第一篇：西安地鐵工會工作情況匯報

西安市地鐵公司工會工作情況匯報

尊敬的各位領導，各位同仁：

大家好。

下面我就西安地鐵公司建設運營情況和工會工作做以匯報：

西安市地下鐵道有限責任公司，成立于2006年8月，屬國有獨資企業，與市政府直屬局級機構西安市地鐵建設指揮部辦公室合署辦公。

2006年9月，國家正式批復了《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》。2010年1月，國家發改委批復《西安市城市快速軌道交通建設規劃調整方案(2006-2016)》，在原規劃建設地鐵一、二號線的基礎上，增加建設地鐵三號線一期工程和地鐵一號線二期工程。目前，西安地鐵在建一條線地鐵一號線將于今年年底隧道全線貫通，2013年建成通車；通車試運營一條線地鐵二號線；三號線3個試驗段開工建設。

今年9月16日，經過四年多的努力，西安首條地鐵線路二號線提前開通試運營。隨著這條線路的開通，西安已成西北地區首座擁有地鐵運營線路的城市，同時也進入了全國擁有地鐵運營線路城市的前十名。地鐵二號線，全長20.5公里，17座車站，采用車型為B型車，投入14列電客車，1

上線運行11列，檢修和備用3列，行車間隔9分20秒，運行采用點式ATP人工駕駛模式。票價采用區間計價制，起步價2元可乘坐6個區間，7—10個區間3元，11—16個區間4元，17個及以上區間5元。試運營以來，截止9月26日共開行列車2126列次，每日200列次，運行計劃兌現率100%，列車正點率100%。總客運量達209.3萬人次，最高日客流26.4萬人次，最低日客流16.2萬人次，平均每天19.8萬人次。

二號線的順利建成通車，為西安后續地鐵線路建設和加快發展積累了寶貴經驗。按照西安市委、市政府的部署和要求，目前新一輪地鐵建設規劃已基本編制完成，計劃從明年起至2014年，將每年開工建設一條地鐵線路，到2018年建成通車6條地鐵線路，運營總里程接近200公里。

西安地鐵工會成立于2007年11月，內設經費審查、女工、勞動競賽、勞動爭議、文體等5個專業委員會，下設機關、運營、物業等3個基層工會，現有會員1960人。工會成立以來，在公司黨委和上級工會的正確領導下，緊緊圍繞服務地鐵事業，構建和諧勞動關系為目標，積極開展各項，加快了工會自身發展，促進了地鐵建設任務的順利實現。

一是強本固基，積極推動工會自身建設。工會自身建設是發揮工會職能的基礎性工作。作為新建單位，我們從成立之初，就把自身建設作為重要工作來抓，做到“六會同建、四有一健全”。成立了工會委員會、經費審查委員會、女職工委員會、勞動爭議仲裁委員會、文體委員會，做到有組織機構、有工作計劃、有公章、有活動，健全工作制度，有效地促進工會各項工作順利開展，壯大了會員隊伍，西安地鐵工會會員從成立初的幾十人發展到現在的近兩千人。

二是圍繞地鐵建設全局，激發職工干事創業的激情。服務地鐵建設全局、加快地鐵建設，是推動工作發展的關鍵。我們以工會系統創先評優工作為抓手，深入開展職工經濟技術創新活動、創建地鐵系統“工人先鋒號”、推薦勞動模范等作為促進地鐵建設的重要載體，積極開展勞動競賽活動，促進中心工作順利實施。西安地鐵公司工會先后獲得西安市總工會授予的“模范職工之家”；市建交工會授予的“先進職工之家”等榮譽稱號；西安地鐵公司獲得陜西省勞動競賽委員會“2010年重點工程建功立業先進集體”稱號、市建交工會授予的“工人先鋒號”稱號。先后有6名干部獲得職工經濟技術新標兵、創新能手等榮譽。有2名同志獲得市級勞動模范稱號，1個處室獲得先進集體稱號，2個處室獲得“工人先鋒號”稱號。

三是落實各項保障制度，關心職工利益。維護職工利益是工會的宗旨所在。我們以健全落實職工利益保障制度為重點，認真貫徹落實國家關于節假日加班、女職工特殊權益保護、職工婚育休假等方面的有關規定。落實職工代表大會制

度，每年召開職工代表大會，審議公司各項工作，對住房、勞動保障等一些關乎職工切身利益的重大事項，工會都能積極參與，全程監督實施。建立完善了女職工健康普查、計劃生育登記和職工親屬喪葬撫恤制度，落實按期發放勞動保護用品，為全體員工辦理了職工互助醫療保險，健全高溫等特殊時期慰問制度，關愛職工、關心職工利益，使公司工會工作得到了廣大會員的充分認可。

