng)式和電子式兩種。

3、充電狀態(tài)指示裝置

充電狀態(tài)指示裝置用于指示充電系統(tǒng)的工作情況，反應(yīng)蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，有指示燈、電壓表、電流表等形式

總之充電系統(tǒng)和蓄電池一起構(gòu)成了汽車的電源系統(tǒng)

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基本結(jié)構(gòu)類型普通交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用舉例 解放CA1091汽車用JF1522A、三相交流發(fā)電機(jī)；六支硅整流二極管組JF152D型發(fā)電機(jī)；東風(fēng)EQ1090汽車成全波整流器，外置式電壓調(diào)節(jié)器用JF132型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三相交流發(fā)電機(jī)；帶中性點(diǎn)輸出，六 奧迪100，桑塔納等轎車均用支硅整流二極管組成全波整流器或增加兩整體式交流發(fā)電機(jī)JFZ1813Z型發(fā)電機(jī)采用十一支硅二支中性點(diǎn)二極管，或者增加三支磁場(chǎng)二極極管整流器管，內(nèi)裝式電子調(diào)節(jié)器帶泵交流發(fā)電機(jī)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)永磁交流發(fā)電機(jī)袋真空制動(dòng)助力泵的交流發(fā)電機(jī)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)采用永磁材料轉(zhuǎn)子磁極依維柯汽車用JFZ1912Z型發(fā)電機(jī)JFW1913型發(fā)電機(jī)農(nóng)用運(yùn)輸車用小功率發(fā)電機(jī)

三、普通硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造

普通硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造一般由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩部分組成 三相同步交流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、前后端蓋、電刷和電刷架以及皮帶輪、風(fēng)扇等部件組成，硅整流器硅二極管和散熱底板組成。

1、轉(zhuǎn)子總成

轉(zhuǎn)子的組成：兩塊低碳鋼爪極、勵(lì)磁繞組、軸和滑環(huán)等組成 轉(zhuǎn)子的作用：用來(lái)建立磁場(chǎng)

安裝位置及方法：兩塊爪極交錯(cuò)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上（兩塊爪極各具有數(shù)目相等的鳥嘴型磁極，一般為六對(duì)）中間的空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵芯稱為磁軛，其上繞有勵(lì)磁繞組，繞組用高強(qiáng)度的漆包線繞制

勵(lì)磁繞組的兩端分別焊在兩道彼此絕緣的銅質(zhì)滑環(huán)上，花環(huán)與裝在后端蓋的兩個(gè)電刷相接觸，當(dāng)電刷與直流電接通時(shí)，便有電流通過(guò)勵(lì)磁繞組，產(chǎn)生磁場(chǎng)，使得一塊磁極磁化為N極，另一塊磁化為S極，從而在圓周上形成六對(duì)互相交錯(cuò)間隔排列的N、S磁極，磁極對(duì)數(shù)可以為4對(duì)、5對(duì)、6對(duì)。

我過(guò)設(shè)計(jì)的交流發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)多為6對(duì)，爪極的凸緣的外形呈鳥嘴形，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)可以在定子鐵芯內(nèi)部形成近似爭(zhēng)先變化的交變磁場(chǎng)。

2、轉(zhuǎn)子總成

定子有稱電樞，由定子鐵芯和定子繞組組成定子鐵芯一般由一組相互絕緣且內(nèi)圓帶有嵌線槽的環(huán)狀硅片疊制而成，定子槽內(nèi)嵌有三相對(duì)稱繞組。

三相繞組的連接方法有兩種

三角形接法和星形接法Y形接法是將三相繞組的三個(gè)端子X(jué)、Y、Z接在一起，將三相繞組的首段A、B、C作為交流發(fā)電機(jī)的交流輸出端，三角形接法是將每相繞組的首端和另一相末端依次連接，因而有三個(gè)接點(diǎn)，這三個(gè)接點(diǎn)即為交流大電機(jī)的交流輸出端，汽車用交

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流發(fā)電子大都采用Y形接法，美國(guó)通用汽車公司等交流發(fā)電機(jī)采用的是的、三角形接法。

為了在三相繞組中產(chǎn)生大小相等，頻率相同、且相位相差120度的對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)，三相繞組的接法應(yīng)該遵循以下原則：

