第一篇：西安步入地鐵時代

西安步入地鐵時代

“一進(jìn)到地鐵站，看到二號線的文化墻，看到墻壁上的朱雀浮雕裝飾，我感到，這與世界其他國家的地鐵不一樣，這是我們西安人自己的地鐵。”7月22日，省人大代表葉廣芩在體驗二號線時，對地鐵內(nèi)飾的濃郁地方文化特色豎起了大拇指。

西安地鐵二號線原定9月28日開始試運行。記者得知，在各方面的努力下，二號線和市民們見面的時間有可能提前，“力爭在今年8月底或9月初開通試運營”。

支撐起國際化大都市骨架

在二號線試乘活動中，記者看到目前全線各車站內(nèi)部裝修、機(jī)電設(shè)備安裝基本結(jié)束。車站裝飾以灰白為主色調(diào)，配以回形紋、朱雀等標(biāo)志，裝飾風(fēng)格彰顯西安“十三朝古都”的文化特色，既顯示現(xiàn)代交通特點，又融合西安的歷史文化，在體現(xiàn)古城地域風(fēng)情的同時，不失現(xiàn)代氣息。

西安地鐵二號線一期工程（北客站至?xí)怪行亩危┯?006年9月動工，全長20.5公里，最高設(shè)計時速80公里。

在張家堡站記者看到，車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)、站內(nèi)電梯、檢票軋機(jī)、自動售票機(jī)、地鐵站臺屏蔽門、各類導(dǎo)乘牌、車輛信息電子大屏幕等安裝到位，工作人員正在做進(jìn)一步調(diào)試，地鐵二號線正在進(jìn)行列車空載試運行。

據(jù)介紹，在車站內(nèi)部裝修上，對鐘樓等大站進(jìn)行了重點設(shè)計，著重突出西安作為十三朝古都的風(fēng)格特色，乘客除感受西安的快節(jié)奏外，也能直觀地領(lǐng)略這座千年古都的歷史文化魅力。

按照規(guī)劃，西安市將建設(shè)6條地鐵線路。整個軌道交通線網(wǎng)共設(shè)16座換乘站、150座車站、10座車輛段、4座停車場和2處控制中心，整體呈“棋盤+放射式”網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)布局。西安地鐵網(wǎng)的建成將延伸城市規(guī)模，支撐起國際化大都市的骨架。

同時，從空間上將北郊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、南郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和曲江新區(qū)連為一體，強(qiáng)化外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，帶動沿線土地開發(fā)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)西安市地鐵辦介紹，按照最初建設(shè)規(guī)劃，西安市在2015年前修建軌道線網(wǎng)中的骨干線——地鐵一、二號線。兩條線路總長51.3公里，建成后形成核心城區(qū)客流主導(dǎo)方向的“十”字骨干，成為西安城市發(fā)展的新動脈。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的6條線路均位于城市主要客流走廊，主要路段均處于飽和或超飽和的交通運行狀態(tài)，僅靠地面公共交通無法滿足客流需求。地鐵線網(wǎng)建成后可將鄭西鐵路客運專線鐵路北客站、城北客運站、城西客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐串聯(lián)起來，服務(wù)范圍覆蓋全市61個主要客流走廊和52個大型客流集散點，城區(qū)線網(wǎng)客流覆蓋率將達(dá)到85.2%，承擔(dān)居民出行總量的25%，占公交總量的50%，為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務(wù)，有利于改善交通出行結(jié)構(gòu)，適應(yīng)城市不斷增長的運能需求，同時能有效提高城市客運系統(tǒng)換乘功能，實現(xiàn)一體化交通。

地鐵二號線的通車，將是西安城市規(guī)劃固有格局的一次提升，西安邁向國際化大都市的城市基礎(chǔ)設(shè)施從此具備重要一環(huán)。

千年古都從此提速

按照市地鐵辦計劃，二號線運營初期擬投放14列車。首、末班發(fā)車時間分別為6∶30和21∶30。期間，車輛間隔為10分鐘，單程運行時間42分鐘。

從步行到以馬代步，從坐在牛車上看風(fēng)景到坐在汽車?yán)锏燃t燈，再到現(xiàn)在的地鐵飛馳，最遲9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的紅綠燈，拋開車流蝸行的煩惱，體驗掌控時間的快樂，千年古都從此提速。

難能可貴的是，西安地鐵在推進(jìn)現(xiàn)代化的同時，不忘古城的保護(hù)。據(jù)了解，西安地鐵從前期規(guī)劃研究選線，就請文物專家一起編制地鐵文物保護(hù)規(guī)劃。地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會傷及文物，車站施工前，都進(jìn)行文物普探，發(fā)現(xiàn)個別文物及時請文物部門保護(hù)處理。地鐵公司對全線地質(zhì)條件進(jìn)行勘察，并開展專題研究，包括施工方法、減震措施和維護(hù)結(jié)構(gòu)，施工建設(shè)采取盾構(gòu)方式。所以，地基的承載能力能夠滿足地鐵建設(shè)的需要，對文物不會產(chǎn)生影響。由于地鐵線路全部為地下線，可以很好地保護(hù)古城風(fēng)貌。地鐵共投資2577萬元用于文物保護(hù)工程，經(jīng)過工程實踐證明前期設(shè)計的文物沉降指標(biāo)符合工程實際，鐘樓左線、右線最大沉降值低于指標(biāo)5毫米，城墻南門、北門沉降值也都在允許的范圍值以內(nèi)。