四是活躍文化生活，營造良好文化氛圍。把活躍文化生活作為企業文化建設的重要內容，積極組織開展各項文化體活動，舉辦了“慶元旦迎新年體育競賽”“迎元宵燈謎游園”、、“書法攝影展”和 “迎三八”主題聯誼會等活動。精心組織，認真安排，積極參與市上組織的各項文體比賽，都獲得了很好的成績，娛樂了職工身心，增強了凝聚力。

雖然我們工會工作取得了一定的成績，但與兄弟單位相比還有很大的差距，希望大家對我們的工作提出寶貴的建議，促進了我們不斷進步發展。

謝謝大家。

第二篇：西安地鐵規劃

1號線（一期）

后衛寨——紡織城

西安地鐵1號線一期工程于2008年10月開工，預計2013年9月通車運營。線路西起西安市西大門后衛寨站，經三橋站，沿棗園路一路東行，經皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經開遠門、勞動路至玉祥門站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經灑金橋、北大街、五路口至朝陽門站，穿越古城墻后，沿長樂路經康復路、通化門、萬壽路、長樂坡站，西行下穿浐河后經浐河、半坡站后沿紡北路至終點紡織城站。線路全長23.9千米，設車站19座，全部為地下車站：

后衛寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠門-勞動路-玉祥門-灑金橋-北大街-五路口-朝陽門-康復路-通化門-萬壽路-長樂坡-浐河-半坡-紡織城，與2號線在北大街站換乘，與3號線在通化門換乘。

2號線（南段）

會展中心——韋曲南

西安地鐵2號線南段工程于2009年10月開工，預計2014年6月建成，并與2號線一期工程貫通運營。線路北起會展中心站，繞電視塔繼續南行，經三爻、鳳棲原、航天城站后設終點站韋曲南站。全線共設4座車站，全部為地下車站： 三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南，與2號線一期在會展中心站貫通運營（與1號線在北大街站換乘，與3號線在小寨站換乘）。線路全長5.9公里，設車站4座，全部為地下車站：

（會展中心）-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南

運營時間

首班車：北客站始發——6：15；會展中心始發——6：30；

末班車：北客站始發——22：20；會展中心始發——22：35。計費方法

單程票：6站以內2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

購買單程票采用自動售票：在自動售票機內選擇目的車站及票數后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣；

單程票為IC卡式，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可；

紀念車票、多程車票的使用方法與“長安通”相同。優惠措施

1.3米以下兒童免費乘車，每名兒童需有一成人陪同；

持“長安通”普通卡7折優惠，即6站以內為1.4元，7至10站為2.1元，11至17站為2.8元，17站以上3.5元；

持“長安通”學生卡5折優惠，即6站以內為1元，7至10站為1.5元，11至17站為2元，17站以上2.5元；

持“長安通”老年卡除高峰期（07：00-09：00、17：00-19：00）外免費乘車；

“長安通”為西安城市一卡通，可用于乘坐公交車、地鐵、出租車以及小額付費，可在西安市各大銀行或各公交公司網店及部分地鐵車站購買，工本費18元，可租用；可在地鐵自動售票機進行充值操作，最低充值金額為10元；“長安通”為IC卡式，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需在出站閘機處感應便可出閘。

3號線（一期）

魚化寨——保稅區

西安地鐵3號線一期工程于2011年5月開工，預計2015年初通車運營。線路起點是魚化寨，終止于國際港務區，途經西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長39.15公里，其中地下線長27.13公里，高架線長11.57公里，敞口段長0.45公里。全線共設車站26座，其中18座地下站（魚化寨至廣泰門），8座高架站（桃花潭至保稅區）：

魚化寨-丈八北路-延平門-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門-咸寧路-長樂公園-通化門-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門-桃花潭-浐灞中心-香湖灣-務莊-國際港務區-雙寨-新筑-保稅區，與1號線在通化門站換乘，與2號線在小寨站換乘。