（1）每相繞組的線圈個(gè)數(shù)及每個(gè)線圈的匝數(shù)相等

例如：JF11型交流發(fā)電機(jī)定子總槽數(shù)Z為36，每相繞組占有的槽數(shù)為12個(gè)，因采用單層集中繞法，即每個(gè)槽內(nèi)放置1個(gè)有效邊，故每相繞組又有六組線圈串聯(lián)而成，若每格線圈有12 匝，則每相繞組一共有78匝。

（2）每個(gè)線圈的節(jié)距相等，節(jié)距y1和極距yp是兩個(gè)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，y1在數(shù)據(jù)上等于兩個(gè)有效邊之間的定子槽數(shù)，而相鄰異性磁極中心線之間的定子槽數(shù)則稱之為極距yp 要使線圈內(nèi)產(chǎn)生最大的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，線圈的兩個(gè)有效邊應(yīng)分別置于異性磁極的下面。若每個(gè)線圈的節(jié)距y1相等并且等于yp時(shí)，便可以滿足上述條件獲得最大的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)極距yp可以通過(guò)下面的公式計(jì)算

（3）三相繞組的首端A、B、C在定子槽內(nèi)的排列需要間隔120°的電度角，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁場(chǎng)相對(duì)定子中的導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)，在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，且每轉(zhuǎn)過(guò)一對(duì)磁極線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就變化一個(gè)周期，即360°的電度角，由此計(jì)算（P=6,Z=36）每個(gè)槽的電度角為60°，即為：

跟足上述分析，要使三相繞組的電動(dòng)勢(shì)相差120度相位角，必須符合以下條件，相鄰兩相繞組線圈的起端間隔距離應(yīng)等于=2+3n個(gè)槽（y1=

3、n=1、2、3、?）即為2、5、8、11?個(gè)槽均可。

例子：JF11系列交流發(fā)電機(jī)定子繞組的三相繞組 的三個(gè)首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三個(gè)槽中，而末端X、Y、Z則相應(yīng)的嵌在34、6、14三個(gè)槽內(nèi)。

示意圖：

3、整流器

硅整流發(fā)電機(jī)的硅整流器由六只硅整流二極管和散熱板組成，六只硅二極管接成三相橋式整流電路將釘子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出，散熱板的外形及二極管的安裝如圖，有些交流發(fā)電機(jī)的整個(gè)整流器是單獨(dú)的，外形由產(chǎn)方形，馬蹄形，半圓形和圓形等多種，一般裝在外端蓋的外側(cè)，稱為外裝式，維修時(shí)不將發(fā)動(dòng)機(jī)解體只能打開防塵罩即可將其取出。

一般發(fā)電機(jī)用的硅整流二極管分為正基二極管和富基二極管兩種，正基二極管的中心

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線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般有紅字標(biāo)記，俗稱正極管子，三只正極二極管的外殼壓裝或者焊接在鋁合金散熱板的三個(gè)孔中，共同組成發(fā)電機(jī)的正極。

4、前、后端蓋 前、后端蓋的組成： 前、后端蓋的特點(diǎn)： 前、后端蓋的作用：

5、電刷和電刷架 電刷的結(jié)構(gòu)分類： 搭鐵方式的分類：

6、帶輪及風(fēng)扇

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動(dòng)

三、帶泵硅整流發(fā)電機(jī)

四、硅整流發(fā)電機(jī)的型號(hào)

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f:感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）

2、整流原理

交流發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生電流，通過(guò)硅整流二極管組成的整流電路轉(zhuǎn)為直流電（DC）

4、勵(lì)磁方式

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問(wèn)題三：三相半波整流電壓的作用

一般用來(lái)控制各種繼電器，比如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等

2、中性點(diǎn)整流輸出

在星形接法的交流發(fā)電機(jī)中，其中性點(diǎn)不僅具有直流電壓(等于發(fā)電機(jī)直流輸出的一般)，而且還包含有交流電壓成分，中性點(diǎn)瞬時(shí)電壓為三相基波電壓整流得到的直流分量和三次諧波交流分量的疊加，三次諧波交流分量與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，三次諧波交流分量的瞬時(shí)值就越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高到一定的程度(2000r/min)時(shí)，交流分量的最高瞬時(shí)值有可能超過(guò)發(fā)電機(jī)的直流輸出電壓Ub(14V)，最低瞬時(shí)值有可能低于搭鐵電壓（0V），交流分量中高于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓Ub和低于0V時(shí)有可能對(duì)外輸出，這時(shí)利用中性點(diǎn)電壓就可以向外輸出電流，從而提高硅整流發(fā)電機(jī)的輸出效率。因此，可以在中性點(diǎn)和發(fā)電機(jī)的B+端以及與搭鐵端“E”之間分別增加一支整流二極管，這兩支管子稱為中性點(diǎn)整流二極管。