西安市地鐵建設(shè)指揮部辦公室主任陳東山告訴《當(dāng)代陜西》，保護(hù)古城，他們的基本做法有三點。一是在線網(wǎng)規(guī)劃階段，避開所有的大型遺址保護(hù)區(qū)，線路的縱斷面設(shè)計結(jié)構(gòu)一般在15米以下,以避讓地下8米文化層和降低振動對文物的影響。二是在地鐵工程設(shè)計階段，在鐘樓及明城墻這些國家重點文物保護(hù)區(qū)域采取沿兩側(cè)繞行的方法，施工前對鐘樓、城墻及城門洞進(jìn)行預(yù)加固處理，軌道鋪設(shè)采用國際上先進(jìn)的鋼彈簧浮置板減振道床，減少地鐵運營期間對文物的影響。三是在施工階段，加強(qiáng)對沿線文物的調(diào)查、普探。市文物部門根據(jù)地鐵線路各站點設(shè)置情況，派專人及時跟蹤監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)文物，先停工保護(hù)現(xiàn)場，待妥善處理完后，再進(jìn)行施工。

“其實外界對一些基本情況不太了解，就是有價值的文物大多出土于大型墓葬。我們地鐵一、二號線路所處的位置在唐皇城中，就在當(dāng)時的道路上，所以這些區(qū)域一般也不會有什么大型墓葬。但即便如此，我們也做了大量的方案，確保地鐵建設(shè)與文物保護(hù)、環(huán)境保護(hù)工作和諧融洽?！标悥|山說。

地鐵是最環(huán)保的“綠色交通”，西安地鐵建成后可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護(hù)歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護(hù)原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護(hù)的角度看，減少了對文物遺址的損害。

帶動沿線無限商機(jī)

總投資近110億元的地鐵二號線，是西安發(fā)展史上迄今最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。回首建設(shè)過程，面對文物保護(hù)、交通疏導(dǎo)、濕陷性黃土地質(zhì)、地裂縫等一系列難題，規(guī)劃、財政、市政、交通、交管、園林、電信、電力、自來水公司等多個部門通力協(xié)作，抽調(diào)大量人力圍繞這一工程運轉(zhuǎn)，共同克服了一個又一個困難。

從2006年9月29日開始，地鐵建設(shè)就同800萬西安市民聯(lián)系在一起，共同克服各種困難，欣喜地等待著地鐵給生活帶來的改變。即將開通的地鐵二號線也將帶來無限商機(jī)。可以想象，通車后每一個地鐵站點都將形成一個坐地的商圈。

一座城市的地鐵不但為市民出行提供方便，而且會影響沿線居民的居住和生活，這就是“地鐵經(jīng)濟(jì)”。類比其他城市地鐵對當(dāng)?shù)谿DP增長的貢獻(xiàn)率分析，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率保守估算可達(dá)1∶7。結(jié)合當(dāng)前三條主干線完成投資458億元測算，通車后對西安地方經(jīng)濟(jì)至少可貢獻(xiàn)3000多億元。待所有規(guī)劃線網(wǎng)建成，地鐵勢必將帶動沿線商業(yè)、房地產(chǎn)及旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

據(jù)介紹，作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵具有運輸量大、經(jīng)濟(jì)實用、污染小等優(yōu)勢特點，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。以地鐵三號線為例，線路布設(shè)從西南至東北，直接將西高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、小寨商圈、大雁塔北廣場、東二環(huán)立豐國際商圈、金花路輕工市場、胡家廟、辛家寨、浐灞半島居住區(qū)、國際港務(wù)區(qū)等大型客流集散地緊密地聯(lián)系在一起。通過這條最便捷、快速的連接通道，城區(qū)人口和城市功能向周邊組團(tuán)疏散，有助于活躍站點周邊經(jīng)濟(jì)繁榮。

“地鐵經(jīng)濟(jì)”還將提高西安的現(xiàn)代化水平。陳東山介紹，西安地鐵服務(wù)肯定要高于現(xiàn)有公交和出租，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將向民航、高鐵看齊。為配合二號線通車，西安地鐵運營分公司已經(jīng)組織了近400多名志愿者開展培訓(xùn)，在通車初期為市民及游客提供導(dǎo)乘、咨詢等服務(wù)，全方位滿足市民搭乘地鐵的出行需求。二號線試運營后，隧道、車站內(nèi)將全部實現(xiàn)電信、移動、聯(lián)通通訊信號和無線網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋，市民在列車上打電話、上網(wǎng)都不會受到影響。

為確保行車安全，西安地鐵更是做足了文章。西安市地鐵辦有關(guān)人員告訴記者，二號線是西安地鐵的首條線路，一旦開通就不能停下，更不能出事故，所以要抓緊做好以安全行車為重點的運營演練，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行整改，把故障隱患、事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，消除在開通之前。抓好行車組織調(diào)度，完善各崗位間的聯(lián)動、協(xié)調(diào)機(jī)制，實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，確保開通萬無一失。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃南至長安區(qū)韋曲，北至鄭西鐵路北客站，東至紡織城，西至咸陽森林公園，符合《西安市城市總體規(guī)劃2004-2020年》確定的“東連臨潼，西接咸陽，南拓長安，北跨渭河”城市發(fā)展格局。

2009年，國家正式發(fā)布《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》后，西安重新修編了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模擬增加到15條線路，總長約600公里。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成。在2030年前建成通車?yán)锍塘庍_(dá)到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。去年初，國家批準(zhǔn)了西安地鐵建設(shè)規(guī)劃修編，地鐵三、四號線提前四年開工，到2017年西安將形成由6條線路組成的地下線網(wǎng)。

第二篇：職業(yè)教育如何步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

職業(yè)教育如何步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給職業(yè)教育改變，體現(xiàn)在企—校、校—師、師—生、生—資這四大關(guān)系的巨大轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將直接影響未來職業(yè)教育的內(nèi)涵與規(guī)模，甚至引發(fā)職業(yè)學(xué)校教育的系統(tǒng)變革。