12號線（一期）

北客站——機場

西安火車北客站至西安咸陽國際機場軌道交通工程于2011年12月開工，預計2015年通車運營。根據線路規劃，該工程編入西安地鐵12號線，其中北客站至底張為12號線支線，底張至咸陽機場與12號線主線共線；因此該軌道交通工程為12號線一期工程。線路起點是西安火車北客站，終點是西安咸陽國際機場。跨越渭河兩岸，連通貫通西咸新區秦漢新城、空港新城，連接兩大遠程交通樞紐、方便游客游覽西漢帝王墓葬，也溝通了西咸新區與西安、咸陽市區。線路全長27.3公里（包括12號線支線13.3公里、主線14公里），設置9座車站、1個車輛段，其中3站地下、3站地面、3站高架，線路走向將避開秦咸陽城遺址和西漢歷代帝王墓葬群，這也將使建設周期縮短。9座車站分別為：

北客站-尚苑路-馬坊-秦漢商務區-長陵-底張-空港新城-機場東-機場，與2號線在北客站換乘，與4號線在尚苑路站換乘。

4號線

尚稷路——航天大道

西安地鐵4號線于2012年6月開工，預計2016年通車運營。南起航天產業基地，北至草灘。線路全長36.3公里，共設車站29座。全部為地下線，含一座停車場、一座車輛綜合維修基地。線路先后通過了雁塔區、碑林區、新城區以及未央區等4個行政區，連通航天產業基地、曲江新區及經開區等3個開發區。其建設構建了城市南北向主要客流走廊。

1號線（二期）

森林公園——后衛寨

西安地鐵1號線二期將于2013年開工，預計2016年建成，并與1號線一期貫通運營。西起咸陽市秦都區森林公園，東至后圍寨。線路全長6.1公里，均為高架線，設4座高架車站。

6號線

南客站——紡織城

西安地鐵6號線將于2013年開工，預計2017年通車運營。南起南客站，東至紡織城，線路全長39.4公里，全部為地下線，共設車站27座，含一座停車場、一座車輛段。線路先后通過了長安區、雁塔區、蓮湖區、碑林區、新城區以及灞橋等6個行政區，連通高新技術開發區、浐灞區及紡織城等3個主要城市規劃區域。構建了城市西南至東北向主要客流走廊。

5號線（一期）

和平村——紡織城火車站

西安地鐵5號線一期工程將于2014年開工，預計2018年通車運營。西起和平村，東至紡織城火車站，線路全長25.7公里，共設車站20座，其中高架線為1.4公里，其余均為地下線，含一座停車場、一座車輛段。線路先后通過了未央區、蓮湖區、碑林區、雁塔區以及灞橋區等5個行政區，連通西咸新區、曲江新區及浐灞區等3個開發區。其建設構建了城市東西向主要客流走廊。

中長期規劃

西安地鐵中長期規劃（2015——2040年）的目標是加密市區軌道交通線路、建設市域軌道交通線路，以使主城區出行以軌道交通為主、大西安都市圈內各中心市鎮與主城區都有軌道交通連接。

線路分為三類：市區線路、市域線路、市域快線。為描述方便，接下來以U線稱呼市區線路（Urban Line），以S線稱呼市域線路（suburban Line）、以E線稱呼市域快線（Express Line）。

市區線路

主要為延長既有線路、新建加密線路：

1號線（三期）：釣魚臺——森林公園

線路將U1西端起點由森林公園延伸至灃西新城的釣魚臺，在森林公園與E7換乘，U1全線連接灃西新城、西郊工業區、老城區、東郊工業區、紡織城綜合發展區，U1全長36.0公里。

2號線（二期）：陳家堡——北客站

線路將U2北端起點由北客站延伸至陳家堡，U2全線連接火車北客站、行政中心、經開區、老城區、文教區、會展中心、韋曲、常寧，U2全長30.2公里。

3號線（二期）：南豐——魚化寨

線路將U3西端起點由魚化寨延伸至南豐，在南豐東和E7換乘，U3全線連接高新區、文教區、曲江新區、東郊工業區、浐灞生態區、國際港務區，U3全長42.5公里。

5號線（二期）：余姚——和平村

線路將U5西端起點由和平村延伸到余姚，5號線全線連接灃西新城、西郊工業區、老城區、曲江新區、狄寨、火車紡織城站，U5全長46.5公里。

8號線：未央湖——南客站

線路連接經開區、文教區、大學城、火車南客站，在未央湖與S10主線換乘，在曹家堡與E13換乘，在百花村與U4換乘，在市圖書館與U2換乘，在玉祥門與U1換乘，在安定門與U6換乘，在西工大與U5換乘，在太白南路與U3換乘，在文理學院與E7換乘，在大學城與E12換乘，在南客站與U6換乘，全長41.9公里。