中心點(diǎn)二極管VD7、VD8的連接如圖：

3、工作原理：

（1）當(dāng)中性點(diǎn)的瞬時(shí)電壓高于發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB（平均值）時(shí)，二極管VD7導(dǎo)通，電流經(jīng)過(guò)VD7→負(fù)載（包括蓄電池）→三支負(fù)極管子中的一個(gè)后經(jīng)→某一相繞組形成回路；

（2）當(dāng)中性點(diǎn)的瞬時(shí)電壓低于0V時(shí)，二極管VD8導(dǎo)通，電流則從某一相流出，經(jīng)該相的正極二極管→B+接線柱→負(fù)載(包括蓄電池)→搭鐵→中性點(diǎn)二極管VD8→定子繞組，回到中性點(diǎn)形成回路；

4、增加中性點(diǎn)的作用：

實(shí)驗(yàn)表明在不改動(dòng)硅整流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)的情況下，加裝中性點(diǎn)二極管，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2000r/min（發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為900 r/min）時(shí)，輸出功率可以提高10%-15%

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增加中性點(diǎn)的作用是提高發(fā)電機(jī)在高速狀態(tài)下的輸出電流和功率（可以提高10%-15%）。主要應(yīng)用：天津夏利汽車用的JFZ1542發(fā)電機(jī)。

三、帶勵(lì)磁二極管的交流發(fā)電機(jī)（十一管發(fā)電整流器）

1、十一管發(fā)電整流器的由來(lái)

為了進(jìn)一步提高發(fā)電機(jī)的電流輸出，增加發(fā)電機(jī)的輸出功率

2、十一管發(fā)電整流器的組成：

六支整流二極管、三支磁場(chǎng)二極管和兩支中性點(diǎn)二極管。

3、十一管發(fā)電整流器的基本電路

4、十一管發(fā)電整流器的工作原理

當(dāng)發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài)時(shí)，三相繞組的電流分兩路輸出，一路作為輸出電流通過(guò)六只二極管組成的三相橋式全波整流電流通過(guò)接線端子B+對(duì)外輸出；

一路通過(guò)三只勵(lì)磁二極管（正二極管）和三支整流負(fù)二極管組成的勵(lì)磁整流電路，作為勵(lì)磁電流通過(guò)接線柱的D+端子→電壓調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組，向磁場(chǎng)繞組提供勵(lì)磁電流。

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1、空載特性

2、輸出特性

3、外特性

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三、硅整流發(fā)電機(jī)就車檢查項(xiàng)目

1、傳送帶的松緊度檢查

硅整流發(fā)電機(jī)一般用兩根V形或者單根多楔形傳動(dòng)帶由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)帶過(guò)松易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量減少，傳送帶過(guò)緊易使傳送帶早期疲勞損壞，加速水泵及發(fā)電機(jī)軸承的損壞，檢查時(shí)應(yīng)該在發(fā)電機(jī)傳送帶和帶輪之間，采用30-50N 的力按下傳送帶，傳送帶的撓度應(yīng)該為10-15mm，若過(guò)松，2、檢查有無(wú)噪聲

3、檢查導(dǎo)線連接（1）、（2）、（3）、4、發(fā)電機(jī)的電壓測(cè)試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接線柱的電流測(cè)試（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流發(fā)電機(jī)不解體檢查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、發(fā)電機(jī)解體后的檢修

1、二極管的檢修

2、轉(zhuǎn)子總成的檢修（1）、（2）、（3）、（4）

3、釘子總成的檢修

4、電刷組件的檢修

電刷及電刷架應(yīng)該無(wú)破損或者裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)該靈活自如不英愛(ài)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。（1）、電刷的高度：新電刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流發(fā)電機(jī)的拆裝注意事項(xiàng)

1、硅整流發(fā)電機(jī)的拆卸

（1）、拆下蓄電池負(fù)極上的搭鐵端子

因?yàn)槠嚿闲铍姵氐恼龢O與發(fā)電機(jī)的輸出接線柱B是直接相連的，如果不先拆下打鐵電纜，那么在拆卸發(fā)電機(jī)輸出接線柱上的導(dǎo)線端子時(shí)，一到那扳手搭鐵，會(huì)導(dǎo)致短路放電而燒蓄電池的正極與發(fā)電機(jī)的輸出接線柱之間的導(dǎo)線和電纜，因此必須先拆下搭鐵端子的電纜（在配有電源總開關(guān)的汽車上則可以不拆下搭鐵電纜端子，但是電源總開關(guān)必須處于斷開位置）（2）、拆下發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線端子或者插接器插頭；