從“教育+互聯(lián)網(wǎng)”到“互聯(lián)網(wǎng)+教育”，一個簡單的順序變化，卻透露出互聯(lián)網(wǎng)在教育領(lǐng)域地位的轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代與職業(yè)教育四對關(guān)系

影響職業(yè)教育質(zhì)量的核心要素主要有企業(yè)、學(xué)校、教師、學(xué)生和學(xué)習(xí)資源，進(jìn)而構(gòu)成四對關(guān)系，分別為：校企關(guān)系、校師關(guān)系、師生關(guān)系和生資關(guān)系。互聯(lián)網(wǎng)極有可能改變原有的職業(yè)教育關(guān)系架構(gòu)，這四對關(guān)系將隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲入發(fā)生系統(tǒng)化變革。

企業(yè)與學(xué)?！獜暮献髋c伙伴到共生與互助。校企關(guān)系是職業(yè)教育宏觀層面最關(guān)鍵的一對關(guān)系，我們往往將其定義成“合作”關(guān)系或“伙伴”關(guān)系，人力資源供給與需求將二者相對緊密地聯(lián)系在一起。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算和智能制造的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，職業(yè)更迭越加頻繁，校企合作重點將向兩個方面轉(zhuǎn)移：一是圍繞人才培養(yǎng)的共生關(guān)系深化，二是基于區(qū)域競爭的互助關(guān)系拓展。這是由于，職業(yè)人才動態(tài)化調(diào)整將增加企業(yè)人力資源的培訓(xùn)成本，大中型企業(yè)尚可自我培訓(xùn)員工，中小企業(yè)則寄望于職業(yè)學(xué)校。而“零時差”的培養(yǎng)學(xué)校難以獨自完成，企業(yè)的配合和支持將逐漸轉(zhuǎn)為自身主動行為，企業(yè)主動實施的學(xué)徒制等培養(yǎng)模式將更加廣泛，使得校企關(guān)系將從“合作”走向“共生”。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)廣闊的信息平臺，使得跨國、跨地域的校企合作變?yōu)榭赡埽谌a(chǎn)業(yè)職業(yè)能力的人才培養(yǎng)有可能成為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，員工的培養(yǎng)與培訓(xùn)將逐步走向精益化和系統(tǒng)化，校企關(guān)系逐漸從“合作”走向“互助”。（甘肅技校）

學(xué)校與教師——從管從與主仆到平臺與舞者。在中觀層面，學(xué)校與教師的關(guān)系是影響教育實施過程和效果的關(guān)鍵。目前，教師的工作來自并主要服務(wù)于學(xué)校整體的教學(xué)管理，而未來，基于互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺的跨校在線教學(xué)將廣泛應(yīng)用，使得教師有更多機(jī)會和精力提供專業(yè)教學(xué)服務(wù)，教師的教學(xué)服務(wù)將不受時間和空間的局限，跨校、跨區(qū)域甚至跨國的教學(xué)將成為教學(xué)常態(tài)，而學(xué)校通過購買資源和教學(xué)服務(wù)來彌補(bǔ)校內(nèi)教師不足也將不足為奇。也就是說，教師的教學(xué)服務(wù)將不再指向單一的學(xué)校雇主，教師具有更廣闊的專業(yè)發(fā)展空間，成為盡享其樂的“舞者”。

教師與學(xué)生——從直面與傳授到多維與陌生。長久以來，教師和學(xué)生主要基于面對面的交流學(xué)習(xí)文本上的知識，體傳身授職業(yè)技能和素養(yǎng)，從學(xué)習(xí)形式上說，師生關(guān)系是“直面”性的。從學(xué)習(xí)內(nèi)容載體的角度講，教師是學(xué)習(xí)內(nèi)容的傳授者，學(xué)生是接受者。在互聯(lián)網(wǎng)時代，學(xué)習(xí)資源獲取渠道多樣化，鏈接師生關(guān)系的知識載體會發(fā)生本質(zhì)變化。師生關(guān)系更多地向網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移，并且多數(shù)集中于非教學(xué)行為，課余時間的互動將成為師生關(guān)系建立和維護(hù)的紐帶，師生關(guān)系將從建立在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的“師徒”情感轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?dǎo)師—助手”關(guān)系?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)在線學(xué)習(xí)資源以及在線答疑，使得職業(yè)學(xué)校的教師的專業(yè)水平面臨巨大考驗，同時引發(fā)師生面對面交流的逐漸減少，學(xué)生對教師的“陌生”感逐漸顯現(xiàn)。

學(xué)生與學(xué)習(xí)資源——從單向與獲取到情感與交互。學(xué)生和學(xué)習(xí)資源的關(guān)系是職業(yè)教育微觀層面最核心的一對關(guān)系。由于每一種學(xué)習(xí)資源本身所能承載的內(nèi)容是固定、有限、靜態(tài)的，所以學(xué)習(xí)本身是學(xué)生對于知識獲取和技能養(yǎng)成等“單向”的行為，也就構(gòu)成了學(xué)生與學(xué)習(xí)資源的關(guān)系。新業(yè)態(tài)下，基于互聯(lián)網(wǎng)的學(xué)習(xí)資源與學(xué)生之間是基于感情和交互行為的，缺少溫度和情感體驗的單向傳遞將不受歡迎，滿足不了學(xué)生多樣化需求的學(xué)習(xí)資源將難以生存。

應(yīng)對：“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下職業(yè)院校辦學(xué)轉(zhuǎn)型