市域線路

全部為新建線路，線路連接近郊中心市鎮。

10號線：主線：未央湖——渭北新城東；支線：涇渭新城——鹿苑

主線在未央湖與U8換乘，在涇渭新城和S10支線換乘、在渭北新城北和E14換乘，連接涇河工業園、涇渭新城、臨潼渭北工業新城，全長29.2公里。

支線在涇渭新城從S10主線引出，連接涇渭新城、高陵縣城，全長7.1公里。

15號線：高新外包基地——甘亭

線路在高新外包基地與E9換乘，連接高新外包基地、戶縣副中心，全長15.3公里。

市域快線

全部為新建線路，部分線路為主城區至近郊中心市鎮或主要客流集散地的大站快線，部分線路連接遠郊中心市鎮。

7號線：杜陵——咸陽西站

市區快線+城際線，線路在雁南四路與U4換乘、在會展中心與U2換乘、在文理學院與U8換乘、在木塔寺與U6換乘、在丈八北路與E12主線換乘、在南豐東和U3換乘、在和平村西和U5換乘、在灃東和E13換乘、在森林公園和U1換乘，連接曲江新區、會展中心、文教區、高新區、阿房宮火車站、灃東新城、咸陽市區、咸陽火車西站，全長48.9公里。

9號線：航天基地東——草堂西

近郊快線，線路在飛天路和U4換乘、在航天城和U2換乘、在郭杜南和U8換乘、在子午和E12主線換乘、在韋斗路和U6換乘、在高新外包基地和S15換乘，連接國家航天基地、韋曲、大學城、高新外包基地、東大、草堂，全長41.9公里。

11號線：沙坡——華清池

近郊快線，線路在萬壽南路和U6換乘、在萬壽路和U1換乘、在臨潼和E14換乘，連接東郊工業區、紡織城綜合發展區、臨潼副中心、兵馬俑、華清池，全長31.5公里。

12號線（二期）：中興產業園——底張

市區快線，主要建設12號線主線的跨渭河、渭河以南區段，線路在大學城和U8換乘、在子午和E9換乘、在中央商務區和U6換乘、在丈八北路和E7換乘、在延平門和U3換乘、在金光門和U6換乘、在森林公園和U1換乘，在底張和E12支線換乘，E12主線連接中興產業園、高新區、西郊工業區、灃東新城、秦咸陽城遺址區、西漢帝王墓葬區、西安咸陽國際機場，全長45.3公里。

13號線：灃西新城——窯村機場

市區快線，線路在世紀大道和U1換乘、在六村堡和E12主線換乘、在北客站和U2、E12支線換乘、在曹家堡與U8換乘、在新筑和U3換乘，連接灃西新城、灃東新城、草灘生態產業園、經開區、國際港務區、窯村機場，全長41.7公里。

14號線：窯村機場——閻良

遠郊快線，線路在窯村機場和E13換乘、在臨潼和E11換乘、在渭北新城北和S10主線換乘，連接國際港務區、窯村機場、臨潼渭北工業新城、閻良國家航空高技術產業基地、閻良副中心，全長39.7公里。

第三篇：西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵二號線始建于2006年9月，2011年9月16開通運營，由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向對外的交通要道。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區交通壓力。

今年陸續出現的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責任的重大，我會從自身小事做起，并對工作兢兢業業、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站臺間隙”四個提醒標志，防止乘客在上下車時，發生不安全事件。

在列車行進中，如果遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內的“緊急報警器”進行報警。每節車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進行報警。地鐵司機將在監視器上收到乘客的報警信號，將采取應對措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內，乘客可以從列車的前后兩端進行疏散，在司機室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報警，再由警員分析其危害度后采取相關措施。

系統的自主篩選，極大地增強了監控的事前預警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監控視頻很難及時發現，而系統的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統報警，指揮中心通過監控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關站點啟動防爆預案。“更重要的是為疏散人群提供了時間，這就是智能系統防患于未然的強大之處。”

我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴格要求自己，對自己的工作負責，為廣大市民朋友負責。

第四篇：西安地鐵場站實習報告

公路學院城市軌道交通專業西安實習

總結報告

姓

名：白 驍

專

業：交通工程（城市軌道交通）學

號：201221050211 實習地點：西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 指導教師：彭輝 王永崗