（3）、拆下發(fā)電機(jī)的固定螺栓和皮帶張力調(diào)節(jié)器，并松開驅(qū)動(dòng)皮帶；

（4）、取下發(fā)電機(jī)，并喲個(gè)干凈棉紗擦凈發(fā)電機(jī)表面塵土和油污，以便解體與檢修。

2、硅整流發(fā)電解體與裝復(fù)注意事項(xiàng)

（1）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的軸與軸承配合很緊時(shí)好哦這由于長(zhǎng)期未拆修而使得軸與軸承繡死時(shí)，不能用手錘硬敲，應(yīng)該用拉器拆卸；

（2）、一般情況下發(fā)電機(jī)的帶輪風(fēng)扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上拆下；

（3）、解體后應(yīng)該用壓縮空氣把發(fā)電機(jī)的內(nèi)部吹盡，并用汽油清洗各個(gè)部件的油污（繞組惡化電刷應(yīng)該用干凈的抹布檫干凈，不得用汽油清洗）

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（4）、組裝發(fā)電機(jī)的各個(gè)部件之前應(yīng)該將鋰基2號(hào)潤(rùn)滑脂填入軸承，填充量為軸承空間的2/3為宜；不得造成溢出見(jiàn)到滑環(huán)上造成花環(huán)和電刷接觸不良；

（5）、安裝電刷組件時(shí)，應(yīng)該現(xiàn)將電刷的兩只引線端子套在兩根螺釘上，在把電刷和電刷彈簧裝進(jìn)電刷加內(nèi)

安裝內(nèi)裝式電刷組件的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，應(yīng)該用鋼絲將電刷壓進(jìn)電刷架內(nèi)，避免轉(zhuǎn)子上的滑環(huán)將電刷折斷；

（6）、整流器組件和后端蓋的固定螺栓配有絕緣襯套和絕緣墊圈，不得丟失，以便確保原件板和端蓋間具有良好的絕緣性能。

（7）、在裝配前后端蓋時(shí)，要按照解體時(shí)所標(biāo)記的極好對(duì)正安裝；

（8）、裝復(fù)后，轉(zhuǎn)子的端隙不大于0.2mm，轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)該靈活自由，無(wú)碰撞摩擦現(xiàn)象，若有應(yīng)該松開前后端蓋的螺栓，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一邊用拇指或者橡膠手錘輕輕敲擊端蓋邊緣，直至轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活為止。

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差，壽命短，正在逐漸被淘汰；

2、晶體管式調(diào)節(jié)器

特點(diǎn)：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)揮，出現(xiàn)了晶體管式調(diào)節(jié)器，優(yōu)點(diǎn)是：可以通過(guò)較大的勵(lì)磁電流，適合功率較大的發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)精度較高，對(duì)無(wú)線電的干擾小體積小，無(wú)運(yùn)動(dòng)件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成電路調(diào)節(jié)器

特點(diǎn)：它除了晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)之外，因?yàn)樗捏w積較小，可以直接裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部，省去了與發(fā)電機(jī)的外部連線，因而增加了工作特性，并具有防潮、防塵，耐高溫性能號(hào)，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)在有的轎車上采用的是計(jì)算機(jī)控制硅整流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，因而省去了調(diào)節(jié)器。

（二）硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的分類

（三）硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理

E??4.44kfN?

E?：每相電動(dòng)勢(shì)的有效值；單位（V）

k:繞組系數(shù)；交流發(fā)電機(jī)采用整距集中繞組；k=1 f:感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率；(Hz)N：每相繞組的匝數(shù);單位（匝）Φ:每極磁通；單位（Wb）

交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)按照一定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)的，轉(zhuǎn)速變化范圍大。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定在某一限定值不變，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通，而磁通的強(qiáng)弱有取決于勵(lì)磁電流的大小，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要?jiǎng)?lì)磁電流有相應(yīng)的變化，就可以保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓不變。

三、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器

（一）雙級(jí)觸點(diǎn)振動(dòng)式調(diào)節(jié)器

1、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)成

2、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的原理圖

3、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的各元件的作用

（1）兩個(gè)觸點(diǎn)：K1、K2

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K1為常閉觸點(diǎn)；即低速觸點(diǎn) K2為常開觸點(diǎn)；即高速觸點(diǎn)（2）三個(gè)電阻：