重視、適應(yīng)和用好“互聯(lián)網(wǎng)+”是職業(yè)教育的時代命題。擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，積極迎合互聯(lián)網(wǎng)時代帶來新要求，深化職業(yè)教育的內(nèi)涵改革，尤其要在學(xué)校的辦學(xué)理念、管理理念、教師信息技術(shù)能力提升和學(xué)習(xí)資源優(yōu)化等方面進(jìn)行系統(tǒng)變革。

開放辦學(xué)，探尋基于共生與互助的多樣合作。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代校企“共生”關(guān)系的深化和“互助”關(guān)系的拓展，職業(yè)學(xué)校辦學(xué)更加開放，在保持學(xué)歷教育規(guī)模和質(zhì)量的同時，積極融入行業(yè)企業(yè)的勞動力培訓(xùn)市場，通過與企業(yè)合作舉辦企業(yè)大學(xué)，與社區(qū)共建社區(qū)學(xué)院，發(fā)展遠(yuǎn)程教育，建設(shè)虛擬學(xué)校、網(wǎng)上學(xué)校，開發(fā)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程等途徑，在學(xué)徒培養(yǎng)、員工入職培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、技術(shù)升級培訓(xùn)等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用;同時，建立快速反應(yīng)機(jī)制，及時準(zhǔn)確掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，快速調(diào)整專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)規(guī)模、課程內(nèi)容，實施學(xué)制靈活的人才培養(yǎng)模式，降低企業(yè)的人力資源引進(jìn)和培訓(xùn)成本，在協(xié)助企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中擴(kuò)展職業(yè)學(xué)校的內(nèi)涵與外延。從人才培養(yǎng)的角度看，職業(yè)學(xué)校應(yīng)從培養(yǎng)學(xué)生單一的崗位能力向崗位群能力，甚至全產(chǎn)業(yè)鏈職業(yè)能力拓展，將人才培養(yǎng)、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)作為融入產(chǎn)業(yè)鏈的切入點，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的人才供給方參與到整個產(chǎn)業(yè)中。（甘肅技工學(xué)校）

轉(zhuǎn)變理念，形成基于學(xué)生和教師發(fā)展的管理制度。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息平臺的完善，職業(yè)學(xué)校要逐步由“辦學(xué)?！毕颉稗k平臺”過渡，即學(xué)校不僅是學(xué)生發(fā)展的平臺，而且是教師專業(yè)發(fā)展的平臺。由此，學(xué)校的管理重心要從服務(wù)學(xué)校的發(fā)展轉(zhuǎn)向服務(wù)學(xué)生和教師的發(fā)展，調(diào)整管理理念、機(jī)構(gòu)設(shè)置、激勵機(jī)制等。在技術(shù)層面，建設(shè)管理可視化、智能化、科學(xué)化的智慧校園管理體系;構(gòu)建協(xié)同辦公平臺，動態(tài)呈現(xiàn)校園各項數(shù)據(jù)及工作進(jìn)展;基于云平臺技術(shù)開展智能化、人性化的信息推送、數(shù)據(jù)分析等服務(wù);搭建身份認(rèn)證、學(xué)習(xí)進(jìn)程跟蹤、教學(xué)進(jìn)程監(jiān)控等系統(tǒng)，為管理決策提供依據(jù)。

教師培訓(xùn)，提升基于信息技術(shù)的教學(xué)能力。對教師進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)，是轉(zhuǎn)變師生關(guān)系的重要途徑?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，職業(yè)學(xué)校的教師信息技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)側(cè)重兩大方面，一是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)課件制作，提高對網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的搜索、改造和使用能力;二是移動學(xué)習(xí)終端設(shè)備與軟件的使用，提升教師遠(yuǎn)程操作計算機(jī)和學(xué)習(xí)終端設(shè)備的能力。其中培訓(xùn)形式尤為關(guān)鍵，教師只有親身體驗并實踐才能形成上述兩種信息技術(shù)能力，這就要求培訓(xùn)內(nèi)容要基于現(xiàn)有的真實的學(xué)習(xí)內(nèi)容，形式是通過教師的親身體驗和操作完成的。（甘肅職業(yè)中專）

資源改造，開發(fā)基于移動學(xué)習(xí)的信息化學(xué)習(xí)資源。職業(yè)院校開發(fā)了大量信息化專業(yè)教學(xué)資源，但使用效果不盡如人意，其中一個重要原因在于缺乏對學(xué)習(xí)者需求的考慮，因此必須及時完成對“教學(xué)資源”向“學(xué)習(xí)資源”的改造。一方面，改造要體現(xiàn)可視性和交互性，可將紙質(zhì)文本轉(zhuǎn)變?yōu)閳D表、動畫或視頻，在紙質(zhì)教科書中或者在操作設(shè)備旁提供二維碼，移動終端掃描即可拓展閱讀材料或觀看視頻，從而將傳統(tǒng)的“一維”資源改造成“三維”甚至“四維”教學(xué)資源;另一方面，構(gòu)建信息主動推送機(jī)制，將原來文本的、整體化的課程信息進(jìn)行切割，依據(jù)教學(xué)進(jìn)度向移動學(xué)習(xí)終端定時推送，改變學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣和行為模式。

第三篇：行業(yè)信息化步入深耕時代

行業(yè)信息化步入深耕時代

http://(2013/3/4 10:27)