實習時間：2015.10.20--2015.10.28

一．實習目的

城市軌道交通跟班實習，通過對地鐵車輛段、地鐵控制中心、地鐵車站的跟班實習，全面了解地鐵的運營、檢修等日常工作，加深對本專業知識的了解認識。二．實習內容安排

10.20：1.地鐵運營安全教育培訓 2.檢修車間生產作業調度指揮 10.21：1.日檢、雙周檢檢修規程

2.車輛結構功能認識、雙周檢作業現場觀摩 10.22：1.車輛總體、三月檢檢修規程

2.車輛結構功能認識、雙周檢作業現場觀摩 10.23：1.了解西安地鐵OCC基本狀況 2.了解調度指揮中心設備概況

3.了解西安地鐵調度指揮系統整體 構成及運作

4.了解行調、電調、環調各專業工作流程、工作內容以及各專業接口

5.了解調度工作班制及主要內容

10.26---10.28：車站跟班實習，了解《車站技術管理細則》、大客流時車站的組織措施、開關站程序、夜間組織施工、對車站站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、站務員崗位進行跟崗學習。

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三、實習準備

在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。

1、在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

2、積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。

3、認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

4準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。

四、實習地點介紹：

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西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，首條線路于2011年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。

西安地鐵于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

五、車輛段實習

實習的第一天，一大早我們就坐車到北客站再乘坐擺渡車直達渭河車輛段。到了渭河車輛段，我并不是直接進行參觀學習，而是進行了一次安全知識的培訓。培訓中，我們知道了許多關于車輛段實習的安全要點，例如，進入地溝帶安全帽、走道岔不能走中間、不許吸煙等，而對我們最需要注意的就是不能隨便觸碰儀器。當然，這個講座不僅僅是宣傳了安全知識，在這次講座中，更多的是對西安地鐵的車輛和運營的介紹，例如，西西安地

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鐵的車輛采用B型車，三動三拖，每一輛車共有6個車廂；車輛要進行日檢、雙周檢、月檢和年檢，還有關于西安地鐵運營時間等一系列問題。

在這之后，我們就進行了車輛段參觀實習，對西安所采用的地鐵車輛的型號、規格和檢修過程等進行了詳細的了解：西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術、有人監控下的全自動駕駛模式運營。全列車貫穿1號線標識色淺藍色色帶，方便乘客辨識。

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西安地鐵2號線列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司生產，車輛總計22列132輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用國產浙大網新信號系統，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術、有人監控下的全自動駕駛模式運營。全列車貫穿2號線標識色紅色色帶，方便乘客辨識。

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而車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。在實習過程中，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微機聯鎖設備的操作、無線調度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業，那天去的時候是10點多，正好有早高峰之后回來的車輛要進庫，技術人員現場為我們展示了如何進行行車調度，并解答我們的各種疑問。

運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛，了解到了更多關于地鐵車輛的相關信息。

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。

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六、OCC參觀實習

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10月23日上午，我們從渭水校區乘校車前往位于西安北站以北的 西安地下鐵道股份有限公司運營分公司。作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，了解西安地鐵一二號線的運營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，實際上他確實很“機密”——絕對禁止外來人員入內。未經允許，任何人都不可能走進這里，我們也只能隔著厚厚的隔音玻璃從遠處觀看。

OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結束后，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。

OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線，同時在右側預留了三號線的控制區域。大屏幕上，中部及左側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用灰色線路標示空閑，用紅色線路標示占用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。由于西安地鐵采用移動閉塞信號系統，所以可以在運行圖上用綠色箭頭精確的實時顯示各次列車的位置。屏幕右側被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站臺安全。

講解員的敘述中，我們了解到，OCC的主要功能和任務是：有控制中心指揮人員調動，通過各類相關的集中監控系統設備和監視功能，指揮全列車運行和故障狀況乃至災害狀況下列車運行的調整。總的來看，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞。

七、車站跟班實習

10月26日，我們小組共三名成員來到會展中心站進行車站跟崗實習。會展中心站位于西安市雁塔區，是西安地鐵2號線的一個車站。車站標識為西安曲江國際會展中心A館。于2011年6月16日隨西安地鐵2號線開通而開通。車站設置5個出口，分別位于電視塔盤道內側與長安南路兩側。未來將與西安地鐵8號線（環線）換乘。會展中心站的車站結構相對來說也比較