R1為加速電阻，作用是：在觸點(diǎn)打開時(shí)，加速鐵心退磁，使得觸點(diǎn)K1迅速閉合，以便加速其振動(dòng)頻率提高調(diào)節(jié)器的靈敏度和調(diào)壓質(zhì)量；

R2磁場(chǎng)電路附加電阻，又稱為調(diào)節(jié)電阻，其作用是在觸點(diǎn)張開時(shí)，減少勵(lì)磁電流，以便降低發(fā)電機(jī)的輸出電壓；

R3為溫度補(bǔ)償電阻，有鎳鉻絲制成，其電阻溫度系數(shù)很小，當(dāng)它串入磁化線圈電路中，可以使得整個(gè)磁化線圈電路中的電阻隨溫度的變化減小，使得調(diào)節(jié)電壓不隨溫度的升高而升高；

4、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程 例如：FT型調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程（1）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低時(shí)

電壓：調(diào)節(jié)器的電壓<蓄電池的電壓

勵(lì)磁方式：他勵(lì)

磁化線圈中的電流方向：蓄電池的正極→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正接線柱→加速電阻R1→磁化線圈→溫度補(bǔ)償電阻R3→搭鐵→蓄電池負(fù)極

力學(xué)關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力 兩個(gè)觸點(diǎn)：K1閉合，K2開啟

勵(lì)磁電流的流向：蓄電池正極→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器S接線柱→固定觸點(diǎn)支架→低速觸點(diǎn)K1→活動(dòng)觸點(diǎn)臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵(lì)磁繞組→勵(lì)磁繞組→打鐵電刷→滑環(huán)→搭鐵→蓄電池負(fù)極（2）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時(shí)，端電壓不斷的升高；

①勵(lì)磁方式：自勵(lì)

②電壓：調(diào)節(jié)器的電壓>蓄電池的電壓

③磁化線圈中的電流方向：（磁化線圈中的電流和勵(lì)磁電流均由發(fā)電機(jī)供給）發(fā)電機(jī)的正極→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→加速電阻→磁化線圈→溫度補(bǔ)償電阻→搭鐵→發(fā)電機(jī)的負(fù)極；

④力學(xué)關(guān)系：電磁力<調(diào)壓彈簧的拉力

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⑤兩個(gè)觸點(diǎn)：K1閉合，K2開啟

⑥勵(lì)磁電流的流向：發(fā)電機(jī)的正極→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器的正極→低速觸點(diǎn)K1→活動(dòng)觸點(diǎn)臂→磁軛→調(diào)節(jié)器F、發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵(lì)磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機(jī)的負(fù)極；

（3）、當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時(shí)，輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓；

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時(shí)，磁化線圈中的電流所產(chǎn)生的電磁力足以克服調(diào)壓彈簧的拉力，使得低速觸點(diǎn)K1打開，勵(lì)磁電流改變流向；

勵(lì)磁電流的流動(dòng)方向：發(fā)電機(jī)正極→點(diǎn)火開關(guān)→調(diào)節(jié)器正接線柱→加速電阻R1→附加電阻R2→調(diào)節(jié)器F發(fā)電機(jī)F接線柱→絕緣電刷和滑環(huán)→勵(lì)磁繞組→搭鐵電刷和滑環(huán)→搭鐵→發(fā)電機(jī)負(fù)極；

由于發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路中串聯(lián)了電阻R1和R2，所以勵(lì)磁電流減小，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓降低到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力便會(huì)小于調(diào)壓彈簧的拉力，于是低速觸點(diǎn)K1重新有閉合，將附加電阻短路，勵(lì)磁電流增大，磁場(chǎng)加強(qiáng)，發(fā)電機(jī)輸出電壓再次升高，當(dāng)升至略低于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，低速觸點(diǎn)K1又被重新吸開，如此反復(fù)，使得發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持在

第三篇：汽車構(gòu)造的總體介紹(車身及電器設(shè)備)

電氣設(shè)備

蓄電池是一種使化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。

功用：

A:供電：蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，供用電設(shè)備用電。

B:貯電：蓄電池接受發(fā)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能貯存。當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)的電一部分供用電設(shè)備，一部分向蓄電池充電貯存起來(lái)。

發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。其作用是在發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)蓄電池電壓時(shí)，對(duì)蓄電池充電，并對(duì)其它用電設(shè)備供電。主要是交流發(fā)電機(jī)。