近日，記者獲悉，中國聯(lián)通北京分公司集團(tuán)客戶事業(yè)部正在進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，將系統(tǒng)集成公司并入集團(tuán)客戶事業(yè)部，并降低門檻，在行業(yè)總監(jiān)、客戶經(jīng)理等職位進(jìn)行大范圍競聘，加強(qiáng)營銷力量。從全國范圍看，中國聯(lián)通大部分省級分公司都已將系統(tǒng)集成部門并入集團(tuán)客戶事業(yè)部，并在行業(yè)應(yīng)用的部分領(lǐng)域不斷強(qiáng)化網(wǎng)格化營銷。中國電信重慶公司也啟動了政企業(yè)務(wù)縱向一體化運營，形成營銷、服務(wù)及支撐的“鐵三角”集客體系。各大通信企業(yè)在集客部門為何頻頻變革？對業(yè)務(wù)發(fā)展又將有何影響？

從賣標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品到賣解決方案

過去，在集團(tuán)客戶市場，通信運營商更多的是把電路、數(shù)據(jù)專線、電話等標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品賣給政企客戶。集團(tuán)客戶部門的職能相對單一，只需與政企客戶的網(wǎng)絡(luò)或信息化相關(guān)部門溝通洽談，達(dá)成訂單，后續(xù)的業(yè)務(wù)實施及維護(hù)工作則由網(wǎng)運、網(wǎng)管等后臺部門完成。在該階段，政企客戶對電信企業(yè)的需求多為“電話、專線”。而隨著行業(yè)信息化的深入和3G、高速寬帶、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等通信技術(shù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)已經(jīng)不再滿足于專線、電話的需求，希望整合各種通信技術(shù)優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)流程，提升企業(yè)的運營效率和管理水平，提升企業(yè)的信息化競爭力。這些系統(tǒng)性的信息服務(wù)是非常復(fù)雜的，且每個企業(yè)、行業(yè)的需求特征都不一樣，相對于以往的產(chǎn)品更具個性化。因此，需要集客部門對客戶需求進(jìn)行更深入的探索，為客戶設(shè)計量身定制的解決方案，協(xié)調(diào)整合好企業(yè)外部的合作伙伴資源和企業(yè)內(nèi)部的3G、寬帶、云計算等資源，這樣才能滿足政企客戶的深層次信息化需求。

中國聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)初成立集團(tuán)客戶事業(yè)部其中一個原因就是為了加強(qiáng)面向政企客戶市場的資源整合與市場開發(fā)，為這些客戶提供更加深層次、精細(xì)化、個性化的信息服務(wù)。將系統(tǒng)集成公司并入集團(tuán)客戶事業(yè)部，一方面是由于隨著合作伙伴支撐力度的加強(qiáng)，系統(tǒng)集成公司扮演的支撐角色在弱化；更為重要的原因是，集團(tuán)客戶部門面向客戶端的營銷、協(xié)調(diào)、資源整合力量不足，需要加強(qiáng)力量深入研究客戶需求，才能為客戶提供更加完善的信息化方案，從而增強(qiáng)企業(yè)在政企客戶市場的競爭力。為更好地服務(wù)客戶，中國電信一些省級公司也提出了基于“從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營客戶最終到經(jīng)營市場”的整體思路，建立政企客戶視圖，集約化管控數(shù)據(jù)，深度挖掘客戶的深層次信息化需求。

在細(xì)分市場中拓展新增點

近幾年，通信運營企業(yè)的集團(tuán)客戶業(yè)務(wù)均保持兩位數(shù)以上的高增長，開辟了一片新藍(lán)海?？傮w來說，目前運營企業(yè)服務(wù)行業(yè)信息化的方式還比較粗放，市場細(xì)分做得不夠。某地方通信企業(yè)集團(tuán)客戶部負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)信息化藍(lán)?？臻g巨大，要保持目前的高速成長態(tài)勢，必須在市場細(xì)分和精細(xì)服務(wù)方面下工夫，網(wǎng)格化營銷就是要強(qiáng)化我們的精細(xì)化服務(wù)水平。專家認(rèn)為，行業(yè)客戶信息化市場也有突出的“長尾”特征，小行業(yè)、小企業(yè)的信息化市場同樣有著良好的增長空間，要求通信運營企業(yè)推動行業(yè)信息化應(yīng)用向精細(xì)化發(fā)展，關(guān)注并解

決那些具有強(qiáng)烈需求而又不太引人注目的行業(yè)或者企業(yè)的信息化建設(shè)問題，從而將公司的行業(yè)信息化戰(zhàn)略向縱深推進(jìn)，構(gòu)建立體化、多元化的行業(yè)應(yīng)用體系。中國聯(lián)通提出，完善精細(xì)化經(jīng)營管理手段，依托集團(tuán)客戶管理系統(tǒng)深入做好集團(tuán)客戶收入歸集，以精細(xì)化服務(wù)推動收入增長。如何解決精細(xì)化、個性化服務(wù)與規(guī)模效益之間的矛盾？中國聯(lián)通提出要在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，對有著共性需求的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行聚類，以“容器”的方式打造標(biāo)準(zhǔn)化解決方案滿足細(xì)分市場需求。目前，已初步制定鎖定餐飲、物流、連鎖服務(wù)、制造業(yè)等行業(yè)，梳理行業(yè)流程，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。中國電信各省公司也正按照“市場細(xì)分、應(yīng)用注入、渠道覆蓋”的要求，將中小聚類市場細(xì)分為集聚、連鎖、規(guī)模三類，提升精細(xì)化運營水平。

精細(xì)化服務(wù)不僅要求客戶選擇精細(xì)化，還要求產(chǎn)品組合精細(xì)化。由于規(guī)?；\營的要求，通信運營企業(yè)往往開發(fā)的是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品，要滿足更多客戶的精細(xì)化需求，就需要通信企業(yè)通過不同的產(chǎn)品組合與商業(yè)模式創(chuàng)新，設(shè)計出適合這些行業(yè)或企業(yè)的最佳解決方案，產(chǎn)品組合越是精細(xì)，就越能契合細(xì)分客戶群的需求。