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簡單統一：站廳層為兩跨式矩形結構。站臺層站臺層，為兩跨島式車站。而且通過觀察，我發現會展中心站的車站裝修裝飾也頗具特色：在車站里有一堵文化墻，這座文化墻以簡單的線條，明快的節奏，寥寥幾筆卻勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人們展示了華夏故里、山水之城的壯闊美麗。西安北靠秦嶺、南依渭河，自古八水繞長安，他們的名字就羅列在下方。這幅作品用間隔的浮雕，水紋的背景，巧妙地顯示出八水繞城，城因水靈的古城風貌，又以城墻、雁塔等景致的點綴描繪，不僅表現出西安的古樸厚重，更向華夏兒女吐訴一種故鄉的韻味，精妙絕倫。車站吊頂為白色回形紋，照明為宮燈；立柱有兩種：車站中部為花崗石工字型石柱，凹部刻有斜條紋；車站兩側為圓形花崗石柱，上部刻有隋唐風格花形紋樣。

在為期三天的跟崗實習中，我們主要進行了三個崗位的跟班作業，分別是站務、售票和引導。其中站臺引導崗負責監看列車到發，屏蔽門安全，引導乘客使用自動扶梯從站臺層上到站廳層，引導乘客正確安全乘車。自動售票機引導崗負責引導乘客正確買票，幫助乘客處理買票上的疑難。進出站引導崗，主要負責乘客正確進站，引導乘客處理進站問題，引導乘客正確出站，協助站務人員處理乘客出站遇到的問題，回答乘客出站方向的疑問。學習了一些站臺手勢和接發列車的規定動作。

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在進出站引導崗上，我發現了一下幾個問題：

1、有乘客在進站時左手持票，不能及時通過閘機，造成需求性解釋

2、有乘客對于未關閉的閘機持謹慎態度，一般等待閘機閉合才檢票進站

3、有乘客誤以為長安通卡可以和公交車一樣多人使用

4、大多數持長安通乘客進站故障多為未能檢索出站或多次進站

5、兩成以上持單程票乘客出站時不會將車票投入閘機回收

6、在二號線開通兩年的今天，地鐵在不少乘客眼中依然是新鮮事物，對于地鐵的很多操作持謹慎態度

7、與進站相同，不少乘客對于未關閉閘機持謹慎態度，一般等待閘機閉合才驗票出站，造成一定延誤

8、在高峰時段，北方向出站閘機排隊嚴重，有客流大的基本原因也有乘客不能順利通過造成客流擁堵的普遍情況，但都能在下一批乘客波到來之前疏散

9、北部出站閘機故障在高峰到來之前不能解決，需要引導崗

10、當閘機不能回收單程票時，僅有閘機屏幕上顯示禁止投入車票，提示非常不明顯，高峰期造成了延誤

進出站方面，在高峰時期問題凸顯，這是體現進出站設備性能和乘客素質的關鍵時期。我覺得人的問題有六分設備問題四分，除了上面提到的幾點，還是要說，地鐵相關設備給乘客的迷茫感過多，導致乘客手足無措的情況屢有發生，這是人和設備共同造成的。

雖然三天時間并不是很長，中間也有不少的休息時間，但是在實習結束后還是感覺很累。再累的同時，又很高興自己在這三天中學習到了不少的東西。

八、實習心得

七天的時間一瞬即逝，但是對于我來說，這七天讓我收獲到了許多。在車輛段的四天實習中，我們近距離接觸了列車，詳細地了解了列車的構造，檢修流程和工作模式，讓我們對地鐵車輛有了一個全面的認識。在OCC的參觀過程中，我們還了解到了整個地鐵的調度運營模式，管理模式，真正地接

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觸到了地鐵運營的“心臟”。車站站務實習中，我更是深刻的認識到了車站工作的辛苦，在工作的同時，我不但學習到了專業知識，還磨礪了自己的意志，增加了與人溝通的能力。這些都是書中不能給的寶貴財富。

此次實習是一個讓我了解地鐵功能的好機會，讓我更深一步的了解地鐵在城市中的作用。通過參觀地鐵車輛段和地鐵各個站臺的設計和應用，地鐵OCC的管理與控制;車輛段信號樓的系統管理，行車時序圖的設計與管理，以及站臺的工作內容與具體實踐，使我增強了對城市軌道交通專業研究內涵的感性認識和更深層次的了解，我們作為城市軌道交通專業的大學生，也應當多多主動去學習和實踐有關我們專業的知識，而不是僅僅局限于書本上的一些概括性的介紹。這樣才能讓我們在我們的專業領域更加優秀，做出更大的貢獻。