起動(dòng)機(jī)又叫馬達(dá)，它由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)起動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力給飛輪齒環(huán)，帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油機(jī)點(diǎn)火裝置

點(diǎn)火裝置的功用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間的要求，適時(shí)、準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各氣缸的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系起動(dòng)系

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

第四篇：汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學(xué)計(jì)劃2012.2.8

汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修教學(xué)計(jì)劃

本學(xué)期很榮幸擔(dān)任2011級(jí)兩個(gè)汽修班的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教學(xué)工作。這門課程內(nèi)容很多而且比較難，一個(gè)學(xué)期講完，時(shí)間較緊。

教學(xué)內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：蓄電池；交流發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器；啟動(dòng)系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；汽車照明、信號(hào)裝置；汽車儀表、報(bào)警裝置；汽車輔助電器設(shè)備；汽車空調(diào)系統(tǒng)；汽車聲像、通信及導(dǎo)航系統(tǒng)；汽車電氣設(shè)備總線路。

教學(xué)內(nèi)容非常的多，有利于學(xué)生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時(shí)也給教學(xué)帶來(lái)一定的困難。綜合考慮教學(xué)內(nèi)容、學(xué)校情況以及學(xué)生綜合素質(zhì)，教學(xué)的組織將分為理論講解和實(shí)際操作兩個(gè)部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學(xué)為主，講述內(nèi)容中盡量包含多一些有意思的素材，教學(xué)組織過(guò)程中盡量多一些師生互動(dòng)，讓學(xué)生多思考、學(xué)生相互之間多探討。實(shí)訓(xùn)課都將在實(shí)訓(xùn)樓進(jìn)行，理論課講完，緊接著就進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，每次實(shí)訓(xùn)課都會(huì)要求學(xué)生寫好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目完了，會(huì)對(duì)全體學(xué)生有個(gè)測(cè)評(píng)，這樣既可以了解學(xué)生的掌握情況，也能讓學(xué)生產(chǎn)生點(diǎn)緊迫感，對(duì)本門課的學(xué)習(xí)更加重視。

教學(xué)過(guò)程中理論與實(shí)踐相結(jié)合，靈活運(yùn)用其他各種輔助教學(xué)手段，運(yùn)用一切可以利用的現(xiàn)有資源，靈活高效開展本課程的教學(xué)。

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黎冬明

2012.2.8

第五篇：電器設(shè)備管理制度

電器設(shè)備管理制度

⒈電工必須經(jīng)過(guò)電業(yè)部門正式考核，發(fā)給上崗證后才能正式進(jìn)入工作崗位。未考取上崗證的學(xué)徒工不得單獨(dú)操作。電工必須嚴(yán)格執(zhí)行電工手冊(cè)的規(guī)定，并結(jié)合防火要求，進(jìn)行各種安裝維修工作，不得違反操作規(guī)程。

⒉安裝和維修電器設(shè)備，必須由專門電工按規(guī)定進(jìn)行施工，新設(shè)備增設(shè)、更換必須經(jīng)公司相關(guān)部門檢查后方可使用。

⒊電器設(shè)備和線路不準(zhǔn)超負(fù)荷使用。接頭要牢固，絕緣要良好。禁止使用不合格的保險(xiǎn)裝置。

⒋所有電器設(shè)備和線路要定期檢修，并建立維修制度，發(fā)現(xiàn)可能引起火花、短路、發(fā)熱及電線絕緣損壞等情況必須立即修理。

⒌在儲(chǔ)存易燃液體可燃?xì)怏w鋼瓶、石油及其它化學(xué)危險(xiǎn)品庫(kù)內(nèi)鋪設(shè)的照明線路，應(yīng)使用金屬套管，并采用防爆型燈具和開關(guān)。

⒍禁止在任何燈頭上使用紙、布或其它可燃材料作燈罩。

⒎在任何部位安裝、修理電器設(shè)備，在未做實(shí)驗(yàn)正式使用之前，工作人員離開現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須切斷電源。

⒏高低壓配電室應(yīng)保持清潔干燥，要有良好的通風(fēng)及照明設(shè)備，禁止吸煙，在室內(nèi)動(dòng)火必須經(jīng)保衛(wèi)部批準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行公司的動(dòng)火管理有關(guān)規(guī)定。

⒐使用電熱器具，所有導(dǎo)線必須符合規(guī)定要求，絕緣要良好，并有合格的保險(xiǎn)控制。必須設(shè)在可靠的不燃基座上，使用時(shí)要有專人看管，用完斷電。