強(qiáng)化一體化運營提升響應(yīng)速度

隨著行業(yè)信息化的深入，客戶不僅在產(chǎn)品的內(nèi)涵方面有了更高的要求，并且越來越關(guān)注服務(wù)的響應(yīng)速度。近日，我們看到各大通信企業(yè)都在不斷強(qiáng)化一體化、集約化經(jīng)營，不斷提升服務(wù)響應(yīng)速度，這也將是今后運營商深耕行業(yè)信息化的一項重要工作。

一體化經(jīng)營要求繼續(xù)強(qiáng)化集團(tuán)客戶部門的職能。行業(yè)及企業(yè)客戶的需求是綜合化、一體化的包括固定電話、寬帶、移動電話、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等方方面面的ICT服務(wù)，涉及運營企業(yè)市場前端市場調(diào)研、后端研發(fā)、ICT集成、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等多個支撐部門。在市場競爭越來越激烈的現(xiàn)狀下，只有一體化經(jīng)營才能更好地協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外的各種資源進(jìn)行快速響應(yīng)和有效支撐。因此，越來越多的省級通信企業(yè)的集團(tuán)客戶部一把手都是由省公司副總經(jīng)理來兼任的，從而利于資源協(xié)調(diào)，提升響應(yīng)速度。

一體化經(jīng)營需要對響應(yīng)速度慢的傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化。記者從北京聯(lián)通了解到，原來開通專線業(yè)務(wù)，項目審批需要6~7天，從網(wǎng)建部門確認(rèn)資源到最后施工需要一個月左右，流程冗長導(dǎo)致響應(yīng)速度太慢。近來，北京聯(lián)通正在一些流程上進(jìn)行改造優(yōu)化，例如市分公司對一些折扣申請的權(quán)限下放到區(qū)分公司，并在市分公司層面從市場部、運維部、網(wǎng)建部、網(wǎng)管中心等部門抽調(diào)人員，專門成立專線開通集中辦理辦公室，力爭將響應(yīng)時間壓縮到7天以內(nèi)。

經(jīng)歷前幾年的快速發(fā)展，行業(yè)信息化市場要想繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭，已經(jīng)進(jìn)入深耕細(xì)作的階段。目前，各地通信企業(yè)集團(tuán)客戶部門的體系改革和流程優(yōu)化正初顯成效。記者相信，精耕細(xì)作必定能帶來更好的收獲。

第四篇：長興步入公共自行車時代

小橙車走進(jìn)我們的生活

9月，長興也將駛?cè)牍沧孕熊嚂r代，停車點上一輛輛嶄新的自行車，它的車架呈橙色，人們都親切地稱它為“小橙車”。

辦卡：帶上錢和相關(guān)證件的原件、復(fù)印件辦借車卡

借車：將借車卡放在鎖車柱刷卡區(qū)內(nèi)刷卡，語音提示“借車成功，請取車”后30秒內(nèi)將車取出。

鎖車：將中途借車卡放在自行車后刷卡區(qū)內(nèi)，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已鎖定”即鎖車成功。

中途開鎖： 將借車卡放在自行車后刷卡區(qū)內(nèi)，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已解鎖”即開鎖成功。

還車：將車輛推入鎖車柱插口，語音提示“車已還好，請刷卡”；將借車卡放在鎖車柱刷卡區(qū)內(nèi)刷卡，語音提示“還車成功，謝謝使用”即還車成功。小橙車有5個辦卡點：交通局、體育中心、旺角大廈、中心廣場、水木花都

公共自行車管理將采用誠信積分制管理

積分制度： >1個小時不扣分 1-2個小時扣1分 2-3小時扣3分 3-4個小時扣10分 4-24個小時扣20分

超過24個小時按上述標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)扣分

懲罰制度： 分?jǐn)?shù)少于70分停用1個月，1個月后激活； 分?jǐn)?shù)少于40分停用3個月，3個月后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

分?jǐn)?shù)0分停止使用1年，1年后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

如連續(xù)三次借車超過24小時不還，車輛損壞或遺失不予賠償，惡意破壞系統(tǒng)設(shè)備等嚴(yán)重

情節(jié)，經(jīng)服務(wù)中心評估，有權(quán)將其列入黑名單，永久取消其借車資格！

第五篇：西安地鐵規(guī)劃

1號線（一期）

后衛(wèi)寨——紡織城

西安地鐵1號線一期工程于2008年10月開工，預(yù)計2013年9月通車運營。線路西起西安市西大門后衛(wèi)寨站，經(jīng)三橋站，沿棗園路一路東行，經(jīng)皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經(jīng)開遠(yuǎn)門、勞動路至玉祥門站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)灑金橋、北大街、五路口至朝陽門站，穿越古城墻后，沿長樂路經(jīng)康復(fù)路、通化門、萬壽路、長樂坡站，西行下穿浐河后經(jīng)浐河、半坡站后沿紡北路至終點紡織城站。線路全長23.9千米，設(shè)車站19座，全部為地下車站：

后衛(wèi)寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠(yuǎn)門-勞動路-玉祥門-灑金橋-北大街-五路口-朝陽門-康復(fù)路-通化門-萬壽路-長樂坡-浐河-半坡-紡織城，與2號線在北大街站換乘，與3號線在通化門換乘。