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第五篇：西安地鐵二號線基礎設施報告

西安地鐵二號線基礎設施

調查報告

學

院：經濟與管理學院 專

業：交通運輸 姓

名： 學

號：

完成時間：2014年6月

二〇一四年六月

（充實一下簡介的內容，幫忙把進站前兩個問題寫完整，看一下整體是否需改動，有錯誤的地方改一下，還有麻煩做個總結）

一、西安地鐵簡介

西安地鐵的標志采用了建筑城墻的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地鐵標識在中國還是第一例，我國其他城市的地鐵標識多是圓形或者不規則形狀，之所以采用方形的設計，是滲入了中國古代印章的涵義，代表著地鐵對市民的一種承諾。同時為了突出中國特色，標識也采用了最具有代表的中國紅。

首先是它的紅色底色，是中國傳統的喜慶顏色，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它采用城墻作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象征著地鐵是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的，外面采用了城墻垛口的形狀，內側的橢圓既代表城墻的城門，也是地鐵隧道的造型，二者公共構成了一個M型，也是地鐵metro在國際上的公認的標識，線條流暢，也象征著地鐵運行的通暢。

2011年9月16日通車試運營。西安地鐵2號線，為西安地鐵首條開工線路，也是首條運營線路，一期工程主線于2006年9月28日開工建設。全長20.50公里，設17座地下車站。該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將西安火車北站、西安市行政中心、西安市經濟技術開發區、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場、小寨、西安電視塔、韋曲等大型客流集散點串聯起來。西安地鐵的開通，標志著西安從此走上了地鐵的時代，更加快捷方便的交通工具，為廣大乘客提供了更加便利的出行方式。

全線共設17站，分別是：北客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街（換乘①號線）-鐘樓-永寧門-南稍門-體育場-小寨-緯一街-會展中心。

二、乘車中存在的問題

乘客乘車流程：進站→購票→進閘→候車→乘車→下車→出閘→出站 1.進站 ①．入口 ②．下樓購票

③．乘客進行安檢

乘客安檢過程時，人多的時候檢查的并不是很嚴格，會有渾水摸魚的情況。安檢人員發現乘客攜帶水時會讓乘客當場喝一口，讓人會有種抗拒不舒服的感覺。且安檢口出較為混亂，應清楚的劃分出兩條道路，使安檢乘客與不需安檢分離開，使乘客能快速通過。

2.購票

西安地鐵一、二號線均為自動售票機，且購票機狀態分為可正常使用、只充值、只硬幣購票、只紙幣購票和系統維護五種。出現狀況的設備應盡快進行維修，更好的給乘客提供服務。在高峰期或者大部分時間還是要排很多人進行購票。紙質購票或充值時經常出現不識別的情況，要反復確認很多次，且對紙幣的面值有要求，會給使用者帶來較大的不便。人民幣面值標注不全面，標注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以進行使用卻沒有標注，給充值乘客帶來極大的不便。

鳳城五路站：沒有充分考慮超高峰期的人流量，購票距離預留較短，售票機臺數較少且出現故障較多，使乘客的等待時間較長。

鐘樓站和北大街站：為了滿足人的大量流通售票機設置的數量較多。在人流量較大的時候，乘客都會選擇距入口較近的售票機進行購票，有些售票機并沒有得到很好的利用，沒有很好的起到分散人流的作用。3.進閘

地面上的指示標志不夠明顯，且很少有人會關注。閘機通過方式標志不明顯，且服務人員較少，有些乘客看不到或者不會使用，則經常會出現一些刷了好幾次都過不去的狀況，延長了乘客的出行時間。對于老人和帶小孩而言，反應稍慢就有可能通不過閘機，給這些乘客帶來了不必要的麻煩。且在沒有地鐵服務人員監管的情況下，有些乘客可能會兩個人一起通過閘機。沒有充分的考慮身體不方便的乘客的乘坐情況，沒有清晰的標注出殘疾人的通行通道，有些乘坐輪椅的乘客無法通過閘機。因此閘機應該選擇更加人性化的設計來保證乘客的通過。4.候車 ①．下樓梯候車

乘客通過閘機需要下樓梯去乘坐地鐵，樓梯的種類有普通樓梯、扶梯和殘疾人專用的電梯。

鳳城五路站：考慮經濟和人流量的因素，此只有上行扶梯而沒有下行扶梯，但出于人性化的考慮，為了便利腿腳不方便的人和服務大眾的理念，可以在每個地鐵站都設置這種上下行扶梯。

鐘樓站和北大街站：這兩站人流量較大，具有上下行雙向的扶梯。②．乘坐地鐵時，區分地鐵方向的設施

圖中一部分只有在一號線部分地鐵站才有，圖二很好的幫助了乘客了解乘車信息。

③．地鐵站的便民設施

便民設施包括ATM機、殘疾人電梯、衛生間、宣傳書報架、食品售賣處、果蔬售賣處等。ATM機的使用人數較少且銀行較單一，給乘客取款帶來不必要的費用，應選取較便民的銀行。其中衛生間指示標識不夠清晰，并且衛生間只在地鐵站乘車區域的一個方向存在，乘客不容易尋找。且衛生間的清潔工作不夠及時，極易散發出難聞的味道。但一號線的衛生間設施較好，地上鋪有防滑墊。果蔬售賣處是西安地鐵公司積極響應乘客需求、實踐服務型商業經營思路而最新推出的又一個便民服務項目，在全國地鐵系統也屬于首創。西安的地鐵站目前僅有小寨站和市圖書館站設有果蔬售貨架，今后還將選取行政中心、省體育場、北大街等8個站點作為銷售點。可適當添加便民設施，如愛心傘等。

鳳城五路站：便民服務設施較少。

鐘樓和北大街站：便民服務設施較多，但使用的人數較少。食品售賣處鮮有人問津；宣傳書報架上沒有及時擺上書刊，一般時候只是個空書架。④．乘客上車時的注意事項

屏蔽門處的候車線不夠明顯，乘客在等車時，還是硬是靠近屏蔽門站立，給乘客的人生安全帶來隱患，一號線的標線就較為明顯。且乘客上下車還是會有擁擠的狀況。5.乘車

客室頂部安裝有空調、座椅下方安裝有電加熱器，冬暖夏涼，給乘客提供了舒適的乘坐環境。門區設有LED動態電子地圖，方便乘客了解到站情況。客室內部安裝有LCD液晶顯示屏，以便乘客能夠隨時了解車輛運行情況以及時事新聞。客區采用縱向座椅，設置3道扶手桿、吊環、立柱桿增加握位。為了方便殘疾人乘客乘車，客室內設置有殘疾人輪椅區域，并安裝了固定輪椅的安全帶。扶手采用不銹鋼管制成，高強度，易于清潔、維護。座椅采用玻璃鋼材料，表面平整度好，造型美觀，有較長使用壽命。

西安地鐵在全國率先采用每個車站一個獨立標識（即“一站一標”），也采用“城墻章”式的矩形圖案設計，在車站立柱、車站顯著位置、屏蔽門蓋板、導向牌等配合顏楷字體的站名出現，方便乘客。美中不足的是，西安地鐵車站的英文翻譯采用漢語拼音，因此國外乘客乘車時可能有所障礙。6.下車及換乘

地鐵下車時，有時仍然會撞上上車的人。乘客的自覺意識不夠高，總會有急著擠上車的情況。下車時直接找上樓出戰的電梯、樓梯相對便利，相對走樓梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以總會在扶梯上去的地方短暫的擁擠。對比鳳城五路及北大街等站，可以看到修建地鐵時，這方面的考慮：鳳城五路站站臺相對小了點；北大街及鐘樓等站就是兩個向上的扶梯加快了運送速度。

北大街站還有個重要角色——換乘站。換乘不出站，直接根據指示標志可以實現換乘，這是換乘站的方便之處，可在我們實際的換乘過程中也存在一些問題，換乘標志清楚，但換乘通道由圍欄圍成，看著不夠清楚，不能隨自然感覺行走，要分辨一下；換乘距離遠，走很遠的路，對于一些有重要事情著急的乘客，不方便。再者，對于年輕人可能換乘還相對容易，老年人來講就費力一些，需要有工作人員特別注意下。

7.出閘

出閘時由于人數較多，總會出現擁擠現象，大家著急的情況下就會在“黃線”內刷卡，導致無效等狀況增加時間，且再次刷卡時，會顯示此卡無效，要去工作人員處辦理業務才能重新刷卡出站。

8.出站

一般地鐵出站分為四個方向，即十字路口四個角落，出錯站就會有很大的麻煩，上去路面還要過馬路才能到你想去的方向，所以出站時的地圖、地標很重要。西安地鐵的地圖。地標有2D和3D兩種，其實對于方向感較好的人兩種都一樣，同樣對于方向反不好的人，兩種都沒什么差別，建議使用類似鐘樓出站口的標志，除了地圖外會清晰的表明出站口處的標志性建筑物或地名（通俗易懂，眾所周知為宜）等。

6.下車及換乘

換乘標志對于年輕人來說很好區分，但對于老人來講，可能需要有人幫助。7.出閘 8.出站

12.乘客出站前地圖指示標志

出站后地圖地標看不懂，方向感不好的人總是出錯門。