2號線（南段）

會展中心——韋曲南

西安地鐵2號線南段工程于2009年10月開工，預(yù)計2014年6月建成，并與2號線一期工程貫通運營。線路北起會展中心站，繞電視塔繼續(xù)南行，經(jīng)三爻、鳳棲原、航天城站后設(shè)終點站韋曲南站。全線共設(shè)4座車站，全部為地下車站： 三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南，與2號線一期在會展中心站貫通運營（與1號線在北大街站換乘，與3號線在小寨站換乘）。線路全長5.9公里，設(shè)車站4座，全部為地下車站：

（會展中心）-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南

運營時間

首班車：北客站始發(fā)——6：15；會展中心始發(fā)——6：30；

末班車：北客站始發(fā)——22：20；會展中心始發(fā)——22：35。計費方法

單程票：6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

購買單程票采用自動售票：在自動售票機(jī)內(nèi)選擇目的車站及票數(shù)后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣；

單程票為IC卡式，只需要在入站閘機(jī)處感應(yīng)便可進(jìn)入付費區(qū)；出站時只需將車票塞入出站閘機(jī)的插票口即可；

紀(jì)念車票、多程車票的使用方法與“長安通”相同。優(yōu)惠措施

1.3米以下兒童免費乘車，每名兒童需有一成人陪同；

持“長安通”普通卡7折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1.4元，7至10站為2.1元，11至17站為2.8元，17站以上3.5元；

持“長安通”學(xué)生卡5折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1元，7至10站為1.5元，11至17站為2元，17站以上2.5元；

持“長安通”老年卡除高峰期（07：00-09：00、17：00-19：00）外免費乘車；

“長安通”為西安城市一卡通，可用于乘坐公交車、地鐵、出租車以及小額付費，可在西安市各大銀行或各公交公司網(wǎng)店及部分地鐵車站購買，工本費18元，可租用；可在地鐵自動售票機(jī)進(jìn)行充值操作，最低充值金額為10元；“長安通”為IC卡式，只需要在入站閘機(jī)處感應(yīng)便可進(jìn)入付費區(qū)；出站時只需在出站閘機(jī)處感應(yīng)便可出閘。

3號線（一期）

魚化寨——保稅區(qū)

西安地鐵3號線一期工程于2011年5月開工，預(yù)計2015年初通車運營。線路起點是魚化寨，終止于國際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長39.15公里，其中地下線長27.13公里，高架線長11.57公里，敞口段長0.45公里。全線共設(shè)車站26座，其中18座地下站（魚化寨至廣泰門），8座高架站（桃花潭至保稅區(qū)）：

魚化寨-丈八北路-延平門-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門-咸寧路-長樂公園-通化門-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門-桃花潭-浐灞中心-香湖灣-務(wù)莊-國際港務(wù)區(qū)-雙寨-新筑-保稅區(qū)，與1號線在通化門站換乘，與2號線在小寨站換乘。

12號線（一期）

北客站——機(jī)場

西安火車北客站至西安咸陽國際機(jī)場軌道交通工程于2011年12月開工，預(yù)計2015年通車運營。根據(jù)線路規(guī)劃，該工程編入西安地鐵12號線，其中北客站至底張為12號線支線，底張至咸陽機(jī)場與12號線主線共線；因此該軌道交通工程為12號線一期工程。線路起點是西安火車北客站，終點是西安咸陽國際機(jī)場?？缭轿己觾砂?，連通貫通西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城，連接兩大遠(yuǎn)程交通樞紐、方便游客游覽西漢帝王墓葬，也溝通了西咸新區(qū)與西安、咸陽市區(qū)。線路全長27.3公里（包括12號線支線13.3公里、主線14公里），設(shè)置9座車站、1個車輛段，其中3站地下、3站地面、3站高架，線路走向?qū)⒈荛_秦咸陽城遺址和西漢歷代帝王墓葬群，這也將使建設(shè)周期縮短。9座車站分別為：

北客站-尚苑路-馬坊-秦漢商務(wù)區(qū)-長陵-底張-空港新城-機(jī)場東-機(jī)場，與2號線在北客站換乘，與4號線在尚苑路站換乘。

4號線

尚稷路——航天大道

西安地鐵4號線于2012年6月開工，預(yù)計2016年通車運營。南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘。線路全長36.3公里，共設(shè)車站29座。全部為地下線，含一座停車場、一座車輛綜合維修基地。線路先后通過了雁塔區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及未央?yún)^(qū)等4個行政區(qū)，連通航天產(chǎn)業(yè)基地、曲江新區(qū)及經(jīng)開區(qū)等3個開發(fā)區(qū)。其建設(shè)構(gòu)建了城市南北向主要客流走廊。

1號線（二期）

森林公園——后衛(wèi)寨

西安地鐵1號線二期將于2013年開工，預(yù)計2016年建成，并與1號線一期貫通運營。西起咸陽市秦都區(qū)森林公園，東至后圍寨。線路全長6.1公里，均為高架線，設(shè)4座高架車站。

6號線

南客站——紡織城

西安地鐵6號線將于2013年開工，預(yù)計2017年通車運營。南起南客站，東至紡織城，線路全長39.4公里，全部為地下線，共設(shè)車站27座，含一座停車場、一座車輛段。線路先后通過了長安區(qū)、雁塔區(qū)、蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及灞橋等6個行政區(qū)，連通高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、浐灞區(qū)及紡織城等3個主要城市規(guī)劃區(qū)域。構(gòu)建了城市西南至東北向主要客流走廊。

5號線（一期）

和平村——紡織城火車站

西安地鐵5號線一期工程將于2014年開工，預(yù)計2018年通車運營。西起和平村，東至紡織城火車站，線路全長25.7公里，共設(shè)車站20座，其中高架線為1.4公里，其余均為地下線，含一座停車場、一座車輛段。線路先后通過了未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)以及灞橋區(qū)等5個行政區(qū)，連通西咸新區(qū)、曲江新區(qū)及浐灞區(qū)等3個開發(fā)區(qū)。其建設(shè)構(gòu)建了城市東西向主要客流走廊。

中長期規(guī)劃

西安地鐵中長期規(guī)劃（2015——2040年）的目標(biāo)是加密市區(qū)軌道交通線路、建設(shè)市域軌道交通線路，以使主城區(qū)出行以軌道交通為主、大西安都市圈內(nèi)各中心市鎮(zhèn)與主城區(qū)都有軌道交通連接。

線路分為三類：市區(qū)線路、市域線路、市域快線。為描述方便，接下來以U線稱呼市區(qū)線路（Urban Line），以S線稱呼市域線路（suburban Line）、以E線稱呼市域快線（Express Line）。

市區(qū)線路

主要為延長既有線路、新建加密線路：

1號線（三期）：釣魚臺——森林公園

線路將U1西端起點由森林公園延伸至灃西新城的釣魚臺，在森林公園與E7換乘，U1全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)，U1全長36.0公里。

2號線（二期）：陳家堡——北客站

線路將U2北端起點由北客站延伸至陳家堡，U2全線連接火車北客站、行政中心、經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)、文教區(qū)、會展中心、韋曲、常寧，U2全長30.2公里。

3號線（二期）：南豐——魚化寨

線路將U3西端起點由魚化寨延伸至南豐，在南豐東和E7換乘，U3全線連接高新區(qū)、文教區(qū)、曲江新區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)，U3全長42.5公里。

5號線（二期）：余姚——和平村

線路將U5西端起點由和平村延伸到余姚，5號線全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、曲江新區(qū)、狄寨、火車紡織城站，U5全長46.5公里。

8號線：未央湖——南客站

線路連接經(jīng)開區(qū)、文教區(qū)、大學(xué)城、火車南客站，在未央湖與S10主線換乘，在曹家堡與E13換乘，在百花村與U4換乘，在市圖書館與U2換乘，在玉祥門與U1換乘，在安定門與U6換乘，在西工大與U5換乘，在太白南路與U3換乘，在文理學(xué)院與E7換乘，在大學(xué)城與E12換乘，在南客站與U6換乘，全長41.9公里。

市域線路

全部為新建線路，線路連接近郊中心市鎮(zhèn)。

10號線：主線：未央湖——渭北新城東；支線：涇渭新城——鹿苑

主線在未央湖與U8換乘，在涇渭新城和S10支線換乘、在渭北新城北和E14換乘，連接涇河工業(yè)園、涇渭新城、臨潼渭北工業(yè)新城，全長29.2公里。

支線在涇渭新城從S10主線引出，連接涇渭新城、高陵縣城，全長7.1公里。

15號線：高新外包基地——甘亭

線路在高新外包基地與E9換乘，連接高新外包基地、戶縣副中心，全長15.3公里。

市域快線

全部為新建線路，部分線路為主城區(qū)至近郊中心市鎮(zhèn)或主要客流集散地的大站快線，部分線路連接遠(yuǎn)郊中心市鎮(zhèn)。

7號線：杜陵——咸陽西站

市區(qū)快線+城際線，線路在雁南四路與U4換乘、在會展中心與U2換乘、在文理學(xué)院與U8換乘、在木塔寺與U6換乘、在丈八北路與E12主線換乘、在南豐東和U3換乘、在和平村西和U5換乘、在灃東和E13換乘、在森林公園和U1換乘，連接曲江新區(qū)、會展中心、文教區(qū)、高新區(qū)、阿房宮火車站、灃東新城、咸陽市區(qū)、咸陽火車西站，全長48.9公里。

9號線：航天基地東——草堂西

近郊快線，線路在飛天路和U4換乘、在航天城和U2換乘、在郭杜南和U8換乘、在子午和E12主線換乘、在韋斗路和U6換乘、在高新外包基地和S15換乘，連接國家航天基地、韋曲、大學(xué)城、高新外包基地、東大、草堂，全長41.9公里。

11號線：沙坡——華清池

近郊快線，線路在萬壽南路和U6換乘、在萬壽路和U1換乘、在臨潼和E14換乘，連接?xùn)|郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)、臨潼副中心、兵馬俑、華清池，全長31.5公里。

12號線（二期）：中興產(chǎn)業(yè)園——底張

市區(qū)快線，主要建設(shè)12號線主線的跨渭河、渭河以南區(qū)段，線路在大學(xué)城和U8換乘、在子午和E9換乘、在中央商務(wù)區(qū)和U6換乘、在丈八北路和E7換乘、在延平門和U3換乘、在金光門和U6換乘、在森林公園和U1換乘，在底張和E12支線換乘，E12主線連接中興產(chǎn)業(yè)園、高新區(qū)、西郊工業(yè)區(qū)、灃東新城、秦咸陽城遺址區(qū)、西漢帝王墓葬區(qū)、西安咸陽國際機(jī)場，全長45.3公里。

13號線：灃西新城——窯村機(jī)場

市區(qū)快線，線路在世紀(jì)大道和U1換乘、在六村堡和E12主線換乘、在北客站和U2、E12支線換乘、在曹家堡與U8換乘、在新筑和U3換乘，連接灃西新城、灃東新城、草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園、經(jīng)開區(qū)、國際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場，全長41.7公里。

14號線：窯村機(jī)場——閻良

遠(yuǎn)郊快線，線路在窯村機(jī)場和E13換乘、在臨潼和E11換乘、在渭北新城北和S10主線換乘，連接國際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場、臨潼渭北工業(yè)新城、閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、閻良副中心，全長39.7公里。